TECNOLOGIA ESPECFICA

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HTE
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AVERIAS E INCIDENTES DE MARCHA EN LOS MOTORES DIESEL
Ni las condiciones de empleo racionales, ni las reglas de mantenimiento
respetadas escrupulosamente inmunizan totalmente contra los riesgos de
incidentes que pueden determinar ciertas causas exteriores, o contra el
desgaste progresivo o la prdida de diversos materiales que componen
un motor y sus equipos.
Los prrafos precedentes contienen una cierta cantidad de avisos,
llamando la atencin sobre los riesgos de averas debidas a algunas
circunstancias determinadas. n alg!n aspecto, era el lado preventivo
del problema.
La tabla que damos a continuacin, considera de manera sistemtica el
aspecto "curativo" en funcin de los signos exteriores de las diversas
causas posibles de anomalas, siendo luego analizadas teniendo en
cuenta lo que #ay que analizar para remediar el da$o.
xceptuando el caso de que el motor no arranque, que encuentra
siempre una explicacin, la avera espontnea en funcionamiento es
siempre excepcional, pudindose considerar como un verdadero
accidente. %orque de manera general, la deficiencia de un rgano o de
una funcin, #a de manifestarse por signos previos que se pueden captar
frecuentemente con los sentidos #umanos &principalmente el odo, la
vista y el olfato', con o sin el concurso de los instrumentos de control,
puesto que tambin stos pueden sufrir una avera ms o menos
espontnea.
%or todo esto es conveniente recordar algunas reglas de tipo general que
presidirn la b!squeda sistemtica de las causas reales de las averas e
incidentes de funcionamiento.
O.M.T.
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La vigilancia constante de los instrumentos del tablero no implica una
confianza absoluta en sus indicaciones. Nunca debe #aber desacuerdo
entre sus indicaciones y los signos exteriores, principalmente en lo que
concierne el ruido, al calor y al olor. (n tubo de inyeccin con fugas no
se traduce necesariamente en una modificacin del rgimen o en una
cada brusca de la agu)a indicador del nivel del combustible. *ampoco el
que la agu)a se mantenga en la zona de depsito lleno significa que sea
inconcebible una avera por sequedad.
+i #ay la menor duda sobre la causa de la imposibilidad de arrancar, la
b!squeda debe iniciarse con la verificacin del nivel directamente en el
depsito de combustible. Luego asegurarse de que ste llegue bien a la
bomba de inyeccin y a los inyectores.
vtese embarullar la investigacin, empezando a desmontar elementos
sin tener la certeza de que intervienen en la avera. l odo y la vista
tienen la primaca sobre el tacto. %or tanto, si el odo no #a sabido
diferenciar previamente un ruido de uno caracterstico del ,iesel y el
particular del rgano considerado &vlvulas, pistones, bielas y cig-e$al',
debe ser la inspeccin visual la que, en la mayora de los casos, oriente
#acia la causa de la avera si antes el color de los gases del escape no
#a facilitado una pista valiosa.
La precipitacin es siempre una mala conse)era. .unque ciertas
manifestaciones intempestivas reclaman una rpida intervencin &es el
caso, por e)emplo, del motor que se embala por una avera del regulador,
y resultado inoperantes los mtodos normales de parada/ obturar, sin
perder tiempo, la admisin del aire, incluso el escape', frecuentemente
es preferible esperar antes que poner un remedio de dudosa eficacia.
O.M.T.
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+i se trata, por e)emplo, de una falta de aceite o de agua, es
recomendable parar el motor y de)arle enfriar, antes de actuar. n el
caso del agua, la apertura prematura del circuito puede provocar una
vaporizacin violenta &con riesgo de quemadura'. %or el contrario, es
me)or de)ar temporalmente el motor seco que incorporar agua fra que
puede producir grietas en el metal calentado en exceso. 0uando se trata
del aceite, la falta aparente en la alcac#ofa o en el fondo del crter puede
provenir de una fuerte emulsin localizada o en general/ de)ar que se
destruya la emulsin por refrigeracin y reposo, verificar el nivel y la
calidad de aceite &obteniendo una muestra' y en caso de duda y sobre
todo de reproduccin rpida del fenmeno, vaciar y limpiar, incluidos los
filtros', y volver a llenar con un aceite adecuado y en buen estado.
l material de inyeccin no debe ser investigado ms que en !ltimo
extremo, y con cuidado, puesto que algunos rganos estn precintados
durante la garanta.
+i auscultando el motor se pone en evidencia el mal funcionamiento de
un inyector, la intervencin del conductor debe limitarse exclusivamente
al desmonta)e, la verificacin y el monta)e de un nuevo con)unto
completo del inyector o parte, respetando rigurosamente las
prescripciones del fabricante &variables seg!n los tipos de motores y
equipos', tanto para el instrumento en s como para las tuberas de
conexin.
n este sentido, se recomienda procurar que en el utilla)e del ve#culo o
del motor #aya siempre, cuidadosamente protegido, un inyector montado
en su porta1inyector, del tipo apropiado y correctamente tarado.
.simismo debe #aber un racor en "*" con tuberas para unir a la bomba.
ste material permite efectuar ensayos comparativos, en el puesto de
O.M.T.
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traba)o, entre el inyector nuevo y el que existe en servicio. +i se #a
encontrado con exactitud el inyector defectuoso, se puede proceder
directamente a sustituirle.
0uando se #agan ensayos al aire libre, el operador debe tener cuidado
con la trayectoria del c#orro y las salpicaduras del combustible. mplear
las gafas de proteccin &aunque slo sean de sol', y evitar que se vean
expuestos el rostro y las manos.
n lo que concierne a los ruidos anormales, #ay que distinguir entre los
que son especficos del funcionamiento. ,iesel y aquellos ms
clsicamente relacionados con las mquinas trmicas de pistones.
.unque la distincin entre estos dos orgenes, no sea siempre
instantneamente posible, se puede admitir a priori que los primeros
provienen de un funcionamiento anormal del motor, mientras que los
otros, a excepcin de una manifestacin particularmente ruidosa, pueden
no dificultar de manera sensible marc#a del motor durante un perodo
ms o menos largo seg!n la naturaleza y la importancia de la avera,
grave en potencia. %or todo esto #ay que estar siempre muy atentos.
Los ruidos de c#oques &o golpeteo mecnico' son especialmente
perceptibles en ralent cuando proceden de las bielas o los pistones
&#olguras excesivas, ovalizacin, segmentos pegados o rotos, etc.'. (n
ruido metlico sordo cuya frecuencia aumenta con el rgimen permite
sospec#ar el cig-e$al &#olgura excesiva, ovalizacin de los co)inetes,
tuercas flo)as, etc.'. (n picado regular y acorde con el rgimen, permite
sospec#ar de las vlvulas. n cuanto a las vibraciones, que pueden
engendrarse por fenmenos de resonancia, )ustifican ante todo prestar
atencin a las condiciones de fi)acin del motor y a la alineacin con el
rgano accionado.
O.M.T.
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n cuanto a la falta de potencia, slo puede determinarse respecto al
origen y con la reserva de mantener iguales todas las condiciones,
puesto que tambin influyen las causas externas que pueden ser
m!ltiples y variadas &temperatura, altura, #igrometra, calidad del aceite
del combustible, etc., sin olvidar la incidencia del estado del material
animado por el motor'.
Las indicaciones anteriores son vlidas igualmente para )uzgar el
carcter ms o menos excesivo del consumo de aceite o de combustible,
sin olvidar que, a veces, #ay que considerar la posibilidad de las causas
"delictivas" aparte de las tcnicas.
DIAGNOSIS DEL MOTOR DIESEL Y SUS SISTEMAS
SNTOMA EFECTO CAUSA SOLUCIN
El motor
no arranca
.rro)a #umo
negro
2iltro de aire
taponado
+ustituir el elemento
filtrante.
3nyector4es
defectuoso4s
0ontrolar y regular los
inyectores
5elocidad del
motor de
arranque
insuficiente.
0omprobar la batera,
el circuito elctrico, el
motor de arranque y4o
la calidad del aceite del
motor.
6al calado de la
bomba.
0ontrolar el calado de
la bomba.
El motor
no arranca
.rro)a #umo
blanco
%recalentamiento
defectuoso.
0ontrolar el circuito
elctrico y sustituir las
piezas defectuosas.
l dispositivo de
arranque en fro
no funciona.
7egular el dispositivo y
sustituir las piezas
defectuosas.
6al calado de la
bomba.
0ontrolar el calado de
la bomba.
No existe
sobrecarga de
arranque.
0ircuito de alimentacin
o de retorno
defectuoso. 0ontrolar la
O.M.T.
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electrovlvula de paro.
8omba defectuosa.
9unta de culata
defectuosa.
+ustituir la )unta.
,epsito de
carburante vaco.
7eponer carburante y
purgar el circuito.
2iltro de
combustible
taponado.
+ustituir el elemento
filtrante.
El motor
no arranca
No arro)a
ning!n tipo de
#umo.
lectrovlvula de
paro defectuosa.
0ontrolar el circuito
elctrico y el
funcionamiento de la
electrovlvula.
.limentacin
defectuosa.
0ontrolar la bomba de
alimentacin, la
#ermeticidad del
circuito y purgar el
circuito. 0omprobar que
la aireacin del
depsito sea correcta a
travs del orificio del
tapn.
0on
temperaturas
inferiores a cero
grados.
0ompresiones
insuficientes.
0omprobar la
compresin y el estado
de motor.
*apones de #ielo
en los puntos
inferiores del
circuito:
formacin de
parafinas en el
filtro.
,es#elar y limpiar las
tuberas, cambiar el
elemento filtrante.
.$adir aditivos
anticongelantes en el
combustible.
El motor arranca y lu!o "
#ara$
2iltro de
combustible
taponado.
+ustituir el elemento
filtrante.
2iltro de aire
taponado.
+ustituir el elemento
filtrante.
.ire en el
circuito.
0omprobar la
#ermeticidad del
circuito y purgarlo.
2iltro de
combustible
taponado.
+ustituir el elemento
filtrante.
6ando del 7egular el cable del
O.M.T.
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acelerador mal
regulado.
acelerador.
0ircuito de
alimentacin
defectuoso.
0ontrolar/ las tuberas
de alimentacin y de
retorno, el tapn del
depsito, los tornillos
#uecos de alimentacin
y de retorno y4o la
bomba de alimentacin.
*ubos de
impulsin
aplastados a
nivel de los
racores.
0ontrolar el dimetro
interior de los mismos.
6al calado de la
bomba.
0ontrolar el calado de
la bomba.
3nyector4es
defectuoso4s
0omprobar su estado,
calibrado y conformidad
de los inyectores.
8omba de
inyeccin
desa)ustada.
;acer que la a)uste un
centro especializado.
El motor
no t%n
"u&%c%nt
#otnc%a$
0onsume
anormalmente y
arro)a #umo.
2iltro de aire
sucio.
Limpiar o sustituir el
cartuc#o.
3nyectores4es
defectuoso4s
0omprobar su estado,
calibrando y
conformidad de los
inyectores.
5lvulas mal
reguladas.
0ontrolar el )uego de
balancines.
6al calado de la
bomba.
0ontrolar el calado de
la bomba.
,istribucin mal
calada
7egular el calado de la
distribucin.
0ompresiones
insuficientes.
0omprobar la
compresin y el estado
del motor.
scape
parcialmente
0ontrolar el circuito de
escape.
O.M.T.
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taponado.
*emperatura de
funcionamiento
en marc#a
demasiado ba)a.
0ontrolar el circuito de
refrigeracin
&termostato'.
8omba de
inyeccin
desa)ustada.
;acer que la a)uste un
centro especializado.
Fallo" n
l motor$
l motor tiene
una marc#a
irregular
7gimen de
ralent
demasiado ba)o.
.)ustar el rgimen de
ralent.
2ugas entre la
bomba y el
inyector.
0omprobar el circuito
de retroceso.
2iltro de
combustible
taponado.
+ustituir el elemento
filtrante.
*oma de aire en
el circuito.
0ontrolar el circuito de
alimentacin.
3nyector4es
defectuoso4s o
no apropiados.
0omprobar su estado,
calibrado y conformidad
de los inyectores.
8alancn
desa)ustado.
0ontrolar y a)ustar el
)uego de balancines.
%istn
agarrotado o
segmentos con
suciedad.
0ontrolar las
compresiones y el
estado del motor.
8omba de
inyeccin
defectuosa.
;acer que la repare y
a)uste un centro
especializado.
2iltro de
combustible
taponado.
+ustituir el elemento
filtrante.
7gimen
mximo
demasiado
dbil.
6ando del
acelerador
desa)ustado.
7egular el cable del
acelerador.
8omba de
inyeccin
desa)ustada.
;acer que la a)uste un
centro especializado.
7gimen
mximo
demasiado
elevado.
8omba de
inyeccin
desa)ustada.
;acer que la a)uste un
centro especializado.
2uga en la )unta
del inyector.
+ustituir las )untas
defectuosas.
0#orro de aire. 2uga por una .pretar la bu)a o
O.M.T.
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bu)a de
incandescencia.
sustituirla.
scape en la
)unta de culata.
+ustituir la )unta de
culata, controlar las
superficies de asiento y
el rebase de las
camisas.
<olpeteos en el
motor.
3nyector
agarrotado.
+ustituir el inyector
defectuoso.
*oma de aire en
el circuito.
5erificar el circuito de
alimentacin.
0ombustible no
apropiado.
5aciar y sustituir el
combustible.
8alancines
desa)ustados.
.)ustarlos.
3nyectores
taponados en el
retroceso de
fugas.
0ontrolar los
protainyectores y las
rampas de retroceso de
fugas.
0alado de la
bomba.
0ontrolarlo.
0alado de la
distribucin.
0ontrolarlo.
5lvulas sucias. %uesta en condiciones
de la culata.
6uelle de vlvula
roto.
+ustituir el muelle
defectuoso.
%istones
agarrotados o
gastados.
%oner el motor en
condiciones.
8iela fundida. %oner el motor en
condiciones.
5olante de motor
flo)o.
%uesta en condiciones.
CAUSAS 'RO(A(LES ) REMEDIOS 'OSI(LES A LA EMISIN DE
HUMOS
La tabla que damos a continuacin, tiene por ob)eto facilitar el
diagnstico de las causas probables de la emisin de #umos en los
motores ,iesel, en funcin del color y de las condiciones de emisin. .l
lado del diagnstico figuran las indicaciones que permiten volver a
O.M.T.
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obtener un buen funcionamiento, con el mximo de eficacia y sin cometer
errores.
SINTOMAS DIAGNSTICO
'RO(A(LE
REMEDIO O(SERVACIONES
;umos a plena
carga y a
cualquier
velocidad,
especialmente a
las ms altas y a
las ms ba)as.
%otencia
desarrollada
normal.
0audal mximo de
la bomba de
inyeccin demasiado
grande.
=uitar la bomba y
#acer regla)es
seg!n las
instrucciones del
fabricante del
motor.
.lgunos operarios
pueden inclinarse a
#acer el regla)e por el
mtodo de los errores,
lo que puede llevarlos
a falsas conclusiones
porque los #umos
pueden ser debidos a
otras causas.
,espus del
arranque el
dispositivo de
sobrecarga no
vuelve
automticamente a
cero.
;acer reparar la
bomba por un
servicio autorizado.
%uede ser
necesario
desmontar la
bomba del motor.
La avera es rara,
salvo que est
causada a propsito
por una maniobra
intempestiva &ilegal
actualmente'.
;umos a plena
carga,
especialmente a
velocidades
medias y altas. l
motor es ms
silencioso de lo
normal.
La bomba est muy
retrasada o el
dispositivo de
avance no funciona
bien.
0orregir el regla)e
seg!n las
instrucciones del
fabricante,
absorbiendo el
)uego en el e)e de
arrastre o
rectificando el
dispositivo de
avance.
La bomba suele estar
retrasada a causa de
la tensin de la
cadena o si el )uego
no se #a corregido al
#acer el regla)e. l
)uego puede ser
crtico en >? &del
cig-e$al'.
;umos a plena
carga,
especialmente a
velocidades
medias y ba)as. l
motor es ms
ruidoso de lo
normal.
,emasiado avance a
la inyeccin.
+e produce la mayora
de las veces en los
motores con
precmara.
Los #umos se
producen a plena
Los orificios de
pulverizacin de los
0ambiar los
inyectores por
Los #umos aumentan
si se trata de
O.M.T.
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carga,
especialmente a
velocidades altas
y medias y
probablemente
con prdida de
potencia.
inyectores &o
algunos de ellos',
estn parcial o
completamente
obstruidos'.
otros puestos a
punto, seg!n las
instrucciones del
fabricante o limpiar
y poner a punto
con el equipo
adecuado.
restablecer la
potencia aumentando
el caudal de la bomba.
;umos a plena
carga, slo a gran
velocidad.
2iltro de aire
obstruido,
insuficiente o
estropeado.
Limpiar o cambiar
el elemento
filtrante, seg!n el
tipo.
5er las instrucciones
sobre los reguladores
de depresin.
;umos de escape
con intermitencia,
con tono blanco o
azul, a veces
acompa$ados
generalmente de
golpeteo.
.gu)a de inyector
bloqueado en
apertura,
intermitentemente.
5erificar los
inyectores por si
#ay alguna agu)a
bloqueado, alg!n
muelle roto o si la
presin de apertura
es anormalmente
ba)a. 5er si #ay
se$ales de
acu$amiento
lateral en la culata.
%uede ser debido a
descuido en la
limpieza de los filtros,
a la presencia de
agua en al gas1oil o a
la mala fi)acin del
inyector. l
portainyector debe
estar libre en la culata
y #a de estar apretado
por igual y con
moderacin.
;umos a plena
carga y a gran
velocidad. l
motor gira ms de
prisa de lo normal
cuando est
controlado por el
regulador.
l regla)e de
regulador est por
encima del mximo
fi)ado por el
fabricante del motor.
0on bombas
provistas de
regulador
mecnico o
#idrulico, reducir
el regla)e de la
velocidad del
regulador y
precintar los topes.
%uede ser
necesario quitar la
bomba para
revisarla. 0on
reguladores de
depresin reglar
los topes de la
mariposa del
venturi.
;umos a plena l difusor del venturi Limpiar el difusor +e aplica a los
O.M.T.
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carga y gran
velocidad. l
motor gira ms
lento de lo normal
cuando est
controlado por el
regulador &de
depresin'.
del regulador est
parcialmente
taponado de
carbonilla.
del venturi. reguladores de la
presin cuando el
respirador del motor
est colocado delante
del venturi.
;umos a la
mayora de las
velocidades,
tendiendo a azul o
blanco, en fro y a
la puesta en
marc#a.
Los c#orros del
inyector c#ocan con
la culata a causa de
un monta)e
defectuoso de los
portainyectores en
ella.
0omprobar el
n!mero de
arandelas entre el
inyector y la culata.
La mayora de las
veces no #ace falta
ms que una y en
ciertos motores
ninguna. 5er el
libro de
instrucciones.
0on frecuencia se
queda la arandela
puesta cuando se
quita el inyector y
luego se pone otra
encima. .lgunos
inyectores tienen un
deflector que puede
estar mal situado. 5er
el libro de
instrucciones.
;umos a cargas y
velocidades altas,
pero no
necesariamente a
las mximas.
l alzado de la agu)a
del inyector es
demasiado grande a
causa de repetidas
rectificaciones de la
agu)a o del asiento,
sin correccin del
alzado.
%uede ser
corregido con la
ayuda del equipo
normal que se
utiliza para la
revisin de los
inyectores.
6uc#os mecnicos
con poca experiencia
no verifican el alzado
de la agu)a.
;umos a cualquier
velocidad y con
cargas altas, pero
especialmente a
velocidades
medias y ba)as.
2recuentemente el
arranque es difcil.
%rdida de
compresin en los
cilindros del motor,
debida a segmentos
engomados,
desgaste de lo
cilindros, vlvulas
quemadas o
desgastadas, o mal
regladas.
;ay que cambiar
por lo menos los
segmentos y las
camisas. +i el
desgaste es fuerte
se cambiarn
tambin los
pistones.
La causa puede ser
aceite inadecuado o
un )uego de vlvulas
incorrecto. Los #umos
pueden ser azulados
si el consumo de
aceite es excesivo.
;umos a plena
carga a ba)as o
*ipo de inyector no
conveniente o varios
La correccin
quedar #ec#a si
Los fabricantes de
motores cambian a
O.M.T.
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altas velocidades.
n algunos casos
a cualquier
velocidad.
inyectores de tipos
diferentes o
destacados.
los inyectores son
reacondicionados
por un servicio
autorizado, pero es
necesario dar los
detalles exactos
del tipo del motor y
de la clase de
servicio.
veces el tipo de
inyector, cuando
lanzan un nuevo
motor, o en otras
aplicaciones. l
monta)e de otro tipo
de inyector puede no
afectar a la potencia,
pero debe ser evitado.
;umos a plena
carga, sobre todo
a velocidades
medias y altas.
%otencia dbil
generalmente.
*ubos de alta
presin de longitud
de dimetro interior
incorrectos.
xtremos de los
tubos curvados con
codos muy agudos.
No montar ms
que los tubos
estipulados por el
fabricante. 5erificar
los extremos y los
racores.
Los dimetros
interiores para
motores de ve#culos
no son nunca
inferiores a @,A mm.
;umos azules o
blancuzcos,
especialmente en
fro a velocidades
altas y con cargas
ligeras.
,isminuyen
pasando a ser
negros, en
caliente y a plena
carga, con prdida
de potencia a
altas velocidades.
,emasiado retraso a
la inyeccin.
,ispositivo de
avance inoperante,
si lo #ay.
%oner a punto o
corregir el
dispositivo de
avance, si lo #ay.
.lgunos motores
especialmente de
inyeccin indirecta
presentan este
sntoma con un
retraso ms peque$o
que el que provoca
#umos negros: sin
embargo,
#abitualmente es
necesario un gran
retraso para producir
#umos azules en
caliente y en carga.
;umos azules o
blancuzcos en
fro, en particular
a poca carga y
persistentes en
caliente.
<olpeteos a
menudo.
.gu)as de los
inyectores
bloqueados o
inyectores
defectuosos.
5erificar si se
acu$a la agu)a y si
#ay alg!n muelle
roto, pero tener
cuidado con la
manipulacin de
los inyectores al
quitarlos del motor.
(na agu)a de inyector
bloqueada o la
obturacin de los
orificios de
pulverizacin pueden
llevar a este estado
de cosas, si no se
pone remedio
rpidamente.
;umos azules a
cualquier
%aso de aceite por
los segmentos del
l motor necesita
una reparacin.
%uede ser debido al
empleo de aceite
O.M.T.
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velocidad y a
cualquier carga,
en fro o en
caliente.
pistn debido a
segmentos
engomados o
cilindros
desgastados.
inadecuado. 3r
acompa$ado de un
consumo exagerado
de aceite.
;umos azules, en
particular al
acelerar partiendo
de ralent.
*ienden a
desaparecer a
rgimen normal.
.ceite de motor que
pasa por las guas
de las vlvulas de
admisin como
consecuencia del
desgaste de las
guas o de los
vstagos de las
vlvulas.
%oner en regla la
culata y
asegurarse de que
los inyectores de
aceite, si los #ay,
queden bien
situados.
l defecto puede
agravarse con los
reguladores de
depresin a causa de
la depresin al ralent,
en el colector de
admisin. l consumo
de aceite puede no
ser afectado
sensiblemente.
;umos azules a
velocidad mxima,
a plena carga o a
carga reducida.
l filtro de aire, en
ba$o de aceite, est
lleno por encima de
su nivel.
,e)ar el nivel
recomendado.
%uede causar un
embalamiento del
motor en casos
extremos.
;umos azules
claro a
velocidades altas
y carga reducida o
ba)ando cuestas,
acompa$ados
generalmente de
un olor acre.
6otor demasiado
fro, termostato
bloqueado o sin
termostato.
7eemplazar el
termostato.
La temperatura
demasiado ba)a de las
camisas, #ace
aumentar su
desgaste.
MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y DE SU E*UI'O
%ara el buen funcionamiento y la longevidad de un motor ,iesel, son
importantes tres elementos/
@. La lubricacin
>. l gas1oil.
B. l aire aspirado.
O.M.T.
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,ebe respetarse un programa de mantenimiento simple y eficaz como el
preconizado por el constructor.
Las primeras exigencias de este programa tienen que ver con la calidad y
la limpieza del aceite de lubricacin y del gas1oil utilizado.
l siguiente aspecto es al filtracin del aire de admisin dentro de los
cilindros.
+$ Lu,r%cac%-n
l aceite motor debe cumplir imperativamente las especificaciones
preconizadas por el constructor. (n aceite usado o de mala calidad
entra$ara un desgaste excesivo de las piezas en movimiento y puede
provocar da$os mecnicos importantes en el motor.
s pues aconse)able respetar las condiciones de mantenimiento del
constructor/ el aceite y el filtro deben sustituirse regularmente. La
viscosidad del aceite se ve en ciertas ocasiones afectada por la
presencia de gas1oil en el crter motor.
l gas1oil puede provenir de un inyector defectuoso o de una mala
estanqueidad en el e)e de accionamiento de la bomba de inyeccin.
La oxidacin del aceite del crter motor origina, por su parte, productos
insolubles que permanecen en suspensin, razn por la cual el aceite
nuevo se vuelve negro rpidamente.
+i permanece muc#o tiempo dentro de un motor, los aditivos detergentes
ya no consiguen disolver los subproductos de la combustin y se forma
una especie de lodo.
s muy importante respetar los vaciados del aceite con sustitucin del
filtro y siguiendo las indicaciones del constructor.
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n caso de funcionamiento irregular &reduccin de las prestaciones o
emisin de #umos', desmontar los inyectores y realizarles un control
rpido para evitar el aumento de combustible dentro del aceite que
pueden reducir la calidad de este !ltimo.
.$ Cal%/a/ y l%m#%0a /l !a")o%l
La calidad del gas1oil es determinante para las prestaciones del motor
,iesel.
l gas1oil aspirado dentro del depsito atraviesa un filtro y llega
directamente a la bomba de inyeccin.
La cantidad de gas1oil aspirado por la bomba es siempre superior a la
necesaria con un funcionamiento bueno del motor.
l excedente de gas1oil permite asegurar la refrigeracin y la lubricacin
interna de los elementos mecnicos de la bomba.
La bomba de inyeccin es un con)unto de alta precisin que contiene
varios elementos fabricados con tolerancias muy peque$as.
La tolerancia representa un valor CD veces inferior al dimetro de un
cabello #umano.
La presencia de agua o de cuerpos extra$os
puede provocar da$os importantes en poco
tiempo.
l cartuc#o que llevan los motores ,iesel de)a
pasar el carburante pero retiene las peque$as
gotas de agua s como las impurezas.
O.M.T.
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Nota1 l taponamiento del filtro puede producirse al poco tiempo si el
carburante utilizado es de mala calidad.
2$ F%ltrac%-n /l a%r / a/m%"%-n /ntro / lo" c%l%n/ro"$
n un motor ,iesel la cantidad de aire aspirado permanece
prcticamente constante.
0omo en un motor de gasolina, el buen estado del sistema completo de
admisin de aire es muy importante para la longevidad de los
componentes mecnicos del motor.
l filtro de aire permite retener el polvo impidindole penetrar en los
cilindros.
(n filtro de aire roto o ausente origina un desgaste prematura de las
piezas en movimiento &pistones, cilindros'.
0uando el filtro de aire est lleno de polvo, la llegada del aire es
defectuosa impidiendo una combustin normal &consumo de combustible
ms elevado y falta de potencia'.
El "%"tma / r&r%!rac%-n
Gnral%/a/"$
l circuito de refrigeracin de un motor ,iesel moderno debe satisfacer
las exigencias ms severas. n un circuito estanco, el aire exterior no
entra en contacto con el lquido de refrigeracin.
l circuito exterior del sistema se compone de un radiador, un vaso de
expansin y una bomba de agua.
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La funcin del vaso de expansin es principalmente la de compensar el
aumento de volumen de lquido de refrigeracin cuando aumenta la
temperatura del circuito.
. alta temperatura, automticamente se desva una cantidad de lquido
#acia el vaso de expansin. 0uando el lquido de refrigeracin pasa a
este !ltimo, el volumen aumenta y la velocidad disminuye, permitiendo
que las burbu)as de aire y de gases alcancen la superficie &purga
automtica'.
Atnc%-n1 Nunca arrancar el motor sin lquido/ un circuito de
refrigeracin vaco o incompleto puede provocar sobrecalentamientos
locales y desgastes mecnicos importantes.
.ntes de cualquier intervencin en el circuito, girar el tapn del vaso de
expansin EDF para quitar la presin interna.
Control /l c%rcu%to ,a3o
#r"%-n
,esmontar el tapn del vaso de
expansin y montar en su lugar
el adaptador con el aparato de
control. &fig. >'.
;acer que el motor alcance su
temperatura de funcionamiento
normal y despus pararlo.
2igura >
8ombear para elevar la presin dentro del circuito a un valor mximo de
@,CD bar.
6antener la presin aproximadamente @D segundos: si la presin ba)a,
localizar y detectar la prdida.
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Atnc%-n1 .ntes del desmonta)e, desenroscar lentamente el racor del
aparato para anular la presin.
Control / la 45l4ula / tara/o /l
ta#-n$
6ontar el aparato de control
directamente en el tapn G8H &fig. B'.
.ccionarlo #asta que se abra a
vlvula y volver a aumentar la
presin.
&Las caractersticas de tarado estn
inscritas en el tapn'.
2igura B.
Control /l con3unto$
0onectar el aparato de control entre el radiador y el vaso de expansin
&tapn colocado' y bombear para #acer aumentar la presin dentro del
circuito.
0ontrolar a continuacin la abertura de la vlvula de tarado y la
estanqueidad del sistema.
,esmontar el aparato de control, completar el nivel y purgar el circuito
completo.
Atnc%-n1 l empleo cada vez ms frecuente del aluminio en los motores
,iesel exige una proteccin anticorrosiva/ el lquido de refrigeracin debe
ser de calidad y sustituido regularmente.
&0on el tiempo los agentes anticorrosivos pierden su eficacia'.
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CONTROL DE LAS 'RESIONES DE COM'RESIN
%ara el control de las compresiones, llevar el motor a su temperatura de
funcionamiento normal. 0ontrolar tambin el )uego en las vlvulas.
0on un medidor de compresiones &especfico para el motor ,iesel debido
a las presiones ms elevadas' medir la presin de compresin de cada
cilindro, bien por el dimetro interno de las bu)as de precalentamiento,
bien por la ubicacin de los inyectores con el adaptador apropiado.
l control permite frenar un eventual desgaste o avera en las vlvulas o
los pistones.
M6to/o / control
.ntes que nada, controlar la velocidad de accionamiento del motor por el
motor de arranque/ velocidad mnima de rotacin I >AD rpm. ,e lo
contrario/
7evisar el motor de arranque, la batera, el cableado, el aceite motor,
etc.
+eg!n el caso, desmontar ya sean las bu)as de precalentamiento &fig. C',
ya sean los inyectores &fig. A'.
,esconectar el cable de alimentacin elctrica de la electrovlvula de
paro en la bomba de inyeccin.
.ccionar el motor de arranque #asta que el medidor de presiones G.H
indique la presin mxima y anotar el valor indicado.
fectuar un control similar en los dems cilindros. 5olver a conectar el
cable de alimentacin de la electrovlvula a la bomba de inyeccin.
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6ontar el portainyectores o las bu)as de precalentamiento, seg!n el
caso.
2igura C
2igura A.
CONTROL DE LA 'RESIN DE ACEITE
l valor real de la presin de aceite depende del rgimen motor, de la
temperatura del aceite, de la estanqueidad del circuito de engrase y del
estado de la bomba de aceite.
Control &fig. J'/
Llevar el motor a su
temperatura de
funcionamiento normal
&KDF0 aproximadamente'.
,esmontar el
manocontacto de presin
de aceite&0'.
6ontar el adaptador,
seg!n motor, en lugar del
manocontacto de presin &8'. 2igura J
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0ontrolar la presin del aceite al rgimen de ralent/ entre >.DDD y >.ADD
rpm.
+i las presiones de aceite no se corresponden con las especificaciones
del constructor, controlar/
- La vlvula de tarado o el filtro de aceite.
- l taponado del filtro de aspiracin de aceite.
- Los conductos de aspiracin &aflo)ados o rotos.
- l estado de la bomba de aceite.
- La estanqueidad del circuito de lubricacin.
CONTROL DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN
n caso de anomalas en el funcionamiento del sistema de alimentacin,
efectuar un control en los puntos siguientes/
- stanqueidad del circuito.
- 2iltro de gas1oil.
- %uesta al aire libre del depsito.
- 0onducto de retorno al depsito.
Control / la "tan7u%/a/ 8motor #ara/o9
,esconectar el tornillo #ueco de llegada de gas1
oil en el filtro y conectar un vacumetro manual
&fig. L'.
8ombear manualmente para obtener una
depresin de aproximadamente D,A bar.
La depresin debe permanecer estable durante
aproximadamente >D segundos.
2igura L
Control / la "tan7u%/a/ 8motor n marc:a9
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,esconectar el tornillo de
llegada &.' &fig. K' y
conectar un manmetro de
depresin.
Llevar el rgimen motor a
>. DDD rpm
aproximadamente.
- 5alor normal/ D,DA bar
- 5alor mximo/ D,@ bar.
& 0ontrolar seg!n
especificacin del
fabricante'
figura K
+i la depresin es superior a D,@ bar, controlar los puntos siguientes/
- 2iltro de aspiracin del depsito.
- 0onducto de alimentacin &aplastado'.
- %uesta al aire libre del depsito &obstruido'.
Control /l cartuc:o &%ltrant
,esconectar el tornillo
#ueco de salida de gas1
oil y conectar el
manmetro de depresin
en el filtro &8' &2ig. E'.
%oner en marc#a el
motor y elevar el valor
de la depresin a
aproximadamente >.DDD
rpm.
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2igura E
- 5alor normal/ D,@ bar.
- 5alor mximo/ D,> bar. &seg!n especificacin del fabricante'
sta segunda lectura permite controlar la prdida de carga en el cartuc#o
filtrante.
"5alor aumentado en G8H menos el valor aumentado en G.H".
+ustituir el cartuc#o &o el elemento filtrante' si la prdida de carga es
superior a D,@A bar &obstruccin mxima'.
C%rcu%to / al%mntac%-n 8,om,a" n l;na9
%ara garantizar un llenado correcto de los elementos de una bomba en
lnea, es necesario una presin de alimentacin de gas1oil de @ bar
aproximadamente.
(na bomba de alimentacin mecnica &accionada por el rbol de levas
de la bomba de inyeccin' asegura la presin y el caudal de gas1oil:
siendo ligera, la presin permite evitar el descebado del circuito.
Su"t%tuc%-n /l cartuc:o &%ltrant
Los motores ,iesel son muy sensibles a la calidad y la limpieza del gas1
oil &filtracin'.
+e aconse)a y recomienda sustituir peridicamente el cartuc#o siguiendo
las preconizaciones del constructor.
Nota1 .ntes de montar el nuevo cartuc#o es preferible lubricar
ligeramente la )unta con gas1oil.
'ur!a /l c%rcu%to a ,a3a #r"%-n <con ,om,a / c,a/o< 8&%!$ +=9$
O.M.T.
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%roteger el equipo elctrico cerca del sistema de alimentacin antes de
efectuar la purga
&alternador, motor de
arranque, etc.'.
.flo)ar el tornillo de purga
incorporado al racor de
salida del filtro G8H o situado
en la tapa.
.ccionar la bomba de
cebado G.H #asta que
aparezca el gas1oil.
2igura @D
5olver a apretar el tornillo de purga del filtro y poner el contacto para
alimentar la electrovlvula de paro de la bomba de inyeccin &la puesta
ba)o presin permite purgar tambin la cabeza #idrulica'.
.flo)ar el tornillo de purga de la bomba de inyeccin &si sta lo posee'.
.ccionar la bomba de cebado y de)ar que salga el gas1oil para la
ausencia total de burbu)as de aire. 5olver a apretar el tornillo.
'ur!a /l c%rcu%to a alta #r"%-n
.flo)ar los racores de alta presin del lado de los inyectores y accionar el
motor de arranque a cortos intervalos #asta que aparezca el gas1oil.
5olver a apretar uno a uno los racores del inyector y poner el motor en
marc#a.
'ur!a /l c%rcu%to a alta y ,a3a #r"%-n <"%n ,om,a / c,a/o<$
.flo)ar los racores de alta presin del lado de los inyectores y proceder a
la purga completa mediante un motor de arranque/ "K a @D segundos de
accionamiento seguidos de A a J segundos de parada".
O.M.T.
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Nada ms aparecer el gas1oil volver a apretar los racores de alta presin.
%ara facilitar el llenado y la purga del circuito se puede adaptar una
bomba de cebado manual.
'ur!a /l a!ua /ntro /l &%ltro con /canta/or 8&%!$ ++9$
%ara purgar correctamente el filtro es
preferible abrir el tornillo de purga G8H a
la vez que el tornillo de vaciado de
agua G0H.
5olver a cerrar primero el tornillo de
vaciado de agua G0H y terminar la purga
del aire mediante la bomba G.H.
2igura @@
CONTROL DE LOS INYECTORES
8!squeda del inyector defectuoso.
0ontrolar en primer lugar el perfecto estado mecnico del motor.
%oner en marc#a el motor y mantenerlo a un rgimen ligeramente
superior al de ralent.
.flo)ar uno a uno los
racores del os tubos de
alta presin en los
inyectores &fig. @>'.
O.M.T.
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+i el motor ba)a su rgimen en el momento de aflo)ar el racor, el inyector
funciona.
2igura @>
+i el rgimen motor permanece constante tras el aflo)e, el inyector est
defectuoso.
Control
,esmontar los tubos de alta presin protegiendo los racores para evitar
la penetracin de impurezas en el sistema de inyeccin.
,esmontar el portainyectores con las
arandelas de estanqueidad.
Nota1 .ntes de proceder al control del
inyector en la bomba de tarado, limpiar
con cuidado la parte exterior de esta
!ltima y, en particular, la tobera con la
agu)a &fig. @B'. 2igura @B
+i tras varios controles es necesario desmontar el inyector, elevar
primero el valor de la presin de abertura "tarado".
+i despus de desarmar, limpiar y reglar el inyector, ste no cumple con
las especificaciones del constructor, sustituirlo.
D"arma/o
%ara desarmar fcil y rpidamente los portainyectores con abrazadera o
atornillados dentro de la culata, utilizar un soporte especfico.
O.M.T.
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)emplo G.H &fig. @C' "soporte para inyectores atornillados".
.pretar el soporte en un
tornillo de banco y aflo)ar
la tuerca de su)ecin del
inyector mediante un
casquillo especfico
correspondiente G8H
,esmontar en el orden
siguiente/ el inyector, el
distanciador, la varilla de
empu)e, el muelle de
tardo y la arandela de
regla)e.
6eter todas las piezas
en un recipiente de
prueba lleno de aceite
limpio. 2igura @C
L%m#%0a / la" #%0a"
La limpieza del portainyectores y del inyector debe efectuarse con
cuidado empleando "M#ite +pirit" o similar.
No utilizar un cepillo metlico, ni un cuc#illo ni otros !tiles parecidos.
L%m#%0a / lo" %nyctor" / tala/ro"
Los inyectores de taladros m!ltiples
estn montados en los motores de
inyeccin directa.
Limpiar los taladros de inyeccin con
una agu)a de inyeccin G.H &fig. @A'.
O.M.T.
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L%m#%0a y control
xaminar todas las piezas para descubrir signos de desgaste o de
corrosin u otros da$os. 2igura @A
0ontrolar el estado de las roscas. .clarar abundantemente las piezas del
inyector con el aceite de prueba y examinar atentamente el cuerpo y la
agu)a.
3ntroducir >4B partes de la agu)a en el cuerpo del inyector y mantener el
con)unto en posicin vertical &fig. @J'.
La agu)a debe caer lentamente por su
propio peso. 7epetir la operacin
varias veces para asegurar el
funcionamiento correcto del inyector.
+i la agu)a est ligeramente gripada
dentro del cuerpo, sustituir el inyector
completo.
2igura @J
En"am,la/o
0olocar el cuerpo del portainyectores en el soporte especfico y apretar
el con)unto dentro del tornillo de banco G0H &fig. @L'.
3ntroducir en el dimetro interno del cuerpo las arandelas de regla)e del
tarado, el muelle y la varilla
de empu)e.
6ontar el distanciador, el
inyector y la tuerca.
.pretar la tuerca de
su)ecin del inyector al par
prescrito por el constructor
&ver fic#a tcnica'.
O.M.T.
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Atnc%-n1 n ciertos tipos de portainyectores L(0.+ &0.5' el apriete de
la tuerca de su)ecin del inyector es angular.
2igura @L
M6to/o1
6ediante una llave dinamomtrica aplicar un apriete de > m.daN.
0olocar el utilla)e de apriete en ngulo G8H &fig. @L'.
6arcar la posicin DF de la escala graduada y apretar la tuerca
aplicndole una rotacin de @EF N @F. & seg!n especificacin del
fabricante'
Nota1 *ambin se puede aplicar un apriete previo de @ m.daN seguido de
un ngulo de >>F N @F.
(tilizar un utilla)e de control apropiado y un lquido de pruebas de
calibrado seg!n norma 3+O C@@B.
)emplo/ banco de prueba del tarado de los inyectores &fig. @K'.
Atnc%-n1 %rocurar que los
surtidores no estn dirigidos a
las manos o a otras partes del
cuerpo.
l lquido de la bomba de tarado
es proyectado a tal presin que
puede atravesar la piel y
provocar graves quemaduras.
n caso de contacto con al piel,
tratar la #erida mdicamente.
2igura @K
O.M.T.
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'r"%-n / a,rtura <tara/o<
.islar el manmetro del banco de pruebas de tarado y bombear
rpidamente para purgar correctamente el circuito.
5olver a instalar el manmetro de control y accionar lentamente la
palanca de la bomba #asta la abertura del inyector.
.umentar la presin indicada y comparar con el valor del constructor.
n la mayora de los casos el a)uste de la presin de abertura se realiza
intercalando arandelas de regla)e de espesor distinto.
7ecordar, la diferencia de D,@Dmm de espesor de las galgas #ace variar
la presin de abertura aproximadamente @D bar.
Control /l c:orro y / la #ul4r%0ac%-n
,urante las pruebas, el manmetro debe ser aislado con un grifo de
cierre.
3gnorar la calidad de la pulverizacin mientras el inyector no "ronque".
(n inyector que no pulveriza #omogneamente &fig. @E' no #ay por qu
considerarlo defectuoso.
G.H y G8H I bombeado dbil o influencia del Pilometra)e en el inyector.
G0H I inyector nuevo.
2igura @E.
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E"tan7u%/a/ /l a"%nto / la a!u3a$
+ecar el extremo del inyector y conectar el manmetro del aparato al
circuito.
6antener la presin @D bar por deba)o de la presin de tarado
preconizada. No debe caer gota alguna de la punta del inyector al menos
durante BD segundos.
,espus de la pulverizacin G.H &fig. >D' sobre la bomba de tarado o el
banco de prueba,
no debe aparecer
ninguna gota por la
punta del inyector.
G8H I 3nyector
dudoso, G0H I
3nyector en perfecto
estado.
2igura >D.
(OM(A DE DISTRI(UCIN ROTATIVA
Cala/o "t5t%co #or marca >tr%or$
+ituar y entrar la bomba de inyeccin en el motor. 0olocar los tornillos o
tuercas de fi)acin de la abrazadera de la bomba sin bloquearlos.
<irar el cuerpo de la
bomba para a)ustar la
marca de la
abrazadera,
O.M.T.
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&comienzo de la inyeccin' con la marca fi)a del crter de distribucin G.H
&fig. >@'.
2igura >@
Cala/o "t5t%co #or #a"a/or
%oner en marc#a el motor para situar el cilindro de referencia en la
marca de calado.
0olocar la bomba de
inyeccin y a)ustarla en
rotacin para #acer
corresponder los orificios
de calado &comienzo de la
inyeccin'.
0olocar el pasador G8H &fig.
>>' para controlar el
alineamiento correcto de
los taladros de calado. 2igura >>
<irar el motor lentamente en el sentido normal de funcionamiento para
alinear el orificio de calado, ya sea del volante motor GH &fig. >B', ya sea
del pi$n de arrastre del rbol de levas G,H &fig. >B' con el orificio del
crter motor.
La figura >B indica la posicin correcta del pasador de calado GH
respecto al motor.
Nota1 n la mayora de los casos es incluso necesario #acer servir los
dos pasadores G,H y GH.
0olocar la bomba de inyeccin en su pi$n de arrastre y alinear los
orificios de calado mediante el pasador G0H &fig. >B'.
6eter los tornillos o tuercas de fi)acin.
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7evisar la posicin correcta de los pasadores de calado y apretar.
fectuar un control desmontando los pasadores y dando dos vueltas
completas al motor.
5olver el motor al punto de calado y revisar la colocacin de los
pasadores GH del motor y G0H &figura >B' de la bomba de inyeccin.
2igura >B.
CALADO DE UNA (OM(A DE DISTRI(UCIN ROTATIVA <(OSCH<
M6to/o / cala/o
n una bomba de inyeccin de distribucin rotativa "8osc#" el comienzo
de inyeccin est en relacin
directa con la carrera del pistn
interno.
l control se efect!a en la cabeza
#idrulica desmontando el tapn
obturador G.H &fig. >C'.
(n valor de desplazamiento del
pistn &precisado con una flec#a
tcnica' determina con exactitud
el comienzo de la inyeccin.
2igura >C
O.M.T.
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,esmontar el tornillo G.H &con su arandela y )unta de cobre' en la parte
trasera de la cabeza #idrulica G8H &fig. >A'. 0olocar el soporte del
comparador y fi)ar el adaptador especfico G0H.
6ontar en el extremo del e)e de accionamiento la tuerca de su)ecin del
pi$n con una contratuerca
para permitir la rotacin de
la bomba mediante una
llave. ,esconectar del
circuito el sistema de
salida en fro y girar el e)e
de accionamiento en el
sentido normal de rotacin
para determinar con
precisin el punto muerto inferior del pistn de la bomba.
(na vez en esta posicin, colocar el comparador e)erciendo una precarga
de @ a > mm sobre ste.
.)ustar la escala del comparador a "cero".
<irar a continuacin el e)e de accionamiento &siempre en el mismo
sentido de rotacin'
para llevar la c#aveta
del e)e G0H &figura >J'
)usto delante del e)e
de la salida GH que
corresponde al
cilindro motor N? @.
%or medio del
cig-e$al girar el
motor para llevar el
pistn del cilindro N?
@ al %6+ fin de
compresin, o bien por una marca en la polea, o por una marca en el
O.M.T.
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volante motor, o tambin, siendo lo ms frecuente, por la colocacin de
un pasador de calado.
%resentar la bomba de inyeccin en el motor alineando la c#aveta de
arrastre con el pi$n.
0olocar los tornillos o tuercas de fi)acin sin apretarlos y a)ustar la
bomba en rotacin #asta que la escuadra del comprador indique el valor
preconizado por el constructor &vanse fic#as tcnicas'.
Control /l cala/o
%or medio del cig-e$al dar una vuelta completa al motor en su sentido
normal de rotacin.
0uando el pistn de la bomba est al %63 controlar con precisin el
"cero" en la escala del comparador.
+ituar el cilindro de referencia del motor al %6+ fin de compresin
&marca o pasador de calado'. La escala del comparador debe indicar la
alzada del pistn precisada por el constructor &vanse fic#as tcnicas'.
CALADO DE UNA (OM(A DE DISTRI(UCIN ROTATIVA LUCAS
Cala/o "t5t%co con com#ara/or
.ntiguo monta)e combas Lucas &fig. >L'.
l calado de la
bomba se realiza
usando un utilla)e
especfico G.H.
n este caso preciso,
el acceso a la marca
de calado tiene lugar
por el lado del cuerpo
de la bomba G,%. o
,%0H.
2igura >L
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'r#arac%-n$
%or medio del cig-e$al girar e motor y situar el cilindro de referencia al
%6+ fin de compresin.
%osicionar el pistn del cilindro motor concerniente a un valor en
milmetros en relacin al %6+ o situar y colocar un pasador de calado,
seg!n el constructor &vase estudio completo por motor'.
%reparar la bomba siguiendo las indicaciones del fabricante &vanse
fic#as tcnicas'.
quiparla con un comparador y presentarla en el motor colocndola en el
pi$n del crter de distribucin.
3nclinarla a derec#a e izquierda para alinear la llave.
(na vez en su sitio, montar y apretar los tornillos o tuercas de fi)acin sin
bloquearlos.
3nclinar la bomba en sentido inverso de rotacin #asta la retirada total del
comparador, punto ms ba)o de la "5" de la ranura del rotor de la cabeza
#idrulica G8H &fig. >K'.
.)ustar el cero en la escala
del comparador.
0ontinuar girando la bomba
#asta obtener un valor en
milmetros en la misma
escala &valor de calado,
vanse tcnicas'. .pretar y
bloquear los tornillos o
tuercas de fi)acin de la
bomba al par prescrito.
2igura >K.
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Control /l cala/o
,esmontar el pasador de calado para dar dos vueltas al motor en el
sentido normal de rotacin.
0erca del %6+ fin de compresin del cilindro de referencia, localizar el
punto mximo del comparador.
+i es necesario, a)ustar la escala de nuevo a cero.
0ontinuar girando el motor para llevar el pistn del cilindro motor a la
posicin precisada en milmetros &o colocando el pasador de calado'.
l comparador de la bomba debe indicar el valor de calado del
constructor.
+i este valor no se vuelve a alcanzar es preciso reanudar la operacin de
calado completo.
Las bombas Lucas ,%.4,%0 incluyen un anillo de su)ecin interno que
sirve de gua al pasador de calado G0H &fig. >E'.
Atnc%-n1 La posicin
del anillo de su)ecin es
determinada en el
banco de prueba.
%rocurar no desplazarlo
al traba)ar con las
#erramientas.
2igura >E
Cala/o "t5t%co con com#ara/or$
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Nuevo monta)e bombas Lucas &fig. BD'.
l calado de la bomba con acceso
por la tapa se efect!a mediante un
utilla)e G.H y G8H diferente que
permite determinar con mxima
precisin el comienzo de inyeccin
de la bomba.
'r#arac%-n
%or medio del cig-e$al girar el
motor para llevar el cilindro de
referencia &precisado por el
constructor' al %6+ fin de
compresin. 2igura BD
.)ustar este !ltimo por/
- l valor en mm en el pistn:
- O la marca de calado situada en la polea del cig-e$al o en el volante
motor:
- O la colocacin de un pasador de calado.
quipada con su comparador, presentar y colocar la bomba en el motor
inclinndola #asta el tope del coliso
&posicin retrasada'.
6ontar los tornillos o tuercas de
fi)acin de la abrazadera y apretarlos
ligeramente sin bloquearlos.
Atnc%-n1 0omprobar que el pasador
de calado de la bomba G0H &fig. B@' no
est en contacto con el tetn de calado
del rotor GH sino en apoyo del cuerpo
de la tapa de la bomba G,H.
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n esta posicin, situar el comparador e)erciendo sobre l una precarga
de @ a > mm.
0olocar la escala de comparador a "cero".
Orientar la bomba en el sentido inverso de rotacin para obtener en la
escala el valor de calado indicado, o bien en el casquillo de plstico de
precintado del tapn de registro, o bien en la palanca del acelerador.
F%!ura 2+
Nota1 n un calado al %6+, el valor indicado debe estar normalmente
acompa$ado de la inscripcin %6+.
Control /l cala/o$
xtraer y desmontar el pasador de calado &si se usa'.
%or medio del cig-e$al dar una vuelta y media al motor en el sentido
normal de rotacin.
0ontinuar girndolo lentamente #asta la posicin de calado del motor y
controlar el valor indicado en la escala del comparador.
l valor debe corresponder al inscrito en el casquillo de plstico del tapn
de registro o en la palanca del acelerador.
.pretar los tornillos o tuercas de fi)acin de la bomba al par prescrito
&vanse fic#as tcnicas'.
CALADO DE UNA (OM(A EN LNEA
Control y r!la3 /l cala/o "t5t%co
l control y el a)uste del comienzo de inyeccin en una bomba en lnea
se realiza de maneras diferentes/
- %or alineamiento de las marcas de calado,
- %or el mtodo del "cuello de cisne",
- %or el valor de alzada de la leva,
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- %or un captador transmisor de
posicin.
Cala/o #or m/%o / marca"
<irar el motor mediante el cig-e$al
en el sentido normal de rotacin para
llevar al cilindro de referencia
&precisado por el constructor' al punto
de calado &fig. B>'.
2igura B>.
0ontrolar y, si es preciso, a)ustar el alineamiento de las marcas de
calado inscritas en el accionamiento de la bomba G.H &fig. BB'.
%ara una intervencin, aflo)ar los tornillos G8H.
2igura BB.
Nota1 ste mtodo permite el desmonta)e y monta)e rpidos de una
bomba de inyeccin seguidos de una intervencin exterior a esta !ltima
&por e)emplo, la sustitucin de una )unta de estanqueidad del
accionamiento en el lado de la distribucin'.
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Cala/o #or l m6to/o / la !ota
%ara este mtodo es necesario desmontar el tubo de alta presin que
corresponde al cilindro de
referencia para el calado para
desmontar a continuacin el
racor de salida.
xtraer la vlvula y montar un
tubo de alta presin de cuelo
de cisne en el racor &fig. BC'.
2igura BC
.limentar la bomba con gas1oil ba)o una ligera presin &o con depsito en
carga' y girar el accionamiento de la bomba en el sentido normal de
rotacin para que el gas1oil salga por el tubo G,H.
%asar lentamente al sentido inverso #asta el punto preciso en que el gas1
oil cese de salir G0H.
.pretar al par preconizado las fi)aciones del accionamiento o del soporte
de la bomba &seg!n modelo.
,esmontar el cuello de cisne con el racor.
6ontar la vlvula en el racor as como el con)unto con el conducto de alta
presin.
Atnc%-n$ Los tubos deteriorados deben sustituirse por tubos de
recambio idnticos.
La seccin de paso del conducto debe ser plana, sin defectos ni
impurezas.
l radio mximo de una curva en un tubo de presin no debe ser inferior
a ADmm.
0ontrolar el dimetro interior de todos los tubos con el extremo de una
broca, por e)emplo.
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Cala/o #or control / al0a/a / l4a$
ste mtodo se recomienda particularmente para definir con mayor
precisin el comienzo de la inyeccin &fig. BA'.
Valor / al0a/a / l4a1 La medicin se realiza por medio de un
comparador G0H fi)ado en un soporte adaptado G.H.
7evisar la posicin correcta del motor en el punto de calado.
,esmontar el tapn de acceso del primer empu)ador de la bomba de
inyeccin G8H.
<irar el rbol de levas de la bomba para situar el empu)ador en su
posicin ms ba)a.
2i)ar el soporte del comparador
G.H en el cuerpo de la bomba y
situar el comparador G0H
a)ustando el punto de medicin
apoyado en la parte superior del
empu)ador G,H.
.plicar una precarga de @ a >
mm aproximadamente en el
comparador y a)ustar la escala a
cero.
<irar el rbol de levas de la
bomba en el sentido normal de
funcionamiento para obtener la
alzada de leva preconizada
&vase fic#a tcnica'.
2igura BA
.pretar las fi)aciones de la bomba
de inyeccin.
Control /l cala/o con ca#ta/or
/ #o"%c%-n 8&%!$ 2?9$
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ste captador G0H &transmisor de posicin' est situado en el crter del
lado del regulador en lugar del tapn de acceso a la marca de calado.
sta posicin representa con precisin el comienzo de inyeccin de la
bomba 75346ercedes.
La informacin es transmitida a una unidad electrnica de control con
dos diodos luminosos G.H y G8H.
M6to/o / control
0olocado el transmisor de posicin en el crter del regulador, conectar la
unidad al positivo de la batera.
;acer girar el motor #asta )usto antes del punto de calado.
%or medio del cig-e$al girar el motor en el sentido normal de rotacin
#asta que la lmpara G.H se ilumine.
+eguir lentamente con la rotacin #asta que las dos lmparas G.H y G8H se
iluminen.
n este momento preciso el motor debe encontrarse en la marca de
calado &precisada por el constructor'.
n caso contrario, a)ustar el calado de la bomba.
Nota1 0uando las dos lmparas se iluminen al mismo tiempo en el punto
de calado, la bomba estar correctamente calada.
n caso de iluminarse una sola lmpara, aflo)ar las fi)aciones de la
bomba y a)ustar esta !ltima en rotacin para obtener un calado correcto.
CONTROL DEL CALADO DIN@MICO DE UNA (OM(A
Intro/ucc%-n$
Las exigencias cada vez ms duras en relacin con el consumo de
combustibles y la
emisin de #umos en
todos los motores.
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,iesel imponen un calado de renovada precisin de la bomba de
inyeccin.
l esquema ad)unto &fig. BL' representa la incidencia del calado en las
emisiones &0O1NOQ1;0'. 2igura BL
l sistema de control del calado dinmico permite efectuar, de modo
simple y rpido, una prueba en el desarrollo del avance de la bomba
seg!n el rgimen motor y en el calado de base.
&,iagnstico rpido para saber si el calado de la bomba de inyeccin es
el responsable de la emisin de #umos o de la falta de potencia'.
M6to/o$
l control del calado de una
bomba en movimiento en un
motor ,iesel se realiza
utilizando una lmpara
estroboscpica GH &fig. BK' con
un captador de impulsiones
G,H.
l captador se adapta en un
tubo de alta presin del cilindro
de referencia a cierta distancia
del inyector o de la salida de la
bomba &precisada por el
fabricante de la lmpara'. 2igura BK
n general, los fabricantes del material de control determinan los valores
de control del calado en movimiento y dan las instrucciones necesarias
relativas a la posicin del captador en el tubo de alta presin.
n un motor ,iesel, el calado es la diferencia angular entre el comienzo
de la inyeccin de la bomba y el %6+ fin de compresin del cilindro de
referencia motor.
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s el resultado de alinear las marcas de calado o en el volante motor o
en la polea del cig-e$al.
+e obtiene una se$al de medicin precisa con una velocidad de rotacin
mnima &rgimen de ralenti'.
n caso de que el valor controlado no corresponda a los dados por el
constructor &o el fabricante del material' parar el motor y realizar la
correccin necesaria procediendo al calado esttico completo de la
bomba.
Im#ortant1 .ntes de controlar el calado, comprobar que el motor est a
su temperatura de funcionamiento normal &incluido el aceite motor'.
CIRCUITO DE 'RECALENTAMIENTO
l aire fuertemente comprimido en fro dentro de un motor ,iesel no
alcanza una temperatura suficientemente elevada para provocar la
autoinflamacin al %6+ del carburante.
s necesario recurrir a la energa elctrica &arranque en fro' para
calentar el aire de admisin
dentro de los cilindros.
l sistema elctrico de
precalentamiento ms utilizado
actualmente est compuesto
de una bu)a de
precalentamiento por cilindro.
Las bu)as de precalentamiento
estn conectadas entre ellas,
bien en paralelo &fig. BE'
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&bu)as unipolares', bien en serie &fig. BE' &bu)as bipolares'.
2igura BE
La mayora de los constructores aplican el sistema de bu)as en paralelo.
ste sistema permite el funcionamiento del circuito de precalentamiento
aun si una de las bu)as se deteriora.
Control / la" ,u3;a" / #rcalntam%nto$
%rocurarse un polmetro y controlar la continuidad elctrica &resistencia'
de las bu)as unipolares en el monta)e en paralelo &fig. BE' entre el
bronce central de alimentacin y la masa.
0omprobar el aislamiento y la resistencia de las bu)as bipolares en el
monta)e en serie &fig. BE'.
.lgunos fabricantes disponen de un controlador de bu)as de
precalentamiento que permite un control de stas sin desmontarlas.
fectuar eventualmente un control exterior del funcionamiento de las
bu)as en la batera.
Control /l c%rcu%to / #rcalntam%nto$
%ara el primer control en fro, es decir, cuando la temperatura del lquido
de refrigeracin motor se encuentra por deba)o de NCDF0.
%oner el contacto y elevar la tensin directamente en los bornes de las
bu)as &@' &fig. CD'. . @@4@@,A voltios el testigo luminoso &>' debe
encenderse.
sperar que el testigo &>' se apague para controlar el tiempo de
precalentamiento que vara con la temperatura ambiente.
.ccionar el motor de arranque y controlar de nuevo la tensin en el borne
&@'.
+i la lectura es correcta &aprox. E voltios', el circuito de precalentamiento
est en perfecto estado de marc#a.
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0ontrolar el mantenimiento del precalentamiento durante la accin del
motor de arranque &B' por medio del rel &A' de este !ltimo #acia el rel
&C'.
La mayora de los
circuitos de
precalentamiento
poseen un dispositivo
incorporado en el rel
temporizado para
poder prolongar el
precalentamiento
despus de la puesta
en marc#a &funcin
de calentamiento
posterior'.
%or el contrario, el
sistema est en
relacin directa con la
sonda de temperatura
del motor.
2igura CD
AN@LISIS DE LOS GASES DE ESCA'E
l anlisis de la densidad de los gases de escape es una indicacin real
del estado y del regla)e del motor ,iesel.
Atnc%-n1 la norma europea 01L>4BDJ impone un valor mximo de
densidad de #umos que no debe sobrepasarse en modo alguno.
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La experiencia #a demostrado que las emisiones visibles de #umos
pueden aparecer despus incluso de los primeros >D.DD Rm de
utilizacin.
,ebido al nivel relativamente ba)o de formacin de #umos en los motores
,iesel actuales, se tiende a menudo a aumentar el caudal de gas1oil de
la bomba de inyeccin #asta el valor limite de densidad de #umo
permitido, con el fin de aumentar una relativa potencia del motor.
(n aparato llamado "opacmetro" &fig. C@' permite medir la densidad de
los gases de escape en los motores ,iesel.
+e adapta para las
necesidades de los
profesionales de la
reparacin y del
mantenimiento de los
motores ,iesel.
+u utilizacin, completa y
simple, permite controlar
con rapidez la polucin de
los motores, seg!n las
prescripciones de los
constructores basadas en la
legislacin vigente o en
curso de aprobacin. 2iguraC@
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6S*O,O , %7OT0*O+
.57U.+ N L 6O*O7 ,3+L
7ealizado por los alumnos del programa de *cnicos 3ndustriales/
%romocin >DDD1> <rupo @
3ntegrantes/
8anda .c#iri, .lfredo
8endezu %izano, ,any
0abrera Vaupa, alex
0alcina %uraca, dWin
0ari 0abana, .lex
0coto 0#atata, dgar
0#ata =uispe, 7ene
0#i)c#eapaza +antos, 3vn
0#isi .larcn, 9orge
0oaguila %orras, Oscar
0ondori 6ac#aca, ,elis
0ora#ua Tana, 0sar
scalante 5aldivia, dy
2ernndez <uilln, 0#ristian
2lores ;uayta, 9o#nny
<amio .yamamani, .lexander
<arnica 0oa, 2austino
;errera +andoval, 7obert
;uac#ani =uispe, 9os
;uaman %arica#ua, lvis
9orge 8artallanos, Teison
Landa %ancca, 9ulio
6aldonado 3nca#uanaco, .bra#am
3nstructor Oscar 6anrique *e)ada
C$F$'$ ALu%" (ouroncl (arr/aB
SENATI
Conal Ar7u%u#a) 'uno
.==+
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CONTENIDO
%ag.
.veras e incidentes de marc#a en los motores diesel............................ @
,iagnosis del motor diesel y sus sistemas............................................... A
0ausas probables 1 7emedios a la emisin de #umos........................... @D
6antenimiento del motor y de su equipo................................................. @A
0ontrol de la presiones de compresin................................................... >D
0ontrol de la presin de aceite................................................................ >@
0ontrol del circuito de alimentacin......................................................... >>
%urga del circuito a ba)a presin ............................................................ >A
0ontrol de los 3nyectores......................................................................... >L
8omba de distribucin rotativa &calado'.................................................. BB
0alado de la bomba de distribucin rotativa X8O+0;Y........................... BA
0alado de una bomba de distribucin rotativa Lucas............................. >L
0alado de una bomba en lnea............................................................... C@
0ontrol del calado dinmico de una bomba............................................ CA
0ircuito de precalentamiento.................................................................. CL
.nlisis de los gases de escape............................................................. CE
0rditos................................................................................................... A@
O.M.T.