VIVET Nicolas et BOULANT Anthony, mis jour le 12_01_2009

BOULANT Anthony Universit du Maine (le Mans)

VIVET Nicolas Licence Physique 2003







Le moteur de Stirling :
Conception et Performances











1
Table des matires
I. Introduction ........................................................................................................................ 2
II. Historique ........................................................................................................................... 3
III. La Machine de Stirling en fonctionnement moteur ............................................................ 4
1. Etude du moteur de Stirling ............................................................................................ 4
2. Description du cycle ........................................................................................................ 6
3. Construction du moteur ................................................................................................... 8
a) Diffrentes Etapes pour la premire version ............................................................ 8
b) Problmes et amliorations .................................................................................... 11
4. Manipulations ................................................................................................................ 13
a) Premier moteur ....................................................................................................... 13
b) Second moteur ....................................................................................................... 15
c) Conclusion ............................................................................................................. 26
IV. Fonctionnement de la machine de Stirling en pompe chaleur ....................................... 27
a) Thorie ................................................................................................................... 27
b) Machine n1 ........................................................................................................... 28
c) Machine n2 ........................................................................................................... 34
V. Avantages et Inconvnients du moteur de Stirling ........................................................... 44
1. Avantages ...................................................................................................................... 44
2. Inconvnients ................................................................................................................ 45
VI. Applications des machines de Stirling ............................................................................. 46
VII. Conclusion ........................................................................................................................ 48
VIII. Bibliographie .................................................................................................................... 50



2
I. Introduction


Nous avons trouv le sujet de notre TP en surfant sur Internet, en particulier sur
http://www.Photologie.net o se trouvent quelques pages ralises par Mr H.Roussel
consacres la construction du moteur de Stirling. Dans une de ces pages on peut trouver des
plans trs dtaills sur la construction dun petit moteur air chaud.
Ces documents nous ont servi de base pour ltude de ce moteur ; nous avons commenc par
raliser un premier moteur grce ces plans puis nous lavons amlior ; nous avons alors pu
vrifier le caractre rversible de notre machine. Enfin, nous avons ralis une pompe
chaleur de Stirling en modifiant un compresseur.
La premire partie de notre compte rendu portera sur des rappels thoriques sur le moteur de
Stirling ainsi que sur la construction et les performances de nos deux premiers moteurs. Dans
une seconde partie on sintressera la machine de Stirling en configuration pompe
chaleur , nous commencerons par en rappeler le fonctionnement puis nous prsenterons nos
prototypes et leurs performances.

Photos de nos machines de Stirling







3
II. Historique


Robert Stirling : 1790 (Ecosse) / 1878 (Galston)

Robert Stirling dcida de construire un moteur sans chaudire, car lpoque les
accidents avec les machines vapeur taient frquents. Il sest avr que son moteur tait
moins dangereux et surtout plus performant que les moteurs de lpoque.
Historiquement, ce moteur fut construit avant que les lois relatives au second principe de la
thermodynamique naient t formules (avant le cycle de Carnot).
Cest son frre James qui utilisa le moteur en 1843 dans son entreprise, avec comme
applications des pompes eau ou encore lentranement des gnrateurs de courant lectrique.
Toutefois le moteur neut pas le succs espr, car le moteur explosion fit son apparition et
simposa largement, et la dcouverte de Stirling fut oublie.
Il fallut attendre 1938 pour que la socit Philips investisse dans le projet, qui prit ensuite le
nom de : moteur de Stirling ; cette poque une application majeure fut dveloppe dans
lautomobile avec un moteur de 200 ch et un rendement suprieur 30 % vit le jour, mais
pour des raisons de comptitivit la priode est rvolue. Etant donn les avantages de ce
moteur, en particulier son fonctionnement cologique, un retour ventuel peut dsormais tre
envisag pour diverses applications (voir Applications).


Reprsentation de la machine de Stirling


4

III. La Machine de Stirling en fonctionnement moteur


1. Etude du moteur de Stirling



Un moteur de Stirling de type est
constitu dune source chaude et dune
source froide, dun piston tanche qui
exerce un travail sur un fluide qui est
lui-mme alternativement dplac dune
source lautre grce un piston de
dplacement.

Dans ce moteur le fluide de travail est continuellement recycl ; tudions les
transformations quil subit.
Le cycle de fonctionnement du moteur de Stirling dans le diagramme de Clapeyron
(P,V) est compos de deux isothermes et deux isochores :


1

2 Compression isotherme (Tf)

2

3 Chauffage isochore

3

4 Dtente isotherme (Tc)

4

1 Refroidissement isochore




Cycle thorique du moteur de Stirling


La chaleur Q
1-2
produite par la compression est absorbe par la source froide (T
f
). Q
3-4

provenant de la source de chaude (T
c
) permet la dilatation du gaz et donc un travail fourni
vers l'extrieur.
5
Les chaleurs Q
2-3
et Q
4-1
n'absorbent ni ne produisent de travail. Elles sont produites par les
transformations volume constant. (En utilisant un rgnrateur on peut compenser ces pertes
de chaleur : voir Machine n 2).
La compression isotherme 1-2 absorbe le travail W
1-2
.
La dilatation isotherme 3-4 fournit le travail W
3-4
.
La condition pour que la machine soit motrice est W
3-4
> W
1-2
. (cest le cas)

Au total, le cycle fournit donc un travail non nul vers l'extrieur. Seule ltape de
Dtente fournit du travail : les autres transformations seffectuent grce linertie du moteur
(par lintermdiaire du volant dinertie), dou le fonctionnement par lger -coups. Le rsultat
du cycle est labsorption de chaleur haute temprature, le rejet de chaleur basse
temprature et la production de travail utilisable par le milieu extrieur.

Le cycle thermodynamique effectif en tenant compte du mouvement continu des
pistons, de la circulation rapide du gaz de travail et des pertes thermiques ressemblera plutt
:


A titre de rappel, cest bien le cycle que
nous avons obtenu au cours du TP sur le
moteur de Stirling en SM2.





Calculs thermodynamiques

Travail net du cycle: W = W
1-2
+ W
2-3
+ W
3-4
+W
4-1

Or les tapes 2-3 et 4-1 se vont volume constants donc W
2-3
=W
4-1
= 0
W
1-2
= R T
f

|
|
.
|

\
|
2
1
ln
V
V

W
3-4
= R T
c

|
|
.
|

\
|
4
3
V
ln
V
= - R T
c

|
|
.
|

\
|
2
1
V
ln
V
(Car V
1
=V
4
et V
2
=V
3
)
6
W= - R (T
c
-T
f
)
|
|
.
|

\
|
2
1
ln
V
V
< 0
Rendement : q =
4 - 3
tan
Q
W
Q
W
dpense nergie
utile nergie
source
total t rsul

= =



Lapport d nergie seffectue au moment de la dtente (3-4)

Au cours de ltape 3-4 la temprature reste constante :



Q
3-4
= - W
3-4
= R T
c

|
|
.
|

\
|
2
1
V
ln
V



|
|
.
|

\
|
=

= =
c
f
c
f c
c
T
T
T
T T
V
V
RT
V
1
ln

V
)ln T - R(T
2
1
2
1
f c
q
Ce rendement est identique celui de la machine de Carnot q
Carnot
=
(

c
f
T
T
1 .

2. Description du cycle

On suppose que le piston de dplacement se trouve en position haute. La source chaude
permet la dtente du fluide, ce qui provoque la monte du piston moteur jusqu sa position la
plus haute, et grce au systme de bielles et de manivelles le dplaceur descend sa position
intermdiaire. Cette tape est appele Dtente et se traduit par une isotherme sur le
diagramme PV. (la temprature de la source chaude est suppose constante).

4 3 4 3 4 3
0

+ = = A Q W U
0 = = dT nC dU
v
7
Lorsque le piston de dplacement a atteint sa position la plus basse alors tout le fluide se
trouve dans la zone froide. On appelle cette tape le Refroidissement . Elle se traduit par
une isochore dans le diagramme PV car le mouvement du piston de dplacement se fait
volume constant.


Etant donn que le fluide a t chass de la zone chaude, sa temprature a diminue
provoquant la descente du piston moteur, le gaz est alors compress et grce au systme de
bielles et de manivelles le piston de dplacement retourne sa position intermdiaire. Cette
tape est appele Compression , et est reprsente par une isotherme dans le diagramme
PV (la temprature est suppose constante au cours de la compression).











8
Lorsque le piston de dplacement a atteint sa position la plus haute alors tout le fluide
se trouve dans la zone chaude. Ltape est appele chauffage , et se traduit par une
isochore sur le diagramme PV car le mouvement du piston de dplacement ninduit pas de
variation de volume.
Le piston de dplacement se trouve alors en position haute et le cycle peut recommencer.



Si on modifie la position des sources alors les tapes de chauffage et de
refroidissement sont inverses donc ncessairement celle de compression et de dtente le sont
aussi, ce qui induit une rotation du cd dans lautre sens. Pour sen convaincre on pourra
utiliser le moteur n2 o le piston de dplacement est visible.

3. Construction du moteur

Nous avons pris les plans de ce premier moteur sur : http://www.Photologie.net (moteur de
Stirling). (pour les notations (C..) voir plan page suivante)

a) Diffrentes Etapes pour la premire version

1/ Disque suprieur : Disque en aluminium |=186 mm et 1mm dpaisseur.
On perce deux trous pour les entretoises 25mm du centre (C).
On trace un cercle de 30 mm de diamtre centr en C2, centr 65 mm du centre (C ).
Puis on perce une ouverture 9 mm de C2 en forme de lune de 20 mm de hauteur et 5 mm de
largeur.

9
2/ Cylindre dplaceur : Feuille de plastique de 17 mm de hauteur, que lon colle sur elle
mme avec de la super-glue (colle cyanoacrylate) de telle manire obtenir un cylindre de
rayon 86 mm.(permet une isolation thermique entre les deux disques.)

3/ Disque infrieur : Disque en aluminium |=186 mm et 1mm dpaisseur. On perce deux
trous pour les entretoises 25mm du centre (C). On perce une disque de regard de 50 mm
de diamtre.

4/ Entretoises : Tube en aluminium de 17 mm de hauteur, et de 6 mm de diamtre extrieur.
Pour fermer le cylindre on introduit des boulons de diamtre 4mm dans les entretoises.
.
5/ Piston dplaceur : Il est constitu dun disque de polystyrne et dun disque de
contreplaqu :
a) Disque en polystyrne |=160 mm et 9 mm de hauteur (ne pas oublier de reprer le
centre du disque).

b) Disque en contreplaqu |=40 mm de 4 mm dpaisseur, on lintroduit dans le
disque de polystyrne (en le centrant) en utilisant une mini perceuse et un embout
adapt. On perce galement un trou lintrieur de ce disque afin dinsrer la tte
dun rivet qui permettra plus tard daccrocher la bielle.

On perce galement deux demi-lunes (10 mm
dpaisseur), dans le disque en polystyrne
pour laisser passer les entretoises ; elles seront
situes 25 mm du centre, et inclines de 30
de part et dautres de laxe (voir ci contre).

6/ Cylindre moteur : boite de pellicule standard (|=30 mm) dont on rduit la hauteur 20 mm
(En gardant la partie comportant le bouchon), on perce ensuite le bouchon (on suit la rainure
dj existante).
On dpolit ensuite lautre extrmit de la boite avec du papier de verre par exemple, et on fait
de mme sur le disque suprieur avec un petit foret sur toute la circonfrence du disque o
doit se situer le cylindre moteur. Cette opration permet une meilleure adhsion lors du
collage avec la rsine Ara-mtal (laisser reposer 5 min).
10
7/ Piston moteur : On pince un morceau de gant jetable (Lextrmit dun doigt fait laffaire)
avec deux rondelles |= 21 mm, dpaisseur 0.5 mm.

8/ Portique : Il est constitu de 3 tubes carr en alu de 10 mm de cot ; deux de 96 mm sont
colls perpendiculairement au disque suprieur 35 mm du centre, et un autre de 60 mm relie
les deux. (nous avons utiliser la colle ara-mtal en respectant bien lorthogonalit). On colle
ensuite perpendiculairement ce troisime tube carr un cylindre (48*3) juste au centre qui
permettra le passage de la bielle intermdiaire.

9/ Bielles
Elles sont en aluminium (|=0.8mm), et se plient parfaitement laide dune pince.



















Voir schma annexe1
11
b) Problmes et amliorations


Problme de fuite : nous avons bouch le fond du disque infrieur par une pice de mtal, car
auparavant nous utilisions du scotch, qui bien sr a fini par se dcoller produisant linondation
du moteur.

Problme de condensation due au refroidissement de lair au contact de la source froide, qui a
provoqu la dformation du disque en contreplaqu du piston dplaeur ; nous lavons
remplac par un disque en plastique perc de quelques trous afin dobtenir une meilleure
adhrence pour la colle.

Problme de corrosion au niveau de la bielle du dplaeur (en aluminium); lorsque nous
lavons retir pour changer le disque (voir prcdent) nous avons remarqu quelle tait
oxyde sur toute la longueur qui se trouve entre les deux disques principaux. Nous lavons
remplac par une bielle en inox.

Fragilit des billes (axe central du portique + au dessus du disque suprieur) : auparavant elles
taient colles avec de la colle glue mais lusure elles se brisaient ou se dcollaient.
Pour laxe 1/ (voir page prcdente) et la partie suprieure de 2/ nous avons utilis la colle
ara-mtal qui est beaucoup plus solide que la loctite . (Ltanchit doit tre optimale en
2/). Enfin pour la partie infrieure de 2/ nous avons utilis une perle plus longue que nous
avons insrer lintrieur.

Inondation : Nous avons ajout un petit cylindre en PVC sur le disque suprieur (coll au
mastic), pour mettre les glaons et viter de mettre de leau sur la table chaque essai.

Problme de Rotation : Nous avons galement remplac le support du volant dinertie afin
que ce dernier tourne plus rond .





12
Remarques sur le fonctionnement du moteur :

Comme on peut le voir sur les photos ci-dessous la position des sources na pas dimportance,
seule la direction de rotation du cd va tre change.



Quelques photos du moteur :

Eau
chaude
Eau
froide
13

4. Manipulations
a) Premier moteur
i. Mesure de la vitesse de rotation du cd

A/ Grce un stroboscope

Avant tout : On utilise un cd avec des critures assez grosses.
Un stroboscope est une source lumineuse qui met des brefs clairs des intervalles de temps
rguliers (T
s
=1/f
s
).
Pour f <10hz, nous observons des clairs successifs nettement spars. Si on augmente la
frquence, lclairage nous parat continu. On peut dj en dduire que la vitesse de rotation
de notre moteur est infrieure 10 tours/sec car nous distinguons encore les critures sur le
cd. Lanons le moteur, on dirige le stroboscope vers le cd en rotation et on fait varier la
frquence jusqu obtenir limmobilit apparente.


Cette immobilit est obtenue lorsque tous les clairs illuminent lcriture (ou le dessin) dans
la mme position, et elle se produit si entre deux clairs conscutifs le disque fait exactement
un tour ou un nombre entier k de tours.
Cest dire : Ts=k.T avec T la dure dun tour de lcriture
Ou : fs=f/k
La plus grande frquence des clairs permettant dobserver limmobilit apparente est gale
la frquence du mouvement priodique tudi.
Nous avons essay dobtenir cette immobilit apparente, mais cela na pas t simple, car les
frquences sont infrieures 10 Hz et le stroboscope est trs sensible et peu prcis ces
basses frquences.
14
Avant dobtenir limmobilit parfaite , on observe un mouvement apparent ralenti dans un
sens ou dans lautre. Si fs est lgrement suprieure f on obtient un mouvement en sens
inverse du mouvement rel ; au contraire si elle est lgrement infrieure on obtient un
mouvement dans le mme sens que le mouvement rel.
Cette mthode nest pas prcise pour notre moteur car la frquence de rotation du cd est trop
faible.

B/ Grce une porte optique

Pour mesurer la vitesse de rotation du cd, nous avons galement utilis un dispositif
avec une porte optique : On utilise une porte optique en forme de U avec un capteur
lextrmit, nous avons ajout un petit morceau de carton sur le cd de telle manire ce quil
dclenche la porte optique chaque tour ; la porte optique est relie par une interface un PC
qui possde le logiciel CASSY.


Grce ce logiciel, nous avons obtenu lintervalle de temps entre deux tours, nous avons donc
pu en dduire le nombre de tours effectu par le cd en 1sec.

15
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
0 10 20 30 40 50
f
r

q
u
e
n
c
e
(
H
z
)
temps (s)
Frquence de rotation du cd en fonction du temps

Rsultats : Avec eau brlante + glace pile : on obtient une frquence de rotation maximale
denviron 2.2 tours/sec.

Cette exprience consiste uniquement valuer la vitesse maximale du cd, cest pour cela
quelle seffectue sur un temps trs court.

Bien que notre moteur fonctionnait dj trs bien nous avons dcid den raliser un second.

b) Second moteur

Objectifs :
- Construire un moteur qui fonctionne avec un gradient de temprature plus faible.
- Vrifier quen fournissant du travail au moteur on rcupre un refroidissement de
la source froide .

Pour cela nous avons effectu plusieurs modifications par rapport la version prcdente :

- Nous avons augment le diamtre de nos disques, pour maximiser lchange
thermique. (La quantit de chaleur change obit la loi de Newton Q=K*S*AT).

- Nous avons utilis un cylindre en plastique transparent, pour que lon puisse voir le
piston de dplacement; indispensable pour pouvoir expliquer le fonctionnement du
moteur.

16
- Le portique a galement t modifi, il est dsormais compos de quatre pattes : ce
qui confre une plus grande rigidit laxe central, mais nous a galement permis
dadjoindre une petite poulie au centre de ce mme axe afin de pouvoir utiliser notre
moteur comme pompe chaleur .

- Le diamtre des bielles et de laxe central est pass de 0.8 1 mm pour obtenir une
meilleure rigidit de lensemble.

- Nous avons galement ajout un disque en plastique transparent qui couvre presque
tout le disque suprieur, afin de mettre des glaons ou bien de leau chaude.

- Enfin nous avons utilis des billes plus grosses aux extrmits des axes (et bielles) de
telle manire rduire les frottements.

Aprs quelques semaines dutilisation la bielle du dplaceur ne glissait plus aussi bien
quau dbut, nous savions que cela ne pouvait tre du la corrosion (comme sur le premier
moteur) car la bielle est en inox. Nous avons donc du dmonter la partie infrieure du moteur
(heureusement quil y a une petite ouverture en dessous) puis nous avons mis du dgrippant,
et surtout nous avons ajout un petit trou dans le tube au dessus du disque suprieur, et au
niveau du portique pour pouvoir remettre du dgrippant rgulirement sans tre obliger de
tout dmonter.








17


Voir aussi : Annexe2 ; Plan du second moteur


Photo comparative de nos deux premiers moteurs.



18
i. Performances du second moteur

Comme nous lavons remarqu avec le prcdent moteur, la mesure de vitesse avec un
stroboscope nest pas prcise pour des frquences de rotation infrieures 10 Hz. Nous avons
donc utilis le dispositif de porte optique qui est beaucoup plus prcis et trs simple utiliser.
On place le moteur entre de leau bouillante (T
c
=100C) et de la glace pile (T
f
=0C)
Durant lexprience nous avons relev rgulirement les tempratures et la frquence de
rotation du cd (voir photo ci dessous) jusqu ce que le cd arrte de tourner. (Pendant ce
temps la plaque lectrique est dbranche)


Nous obtenons les rsultats suivants :
0,000
0,050
0,100
0,150
0,200
0,250
0,300
0 10 20 30 40
r
e
n
d
e
m
e
n
t
t (min)
rendement thorique du moteur en fonction du
temps

Evolution du rendement thorique au cours du temps :
|
|
.
|

\
|
=
c
f
T
T
1 q



19
On obtient un rendement thorique maximal denviron 1/3.

0,0000
0,2000
0,4000
0,6000
0,8000
1,0000
1,2000
1,4000
1,6000
1,8000
0 5 10 15 20 25 30 35
f
(
t
o
u
r
s
/
s
e
c
)
t(mi n)
Frquence de rotation en fonction du temps



On remarque sur le graphique ci dessus que la frquence de rotation nest pas
maximale lors du lancement, mais seulement au bout de 3 min ; puis quelle reste quasi
constante pendant 5 min et finit par sannuler aprs 35 min de fonctionnement.
0
20
40
60
80
100
120
0 10 20 30 40
T
(

C
)
t(min)
Variation de Tbas et Thaut en fonction du temps
T haut
T bas


On remarque que T
haut
diminue et T
bas
augmente, cest tout fait logique puisque le moteur
pour fonctionner doit prlever de la chaleur la source chaude et en rejeter la source froide
(voir ci dessous).





20


ii. Fonctionnement avec du N2 liquide

Puisquen thorie le rendement du moteur dpend uniquement du gradient de temprature
entre les deux sources ; nous avons dcid dutiliser notre moteur entre de leau bouillante
(373 K) et de lazote liquide (T=180 K).
Le premier essai na pas t concluant car le cd avait trop de difficult tourner, nous avons
alors chang laxe central (qui devait tre tordu) afin de rduire les frottements.
Au cours du second essai, nous avons obtenu une vitesse de rotation denviron 2.5 tours /sec,
mais hlas cela na pas dur longtemps car une partie du silicone qui assurait ltanchit
autour du moteur sest dcoll, les soudures au niveau du portique ont galement t
dgrades, et enfin le disque en plastique qui se trouvait sur le disque suprieur sest bris
(voir photo ci-dessous). Cette destruction partielle de notre moteur est due un choc
thermique important, qui a induit de fortes dilatations. Le technicien nous avait prvenus de
ce risque, nous avons dcid de ne pas recommencer car notre moteur nest pas capable de
supporter des gradients thermiques aussi importants.


Notre moteur et le Dewar bleu contenant de lazote liquide
21



Mise en vidence de la destruction partielle de notre moteur.

iii. Mesure de la puissance mcanique du moteur

Montage 1

Pour calculer la puissance mcanique dveloppe par le moteur, nous avons utilis une
mthode issue dun recueil de montage de CAPES (Montages de PHYSIQUE Ellipses 1995)
qui consiste mesurer le couple rsistant appliqu au moteur. Le montage consiste
installer deux dynamomtres de part et dautre de la poulie et de les relier laide dune
ficelle (voir figure ci dessous) ; il suffit ensuite de les dplacer jusqu obtenir larrt total du
moteur.



Le couple rsistant appliqu au moteur est le couple de frottement (de type frottement
cintique solide) quexerce la ficelle sur la poulie. Sur la figure ci dessus, F
1
et F
2
reprsentent
les forces de frottement exerces par chacun des cots de la ficelle sur la poulie, gales aux
forces exerces par chaque dynamomtre sur chaque brin.
22
Le moment rsistant appliqu la poulie par la ficelle a pour amplitude : r ||F
1
|-|F
2
|| o r est le
rayon de la poulie (pour nous r= 4.5 .10
-3
m) et F
1
et F
2
les deux forces mesures par les
dynamomtres (en N).
On en dduit ensuite la puissance mcanique (W) dlivre la ficelle par le moteur :
P
m
= 2 t v ||F
1
|-|F
2
|| .r
O v est la vitesse de rotation du moteur en tours par seconde, cette valeur est dduite de la
priode (T) mesure laide du dispositif de porte optique (v = 1/T).

Grce la prsence dune poulie nous avons facilement ralis le montage en utilisant deux
dynamomtres (1N max) et une ficelle. Nous avons dispos notre moteur sur une casserole
deau bouillante (T = 98 C), puis nous avons dispos de la glace pile (T = 2 C) sur le
disque suprieur et enfin les deux dynamomtres.
Aprs quelques minutes la vitesse du moteur se stabilise, on la mesure grce la porte optique
puis on agit sur les dynamomtres jusqu immobilisation du cd (Voir photo page suivante).


Lors de la mesure, le dispositif tait parfaitement symtrique


Rsultat : Pour une vitesse de 1.6 tours par seconde on a ||F
1
|-|F
2
||=0.5 N

Soit : P
m
=2t r. v. ||F1|-|F2 || = 2t 4.5 103. 1.6 . 0.5= 23 mW

La puissance mcanique dveloppe par notre moteur fonctionnant entre T
haut
=98 C et T
bas
=2 C vaut 23 mW.



23
Montage 2

Nous avons galement invent une autre mthode pour calculer la puissance
mcanique dveloppe par notre moteur.
Grce notre moteur de Stirling, on entrane un axe muni dun cd (voir photo ci dessous) et
on mesure la vitesse (v
1
) de ce dernier lorsque le moteur a atteint sa vitesse maximale. Ensuite
on entrane ce mme axe avec un petit moteur lectrique dont on rgle lalimentation jusqu
obtenir une vitesse de rotation du cd gale v
1
. Sachant que ce moteur transforme lnergie
lectrique en nergie mcanique avec un rendement de 50 %, on peut en dduire la puissance
mcanique fournie par le moteur lectrique pour faire tourner le cd v
1
, celle ci sera gale
la puissance dveloppe par notre moteur.


1/ Manipulation et Rsultats

On fait fonctionner notre moteur entre de leau bouillante (T = 100 C) et de la glace
pile (T = 0 C), lorsque sa vitesse de rotation semble constante (1.5tours /sec); on entrane
lautre axe laide dune ficelle et on mesure la vitesse du cd laide de la porte optique.
24

On trouve v
1
=0.8 tours/sec.

On remplace ensuite le moteur de Stirling par le moteur lectrique et on agit sur la tension et
lintensit dalimentation (via un rhostat) jusqu obtenir une vitesse de rotation gale v
1
.
Cette manipulation na pas t simple car le moteur lectrique na pas t conu pour tourner
des vitesses si faibles, au mieux nous avons obtenu 1 tour/sec ; puis nous avons relev U et I
dalimentation.
U=5.38V I=24.10-3A
Nous avons ensuite mesur la rsistance interne du moteur lectrique (R=7O) ; on en dduit
alors la puissance lectrique fournie : P
e
=U.I-R.I=0.1 W
Sachant que le rendement du moteur lectrique est de 50% on en dduit la puissance
mcanique fournie : P
m
=0.5*P
e
=50 mW
Ce rsultat est peu prcis, mais il permet dobtenir lordre de grandeur de la puissance
dveloppe par notre moteur : quelques dizaines de mW; on retrouve un rsultat cohrent
avec la premire mthode.

25
2/ Calcul du rendement

Pour pouvoir dterminer le rendement de notre prototype il faut quon value la
puissance fournie au moteur pour fonctionner; le moteur reoit de lnergie au cours des
tapes de Chauffage et de Compression, il sagit donc de quantifier lchange thermique lors
de cette tape. Hlas nous navons pas trouv de mthode pour calculer cette quantit
dnergie ; cependant grce au rendement thorique, on peut en dduire la puissance
maximale fournie :

27 . 0
15 . 373
15 . 273
1 1 = =
|
|
.
|

\
|
=
c
f
thorique
T
T
q
fournie
m
P
P
= q

P
max fournie
=
27 . 0
50
=185 mW

Effectuons un bilan nergtique de notre moteur :

Energie fournie par la source chaude = | Pertes principales
| Transformation en nergie mcanique
| Pertes secondaires

Les pertes principales proviennent des imperfections de la machine, il y aura toujours de la
chaleur qui quittera le systme et chauffera lenvironnement.
Les pertes secondaires correspondent lnergie qui est cde la source froide pendant la
dtente, et qui ne peut tre utilise comme nergie mcanique.
Cependant, cette nergie nest pas perdue car elle permet le rchauffement de la source froide.
Finalement, lnergie qui nest perdue ni comme pertes principales ni comme pertes
secondaires est transforme en nergie mcanique

Comme on peut le voir sur Photologie.net, le rendement de ce type de moteur est trs faible
(moins de 2%), ceci est d au fait que les pertes sont incontrlables puisque le systme est
loin d'tre isol de l'environnement.
26
Sur toutes les photos que nous avons jointes dans les pages prcdentes, le moteur
fonctionnait entre de leau bouillante et de la glace (AT=100) ; cependant comme on peut le
voir ci dessous notre moteur peut galement fonctionner avec un gradient de temprature
moins important (entre une lampe (25 W) et de leau 15 C soit : AT < 40 C). Bien sr, la
vitesse de rotation est diminue : environ un tour /sec.



c) Conclusion


Revenons notre objectif initial : Construire un moteur qui fonctionne avec un gradient de
temprature plus faible.

Au cours des nombreux essais que nous avons ralis, il sest avr dune part que le second
moteur ntait pas plus performant que le premier et dautre part quil y a beaucoup plus de
frottements dans le seconde version (le cd est moins libre) ce qui empche un fonctionnement
avec des gradients de temprature faibles.
En ce qui concerne laspect rversible du moteur, nous allons y consacr toute la prochaine
partie de notre compte rendu.
27

IV. Fonctionnement de la machine de Stirling en pompe
chaleur


Au cours de nos recherches, nous nous sommes aperu que de nombreuses applications
des machines de Stirling seffectuaient dans le domaine de la rfrigration. Dans ces
applications la machine de Stirling ne permet plus de fournir du travail, mais au contraire en
utilise pour effectuer un transfert de chaleur entre deux sources. Cette particularit des
machines de Stirling est issue de la rversibilit de leur cycle thermodynamique de
fonctionnement.
Tout dabord, nous dcrirons le fonctionnement de telles machines ; puis nous prsenterons
les rsultats obtenus avec nos prototypes fonctionnant en pompe chaleur.

a) Thorie


Etant donn que lon fournit de lnergie au dispositif (le moteur), le sens de parcours du
cycle dans le diagramme de Clapeyron est invers, cest ce qui permet, comme nous allons le
voir dobtenir un refroidissement continu de la source froide.


Cycle de Stirling inverse dans le diagramme de Clapeyron.




28
La machine frigorifique extrait une quantit de chaleur Q
2
de la source froide en recevant un
travail W. La pompe chaleur extrait une quantit de chaleur Q
2
de la source froide et cde
une quantit de chaleur Q
1
la source chaude en recevant un travail W.



b) Machine n1
i. Fonctionnement

Voici les quatre tapes thoriques de fonctionnement de la machine de Stirling de type
en machine frigorifique / pompe chaleur.

Monte du piston de dplacement. Tout le fluide est envoy vers le disque infrieur (la source
chaude) Etape de Chauffage.





29


Le piston de dplacement est sa position maximale, et le piston moteur descend. Etape de
Compression.




Le piston moteur est sa position minimum, et le piston de dplacement descend ; le fluide est
alors envoy vers le disque suprieur (source froide). Etape de Refroidissement.










30


Le piston de dplacement est sa position minimum, et le piston moteur remonte. Etape de
Dtente.

ii. Partie exprimentale

A/ Manipulations

Pour mettre en vidence la rversibilit du cycle, nous avons utilis notre second moteur qui
tait muni dune poulie lui permettant dtre entraner par un moteur lectrique. On entrane la
machine grce un petit moteur lectrique (On le rgle T=1 tour en 0.30 0.40 seconde) par
le biais dun lastique relie la poulie. On place de leau temprature ambiante sur le
disque suprieur, puis on fixe un thermomtre afficheur sur chacun des deux disques. Il faut
fixer le sens de rotation dentranement du moteur de telle manire obtenir un
refroidissement (descente du piston dplaceur) puis une dtente (monte du piston moteur).
On vrifie ensuite que la temprature de leau reste constante (quilibre thermique), puis on
alimente le moteur lectrique.
Rgulirement, on relve les deux tempratures, et on mesure la vitesse de rotation du CD
grce au dispositif de porte optique (voir photo ci dessous) .


31


B/ Rsultats


Nous avons reprsent la variation des deux tempratures en fonction du temps de
fonctionnement, pour une frquence de rotation denviron 3 Hz.

t (min) T dessus T dessous T (s)
0 22,3 21 32
5 21,7 21 37
10 21,1 21 37
15 20,7 21 40
20 20,3 21 35
25 20,1 22 30
30 19,8 22 30
35 19,7 22 30
40 19,6 22 32
45 19,5 22 30
50 19,5 22 30
55 19,5 22 33
60 19,4 22 36
65 19,4 22 36
70 19,4 22 36



32



La vitesse de rotation du CD reste quasi constante au cours de lexprience (environ 3
tours/seconde). La temprature de leau diminue environ de 3 C en une heure, puis finie par
se stabiliser mais toujours T< T
ambiant
; il y a donc rellement refroidissement.
En ce qui concerne la temprature du disque infrieur, elle augmente lgrement mais le
thermomtre utilis est moins prcis que lautre (prcision = 1 au lieu de 0.1 ).
Au cours du second essai avec une puissance fournie plus importante (0.12 W), autrement dit
une vitesse de rotation plus grande (3.5 Hz), on obtient un refroidissement denviron 2 en 30
minutes, et la temprature se stabilise ensuite.
Ce refroidissement est moins important que pour lexprience prcdente, mais cela est du
une temprature ambiante plus leve : il faisait plus chaud dans la salle donc lnergie
rayonne est plus importante et soppose dautant plus au refroidissement de la partie
suprieur du moteur.
Sur le graphique ci-dessous on vrifie bien que le refroidissement observ est bien du au
moteur de Stirling puisque la temprature sest mise augmenter de nouveau ds que nous
avons teint le moteur lectrique.


33

Remarque : Comme pour lexprience prcdente, nous avons laiss leau pendant au moins
30 minutes temprature ambiante avant de commencer la manipulation afin dtre sre que
le refroidissement est d la machine


C/ Conclusion exprimentale

Mme si nous avons observ les variations de tempratures attendues (thoriques), elles
restent nanmoins minimes, et doivent pouvoir tre amliores.

Pourquoi notre second moteur ne nous a til pas permit dobtenir un refroidissement
important ?

La raison est uniquement technique, en effet lorsque nous plaons le moteur lectrique pour
entraner la petite poulie, on remarque quaprs ltape de refroidissement (descente du piston
de dplacement) la membrane (piston moteur) remonte, donc on provoque bien une
dpression mais le problme cest quelle est minuscule cause de la taille de notre piston
moteur. De plus, les sources froide et chaude sont trs proches lune de lautre ; ainsi
leur influence mutuelle empche lobtention de grande diffrence de temprature. Enfin,
laluminium nest pas un trs bon conducteur thermique.


34
c) Machine n2
i. Prsentation

Pour rsoudre ce problme (refroidissement trop faible) nous avons dcid de raliser un
troisime moteur exclusivement rserv pour le transfert de chaleur , qui fournirait une
dpression plus importante et surtout o les sources sont spares.

Jusqu maintenant, nous navons utilis que les moteurs de Stirling de type dplaceur
(configuration ) cest dire compos dun piston moteur et dun autre qui dplace le fluide
dune source lautre (figure n 1 ci dessous). Or il existe des moteurs en configuration o, qui
sont composs de deux cylindres (un pour chaque source) contenant chacun un piston
tanche; ceci permet lisolement de chacune des sources sans pour autant augmenter
lencombrement de lensemble (figure n2 ci dessous). Comme pour la configuration , les
deux pistons sont dphass de 90.


Configuration (n1) Configuration o (n2)
Source : http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata/english/mk_rot.htm


Notre machine ne ressemble pas tout fait la configuration o (comme ci dessus), mais elle
se compose quand mme de deux pistons spars et dphass de 90.




35
ii. Construction de la machine frigorifique

La construction de la premire version () ne nous a pas pos de gros problmes car nous
navons pas utilis de piston tanche mais seulement une membrane ; pour la configuration o,
il faut utiliser deux pistons parfaitement tanches, mais nous navions ni les moyens
techniques ni le temps de construire un tel dispositif. Pour ces raisons nous avons cherch une
machine dans laquelle il y aurait dj deux pistons tanches et un systme de vilebrequin, et
que lon aurait seulement modifier.
Nous avons de suite pens un compresseur, nous en avons dmont deux qui provenaient de
machines frigorifiques, dont un qui possdait deux pistons. Aprs avoir isol le bloc
moteur de la cuve contenant lhuile et le circuit lectrique, nous avons tudi le mouvement
respectif des deux pistons ; hlas dans un premier temps les deux pistons taient dcals
de 180 , cest dire lorsque lun tait sa position maximum lautre tait sa position
minimum, or dans le moteur de Stirling il faut absolument un dphasage de 90 entre les
deux pistons.


Schma initial du compresseur isol de sa cuve


Schma du compresseur aprs avoir retir le bobinage qui permettait la rotation du
vilebrequin.
36
Nous avons alors dcoupl les deux cylindres (trononnage du bloc avec une meuleuse) et
nous les avons mis 90 lun de lautre. Puis nous avons bouch les deux cylindres laide de
la plaque qui comportait les anciens clapets du compresseur et que nous avons dcoup en
deux parties. Enfin laide des trous dj existant nous avons raccord les deux cylindres
laide dun tube en cuivre (|=16 mm)





Nous avons ensuite entran le vilebrequin laide dune perceuse


Nous avons dcid, tort, dessayer la machine avant de ltudier.
37
iii. Manipulations

Etant donn que nous ne disposions pas de thermomtres qui pouvaient sintroduire dans
les cylindres (sondes trop grosses : problme dtanchit), nous avons seulement pu constater
lvolution de la temprature au niveau du capillaire proximit de chaque cylindre.

1/ Initialement les deux sources (cylindres) se trouvent la mme temprature. Lorsque lon
fait tourner le moteur vers la droite on observe un rchauffement du piston 1 ( droite sur les
photos de la page prcdente) par rapport au piston 2 ( gauche). Pour esprer obtenir un
refroidissement il faut faire fonctionner la machine entre deux sources de chaleur de
temprature diffrentes.

2/ Nous avons alors dcid de chauffer le cylindre 1 (cylindre chaud) , mais l encore le
refroidissement nest pas trs important; ceci est du lnergie dissipe par frottements dans
le cylindre 2 qui est considrable compte tenu de la vitesse de rotation du moteur et de la
surface importante de contact entre le cylindre et le piston (il ny a pas de segments comme
sur un moteur de voiture par exemple donc beaucoup plus de frottements). Nos rsultats ne
sont pas trs fiables car les prises de tempratures ont t effectues chaque extrmit du
capillaire et pas directement dans les cylindres, dautre part cause de ce capillaire les deux
sources ne sont pas suffisamment isoles dons la temprature prise une extrmit du
capillaire est influence par la temprature de lautre extrmit.

Pour les moteurs de ce type les constructeurs utilisent ce que lon appelle un rgnrateur
pour sparer les deux sources ; il permet de stocker lnergie pendant une partie du cycle et de
la redonner un autre moment. En gnral, il est compos de copeaux mtalliques ou de
mtaux poreux (bon conducteur thermique) et possde une grande surface dchange. La
prsence de ce rgnrateur doit permettre laugmentation du rendement de la machine car il
diminue les pertes de chaleur vers lextrieur. Nous avons tent dajouter un rgnrateur
constitu de laine de fer , mais celle ci a rapidement t jecte dans lun des cylindres.

Dans le meilleur des cas nous avons obtenu un refroidissement dun peu plus de 1, qui
s effectuait assez rapidement mais qui squilibrait trs vite avec la chaleur dissipe cause
des frottements.
38
Ces rsultats dcevants nous ont amen tudier plus prcisment le mouvement relatif des
deux pistons; pour cela nous avons fait varier la distance h
1
avec un pas de 1 mm et nous
avons mesur h
2
.


Nous avons ensuite trac les rsultats obtenus sur le graphique ci dessous :
(on a h=0 lorsque le piston se trouve sa position le plus haute)


Dans un premier temps voici comment nous avons interprt ce graphique : (Attention cette
interprtation est fausse, mais nous avons dcider de la joindre au compte rendu car elle nous
a amen modifier notre machine).

On distingue quatre tapes :
1 : monte du piston chaud alors que le piston froid reste immobile : COMPRESSION
2 : mouvement simultan des deux pistons : REFROIDISSEMENT
3 : descente du piston froid alors que le piston chaud reste immobile : DETENTE
4 : mouvement simultan des deux pistons : CHAUFFAGE

39
Mme si les quatre tapes thoriques sont prsentes, on remarque nanmoins que celle du
refroidissement est extrmement courte. En pratique ceci se traduit par le fait que la dtente
suit presque immdiatement la compression, donc on effectue une dtente sur un fluide encore
chaud.

Pour rsoudre ce problme, deux solutions se proposent nous :

1 / la plus simple : on ajoute nous mme ltape de refroidissement
2 / la plus technique : on modifie la position des pistons sur le vilebrequin

1/ Pour ajouter cette tape de refroidissement, nous avons seulement utilis une ponge
imbibe deau froide que nous avons dispose sur le tube reliant les deux cylindres :


Nous avons effectu de nouvelles mesures, et nous obtenons un refroidissement denviron 2 ;
l encore ce nest pas trs concluant.

2/ Nous avons donc dcid de nous lancer dans la modification du vilebrequin.
Modification : Nous avons retir le gros cylindre en mtal (qui supportait le bobinage) laide
dune meuleuse, et les deux pistons, ce qui nous a permis disoler le vilebrequin. Nous lavons
ensuite coup puis ressoud (voir schma et photo ci dessous)



40
Nous avons ensuite remont le tout, puis comme pour la machine prcdente nous avons
effectu une tude du mouvement relatif des pistons.
-0,5
0
0,5
1
1,5
2
h
(
c
m
)
Mouvement relatif des deux pistons aprs modification du
vilebrequin
piston chaud
piston froid


On retrouve exactement le mme graphique que nous avions obtenu avant la modification.
Cest partir de cette constatation que nous nous sommes aperu que nous devions tudier le
comportement du fluide (via son volume) plutt que le mouvement relatif des deux pistons.
Nos mesures nont pas t inutiles puisque le volume du fluide est proportionnel (h
1
+h
2
) :
V=t.r.(h
1
+h
2
) + V
raccord cuivre
.

Nous avons alors trac la variation du volume au cours du fonctionnement de la machine (voir
graphique ci dessous).



41
Nous obtenons une tape quasi isochore (Chauffage 1), une diminution de volume
(Compression 2), une autre tape quasi isochore (Refroidissement 3) puis une augmentation
de volume (Dtente 4).
Les quatre tapes attendues sont bien prsentes ; nous pouvons rsumer le fonctionnement de
la machine grce aux schmas suivants :


Avant modification du vilebrequin Aprs modification du vilebrequin


1 : Cylindre froid 2 : Cylindre chaud

- Les deux pistons descendent : DETENTE
- Le fluide est transfr vers le cylindre chaud : CHAUFFAGE
- Les deux pistons remontent : COMPRESSION
- Le fluide est transfr vers le cylindre froid : REFROIDISSEMENT

Comme on peut le voir sur les schmas ci dessus, la modification du vilebrequin a seulement
induit une inversion de la position des sources.
42
Nous avons ensuite fait fonctionner la machine, et nous obtenons un refroidissement
denviron 2, qui squilibre rapidement avec la chaleur dissipe cause des frottements. Ce
faible refroidissement peut sexpliquer cause des frottements lintrieur du cylindre
(proportionnels la vitesse de rotation de laxe moteur et la surface de contact entre le
cylindre et le piston) ; mais aussi cause du tube en cuivre qui relie les deux cylindres : en
effet comme nous lavons prcis page 37, le bon fonctionnement de la machine thermique de
Stirling ncessite la prsence dun rgnrateur entre les deux sources. Nous avions dj
essay dutiliser de la laine de fer avec la version prcdente mais le dispositif ntait pas au
point (la laine de fer tait jecte dans les cylindres). Nous avons alors ralis un rgnrateur
en utilisant un tube de cuivre dans lequel nous avons dispos de la laine de fer (de telle
manire ce quelle ne puisse en sortir).




Remarque sur le fonctionnement du rgnrateur : Quand le fluide chaud est transfr dans
le cylindre froid, il passe dabord par le rgnrateur o il cde une partie de sa chaleur ;
quand le fluide froid est envoy dans le cylindre chaud il repasse par le rgnrateur et
absorbe cette chaleur. Le rgnrateur prchauffe et pr refroidi le fluide de travail.

Grce au rgnrateur, le systme neffectue plus dchange avec le milieu extrieur au
moment du chauffage et du refroidissement. Pendant DA le fluide cde +QE au rgnrateur,
puis le fluide rcupre cette nergie au cours de BC.


43
Les rsultats obtenus avec le rgnrateur sont encourageants, on obtient un refroidissement
denviron 4 en moins de 5 min, en faisant tourner la perceuse vitesse rduite. Plus la vitesse
de rotation de la perceuse est leve, et plus lnergie dissipe cause des frottements est
importante.
Jusquici nous avions toujours ralis nos mesures en partant de deux sources mme
temprature ; nous avons alors dcid de chauffer le cylindre chaud laide dun
chalumeau ; mais cause de la proximit des deux cylindres le refroidissement obtenu est un
peu plus faible (3 ).
Ce faible refroidissement est li aux frottements et toutes les imperfections techniques de la
machine entre autre : il est difficile de raliser une compression ou une dtente isotherme dans
une machine fonctionnant une vitesse raisonnable; de plus on ne peut viter les chutes de
pression dans le rgnrateur et un cart de temprature entre les deux coulements qui sy
trouvent

Nous allons maintenant conclure sur les avantages et inconvnients des moteurs de Stirling
ainsi que sur ses multiples applications.



44
V. Avantages et Inconvnients du moteur de Stirling

1. Avantages

A lpoque de sa dcouverte, le moteur de Stirling avait lavantage de ne pas avoir besoin
de chaudire sophistique, de consommer moins de charbon que les machines vapeur et de
coter moins chre que ces dernires.

Au XX sicle :
Le fluide de travail (pour nous : lair) est en rgime ferm, cest dire quil nest pas
renouvel ( la diffrence dun moteur combustion par ex), ce qui rend le moteur de Stirling
trs cologique et conomique.

Le moteur de Stirling peut fonctionner avec nimporte quelle source de chaleur, donc
en installant un brleur universel on peut passer dun combustible un autre sans aucune
modification. On peut utiliser des sources cologiques et mmes gratuites telle que lnergie
solaire.

A la diffrence des autres moteurs celui ci peut fonctionner un rgime sonore trs
bas, car il ny a pas dexplosion priodique qui se produit et surtout peu de pices mtalliques
en contact lune contre lautre.

La composition simpliste du moteur permet dimaginer de nombreuses configurations
pour des applications trs diverses (voir Applications).

Il ne rejette aucun produit polluant ou nocif.

Son rendement peut atteindre 50 % du rendement thorique de la machine de Carnot,
ce qui est bien suprieur celui dun moteur combustion; des recherches sur la
configuration du moteur solaire ont montr quil permettait de transformer lnergie solaire en
nergie lectrique avec un meilleur rendement que des cellules photovoltaques.

45
Son fonctionnement se fait sans lubrifiant (pas dhuile de graissage), ce qui limite son
entretien.

Le fonctionnement se faisant en rgime ferm le risque de corrosion est diminu.

Sa dure de vie est en thorie plus longue que les moteurs classiques (cela na pas t
le cas de notre moteur !), il ncessite un entretien moindre et son remplacement est beaucoup
plus rapide et moins dangereux.

Et enfin, son fonctionnement est rversible ce qui permet une production de basses
tempratures et augmente dautant plus le nombre dapplications possibles.

2. Inconvnients


Le principal inconvnient de ce moteur est son prix de fabrication, qui est environ deux
fois plus lev que celui dun moteur Diesel.

La performance du moteur dpend des tempratures haute et basse, et videmment le
stockage dun fluide des tempratures extrmes engendre des cots supplmentaires.

La puissance du moteur est difficile rgler.

La conception base de bielles pose forcment des difficults dtanchit au niveau des
parties tournantes, car dans les modles industriels pour obtenir des rendements corrects
(comptitifs) la pression lintrieur du moteur doit tre de plusieurs dizaines de bars.

De plus ctait souvent lhydrogne qui tait utilis comme fluide caloporteur pour ses
avantages thermiques mais la petite taille de ses molcules fait quil fuit trs facilement par
les joints; il fragilise les aciers courants et ncessite alors lutilisation daciers spciaux plus
coteux.



46
VI. Applications des machines de Stirling

Etant donn sa simplicit de fabrication, il est un objet pdagogique idal la
comprhension du fonctionnement dun moteur.

Grce son silence de fonctionnement, il est utilis des fins militaires comme par
exemple dans un sous-marin Sudois qui volue grce ce mode propulsion.

Son mode de fonctionnement le rend galement utile dans le domaine spatial, en effet les
grandes diffrences de tempratures disponibles dans lespace fournissent un rendement trs
lev au moteur qui peut tre utilis par des satellites.

Lutilisation de deux moteurs de Stirling (aliment en fuel source chaude et oxygne
liquide source froide permis au SAGAL (Sous-marin dAssistance Grande
Autonomie) de mener une campagne de 10 jours de travail 300 mtres de fond.

Il a galement des applications biomdicales comme le cur artificiel.

Il sert la production d'lectricit comme moteur de groupes lectrogne dans des
endroits peu accessibles avec comme source de chaleur le soleil ou la biomasse.




La rversibilit du moteur permet
galement en fournissant du travail de
produire du froid, il est en particulier
utilis pour la production des basses
tempratures (jusqu 10 K). Comme on
peut le voir sur le graphique ci dessous,
la machine de Stirling est plus efficace
que les procds habituels (comme celui
de Hampson Linde tudi cette anne en
cours de Thermodynamique).
47
Cette configuration de la machine de Stirling est utilise dans les cryognrateurs en
spatial pour refroidir les capteurs infrarouges. (le milieu militaire est galement intress par
cette application : vision infrarouge) [ex : refroidisseurs cryogniques SUNPOWER].

La machine frigorifique de Stirling fait galement de la concurrence aux rfrigrateurs
domestiques grce son efficacit plus leve. Sachant quen Europe, les rfrigrateurs et les
conglateurs reprsentent 25 % de la consommation dnergie, il serait beaucoup plus
conomique dutiliser des machines de Stirling qui ont un rendement 3 4 fois plus grand.

La NASA et la socit CUMMINS effectuent actuellement des recherches pour la
production dlectricit partir du soleil (Stirling solaire : voir ci dessous).

Stirling solaire devant le Pentagone en juin 1998

Aussi des petites installations domestiques ont t dveloppes dans le domaine de la
cognration, cest dire dans la production simultane dlectricit et chaleur : il sagit
doptimiser la dpense nergtique dune installation de chauffage central dans une maison en
plaant dans le foyer de la chaudire un moteur de Stirling qui transformera lnergie
thermique en nergie lectrique (le refroidissement seffectuant par le circuit deau du
sanitaire). Ce dispositif permettrait des conomies pendant la saison o on consomme le plus
dnergie (lhiver).

De nombreuses recherches sont galement effectues sur la conception dautomobile
hybride. Ces vhicules bnficient des avantages du moteur de Stirling (silencieux,
cologique..) mais pour quils soient performant il faut utiliser une source trs froide et un
fluide de travail trs haute pression ce qui implique ncessairement des amnagements
coteux.

48

VII. Conclusion



Ce TP libre nous a permis de progresser dans de nombreux domaines ;

Tout dabord lors de nos recherches qui se sont effectues en Anglais, car il y a peu de
recherches sur le moteur de Stirling en France et dautre part parce que la plupart des articles
scientifiques paraissent en Anglais.

Contrairement aux TP classiques , celui ci comporte une partie purement technique via
la construction des moteurs; cest dailleurs ce qui nous a pris le plus de temps en particulier
pour le rglage.

Enfin pour la premire fois nous avons t confront des vritables soucis
dexprimentation, comme par exemple de pas savoir ce quune manipulation va nous fournir
comme rsultat (ex : lordre de grandeur du refroidissement obtenue avec nos pompes
chaleur) ou simplement des manques de matriels ; Tous les TP que nous avons ralis au
cours des annes prcdentes marchaient parfaitement ou au pire il y avait toujours quelquun
pour trouver lerreur; cette fois ci ctait diffrent car nous navions pas de protocole dfini et
pas toujours quelquun pour nous donner les solutions tous nos problmes.

Ce TP nous a galement permis dutiliser de nouveaux instruments de mesure comme une
porte optique ou bien un stroboscope.

Dun point de vue exprimental, la configuration moteur est plutt russie, la vitesse de
rotation du cd obtenue nous semble satisfaisante tant donn les matriaux utiliss lors de la
construction. Les performances pourraient tre amliores mais dans ce cas il faudrait utiliser
de vritables pistons, un fluide de travail plus haute pression, obtenir une parfaite tanchit
de lensemble..etc..; tout cela ncessiterait des matriaux et surtout un certain nombre de
connaissances techniques dont nous ne disposons pas.
En ce qui concerne la configuration pompe chaleur, les rsultats obtenus ne sont pas trs
concluants, mme si le refroidissement est bien prsent il na jamais dpass 3 C avec la
49
premire version. Bien sr nous avions beaucoup despoir avec la seconde machine, mais l
encore nous avons t confronts des soucis dordre technique.

Nous tenons remercier chaleureusement tous les professeurs qui se sont intresss
notre projet et surtout Gilles RIPAULT qui nous a suivi tout au long de nos expriences, qui
nous a conseill et qui mis a notre disposition la salle de CAPES et tout le matriel dont
nous avions besoin (ex moteur lectrique, appareil photo numrique, stroboscope.).

50
VIII. Bibliographie


Fonctionnement en moteur

http://moteurstirling.free.fr/Fonctionnement.htm
http://www.hesston.edu/academic/nelsonk/PhysicsResearch/StirlingEngine/Research.htm
http://ecolib.free.fr/textes/energie/Sterling.html

Fonctionnement en pompe chaleur

http://www.phy.ntnu.edu.tw/~chiact/thermo_ch6.htm
http://www.bboxbbs.ch/home/rich/physics/c1.htm
http://cryocoolers.dreamstation.com/doc/index.htm
http://www.globalcooling.nl/publications.html

Plans de moteur

http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata/english/mk_rot.htm
http://www.photologie.net

Moteur de Stirling sous diffrentes configurations

http://www.limsi.fr/RS2000FF/MECA2000FF/ADS2000FF/ads5/
http://quasiturbine.promci.qc.ca/FQTStirling.html
http://www.grc.nasa.gov/WWW/tmsb/stirling/intro_stirling/Slidepage.html

Recueil de liens

http://www.ucolick.org/~de/StirlingEngines.html
http://www.frontier.net/~ohare/
http://www.rmsg.us/rmsg/heat/steam.htm

Animations
51

http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/stirling/
http://www.k-wz.de/vmotor/stirling.html
http://www.merz-schule.de/schule/faecher/physik/stirling/

Applications

http://rclsgi.eng.ohio-state.edu/~tambe/Geocities/Documents/Seminars/seminar1.html
http://perso.wanadoo.fr/michel.steiner/html/stir/question4.htm