Instruct Ivo Barr Erase Nero 2000

INSTRUCTIVO
BARRERAS DE SEGURIDAD

Elaborado por:
Unidad Tcnica de Normalizacin y Seguridad de la CGC.
Departamento de Seguridad Vial de la Direccin de Vialidad.
Revisado por:
Departamento de Estudios de la Direccin de Vialidad

Ministerio de Obras Pblicas.
ENERO 2000
INSTRUCTIVO DE BARRERAS DE SEGURIDAD-ENERO 2000 1
INDICE
INSTRUCTIVO BARRERAS DE SEGURIDAD

INDICE ....................................................................................................................... 1
Indice de Anexos........................................................................................................ 2
1. Introduccin...................................................................................................... 3
2. La barrera de seguridad................................................................................... 3
2.1. Nivel de Contencin .................................................................................. 4
2.2. Nivel de Severidad del Impacto................................................................ 4
2.3. Deformacin del Sistema. ......................................................................... 5
2.4. Angulo de salida.......................................................................................... 6
3. Requisitos de las barreras metlicas .............................................................. 6
3.1. Nivel de Contencin .................................................................................. 7
3.2. Severidad del Impacto............................................................................... 8
3.3. Deformacin ............................................................................................... 9
3.4. Comportamiento de las Barreras de Seguridad................................... 12
4. Tipos de barreras de seguridad .................................................................... 12
4.1 La barrera clase "I" .................................................................................. 12
4.2 La barrera clase II ................................................................................ 14
4.3 La barrera clase III ............................................................................... 14
5. Componentes de una barrera metlica....................................................... 16
5.1 Componentes ........................................................................................... 16
5.2 Proteccin Anticorrosiva ........................................................................ 16
6. Ubicacin de las barreras .............................................................................. 17
6.1. Destino de las barreras............................................................................ 17
7. Instalacin de las barreras............................................................................. 18
7.1 Sentido de las uniones y longitudes mnimas........................................ 18
7.2. Instalacin de Postes................................................................................ 19
7.3. Ensayo del suelo........................................................................................ 19
7.4. Terminales de una barrera...................................................................... 20
8. ANEXOS................................................................................................... 22
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS-DIRECCION DE VIALIDAD
Indice de Anexos

Anexo 1. Defensa de Hormign....................................................... 1
Anexo 2. Configuracin defensas en puntos duros........................ 3
Anexo 3. Modelos NCh2032............................................................. 6
Anexo 4. Terminales enterrados..................................................... 7

1. Introduccin

El presente instructivo, tiene como objetivo sentar las bases que aseguren un adecuado
funcionamiento de las barreras de seguridad metlicas (defensas camineras) que se han de
instalar en las rutas concesionadas, ya que por tratarse de carreteras de alto estndar con
caractersticas tcnicas distintas a las tradicionales se requiere de otro tipo de barreras.

Para lograr este objetivo se definen los requisitos mnimos que se le deben exigir a las
barreras metlicas, a su ubicacin e instalacin, con el fin de asegurar un adecuado
comportamiento frente a las eventuales cargas a las que podran ser expuestas. Se han
tomado en cuenta para la determinacin de estos requisitos la experiencia de pases que
han desarrollado grandes avances en el tema de la seguridad vial como Estados Unidos,
Italia, y la Comunidad Europea en general.

2. La barrera de seguridad

Bsicamente una barrera tiene por finalidad reducir la gravedad de los accidentes
producidos por usuarios que pierden el control de sus vehculos y abandonan su pista o
calzada. La gravedad de este tipo de accidentes se debe a la presencia de obstculos en las
reas adyacentes del camino tales como: postes, luminarias, muros de obras de arte,
cepas, estribos, barandas de puentes, desniveles pronunciados, barrancos, cunetas, fosos,
otra calzada con trnsito en sentido contrario, etc. Es en estos casos y cuando se han
agotado las posibilidades para eliminar, remover o reducir la severidad (gravedad) del
impacto con dichos obstculos, cuando se debe pensar en la utilizacin de barreras. El
objetivo de las barreras es siempre proteger a los usuarios de la va y no a los elementos
que en ella se encuentran, como se da a entender por un mal uso del lenguaje. Es comn
encontrar frases como barreras de proteccin para postes o barreras para la
proteccin de cepas y puntos duros, con lo que se entiende errneamente que las
barreras estn para proteger a los obstculos.

Existen dos familias de barreras de contencin, las barreras metlicas y las barreras de
hormign, en ambas familias se han desarrollado una gran variedad de modelos, los que
son probados y ensayados por sus fabricantes. La barrera de seguridad metlica es el
sistema de contencin vial ms utilizado en el mundo y corresponde a la unin de tres
elementos metlicos: poste, barrera y separador, en adelante el instructivo se refiere
fundamentalmente a este tipo de barreras.
Para que la barrera metlica efectivamente reduzca la gravedad del accidente, deber
asegurar un adecuado(a):
Nivel de contencin;
Nivel de Severidad del Impacto;
Deformacin del Sistema;
Angulo de salida (capacidad de redireccionamiento).
2.1. Nivel de Contencin

Todos los vehculos que circulan por la carretera, por el hecho de estar en movimiento,
llevan asociada una determinada energa cintica la que depende de su masa M y su
velocidad V;

Ec = 0,5*M*V
2

Durante el impacto entre el mvil y la barrera, gran parte de esta energa se disipa y se
transforma en ruido, calor y deformaciones tanto del vehculo como de la barrera. La
energa de impacto se define como aquella parte de la energa cintica total que trae el
mvil, correspondiente a la componente de la velocidad perpendicular a la barrera
Vsen(), vase la Figura 1, de esta forma se tiene:

Ei = 0,5*M*(V*sen())
2

Se entender por nivel de contencin a la mayor energa de impacto que es capaz de
absorber una defensa caminera (entendida como el conjunto poste, separador y barrera)
manteniendo una adecuada deformacin, deceleracin y capacidad de reconduccin.

Defensa
Angulo de Impacto
V
V*sen()

Figura N1
2.2. Nivel de Severidad del Impacto

La severidad del impacto es un concepto que se refiere al dao que sufrirn los pasajeros
al interior de un vehculo que impacta la barrera metlica. Una barrera que sea capaz de
contener un camin no sirve si al contener un auto pequeo causa graves daos y/o la
muerte de sus ocupantes. Es por ello que se han desarrollado, a nivel mundial, parmetros
que permiten cuantificar la severidad del impacto, entre ellos destacan el denominado
THIV (velocidad terica de choque de la cabeza), PHD (deceleracin de la cabeza tras el
choque) y ASI (Indice de Severidad de la aceleracin). El primero de ellos THIV, es el ms
intuitivo y se refiere a la velocidad con que la cabeza choca el parabrisas, los otros dos,
PHD y ASI corresponden a las deceleraciones que se producen al interior del vehculo. Si
las deceleraciones son excesivas, se producen daos y desprendimiento de rganos
internos que pueden causar la muerte de los ocupantes, por lo que sus valores deben ser
limitados.

El ASI se determina como:
2 2 2
10 9 12
=
g
a
g
a
g
a
ASI
z
y
x

a
x
: componente de la aceleracin en el sentido de movimiento del vehculo.
a
y
: componente de la aceleracin perpendicular a a
x
en el plano horizontal.
a
z
: componente de la aceleracin perpendicular a a
x
en el plano vertical.
g: aceleracin de gravedad.

Las deceleraciones se determinan en un punto cercano al baricentro del vehculo, durante
un intervalo de 50 metros.

Todos estos parmetros tiene por finalidad contar con indicadores que aseguren que las
barreras no se conviertan en obstculos tan rgidos que causen daos equivalentes o
peores de los que se desea proteger a los usuarios.

Cuanto mayor es la capacidad de contencin de una barrera, mayor es la dificultad de los
fabricantes por desarrollar diseos que presenten adecuados indicadores del nivel de
severidad para vehculos livianos. No se debe olvidar que las barreras deben otorgar
adecuadas deceleraciones a los usuarios de cualquier vehculo.
2.3. Deformacin del Sistema.

Durante el desarrollo del impacto la absorcin de energa se realiza, en gran parte por la
deformacin del conjunto de elementos que componen la barrera de seguridad y el
vehculo. Es por ello que las barreras deben ser deformables.

La utilizacin de barreras en su mayora pretende evitar que los usuarios que han perdido
el control de sus vehculos, impacten elementos duros, caigan al vaco, o enfrenten el
impacto de otro vehculo en sentido contrario, por ello las barreras, si bien han de ser
deformables, stas deformaciones deben ser limitadas.

Por lo mencionado, las barreras se disean de modo de inducir deformaciones conocidas
que permitan asegurar:

Un adecuado nivel de contencin;
Un adecuado nivel de severidad;
Un comportamiento tal que mantenga sus principales caractersticas
geomtricas (altura y continuidad de la barrera);
Y que las deformaciones tanto elsticas como permanentes sean compatibles
con el lugar y entorno en el que ser instalada.

Bsicamente son dos las deformaciones que interesa controlar, ellas se producen durante
el desarrollo del impacto. La primera corresponde a una deformacin en el plano
horizontal y que posee caractersticas plsticas, ya que su valor alcanza un mximo y luego
disminuye para quedar en forma permanente. Si esta deformacin mxima, supera el
espacio con que cuenta la barrera para deformarse, el vehculo impactar de todas
maneras el obstculo, o en el caso en que la barrera no tenga obstculo fsico que le
impida deformarse, el hecho de deformarse demasiado no evitar que el vehculo caiga al
vaco o que impacte con otro vehculo en sentido contrario. Otro problema que trae
consigo una deformacin horizontal excesiva, es el denominado embolsamiento, lo que
genera un ngulo de salida mayor al de entrada, con lo que el vehculo puede impactar
otros vehculos de la misma calzada pudiendo incluso volver a impactar la barrera del lado
opuesto. La segunda corresponde a una deformacin vertical al plano y es la deformacin
que afecta a la altura de la barrera, refirindonos a la cinta metlica, la cual debe mantener
su posicin durante el impacto para evitar que el vehculo pase sobre o bajo ella. Se han
desarrollado diseos que inducen un comportamiento tal del sistema que aseguran estas
caractersticas.
2.4. Angulo de salida.

El ngulo de salida es un parmetro utilizado para medir la capacidad que presenta un
determinado tipo de barrera de otorgar al vehculo que la impacta una direccin de salida,
lo ms paralela posible al eje de la calzada. En general se limita que el ngulo de salida
sea menor o igual a un tercio del ngulo de impacto .

3
1

3. Requisitos de las barreras metlicas

Para poder exigir un adecuado comportamiento a las barreras metlicas, es necesario
definir parmetros que permitan cuantificar su comportamiento. Una vez que se cuenta
con estos parmetros, se somete a la barrera metlica a una prueba real, denominada test
de impacto en donde en forma controlada se lleva a cabo un impacto entre un vehculo
tipo y la barrera. Los test de impacto se encuentran normalizados en Estados Unidos
(NCHRP 350) y en la Comunidad Europea (prEN1317-2) y hoy en da para poder utilizar
una barrera se debe certificar que sus caractersticas cumplen con las normas establecidas
segn corresponda.

Este tipo de pruebas o ensayos tienen un costo pero necesarios e irremplazables para
determinar en forma emprica el comportamiento que se puede esperar del sistema de
contencin, y a la vez chequear que se cumplan los requisitos de contencin, deformacin
y nivel de severidad. No ser requisito la realizacin de test de impacto para diseos que
hayan cumplido con los que se exigen en la Norma Europea prEN1317-2 los cuales se
presentan como referencia a continuacin.

En la Norma de la Comunidad Europea prEN 1317-2 se han definido los siguientes test de
impacto:

Tabla N1
Test de Impacto

Test
Velocidad de
Impacto
Km./h.
ngulo de
Impacto
Sexagesimal
Masa Total del
vehculo
Kg.
Tipo de Vehculo
TB 11 100 20 900 Auto
TB 21 80 8 1300 Auto
TB 22 80 15 1300 Auto
TB 31 80 20 1500 Auto
TB 32 110 20 1500 Auto
TB 41 70 8 10000 Camin Rgido
TB 51 70 20 13000 Bus
TB 81 65 20 38000 Camin Articulado
Fuente prEN 1317-2

Un sistema de contencin, barreras metlicas, cumple o acepta un test de impacto,
cuando se cumplen los requisitos definidos en la norma mencionada y presentados como
referencia en los puntos 3.1, 3.2 y 3.3

3.1. Nivel de Contencin

El nivel de contencin de una barrera queda definido por la capacidad que tiene la barrera
de contener el impacto de los test definidos en la Tabla 1. De esta manera se obtienen
distintos niveles de contencin de acuerdo a la siguiente tabla:


Tabla N2
Niveles de Contencin
Nivel de Contencin Acepta Test
T1 TB 21
T2 TB 22
T3 TB 41 y TB 21
N1 TB 31
N2 TB 32 y TB 11
H1 TB 42 y TB 11
H2 TB 51 y TB 11
H3 TB 61 y TB 11
H4a TB 71 y TB 11
H4b TB 81 y TB 11
Fuente prEN 1317-2

Los niveles de contencin T1,T2 y T3 se desarrollan slo para barreras de contencin
temporales. stas barreras pueden tambin ser probadas para niveles de contencin ms
altos.

La evaluacin de un sistema de contencin de mayor capacidad, debe asegurar siempre
que es seguro para los ocupantes de un vehculo liviano (900 Kg) de acuerdo con los
niveles de severidad del impacto que se presentan en 3.2. Esto permite que los sistemas
de alta contencin, pensados para vehculos pesados tales como camiones y buses,
aseguren una adecuada deceleracin e ndices de severidad a los vehculos livianos.
3.2. Severidad del Impacto

Los ndices de severidad de los ocupantes de un vehculo ASI, THIV y PHD, debern
cumplir con los requisitos de la tabla 3.
Tabla N3
Niveles de severidad del Impacto

Nivel de Severidad
del impacto
Indice de valores
A ASI 1,0
B ASI 1,4
y
THIV 33 km/h
PHD 20g
Fuente prEN 1317-2

El nivel de severidad del impacto A, ofrece un mayor grado de seguridad a los usuarios
que el nivel B , y es preferido en igualdad de condiciones.
3.3. Deformacin

El grado de deformacin de las barreras de seguridad durante el impacto debe ser
compatible con el espacio o distancia disponible tras la barrera y se expresa mediante las
siguientes variables:

La deflexin dinmica (D): Desplazamiento lateral mximo de la cara frontal de la
barrera.

El ancho de trabajo (W): La distancia entre la cara frontal de la barrera antes del
impacto y la ubicacin del punto ms alejado del sistema despus del impacto. Ver figura
3.1.

La deformacin del sistema de contencin deber cumplir con los requerimientos de la
tabla 4.

Tabla N4
Niveles del ancho de trabajo

Clases de niveles del ancho de trabajo
Niveles del ancho de trabajo
(m)
W 1 W 0,6
W 2 W 0,8
W 3 W 1,0
W 4 W 1,3
W 5 W 1,7
W 6 W 2,1
W 7 W 2,5
W 8 W 3,5
Fuente prEN 1317-2

Los valores de la deflexin dinmica y del ancho de trabajo permiten determinar
condiciones de instalacin seguras para cada tipo de barrera y adems permiten definir
distancias que deben ser mantenidas libres frente a los obstculos para permitir que la
barrera pueda deformarse libremente.
Figura 3.1

DEFLEXIN DINMICA (D) Y ANCHO DE TRABAJO (W)

3.4. Comportamiento de las Barreras de Seguridad

Adems de cumplir con los test de impacto definidos en la norma prEN 1317-2, las
barreras deben presentar un adecuado comportamiento durante los impactos. Algunos
de estos requisitos son:

1.- La barrera de seguridad deber contener y redireccionar el vehculo sin que la cinta
metlica pierda su continuidad.

2.- Ninguna pieza de la barrera debe llegar a desprenderse presentando un excesivo riesgo
para el trafico, peatones o personal en una zona de trabajo.

3.- Los elementos del la barrera de seguridad no deben penetrar el compartimento de
pasajeros del vehculo. Deformaciones o intrusiones en el compartimento de pasajeros no
estn permitidas.

4. Tipos de barreras de seguridad

La composicin del flujo vehcular y los elementos de riesgo de los que se debe proteger a
los usuarios, son muy variados. Una va con un flujo vehicular en que predominen buses y
camiones, requerir una barrera con mayor capacidad de contencin que si el flujo fuese
de vehculos livianos. De igual modo, la barrera destinada a separar trficos en sentidos
opuestos tendr un diseo diferente a la utilizada en los bordes de un terrapln. Es por
ello que existen distintos tipos de barreras, siendo los ms comunes la barrera separadora
de trfico y las barreras de borde para toda una gama de capacidades de contencin.

De toda la gama de barreras definidas en la norma europea, el presente instructivo ha
seleccionado aquellas que mejor se adecuan a nuestra realidad, a la vez que se simplifica su
utilizacin, acotando su aplicacin a tan slo tres tipos de barreras, a instalar en sectores
que cumplan con los requisitos mnimos de colocacin.
4.1 La barrera clase "I"

Las barreras definidas como clase I han sido concebidas para otorgar un adecuado nivel
de contencin a los vehculos livianos y ser utilizadas como barrera mnima en las
carreteras concesionadas para ordenar el trfico, evitando giros en U y cruces no
permitidos a travs de la mediana.

Para cumplir con lo anterior, esta clase de barreras considera barreras simples y dobles.
Se define como barrera clase I, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
siguientes requisitos definidos en la norma europea:

Tabla N2.1
Requisitos de la barrera I simple

Requisitos Nivel
Nivel de contencin H1
Severidad del impacto A
Ancho de trabajo W7 (*)

Tabla N2.2
Requisitos de la barrera I doble

Requisitos Nivel

Nota : El nivel de contencin de una barrera H1 es mayor o igual a 120 kN-m.

(*) La restriccin de ancho de trabajo puede variar de acuerdo a las necesidades
especificas del lugar en que se instalar la barrera.

Se han analizado los diseos de defensas aprobados por el Instituto Nacional de
Normalizacin con fecha 5 de Enero de 1999 en la reciente Norma Chilena NCh2032/2.

Estos diseos corresponden a los denominados Barrera simple con baranda de doble
onda y riel inferior y Barrera simtrica con baranda de doble onda y riel inferior en
versiones con postes a 2 y 4 metros, los cuales son muy similares a diseos que s cuentan
con certificacin de acuerdo a la Norma Europea prEN1317-2 , en niveles de contencin
H1, de severidad A y de deformacin W7 y W5 respectivamente.

Con el objeto de mejorar al ms breve plazo el estndar de las defensas camineras en las
vas concesionadas, se ha estimado necesario considerar en la seleccin de las defensas
tipo I, en primer lugar aquellas con certificacin de su nivel de contencin, severidad y
deformacin, y en segundo lugar, los diseos de la norma NCh2032-2 antes mencionados,
los cuales podrn instalarse temporalmente en reemplazo de las barreras con certificacin
H1 hasta Octubre del ao 2000, despus de esta fecha, todas las barreras que se instalen
deben presentar certificacin.
Para conocer su aplicacin ver la tabla N 2.5.
4.2 La barrera clase II

Las barreras definidas como clase II han sido concebidas para otorgar un adecuado
nivel de contencin a los buses con una masa de hasta 13 toneladas. Sern utilizadas en
aquellos tramos y puntos singulares en que por el flujo de estos vehculos o las
caractersticas geomtricas de la va sean necesarias y para la proteccin de puntos duros
(cepas, muros, postes, etc.)


Se define como barrera clase II, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los

Tabla N2.3
Requisitos de la barrera II simple y doble

Requisitos Nivel

Nota : El nivel de contencin de una barrera H2 es mayor o igual a 280 kN-m.

Para conocer su aplicacin ver a la tabla N 2.5.

4.3 La barrera clase III

Las barreras definidas como clase III han sido concebidas para otorgar un adecuado
nivel de contencin a los vehculos pesados, transporte de carga, en general a camiones
articulados con una masa de hasta 38 toneladas. Sern utilizadas en aquellos tramos o
puntos singulares en que por el flujo de estos vehculos o las caractersticas geomtricas
de la va sean necesarias.


Se define como barrera clase III, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
Tabla N2.4
Requisitos de la barrera III
Requisitos Nivel
Nivel de contencin H4b
Severidad del impacto B

Nota : El nivel de contencin de una barrera H4b es mayor o igual a 720 kN-m.

Para conocer su aplicacin ver la Tabla N 2.5, siguiente:

Tabla N 2.5
Criterios de aplicacin de barreras de contencin tipo
Condiciones
De alzado
Tramos
Rectos
Tramos
Curvos
Obstculos
laterales
Observaciones
Si:
i ( %) < 3, o
L i
2
< 30
Tipo I

Tipo I / II
(1)
Tipo II
Si:
i (%) 3, y
L i
2
30
Tipo II

Tipo II / III
(2)

Tipo II / III
(2)
i : pendiente longitudinal.
L(km.) : Longitud del tramo.

Notas: (Tabla N 2.5)
1. Usar Barrera de Contencin Tipo II, si Radio de la curva en anlisis es menor que el
radio correspondiente a la Velocidad de Diseo de la ruta aumentada en 20 km/hr.
2. Usar Barrera de Contencin Tipo III, si se cumple que el volumen de trnsito de
Camiones de ms de 2 ejes ms los Buses, es superior al 15 % del Total de
vehculos(TMDA).
3. La Barrera de Contencin Tipo I, puede ser sustituida por la recomendada en la
Norma NCH 2032/1 y 2, con riel inferior y postes distanciados cada 2 m. en el caso
de curvas, y con postes distanciados cada 4 m., en el caso de tramos rectos. Situacin
excepcional vigente hasta el mes de Octubre del ao 2000
4. Los criterios de aplicacin indicados en Tabla N 2.5, corresponden a criterios de
diseo mnimos, los cuales pueden variar, dependiendo de las reales y particulares
condiciones del camino y/o sector en anlisis.
5. En la etapa de proyecto, el proyectista vial, asesorado por un especialista en seguridad
vial, deber justificar fundadamente los diseos propuestos a nivel definitivo, tomando
en consideracin las reales caractersticas del camino, su entorno, transito,
accidentalidad histrica, velocidades de operacin, etc.
5. Componentes de una barrera metlica
5.1 Componentes

Con la finalidad de asegurar el adecuado funcionamiento de las barreras hacia los vehculos
que circulan por las carreteras concesionadas se definen como elementos bsicos de una
barrera metlica los siguientes:

Poste de fijacin: Su funcin es la de sostener y mantener la barrera a una determinada
altura durante el impacto. En un sistema de poste flexible ste se deforma completamente,
separndose de la cinta metlica para no arrastrarla al suelo. En un sistema de poste rgido
ste trabaja como elemento resistente y por lo tanto no necesariamente debe separarse
de la barrera.
Separador: Una de sus funciones es la de separar la barrera de los postes de fijacin y
este es diseado para romperse de manera que el poste al doblarse no arrastre consigo a
la barrera.
Cinta Metlica: Su funcin es la de contener el vehculo que la impacta, embolsndolo
de modo que pueda ser redireccionado por el sistema en forma adecuada.
Riel: Su funcin es evitar que el neumtico de los vehculos pequeos que impacten la
barrera se enganche en el poste, con lo que a su vez ayuda a redireccionarlo.
Golillas: Su funcin es muy importante ya que debe evitar que las planchas de acero que
forman la barrera se separen entre s. Si el sistema es flexible, el poste se debe separar de
la barrera, por lo tanto, no se debe poner golilla al perno entre el poste y la barrera.
Pernos: Tienen como funcin conectar los diferentes elementos de la barrera, deben ser
instalados de acuerdo a las indicaciones del fabricante (posicin, apriete y otras). En
ningn caso el perno debe sobresalir hacia la calzada convirtindose en un elemento de
roce o atascamiento con un vehculo que impacte la barrera.
Elementos retrorreflectantes: Para mejorar la visibilidad de las barreras durante la
noche. Estos elementos deben cumplir los requisitos indicados en la norma NCH2032-2.
5.2 Proteccin Anticorrosiva

La vida til de una defensa sometida nicamente a la accin de la intemperie, excluyendo
su deterioro por impacto, constituye un valor esencial de su comportamiento. En la
intemperie la corrosin va menoscabando en forma lenta pero acumulativa las
propiedades del acero, elemento constituyente de las barreras hasta llegar el momento en
que las barreras han perdido las caractersticas necesarias para otorgar un
comportamiento adecuado, en ese momento las barreras deben ser reemplazadas.

El mtodo ms utilizado en el mundo hoy en da consiste en dar a todos los elementos
que conforman la barrera: poste, separador, barrera, golillas, y pernos un recubrimiento
de Zinc, mediante un proceso de inmersin en caliente con lo cual es posible evitar que la
corrosin alcance al acero, si el proceso de recubrimiento esta bien realizado, entonces
no habr corrosin.
El presente instructivo ha resuelto establecer como estndar mnimo de proteccin
anticorrosiva un espesor promedio de galvanizado de 70 micras, permitiendo lecturas
individuales de hasta un mnimo de 55 micras, ello en base a la norma EN-ISO 1461.

6. Ubicacin de las barreras
6.1. Destino de las barreras

Las barreras de seguridad de acuerdo al uso que se les de, tienen como destino el ser
ubicadas en tres puntos caractersticos:

Zona de Mediana: Las barreras aqu instaladas tienen generalmente por finalidad evitar
que un vehculo cuyo usuario ha perdido el control, ingrese a la calzada contraria. En estos
casos es posible utilizar barreras dobles cuando la mediana se encuentra a nivel con ambas
calzadas, de no ser as, o si existiera cuneta central en la mediana, se deber utilizar
barreras simples a cada lado de ella. Si la mediana es muy estrecha, inferior a 1.5 m., sin
desniveles y/o cunetas, se deber instalar barreras rgidas (hormign) en esos tramos.

Zona de bordes: Cuando no es posible despejar la zona adyacente a la calzada de
obstculos en una distancia de al menos 9 metros en tramos rectos, y de 13 metros en
curvas, es necesario en la mayora de los casos, proteger al usuario de l o los obstculos
existentes. En el caso de terraplenes, como regla general, si la pendiente del talud es
mayor a 4:1 (H:V) entonces se requiere el uso de barreras laterales, segn los criterios
indicados en Tabla N 2.5, de este instructivo.

Zonas de Puntos duros: Siempre se debe evitar la posibilidad que un usuario impacte
un punto duro como estructuras hormign cercana a la va, cepas y estribos de pasos
superiores, barandas de puentes, postes, etc. En todos los casos se debe estudiar la
posibilidad de eliminar o trasladar estos obstculos, generalmente los postes pueden ser
trasladados, pero no es posible en la mayora de los casos trasladar o eliminar una cepa o
estribo de un puente.

En aquellos casos en las que corresponda proteger puntos duros con defensas de un
mayor nivel de contencin que el que trae el tramo anterior de la carretera, el sistema de
defensas a instalar debe asegurar un incremento gradual de su contencin, para lo cual se
utiliza la configuracin en 7 tramos que se indica a continuacin.

Tabla N6.1

TRAMO DESCRIPCIN
LONGITUD
(m)
1 Defensa Tipo "I" 8
2 Defensa Tipo "I" con postes cada 1.33 m. 16
3 Elemento de unin entre Defensas Tipo "I" y "II" 4
4 Defensa Tipo "II" 40
5 Defensa Tipo "II"
Igual a la
longitud del
obstculo
6 Defensa Tipo "II" 20
7 Elemento de unin entre Defensas Tipo "I" y "II" 4

7. Instalacin de las barreras
7.1 Sentido de las uniones y longitudes mnimas

En toda instalacin de barreras metlicas, el traslape entre planchas deber ser hecho de
modo que al poner una placa sobre otra se produzca un descenso en el traslape en el
sentido del trfico, para asegurar que frente a un eventual impacto, el vehculo pueda
deslizar sobre el perfil sin tener posibilidad alguna de engancharse con una plancha y
mucho menos separarla.

Para que la barrera metlica sea efectiva en su misin de redireccionar y absorber energa,
su inicio debe estar empotrado al suelo y en los tramos discontinuos deben tener una
longitud mnima, de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla N7.1
Longitudes mnimas de la barrera metlica

Velocidad de Diseo
(Km/h)
Longitud Mnima
(m)
< 70 28
70-100 48
>100 60
Fuente MOPTMA 1994

7.2. Instalacin de Postes

Se puede esperar dos comportamientos extremos de los postes, un comportamiento
rgido o uno flexible. En ambos casos este comportamiento define el diseo del sistema de
contencin.

Cuando se ha desarrollado un poste rgido, el sistema presenta una deformacin lateral
limitada y una severidad un tanto mayor. En este caso, durante el impacto, la barrera
traspasa la carga a los postes rgidos los que se convierten en elementos resistentes. Por
el contrario, cuando el poste es flexible ste se dobla con una relativa facilidad y la unin
de la barrera con el poste se disea para romperse de manera que el poste no arrastre a
la barrera, la cual se transforma en el elemento resistente actuando como un cable.

El comportamiento rgido o flexible de un poste de acero depende de dos factores: el
primero de estos factores corresponde a la seccin del poste, el segundo factor depende
de la instalacin que se haga de l. Por ello es fundamental que dicha instalacin se realice
de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

En general los postes sern hincados en el terreno, salvo que su dureza lo haga imposible
o su resistencia sea insuficiente.

7.3. Ensayo del suelo

Para determinar si el suelo presenta una resistencia suficiente, se realizar el siguiente
ensayo cada 500 metros, o a distancias menores en aquellos tramos o sectores en que la
Inspeccin Fiscal as lo estime necesario.

Sobre un poste aislado e hincado en el terreno en la ubicacin proyectada, se aplicar una
fuerza paralela al terreno, normal a la direccin de la circulacin adyacente y dirigida hacia
el exterior de la carretera. El punto de aplicacin de esta fuerza se encontrar ubicado a
55 cm sobre el nivel del suelo.

Se medir el desplazamiento de este punto (L) y el de la seccin del poste al nivel del
terreno (Lo). La fuerza aplicada se incrementar hasta que el desplazamiento del punto de
aplicacin (L) sea de 45 cm.

Se considerar que la resistencia del terreno es adecuada si se cumplen simultneamente
las siguientes condiciones:

La fuerza que produce un desplazamiento L de 25 cm del punto de aplicacin es
superior a 8 kN.

Para un desplazamiento L de 45 cm del punto de aplicacin, el desplazamiento del
poste a nivel de terreno (Lo), es inferior a 15 cm.

Esquema del Ensayo

X
55 cm
Lo
L F

De lo anterior, se desprende que el grado de contencin del sistema no slo
depende del diseo de la barrera, sino que tambin de las caractersticas del
suelo y del mtodo utilizado en su instalacin.

Por ello es que el proveedor deber hacerse responsable de su instalacin y armado,
respetando las especificaciones del fabricante, determinando la profundidad optima de
hincado de acuerdo a los niveles especificados y resolviendo los problemas particulares
que se presentan durante la instalacin.

Algunos de los problemas que se presentan ocurren en el borde de terraplenes o de
quebradas, en esos casos se debe poner especial cuidado en que exista suelo disponible
para hincar el poste, ya que si se instala una barrera muy cerca al borde de un terrapln,
sta no tendr suelo tras de s para traspasarle su carga y el resultado ser que la barrera
al ser impactada se desplazar con el vehculo siendo incapaz de contenerlo.

En caso de no ser posible el hincado se deber optar por excavar o perforar el lugar
donde ir el poste, ubicarlo y rellenarlo con hormign grado H-5.

7.4. Terminales de una barrera

Los terminales de inicio y fin de una barrera en ningn caso deben convertirse en
obstculos que constituyan por si mismos un peligro adicional, obviamente se encontrarn
ubicados en lugares en donde no se requiere barreras de contencin.
Bsicamente existen tres tipos de terminales:

Terminal Vertical o Brusco: Este tipo de terminal consiste en poner al termino o inicio de
la barrera una pieza metlica con forma de espoln o cola de pez. Su utilizacin los
convierte en puntos de gran rigidez, lo que genera deceleraciones muy altas a los
ocupantes de un vehculo que llega a impactarlos, provocndoles graves daos o la
muerte, otro inconveniente es que la barrera ingresa al compartimento de pasajeros de
los vehculos con las graves consecuencias que ello trae, por lo que no deben ser
utilizados.

Terminales de Abatimiento: En este caso para terminar una barrera se comienza a bajar la
altura de la misma, hasta que ella queda anclada bajo suelo. Esta solucin se puede utilizar
al inicio de las barreras pero el inconveniente es su tendencia a producir vuelco cuando
quedan expuestas de frente al flujo.

Terminales con Amortiguadores de Impacto: Consiste en la instalacin de un dispositivo
especialmente diseado para amortiguar el impacto de un vehculo que lo golpea de
frente, estos dispositivos se denominan genricamente como Amortiguadores de
impacto, entre los cuales existe una amplia gama de modelos que varan en sus
caractersticas de acuerdo al lugar en que se utilizaran. Esta solucin no produce
deceleraciones bruscas, vuelco ni penetracin en el vehculo que los impacta.

De todos los tipos de terminales, se deber utilizar como primera opcin los
amortiguadores de impacto, en caso que ello no sea posible se deber utilizar el mtodo
de enterrar los terminales tal como se indica en Anexos, pero en ningn caso se deber
utilizar terminales verticales o bruscos. En el caso especial de transicin de corte a
terrapln, la barrera debe iniciarse dentro del corte y quedar armnicamente pegada al
talud, de modo de constituir una prolongacin del corte.

8. ANEXOS

Anexo 1: Defensa de Hormign

Las barreras de hormign son barreras rgidas, la deformacin que se espera de ellas es
mnima si se compara con las barreras metlicas, por lo tanto, a diferencia de aquellas, no
absorbe energa por deformacin.

El modelo de barrera de hormign denominado New Jersey, presenta un perfil de
dimensiones establecidas, se define por un ngulo recto hasta una altura de 75 mm, un
ngulo de 55 hasta una altura de 330 mm. en donde el perfil cambia a un ngulo de 84
hasta completar una altura total de 810 mm (ver figura 1a).

Figura 1b
Modelo utilizado
hoy en da.
Figura 1a
Modelo 1960
Tipo F.
84
55
555
180
75
New Jersey.
84
55
480
255
75
75
Figura N1

Este perfil desarrollado en los aos 60 present muy buenas caractersticas para los
automviles de aquel tiempo. Hoy en da con vehculos ms livianos se ha realizado una
modificacin a la barrera New Jersey, disminuyendo la altura de 330 mm a 255 mm en que
se termina el perfil con un ngulo de 55, tal como se aprecia en la figura N 1, este tipo
de barrera se denomino Tipo F.

Una ventaja de este tipo de barreras, radica en su capacidad de ser reutilizables, por lo
que han tenido un gran xito como barreras en zonas de trabajo, desvos y actividades
similares. Otra caracterstica es que al ser elementos rgidos, trabajan bien en zonas en las
que no se dispone de espacio, tales como en medianas angostas o nulas, barandas de
puentes, bordes de tneles, bordes de estribos, etc.

La capacidad de contencin de este tipo de barreras se ha ensayado en Estados Unidos de
acuerdo a NCHRP 350, en estos ensayos, las barreras han resistido el impacto de
vehculos de 2000 Kg a 100 Km/h con un ngulo de 25. Respecto a la severidad, han
cumplido con la norma mencionada para un vehculo liviano de 820 Kg a 100 Km/h en un
ngulo de 20. Por lo tanto este tipo de barreras slo contienen vehculos livianos. Si el
trfico en el lugar en que sern instaladas presenta una fuerte componente de vehculos
pesados (camiones o buses), se recomienda estudiar otros elementos de contencin.

Anexo 2: Configuracin defensas en punto duros

Anexo 3: Modelos NCh2032

Tipo
Distancia
entre postes
Esquema
Barrera Simple con
Baranda de Doble Onda
2.0

4.0

Barrera Simple con
y Riel Inferior
2.0

4.0

Barrera Simple Dplex
con Baranda de Doble
Onda
2.0

4.0

Barrera Simtrica con
y Riel Inferior
2.0

4.0

Barrera Simtrica
Dplex con Baranda de
Doble Onda y Riel
Inferior
2.0

4.0

Dimensiones en metros

Anexo 4: Detalle de Abatimiento de Barreras de Seguridad

DETALLE DE ABATIMIENTO DE BARRERAS DE SEGURIDAD

ABATIMIENTO NORMAL

ABATIMIENTO CORTO

(1): El ngulo depender de la altura proyectada para la barrera.
(2): Los 5 primeros postes no llevarn separador.
(3): Los 2 primeros postes no llevarn separador.
(4): Cuando exista disponibilidad de espacio es recomendable que en toda la longitud de
abatimiento se emplace la barrera en forma de embudo. El ngulo respecto al eje del
camino deber fluctuar en lo posible entre 3 y 5.
(5): la configuracin de la barrera depender de su finalidad y de las caractersticas y velocidad
de los mviles que lo solicitarn.

DETALLE DE ABATIMIENTO DE BARRERAS DE SEGURIDAD

ELEVACION

PIEZA TERMINAL
EMPOTRADA

PLANTA

BERMA
PISTA

(1): Los 2 primeros postes no llevarn separador
(2): El ngulo depender de la distancia del borde de berma al talud del corte, con un ngulo
mximo de 20.
(3): La configuracin de la barrera depender de su finalidad y de las caractersticas y
velocidad de los mviles que la solicitarn

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