2010

Modificado por: Carlos O. Flores

CHOVYS EFI
26/01/2010
HERMIE!"S #E #I$!OS"ICO
E%EC"RICO& SE!SORES& 'R(E)S
Y S( ()ICCI*!.
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO
ELECTRICO
Bienvenido al curso "Herramientas de Dian!stico El"ctrico"# A$u%
o&tendr's conocimientos mu( valiosos )ara $ue desem)e*es un
tra&a+o de la m's alta calidad ( en tiem)os r"cord, -eamos los
detalles de lo $ue a)render's a$u%.
/, Te e0)licar" $ue es lo $ue de&es &uscar cuando realices
ins)ecciones visuales,
1, Te mostrar" t"cnicas a)ro)iadas )ara usar ca&les2)uente,
3, Te e0)licar" las venta+as ( caracter%sticas es)eciales de los
mult%metros diitales,
4, Te e0)licar" como utili5ar un volt%metro )ara 6acer mediciones de
circuitos a&iertos ( ca%das de volta+e,
7, Te e0)licar" como em)lear am)er%metros diitales de los dos ti)os.
en serie ( en )aralelo,
8, Te e0)licar" en detalle como usar un o6mm%metro diital )ara
medir resistencia9 continuidad ( veri:icaciones de diodos,
Todo esto te servir' )ara $ue a)rovec6es las :unciones de los
mult%metros diitales cuando realices tra&a+os de dian!stico el"ctrico
en cual$uier auto#
As% $ue vamos a comen5ar,
INTROD;CCION
Lueo de mirar al circuito )ro&lema en el diarama el"ctrico9
necesitar's determinar si di:erentes com)onentes9 cone0iones o
ca&les est'n &ien al reali5ar la ins)ecci!n en el auto, Son 7 las
6erramientas de ins)ecci!n de circuitos $ue cu&riremos en este
curso.
< -isuales
< Ca&les2=uente
< Mult%metro Diital >MMD?
< -olt%metro
< Am)er%metro
< O6m%metro
INS=ECCION -IS;AL
;na )arte mu( im)ortante de cual$uier )rocedimiento de dian!stico
es reali5ar una ins)ecci!n visual del ve6%culo, La ins)ecci!n visual
)uede r')idamente detectar )ro&lemas sim)les $ue )udiesen estar
relacionados con la $ue+a del cliente,
=ONER TODO EL CIRC;ITO A @;NCIONAR
Lee el circuito el"ctrico con detenimiento )ara com)render como
est'n conectados los com)onentes de cada sistema, Enseuida9 activa
( desactiva los circuitos )ara determinar $ue :unciona ( $ue no,
Esta in:ormaci!n a6orra muc6o tiem)o, Con la a(uda del diarama
el"ctrico tA )uede reducir en una 6o+a de )a)el las 'reas $ue
necesitas ins)eccionar )rimero, Al rastrear los caminos del :lu+o de la
corriente el"ctrica en un circuito $ue si :unciona9 est's de inmediato
en )osici!n de eliminar 'reas del circuito $ue NO est'n causando
)ro&lemas,
-ERI@ICANDO CONECTORES B TERMINALES
Los )ro&lemas de conectores son de las causas m's :recuentes de
)ro&lemas el"ctricos9 si no es $ue la m's :recuente, Este ti)o de
)ro&lemas inclu(en.
< Conectores $ue "no a)rietan"
< Terminales $ue no est'n &ien insertadas
< Corrosi!n9 sarro ( 6umedad
< Terminales e0cesivamente se)aradas o de:ormes
TERMINALES DE@ORMADAS CON ECCESO DE
SE=ARACION
Este )ro&lema es el m's di:%cil de detectar9 es)ecialmente cuando la
terminal 6em&ra enca+a directamente con un com)onente de la =CM,
=ara veri:icar el "enca+e" de la terminal 6em&ra lo $ue )uedes 6acer
es utili5ar una terminal mac6o de relleno nueva )ara com)letar el
es)acio,
Cuando dianosti$ues la causa de un )ro&lema intermitente9 reali5a
tus ins)ecciones de una :orma estrat"ica, Recuerda $ue al
desconectar conectores o mover ca&les o arneses de su )osici!n )uede
)rovocarse $ue el )ro&lema se "re)are" )or si solo, En asuntos de
electricidad no 6a( maia. aseArate de aislar ( re)arar la causa de
)ro&lema,
INS=ECCION DEL ARNES DE CABLES
Los )ro&lemas t%)icos de )ro&lemas con arneses inclu(en.
< @rotaci!n o ro5aduras de ca&les. si un ca&le est' mal colocado9 su
aislamiento )odr' ro5ar con diversas su)er:icies $ue )ueden da*arla9
e0)oniendo as% al metal del ca&le a )osi&les aterri5a+es a masa
)rovocando cortos,
< Arneses demasiado estirados ( tensos. esta condici!n )uede
ocasionar un )ro&lema de a)ertura de circuito $ue ser' di:%cil de
detectar, De&ido a la tensi!n e0cesiva so&re el arn"s9 las tiras del
ca&le se des)renden de las terminales o se rom)en internamente,
Cuando esto sucede9 el aislamiento del ca&le se ver' normalmente )or
:uera9 sin em&aro las 6e&ras del ca&le )or dentro del aislamiento
estar'n a&iertas, Esto )uede revisarse do&lando lieramente el
aislamiento )ara sentir "5onas suaves",
< Do&leces Anormales. do&leces audos en el arn"s de ca&les9
)articularmente donde el ca&le est' su+eto a :le0iones re)etidas9
)ueden ocasionar roturas internas de las 6e&ras del ca&le,
TI=S =ARA INS=ECCIONES MAS E@ECTI-AS
/, Averiua como se su)one $ue el circuito de&e :uncionar. esto
resulta e0tremadamente im)ortante9 es)ecialmente con el aumento
de sistemas controlados )or =CMDs, De&ido a $ue estas )e$ue*as
com)utadoras tienen :unciones l!icas9 est'n dise*adas )ara o)erar
solo &a+o ciertas condiciones, La Anica :orma de encontrar cuales son
las condiciones $ue una =CM de cual$uier ve6%culo e+ecutar' sus
:unciones l!icas es le(endo el diarama del circuito el"ctrico en
estas casos es)eciales9 lo cual te )revendr' de &uscar )ro&lemas en
donde no e0istan,
1, -eri:ica a$uellos elementos $ue sean los m's accesi&les ( :'ciles de
alcan5ar. los m's :'ciles no siem)re ser'n los $ue ocasionen el
)ro&lema9 )ero si lo tomas como )arte de tu estrateia de dian!stico9
)ro&a&lemente esta sea una &uena :orma, Los conectores (
com)onentes $ue sean di:%ciles de acceder de&er%an revisarse solo
cuando sea "necesario",
3, A)rovec6a tu e0)eriencia de )ro&lemas anteriores $ue te a(uden a
determinar donde &uscar )rimero, El dian!stico de un )ro&lema es
un )roceso de eliminaci!n, Si la lista de causas )ro&a&les es lara9
a)o(arte en tu e0)eriencia )uede darte "el colmillo" $ue necesitas
)ara rastrear un )ro&lema, Mientras tu e0)eriencia con un )ro&lema
similar no resuelva del todo lo $ue est"s revisando en un auto9 s% te
dar' un )unto de )artida $ue eventualmente te llevar' a la causa del
)ro&lema,
Mu( &ien9 )ara ser el )rimer d%a de este curso introductorio al uso de
6erramientas de dian!stico el"ctrico 6emos a&arcado &astante, En el
siuiente m!dulo 6a&laremos del uso correcto de Ca&les2=uente9
como estos te a(udan muc6o con el )roceso de dian!stico ( lo $ue
de&es evitar cuando tra&a+es con ellos,
Ten )resente $ue como )ro:esionales de&emos siem)re de&es &uscar
in:ormaci!n9 a)render m's ( ad$uirir ma(ores conocimientos. eso es
lo $ue 6acen los )ro:esionales, Si $uieres ser todo un )ro:esional
auto2electr!nico &usca in:ormaci!n ( conocer's cosas $ue te servir'n
muc6%simo en el e+ercicio de tu carrera,
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO
ELECTRICO
Bienvenido al seundo m!dulo de curso "Herramientas de
Dian!stico El"ctrico", En el )rimer m!dulo 6a&lamos de las
ins)ecciones visuales )reliminares cuando comien5as con el
dian!stico el"ctrico de un auto as% como la im)ortancia de consultar
los diaramas el"ctricos )ara sa&er $ue 6acer e0actamente ( no
)erder el tiem)o ,Ho( 6a&laremos del uso de Ca&les2=uente ( una
introducci!n a los )rinci)ios &'sicos del mult%metro diital >MMD?9
as% $ue manos a la o&ra.
CABLES2=;ENTE
;n ca&le )uente sim)le resulta una 6erramienta sumamente Atil
cuando dianosticamos un )ro&lema el"ctrico, ;n ca&le )uente
cuando lo utili5amos +unto con el diarama el"ctrico9 o&tenemos una
:orma inmediata de revisar la o)eraci!n de cierto circuito al 6acer un
"&( )ass" o desviaciones en secciones es)ec%:icas del ca&leado9
interru)tores o com)onentes, Al eliminar )artes del circuito o al
a)licar volta+e o tierra directa a la cara9 )uedes aislar el )unto
e0acto $ue locali5a a un )ro&lema,
=RECA;CION
< =ara )revenir da*os a los circuitos )or aterri5a+es accidentales9
siem)re utili5a un ca&le )uente con :usi&le9 su:icientemente "rande"
)ara so)ortar la cara $ue est's )ro&ando,
< N;NCA 6aas "&( )ass" de la cara, Esto crear' un aterri5a+e
directo a tierra en el circuito, A)!(ate en el circuito el"ctrico )ara
determinar en donde conectar el ca&le )uente,
M;LTIMETROS DIGITALES >MMD?
Cuando en /EFG se introdu+eron )or )rimera ve5 los sensores de
o0%eno en los sistemas de control electr!nico del motor9 tam&i"n se
)o)ulari5! el uso de mult%metros diitales, Estos )rimeros
mult%metros diitales eran randes9 )esados ( alo costosos9
com)arados con los mult%metros an'loos de esa ")oca,
Ho( en d%a los mult%metros diitales son &astante comunes, Con los
MMD a6ora dis)oni&les )or casi el mismo )recio $ue un mult%metro
an'loo de au+a9 el MMD es de:initivamente la me+or 6erramienta
de medici!n )ara dian!sticos el"ctricos enerales, Las venta+as de
usar un MMD en luar un an'loo son.
< @acilidad de uso. los $ue tienen ca)acidad de "auto2rano" se
a+ustan autom'ticamente al rano necesario )ara una medici!n
es)ec%:ica, Esto es )articularmente Atil cuando medimos valores de
resistencia,
< E0actitud. de&ido a la alta resistencia interna >o alta im)edancia?
de la ma(or%a de los MMD9 la e0actitud del instrumento es muc6o
ma(or, Las )e$ue*as :uentes de volta+e $ue est'n dentro de las
=CMDs o los volta+es )roducidos )or los sensores de o0%eno ser'n
a:ectados )or la cara im)uesta desde el volt%metro, Si el volt%metro
"+ala" muc6a corriente )ara reali5ar la medici!n >&a+a im)edancia?
el volta+e del circuito disminu(e lo cual ocasiona $ue la medici!n sea
im)recisa, =uesto $ue la ma(or%a de los MMD tienen al menos /G
Mea O6ms en su resistencia interior9 su e:ecto en el volta+e del
circuito su+eto a revisi!n es insini:icante,
< Insensi&le a la )olaridad. cuando uses la :unci!n de volt%metro9
veas $ue las sondas )ueden conectarse en )olaridad revertida sin $ue
a:ecta la e0actitud de la medici!n o $ue el instrumento se da*e, El
instrumento indicar' esta )olaridad invertida colocando un sino "2"
a la i5$uierda del dis)la(,
< Dura&ilidad. la ma(or%a de los MMD de calidad resistencia :uertes
c6o$ues el"ctricos de altos volta+es sin su:rir ninAn deterioro,
< Lara vida de la &ater%a. las &ater%as )ueden durar m's de 1GG
6oras de servicio en los MMD, Alunos modelos )oseen una :unci!n
de a)aado autom'tico,
CARACTERISTICAS ADICIONALES DE
LOS M;LTIMETROS DIGITALES
Muc6os mult%metros diitales de &uena calidad )oseen :unciones
adicionales $ue son de muc6a a(uda cuando dianosticamos
)ro&lemas el"ctricos en los autom!viles.
< "Min2Ma0". retiene en su memoria volta+es o am)era+es m'0imos
( m%nimos medidos en un es)acio de tiem)o, Esto es e0tremadamente
Atil )ara identi:icar )ro&lemas intermitentes en cone0iones BH o de
tierra,
< Gr':ica de Barra An'loa. la ma(or%a de los dis)la(s diitales
"recu)eran" o des)liean sus datos cada dos veces )or seundo, Sin
em&aro9 alunos )ro&lemas el"ctricos >en es)ecial en circuito
controlados )or =CMDs? )ueden ser sensi&les a "tics" $ue )ueden
ocurrir en menos de /GG miliseundos >la d"cima )arte de un
seundo?, Antes se necesita&a un oscilosco)io )ara identi:icar este
ti)o de )ro&lemas, Con la :unci!n de la Gr':ica de Barra An'loa
alunos MMD )ueden mostrarte cam&ios de volta+e ocurriendo 6asta
7 veces )or seundo9 lo cual es mu( r')ido ( Atil )ara detectar
)ro&lemas intermitentes,
Mientras $ue los MMD )oseen muc6as :unciones $ue te a(udan a
dianosticar e:ectivamente muc6os )ro&lemas el"ctricos di:%ciles de
resolver9 un detalle es $ue estos instrumentos no son mu(
"amia&les"9 )ues )ara a)rovec6arlos al m'0imo9 a)render a leer
sus escalas ( usar sus mAlti)les :unciones se re$uiere )r'ctica,
=or 6o( 6emos terminado la seunda de este curso de uso de
6erramientas de dian!stico el"ctrico, En la tercera )arte de este
curso 6a&laremos de las :unciones &'sicas del mult%metro diital $ue
todo dianosticador )ro:esional realmente interesado en anar &uen
dinero en este neocio de&e dominar9 as% $ue la siuiente invitaci!n
)ara la tercera )arte )or$ue va a estar &astante &ueno, El uso del
mult%metro diital es :undamental )ara leer diaramas el"ctricos (
resolver )ro&lemas $ue a)arentemente son "di:%ciles" )ero $ue en
realidad no lo son )or$ue una ve5 $ue ad$uieres un )oco de )r'ctica
es cuando este tra&a+o se trans:orma en una rutina :'cil de seuir con
cada ve6%culo $ue lleue a tu taller9 sin im)ortar la marca o modelo
$ue sea,
Bienvenido al tercer m!dulo del curso "Herramientas de Dian!stico
El"ctrico", En el m!dulo anterior anali5amos la im)ortancia de
a)o(arnos en el diarama el"ctrico cuando utilicemos ca&les )uente
)ara reali5ar nuestras )rue&asI tam&i"n vimos las :unciones (
caracter%sticas es)eciales de los mult%metros diitales, El d%a de 6o(
)ro:undi5aremos en dos mediciones )rinci)ales $ue de&emos
dominar cuando utilicemos mult%metros diitales. volta+e ( am)era+e,
-OLTIMETRO DIGITAL
La :unci!n utili5ada con ma(or :recuencia de un MMD es el
volt%metro, ;n volt%metro es Atil )ara determinar la )resencia de
volta+e en )untos es)ec%:icos en un circuito cuando dianosti$uemos
)ro&lemas en circuitos a&iertos, Al a)licar el conce)to de ca%da de
volta+e de :orma secuencial9 r')idamente aislaremos la locali5aci!n
de un )ro&lema de alta resistencia,
MIDIENDO -OLTAJE DE CIRC;ITO ABIERTO B -OLTAJE DE
TERMINALES
=ara medir volta+e de circuito a&ierto o volta+e de terminales.
/, Conecta la sonda neativa a la tierra en el com)onente,
1, Conecta la sonda )ositiva a la terminal $ue deseas ins)eccionar,
< Si el instrumento es de auto2rano9 :i+a el dis)la( )ara $ue te
muestre solamente un )unto decimal, Si el instrumento no es de auto2
rano9 :i+a la escala en 1G -olts,
< Recuerda $ue una medici!n de volta+e de circuito a&ierto solo te
dice si en ese )unto e0iste cone0i!n al volta+e de BHI esta medici!n
NO TE DICE cuanta resistencia e0iste en esa cone0i!n o en el
circuito,
MEDICION DE LA CAIDA DE -OLTAJE
;na medici!n de ca%da de volta+e se reali5a din'micamente mientras
el circuito esta en o)eraci!n,
/, Gira la llave de encendido a ON,
1, Conecta los sondas )ositiva ( neativa del mult%metro en )aralelo
al com)onente o secci!n del circuito $ue deseas veri:icar,
< Al usar el diarama el"ctrico9 )uedes aislar )orciones del circuito (
&uscar resistencias indesea&les,
< ;na medici!n de G volts te indica dos condiciones distintas.
a, -irtualmente no 6a( resistencia en esa )arte del circuito $ue est's
veri:icando,
&, El circuito est' a)aado o a&iertoI no 6a( :lu+o de corriente,
La medici!n de la ca%da de volta+e es la manera m's directa ( e0acta
de detectar un )ro&lema de resistencia en circuitos de alto am)era+e
>3 o 4 am)eres?, En estos circuitos aAn una resistencia de / o6m o
menos )ueden tener un :uerte im)acto so&re la cara o com)onente,
De&ido a $ue la )rue&a se reali5a mientras el circuito est' o)erando9
:actores tales como la cantidad de :lu+o de corriente ( el calor
enerado ser'n tomados en cuenta,
AM=ERIMETRO DIGITAL
De&ido a $ue las es)eci:icaciones de un diarama el"ctrico
usualmente usualmente est'n dadas en volts9 el am)er%metro no es
:recuentemente usado como una 6erramienta en dian!sticos
el"ctricos, Sin em&aro9 es una 6erramienta mu( e:ectiva,
El am)er%metro )or lo reular se utili5a en.
/, Ins)ecci!n de sistemas de arran$ue ( cara,
1, Dian!stico de )ro&lemas de cara )ar'sita, ;na cara )ar'sita es
a veces conocida como "descara"9 alo $ue consume a la &ater%a
mientras el auto est' estacionado durante la noc6e,
El am)er%metro )uede utili5arse )ara din'micamente )ro&ar las
condiciones de un circuito9 )ero de&ido a $ue las es)eci:icaciones del
am)era+e no se 6allan en un diarama el"ctrico en la ran ma(or%a
de los casos9 ( )uesto $ue los am)er%metros no indican el sitio de
locali5aci!n de un )ro&lema tal ( como un volt%metro lo )uede 6acer9
no es usado con
:recuencia en dian!sticos el"ctricos,
Si alAn com)onente de un circuito es )articularmente di:%cil de
acceder >tal como una &om&a el"ctrica de asolina?9 una medici!n de
am)era+e del circuito )uede ser un &uen indicador de la condici!n del
circuito, De&ido a $ue no 6a( es)eci:icaciones )ara este ti)o de
circuitos9 necesitar's medir el consumo de corriente en el mismo
circuito de un ve6%culo similar o iual $ue :uncione &ien ( com)arar
las lecturas )ara determinar si es $ue en e:ecto tienes un )ro&lema
)or resolver, Se $ue esto se dice :'cil )ero en realidad es di:%cil9 )ero
aAn as% nosotros lo 6emos 6ec6o con mu( &uenos resultados cuando
6a sido )osi&le
TI=OS DE AM=ERIMETROS DIGITALES
E0isten dos ti)o de am)er%metros. en serie ( de anc6o,
;n am)er%metro en serie es el ti)o de instrumento $ue est' instalado
dentro de todos los mult%metros diitales, Este medidor est' dise*ado
)ara medir :lu+os de corriente el"ctrica relativamente )e$ue*os
>de&a+o de /GA?, La ma(or%a de los am)er%metros miden miliam)eres
>mA? ( am)eres >A?, Antes de conectar un am)er%metro al circuito9
aseArate de $ue el consumo del circuito est' dentro del l%mite $ue tu
instrumento )uede mane+ar,
Es una &uena )r'ctica iniciar :i+ando el instrumento en el rano m's
alto )osi&le ( as%9 ir &a+ando el rano mientras la corriente est' siendo
medida, La ma(or%a de los am)er%metros est'n )roteidos con un
:usi&le )ara )revenir da*os de&idos a cortos a masa
o condiciones ines)eradas de so&recaras, El me+or uso del
am)er%metro en serie es )ara medir :lu+os de corriente menor a / A,
Hemos estado usando am)er%metros de anc6o )or a*os )ara revisar
sistemas de cara ( de arran$ue ( un e+em)lo de ello son los sistemas
Sun -AT24G, Este ti)o de am)er%metros est'n dis)oni&les como un
accesorio $ue )uedes utili5ar en con+unto con cual$uier mult%metro
diital, Estos am)er%metros de anc6o activados con volta+e de &ater%a
>alunas veces conocidos tam&i"n como am)er%metros inductivos?
miden :lu+os de corriente al "sensar" la :uer5a del cam)o man"tico
)roducido alrededor del ca&le mientras el :lu+o de corriente el"ctrica
est' )resente, Estos anc6os entonces convierten esta lectura de
am)era+e en
volta+e el cual es le%do con el mult%metro diital en la escala de
milivolts, De&ido a la :alta de e0actitud )or de&a+o de / am)ere9 estos
accesorios son a)ro)iados )ara cual$uier medici!n de am)era+e
e0ce)to )ara caras )ar'sitas normales, =ueden usarse )ara
dianosticar )ro&lemas de caras )ar'sitas elevadas si el consumo
est' )or encima de G,7K de)endiendo del modelo del anc6o $ue est"s
utili5ando,
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO
ELECTRICO
En el m!dulo anterior vimos como utili5ar el mult%metro en sus
:unciones como volt%metro ( como am)er%metro, En )articular )uedo
decirte $ue (o uso el mult%metro muc6%simo m's de lo $ue uso el
am)er%metro ( la :orma en la $ue lo uso es )ara reali5ar mediciones
de ca%das de volta+e. esa es la )rue&a $ue reali5o todo el d%a9 es casi lo
Anico $ue 6ao,
Claro $ue no me olvido de las dem's )rue&as )ero de&ido a $ue la
ma(or%a de los )ro&lemas los dianostico mu( r')ido con ca%das de
volta+e )or$ue muc6os de ellos tienen $ue ver con circuitos a&iertos (
circuitos en corto9 la ca%da de volta+e es la medici!n m's Atil ( cuando
la com&inas con la consulta del diarama cuando tra&a+as con
sistemas controlados )or =CMDs los resultados ( la ca+a reistradora
se aceleran,,, en serio,
Las :unciones $ue 6o( estudiaremos ser'n las mediciones de
resistencia con o6mi!metro9 )rue&a de continuidad ( )rue&a de
diodos,
OHMMIMETRO DIGITAL
;n o6mi!metro mide la cantidad de resistencia el"ctrica entre dos
)untos en un circuito,
El o6mi!metro diital tiene varias venta+as sini:icativas so&re su
contra)arte an'loa.
< Es m's :'cil de leer 2 el &arrido se va ")ara atr's"
< El "cero" se resetea autom'ticamente
< Es e0tremadamente e0acto
@;NCIONES ADICIONALES 2 RE-ISION DE DIODOS
Cuando conectes un o6mi!metro9 aseArate de $ue el circuito o el
com)onente est" aislado de cual$uier rama )aralela u otras :uentes
de volta+e, La ma(or%a de los instrumentos de &uena calidad
"resisten" cuando cometemos estas cone0iones accidentales de
volta+e9 )ero los mult%metros an'loos de au+a ( otros MMD de
menor )recio no )odr'n,
En el )asado9 un o6mi!metro era comAnmente usado )ara veri:icar
diodos, La o)eraci!n del diodo )od%a veri:icarse al revisar
continuidad en una direcci!n ( continuidad nula en la direcci!n
o)uesta, Sin em&aro9 el volta+e $ue un o6mi!metro diital usa )ara
reali5ar su medici!n de resistencia es )or lo reular menor $ue G,1-,
Este &a+o volta+e no es su:iciente )ara "carar" el diodo9 )or lo $ue el
diodo no e06i&ir%a continuidad en ninuna direcci!n ( la )rue&a te
saldr%a como :also neativo,
Ho( en d%a los mult%metros diitales modernos tienen una :unci!n
es)ecial de )rue&a de diodos, Esta :unci!n >en los instrumentos de
me+or calidad? te revelar'n "la ca%da de volta+e 6acia en:rente" del
diodo9 es decir9 la cantidad de volta+e re$uerido )ara activar el diodo
)ara $ue la corriente el"ctrica :lu(a a trav"s de el, =ara los diodos de
silic!n $ue son los $ue se utili5an en a)licaciones automotrices9 este
volta+e casi en todos los casos ser' )or los menos de G,7-,
La :unci!n de )rue&a de diodos de alunos instrumentos econ!micos
no mide la ca%da 6acia el :rente, En ve5 de ello9 estos instrumentos
sim)lemente elevan el volta+e utili5ado )or el o6mi!metro )ara
)ermitir una veri:icaci!n de continuidad en una direcci!n ( no
continuidad en el sentido o)uesto9 )or lo $ue el valor mostrado en el
dis)la( del a)arato no es una ca%da de volta+e,
@;NCIONES ADICIONALES 2 "BI=" A;DIBLE DE
CONTIN;IDAD
Cuando tra&a+amos de&a+o del ta&lero de instrumentos o en un 'rea
donde la )antalla del instrumento no es :'cilmente visi&le9 el "&i)"
audi&le de continuidad resulta Atil, Las es)eci:icaciones )ara esta
:unci!n var%an entre di:erentes :a&ricantes de mult%metros, La
ma(or%a emitir' un "&i)" cuando e0ista una cantidad de resistencia
menor, Tam&i"n muc6os mult%metros inclu(en la se*al auditiva
"&i)" )ara tra&a+ar +unto con el volt%metro,
ERRORES COM;NES C;ANDO TRABAJAMOS CON
OHMMIMETROS
< Cero O6ms. no con:undas G O6ms con OL9 $ue es una cantidad
in:inita de resistencia lo cual sini:ica $ue e0iste una a)ertura en el
circuito 2 no 6a( :lu+o de corriente, Cero O6ms nos indica todo lo
contrario9 es decir9 una continuidad )er:ecta sin im)edimento ni
resistencia al :lu+o de corriente,
< Luar del =unto Decimal. instrumentos auto2rano
autom'ticamente cam&ian el dis)la( de O6ms a Lilo O6ms,
=RECA;CION
N;NCA )rue&es ninuna terminal de ninuna =CM con un
o6mi!metro, Esa medici!n ser' a lo mas9 inconclusa9 adem's de $ue
)odr%a causar da*os )ermanentes, El m"todo correcto de usar el
o6mi!metro se muestra en la siuiente :iura
Con esto terminamos el curso de HERRAMIENTAS DE
DIAGNOSTICO ELECTRICO, Te :elicito )or$ue 6as lleado le+os
en tu a)rendi5a+e )ero aAn :alta muc6o )or e0)lorar,
Mueremos invitarte al siuiente curso en donde te mostraremos el
m"todo secreto $ue nosotros utili5amos )ara re)arar con "0ito cada
)ro&lema el"ctrico ( electr!nico $ue se nos )resente en cual$uier
auto. siem)re $ue 6acemos esto9 siem)re resolvemos todos los
)ro&lemas,
Es un m"todo tan e:ectivo $ue muc6os de mis amios me dicen $ue
no se le dia a nadie9 $ue me+or lo uarde en secreto ( nada m's me
dedi$ue a anar dinero con ese conocimiento $ue (o teno9 )ero (o
en verdad $uiero $ue estos trucos9 t"cnicas ( m"todos le lleuen a la
ma(or cantidad de ente )ara $ue todos anen m's dinero ( tenan
m's tra&a+o ( m's aAn en estas ")ocas tan di:%ciles )ara todos,
En un tiem)o tan di:%cil como el $ue estamos viviendo lo $ue la ente
necesita son nuevas ideas9 m's conocimientos9 m's in:ormaci!n )ara
salir adelante,
=lan de Dian!stico de
=ro&lemas El"ctricos en 8
@'ciles =asos
Bienvenido a mi curso denominado "=lan de Dian!stico de
=ro&lemas El"ctricos en 8 @'ciles =asos", A$u% a)render's seis cosas
:undamentales )ara convertirte en un e0)erto dianosticador (
re)arador de )ro&lemas en sistemas el"ctricos automotrices ( ver's
$ue as% )odr's anar m's dinero m's r')ido en tu neocio,
Lo $ue 6ar" durante los )r!0imos d%as ser'.
/, Introducirte al )roceso de soluci!n de )ro&lemas el"ctricos de seis
)asos,
1, E0)licarte lo $ue de&e 6acerse cuando veri:i$ues un )ro&lema,
3, E0)licarte todos los com)onentes relacionados con una
veri:icaci!n de s%ntomas,
4, Ense*arte a usar mi t"cnica )ersonal de rastreo de circuitos9
mostrarte como anali5ar s%ntomas ( de:inir el )ro&lema $ue necesitas
dianosticar,
7, Mostrarte e0actamente como utili5ar un diarama el"ctrico )ara
aislar un )ro&lema r')ido ( )or Altimo,,,
8, E0)licarte las t"cnicas de re)araci!n de ca&les9 terminales (
conectores,
INTROD;CCION
Con lo $ue 6emos estudiado 6asta 6o(9 tu (a conoces todas las
6erramientas utili5adas )ara dianosticar )ro&lemas el"ctricos.
< Conce)tos el"ctricos &'sicos
< ;so del diarama el"ctrico
< Rastreo de :lu+os de corriente el"ctrica a trav"s del diarama del
circuito de un sistema
< ;so del mult%metro diital ( ca&les )uente
A6ora lle! el momento de con+untar todos estos com)onentes )ara
concentrarnos en lo m's im)ortante. DIAGNOTICAR
=ROBLEMAS ELECTRICOS,
EL =ROCESO DE DIAGNOSTICO
Ser%a enial si solo :uese necesario a)ro0imarnos a un ve6%culo e
instintivamente su)i"ramos donde se encuentra un )ro&lema el"ctrico
( $ue 6acer e0actamente )ara re)ararlo r')ido, Esto sucede
ocasionalmente cuando re)aramos un )ro&lema $ue 6a(amos visto
en alunas ocasiones en alAn modelo en )articular con el $ue (a
estemos :amiliari5ados, Tu e0)eriencia re)arando re)etidamente ese
)ro&lema te )ermite atenderlo r')ido9 sin des)erdiciar es:uer5os,
N=ero $u" ocurre con a$uellos )ro&lemas $ue solo ves
ocasionalmente9 donde no 6o( una "tendencia" de )ro&lemas
anteriores )ara a(udarteO =ara dianosticar este ti)o de )ro&lemas en
el menor tiem)o )osi&le9 necesitas reali5ar tu dian!stico siuiendo
el.
=lan de Dian!stico de =ro&lemas El"ctricos en 8 @'ciles =asos
Los )asos son.
/, -eri:icar la Mue+a
1, Determinar S%ntomas Relacionado
3, Anali5ar S%ntomas
4, Aislar el =ro&lema
7, Correir el =ro&lema
8, -eri:icar O)eraci!n A)ro)iada
Al usar es )lan de tra&a+o9 minimi5ar's la cantidad de tiem)o $ue
usas dianosticando circuitos )ues lo $ue 6ar's ser' solo desem)e*ar
a$uellas revisiones $ue sean necesarias9 con es)ecial "n:asis en
a$uellas $ue resulten ser las m's :'ciles,
Hallar ( re)arar r')idamente un )ro&lema el"ctrico no de)ende de la
suerte9 sino de 6a&ilidades. a)licando lo $ue sa&es so&re circuitos9
consultando tus diaramas el"ctricos ( res)etando una estrateia
estricta )ara aislar la :uente del )ro&lema,
El m"todo de los seis )asos es mi manera )ersonal de orani5ar mis
es:uer5os ( a6orrar tiem)o mientras resuelvo el )ro&lema,
A6ora veamos como e+ecutar el =aso /,
-ERI@ICAR LA M;EJA
Este es el )rimer )aso en cual$uier )roceso de dian!stico, Cuando
reci&as la orden de tra&a+o con la $ue+a del cliente9 e0isten tres cosas
$ue de&es 6acer.
/, De&es ser ca)a5 de identi:icar el )ro&lema $ue el cliente not!,
1, De&es determinar si e:ectivamente se trata de un )ro&lema o si no
lo es,
3, Si resulta $ue en e:ecto lo es9 determina si es intermitente o
continuo,
IDENTI@ICA EL =ROBLEMA
El cliente )romedio no es una )ersona "t"cnicamente orientada",
Cuando descri&en un )ro&lema9 no siem)re es :'cil com)renderles9
en es)ecial si tA no :uiste la )ersonal $ue redact! la orden de tra&a+o,
Tus conocimientos so&re el :uncionamiento de cada sistema son mu(
im)ortantes cuando se trata de reconocer lo $ue el cliente dice. Si t
no sabes como se supone que un sistema debe funcionar cuando se
encuentra en buenas condiciones, entonces no podrs diferenciarlo
cuando se encuentre daado.
Debido al alto nAmero de sistemas ( circuitos en un ve6%culo ( al
incremento en controles electr!nicos con =CMDs9 cada ve5 se vuelve
m's di:%cil mantenerse al d%a con los detalles so&re como o)eran
todos los sistemas de modelo a modelo a*o con a*o,
El me+or luar )ara revisar la in:ormaci!n so&re como de&er%an de
:uncionar los sistemas de:initivamente es en los diaramas el"ctricos
)ues all% se reconoce a cada com)onente ( su relaci!n con el resto,
NECISTIRA EN REALIDAD ;N =ROBLEMA CON ESE A;TOO
Alunas veces lo $ue a un cliente le )arece un )ro&lema en realidad
es una :unci!n normal de un circuito, =or e+em)lo9 la $ue+a del
cliente )odr%a ser so&re el seuro el"ctrico de las )orte5uelas.
"Cuando la llave est' en el interru)tor de encendido ( de+o la
)orte5uela a&ierta9 los seuros no $uieren cerrar,"
;na condici!n como esta no es un )ro&lema9 sino una :unci!n
normal del m!dulo electr!nico de control de carrocer%a $ue est'
dise*ada )ara )revenir $ue el conductor de+e accidentalmente las
llaves en el coc6e, =ara el cliente9 la in:ormaci!n de la o)eraci!n
normal de los sistemas el"ctricos del ve6%culo esta en el Manual del
;suario, =ara ti9 en cam&io9 la in:ormaci!n detallada sobre la
operacin de los diferentes sistemas elctricos y electrnicos las
hallars en los diagramas.
NES CONTIN;O O INTERMITENTEO
Cuando veri:i$ues un )ro&lema9 tam&i"n de&er's aseurarte si es un
)ro&lema continuo o intermitente, Si el )ro&lema es continuo >o no
intermitente?9 de&er%a ser relativamente o&vio cuando )ones el
sistema a :uncionar,
En cam&io9 los )ro&lemas intermitentes )ueden ser un reto ( m's
di:%ciles de 6allar, Si es intermitente9 necesitar's tanta in:ormaci!n
como sea )osi&le del cliente so&re las condiciones $ue esta&an
)resentes cuando el )ro&lema ocurri!,
=or e+em)lo9 los )ro&lemas el"ctricos )ueden )rovocarse )or la
tem)eratura del am&iente9 vi&raciones ocasionadas )or las
condiciones del camino9 6umedad9 :orma de mane+o >solo en curvas9
crestas9 etc,? La :orma en la $ue el cliente o)era ese sistema tam&i"n
)uede ser un :actor,
Si las condiciones se re)iten ( el )ro&lema no se re)rodu+o9 reali5a
una ins)ecci!n visual com)leta de los 6arneses9 conectores (
terminales9 con es)ecial atenci!n a la se)araci!n de las terminales,
Simula vi&raciones $ue sean ocasionadas durante el mane+o del
ve6%culo "meneando" los 6arneses ( conectores, Recuerda $ue a
medida $ue muevas los 6arneses o desconectes conectores9 )odr's
)rovocar $ue el )ro&lema se "resuelva" tem)oralmente )or si solo,
Cuando 6aas tus ins)ecciones9 trata de minimi5ar estos cam&ios al
circuito ( mantente al )endiente de cuales 6arneses ( conectores 6as
desconectado o movido, Aun$ue ser' mu( di:%cil en alunos casos9
aseArate de identi:icar e0actamente $ue es lo $ue est' causando el
)ro&lema ( N;NCA consideres $ue el )ro&lema se resolvi! si
sucediera $ue se 6a(a re)arado "como )or arte de maia",
Te do( la &ienvenida a la seunda )arte de este tutorial )ara $ue cono5cas el
seundo de los seis )asos $ue te a(udar'n a resolver )ro&lemas el"ctricos en
cual$uier auto $ue de&as atender, Ho( 6a&laremos del )aso P1 de este
sistema de tra&a+o ( (o lo denomino.
DEE!"#$%! &'S S#$'"%S !E&%(#'$%D'S
A6ora $ue (a 6as veri:icado $ue e:ectivamente e0iste un )ro&lema9 necesitas
e0aminar los s%ntomas del )ro&lema m's detenidamente, La revisi!n de los
s%ntomas relacionados &'sicamente es una tarea de revisi!n9 as% $ue )ara
reali5arla con "0ito no necesitar's ninuna 6erramienta e0ce)to el
diarama el"ctrico, El o&+etivo )rinci)al de esta veri:icaci!n es determinar.
/, Mue tanto del circuito result! a:ectado,
1, Hallar )istas de la locali5aci!n :%sica del )ro&lema al o)erar otros
circuitos relacionados o conectados al 'rea del )ro&lema,
Cuando dio "determinar los s%ntomas relacionados" s" $ue suena
com)le+o9 )ero este es un de los )asos m's im)ortantes de este sistema de
dian!stico )ues el o&+etivo es a6orrarte tiem)o ( eliminar actividades $ue
no te a(udar'n en tu )roceso de dian!stico,
NM;E SIGNI@ICA ESO DE M;E ;N CIRC;ITO ESTA
"RELACIONADO"O
En este )aso9 necesitar's o)erar el circuito )ro&lema )or com)leto9
o&servando e0actamente $ue :unciona ( $ue no, Con &ase en tus
o&servaciones9 revisa los circuitos relacionados, Los circuitos est'n
relacionados con otros circuitos )or una cone0i!n )aralela.
< La ma(or%a de los circuitos consisten en dos o m's caras conectadas en
)aralelo,
< Circuitos com)letamente di:erentes est'n relacionados con otro circuito
)or una cone0i!n en )aralelo 6acia :uentes com)artidas de ener%a >:usi&les
( relevadores? o )untos de tierra a masa,
< @unciones com)artidas entre sensores o interru)tores en donde un solo
interru)tor o)era un nAmero di:erente de circuitos >tal como ocurre en los
interru)tores de la )orte5uela del conductor de cortes%a $ue o)eran tanto a
los circuitos de la lu5 interior como al 5um&ador de advertencia de llave?,
NM;E TANTO DE CIRC;ITO RES;LTQ A@ECTADOO
=ara sa&er cuales son las caras u otros circuitos relacionados9 necesitar's
ec6arle un vista5o al diarama, Este te dir' cuales son las caras conectadas
en un circuito en )articular ( como est'n conectadas, La )arte de arri&a del
diarama te indicar' las :uentes de volta+e9 in:orm'ndote del lado ")ositivo"
del circuito, =ara la in:ormaci!n de los )untos de tierra a masa9 los
diaramas te lo indican con todo detalle en la )arte "de a&a+o",
Al revisar la o)eraci!n de los circuitos relacionados9 estar's eliminando
)artes del circuito o com)onentes :uncionales como la causa )osi&le del
)ro&lema, Con menos elementos $ue necesiten veri:icarse consumir's
muc6o menos tiem)o tratando de aislar la locali5aci!n de )ro&lema $ue si
lo 6icieras )or tu )ro)ia cuenta sin la in:ormaci!n adecuada,
Cuando o)eras un circuito9 necesitas determinar si el )ro&lema le a:ecta a
todo el circuito o solo a una )arte de "l, Solamente con &ase en la :orma
ideal en $ue un circuito o)era9 )odr's su)oner alunas cosas mu(
im)ortantes como las siuientes.
SI EL CIRC;ITO ESTA COM=LETAMENTE INO=ERANTE
Si el circuito entero est' "muerto"9 eso te )uede indicar $ue.
< Ha( un )osi&le )ro&lema con un :usi&le9 relevador o el circuito de
tierra a masa,
< El com)onente >o "cara"9 )ues esa es la :orma correcta de
llamarlo? no :unciona,
Ace)t"moslo. es una ran cantidad de )ro&lemas los $ue )odr%an
causar $ue un com)onente no :uncione9 desde un ca&le de corriente o
tierra roto 6asta un com)onente de:ectuoso, De&ido a esto9 re$uieres
de un luar e0acto )ara comen5ar tu estrateia de ins)ecci!n, =ara
comen5ar9 la ins)ecci!n m's :'cil ser%a ec6arle un o+o el lado de
volta+e ( la tierra del com)onente )oniendo el circuito a tra&a+ar,
Al usar el diarama el"ctrico9 reali5as una revisi!n r')ida de am&os9
volta+e ( tierra es mu( sim)le.
< Revisando -olta+e. mira el diarama del sistema del circuito )ara
determinar otros circuitos $ue com)artan ese mismo :usi&le (
cerci!rate de $ue tam&i"n :uncionan, Aun si el :usi&le no est'
com)artido con otro circuito9 sim)lemente locali5ando e
ins)eccionando el :usi&le )uede 6acerse r')idamente,
< Revisando Tierra. o)erar un circuito "com)artido" tam&i"n nos
)rovee una revisada r')ida al circuito de tierra, Cuando revisas la
)arte &a+a del circuito en el diarama9 )uedes )ercatarte si
otro circuito aterri5a en el mismo )unto a masa, Si el circuito $ue
com)arte la tierra a masa :unciona sin )ro&lemas9 entonces sa&r's
con certe5a $ue el aterri5a+e del circuito en )ro&lemas est' &ien,
Nota $ue ninuna de estas revisiones a%sla el )unto e0acto de
locali5aci!n del circuito )ro&lema,
Sin em&aro9 6acer esto a)unta r')idamente a las "'reas" $ue
necesitas revisar9 a6orrando el tra&a+o de tener $ue ins)eccionar
innecesariamente circuitos $ue :uncionan con normalidad.
SI ALG;NA =ARTE DEL CIRC;ITO SI @;NCIONA
Si aluna )arte del circuito aAn :unciona.
< Entonces sa&es $ue el volta+e dis)oni&le )ara el circuito ( el
)rinci)al )unto de tierra
)ro&a&lemente est'n &ien,
< Necesitas 6allar e0actamente cuales son las caras $ue :uncionan (
cuales no, Esto te )ermitir' ver ca&les o cone0iones comunes entre
las )artes "malas" del circuito,
Si aluna )arte del circuito $ue te da )ro&lemas :unciona9 es
e0tremadamente im)ortante determinar con total e0actitud cuales
)artes :uncionan ( cuales no, Este )aso evitar' $ue 6aas revisiones
redundantes en secciones del circuito $ue no lo necesitan,
=or e+em)lo9 diamos $ue el cliente se $ue+a de $ue las luces del :reno
no :uncionan, Cuando )isas el :reno9 notas $ue la lu5 su)erior
central si :unciona, Enterarte de esto veri:ica $ue una ran )orci!n
del circuito est' en orden, Al eliminar )artes del circuito $ue est'n
&ien9 el nAmero de luares $ue necesitas revisar se reduce &astante,
De eso se trata "determinar los s%ntomas relacionados",
CIRC;ITOS CON SISTEMA DE A;TODIAGNOSTICO
Con muc6a :recuencia te en:rentar's a sistemas automotrices $ue
tienen la ca)acidad de "autodian!stico" $ue des)liean c!dios de
:alla >DTC? de&ido a )ro&lemas el"ctricos con sensores9 ca&leado9
m!dulos ( =CMDs, =ara estos casos )articulares es necesario sa&er a
lo $ue se re:iere cada c!dio9 )ero lo $ue invaria&lemente concluir'n
siem)re en cada caso es $ue revises la interidad del circuito
relacionado con ese c!dio de :alla,
;n esc'ner te indicar' el nAmero del c!dio de :alla $ue lleue a
activar la lu5 "C6ecR Enine" o "Service Enine Soon"9 )ero lo $ue
no te dir' es la con:ormaci!n el"ctrica del circuito $ue activ! ese
c!dio,
Cuando ese sea el caso9 la Anica manera de averiuar e0actamente
$ue est' ocurriendo es remitirte al diarama des)u"s $ue el esc'ner te
de la )ista de cual es el circuito $ue est' dando )ro&lemas,
DIAGNOSTICANDO =ROBLEMAS ELECTRICOS CON
ESCANNER B DTCDS
Si el circuito tiene una =CM con ca)acidades de auto2dian!stico9 la
estrateia eneral $ue seuir%as )ara re)ararlo e:ica5mente ser%a la
siuiente.
/, Siem)re revisa )rimero los C!dios de @alla >DTC? ( escr%&elos, Si
el esc'ner tiene ca)acidad de @ree5e @rame de datos9 recu)"ralos (
r'&alos,
1, Borra los c!dios )ara $ue se a)aue la lu5 "C6ecR Enine" (
enseuida o)era el sistemaSve6%culo )ara ver si el )ro&lema es
intermitente o continuo,
3, Si los c!dios a)arecen de nuevo o el :oco "C6ecR Enine" se
activa otra ve5 indic'ndote $ue un sistema en )articular tiene
)ro&lemas >EGR9 E-A=9 =C-9 Sistema Ralenti9 Cam9 CranR9
Catali5ador9 Sensor de tem)eratura9 A&anicos de en:riamiento9
m!dulo de encendido o &o&inas9 sensores de velocidad9 &om&a de
asolina9 sensores MA=9 MA@9 -A@9 etc,?9 reali5a las )rue&as
mec'nicas &'sicas de rutina antes de decidir el reem)la5o de
com)onentes,
4, Si las )rue&as &'sicas no arro+aron nada9 consulta el diarama
el"ctrico )ara $ue te a(ude a locali5ar los com)onentes9 terminales9
conectores o 6arneses ( someterlos a )rue&a,
Esta t"cnica la utili5amos mis cola&oradores ( (o todos los d%as ( es el
sistema de tra&a+o $ue nos 6a )ermitido salir adelante en este
com)etido neocio, De&ido a $ue estamos orani5ados9 tra&a+amos
como un e$ui)o ( sa&emos como de&emos tra&a+ar entonces no es
ninuna sor)resa $ue seamos muc6o m's e:icientes $ue el resto de
los talleres ( eso se nota,
Bienvenido de vuelta al m"todo de dian!stico el"ctrico $ue :acilitar'
muc6%simo tu tra&a+o, Continuamos a6ora con el tercer )aso del
m"todo ( $ue lo denomino.
%$%&#)%! S#$'"%S
=ara arrelar cual$uier ti)o de )ro&lema9 necesitas sa&er
e0actamente de $ue se trata el )ro&lema $ue est's en:rentando,
Cuando veri:icas el )ro&lema9 est's en me+or )osici!n )ara tener un
me+or entendimiento de la $ue+a del cliente, Lueo de determinar los
s%ntomas relacionados9 )odr's 6a&er 6allado otros circuitos $ue no
est'n a:ectados,
En ese momento de&es detenerte9 orani5ar toda esta in:ormaci!n (
de:inir es)ec%:icamente.
< E0actamente cuales com)onentesScircuitos resultaron a:ectados
>tomando en cuenta la $ue+a de tu cliente ( la determinaci!n de
s%ntomas relacionados $ue 6iciste?,
< Cual es el ti)o de )ro&lema $ue necesitas &uscar >circuito a&ierto9
corto a tierra9 alta resistencia9 etc,?
< Cuando ocurre >condiciones de o)eraci!n. llave en ON9 )uerta
a&ierta9 acelerando9 en vuelta9 motor caliente9 motor :r%o9 solo en
su&idas9 en caminos accidentados9 etc,?
Lueo de 6acer esto9 consulta el diarama el"ctrico ( rastrea los
caminos del :lu+o de corriente en las )artes del circuito $ue (a
con:irmaste $ue en e:ecto :uncionan, Al rastrear los caminos del :lu+o
de corriente9 tendr's un re:erencia visual de las 'reas del circuito $ue
no necesitas revisar,
En cam&io9 las 'reas $ue NO 6as rastreado son los sitios en donde el
)ro&lema )osi&lemente se 6alle, Todo este tra&a+o de entrada tiene su
recom)ensa. menos tiem)o revisando el auto#
El an'lisis del s%ntoma te e0ie $ue consultes in:ormaci!n )recisa9 tal
( como lo 6ace un m"dico. el no )uede sa&er con e0actitud tu
)adecimiento si antes no te ordena un an'lisis de la&oratorio ( lueo
lee la in:ormaci!n )or escrito, Solo de esa manera el )uede recetarte
un tratamiento )ues de otro modo9 estar%a adivinando ( eso no ser%a
serio de su )arte,
De iual :orma como )ro:esionales maestros de este neocio9
re$uerimos una u%a ilustrada $ue nos indi$ue la ruta $ue nos a(ude
a tomar decisiones,
;na ve5 6ec6a esa lectura el"ctrica9 es cuando tienes la idea concreta
del )aso $ue siue )ues de esa :orma culminas el an'lisis del
)ro&lema, A6ora veremos el cuarto )aso.
=ASO NO, 4. AISLAR EL =ROBLEMA
=ara aislar el )ro&lema9 6a( tres acciones $ue de&es tomar.
/, En el diarama9 encuentra las 'reas $ue sean )osi&les 'reas
)ro&lema,
1, Determina donde comen5ar a 6acer revisiones,
3, Reali5a tus ins)ecciones,
ENCONTRANDO LAS =OSIBLES AREAS =ROBLEMA
Cuando anali5amos s%ntomas en el )aso 49 rastreaste los caminos del
:lu+o de corriente en las )artes del circuito $ue esta&an "&ien", A6ora
ver's secciones del circuito $ue NO se 6an rastreado9 sitios en donde
NO 6a( con:irmaci!n del :lu+o de corriente, Cual$uier luar en el
$ue no se 6a(a )odido rastrear el :lu+o de corriente es una )otencial
'rea )ro&lema,
Si im)rimiste el diarama9 encircula todas las 5onas donde el
)ro&lema )udiese estar, Esto te da una &uena re:erencia visual de los
luares donde )otencialmente necesitas revisar,
=OR DONDE COMENTAR
Dado $ue solo ;NA de estas 5onas encirculadas )udiesen ser la
causa del )ro&lema9 necesitar's 6allar un luar )ara comen5ar, En
eneral9 el orden en el $ue de&ieras ins)eccionar los )ro&lemas
)otenciales se &asan en.
< Mue tan :'cil es llear a cada com)onente,
< Si la ins)ecci!n )uede reali5arse visualmente,
< Si e0iste un 6istorial conocido de :allos en alAn )unto en
)articular,
< Si mAlti)les com)onentesScircuitos est'n ino)erantes. comien5a con
)artes del circuito $ue sean comunes a am&os >a di:erencia de &uscar
)ara dos )ro&lemas se)arados?,
El )roceso de ins)ecci!n involucra el uso de todas las 6erramientas
$ue (a discutimos en el curso de Herramientas de Dian!stico
El"ctrico >visuales9 MMD9 ca&les )uente9 )oUer )ro&e?, Ha5 un )lan
mental de al menos dos revisiones iniciales $ue necesites 6acer, Si
estas revisiones iniciales no encuentran la causa del )ro&lema9 al
menos te conducir'n a 6acer revisiones adicionales al circuito lo cual
aislar' el )ro&lema,
Recuerda $ue la u&icaci!n del )ro&lema estar' en una de las 'reas
$ue encirculaste en el diarama de ca&leado el"ctrico,
EL METODO DE "LA MITAD DE LA MITAD"
Este es mi m"todo :avorito ( uno de mis randes secretos cuando de
a6orrar tiem)o dianosticando se trata, Si el acceso al circuito es
&ueno9 )odr's a)licar lo $ue (o llamo el m"todo de la mitad de la
mitad, Al a)licarle el m"todo de la mitad de la mitad al diarama
el"ctrico9 tA locali5ar%as el )unto medio de la )arte "mala" del
circuito,
Lueo de $ue encuentres el conector m's cercano a ese )unto9
entonces determinar%as cual mitad >lado BH o lado de tierra? del
circuito est' "malo" sim)lemente a&riendo el circuito o veri:icando
continuidad, ;na ve5 $ue determines eso9 ir%as a una cone0i!n en el
medio de esa secci!n "mala" del circuito9 ( otra ve59 ( otra ve59 ( otra
ve5 determinas cual mitad de circuito tiene el )ro&lema,
Solo continAas dividiendo la secci!n )ro&lema del circuito a la mitad9
6asta $ue el )ro&lema $uede aislado,
Es im)ortante recordarte $ue (a sea $ue a)li$ues el m"todo de la
mitad de la mitad )ara aislar el )ro&lema9 o sim)lemente sias las
rutas del circuito es$uem'tico del diarama el"ctrico al revisar los
elementos $ue sean m's accesi&les en un )rinci)io9 lo $ue en realidad
est's 6aciendo es a)licar un )roceso l!ico de eliminaci!n,
Esto realmente es el cora5!n de cual$uier )roceso de dian!stico,
E0isten t"cnicas es)ec%:icas $ue )uedes utili5ar )ara aislar circuitos
a&iertos9 cortos a tierra9 caras )ar'sitas ( )ro&lemas de alta
resistencia, Estas t"cnicas se ver'n con m's detalles en otros cursos
$ue teno )re)arados )ara ti,
Bienvenido al Altimo d%a de este curso, Lo m's di:%cil (a )as! ( esta es
)r'cticamente (a la recta :inal de este )rorama de ca)acitaci!n, El )aso
nAmero 7 en realidad es &astante sencillo )ero no )or ello menos
im)ortante, Bo lo denomino.
CORREGIR EL =ROBLEMA
Correir el )ro&lema )ro&a&lemente sea el )aso m's directo en el )roceso
de dian!stico, Reali5ar la re)araci!n de un )ro&lema el"ctrico siem)re
involucrar'.
< Re)arar o reem)la5ar un com)onente
< Re)araci!n de ca&leado
< Servicio a una cone0i!n
< Conectores
< Terminales
< =untos de tierra
TI=S =ARA EL SER-ICIO DE COM=ONENTES
Cuando desconectes ( reem)laces com)onentes9 cerci!rate de $ue el
circuito est" a)aado o $ue la &ater%a est" desconectada,
Ciertos circuitos re$uieren cuidados es)eciales, El sistema de la &olsa de
aire )or e+em)lo9 re$uiere $ue desconectes la &ater%a ( es)eres )or lo
menos EG seundos antes de darle servicio al sistema,
Si necesitas desconectar la &ater%a9 es un &uen detalle con tu cliente
escri&ir las estaciones de radio ra&adas, Re)rorama las estaciones (
a+usta el relo+ lueo de conectar la &ater%a,
RE=ARACION DE CABLES
=ara cual$uier re)araci!n de ca&les9 conectores o terminales necesitas
)rovisiones )ara el reem)la5o de terminales9 tramos de ca&le de diversos
colores ( cali&res9 6erramientas9 aislantes9 soldadura9 )asta )ara soldar (
diversos materiales $ue te )ermitir'n 6acer re)araciones de calidad,
Los cortes en al aislamiento al menos de&en cu&rirse con cinta )l'stica o
con "tu&in" derretidle con calor, AseArate de trasla)ar la re)araci!n
)or lo menos /,7 cm, de cada lado,
Si el ca&le da*ado necesita reem)la5arse9 aseArate de $ue el di'metro
sea iual o ma(or al del ca&le oriinal, Tam&i"n9 trata de usar el mismo
color de ca&e, B mu( im)ortante9 cuando remuevas el )l'stico aislante de
cual$uier ca&le ten cuidado de no rom)er ni da*ar las tiras del ca&le,
-iila $ue el circuito est" com)letamente a)aado cuando 6aas la
re)araci!n,
=ASO NO, 8. -ERI@ICAR O=ERACION A=RO=IADA
Des)u"s de reali5ar una re)araci!n9 siem)re de&es veri:icar $ue el
)ro&lema se corrii!, O)era el circuito tanto como sea )osi&le como lo
6iciste cuando miraste el auto la )rimera ve59 aseur'ndote $ue todas las
:unciones ( caracter%sticas del circuito :uncionan a)ro)iadamente,
En alunas ocasiones9 un
circuito tiene mAlti)les
)ro&lemas $ue en
ocasiones $ue no
:uncionen, Esta re2
veri:icaci!n del circuito
aseura $ue el cliente
$uede satis:ec6o, ;n
cliente satis:ec6o sini:ica
$ue volver' a tu taller )or
m's servicios ( tam&i"n le
dir' a sus amios so&re la
e0)eriencia de tra&a+ar
contio )or$ue al :inal de
cuentas eso es lo $ue
im)orta. $ue 6aas un
tra&a+o de calidad $ue
6aa eco ( te traia m's
clientes,
Este es el :in de este curso
tutorial ( es)ero $ue te sea Atil de a$u% en adelante, Cuando se trata
resolver )ro&lemas el"ctricos ( electr!nicos en un auto9 siem)re seuimos
este sistema ( nunca nos e$uivocamos en ninAn dian!stico. la ente
)iensa $ue es maia9 $ue tenemos un don o $ue "sa&emos muc6o",,,
Lo cierto es $ue s% sa&emos )ero solo a$uello $ue necesitamos )ara ser
e0itosos en este com)etido neocio9 a)licamos un sistema9 somos estrictos
( cum)limos o&+etivos $ue )roducen resultados ( clientes satis:ec6os $ue
nos recomiendan con m's )ersonas, ContinAa al )endiente )or$ue
seuir" envi'ndote m's in:ormaci!n9 m's cursos ratuitos ( m's conse+os
)ara $ue tenas m's "0ito con tu clientela ( tu neocio,
INTROD;CCION A
SEVALES ELECTRONICAS
DEL MOTOR
Bienvenido al )rimer m!dulo del curso Se*ales Electr!nicas del
Motor, Des)u"s de todo el estudio $ue 6emos tenido so&re )rinci)ios
&'sicos el"ctricos9 a6ora s%9 )or :in9 comen5aremos a 6a&lar de la
electr!nica del motor,
Aun$ue todo lo $ue 6emos anali5ado anteriormente es sumamente
im)ortante9 lo $ue viene a )artir de 6o( es lo $ue en verdad me
a)asiona )or$ue es a$u% donde las cosas se )onen realmente
interesantes. las t"cnicas $ue se derivan de este nuevo conocimiento
su)eran )or muc6o a los )rocedimientos &'sicos de electricidad
eneral de un autom!vil,
Cuando (a conoces las 6erramientas el"ctricas9 las t"cnicas de
dian!sticos9 la im)ortancia de la consulta de diaramas9 los distintos
ti)os de mediciones9 los :undamentos del sistema de cara $ue
)ermiten $ue el motor :uncione con toda normalidad9 a6ora (a est's
listo )ara dar el )aso $ue siue. com)render la &ase $ue o&ierna el
:uncionamiento de sensores ( circuitos controlados )or =CMDs, Esto
es lo &ueno,
Ha&lar de electr!nica automotri5 es 6a&lar de "se*ales"9 $ue son
mani:estaciones r':icas de :en!menos el"ctricos :'ciles de rastrear
con un instrumento su)erior al mult%metro diital. el oscilosco)io,
Esta m'$uina :ortalecer' tu arsenal de dian!stico ( en verdad
sentir's $ue tienes el control de demasiadas cosas9 )ues un
oscilosco)io es la llave maestra $ue 6ace $ue todo se vuelva :'cil en el
dian!stico electr!nico automotri5 ( en este curso veremos de $u" se
trata, NinAn otro sitio We& )uede o:recerte alo como esto, A$u% lo
viste )rimero,
SEVALES DE ENTRADA B SALIDA
El entendimiento de "se*ales an'loas ( diitales" te a(udar' a
eleir el $ui)o de )rue&as $ue resulte m's a)ro)iado )ara acercarte
al )ro&lema de la :orma m's e:ectiva, Como la electr!nica lle! )ara
$uedarse lo $ue siem)re suceder' de a$u% en adelante9 sin im)ortar la
")oca ni marca de autos9 es $ue los circuitos automotrices siem)re
usar'n dos ti)os de se*ales.
< ENTRADA 2 =roveen in:ormaci!n so&re las condiciones de
o)eraci!n >interru)tores9 sensores?
< SALIDA 2 causa $ue un dis)ositivo el"ctrico o electr!nico :uncione
>l'm)aras9 Led9 relevadores9 motores?
Las se*ales de entrada ( salida )ueden ser tanto "diitales" como
"an'loas"9 de)endiendo de cada a)licaci!n, Las =CMDs9
>=oUertrain Control Module? o M!dulos de Control del Tren Motri5
t%)icamente reci&en9 )rocesan ( eneran se*ales tanto an'loas como
diitales,
SEVALES ANALOGAS
;na se*al $ue re)resenta a un volta+e varia&le constantemente
durante todo el tiem)o es una se*al an'loa,
RESISTENCIAS -ARIABLES
;n sensor de )osici!n de la mari)osa de aceleraci!n9 me+or conocido
como sensor T=S incor)ora una resistencia continuamente varia&le
)ara enerar una se*al an'loa,
< ;na resistencia varia&le cam&ia la resistencia interna del sensor
cuando la )osici!n de la mari)osa en el cuer)o de aceleraci!n
cam&ia,
< El volta+e )roducido )or el sensor tam&i"n es continuamente
varia&le9 )or eso se dice $ue es una se*al "an'loa",
< La se*al )uede ser de cual$uier valor desde G 6asta el volta+e de la
&ater%a,
Otro e+em)lo ser%a la au+a indicadora del nivel de com&usti&le $ue
utili5a una resistencia varia&le )ara enviar una se*al an'loa,
SENSORES DE =OSICION B TEM=ERAT;RA
Estos sensores var%an su resistencia internamente en res)uesta (a sea
a tem)eratura o )osici!n, La se*al es del ti)o an'loa )or ser un
volta+e varia&le constantemente,
SEVALES DIGITALES
;na se*al $ue re)resenta solamente dos niveles de volta+e se conoce
como diital, ;na se*al diital Anicamente tiene dos estados, La se*al
NO es continuamente varia&le, Los dos Anicos estados en los $ue
)uede e0istir una se*al diital se )uede re)resentar as%.
< AltoSBa+o
< Hi6SLoU
< ONSO@@
< ActivadoSDesactivado
< /SG
En un t%)ico circuito electr!nico automotri59 una se*al diital es G
-olts o 7 volts,
EJEM=LO
;n interru)tor es un dis)ositivo $ue enera una se*al diital.
< Interru)tor A&ierto X G -olts >tam&i"n LoU u O@@?
< Interru)tor Cerrado X 7 -olts >tam&i"n Hi6 u ON?
MOD;LOS ELECTRONICOS DE CONTROL
2 Las =CMDs )ueden derivar o )roveer in:ormaci!n a trav"s de estas
caracter%sticas de la se*al del ti)o diital.
< Estado de una se*al >ON u O@@?
< @recuencia de una se*al >cuantas veces )or seundo cam&ia el
estado de la se*al de "6i6" a "loU"9 de "alto" a "&a+o"9 de G -olts a
7 -olts9 etc,?
< Duraci!n de la se*al >cuanto tiem)o la se*al )ermanece en ON o
en O@@?
< Ciclo de Tra&a+o >el )orcenta+e de tiem)o en la )osici!n ON contra
el tiem)o en O@@?
Con estos conce)tos terminamos )or 6o(, =or lo )ronto solo recuerda
$ue los sistemas de control electr!nico automotri5 se rien )or se*ales
an'loas ( diitales. eso es todo lo $ue una =CM 6ace a :inal de
cuentas9 solo anali5a ( administra se*ales an'loas ( diitales,
La electricidad es una ener%a invisi&le $ue via+a a trav"s de ca&lesI
tA no )uedes sa&er si un ca&le tiene corriente o no con solo verlos,
=or eso necesitamos )ro&adores ( la Anica manera de estudiarla a
detalle es con a)aratos. el mult%metro nos revela datos num"ricos
)ero el oscilosco)io nos ense*a com)ortamientos r':icos de esa
ener%a,
La novedad es $ue al ca)tar los di:erentes com)ortamientos el"ctricos
de sensores9 m!dulos de encendido9 &o&inas9 in(ectores9 =CMDs9 etc,9
en la )antalla de un oscilosco)io tenemos acceso a una ventana real
$ue nos )ermite ver lo invisi&le. esa es la &elle5a de la tecnolo%a de
los instrumentos )ara an'lisis automotri5,
De&es tener )resente $ue una =CM se comunica con los sensores9
m!dulos de encendido9 in(ectores9 v'lvulas el"ctricas ( otros
dis)ositivos mediante se*ales an'loas ( diitales9 )or$ue a :inal de
cuentas las se*ales son s%m&olos de un lenua+e ( cuando tA
com)rendes lo sencillo $ue es 6a&lar este lenua+e ( como traducirlo
mediante el uso del oscilosco)io9 las revisiones del diarama de
encendido electr!nico ser'n )an comido,
TA $ue sa&es de la im)ortancia de estar &ien in:ormado en este
im)ortante tema ( m's aAn trat'ndose de la evaluaci!n de se*ales
diitales ( an'loas en un circuito de encendido electr!nico )uedes
ver $ue la consulta del diarama es lo m's im)ortante9 )or$ue de otro
modo Nd!nde a)licar's tus conocimientos9 c!mo conectar's tus
instrumentos9 c!mo dianosticar's ( c!mo 6ar's un tra&a+o
e0ce)cionalmente :'cil si no tienes la in:ormaci!n del auto )ara
monitorear sus se*ales an'loas ( diitales de entrada ( salida de la
=CMO
Bienvenido a la seunda )arte del curso de Se*ales Electr!nicas del
Motor, Te reitero $ue este tema es la 5ona central donde converen
todos los ra5onamientos $ue necesitas sa&er )ara com)render como
es $ue ocurren todos los :en!menos electr!nicos en cada uno de los
com)onentes de un sistema de in(ecci!n ( de encendido electr!nico,
=ues &ien9 va(amos directo al rano,
;NIDADES DE CONTROL ELECTRONICO 2 =CMDs 2
=OWERTRAIN CONTROL MOD;LES 2 COM=;TADORAS
Las com)utadores automotrices monitorean se*ales de entrada9
)rocesan se*ales de entrada ( eneran se*ales de salida, Esa es su
:unci!n9 es lo $ue 6acen,
SEVALES DE ENTRADA 2 Interru)tores ( sensores env%an sus
se*ales a la entrada de la =CM,
< Estas se*ales le comunican a la =CM $u" est' ocurriendo en el
sistema $ue ella controla,
< Las se*ales de entrada le )roveen a la =CM in:ormaci!n so&re
condiciones de o)eraci!n,
SEVALES DE SALIDA 2 Las =CMDs se utili5an )ara controlar
varios sistemas en el ve6%culo.
< Motor
< Transmisi!n autom'tica
< Control del clima
< @renos anti2&lo$ueo9 control de tracci!n
< Sistemas accesorios
Los m!dulos de control de electr!nico $ue se 6allan en todos los
ve6%culos son las =CMDs,;na =CM t%)ica tiene las se*ales de entrada
siuientes.
< Tem)eratura del anticonelante >sensor ECT?
< Sensor de o0%eno > Sensor O19 Sensor AS@9 Sonda Lam&da?
< Sensor de )osici!n de ciYe*al >sensor CranR?
< Sensor de )osici!n de 'r&ol de levas >sensor Cam?
< Sensor de )osici!n de )a)alote de cuer)o de aceleraci!n >Sensor
T=S?
< Sensor de )resi!n a&soluta del mAlti)le de admisi!n >Sensor MA=?
< Sensor de tem)eratura del aire de admisi!n >Sensor IAT?
< Sensor de :lu+o de masa de aire >Sensor MA@9 Sensor -A@9 Sensor
Larman -orte0?
< Sensor de detonaci!n >Sensor LnocR?
< Sensor de )osici!n de v'lvula EGR
< Sensor de )resi!n de va)or interna de tan$ue de com&usti&le
< Sensor de )resi!n &arom"trica
;na =CM )rocesa la in:ormaci!n de todos estos sensores ( en
cuesti!n de miliseundos enera comandos de salida 6acia
dis)ositivos ( sistemas $ue controlan la o)eraci!n mec'nica del
motor.
< Encendido Electr!nico
< In(ecci!n de Com&usti&le
El m!dulo de 6o( es &reve de&ido a $ue es mu( im)ortante9 as% $ue
)or lo )ronto 6asta a$u% llearemos, Lo $ue vimos 6o( es solo la
:orma en $ue los com)onentes est'n orani5ados dentro de un
sistema de control electr!nico del motor. aAn no vemos como
interactAan entre s% )or$ue de ello 6a&laremos en el siuiente
m!dulo,
-eremos cosas tales como divisores de volta+e9 )rocesamiento de datos
dentro de la =CM9 ta&las de com)araci!n ( eneralidades so&ra las
se*ales de salida de la =CM, Des)u"s9 veremos como es $ue se utili5a
el oscilosco)io )ara dianosticar ( monitorear se*ales electr!nicas
)rovenientes de sensores 6acia la =CM as% como las $ue )rovienen de
la misma =CM, B en los cursos $ue vienen m's adelante nos
adentraremos en los detalles de cada uno de los sensores ( actuadores
controlados )or la =CM9 estudiaremos a detalle cada no de ellos as%
como sus )rinci)ios de :uncionamiento )ara $ue as% se)as
e0actamente $ue &uscar cuando los dianosti$ues9 )ero )rimero9
antes de $ue lleuemos 6asta esos temas de&emos tener &ien claro
como :uncionan las se*ales electr!nicas ( como )odemos literalmente
verlas mediante un oscilosco)io )ara tomar decisiones certeras
cuando te en:rentes a este ti)o de re)araciones es)eciales,
El d%a de 6o( )ro:undi5aremos en la :orma en $ue se com)ortan las
se*ales electr!nicas ( las relacionaremos con e+em)los t%)icos $ue
)odemos monitorear :'cilmente en el dis)la( de un oscilosco)io,
SEVAL DE ENTRADA A LA =CM 2 DI-ISOR DE
-OLTAJE
Las ;nidades de Control Electr!nico Divisor est'n dentro de la =CM
( monitorean alunos sensores usando un circuito divisor de volta+e,
NMu" es un circuito divisor de volta+eO ;n circuito divisor de volta+e
se usa t%)icamente )ara enerar un volta+e $ue es di:erente del
suministro de volta+e de &ater%a, Esto sini:ica $ue las =CMDs )or lo
reular a sus sensores los )roveen de un volta+e distinto de /1 -olts9
)or lo reular de 7 -olts ( en ve6%culo Honda ( Acura antiuos los
volta+es de suministro a sensores es de 3 -olts,
=ROCESAMIENTO DE DATOS DE LA =CM
La :orma en la $ue una =CM )rocesa las se*ales de entrada9 tanto
an'loas como diitales9 de)ende )recisamente del ti)o de la se*al,
SENALES DIGITALES 2 Las se*ales diitales son una :orma de
se*al en $ue la =CM )uede )rocesarlas de :orma directa,
SENALES ANALOGAS 2 Las =CM t%)icamente convierten una se*al
an'loa en una se*al diital antes de )rocesar la in:ormaci!n, =or
e+em)lo9 una se*al an'loa de sensor de velocidad de rueda es
convertida en )ulsos ON ( O@@ )ara )rocesarse en la =CM del ABS.
TABLAS DE COM=ARACION
Las =CMDs )rocesan la ma(or )arte de las se*ales de entrada
utili5ando ta&las de com)araci!n, ;na ta&la de com)araci!n es un
)a$uete de instrucciones9 una )ara cada )osi&le condici!n $ue la
=CM "vea", =or e+em)lo9 si la =CM mide una tem)eratura del
l%$uido anticonelante del motor de 1GG rados @a6ren6eit9 la
instrucci!n de la ta&la de com)araci!n )uede indicarle a la =CM $ue
active el a&anico ventilador del radiador, En cam&io9 )ara una
tem)eratura de /17 rados @a6ren6eit9 la instrucci!n ser%a a)aar el
a&anico,
SEVALES DE SALIDA DE LA =CM
Las =CMDs o)eran una variedad de dis)ositivos de salida inclu(endo.
< Actuadores de seuros de )uerta
< Actuadores )ara o)erar com)uertas direccionadoras de aire en
sistemas ASC
< L'm)aras indicadoras >C6ecR Enine9 Service Enine Soon9 etc,?
< In(ectores
< Bo&inas ( m!dulos de encendido electr!nico
El com)onente interno $ue es el res)onsa&le de $ue cada uno de estos
actuadores :uncionen a)ro)iadamente es el "transistor", Las =CMDs
tienen cientos de transistores en sus circuitos internos, A6ora &ien9 a
notros no nos interesa entrar al estudio de tar+etas de circuitos
im)resos )ero si de&emos dominar el conce)to del transistor )or$ue
las se*ales DIGITALES $ue o&iernan a todos los com)onentes $ue
enlistamos arri&a9 la =CM los controla mediante estos )e$ue*os
"interru)tores" llamados transistores ( su estudio con oscilosco)io
nos dice como est'n tra&a+ado los transistores dentro de la =CM,
En un curso m's avan5ado 6a&laremos con detalles so&re como es
$ue :uncionan los transistores de a)licaci!n en motores de
com&usti!n interna ( las dos variedades )rinci)ales $ue se utili5an
am)liamente en sistemas de encendido electr!nico ( como )odemos
dianosticarlos em)leando diaramas ( as% in:erir su )resencia en las
di:erentes modalidades de &o&inas ( de m!dulos de encendido,
DIAGNOSTICO DE =ROBLEMAS CON OSCILOSCO=IO
La resoluci!n de )ro&lemas de unidades de control electr!nico
consiste en con:irmar tres elementos &'sicos.
< Dis)ositivo sensor >sensor9 interru)tor? )roduce se*ales re$ueridas
en el momento en $ue se necesita,
< La =CM )rocesa las se*ales de entrada ( )roduce las se*ales de
salida re$ueridas en el momento +usto en $ue se necesita,
< Los dis)ositivos de salida >in(ectores9 m!dulos de encendido9
&o&inas? res)onden a las se*ales $ue la =CM les env%a ( o)eran
correctamente,
Esa es la din'mica $ue de&er%a de ocurrir cientos de veces )or
seundo en un motor $ue no tena ninAn )ro&lema,
;n oscilosco)io9 tam&i"n llamado "sco)e"9 lo $ue 6ace es construir
una imaen visual de una se*al electr!nica, Esta imaen toma la
:orma de una r':ica, Como cual$uier r':ica9 una )antalla de
oscilosco)io muestras dos valores siem)re.
< EN EL EJE HORITONTAL 2 El oscilosco)io muestra el
transcurrir del tiem)o a lo laro del e+e 6ori5ontal >moviendo de
i5$uierda a derec6a?, Las unidades del tiem)o se )roraman )or
medio de controles ( o)ciones del oscilosco)io,
< EN EL EJE -ERTICAL 2 La imaen en el dis)la( del oscilosco)io
muestra volta+e a lo laro del e+e vertical, Entre ma(or sea la se*al
desde el :ondo de la r':ica9 ma(or ser' el volta+e $ue se est'
re)resentandoI los ranos de volta+e tam&i"n )ueden )roramarse
seAn la medici!n $ue desees reali5ar,
El dis)la( de un oscilosco)io )rovee un r"cord de volta+e a lo laro de
un la)so de tiem)o,
EJEM=LO /
Conecta las sondas un oscilosco)io a una &ater%a automotri5.
< El oscilosco)io des)liea en su )antalla una l%nea 6ori5ontal de
/1,8 volts9 a)ro0,
< La l%nea 6ori5ontal es constante )or$ue el volta+e no est'
cam&iando en el tiem)o,
Lo $ue estamos com)ro&ando con este ti)o de medici!n sencilla es
$ue el dis)la( del oscilosco)io nos )rovee un "r"cord" de lo $ue le
sucede al volta+e mientras el tiem)o )asa,
EJEM=LO 1
Consultado tu diarama de encendido electr!nico9 aseArate de
conectar la sonda )ositiva del oscilosco)io en el ca&le de se*al de
salida 6acia la =CM del sensor T=S.
< La ma(or%a de los sensores T=S est'n alimentados con 7 -olts
)rovenientes de la =CM,
< Sost"n el )a)alote del cuer)o de aceleraci!n en una )osici!n :i+a (
no lo muevas,
< O&serva la )antalla de oscilosco)io ( o&servar's $ue la l%nea de
volta+e ser' 6ori5ontal sin tener ninAn cam&io a lo laro del tiem)o
$ue lo sostenas9 siem)re ( cuando no 6aas ninAn movimiento >el
volta+e no cam&ia con el )aso del tiem)o?,
< A6ora9 continua o&servando la )antalla mientras 6aces
movimientos de a&rir2cerrar el )a)alote del cuer)o de aceleraci!n ( lo
$ue ver's en el oscilosco)io es $ue la l%nea de volta+e de+ar' de ser
6ori5ontal ( comen5ar' a oscilar a medida $ue 6aces cada
movimiento >el volta+e &a+a ( su&e con el )aso del tiem)o?I entre m's
r')ido lo 6aas9 m's r')idos ser'n los cam&ios $ue veas en la
)antalla del oscilosco)io,
< Con cada movimiento notar's $ue la lectura m'0ima es de
alrededor de 4,E -olts,
< Esto sini:ica $ue el com)ortamiento visual de la se*al el"ctrica $ue
est's monitoreando es el mismo $ue la =CM est' inter)retando a la
ve5 $ue lo com)ara con su memoria interna,
EJEM=LO 3
Consultando tu diarama de encendido electr!nico9 aseArate de
conectar la sonda )ositiva del oscilosco)io en la terminal neativa
$ue )roviene de la =CM del in(ector de asolina del cilindro P / de
alAn motor $ue :uncione,
< El in(ector reci&e volta+e de &ater%a BH cuando iras la llave de
encendido a ON,
< La =CM controla el lado de tierra >neativo? del circuito del
in(ector,
< El tra&a+o de la =CM es variar el tiem)o $ue el in(ector )ermanece
ON con lo $ue a+usta la cantidad de com&usti&le $ue cada in(ector
entreue9 siem)re ( cuando la )resi!n de com&usti&le se mantena
constante,
< En la )antalla del oscilosco)io tu ver's $ue el tiem)o $ue el in(ector
)ermanece ON es cuando leas $ue el volta+e se va a G -olts (
)ermanece ")lano",
< La duraci!n de la )osici!n ON con el volta+e en G -olts cam&iar'
de&ido a cam&ios en los re$uerimientos de asolina del motor,
< TA )uedes con:iurar ( a+ustar el "tiem)o de lectura" re)resentado
en la )antalla del oscilosco)io en la escala $ue tu consideres me+or
)ara inter)retar los resultados,
CARACTERISTICAS DE LA SEVAL DIGITAL
El dis)la( >o )antalla? de un oscilosco)io es ca)a5 de re)resentar
todas las caracter%sticas im)ortantes de una se*al diital.
< -olta+e
< @recuencia anc6o del )ulso >tiem)o?
< Ciclo de Tra&a+o >Dut( C(cle? >Tiem)o en )osici!n ON contra
tiem)o en )osici!n O@@?
Hemos terminado con este curso )ero aAn 6a( muc6o m's )or
e0)lorar ( sa&er, Lo sor)rendente de este :a&uloso instrumento es $ue
)uedes utili5arlo )ara monitorear la se*al electr!nica de
C;ALM;IER SENSOR B COM=ONENTE en un sistema de
in(ecci!n ( de encendido electr!nico de cual$uier auto 2 no im)orta
la marca9 el modelo9 a*o o l%nea9 todos est'n controlados )or =CMDs (
cuando 6a( )ro&lemas con los sensores9 ca&leado o el com)onente
$ue sea9 ( cuando el esc'ner o los c!dios (a no )uedan a(udarte a
encontrar la causa de un )ro&lema9 siem)re tendr's la o)ci!n de
resolverlo con la evaluaci!n de se*ales electr!nicas en la )antalla de
un oscilosco)io ui'ndonos con el diarama de encendido
electr!nico,

C;RSO DE
INTERR;=TORES B
SENSORES DE =OSICION
,
Ho( comen5aremos con un tema nuevo $ue tam)oco se estudia en
ninuno de los cursos de ca)acitaci!n automotri5 $ue 6a( )or a6%.
interru)tores $ue :uncionan como si :ueran sensores,
INTERR;=TORES B SENSORES DE MODOS=OSICION
=ara muc6os com)onentes es im)ortante $ue la =CM cono5ca la
)osici!n o "modo" de un com)onente, ;n interru)tor en casi todas
las =CMDs se em)lea como si :uera un sensor )ara indicarle la
)osici!n o modo de un circuito de im)ortancia,
Alo $ue de&emos tomar en cuenta es $ue un interru)tor conectado a
la =CM )uede estar del lado de volta+e de &ater%a BH o del lado de
tierra a masa,
CIRC;ITO DE INTERR;=TOR DEL LADO DE -OLTAJE BH
;n interru)tor del lado de volta+e es un interru)tor locali5ado entre la
:uente de volta+e ( la cara >com)onente?, Alunas veces el
interru)tor del lado de volta+e se le llama lado "caliente" de&ido a
$ue est' locali5ado en el lado caliente9 es decir9 antes de la cara9 en
un circuito, Las luces de :reno son un &uen e+em)lo,
Cuando el )edal del :reno es )resionado9 el interru)tor de la l'm)ara
de :reno se cierra envi'ndole volta+e de &ater%a a la =CM, Esto le
indica a la =CM $ue el ve6%culo est' :renando ( )or consiuiente9
disminu(endo su velocidad con lo $ue la =CM a6ora 6ace los a+ustes
necesarios )ara cerrar el )ulso de in(ecci!n9 cerrar el )aso de la
v'lvula IAC ( retrasar el tiem)o de encendido,
Los siuientes interru)tores se conectan a la =CM en la ran ma(or%a
de marcas de autos, Reularmente9 son interru)tores $ue suministran
volta+e, O&serva su u&icaci!n en las :iuras $ue siem)re los 6allar's
entre la &ater%a ( la =CM, Muc6os interru)tores $ue usan
comAnmente volta+e de &ater%a como su :uente son los siuiente.
< Interru)tor de llave de encendido
< Interru)tor de =arRinSNeutral de la )alanca de transmisi!n
< Interru)tor de detecci!n de )osici!n de tr'ns:er de do&le tracci!n en
LOW
< Interru)tor de detecci!n de )osici!n de tr'ns:er de do&le tracci!n en
Neutral
< Interru)tor de detecci!n de tr'ns:er )ara 4WD
Mu( &ien9 estas l'minas se e0)lican )or si solas ( )or 6o( 6emos
terminado la )rimera mitad de este sencillo curso, Recuerda $ue
e0isten muc6os interru)tores de los $ue la =CM necesita sa&er $ue
est' ocurriendo en diversos )untos del autom!vil o camioneta9 (a $ue
con la )osici!n de ellos9 (a sea en ON u O@@ la =CM toma
decisiones )ara $ue el motor :uncione me+or,
En la seunda ( Altima )arte de este curso veremos el
com)ortamiento de los interru)tores $ue est'n conectados del lado de
tierra a masa,
Hola ( &ienvenido al curso de "Interru)tores ( Sensores de
=osici!n", En el m!dulo anterior vimos el com)ortamiento de
a$uellos interru)tores $ue est'n conectados a la =CM ( $ue
interrum)en circuitos $ue suministrar%an una se*al de volta+e de
&ater%a,
El d%a de 6o( 6a&laremos de a$uellos interru)tores $ue tam&i"n est'n
conectados a la =CM )ero $ue en luar de interrum)ir circuitos $ue
est'n conectados a volta+e de &ater%a BH9 estos est'n interrum)iendo
los circuitos de tierra a masa, Estos son interru)tores $ue se
com)ortan como sensores )or el 6ec6o de $ue est'n conectados a la
=CM ( le comunican so&re el estado de un circuito )ara $ue as%9 la
=CM 6aa los a+ustes necesarios en la o)eraci!n del motor,
CIRC;ITO CON INTERR;=TOR =OR EL LADO DE
TIERRA A MASA
;n interru)tor del lado de tierra a masa est' u&icado entre la cara
>com)onente? ( la tierra a masa de un circuito, Dentro de la =CM
e0iste una resistencia >cara? conectada en serie con el interru)tor
)ara evitar un corto, La =CM mide el volta+e dis)oni&le entre la
resistencia interna ( el interru)tor,
Cuando el circuito est' a&ierto9 a =CM lee el volta+e suministrado,
Cuando el interru)tor est' cerrado9 el volta+e es mu( cercano a cero,
Los siuientes interru)tores los encontrar's t%)icamente en el lado de
tierra de los siuientes circuitos.
< Contacto Ralent% del T=S >Se*al IDL? El interru)tor de contacto
Ralent% del T=S usa /1 -olts de re:erencia de la =CM,
< Interru)tor de =resi!n de Direcci!n Hidr'ulica
< Interru)tor de So&re marc6a >Overdrive 2 OSD?

Como te )uedes dar cuenta9 los interru)tores $ue se com)ortan como
sensores in:orman a la =CM so&re el estado de diversos circuitos $ue
tienen un im)acto im)ortante so&re el :uncionamiento del motor,
Esto es delicado )or$ue muc6as veces vemos al ma5o de ca&les )ero
no sa&emos )ara $ue sea o $ue sini:ica cada ca&le,,, eso es
inace)ta&le )or$ue el neocio les e0ie a los )ro:esionales $ue en
caso de $ue inoremos alo9 consultemos la in:ormaci!n ( esa es una
de las claves $ue :acilitan todo este tra&a+o,
No es necesario a)renderse nada de memoria 2 solo de&emos
consultar la in:ormaci!n )ues all% viene todo, Bo no s" todo de
memoria 2 (o lo $ue 6ao es consultar cuando se necesita, De ve5 en
cuando s% reviso diaramas )ara :amiliari5arme ( no olvidarme de
nada9 )ero cuando en verdad cuenta el estudio de un diarama es en
el momento $ue tienes el )ro&lema :rente a ti 2 esa es la 6ora de la
verdad,
En muc6as ocasiones me 6a ocurrido $ue solo )or$ue un interru)tor
se $ueda )eado la com)utadora )iensa $ue todo el tiem)o 6a( una
:unci!n activa ( eso no )ermite el normal :uncionamiento del motor,
Ese ti)o de :allas es m's comAn de lo $ue )arece,
La com)rensi!n de estos conce)tos $ue 6o( revisamos te a(udar'
muc6o cuando de&as evaluar interru)tores conectados a la =CM,
C;RSO DE SENSORES T=S
B DE =OSICION DE
COM=ONENTES
NMu" tal com)a*eroO Te do( la &ienvenida a este nuevo curso $ue 6e
)re)arado es)ecialmente )ara ti $ue est's interesado en llear al
:ondo del :uncionamiento de los Sensores T=S9 su com)osici!n9 sus
)ro&lemas comunes ( m"todos de dian!stico,
En este curso cu&riremos todas esas dudas ( con este nuevo
conocimiento tendr's una 6a&ilidad m's $ue te a(udar' a me+orar
aAn m's la calidad de tus tra&a+os ( a enordar tu &illetera, Todas las
veces 6e anado &uen dinero dianosticando estos sencillos sensores
( su circuito,
Como es un com)onente $ue tiene movimiento constante9 su:re
desasteI sin em&aro9 a veces el com)ortamiento de la :alla te )uede
ena*ar9 )ero una ve5 $ue conoces los detalles de todo lo $ue
estudiaremos a$u% todo $uedar' claro9 as% $ue comencemos de una
ve5,
SENSORES DE =OSICION
En muc6as a)licaciones9 la =CM ocu)a sa&er la )osici!n de
com)onentes mec'nicos, El sensor T=S >T6rottle =osition Sensor? o
sensor de )osici!n de aranta2mari)osa indica la )osici!n del
)a)alote en el cuer)o de aceleraci!n, En ve6%culos m's recientes $ue
(a no usan v'lvula IAC se utili5a el Sensor de =osici!n del =edal
Acelerador >A==? $ue indica la )osici!n del )edal del acelerador,
El sensor de )osici!n de la v'lvula EGR indica la )osici!n del v'stao
cuando la v'lvula EGR entra en o)eraci!n, El sensor -A@ usa este
mismo )rinci)io,
El"ctricamente9 estos sensores o)eran de la misma manera. un &ra5o
m!vil dentro del sensor est' mec'nicamente conectado a un
com)onente m!vil9 tal como una v'lvula o una com)uerta, A medida
$ue el com)onente se mueve9 el &ra5o m!vil dentro del sensor
tam&i"n se mueve,
El &ra5o m!vil est' en contacto el"ctrico con una resistencia, A
medida $ue el &ra5o m!vil se des)la5a so&re la resistencia9 la se*al de
volta+e cam&ia, En el )unto de contacto el volta+e dis)oni&le es la
se*al de volta+e ( esto es lo $ue indica la )osici!n,
Entre m's se acer$ue el &ra5o m!vil al volta+e de suministro9 la se*al
de salida ser' ma(or, De&ido a este volta+e9 la =CM )uede determinar
la )osici!n del com)onente,
SE$S'! DE *'S#(#'$ DE "%!#*'S% +*S,
El sensor T=S est' montado en el cuer)o de aceleraci!n ( convierte el
'nulo del )a)alote del cuer)o de aceleraci!n en una se*al el"ctrica,
A medida $ue el )a)alote se a&re9 el volta+e de la se*al se incrementa,
La =CM usa la in:ormaci!n de la )osici!n del )a)alote2mari)osa
)ara sa&er.
< Modo del motor. ralent%9 aceleraci!n )arcial9 aceleraci!n total,
< A)aar ASC ( control de emisiones en )osici!n WOT >Wide O)en
T6rottle2Aceleraci!n Total?
< Correcciones de )ro)orci!n de ratio aireScom&usti&le
< Correcci!n del incremento de )otencia del motor
< Control del corte de com&usti&le
;n sensor T=S &'sico re$uiere tres ca&les, 7 -olts de suministran
desde la =CM a una de las terminales del sensor T=S 9 la se*al de
)osici!n del )a)alote se env%a en una terminal m's ( la tierra a masa
desde el sensor 6acia la =CM com)leta la cone0i!n )ara $ue el
sensor :uncione,
En ralent%9 el volta+e de la se*al del sensor es entre G,8 2 G,E -olts,
Desde este volta+e9 la =CM sa&e $ue el )lato del )a)alote est' cerrado,
En aceleraci!n total >WOT?9 la se*al de volta+e es a)ro0imadamente
3,724,Z -olts, En antiuos modelos de Honda ( Acura es 6asta 1,E
-olts,
Dentro del sensor T=S 6a( una resistencia ( un &ra5o m!vil2
desli5a&le, El &ra5o siem)re est' contactando a la resistencia, En el
)unto de contacto9 el volta+e dis)oni&le es la se*al de volta+e ( esto
indica la )osici!n del )lato en el cuer)o de aceleraci!n,
En ralent%9 la resistencia entre la )unta del &ra5o ( la terminal de la
se*al es alta9 )or lo tanto el volta+e dis)oni&le de la se*al ser' de G,8
2G,E -olts, A medida $ue el &ra5o m!vil se acerca a la terminal de
salida de se*al9 la resistencia disminu(e ( la se*al de volta+e se
incrementa,
Alunos sensores T=S son de cuatro ca&les )ues incor)oran un
interru)tor adicional conocido como contacto de ralent%, Este
interru)tor se cierra cuando el )a)alote del cuer)o de aceleraci!n
est' cerrado, En ese momento9 la =CM mide G -olts en esa terminal,
Cuando el )a)alote se a&re9 el interru)tor se a&re ( la =CM mide
volta+e BH en dic6a terminal,
Mue tal ( &ienvenido a la seunda )arte del curso de Sensores T=S,
Me da muc6o usto $ue atiendas con esmero esta serie de cursos $ue
esto( seuro te servir'n de muc6o en tu )ro:esi!n,
En el m!dulo anterior vimos eneralidades so&re el sensor T=S
cuando reci"n salieron al mercado9 )ero lo im)ortante es $ue los
sensores T=S ( la :orma en $ue est'n controlados (a cam&iaron
radicalmente, Si antes era relativamente sencillo dianosticar
)ro&lemas relacionados con el sensor T=S9 6o( las cosas son m's
com)licadas,
-eamos los detalles,
SENSORES T=S DOBLES B SENSORES A==
Ha&%amos visto $ue 6a( sensores T=S de 4 ca&les de&ido a $ue
inclu%an un interru)tor $ue le indica a la =CM $ue el )a)alote est'
en )osici!n cerrada, Ho( veremos $ue los sensores T=S DOBLES
tam&i"n son de 4 ca&les,
NC!mo di:erenciar a un sensor T=S con interru)tor de ralent% de 4
ca&les con un T=S DOBLE $ue tam&i"n es de 4 ca&lesO
Los nuevos sensores T=S DOBLES tam&i"n son de cuatros ca&les (
cuentan con dos &ra5os m!viles de contacto ( dos resistencias en un
mismo cuer)o, Cada se*al llea a la =CM )or ca&les se)arados,
La l%nea de la seunda se*al :unciona iual $ue la )rimera9 sin
em&aro9 esta comien5a en volta+e ma(or de salida ( )or lo tanto9 a
medida $ue ocurre el movimiento del )a)alote el cam&io de volta+e es
di:erente de la )rimera se*al )ues a medida $ue el )a)alote se a&re9 la
se*al de volta+e )rimera se incrementa en una )ro)orci!n di:erente,
La =CM usa am&as se*ales )ara detectar el cam&io de la )osici!n de
la v'lvula )a)alote del cuer)o de aceleraci!n, Al tener dos sensores
en uno solo9 la =CM )uede com)arar volta+es ( detectar )ro&lemas
m's :'cilmente,
Sin em&aro la tecnolo%a (a avan5! muc6o ( el uso de los sensores
T=S se 6a interado a sistemas de Control Electr!nico del Cuer)o de
Aceleraci!n,
A6ora $uiero $ue analices los siuientes diaramas de muestra,
El siuiente es una )arte del diarama de encendido electr!nico de
una @ord E0)edition 1GG8 de 7,4L ( $uiero $ue veas en la es$uina
su)erior i5$uierda $ue a6% est' re)resentado como :unciona el
sensor T=S DOBLE de esta )o)ular camioneta, A )artir de ese a*o la
ma(or%a de camionetas @ORD est'n e$ui)adas con este sistema ( el
diarama te indica como esta todo conectado,
A6ora $uiero $ue )onas muc6a atenci!n al siuiente diarama, Es
de la misma camioneta @ord E0)edition, En la )arte de arri&a al
centro est'n indicadas todas las cone0iones del sensor A== de esta
camioneta, El sensor A== es el sensor de =osici!n del =edal del
Acelerador ( :unciona &a+o el mismo )rinci)io de resistencia varia&le
$ue un sensor T=S, En los sistemas de control electr!nico de cuer)o
de aceleraci!n el sensor T=D ( el sensor T=S est'n relacionados,
Como )uedes darte cuenta en estos diaramas )arciales son Z los
ca&les $ue se conectan a este sensor, A6ora ima%nate $ue te llea un
cliente $ue a su camioneta se le activ! la lu5 C6ecR Enine ( $ue
o&tienes el c!dio DTC =G/1G $ue te indica nada m's ( nada menos
$ue 6a( un )ro&lema con el sistema T=S,
Si )iensas $ue lo )rimero $ue 6a( $ue 6acer es reem)la5ar sensores
sin 6a&er com)ro&ado el :uncionamiento del circuito9 estar%as
corriendo un ran rieso de 6asta )erder tu tra&a+o o de meterte en
serios )ro&lemas con este cliente,
El siuiente diarama es de una C6evrolet Avalanc6e 1GG3 $ue tiene
el mismo sistema solo $ue en luar de $ue los sensores T=S DOBLE
( A== est"n conectados directamente a la =CM9 los :a&ricantes de
GM )ensaron $ue era me+or idea incluir un m!dulo e0terno )ara
controlar el sistema de Cuer)o de Aceleraci!n Electr!nico,
@%+ate detenidamente en la )arte de a&a+o del diarama ( ver's como
es e0actamente $ue el sistema est' con:iurado, All% )uedes ver $ue el
cuer)o de aceleraci!n tiene dos sensores T=S ( $ue en este caso no es
de 4 sino de 8 ca&les, Adem's inclu(e el motor de cam&io de )osici!n
del )a)alote como una unidad interada,
Ba no es la t%)ica v'lvula IAC a la $ue estamos acostum&rados )ues
a6ora es un motor $ue des)la5a al )a)alote del cuer)o de aceleraci!n
( )or ese motivo en esos sistemas (a no se necesita ca&le del )edal
6acia el )a)alote )or el sistema del A==9 T=S DOBLE ( el m!dulo
electr!nicoS=CM se encaran de 6acer ese movimiento,
O&serva tam&i"n con muc6o detenimiento $ue en la )arte de arri&a a
la derec6a del diarama est' el sensor A== de )osici!n del )edal del
acelerador9 $ue en el caso de C6evrolet9 $ue a di:erencia de los
dise*os de @ord9 no es de Z sino de E ca&les ( $ue todos van
conectados al m!dulo de control del cuer)o de aceleraci!n9 $ue esta
re)resentado en el :ondo,
O&s"rvalo &ien,
Alo con lo $ue de&es tener muc6o cuidado cuando tra&a+es con
sistemas de control electr!nico del cuer)o de aceleraci!n es $ue
aun$ue veas $ue a6% est' el sensor T=S nunca9 )ero nunca de&es
mover el )a)alote del cuer)o de aceleraci!n con tus manos )or$ue
des)roramar's el sistema ( (a no volver' a su )osici!n oriinal,
SENSORES DE =OSICION DEL ACELERADOR >A==?
El sensor A== est' montado en el cuer)o del )edal del acelerador de
los sistemas de Control de Cuer)o de Aceleraci!n Electr!nico, El
sensor A== convierte el movimiento del )edal del acelerador ( su
)osici!n en dos o tres se*ales el"ctricas seAn lo mar$ue el diarama
de encendido electr!nico,
El"ctricamente9 el sensor A== es id"ntico en su o)eraci!n $ue el
sensor T=S DOBLE, Los sensores T=S DOBLE ( A== siem)re
tra&a+an con+untamente en el mismo circuito de control electr!nico
controlados )or un m!dulo inde)endiente como en el caso de GM o
de :orma directa como en el caso de @ord, -olRsUaen ( Jee) (a 6an
ado)tado este sistema tam&i"n,
=or 6o( 6emos concluido, No olvides $ue es mu( im)ortante $ue
cuentes con tus diaramas )ara reali5ar tra&a+os intelientes, No
)uedes seuir arries'ndote como lo 6as 6ec6o 6asta 6o(9
discAl)ame si so( tan directo )ero de&es tomar res)onsa&ilidad del
tra&a+o $ue 6aces )or$ue esto no es un +ueo9 es un neocio serio $ue
nos e0ie estar siem)re ca)acitados,
,
Bienvenido al tercer ( Altimo m!dulo del Curso Sensores T=S ( de
=osici!n, Ba 6emos visto los detalles del sensor T=S &'sico de 3
ca&les9 tam&i"n el de 4 ca&les con interru)tor )ara indicar la )osici!n
de ralent% ( el de 4 ca&les $ue es en realidad un sensor T=S do&le,
Ha&lamos tam&i"n de alunos )untos im)ortantes de los nuevos
sistemas de control electr!nico de cuer)os de aceleraci!n,
El d%a de 6o( veremos los m"todos de dian!stico de los sensores
T=SI la metodolo%a )ara dianosticar cuer)os de aceleraci!n
electr!nicos la cu&riremos en un curso m's avan5ado9 sin em&aro9
)ara dianosticar ( re)arar sistemas de control electr!nico de cuer)os
de aceleraci!n )rimero de&emos sa&er como se dianostican los
sensores T=S,
Las e0)licaciones siuientes te a(udar'n con los )rocedimientos de
dian!stico de estos sensoresI no olvides $ue aun$ue son v'lidas )ara
cual$uier sensor T=S no de+an de ser re)resentativas ( de car'cter
eneral9 )or$ue )ara 6acer un dian!stico certero en un ve6%culo en
)articular siem)re necesitar's in:ormaci!n es$uem'tica es)ec%:ica,
DIAGNOSTICANDO SENSORES T=S CON ESCANNER
Tu esc'ner de&e tener la ca)acidad de des)lear datos en tiem)o real,
Com)arar la )osici!n del sensor contra los datos des)leados en la
)antalla de tu esc'ner es una manera mu( conveniente de o&servar la
o)eraci!n del sensor,
=or e+em)lo9 con el sensor T=S en su )osici!n en el menor )orcenta+e
)osi&le con la llave de encendido en ON ( el motor a)aado9 de&er'
leer G[ cuando el )a)alote est" com)letamente cerrado ( de&er' estar
en /GG[ cuando el )a)alote est" en la )osici!n totalmente a&ierta,
La me+or :orma de e0)licarte como se 6ace el dian!stico es con las
siuientes im'enes, M%rales con detenimiento,
Con esto 6emos terminado nuestro curso de Sensores T=S, Como
)uedes darte cuenta la me+or :orma de dianosticar estos es)eciales
sensores es contando con las 6erramientas visuales como lo son los
diaramas )or$ue de otro modo estar%as tra&a+ando literalmente a
cieas, TA no )uedes )ermitir eso,
C;RSO DE SENSORES
MA=
Bienvenido amio, Mue &ueno $ue )udiste asistir al )rimer m!dulo
del curso de Sensores MA=, Su)ono $ue )ara estas alturas (a 6as
ad$uirido &astantes conocimientos $ue te a(udan en tu tra&a+o. eso es
)recisamente lo $ue m's nos interesa,
Esta es una )'ina es)eciali5ada9 de:initivamente no cual$uiera est'
ca)acitado )ara leer9 entender ( a)licar lo $ue a$u% 6a&lamos as%
como as%, =ara ello es necesario $uerer 6acerlo ( tener muc6as
anas de )roresar,
Ese es el es)%ritu de todos los $ue tra&a+amos en
UUU,encendidoelectronico,com )or$ue nos $ueda mu( claro $ue la
ca)acitaci!n constante ( el desarrollo continuo de 6a&ilidades es lo
$ue 6ace $ue tu neocio sala a adelante,
Basta )ues ( adentr"monos en el estudio de los Sensores MA=,
SENSORES DE MEDICION DE =RESION
Los sensores de medici!n de )resi!n se utili5an )ara medir la )resi!n
interna del mAlti)le de admisi!n9 )resi!n atmos:"rica9 )resi!n de
va)or dentro del tan$ue de asolina9 etc,
Aun$ue su u&icaci!n es di:erente ( las )resiones medidas var%an de
un sistema a otro9 las condiciones de o)eraci!n de estos sensores es
similar,
SENSOR DE =RESION ABSOL;TA DEL M;LTI=LE >MA=?
Dentro del sensor de )resi!n a&soluta del mAlti)le >MA=? 6a( un c6i)
de silic!n montado en una c'mara de re:erencia, En un lado de las
caras del c6i) 6a( una )resi!n de re:erencia, Esta )resi!n de
re:erencia es un vac%o )er:ecto o una )resi!n cali&rada9 de)endiendo
de la a)licaci!n, El otro del c6i) est' e0)uesto a la )resi!n $ue de&e
medir, EL c6i) de silic!n cam&ia su resistencia con los cam&ios $ue
ocurran en la )resi!n, Cuando el c6i) de silic!n
se :le0iona con el cam&io de )resi!n9 tam&i"n cam&iar' la resistencia
el"ctrica $ue est' en el mismo c6i), Este cam&io de resistencia altera
la se*al de volta+e, La =CM inter)reta la se*al de volta+e como
)resi!n ( cual$uier cam&io en la se*al de volta+e entonces sini:ica
$ue 6u&o un cam&io en la )resi!n,
La )resi!n del mAlti)le de admisi!n est' directamente relacionada
con la cara del motor, La =CM necesita conocer la )resi!n del
mAlti)le de admisi!n )ara calcular la cantidad de cuanto com&usti&le
in(ectar9 cuando encender la c6is)a de un cilindro ( otras :unciones,
El sensor MA= siem)re estar' u&icado (a sea directamente so&re el
mAlti)le de admisi!n o est' montado so&re la carrocer%a interna del
com)artimento del motor ( a su ve5 conectado a una
manuerita de cauc6o $ue a su ve5 esta va conectada a un )uerto de
vac%o so&re el mAlti)le de admisi!n, Es cr%tico $ue la manuerita de
vac%o no tena do&leces9 roturas o da*os )ara $ue el sensor :uncione
&ien,
El sensor MA= usa un vac%o )er:ecto dentro de la cara del c6i) de
silic!n como su )resi!n de re:erencia, La di:erencia en )resi!n entre
el vac%o )er:ecto ( los cam&ios de )resi!n del mAlti)le de admisi!n al
otro lado del c6i) 6acen $ue la se*al 6acia la =CM cam&ie, El sensor
MA= convierte la )resi!n del mAlti)le de admisi!n en una se*al de
volta+e,
La se*al de volta+e del sensor MA= llear' a su nivel m's alto cuando
la )resi!n dentro del mAlti)le de admisi!n sea lo m's alta )osi&le
>llave de ON ( motor a)aado o en un aceler!n sA&ito?, La se*al de
volta+e del sensor MA= llea a su nivel m's &a+o cuando la )resi!n
del mAlti)le de admisi!n sea lo m's &a+a )osi&le en desaceleraci!n
con el )a)alote del cuer)o de aceleraci!n en )osici!n cerrada,
Como )uedes darte9 cuenta los sensores MA= realmente tienen un
)rinci)io de :uncionamiento &astante &'sico, En el m!dulo anterior
vimos $ue el com)onente central de un sensor MA= es un c6i) de
silic!n $ue se estirar'9 :le0ionar' ( volver' a su :orma oriinal seAn
ocurran los cam&ios de )resi!n ( vac%o con la aceleraci!n (
desaceleraci!n del motor,
Como sa&es9 cuando un motor acelera ( desacelera se e0)erimentan
cam&ios de vac%o dentro del mAlti)le de admisi!n, Son )recisamente
esas variaciones las $ue el c6i) de silic!n del sensor MA= se encara
de detectar, Con las :le0iones del c6i) ocurren cam&ios en la
resistencia el"ctrica ad6erida al mismo c6i) lo cual modi:ica la se*al
de volta+e 6acia la =CM )ara $ue esta e+ecute las modi:icaciones a los
distintos sistemas del motor con &ase en la cara de tra&a+o del motor
re)ortada )or el sensor MA=,
Ho( veremos cuestiones relacionadas con el dian!stico del &uen
:uncionamiento del sensor MA=,
DIAGNOSTICO DEL SENSOR MA=
El sensor MA= )uede ocasionar una variedad de )ro&lemas de
:uncionamiento del motor (a $ue es un sensor mu( im)ortante )ara
controles de in(ecci!n de com&usti&le ( tiem)o de encendido,
De&er's revisar visualmente el estado del sensor9 cone0iones ( la
manuerita de vac%o9 si es $ue la inclu(e, La manuerita de vac%o
de&era estar li&re de roturas9 $uemaduras9 o&strucciones ( de&er'
estar de&idamente conectada al )uerto de vac%o de :orma a+ustada,
La =CM de&e suministrar a)ro0iadamente 7 -olts al sensor MA=
)ara $ue este :uncione, Adem's el sensor de&e reci&ir una
alimentaci!n constante de tierra a masa controlada )or la =CM,
La cali&raci!n del sensor ( su :uncionamiento se veri:ica a)lic'ndole
di:erentes )resiones a al ve5 $ue se com)ara contra la ca%da de
volta+e, Esta ca%da de volta+e se calcula al sustraer el volta+e de la
se*al 6acia la =CM menos el volta+e de suministro,
SENSOR DE =RESION BAROMETRICA
El sensor de )resi!n &arom"trica9 a veces llamado tam&i"n
com)ensador de altitud9 mide la )resi!n atmos:"rica, La )resi!n
atmos:"rica var%a de&ido a cam&ios en el clima ( altitud, A
elevaciones ma(ores el aire es menos denso9 )or lo tanto9 tiene menos
)resi!n, Adem's9 el clima )roduce cam&ios en la )resi!n del aire
atmos:"rico, Este sensor o)era de la misma :orma $ue el sensor MA=
e0ce)to $ue mide la )resi!n del aire de la atmos:era, En la ma(or%a
de los casos este sensor se 6alla dentro de la =CM ( si se llea a
da*ar la =CM de&e reem)la5arse com)leta,
SENSOR DE =RESION DEL T;RBOCARGADOR
El sensor de )resi!n del tur&o carador o)era id"nticamente $ue el
sensor MA= ( se usa )ara medir a )resi!n del mAlti)le de admisi!n,
La Anica di:erencia es $ue cuando tenemos un "&oost" >incremento
sA&ito? de )resi!n de&ido al tur&o carador9 la se*al de volta+e se
eleva m's $ue en un motor as)irado de :orma natural,
SENSOR DE =RESION DE -A=OR
El sensor de )resi!n de va)or >-=S? mide la )resi!n del va)or de la
asolina en el sistema de control de emsiones eva)orativas >E-A=?,
El sensor de )resi!n de va)or )or lo reular se locali5a dentro del
tan$ue de com&usti&le9 cerca del "c'nister" >reci)iente de car&!n
activado? o en una )osici!n remota de&a+o de la carrocer%a,
Este sensor usa un c6i) de silic!n cali&rado a una )resi!n de
re:erencia en un lado del c6i)9 mientras $ue en el otro lado del c6i)
est' e0)uesto a la )resi!n del va)or de la asolina, Los cam&ios en la
)resi!n del va)or ocasionan $ue el c6i) se :le0ione ( $ue la se*al de
volta+e 6acia la =CM var%e en )ro)orci!n a las :le0iones de&idas )or
la )resi!n,
Le se*al de volta+e de salida de)ende de la di:erencia entre la )resi!n
atmos:"rica ( la )resi!n del va)or de asolina, A medida $ue la
)resi!n se incrementa tam&i"n lo 6ar' el volta+e de la se*al de salida,
Como )uedes darte cuenta9 este sensor es mu( sensi&le a )e$ue*os
cam&ios de )resi!n >/,G )si X 7/,Z mmH?,
Los sensores de )resi!n de va)or vienen en una variedad de
con:iuraciones, Cuando el -=S se monta directamente so&re el
ensam&la+e de la &om&a de asolina9 no se re$uiere ninuna
manuerita, =ara u&icaciones remotas9 )uede 6a&er una o dos
manueritas conectadas al sensor -=S, Si el sensor usa una
manuera9 entonces esta va conectada a la )resi!n de va)or, En la
con:iuraci!n de dos manueras9 una manuera va conectada a la
)resi!n de va)or ( la otra va conectada a la )resi!n atmos:"rica, Es
im)otante $ue estas manueras va(an conectadas al )uerto
a)ro)iado, Si se conectan al rev"s9 se activar' un c!dio DTC ( se
iluminar' la lu5 C6ecR Enine,
DIAGNOSTICO DEL SENSOR -=S
-eri:ica $ue todas las manueritas est"n &ien a+ustadas9 li&res de
restricciones ( :uas, -eri:ica tam&i"n $ue tena su volta+e de la
=CM ( tierra a masa constante, A)lica un )oco de )resi!n )or la
manuerita de )resi!n ( toma la lectura de la se*al de volta+e de
salida (a sea con un mult%metro diital o con un esc'nner, El sensor
de )resi!n de va)or se cali&ra )ara las )resiones $ue se dan en el
sistema E-A=9 as% $ue a)lica solo la cantidad de )resi!n su:iciente
sin )asarte9 )ara )revenir da*os al sensor,
=ues eso es todo so&re sensores MA= ( )resi!n de va)ores ( aire
atmos:"rico, La tecnolo%a de estos sensores es mu( sencilla como
)udiste darte cuenta ( cuando suceda $ue el sensor :unciona
correctamente )ero no se o&tiene la se*al $ue es)eras de "l9 el Anico
recurso $ue te $ueda es revisar el diarama de encendido electr!nico
$ue inclu(a los detalles el"ctricos del sensor MA=,
As% $ue de una ve5 adu"*ate de tus diaramas de encendido
electr!nico $ue inclu(en in:ormaci!n es)ec%:ica del :uncionamiento (
cone0iones de los sensores MA=9 no lo )ienses m's\
C;RSO DE SENSORES DE
@L;JO DE AIRE
Hola9 te do( la m's cordial &ienvenida a este nuevo curso de Sensores
de @lu+o de Aire, Me da muc6o usto $ue sias ca)acit'ndote (
)re)ar'ndote cada d%a m's )ara reali5ar un me+or tra&a+o (
com)lacer a tus clientes, Ese es el ti)o de )ersonas con las me usta
6acer tratos ( transmitirles mis conocimientos ( e0)eriencias, =ues
&ien9 entremos en materia,
SENSORES DE @L;JO DE MASA DE AIRE >MA@?
Los sensores de :lu+o de aire en realidad se llaman sensores de :lu+o
de masa de aire ( lo $ue 6acen es convertir la cantidad aire $ue el
motor as)ira 6acia la admisi!n en una se*al de volta+e, La =CM
necesita sa&er el volumen de aire )ara calcular la "cara del motor"9
es decir9 la cantidad de tra&a+o $ue el motor est' reali5ando,
En consecuencia9 esto es necesario )ara calcular cuanto com&usti&le
in(ectar9 cuando iniciar la c6is)a en cada uno de los cilindros (
cuando meter los cam&ios de velocidad de la transmisi!n9 cuando el
dise*o del :a&ricante as% lo indi$ue >como sucede con muc6as
camionetas Jee) ( @ord?,
El sensor de :lu+o de masa de aire se locali5a directamente en el
conducto de entrada de aire9 entre el :iltro de aire ( el cuer)o de
aceleraci!n9 $ue es donde d )uede medir la cantidad de aire :resco
$ue inresa al motor,
E0isten di:erentes ti)os de sensores de :lu+o de masa de aire, El
sensor de )aleta >-A@? ( el Larman -orte0 son dos modelos antiuos
de sensores de :lu+o de aire $ue )ueden ser :'cilmente identi:icados
)or su :orma, El m's nuevo ( m's comAn es el sensor de @lu+o de
Masa de Aire >MA@?,
SENSOR DE @L;JO DE MASA DE AIRE DEL TI=O CABLE
CALIENTE
Los com)onentes )rimarios internos de un sensor MA@ son un
termistor9 un ca&le de )latino de alta tem)eratura ( un circuito de
control electr!nico,
El termistor mide la tem)eratura del aire $ue inresa al motor, El
ca&le de )latino es mantenido a una tem)eratura constante en
relaci!n a la tem)eratura del termistor ( ese mantenimiento de
tem)eratura es reali5ado )or el circuito de control electr!nico,
;n incremento en el :lu+o de aire ocasionar' $ue el ca&le caliente de
)latino )ierda calor con lo $ue disminuir%a su tem)eratura ( entonces
lo $ue sucede en esos miliseundos9 es $ue el circuito de control
electr!nico dentro del sensor com)ensar' esa )"rdida de calor del
ca&le al enviar m's corriente el"ctrica a trav"s del ca&le )ara
mantenerlo caliente,
El circuito de control electr!nico simult'neamente mide el :lu+o de
corriente con lo $ue env%a una se*al de volta+e en )ro)orci!n al :lu+o
de corriente el"ctrica9 es decir9 entre ma(or sea la cantidad de aire
$ue entre al motor ese incremento de aire en:riar' m's r')ido al
ca&le caliente9 en consecuencia el circuito de control electr!nico
aumentar' la corriente el"ctrica )ara calentar m's al ca&le de )latino
( +usto cuando eso suceda9 el mismo circuito de control electr!nico se
encarar' de enviarle a la =CM una se*al electr!nica de incremento
de volta+eI entre m's aire inrese al motor ma(or ser' la se*al de
volta+e 6acia la =CM,
El sensor MA@ inclu(e en su cuer)o un Sensor de Tem)eratura del
Aire >IAT?, Su o)eraci!n la veremos con detalles cuando lleuemos al
curso de sensores de tem)eratura,
Mue &ueno $ue )udiste venir a a)render cosas nuevas $ue 6ar'n de ti
todo un maestro )ro:esional en Sensores de @lu+o de Aire, Ba 6emos
revisado &astante in:ormaci!n de estos sensores, -imos tam&i"n $ue
e0isten los sensores MA@ de ca&le caliente as% como los sensores
-A@ de )lato medidor ( $ue dentro de este Altimo e0iste dos
su&cateor%as con se*al ascendente ( descendente,
El d%a de 6o( estudiaremos a los sensores de :lu+o de masa de aire $ue
se conocen como Sensores Larman -!rte0,
SENSOR DE @L;JO DE AIRE LARMAN -ORTEC
El :lu+o de aire de admisi!n $ue reacciona contra el enerador v!rte0
crea un e:ecto de "estela" en el aire $ue va corriente a&a+o del
enerador9 mu( similar a las ondas creadas en el aua lueo de $ue
un &ote )asa cerca, Esta onda o estela es lo $ue se conoce con el
nom&re de "Larman -!rte0", Cuando vemos el aua oscilar vemos
$ue la estela tarda un )oco de tiem)o en esta&ili5arse ( mientras tanto
6a( un )e$ue*o olea+e $ue "su&e ( &a+a",
Esas mismas oscilaciones $ue ocurren dentro de un enerador v!rte0
)ueden medirse en el aire $ue circula dentro del sensor, A ese "olea+e
del aire" se le mide la ":recuencia" en la $ue los v!rtices var%an en
)ro)orci!n con la velocidad del aire $ue est' inresando al motor.
entre ma(or sea la demanda de aire motor >cara? ma(or ser' el
caudal de aire inresando ( ma(ores ser'n los v!rtices u "olea+es"
$ue se :ormar'n en el enerador v!rte0,
Entonces9 )ara medir la cantidad de aire $ue inresa al motor con
este sensor lo $ue se 6ace es contar las veces $ue estos olea+es se est'n
:ormando a lo laro del tiem)o,
Los v!rtices son entonces )e$ue*os tor&ellinos de aire, Los v!rtices se
miden dentro de un "ori:icio direccionador de )resi!n" desde el cual
sus movimientos oscilantes em)u+an ( +alan un )e$ue*o es)e+o de
metal, El :lu+o del aire e+ercido contra este es)e+o lo o&lia a un
movimiento )endular ti)o "vaiv"n" ( la ra)ide5 del movimiento ser'
en )ro)orci!n directa a la :recuencia con $ue se eneren m's v!rte0,
M's R=MDs 2 M's Aire 2 M's -orte0 2 M's Movimientos =endulares
del Es)e+o
Mientras el sensor est" activado9 los movimientos re)etitivos del
es)e+o ocasionar'n $ue desde un LED >Diodo Emisor de Lu5? se
)rodu5ca la iluminaci!n alternadamente interrum)ida de un
@OTOTRANSISTOR, Como resultado9 el :oto2transistor solo 6ar'
dos cosas.
En un momento alternativamente aterri5ar' a masa cuando est"
iluminado con la lu5 $ue )rovena del es)e+o ( en el siuiente9
cuando el v!rte0 mueva al es)e+o de luar9 se a&rir' el circuito )ara
$ue el :oto2transistor env%e una se*al de 7 -olts a la =CM ( as%
sucesivamente9 el )roceso se re)etir' muc6as veces cada seundo con
cada v!rte0 $ue 6ale ( em)u+e al es)e+o,
Este :en!meno re)etitivo crea una se*al de onda cuadrada de 7 -olts
$ue incrementar' su :recuencia de re)etici!n en )ro)orci!n al
incremento de :lu+o de aire, De&ido a la naturale5a r')ida ( alta
:recuencia de esta se*al9 una ins)ecci!n e0acta de la se*al en varios
ranos de o)eraci!n del motor e0ie usar un mult%metro diital de
alta calidad con ca)acidad de medir :recuencia en Hert5 o me+or aAn9
con un oscilosco)io,
Como di+imos en el m!dulo anterior el d%a de 6o( veremos el circuito
el"ctrico del sensor MA@ ( como es $ue este se di:erencia de todos los
dem's,
Cuando miras el diarama de control ( encendido electr!nico de
cual$uier auto $ue est" e$ui)ado con sensor MA@ te )uedes dar
cuenta de $ue e0iste un ca&le de tierra a masa solo )ara el sensor
MA@ ( uno m's e0clusivamente )ara el sensor IAT, Ese es un detalle
mu( im)ortante cuando revisamos tierras de sensores al leer
diaramas,
DIAGNOSTICO DE SENSORES MA@
El dian!stico del sensor MA@ involucra revisiones visuales9 de
circuito ( del com)onente, El conducto dentro del sensor MA@ de&e
estar li&re de residuos )ara $ue el sensor )ueda o)erar normalmente,
Si el conducto est' o&struido9 el motor )or lo reular encender' )ero
:uncionar' con :alla9 tem&lar' ( )osi&lemente se a)aar' sin $ue
active un c!dio de :alla DTC en la memoria de la =CM9
convirti"ndose en una :alla di:%cil de detectar,
SENSOR MEDIDOR DE @L;JO AIRE DE =ALETA >-A@?
>-ANE AIR @LOW?
El sensor -A@ )rovee a la =CM con una medida e0acta de la cara
so)ortada )or el motor, La =CM usa esta se*al )ara calcular la
duraci!n &'sica de in(ecci!n as% como el 'nulo de avance de
encendido, Los sensores medidores de :lu+o de aire -A@ consisten de
los siuientes com)onentes.
< =lato medidor
< =lato com)ensador
< Resorte de retorno
< =otenci!metro >o resistencia varia&le?
< Conducto de aire
< Tornillo de a+uste de ralenti >a+ustado en la :'&rica?
< Interru)tor de &om&a de asolina >solo alunas marcas?
< Sensor de tem)eratura del aire >IAT?

Hola de nuevo, Mue &ueno $ue siues a)rendiendo so&re sensores de
:lu+o de aire, En el m!dulo anterior nos $uedamos en los
com)onentes del sensor -A@9 $ue son varios,
< =lato medidor
< =lato com)ensador
< Resorte de retorno
< =otenci!metro >o resistencia varia&le?
< Conducto de aire
< Tornillo de a+uste de ralenti >a+ustado en la :'&rica?
< Interru)tor de &om&a de asolina >solo alunas marcas?
< Sensor de tem)eratura del aire >IAT?
A6ora lo $ue siue es anali5ar como es $ue el sensor -A@ reali5a su
:unci!n de medici!n,
O=ERACION DEL SENSOR -A@
Durante la o)eraci!n del motor9 el :lu+o de aire en la c'mara de
admisi!n reacciona mec'nicamente contra el )lato medidor >( el
resorte de retorno? con lo $ue :le0iona al )lato en )ro)orci!n al
volumen de aire $ue circula )or el )lato, ;n )lato de com)ensaci!n
>el cual es ad6erido al )lato medidor? lo locali5a dentro de la c'mara
de amortiuamiento ( actAa tal ( como lo 6ace un "amortiuador"
)ara )revenir movimientos r')idos o vi&raciones del )lato medidor,
El movimiento del )lato medidor se trans:iere a trav"s de un e+e 6acia
un desli5ador >o &ra5o m!vil? so&re el )otenci!metro >resistencia
varia&le?, El movimiento del desli5ador contra la resistencia del
)otenci!metro ocasiona $ue una se*al de volta+e varia&le se transmita
desde a terminal del sensor 6acia la =CM, De&ido a la relaci!n $ue
e0iste entre el )lato medidor ( el )otenci!metro9 los cam&ios de la
se*al 6acia la =CM ser'n )ro)orcionales al volumen de aire $ue est'
inresando a la admisi!n ( $ue as% desli5a al )lato,
La resistencia r1 >conectada en )aralelo con r/? )ermite al sensor
continuar suministrando una se*al de volta+e en el su)uesto de $ue
ocurriese una a)ertura de circuito en el )otenci!metro )rinci)al >r/?,
En alunas marcas de autos el sensor -A@ tam&i"n tiene un
interru)tor de la &om&a de asolina dentro de cuer)o del sensor el
cual se cierra )ara mantener la o)eraci!n de la &om&a de asolina
una ve5 $ue el motor 6a(a encendido ( el :lu+o de aire comience,
El sensor tam&i"n contiene un tornillo de a+uste de ralenti cali&rado
en :'&rica $ue est' cu&ierto con una ta)a resistente, No te
recomiendo $ue en ninAn caso remuevas esa ta)a )ara rea+ustar
dic6o tornillo )or$ue )uedes da*ar el sensor irreversi&lemente,
TI=OS DE SENSORES -A@
E0isten dos ti)os )rinci)ales de sensores -A@, El )rimer dise*o es el
m's antiuo, Em)lea volta+e de &ater%a )ara :uncionar, Con este ti)o
de sensor -A@9 a medida $ue el )lato medidor se a&re la se*al de
volta+e 6acia la =CM se incrementa, En el otro dise*o ocurre lo
contrario,
Actualmente el sensor -A@ (a no se utili5a en ninAn ve6%culo
moderno )ero es mu( comAn en ve6%culos de )rinci)ios de los EGDs,
De&ido a $ue son 4 o 7 los ca&les $ue se conectan a un sensor -A@
siem)re es &uena idea consultar el diarama )ara sa&er con e0actitud
$ue es lo $ue 6ace cada uno de ellos,
C;RSO DE SENSORES DE
TEM=ERAT;RA
TA $ue sa&es &ien $ue la ca)acitaci!n es lo Anico $ue )odemos
conservar )ara continuar con la me+ora continua del tra&a+o $ue
6aamos9 el conocimiento e0acto del :uncionamiento de los sensores
de la tem)eratura del motor resulta :undamental en la :ormaci!n
)ro:esional de los $ue estamos interesados en el dominio (
com)rensi!n )lenos de los sistemas electr!nicos del motor, =ues
dic6o eso9 entremos de lleno a nuestro curso de Sensores de
Tem)eratura,
SENSORES DE TEME=AT;RA
La =CM necesita a+ustar una variedad de sistemas &as'ndose en las
tem)eraturas, Es cr%tico )ara la o)eraci!n a)ro)iada en estos
sistemas $ue el motor alcance una tem)eratura !)tima ( $ue adem's9
esa tem)eratura sea medida de :orma e0acta )or la =CM, =or
e+em)lo9 )ara $ue se in(ecte la cantidad a)ro)iada de com&usti&le la
=CM de&e sa&er con total e0actitud la tem)eratura correcta del
motor,
Los sensores de tem)eratura miden la Tem)eratura del Anti2
Conelante del Motor >ECT?9 Tem)eratura de Aire de Admisi!n
>IAT?9 Tem)eratura de Gas EGR ( en alunos modelos m's recientes
e0isten sensores es)eciales )ara medir la tem)eratura de sistemas $ue
las =CMDs de 6o( re$uieren conocer con e0actitud9 tales son los casos
del aceite de la transmisi!n autom'tica9 tem)eratura :%sica de la
ca&e5a de cilindros en autos @ORD9 tem)eratura de la &ater%a9
tem)eratura del aceite del motor ( alunos otros,

SENSOR DE TEM=ERAT;RA DEL ANTICONGELANTE
DEL MOTOR >ECT?
El sensor ECT res)onde a cam&ios $ue se )resenten en la
tem)eratura del anticonelante del motor, Al medir la tem)eratura
del anticonelante del motor9 la =CM sa&e el )romedio de
tem)eratura del motor en eneral, El sensor ECT usualmente se
locali5a en la toma del aua +usto donde se encuentra el termostato,
El sensor ECT est' conectado a una terminal en la =CM,
El sensor ECT es un com)onente cr%tico en muc6as :unciones de la
=CM tales como in(ecci!n de com&usti&le9 tiem)o de encendido9
tiem)o varia&le de v'lvulas9 cam&ios de velocidad en la transmisi!n9
etc, Siem)re de&es revisar si el motor est' :uncionando a la
tem)eratura de o)eraci!n ( $ue el sensor ECT est" siem)re
re)ortando de :orma e0acta la tem)eratura a la =CM,
SENSOR DE TEM=ERAT;RA DE AIRE DE ADMISION
>IAT?
El sensor IAT detecta la tem)eratura del aire en el conducto de
admisi!n, En ve6%culos e$ui)ados con sensor MA@9 el sensor IAT se
locali5a en el conducto de aire de admisi!n, En ve6%culos e$ui)ados
con sensor MA@9 el sensor IAT :orma )arte interal del sensor MA@,
El sensor IAT est' conectado a la =CM mediante un ca&le ( una
terminal,
El sensor IAT se usa )ara detectar la tem)eratura )romedio del aire
del am&iente en un arran$ue en :r%o ( continua midiendo los cam&ios
en la tem)eratura del aire a medida $ue el motor comien5a a calentar
al aire $ue siue inresando,
NOTA. ;na estrateia $ue la =CM utili5a )ara determinar si el
ve6%culo est' siendo encendido en una condici!n de arran$ue en :r%o
es com)arando las dos se*ales9 tanto la ECT como la IAT, Si am&as
se*ales est'n dentro de un rano de F Grados Cent%rados una de la
otra9 entonces la =CM asume $ue en e:ecto el clima esta :r%o ( $ue se
trata de una condici!n es)ecial de arran$ue en :r%o,
Esta estrateia es im)ortante )or$ue alunos monitores de
autodian!stico9 tales como el monitor E-A=9 se &asan en arran$ues
en :r%o, >M's adelante en un curso adicional estudiaremos lo $ue son
los monitores de autodian!stico?,
SENSOR DE TEM=ERAT;RA DE GAS DE
RECIRC;LACION DE ESCA=E >EGR?
El sensor de tem)eratura de recirculaci!n de ases de esca)e se
locali5a en el conducto EGR ( mide la tem)eratura de los ases de
esca)e, El sensor de Tem)eratura EGR est' conectado a una
terminal es)ecial en la =CM, En cual$uier momento $ue la v'lvula
EGR se a&ra9 lo $ue ocurrir' es $ue el sensor detectar' $ue la
tem)eratura se incrementa, De&ido al incremento de tem)eratura9 la
=CM sa&e $ue la -'lvula EGR est' a&ierta ( $ue los ases del esca)e
est'n :lu(endo 6acia el mAlti)le de admisi!n,
Mu( &ien amio, =or lo )ronto a6% le de+amos, Lo $ue 6emos visto
6asta a$u% es in:ormaci!n sumamente Atil $ue )odr's a)rovec6ar
)ara reali5ar dian!sticos )ro:esionales, No de&es olvidar $ue los
sensores :orman )arte de un circuito electr!nico, A)rov"c6ate ( toma
venta+a de la o)ortunidad $ue tienes 6o( de )oseer tus diaramas
in:ormativos,
Bienvenido amio9 6o( continuamos con el seundo m!dulo de
nuestro curso Sensores de Tem)eratura, TA sa&es $ue estos sensores
son mu( im)ortantes en el control electr!nico del motorI como (a
vimos e0isten varios usos $ue se le )uedan dar a estos sensores en
di:erentes a)licaciones. tem)eratura del anticonelante9 aire9 as
EGR9 aceite9 etc,
Lo $ue no 6emos visto es como tra&a+an9 como :uncionan ( las
maneras de dianosticar $ue e:ectivamente est'n 6aciendo lo $ue
de&en9 as% $ue veamos como es eso,
O=ERACION DE SENSORES DE TEM=ERAT;RA ECT9
IAT B EGR
Aun$ue estos sensores est'n midiendo cosas com)letamente distintas
entre s%9 todos ellos o)eran e0actamente de la misma manera9 as% $ue
cuando com)rendas como es $ue uno de ellos reali5a su :unci!n9
6a&r's com)rendido como :unciona cual$uier sensor $ue mida
tem)eratura en cual$uier ti)o de sistema,
A medida $ue la tem)eratura de un sensor comien5a a elevarse9 la
se*al de volta+e 6acia la =CM disminu(e, La disminuci!n en la se*al
de volta+e es ocasionada )or la disminuci!n de resistencia el"ctrica
del sensor, El cam&io de resistencia causa $ue la se*al de volta+e
caia,
El sensor de tem)eratura se conecta en serie a una resistencia de
valor :i+o, La =CM suministra 7 -olts al circuito ( mide el cam&io en
el volta+e entre el valor :i+o de la resistencia ( el sensor de
tem)eratura,
Cuando el sensor esta :r%o9 la resistencia del sensor es alta9 ( la se*al
de volta+e es alta tam&i"n, A medida $ue el sensor se calienta9 la
resistencia cae ( el volta+e de la se*al disminu(e, =or la se*al de
volta+e9 la =CM )uede determinar la tem)eratura del :luido
anticonelante del motor9 la tem)eratura del aire de admisi!n o la
tem)eratura del as EGR,
El ca&le de tierra a masa de los sensores de tem)eratura siem)re est'
conectado en todo momento en la terminal de tierra )ara sensores de
la =CM, Alo $ue de&es recordar es $ue a todos los sensores de
tem)eratura $ue :uncionen de este modo se les conoce con el nom&re
t"cnico de "termistores",
DIAGNOSTICO DE SENSORES DE TEM=ERAT;RA
Los circuitos el"ctricos de los sensores de tem)eratura se someten a
)rue&a )ara 6allar.
< A)ertura de circuitos
< Cortos
< -olta+e dis)oni&le
< Resistencia del sensor
Los datos $ue se des)liean en tiem)o real en la )antalla de un
esc'ner )ueden revelar mu( r')ido el ti)o de )ro&lema, ;n circuito
a&ierto >resistencia alta? indicar' en el esc'ner la tem)eratura m's
:r%a )osi&le, ;n circuito en corto >&a+a resistencia? leer' en la
)antalla la tem)eratura m's alta )osi&le, El )ro)!sito del
)rocedimiento de dian!stico es aislar e identi:icar si el )ro&lema es
el sensor9 el circuito o la =CM,
;na resistencia alta en el circuito de tem)eratura causar' $ue la
=CM crea $ue la tem)eratura es m's :r%a de lo $ue realmente es, =or
e+em)lo9 a medida $ue el motor se calienta9 la resistencia del ECT
>sensor de tem)eratura del anticonelante? disminu(e9 )ero la
resistencia e0tra indeseada en el circuito )roducir' un ma(or ca%da
de la se*al de volta+e, Esto ser' m's notorio cuando el motor alcance
su tem)eratura de o)eraci!n,
O&serva $ue el e0tremo su)erior de la escala de
tem)eraturaSresistencia9 la resistencia del ECT cam&ia mu( )oco,
Resistencia e0tra )uede )rovocar $ue la =CM )iense $ue el motor
est' a)ro0imadamente 1G a 3G Grados @a6ren6eit >2 /,/ rados
centirados? m's :r%o $ue la tem)eratura real, Esto )rovocar' :allas
en el motor9 consumo e0cesivo de com&usti&le ( )ro&a&lemente
so&recalentamiento del motor con )osi&le da*o )ermanente a la
culata >ca&e5a?,
RESOL-IENDO =ROBLEMAS =OR CIRC;ITOS
ABIERTOS
;n ca&le )uente ( un esc'ner con lectura de datos en tiem)o real se
utili5an )ara 6allar el )ro&lema en un circuito a&ierto,
RESOL-IENDO =ROBLEMAS DE CIRC;ITOS EN CORTO
Al crear una condici!n de circuito a&ierto en di:erentes )untos en el
circuito del sensor
de tem)eratura aislar's al corto, La lectura de tem)eratura de&er%a
marcar volta+e &a+o
>o :r%o e0tremo? cuando el circuito se a&ra,
Con esto 6emos terminado el estudio de sensores de tem)eratura,
Estos conocimientos en verdad resultan sumamente Atiles )ara
disi)ar cual$uier duda $ue te sur+a cuando se trate de )ro&lemas con
estos sensores $ue dic6o sea de )aso9 son &astante comunes ( :'ciles
de re)arar9 adem's de $ue son &ien )aados ( eso se acentAa m's
r')ido cuando lo 6aces con la a(uda de los diaramas $ue te
indi$uen con toda e0actitud cual ca&le es el de volta+e ( cual el de
tierra a masa,
;n )unto mu( im)ortante es $ue la tierra de sensores es com)artida
con otros sensores ( si uno de ellos tiene un )ro&lema con la tierra a
masa9 el )ron!stico es $ue todos los dem's tendr'n el mismo
)ro&lema, La res)uesta la encuentras en el diarama9 as% $ue tienes
muc6as ra5ones )ara decidirte a ad$uirir tus diaramas de encendido
electr!nico.
C;RSO DE SISTEMAS DE
CONTROL DE MARCHA
MINIMA >RALENTI?
Me da muc6o usto darte la m's cordial &ienvenida como siem)re a
un curso en donde estaremos com)artiendo contio m's in:ormaci!n
crucial )ara el desarrollo de tu tra&a+o ( la su)eraci!n constante $ue
necesitas )ara continuar desarroll'ndote, En esta ")oca es solo el
mane+o de in:ormaci!n Atil lo $ue im)ulsar' tu "0ito en tu neocio (
)ro:esi!n9 )ues aun$ue tenas el e$ui)o e instrumentos m's
so:isticados9 si no tienes la in:ormaci!n necesaria ( los
conocimientos &'sicos9 no 6a&r' muc6o $ue )uedas 6acer,
En este )rimero m!dulo a&ordaremos el estudio de los sistemas de
marc6a m%nima )resentes en los ve6%culos e$ui)ados con sistemas de
control electr!nico, El sistema de control de marc6a m%nima es uno
m's de los sistemas $ue :orman )arte interal en los motores de 6o(,
Sin un sistema de marc6a m%nima no ser%a )osi&le controlar las
R=MDs m%nimas de un motor9 adem's de $ue el ralenti es el modo de
o)eraci!n m's sensi&le al $ue un motor )uede estar sometido,
-eamos )ues como est'n con:ormados9 como :uncionan ( muc6as
cosas m's $ue ser'n de ran utilidad en tu crecimiento )ro:esional
como maestro en sistemas de control electr!nico del motor de
com&usti!n interna,
SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA
>SISTEMA IAC 2 IDLE AIR CONTROL?
El sistema de control de mac6a m%nima >ralenti? se utili5a )ara
esta&ili5ar la velocidad ralenti del motor durante arran$ues en :r%o (
des)u"s de condiciones de o)eraci!n tras un )er%odo de
calentamiento, La esta&ili5aci!n de la velocidad ralenti se necesita
de&ido al e:ecto $ue los cam&ios de re$uerimientos de tra&a+o (
es:uer5o $ue se e+ercen so&re el motor tienen un e:ecto directo so&re
las emisiones9 la calidad de la marc6a m%nima ( la mane+a&ilidad del
ve6%culo en eneral,
El sistema IAC utili5a a la =CM )ara controlar la -'lvula de Control
de Aire de Marc6a M%nima >-alvula IAC? $ue reula el volumen de
aire $ue se desv%a alrededor del )a)alote cerrado del cuer)o de
aceleraci!n, La =CM controla la -'lvula IAC al a)licarle varias
se*ales el"ctricas de entrada contra el )rorama de control $ue
o&ierna a la v'lvula IAC ( $ue se encuentra instalado en la memoria
de la =CM,
TI=OS DE -AL-;LAS IAC
En eneral en la ma(or%a de modelos de casi todos los autom!viles
encontrar's cuatro ti)os de v'lvulas IAC, Estos sistemas se conocen
comunmente con lo siuientes nom&res.
< Motor de =asos
< Solenoide Rotativo con Control de Tra&a+o
< -'lvula de Control de Aire con Control de Tra&a+o
< -'lvula Interru)tora de -ac%o ONSO::
SISTEMA IAC CON MOTOR DE =ASOS
Este sistema usa un )e$ue*o motor de )asos del ti)o IAC- )ara
controlar el )aso de aire desviado, El motor IAC- consiste de un
motor de )asos con cuatro &o&inas9 rotor man"tico9 v'lvula (
asiento9 ( )uede variarla cantidad de :lu+o de aire desviado al colocar
el v'stao de la v'lvula en una de las /17 )osi&les )osiciones o
")asos",
B'sicamente9 entre m's alto sea el nAmero del )aso del IAC-9 ma(or
ser' la a)ertura de la v'lvula )ara )ermitir un :lu+o de aire ma(or9
)ersiuiendo una ruta distinta $ue rodear' el )a)alote cerrado del
cuer)o de aceleraci!n,
La =CM controla la )osici!n de la v'lvula IAC eneri5ando
secuencialmente sus cuatro &o&inas del )e$ue*o motor el"ctrico, =or
cada &o&ina $ue es )ulsada9 el rotor man"tico de la v'lvula IAC se
mueve un )aso9 lo cual a su ve5 mueve a la v'lvula ( su asiento
entonces se coloca en una nueva )osici!n lieramente,
La =CM comanda cam&ios ma(ores de la )osici!n de la v'lvula IAC
al re)etir )ulsos secuenciales ma(ores a cada una de las cuatro
&o&inas del motor el"ctrico dentro del cuer)o de la v'lvula9 ( esto
ocurrir' 6asta $ue se alcance la )osici!n deseada, SiI al v'lvula IAC
se deconectara o $uedara ino)erante9 )ermenecer%a en una )osici!n
:i+a sin des)la5arse ni un ")aso" adelante ni un ")aso" atr's con lo
$ue no se conseuir%a la reulaci!n continua del aire $ue inresa al
motor durante la marc6a m%nima >ralenti?,
SISTEMA IAC CON SOLENOIDE ROTATICO DE
CONTROL DE TRABAJO
Este sistema usa un soenoide rotativo IAC )ara desarrollar la
esta&li5aci!n de la velocidad ralenti, El control del desv%o de aire
>&()ass? se consiue )or medio de una v'lvula m!vil de iro rotativo
$ue &lo$uea o e0)one un )uerto "&()ass" con &ase en se*ales
comandos de la =CM, La v'lvula IAC de este sistema consiste en dos
&o&inas el"ctricas9 un maneto )ermanente9 v'lvula9 )uerto de desvio
"&()ass" ( una &o&ina &i2met'lica,
La =CM controla la )osici!n de la v'lvula IAC al a)licar una se*al
de ciclo de tra&a+o >Dut( Cicle? a las dos &o&inas el"ctricas dentro de
la v'lvula IAC, Al modi:icar el ratio de tra&a+o >tiem)o en ON contra
tiem)o en O@@?9 se eneran cam&ios del cam)o man"tico $ue
causan $ue la v'lvula rotativa ire,
B'sicamente9 a medida $ue el ratio de tra&a+o e0cede el 7G[9 la
v'lvula a&re el conducto de desv%o "&()ass" ( cuando el ratio de
tra&a+o cae )or de&a+o del 7G[9 la v'lvula cierra el conducto, Si la
v'lvula IAC se desconecta o $ueda sin tra&a+a9 la v'lvula se mover' a
una )osici!n de:ault ( la marc6a m%nima $uedar' m's o menos entre
/GGG ( /1GG R=MDs cuando alcance la tem)eratura normal de
o)eraci!n.
SISTEMA AC- DE CONTROL DE TRABAJO
Este sistema se encara de reular el aire desviado al em)lear una
-'lvula de Control de Aire >AC-? controlada )or la =CM mediante
se*ales diitales de ciclo el"ctrico de tra&a+o,
La v'lvula AC- usa un solenoide el"ctrico )ara controlar a una
v'lvula de aire normalmente cerrada9 la cual o&stru(e el )aso de aire
desde el :litro de aire 6acia el mAlti)le de admisi!n, Dado $ue la
v'lvula AC- es inca)a5 de )ermitir el :lu+o de altos volAmenes de
aire9 una v'lvula mec'nica de aire )or se)arado se utii5a )ara
desarrollar un ralenti r')ido en :r%o solo en autos e$ui)ados con este
ti)o de sistema,
Con este sistema9 la =CM variar' el :lu+o de aire desviado al
modi:icar el ratio el"ctrico de tra&a+o comand'ndole se*ales
el"ctricas a la AC-,
Al incrementar el ratio de tra&a+o9 la =CM detiene )or m's tiem)o el
desv%o de aire en )osici!n a&ierta9 lo cual )rovocar' $ue las R=MDs se
aceleren,
La v'lvula AC- no tiene ninAn e:ecto en ralentis r')idos de
arran$ue en :r%o ni en modos de calentamiento r')ido del motor9 (
solamente se utili5a durante condiciones de arran$ue ( ralentis
est'ndar de alcance de tem)eratura de o)eraci!n,
En el m!dulo anterior vimos las )rinci)ales clasi:icaciones de
sistemas de control de ralenti $ue e0isten ( vimos alunas de ellas,
-imos similitudes ( di:erencias entre ellos, El d%a de 6o(
continuaremos nuestro estudio con otros estilos m's )ara el control
de aire de marc6a m%nima ( al :inal veremos los e:ectos $ue estos
sistemas tienen so&re las emisiones ( la calidad en la o)eraci!n del
motor,
SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI DEL TI=O
-AL-;LA ONSO@@
Este ti)o de sistema IAC utili5a una -'lvula SUitc6 de -acio >-S-?
normalmente cerrada )ara controlar una )ura :i+a de aire en el
mAlti)le de admisi!n, Este ti)o de v'lvula -S- es controlada )or
se*ales diitales de la =CM o directamente a trav"s de los circuitos
del desem)a*ador de ventana trasera o l'm)aras de :reno,
La =CM controla la v'lvula -S- al )roveerle corriente el"ctrica al
em&o&inado solenoide cuando las condiciones )roramadas en su
memoria se cum)lan, Tam&i"n9 la corriente el"ctrica )uede
suministrarse al solenoide de la v'lvula -S- desde los circuitos de la
l'm)ara trasera o del desem)a*ador de ventanas al conducirla
mediante diodos de aislamiento,
Los motores $ue utilicen este sistema IAC tam&i"n utili5an una
v'lvula mec'nica de control de aire )ara velocidades ralenti elevadas
en arran$ues en :r%o, El diarama de encendido electr!nico nos
indica como est" conectada la con:iuraci!n de cada sistema )ara
$ue no nos $uede ninuna duda,
=ARAMETROS DE CONTROL DE LOS SISTEMAS IAC
De)endiendo del ti)o de sistema ( la a)licaci!n $ue com)ro&emos en
los diaramas9 el sistema IAC )uede desem)e*ar una com&inaci!n de
:unciones de controlI estado inicial9 arran$ue de motor9 control de
calentamiento radual9 control de retroalimentaci!n del sistema
ralenti9 control estimado de R=MDs del motor9 incremento de ralenti
)or consumos adicionales de corriente el"ctrica9 control de velocidad
ralenti )or a)rendi5a+e de la =CM ( control de
ralenti en transmisiones manuales9 autom'ticas ( semi2autom'ticas,
=ara atender )ro&lemas relacionados con la marc6a m%nima de un
ve6%culo de&eremos constatar el ti)o de sistema ralenti im)lementado
en cada ve6%culo ( revisar sus condiciones de o)eraci!n mediante
lectura real en un esc'nner ( )ara com)ro&ar )orcenta+es de ratio de
tra&a+o mientras leemos tam&i"n el :lu+o de aire medido )or el sensor
MA@, Am&as se*ales de&en tra&a+ar con+untamente (a $ue son
se*ales )ro)orcionales,
-AL-;LAS DE AIRE
E0isten dos ti)os de v'lvulas de aire $ue no son controladas )or una
=CM ( $ue son usadas en alunos motores antiuos )ara controlar
velocidades ralent% en :r%o, El )rimer ti)o solo utili5a un elemento de
cera t"rmica $ue var%a la cantidad de aire desviado con &ase en la
tem)eratura del anticonelante del motor, ;na ve5 $ue el motor
alcan5a su tem)eratura de o)eraci!n9 esta v'lvula de aire de&e estar
com)letamente cerrada,
El seundo ti)o usa una com)uerta so)ortada con un resorte
&alanceado contra un elemento &i2met'lico, A medida $ue la
tem)eratura del motor se eleva9 el elemento &i2met'lico :le0iona la
v'lvulaScom)uerta )ara cerrarla9 )or lo tanto se reduce la cantidad de
aire desviado o "&()asseado",
;na &o&ina cale:actora rodea al &i2metal ( se utili5a )ara calentarlo
cuando el motor est' o)erando con normalidad, ;na revisi!n r')ida
de la v'lvula de aire )uede reali5arse al a)retar la manuera $ue
suministra aire al motor ( en ese momento de&er%a detectarse una
disminuci!n de las R=MDs, La ca%da de&er%a ser menor de 7G R=MDs
cuando el motor est' ti&io ( de&er%a ser sini:icativamente ma(or
cuando el motor esta :r%o,
E@ECTOS DE LA O=ERACION DEL SISTEMA IAC
SOBRE EMISIONES B CALIDAD DEL MANEJO
Si la o)eraci!n del sistema IAC es ina)ro)iada 6a&r' un im)acto
sini:icativo so&re la calidad del ralent% ( mane+a&ilidad, Si el ralent%
es mu( &a+o9 el motor )odr%a a)aarse o el ralent% ser%a tem&loroso, Si
)or el contrario9 el ralent% es mu( alto9 )odr%a resultar en cam&ios de
velocidad de transmisi!n mu( duros o ol)eados,
En alunos sistemas IAC9 la cuenta de )asos o el ratio de tra&a+o te
)ueden dar )istas si la =CM est' tratando de reali5ar correcciones
ma(ores )ara minimi5ar un )ro&lema asociados con la marc6a
m%nima, =or e+em)lo9 si e0istiese una entrada de "aire :also" esto
ocasionara $ue la velocidad ralent% sea muc6o m's alta de lo normal9
entonces el sistema IAC intentar%a correir esta condici!n al
disminuir el volumen de aire desviado )or el "&()ass" en un
es:uer5o )or traer el ralent% de vuelta a las R=MDs o&+etivo9 seAn el
cilindra+e de cada motor,
La cuenta de )asos o en ratio de tra&a+o de un sistema IAC tam&i"n
)ueden a(udarte a identi:icar un conducto de aire restrinido9 un
cuer)o de aceleraci!n desa+ustado o un )ro&lema directo en el
sistema IAC,
En tu esc'ner o&serva los datos de la se*al IAC en ralent%9 a la ve5
$ue le a)licas varias "caras" al motor. )render luces9 aire
acondicionado9 irar direcci!n 6idr'ulica o meter cam&ios de
velocidad, Busca un cam&io corres)ondiente a la cuenta de )asos o al
ratio de tra&a+o de la v'lvula IAC9 a medida $ue vas a)licando las
caras so&re el motor,
Tam&i"n )uede resultar Atil $ue com)ares la se*al contra otro
ve6%culo $ue se se)a $ue :unciona normalmente,
=R;EBAS @;NCIONALES AL SISTEMA IAC
De&ido a $ue las )rue&as :uncionales var%an considera&lemente entre
los cuatro ti)os de sistemas IAC9 de&er's tomar )recauciones ( con
tus conocimientos so&re estos sistemas o&servar las di:erencias en el
com)ortamiento de cada sistema, =or e+em)lo9 en la ma(or%a de los
ve6%culos con )rotocolo ODB II ( utili5ando un esc'ner con
:unciones activas en tiem)o real tu )uedes comandar manualmente
$ue la v'lvula IA- se )osicione desde el )aso G 6asta el )aso /179
desde totalmente a&ierto 6asta totalmente cerrado,
Mientras 6aces eso ( vas revisando los cam&ios en la cuenta de )asos
o de ratio de tra&a+o revisa tam&i"n los cam&ios en las R=MDs del
motor, Si as% sucede9 el sistema :unciona normalmenteI de lo
contrario9 6a&r%a $ue com)ro&ar $ue el conducto del cuer)o de
aceleraci!n est" lim)io ( sin o&strucciones o $ue no e0ista ninAn
)ro&lema con el circuito el"ctrico de la v'lvula,
=ues eso es todo so&re sistemas de control de marc6a m%nima $ue
utili5an v'lvula IAC,
Actualmente los nuevos sistemas de control de marc6a m%nima (a no
em)lean v'lvulas IAC9 sino $ue en luar de ello a6ora los cuer)os de
aceleraci!n son com)letamente electr!nicos con la inclusi!n de un
motor el"ctrico $ue se encara de controlar la )osici!n del )a)alote
mari)osa9 con lo $ue (a no se necesitan ca&les a+usta&les desde el
acelerador 6acia el cuer)o de aceleraci!n )ara controlar la a)ertura
del )a)alote,
C;RSO DE SENSORES DE
OCIGENO
Hola com)a*ero, Me alera $ue sias interesado en seuir
descu&riendo m's in:ormaci!n Atil so&re los com)onentes
electr!nicos de los autom!viles, Seuiremos )re)arando m's ( me+or
in:ormaci!n )ara tu &ene:icio9 actuali5aremos lo $ue (a 6a(amos
)re)arados antes ( continuaremos o:reci"ndote m's cursos de cosas
novedosas $ue va(an saliendo al mercado,
El d%a de 6o( comen5aremos con un curso $ue (o en lo )ersonal
considero es de los m's im)ortantes $ue )ueden e0istir. Sensores de
O0%eno,
Estos sensores son :undamentales )or$ue con su se*al la =CM toma
decisiones so&re cuanto com&usti&le de&e in(ectarse al motor, =ero
&ueno9 me+or comencemos )or el )rinci)io ( analicemos los detalles
de estos com)onentes,
SENSORES DE OCIGENO B RATIO AIRESCOMB;STIBLE
La =CM usa al sensor de o0%eno )ara aseurar $ue le me5cla
aireScom&usti&le sea correcta )ara el convertidor catal%tico, Con &ase
en se*al el"ctrica )roveniente del sensor de o0%eno9 la =CM a+ustar'
la cantidad de com&usti&le in(ectado en la corriente de aire $ue
inresa al sistema de admisi!n,
E0isten di:erentes ti)os de sensores de o0%eno9 )ero dos de los ti)os
m's comunes son.
< Sensor de O0%eno de Rano Anosto9 $ue es el estilo m's antiuo9
sim)lemente llamado sensor de o0%eno,
< Sensor de O0%eno de Am)lio Rano9 $ue el ti)o m's novedoso9 (
$ue en el mercado se le conoce como Sensor de Ratio
AireSCom&usti&le >Sensor AS@ o AirS@uel Ratio?
Tam&i"n utili5ado en solo alunos modelos a )rinci)ios de los EGDs9
est' el sensor de o0ieno de Titanio,
Los ve6%culos OBD II re$uieren dos sensores de o0%eno. uno antes (
otro m's des)u"s del convertidor catal%tico, El sensor de o0%eno9 o
sensor AS@9 $ue va instalado antes del convertidor catal%tico es
utili5ado )or la =CM )ara a+ustar la )ro)orci!n aireScom&usti&le,
Este sensor en t"rminos del )rotocolo OBD II es reconocido como el
"Sensor /", En motores con arrelo en - un sensor ser' reconocido
como "Banco / Sensor /" >B/S/? )ara la ca&e5a de cilindros $ue
tena al cilindro No, / ( el otro sensor se reconoce como "Banco 1
Sensor /",
El sensor de o0%eno $ue va des)u"s del convertidor catal%tico es
utili5ado )or la =CM en )rimer luar )ara determinar la e:iciencia de
tra&a+o del convertidor catal%tico, Este sensor se conoce como Sensor
1, En ve6%culos $ue cuenten con dos convertidores catal%ticos9 un
sensor se identi:icar' como "Banco / Sensor 1" ( el otro sensor ser'
"Banco 1 Sensor 1",
SENSOR DE OCIGENO CON-ENCIONAL
Este estilo de sensor de o0%eno 6a estado en servicio durante laro
tiem)o, Est' 6ec6o de Tirconio >O0ido de Tirconio?9 electrodos de
)latino ( un elemento cale:actor, El sensor de o0%eno enera una
se*al de volta+e &asada en la cantidad de o0%eno contenido en el as
de esca)e com)ar'ndola contra la cantidad de o0%eno )resente en el
aire del am&iente atmos:"rico,
El elemento de 5irconio tiene un lado e0)uesto a la corriente de ases
de esca)e ( el otro lado est' e0)uesto al aire de la atm!s:era, Cada
lado tiene un electrodo de )latino ad6erido al elemento de di!0ido de
5irconio,
Los electrodos de )latino conducen el volta+e enerado en el elemento
de 5irconio, La contaminaci!n o la corrosi!n de los electrodos de
)latino de los elementos de 5irconio reducir'n la se*al de volta+e de
salida 6acia la =CM,
=or lo )ronto a6% le vamos a de+ar, O+al' $ue esta in:ormaci!n te est"
sirviendo )ara $ue tu tra&a+o sea m's :'cil a la 6ora de dianosticar
sensores ( di:erentes com)onentes, En la seunda )arte de este curso
de Sensores de O0%eno entraremos en los detalles de o)eraci!n de
los sensores de o0%eno )ara tener un entendimiento del
com)ortamiento de las se*ales electr!nicas $ue )rovienen de estos
im)ortantes dis)ositivos, =ero no solo eso.
Adem's las cone0iones de los sensores de o0%eno vienen
es)eci:icadas dentro de los diaramas el"ctricos $ue tam&i"n inclu(en
la in:ormaci!n de encendido electr!nico. todo viene a6%,
De:initivamente esta in:ormaci!n es invalua&le ( de ran a(uda )ara
salir de )ro&lemas ( aun me+or $ue eso9 anar &uen dinero con
dian!sticos &ien 6ec6os,
Bienvenido al seundo m!dulo del Curso de Sensores de O0%eno, En
el m!dulo anterior vimos los di:erentes ti)os de sensores de o0%eno
$ue )odr's encontrarte en los autos9 vimos tam&i"n como es $ue el
)rotocolo OBD II denomina ( clasi:ica a los sensores de o0%eno
cuando van antes ( des)u"s de los convertidores catal%ticos as% como
las eti$uetas $ue reci&en cuando se trate de motores con:iurados en
-28 o -2F,
El d%a de 6o( veremos como :uncionan los sensores de o0%eno (
como )odemos anali5ar las se*ales electr!nicas $ue )rovienen de
ellos9 cuales son las condiciones $ue se necesitan )ara $ue los
sensores :uncionen me+or ( varios )untos im)ortantes m's,
O=ERACION
Cuando la asolina se $uema en el cilindro se eneran 6umos de
esca)eI dentro de esos 6umos 6a( )ocas cantidades de o0%eno $ue
no alcan5aron a consumirse )or com)leto cuando la asolina se
$uem!,
Alunas veces esos remanentes de o0%eno ser'n m's9 otras veces
ser'n menos9 )ero el )unto im)ortante es $ue las cantidades de
o0%eno remanente estar'n cam&iando siem)re $ue el motor est"
:uncionando, =ues son )recisamente esas variaciones en la
concentraci!n de o0%eno en los ases de esca)e las $ue el sensor de
o0%eno se encara de monitorear,
No )odemos verlo con los o+os )ero si )odemos a)rovec6ar las
)ro)iedades del !0ido de 5irconio )ara reali5ar mediciones de o0%eno
$ue se conviertan en se*ales el"ctricas $ue la =CM )ueda a)rovec6ar
( $ue adem's )odamos monitorear con mult%metros diitales o me+or
aAn9 con un oscilosco)io,
N=ero c!mo es el com)ortamiento de las se*ales el"ctricasO NHa(
aluna relaci!n entre la cantidad de o0%eno )resente en los 6umos
de esca)e ( los volta+es $ue un sensor de o0%eno )roduceO Claro $ue
s%# De eso se trata#
Cuando el contenido de o0%eno en los ases de esca)e es alto9 el
sensor de o0%eno )roduce un volta+e &a+ito,
=or el contrario9 cuando el contenido de o0%eno en los ases de
esca)e es &a+o9 el sensor de o0%eno )roduce un volta+e alto,
Entre menos o0%eno 6a(a en los ases ( 6umos de esca)e9 la se*al
de volta+e $ue el sensor )roducir' crecer' cada ve5 m's, Esto )uede
verse :'cilmente en la )antalla del oscilosco)io o en un esc'nner $ue
tena la ca)acidad de ra:icar se*ales de sensores,
De)endiendo del contenido de o0%eno en los 6umos9 la =CM )uede
determinar la com)osici!n de aireScom&usti&le $ue est' inresando a
los cilindrosI si la me5cla resulta ser ")o&re" o me+or dic6o9 con
muc6o aire ( )oco com&usti&le9 )roduciendo as% un volta+e &a+ito9 la
=CM se encara de "enri$uecer" la me5cla9 es decir9 de in(ectar m's
asolina,
Si )or el contrario9 la me5cla resulta ser "rica"9 o sea9 )oco aire (
muc6o com&usti&le9 lo cual )roduce una se*al de volta+e alto9
entonces la =CM se encarar' de "em)o&recer" la me5cla9 es decir9
de in(ectar menos asolina,
Estos a+ustes se est'n reali5ando de 3G a 4G veces )or minuto,
;na "me5cla rica" consume casi todo el o0%eno9 entonces la se*al
de volta+e ser' "alta"9 en el rano de G,8 2 /,G -olts,
;na "me5cla )o&re" tiene m's o0%eno dis)oni&le lueo de $ue
ocurre la com&usti!n9 )or lo $ue la se*al de volta+e ser "&a+a"9 en el
rano de G,/ 2 G,4 -olts,
Esas dos "reiones" son los e0tremos de la com)osici!n de la me5cla9
)ero si &uscamos la rei!n $ue m's "e$uili&re" la com)osici!n de la
me5cla aireScom&usti&le9 6a&laremos de alo $ue se conoce como
"este$uiometr%a",
Este t"rmino se re:iere a la )er:ecci!n de la me5cla $ue es cuando
tenemos /4,Z )artes de aire )or / de com&usti&le, Cuando la me5cla
alcan5a esa )ro)orci!n )odremos verlo re:le+ado en la se*al de volta+e
$ue el sensor de o0%eno )roduce ( siem)re ser' alrededor de G,47
-olts,
Es mu( im)ortante se*alar $ue los cam&ios )e$ue*os en la
)ro)orci!n "aireScom&usti&le" cam&iar'n radicalmente el volta+e de
la se*al )roducida )or el sensor, Este ti)o de sensor alunas veces se
conoce como "Sensor de Rano Anosto" de&ido a $ue no )uede
detectar los cam&ios )e$ue*os $ue resultan en el contenido de
o0%eno en la corriente de 6umos de esca)e )or los cam&ios $ue se
6aan a la me5cla aireScom&usti&le en el mAlti)le de admisi!n,
La =CM es como un "c6e:" $ue continuamente a*ade ( sustrae
com&usti&le )ara )roducir un ciclo intermina&le de
enri$uecimientoSem)o&recimiento de la me5cla ( t"cnicamente tA lo
)uedes ver cuando la =CM a&re ( cierra" los miliseundos del )ulso
de in(ecci!n, Este :en!meno se conoce como "Close Loo)" o "Ciclo
Cerrado" ( lo veremos con lu+o de detalles en un curso m's avan5ado
de control electr!nico de com&usti&le,
=or lo )onto no olvides $ue el sensor de o0%eno es una es)ecie de
interru)tor. cada ve5 $ue la me5cla aireScom&usti&le se encuentre en
su "5ona de este$uiometr%a" >/4,Z./? la se*al de volta+e ser' de G,47
-olts ( +usto en ese momento el sensor de o0%eno cam&iar' el volta+e
de la se*al 6acia arri&a >/,G -olts? o 6acia a&a+o >G,/ -olts?9 ( lo
seuir' 6aciendo mientras el motor sia :uncionando,
OR9 6asta a6ora 6emos avan5ado ( a)rendido muc6o so&re Sensores
de O0%eno ( )or lo )ronto a$u% terminaremos este m!dulo, En el
siuiente veremos cuales son las condiciones $ue se necesitan dar
)ara $ue el sensor de o0%eno )rodu5ca su se*al oscilante ( las
di:erentes se*ales distorsionadas $ue o&tendr%amos si llease a e0istir
alAn )ro&lema $ue )rovo$ue $ue la se*al del sensor de o0%eno se
modi:i$ueI cuando recono5camos esos cam&ios en la
:orma de la se*al9 )odremos tomar decisiones so&re cuales sistemas
someter a )rue&a ( 6acer las re)araciones )ertinentes,
Muc6as de las se*ales se distorsionan )or$ue el ca&leado de los
sensores de o0%eno esta en malas condiciones )or cortos9 :usi&les
:undidos9 ca&les rotos ( otras condiciones $ue son :'cilmente
identi:ica&les con la consulta del diarama, D"+ame decirte $ue esa
in:ormaci!n es valios%sima al momento de reali5ar dian!sticos
relacionados con )ro&lemas en los DTCDs de los sensores ( los
circuitos relacionados con los mismos sensores de o0%eno,
Mu( &ien9 )ues continuamos 6o( con el tercer m!dulo del Curso
Sensores de O0%eno, En el m!dulo anterior vimos como es la
conducta de la se*al electr!nica del sensor de o0%eno seAn el
contenido de o0%eno en los ases de esca)e, SeAn estudiamos9 6o(
sa&emos $ue la com)osici!n de los 6umos de esca)e $ue salen )or el
mo:le no es constante9 sino $ue todo el tiem)o est' cam&iando,
A veces esos 6umos tienen menos o0%eno9 otras veces tienen m's (
eso siem)re de)ende de los cam&ios $ue la =CM9 actuando como un
"c6e:"9 le 6ace a la me5cla aireScom&usti&le9 lo cual re)ercute de
inmediato en la se*al electr!nica $ue el sensor de o0%eno est'
)roduciendo en esos )recisos seundos,
Ho( veremos $ue es lo $ue tiene $ue suceder )ara $ue el sensor de
o0%eno 6aa su tra&a+o, Si no se satis:acen ciertos re$uisitos
entonces el sensor de o0%eno no )roducir' la se*al electr!nica $ue la
=CM necesita )ara $ue el sistema :uncione en "Closed Loo)" ( as% la
in(ecci!n de com&usti&le sea e:iciente )or$ue de otro modo9 6a&r'
)ro&lemas, Su:iciente con la introducci!n ( va(amos al rano,
El sensor de o0%eno solo enerar' una se*al e0acta cuando 6a(
alcan5ado una tem)eratura m%nima de 4GG Grados Cent%rados, =ara
$ue el sensor se caliente r')idamente ( se mantena caliente tanto en
ralenti como en altas R=MDs9 el sensor de o0%eno tiene una
resistencia cale:actor en su interior, Este cale:actor es controlado )or
a =CM ( si circuito viene com)letamente descrito en los diaramas de
control electr!nico $ue tenemos )ara t%,
SENSOR DE RATIO AIRESCOMB;STIBLE >SENSOR AS@?
El sensor AS@ es similar al sensor de o0%eno de rano anosto,
Aun$ue se )arece muc6o al sensor de o0%eno tradicional9 est'
construido de una :orma di:erente ( )or consiuiente9 tiene
caracter%sticas di:erentes de o)eraci!n,
El sensor AS@ se distinue )rinci)almente )or ser de rano am)lio
de&ido a su ca)acidad de detectar "ratios" o )ro)orciones de
aireScom&usti&le en un rano m's am)lio de volta+es,
La venta+a de em)lear sensor AS@ es $ue la =CM )uede medir de una
:orma muc6o m's e0acta la cantidad de com&usti&le $ue 6a de
in(ectarse9 con lo cual se reduce muc6%simo el consumo de
com&usti&le, =ara lorar esto el sensor AS@.
< O)era a una tem)eratura de 87G Grados Cent%rados9 muc6o m's
caliente $ue un sensor de o0%eno tradicional $ue o)era m's o menos
a 4GG Grados Cent%rados,
< Modi:ica su am)era+e de salida a la =CM en relaci!n a la cantidad
de o0%eno )resente en la corriente de 6umos de esca)e,
O=ERACION DEL SENSOR AS@
;n circuito de detecci!n dentro de la =CM detecta el cam&io ( la
:uer5a del :lu+o de corriente el"ctrica ( emite una se*al de volta+e
relativamente )ro)orcional al contenido de o0%eno de la me5cla de
ases de esca)e,
NOTA. esta se*al de volta+e solo es )osi&le medirla usando un
esc'ner es)ecial OBD II o su)erior, No es )osi&le medir directamente
( con e0actitud la corriente de salida del sensor AS@,
El sensor AS@ est' dise*ado de tal manera $ue en la "5ona de
este$uiometr%a"9 no 6a( :lu+o de corriente el"ctrica ( el volta+e de
salida en el circuito de detecci!n es de 3,3 -olts,
;na me5cla rica9 la cual como (a di+imos de+a mu( )oco o0%eno en
la corriente de ases de esca)e9 )roduce un :lu+o neativo de corriente
el"ctrica, Entonces9 el circuito de detecci!n en la =CM )roducir' un
volta+e )or de&a+o de 3,3 -olts,
=or otro lado9 una me5cla )o&re9 la cual tiene m's o0%eno en la
corriente de ases de esca)e9 )roduce un :lu+o de corriente )ositivo,
En este caso el circuito de detecci!n en la =CM a6ora )roducir' una
se*al de volta+e )or encima de 3,3 -olts,
NOTA
La se*al de volta+e de salida del sensor AS@ es lo o)uesto a lo $ue
sucede en el sensor de o0%eno de rano anosto, La se*al de volta+e
de salida a trav"s del circuito de detecci!n se incrementa a medida
$ue la me5cla aireScom&usti&le se em)o&rece,
Tam&i"n9 la se*al de volta+e es )ro)orcional al cam&io en la me5cla
aireScom&usti&le, Esto le )ermite a la =CM +u5ar de :orma m's
e0acta la )ro)orci!n aireScom&usti&le &a+o un am)lio rano de
condiciones ( r')idamente a+ustar la cantidad de com&usti&le
in(ectado )ara llear al centro de la "5ona este$uiom"trica"9 $ue es
la cantidad en donde se consume menos com&usti&le,
Este ti)o de correcci!n r')ida no es )osi&le con el sensor
convencional de rano anosto, Con los sensores AS@9 la =CM no
necesita seuir una estrateia de ciclo rico2)o&re2rico2)o&re, En el
curso de Control de Com&usti&le en Closed Loo) veremos los detalles
de este :uncionamiento en es)ecial )ara esclarecerte cual$uier duda,
TI=
=iensa en el sensor AS@ como un enerador ca)a5 de cam&iar su
)olaridad, Cuando la me5cla de aireScom&usti&le est' rica >)oco
contenido de o0%eno en los ases de esca)e?9 el sensor AS@ enera
una corriente en el sentido neativo >2?, A medida $ue la me5cla se va
6aciendo cada ve5 m's )o&re >m's o0%eno contenido en los ases de
esca)e?9 el sensor AS@ enera una corriente en el sentido )ositivo >H?,
En el )unto de este$uiometr%a no se enera corriente,
El circuito de detecci!n siem)re est' midiendo la direcci!n ( cuanto
:lu+o de corriente est' siendo )roducido )or el sensor, El resultado es
$ue la =CM sa&e e0actamente $ue tan rica o $ue tan )o&re es la
me5cla ( con esa in:ormaci!n9 )uede a+ustar la me5cla de com&usti&le
muc6o m's r')ido $ue con un sistema de control &asado en el sensor
de o0%eno tradicional,
=or lo tanto9 no 6a( un ciclo tal como lo es )ara un sistema &asado en
la estrateia del sensor de o0%eno de rano anosto, En luar de eso9
la se*al de salida del sensor AS@ es m's re)artida ( )or lo reular est'
alrededor de 3,3 -olts con menos oscilaciones,
OR9 6emos avan5ado muc6o en nuestro estudio de Sensores de
O0%eno, Esta in:ormaci!n $ue 6o( tienes es crucial )ara di:erenciar
a $ue ti)o de sensor te est's en:rentando. a un sensor convencional o
a un sensor AS@, Muiero decirte $ue los diaramas te indican esa
in:ormaci!n en )articular ( no sa&es cuantos )ro&lemas me 6e
evitado sim)lemente le(endo esas indicaciones en el diarama
cuando se trata de identi:icar el ti)o de sensor $ue esto(
monitoreando,
=or$ue N$u" caso tiene conectar un esc'ner ( un oscilosco)io a un
sensor $ue mida o0%eno si no s" si se trata de uno convencional o un
AS@O Esa es una di:erencia crucial )ara reali5ar un dian!stico
certero ( sa&er $ue 6acer, Lo &ueno es $ue :'cilmente lo encuentras
en el diarama )ara sa&er de $ue se trata,
En el siuiente m!dulo de este curso veremos m"todos de dian!stico (
caracter%sticas es)eciales de circuito cale:actor $ue mantiene caliente
a los sensores de o0%eno9 (a sean de rano anosto o am)lio,
Bienvenido al cuarto m!dulo del curso de Sensores de O0%eno, Ha
sido muc6%sima in:ormaci!n so&re este tema9 (o s" $ue no es nada
:'cil asimilar todo este conocimiento9 es )or eso $ue nuestro sistema
de educaci!n continua de avan5a de :orma radual )or$ue sa&emos
$ue un a)rendi5a+e e:ectivo se lora un )aso a la ve5,
Bien9 en el m!dulo anterior vimos $ue el sensor AS@ +uea un )a)el
mu( di:erente al sensor de o0%eno convencional9 no son
intercam&ia&les ( arro+an se*ales distintas, Nunca va(as a
reem)la5ar un sensor convencional )or un AS@ ni viceversa )or$ue
arruinar's a la =CM, Ha&iendo dic6o eso9 entremos al siuiente tema
del curso on2line Sensores de O0%eno,
SER-ICIO B DIAGNOSTICO DE SENSORES DE OCIGENO
E0isten diversos :actores $ue )ueden a:ectar el normal
:uncionamiento de un sensor de o0%eno, Es im)ortante di:erenciar
con claridad si el )ro)io sensor de o0%eno o alAn otro :actor est'n
ocasionando $ue el mismo sensor se com)orte de :orma irreular,
;n sensor de o0%eno $ue est" contaminado en su sonda no
)roducir' volta+es a)ro)iados ( no oscilar' como es de&ido, El sensor
)uede contaminarse de&ido al anticonelante del motor9 consumo
e0cesivo de aceite de motor9 va)ores des)rendidos )or silicones
selladores en em)a$ues ( )or utili5ar aditivos de asolina de &a+a
calidad,
Cuando el sensor de o0%eno se contamina un )oco se dice $ue est'
":lo+o"9 de&ido a $ue le toma m's tiem)o oscilar de rico a )o&re (
viceversa9 su se*al se sale :uera de su rano normal de o)eraci!n
$ued'ndose "rico" o $ued'ndose ")o&re], Esto a:ectar' severamente
el consumo de asolina ( continuamente )rovoca )ro&lemas de :alla
de motor tales como 6umo nero9 casca&eleos9 motor tarda en
encender9 marc6a m%nima inesta&le ( otros,
Muc6os :actores a:ectan la o)eraci!n del sensor de o0%eno tales
como :uas de vac%o9 :ua de as en v'lvula EGR 6acia mAlti)le de
admisi!n9 )resi!n de asolina insu:iciente o e0cesiva9 otros sensores
de:ectuosos9 motor tra&a+ando sin termostato9 tiem)o retrasado de
cadena de distri&uci!n9 tiem)o de encendido retrasado o adelantado
en e0ceso9 etc,
No nos cansaremos de re)etir $ue es sumamente im)ortante $ue los
circuitos el"ctricos del sensor de o0%eno as% como su elemento
cale:actor siem)re est"n en e0celentes condiciones, Resistencia
e0cesiva9 circuitos a&iertos ( cortos a tierra )roducir'n se*ales :alsas
de volta+e $ue 6ar'n creer a la =CM cosas $ue no son ciertas,
En muc6os casos los c!dios de :alla DTC recu)erados con esc'nner
( las revisiones &'sicas a(udar'n a locali5ar el )ro&lema )ero cuando
las cosas se )onen di:%ciles9 el diarama es una 6erramienta
invalua&le )ara terminar r')ido el tra&a+o ( 6aci"ndolo &ien,
ELEMENTO CALE@ACTOR DEL SENSOR DE OCIGENO
=ara $ue un sensor de o0%eno env%e su se*ales e0actas de volta+e
r')idamente9 el sensor necesita estar caliente, ;na resistencia
el"ctrica de 1 am)eres dentro del sensor lo calienta a medida $ue la
corriente el"ctrica circula a trav"s de ella, La =CM activa el circuito
con &ase en a tem)eratura del anticonelante ( la cara del motor
>determinado )or la se*al electr!nica del sensor MA@ o MA=9 seAn
sea el caso?,
La resistencia del elemento cale:actor )uede veri:icarse con un
mult%metro diital en la escala de O6ms, Entre ma(or sea la
tem)eratura de cale:actor9 ma(or ser' la resistencia,
El circuito el"ctrico del cale:actor del sensor de o0%eno es
continuamente monitoreado )or la =CM )ara veri:icar su a)ro)iada
o)eraci!n, Si ocurriese un des)er:ecto9 el circuito se a)aar',
Cuando esto sucede9 el sensor de o0%eno )roducir' mu( )oca a
ninuna se*al de volta+e lo cual traer' como consecuencia la
activaci!n del c!dio de :alla DTC =G/17 ( la iluminaci!n de la lu5
C6ecR Enine en el ta&lero de instrumentos,
ELEMENTO CALE@ACTOR DE SENSORES AS@
Este elemento cale:actor sirve el mismo )ro)!sito $ue el cale:actor del
sensor de o0%eno de rano anosto9 )ero e0isten di:erencias mu(
im)ortantes,
Los motores $ue usan sensores AS@ llevan un relevador9 conocido
como Rela( AS@9 el cual se activa de :orma simult'nea al relevador
)rinci)al $ue alimenta a la =CM en la ma(or%a de marcas,
Este elemento cale:actor consume 6asta F am)eres >contra los 1
am)eres del sensor convencional? )ara )roveer el calor adicional $ue
el sensor AS@ re$uiere )ues no 6a( $ue olvidar $ue :uncionan a 8GG
Grados Cent%rados en com)araci!n con los 4GG Grados de los
sensores de o0%eno, =or este motivo es mu( im)ortante aseurarnos
$ue el circuito est" en )er:ectas condiciones. de&emos revisarlo9
evaluarlo ( medir ca%das de volta+e,
El elemento cale:actor de los sensores AS@9 a di:erencia de los
sensores convencionales9 est' controlado )or un Circuito Modulador
de Anc6o de =ulso >=WM 2 =ulse Widt6 Modulated?, Cuando el
sensor est' :r%o9 el anc6o del )ulso es alto9 )or lo $ue este circuito
tam&i"n es monitoreado continuamente )or la =CM )ara
:uncionamiento normal, Si se detecta un de:ecto en el circuito
modulador9 el elemento cale:actor se a)aa, Cuando esto ocurre9 el
sensor
AS@ no :uncionar' &a+o ninuna condici!n adem's de $ue se activar'
el c!dio de :alla DTC =G/17,
DIAGNOSTICO DEL ELEMENTO CALE@ACTOR DEL SENSOR
AS@
El dian!stico del elemento cale:actor es similar al del sensor de
o0%eno convencional, Dado $ue el sensor AS@ re$uiere m's calor
)ara :uncionar9 el cale:actor est' activado )or )er%odos m's laros de
tiem)o ( )or lo reular siem)re est' activo &a+o condiciones normales
de mane+o,
Dado $ue el circuito del cale:actor conduce m's corriente9 es cr%tico
$ue todas las cone0iones est"n )er:ectamente a+ustadas ( $ue no
tenan resistencia,
El relevador se veri:ica de la misma :orma $ue con cual$uier otro
relevador,
Hemos terminado )or 6o(, Ha sido muc6a in:ormaci!n la $ue 6emos
estudiado )ero aAn no 6emos terminado )or$ue el estudio de los
sensores de o0%eno es mu( e0tenso, A:ortunadamente solo :alta el
Altimo m!dulo de este curso ( a6% conoceremos el Altimo ti)o de
sensores de o0%eno $ue nos :alta )or e0)lorar. Sensores de O0%eno
con Cuer)o de Titanio,
Es)ero $ue todo lo $ue 6e estado com)artiendo contio te sirva en tu
tra&a+o )ara $ue cono5cas todo lo $ue e0iste en este mundo
automotri5 $ue nunca termina,
=or eso9 )ara $ue no tenas )ro&lemas en el tra&a+o de dian!stico de
circuitos cale:actores tanto de sensores de o0%eno convencionales
como AS@9 6a5 clicR a&a+o )ara $ue te enteres de lo :'cil $ue es
com)render esta tecnolo%a ( tenas tus co)ias diitales de tus
diaramas 6o( mismo,
Bienvenido al $uinto ( Altimo m!dulo del Curso Sensores de
O0%eno, Ba 6emos visto muc6a in:ormaci!n so&re como :uncionan
los sensores de o0%eno9 como son sus se*ales al monitorearlas en un
esc'nner u oscilosco)io9 elementos cale:actores ( condiciones $ue
)rovocan )ro&lemas en la se*al enviada,
-imos similitudes ( di:erencias entre sensores convencionales ( AS@,
En verdad este es un tema e0tenso )ero $ue merece nuestra atenci!n
si 6emos de 6acernos llamar )ro:esionales,
Ho( terminaremos con la Altima variedad de sensores de o0%eno $ue
nos :alta )or cu&rir.
SENSORES DE OCIGENO CON CENTRO DE TITANIO
Este sensor de o0%eno consiste de un elemento semiconductor 6ec6o
de di!0ido de titanio TiO19 $ue al iual $ue el Di!0ido de Tirconio9
TRO1 es un material cer'mico, Este sensor usa una )el%cula ruesa
del elemento de titanio :ormado en el :rente de un su&strato laminado
)ara detectar la concentraci!n de o0%eno en el as de esca)e,
O=ERACION DEL SENSOR DE OCIGENO DE TITANIO
Las )ro)iedades del titanio son tales $ue la resistencia cam&ia de
acuerdo a la concentraci!n de o0%eno en los ases de esca)e, Esta
resistencia cam&ia a&ru)tamente en el l%mite entre una )ro)orci!n
aireScom&usti&le te!rica )o&re a rica9 como se ve en la r':ica
anterior,
La resistencia del titanio tam&i"n cam&ia muc6o en res)uesta a
cam&ios de tem)eratura, =or ello un elemento cale:actor est'
interado en el su&strato laminado )ara mantener constante a la
tem)eratura del elemento de titanio,
Este sensor se conecta a la =CM como se muestra en el e+em)lo
anterior, Todo el tiem)o se suministra un volta+e de /,G -olts en la
terminal )ositiva >H? )or la =CM 6acia sensor, La =CM tiene un
com)arador $ue siem)re est' com)arando ca%das de volta+e en la
terminal OC de&ido a cam&ios en la resistencia del titanio contra un
volta+e de re:erencia de G,47 -olts,
Si el resultado muestra $ue el volta+e en la terminal O0 es ma(or $ue
G,47 -olts9 es decir9 $ue la resistencia del sensor de o0%eno sea &a+a9
la =CM +u5ar' $ue la me5cla de aireScom&usti&le es rica, Si )or el
contrario9 el volta+e medido en esa terminal :uera menor $ue G,47
-olts9 es decir9 $ue la resistencia del sensor sea alta9 +u5ar' $ue la
me5cla aireScom&usti&le es )o&re,
SISTEMAS EGR DE @ORD CON
SENSORES D=@E >DI@@ERENTIAL
=RESS;RE @EEDBACL? SENSOR DE
RETRALIMENTACIQN DE =RESIQN
DI@ERENCIAL,
MOD;LO ;NICO
Bienvenido al m!dulo de de Sistemas EGR de @ord con Sensores
D=@E, Me alera $ue continAes como siem)re ca)acit'ndote (
a)rendiendo cada ve5 m's so&re los sistemas tecnol!icos $ue los
:a&ricantes de autos im)lementan todo el tiem)o,
Esta ve5 6a&laremos de un sistema mu( )articular de @ord $ue
considero $ue es mu( conveniente )or$ue es un dise*o $ue tiende a
dar muc6os )ro&lemas9 )ocas )ersonas sa&en como es $ue sistema
:unciona ( $ue en realidad es &astante sencillo,
El sistema D=@E de @ord es como cual$uier sistema EGR
convencional $ue sirve )ara controlar las emisiones de !0idos de
nitr!eno >NO0?, Ba sa&emos $ue las )e$ue*as cantidades de ases
de esca)e recirulados de nuevo 6acia la c'mara de com&usti!n a
trav"s del sistema del EGR vuelven a ser $uemados en com&inaci!n
con la me5cla aireScom&usti&le,
Sa&emos tam&i"n $ue un sistema EGR en un sistema @ord consiste
de una v'lvula EGR9 un modulador de vac%o9 un solenoide EGR9 una
v'lvula -S- convencional9 circuitos relacionados9 manueritas de
vac%o ( en el caso )articular de @ORD tenemos un com)onente
adicional. el sensor D=@E,
El sensor D=@E >Di::erential =ressure @eed&acR Sensor o Sensor de
Retroalimentaci!n de =resi!n Di:erencial? )or dentro de su
estructura tiene un transductor cer'mico ca)acitivo de )resi!n $ue
monitorea la di:erencia de )resi!n e0istente a trav"s de un ori:icio
locali5ado dentro del tu&o de conducci!n de ases EGR,
El sensor env%a una se*al de volta+e 6acia la =CM $ue siem)re ser'
)ro)orcional a la ca%da de )resi!n a trav"s del ori:icio de medici!n,
La =CM usa esta se*al de volta+e como in:ormaci!n de
retroalimentaci!n de la cantidad de :lu+o de as EGR $ue est'
inresando al mAlti)le de admisi!n,
Con &ase en esta in:ormaci!n de retroalimentaci!n o&tenida
mediante la se*al del sensor D=@E9 la =CM reali5a a+ustes al
solenoide reulador )ara lorar el :lu+o deseado de as EGR,
La se*al $ue de&e leerse en un esc'ner $ue sea ca)a5 de medir
lectura del sensor D=@E de @ord siem)re de&e de ser alrededor de /,1
-olts en ralent% ( de&e ascender ( &a+ar )ro)orcionalmente cuando la
velocidad del ve6%culo sea ma(or en camino de carretera,
=or otro lado9 el tu&o de conducci!n de ases es es)ecial )or$ue
adem's de )roveer la ruta )or la $ue circulan los ases EGR 6acia el
mAlti)le de admisi!n9 el tu&o contiene un ori:icio medidor en su )arte
central ( 1 tu&os de recu)eraci!n de )resi!n9 uno )ara la se*al de
re:erencia ( el otro )ara la se*al de alta )resi!n,
El ori:icio de medici!n crea un di:erencial de )resi!n9 o ca%da de
)resi!n entre los dos tu&os a medida $ue la -'lvula EGR se a&re ( se
cierra, Entonces cuando eso ocurre ( los ases EGR comien5an a
circular a trav"s del conducto se crea el di:erencial de )resi!n entre
los dos tu&os9 )ues la )resi!n del as de esca)e es ma(or $ue la
)resi!n del mAlti)le de admisi!n,
Los dos tu&os se conectan a dos manueritas de 6ule las cuales a su
ve59 van conectadas cada una a uno de los )uertos del sensor D=@E.
RE@ ( HIGH, Cuando el :lu+o de ases ocurre ( as% se enera la
di:erencia de )resiones9 el sensor D=@E es ca)a5 de medirlo
)roduciendo entonces una se*al de retroalimentaci!n >:eed&acR? a la
=CM,
N=or $u" se llama de "retroalimentaci!n"O Se llama as% )uesto $ue
aun$ue la =CM (a sa&e $ue los ases EGR est'n circulando9 la se*al
D=@E se le con:irma9 o en lenua+e t"cnico9 la "retroalimenta" con
in:ormaci!n $ue la =CM (a conoce,
=ues eso es todo lo $ue se necesita sa&er so&re el sistema D=@E de
@ord, Como te )uedes )ercatar es &'sicamente iual $ue cual$uier
sistema EGR9 solo $ue con la Anica di:erencia de $ue el tu&o del EGR
contiene dos rami:icaciones $ue se conectan al sensor D=@E9 $ue )or
cierto9 tiende a causar muc6os )ro&lemas con &astante :recuencia
tales como marc6a m%nima inesta&le9 so&recalentamientos9
casca&eleos9 )"rdidas de )otencia9 lu5 de C6ecR
Enine iluminada ( 6asta a)aones sA&itos del motor9 as% $ue
conviene )restarle atenci!n a este sistema e0clusivo de @ord,
Hola ( &ienvenido a otro m's de nuestros cursos com)letamente
ratuitos, Es )ara mi un verdadero )lacer com)artirte in:ormaci!n
$ue en mi tiem)o9 )ara mi :ue mu( di:%cil o&tener )ero $ue 6o( $uiero
realarte, Alo $ue $uiero $ue se)as es $ue o&tener in:ormaci!n de
calidad con lu+o de detalles so&re el :uncionamiento de los di:erentes
sistemas es en realidad mu( di:%cil )ues aun$ue la red tiene muc6a
in:ormaci!n9 la ma(or )arte est' en )eda5os9 mal editada9 es de &a+a
calidad o tiene aluna de:iciencia,
=or eso :ue $ue me entreu" a la tarea de darte todo lo $ue m's
)uedo )ara $ue m's ( m's ente tena acceso a conocimientos de la
me+or calidad ( $ue (o mismo utili5o todos los d%as en el servicio a los
autom!viles de mis clientes,
Tener "0ito en este neocio de)ende directamente de la calidad de los
conocimientos $ue vamos almacenando en nuestra ca&e5a9 )or eso
de&emos ser cuidadosos en el ti)o de datos e in:ormaci!n $ue
consultamos9 )or ello es $ue esto( mu( consiente de $ue tu no tienes
tiem)o $ue )erder revisando in:ormaci!n $ue no te sirve o de dudosa
)rocedencia,
Con eso en mente es $ue tu servidor ( todo mi e$ui)o de )ro:esionales
nos )reocu)amos )or )re)arar )a$uetes ( cursos educativos $ue
sa&emos te servir'n )or$ue son )recisamente los $ue nosotros
em)leamos ( $ue nos 6an sacado adelante ( si )ara nosotros 6a
:uncionado9 seuro )ara ti tam&i"n :uncionar'n,
Ho( 6a&laremos de un tema $ue siem)re 6a sido un misterio )ara
casi todos los $ue estamos en el neocio del encendido electr!nico (
controles electr!nicos del motor, Esta ve5 se trata de los sistemas
EGR9 $ue son9 )ara $ue sirven9 cuales son los s%ntomas $ue )resentan
( como )odemos dianosticarlos ( su im)ortancia dentro del sistema
de control de los motores de 6o(9 as% $ue comencemos de una ve5,
SISTEMAS DE RECIRC;LACION DE GASES DE
ESCA=E
El sistema de Recirculaci!n de Gases de Esca)e >EGR? est' dise*ado
)ara reducir la cantidad de Q0idos de Nitr!eno >NO0? creados en la
c'mara de com&usti!n durante )er%odos $ue )or lo reular resultan
en tem)eraturas de com&usti!n elevadas, Los NO0 se :orman en altas
concentraciones cuando las tem)eraturas de com&usti!n e0cedan
17GG Grados @a6ren6eit, >La tem)eratura dentro de la c'mara de
com&usti!n al momento del encendido es muc6o ma(or $ue la
tem)eratura eneral del anticonelante del motor?,
El sistema EGR reduce la )roducci!n de NO0 al recircular )e$ue*as
cantidades de ases de esca)e en el mAlti)le de admisi!n donde se
me5cla con la cara entrante de aire ( com&usti&le,
Al diluir la me5cla de aireScom&usti&le &a+o estas condiciones9 las
tem)eraturas )ico de com&usti!n ( las altas )resiones dentro de la
c'mara se reducen9 lo cual resulta en una reducci!n eneral de la
)roducci!n de Gas NO0, Ha&lando en t"rminos enerales9 el :lu+o de
as EGR de&er%a coincidir con las siuientes condiciones de
o)eraci!n.
< Se necesita un Alto @lu+o de Gas EGR durante velocidades crucero
( en aceleraciones de medio rano9 $ue es cuando las tem)eraturas
de com&usti!n son m's elevadas,
< Se necesita un Ba+o @lu+o de Gas EGR durante &a+as velocidades (
condiciones de &a+a cara de tra&a+o so&re el motor,
< NO se necesita NinAn @lu+o de Gas EGR durante condiciones en
$ue la o)eraci!n de la -'lvula EGR )odr%a a:ectar severamente la
e:iciencia de o)eraci!n del motor o la mane+a&ilidad del ve6%culo
>calentamiento inicial del motor9 ralent%9 aceleraci!n total?,
IM=ACTO DEL SISTEMA EGR SOBRE EL SISTEMA DE
CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR
La =CM considera al Sistema EGR una )arte interal del Sistema de
Control Electr!nico del Motor, =or esa ra5!n9 la =CM es ca)a5 de
neutrali5ar as)ectos neativos en el desem)e*o del Sistema EGR al
)roramar avance de c6is)a adicional ( disminuir la duraci!n de
in(ecci!n de com&usti&le durante )er%odos de alto :lu+o de Gas EGR,
Al interar los controles de c6is)a ( com&usti&le con el sistema de
medici!n del :lu+o de Gas EGR9 el desem)e*o del motor ( la
econom%a en el a6orro de com&usti&le )ueden aumentarse de ran
manera cuando el Sistema EGR :unciona tal ( como :ue dise*ado,
TEORIA DE O=ERACION DEL SISTEMA EGR
El )ro)!sito del Sistema EGR es reular de :orma )recisa el :lu+o de
Gas EGR &a+o di:erentes condiciones de o)eraci!n9 as% como eliminar
su :lu+o &a+o condiciones $ue com)rometer%an el &uen desem)e*o del
motor,
La cantidad )recisa de as EGR $ue de&e suministrarse en el mAlti)le
de admisi!n var%a sini:icativamente a medida $ue la cara de tra&a+o
del motor cam&ie, Esto resulta en un Sistema EGR $ue o)era en una
l%nea mu( :ina entre un &uen control de ases NO0 )roducidos ( un
&uen :uncionamiento eneral del motor, Am&as cosas de&en lorarse
simult'neamente mediante el control electr!nico del motor,
Si se e0cede la cantidad de Gas EGR necesaria suministrada9 el
motor :allar', Si )or el contrario9 el :lu+o de Gas EGR :uese mu(
)oco o casi nada9 el motor no tardar%a en comen5ar a
casca&elearSdetonar adem's de $ue contaminar%a con ases NO0 $ue
son venenosos, El volumen te!rico de Gas de Recirculaci!n de
Esca)e se conoce como Ratio EGR, La siuiente r':ica muestra el
Ratio EGR a medida $ue a cara de tra&a+o del motor aumenta,
SISTEMAS EGR
Bienvenido al seundo m!dulo del curso on2line de sistemas EGR,
En el m!dulo anterior vimos cual es el )ro)!sito de los sistemas EGR
( cuestiones enerales so&re su o)eraci!n, Es mu( im)ortante tener
)resente esos conce)tos )ues mu( seuido ocurre $ue cuando a causa
de la :alla de un motor es el sistema EGR9 no estamos en )osi&ilidad
de reconocerlo solo )or sim)le desconocimiento de este sistema,
Muc6os mec'nicos cometen el error de clausurar este sistema (
lueo9 cuando comien5an los casca&eleos del motor a6% andan
cam&iando sensores RnocR )ues inenuamente creen $ue eso es lo
$ue no le )ermite a la =CM controlar las detonaciones9 cuando lo $ue
en realidad ocurre es $ue de&ido a $ue no 6a( manera de $ue la =CM
)ueda minimi5ar los )elirosos casca&eleos $ue )ueden arruinar un
motor )or ausencia del Sistema EGR $ue cancelaron9 a6ora no sa&en
$ue 6acer )ues )iensan $ue el )ro&lema est' )or otro lado cuando
ellos mismos :ueron $uienes lo )rovocaron al cancelarlo,
-eamos )ues cuales son los com)onentes del sistema,
COM=ONENTES DEL SISTEMA EGR
=ara $ue se lore el control dise*ado de recirculaci!n de ases de
esca)e9 el sistema usa los siuientes com)onentes.
< -'lvula EGR Controlada )or -ac%o o El"ctricamente
< Ensam&la+e del Modulador de -ac%o
< -'lvula SUitc6 de -ac%o >-S-? Controlada )or la =CM
-AL-;LA EGR
La -'lvula EGR se usa )ara reular el :lu+o de as de esca)e 6acia el
mAlti)le de admisi!n )or medio de un v'stao unido a un dia:rama
en la v'lvula misma, ;na se*al de vac%o ( un resorte cali&rado en un
lado del dia:rama est'n &alanceados contra la )resi!n atmos:"rica
actuando en un lado del dia:rama, A medida $ue la se*al de vac%o
a)licado a la v'lvula se incrementa9 la v'lvula es +alada m's le+os de
su asiento, La clave )ara medir con e0actitud
del :lu+o EGR es un ensam&la+e modulador de vac%o $ue controla de
:orma )recisa la :uer5a de la se*al de vac%o a)licada,
MOD;LADOR DE -ACIO EGR
De&ido a $ue la contra)resi!n se incrementa )ro)orcionalmente con
la cara de tra&a+o del motor9 el modulador de vac%o EGR usa este
)rinci)io )ara controlar con )recisi!n la :uer5a de la se*al de vac%o
$ue se a)lica a la -'lvula EGR, ;n sistema t%)ico de control EGR
usa dos se*ales )or dos )uertos de vac%o desde el cuer)o de
aceleraci!n, Los dos )uertos 6acia el cuer)o de aceleraci!n entra en
:ases9 es decir9 )rimero uno ( enseuida el otro )ara ir
a&riendo radualmente el conducto de la -'lvula EGR,
Cuando se a)lica vac%o desde el )uerto A9 la :uer5a de la se*al de
vac%o $ue se a)lica a la -'lvula EGR de)ender' de la :uer5a de la
contra)resi!n de los ases de esca)e actuando so&re la C'mara
In:erior del Modulador de -ac%o, Cuando el vac%o se a)lica desde el
)uerto B9 la :uer5a de la se*al de vac%o a)licada a la v'lvula EGR (a
no de)ender' de la :uer5a de la se*al de contra)resi!n del as de
esca)e,
Durante este modo9 la :uer5a de la se*al EGR es determinada
solamente )or la :uer5a de la se*al desde el )uerto A en el cuer)o de
aceleraci!n, El Modulador de -ac%o EGR )rovee la 6a&ilidad de
em)atar de :orma )recisa el :lu+o de Gas EGR con la cantidad de
cara de tra&a+o e0iida al motor )or el conductor,
Bienvenido al tercer m!dulo del curso on2line de sistemas EGR, En el
m!dulo anterior vimos el :uncionamiento de la v'lvula EGR as% como
del modulador de vac%o $ue a)lica se*ales raduales 6acia el
dia:rama de la v'lvula, -imos la ta&la de la l!ica $ue un sistema
siue )ara determinar el me+or momento )ara $ue ocurra el :lu+o de
Gases EGR 6acia el mAlti)le de admisi!n, Ho( avan5aremos aAn m's
con el estudio de m's com)onentes de este im)ortante sistema,
-AL-;LA SWITCH DE -ACIO >-S-? CONTROLADA =OR LA
=CM
Adem's del Modulador de -ac%o EGR9 la v'lvula -S- controlada )or
la =CM se utili5a )ara in6i&ir la o)eraci!n de la -'lvula EGR
durante condiciones donde )odr%a a:ectar de :orma adversa el
desem)e*o del motor e im)actar neativamente la mane+a&ilidad del
ve6%culo,
La v'lvula -S- EGR )uede ser del ti)o normalmente a&ierta o
cerrada ( va instalada en serie entre el Modulador de -ac%o ( la
-'lvula EGR9 o tam&i"n va instalada en un seundo )uerto de la
-'lvula EGR9 seAn el :a&ricante, La v'lvula -S- controla la )ura
atmos:"rica $ue in6i&e la o)eraci!n del sistema EGR cada ve5 $ue se
cum)lan alunos )ar'metros de la =CM,
INHIBICION DEL SISTEMA EGR MEDIANTE CONTROL
ELECTRONICO DE LA =CM
Como mencionamos antes9 la =CM es ca)a5 de in6i&ir el :lu+o de
Gases EGR a trav"s de la o)eraci!n de la )ura de la v'lvula -S-,
Cuando la =CM determina una condici!n de in6i&ici!n entonces des
eneri5a la v'lvula -S-9 &lo$ueando la se*al de vac%o 6acia la
-'lvula EGR ( entonces li&erando el dia:rama de la v'lvula 6acia la
)ura de aire atmos:"rico, Esto causa $ue la -'lvula EGR se cierre,
=ARAMETROS TI=ICOS DE INHIBICION DEL SISTEMA EGR
< Tem)eratura del Anticonelante del Motor. el sistema EGR se
in6i&ir' en todos los motores si la tem)eratura del anticonelante del
motor est' )or de&a+o de niveles normales de o)eraci!n9 )or lo
reular )or de&a+o de /3G Grados @a6ren6eit,
< R=MDs del Motor. el sistema EGR se in6i&ir' en la ma(or%a de los
motores cuando las R=MDs lleuen :uera de un rano es)eci:icado9
t%)icamente alrededor de 41GG R=MDs,
< Cara de Tra&a+o del Motor. el sistema EGR se in6i&ir' en alunos
motores cuando la cara de tra&a+o del motor se 6alle )or de&a+o de
)orcenta+es9 casi siem)re del 13[ ( menores,
;BICACION DE -AL-;LA -S- EN SISTEMAS EGR
E0isten tres variaciones &'sicas del circuito el"ctrico de control de
vac%o del sistema EGR de)endiendo siem)re de la a)licaci!n del
ve6%culo ( el :a&ricante, Los tres sistemas -S- :uncionan de :orma
similar9 )ero la Anica de di:erenciarlos siem)re ser' la cone0i!n de la
v'lvula -S- en el circuito de vac%o ( la l!ica de activaci!n de esta
-'lvula )or la =CM,
Bienvenido al cuarto ( Altimo m!dulo del curso de sistemas EGR,
En el m!dulo anterior vimos como es $ue la =CM controla a la
-'lvula El"ctrica -S- $ue a su ve59 esta Altima reula las se*ales de
vac%o $ue llean al dia:rama de la -'lvula EGRI as% como tam&i"n
revisamos tres condiciones de in6i&ici!n en donde la =CM no
)ermitir' $ue la -'lvula EGR se active,
Ho( en cam&io 6a&laremos so&re las :ormas $ue e0isten )ara
detectar :allas del EGR9 as% $ue veamos de $u" se trata,
SISTEMA DE DETECCION DE @ALLAS EGR
Se 6a incor)orado un sistema de detecci!n de mal:uncionamiento del
EGR en la ma(or%a de los sistemas controlados )or =CMDs )ara
advertirle al conductor $ue el sistema EGR no est' :uncionando
a)ro)iadamente,
El sistema usa un sensor de medici!n de tem)eratura del as EGR en
el lado del mAlti)le de admisi!n de la v'lvula EGR donde est'
e0)uesto al as de esca)e en cual$uier momento $ue la v'lvula EGR
se a&ra9 o como en el caso de los ve6%culos @ord $ue vienen
e$ui)ados con un sensor D=@E9 >Di::rential =ressure @eed&acR
Sensor? $ue con su e0clusivo sistema de detecci!n le indica a la =CM
so&re el :lu+o de Gas EGR,
En un curso ratuito on2line es)eciali5ado de sistemas D=@E de @ord
te muestro todos los detalles de :uncionamiento del sistema D=@E
)ara controlar al sistema EGR en ve6%culos @ordI La =CM com)ara
las se*ales de los sensores de monitoreo del sistema EGR contra sus
)ar'metros almacenados en su memoria, Si la tem)eratura del Gas
EGR9 o el D=@E9 o el sensor $ue cada :a&ricante utilice9 la =CM
determina $ue el valor se sale :uera de rano cuando la -'lvula EGR
se active9 se iluminar' la lu5 C6ecR Enine ( adem's se ra&ar' un
c!dio de :alla DTC en la memoria de la =CM, Esta con:iuraci!n de
auto dian!stico le )ermite a la =CM monitorear )or com)leto la
o)eraci!n del sistema EGR,
E@ECTO DEL SISTEMA EGR SOBRE LAS EMISIONES B LA
MANEJABILIDAD DEL -EHIC;LO
Si 6u&iese M;B =OCO @L;JO de as EGR se )ueden )roducir
detonaciones en el motor9 lo cual enera e0ceso de NO0, De&ido a
$ue el as EGR tiende a reducir la volatilidad de la me5cla
aireScom&usti&le9 si se )ierde el as EGR el )rimer s%ntoma t%)ico $ue
se )resentar' ser' la detonaci!n,
Si la =CM le ordena al sistema EGR $ue se active )ero no 6u&iese
:lu+o )or un conducto $ue estuviese restrinido9 clausurado9 si la
v'lvula no :unciona9 el circuito el"ctrico est' a&ierto o en corto9 etc,9
ocurrir' detonaci!n ( )icado severo,
Si 6u&iese M;CHO @L;JO de as EGR durante las condiciones de
mane+o se )ueden ocasionar tem&lores9 a)aones9 +aloneos, De&ido a
$ue el as EGR dilu(e la me5cla de aireScom&usti&le si muc6o as
EGR se suministrara al motor se )uede ocasionar tam&i"n :allas de
cilindros,
No es nada raro )resenciar este ti)o de :en!menos cuando 6a( e0ceso
de as EGR :lu(endo en la admisi!n,
=R;EBAS @;NCIONALES AL SISTEMA EGR
En alunos ve6%culos OBD II9 el sistema EGR )uede ser mani)ulado
usando una :unci!n es)ecial de activaci!n con un esc'ner $ue tena
esa 6a&ilidad, Esta es la :orma m's :'cil de veri:icar la o)eraci!n del
sistema EGR ( eneralmente )uede ser reali5ada de la :orma
siuiente.
< Enciende el motor ( )ermite $ue alcance su tem)eratura normal de
o)eraci!n,
< ;sando el esc'ner9 acceda al menA $ue mani)ule al sistema EGR
< Acelera el motor ( mantenlo esta&le a 3GGG R=MDs
< Activa la -'lvula -S- >encender Sistema EGR ON?
< Si todo est' en orden9 de&er's notar una )e$ue*a ca%da de las
R=MDs ( un aumento en la tem)eratura del Gas EGR9 o un cam&io
en la se*al D=@E en el caso de @ord9 cuando el sistema EGR se
activa de esta :orma,
Si no ocurre ninAn cam&io ( las se*ales de tem)eratura del EGR o
la se*al D=@E no cam&ian9 entonces el sistema EGR no est'
:uncionando ( el )ro&lema )uede ser mec'nico o el"ctrico, Si las
R=MDs caen mu( )oco9 el )ro&lema )uede ser $ue el conducto del as
EGR estuviera )arcialmente restrinido,
INS=ECCION DEL SISTEMA EGR
En otros ve6%culos la Anica :orma de veri:icar de :orma )recisa la
interidad del sistema EGR es reali5ar ins)ecciones sistem'ticas de
todo el sistema9 con cada elemento )or se)arado, Es muc6o tra&a+o
)ero es la Anica manera, Esto es lo $ue )uedes 6acer.
< -eri:ica el estado del modulador9 su :iltro interno ( si es necesario9
remu"velo ( l%m)ialo solo con aire com)rimido,
< -eri:ica el estado del dia:ramaI no de&e estar roto ni :lo+o,
< -eri:ica el estado de las manueritas de cauc6o $ue condu5can
se*ales de vac%oI no de&en estar rotas9 $uemadas ni :lo+as,
< Revisa a la v'lvula -S-9 sus terminales el"ctricas ( el estado de
circuito el"ctrico,
Si el )ro&lema est' relacionado con la v'lvula EGR en s%9 aseArate
entonces de $ue no 6a( de)!sitos de car&!n $ue im)idan $ue el
v'stao de la v'lvula siente )er:ectamente o $ue )rovo$uen $ue la
v'lvula se )eue, Tam&i"n9 si el control de la v'lvula EGR est' en
orden remueve la v'lvula ( veri:ica visualmente $ue los conductos de
admisi!n ( esca)e $ue se conectan con la v'lvula EGR no tenan
ninuna restricci!n, De)!sitos )esados de car&!n
)ueden removerse usando es)'tulas o 6erramientas )untiaudas,
Esta ins)ecci!n con:irma sistem'ticamente la interidad de la
-'lvula -S-9 -'lvula EGR9 modulador de contra)resi!n9
manueritas de cauc6o9 conductos de ases9 conectores el"ctricos (
circuito de control desde la =CM, ;na ve5 $ue 6a(as locali5ado la
)ie5a ( la identi:i$ues como de:ectuosa des)u"s de )ro&arla9 )odr's
re)ararla o reem)la5arla seAn sea necesario,
En los sistemas EGR de General Motors la -'lvula EGR es del ti)o
"lineal"I esto sini:ica $ue estos sistemas lineales de EGR no 6a(
modulador9 ni v'lvulas -S- ni manueritas de 6ule,
En esos sistemas lo Anico $ue se necesita es com)ro&ar $ue no 6a(a
o&strucciones en los conductos del esca)e a la admisi!n9 $ue la
v'lvula est" asentada ( $ue el circuito electr!nico del sensor control
se 6alle en &uen estado sin cortos ni a&ierto, Estos nuevos sistemas
usan un sensor $ue va instalado dentro del cuer)o de la misma
-'lvula EGR ( :unciona de la misma :orma como lo 6ace un sensor
T=S )ues utili5an una resistencia varia&le,
C;RSO DE
TRANSISTORES DEL
MOTOR
Bienvenido una ve5 m's a nuestra serie de cursos )ro:esionales, Ho(
6a&laremos de un tema de suma im)ortancia $ue en ninAn curso ni
en ninuna cl'sica escuela de mec'nica automotri5 )ueden o:recer
)or$ue sim)lemente las )ersonas $ue a6% 6a&lan de sus
conocimientos no conocen )ara $ue sirve un transistor ni como se
relaciona con los sistemas de encendido electr!nico,
Bo asist% a muc6os cursos de ca)acitaci!n ( en ninuno de ellos
)udieron ense*arme como es $ue el transistor est' involucrado en los
sistemas del motor )or$ue )or incre%&le $ue te )are5ca9 los
instructores no sa&%an lo $ue les esta&a )reuntando,
As% $ue en a$uellos a*os mientras lo $ue a mi m's interesa&a era
convertirme en todo un e0)erto en sistemas de encendido electr!nico
( )or consiuiente me inscri&% en escuelas de mec'nica9 com)r"
li&ros9 )au" cursos "es)eciali5ados" ( no s" cuantas cosas m's me di
cuenta de $ue en ninuno de estos luares se menciona&a nada so&re
los transistores,
Al )arecer nadie 6a&%a escuc6ado 6a&lar de ellos )or$ue si te :i+as en
la literatura ( en los )roramas educativos de las escuelas de
mec'nica9 ninuna menciona a los transistores cuando este es un
tema @;NDAMENTAL )ara todos los $ue $ueremos sa&er todo
so&re sistemas de encendido electr!nico9 as% $ue lo $ue tuve $ue 6acer
:ue inscri&irme en una escuela es)eciali5ada en ense*an5as de
electr!nica eneral,
Se tocaron temas $ue no me interesa&an )or$ue la ma(or%a de ellos
(a los conoc%a9 )ero cuando )or :in lleamos a lo $ue en verdad me
interesa&a $ue era el :uncionamiento de los TRANSISTORES (
como es $ue estos resultan ser tan im)ortantes en cual$uier sistema
de control electr!nico9 )or :in me $ued! )er:ectamente claro lo $ue (o
de&%a 6acer en los autos )ara evaluar me+or los sistemas (
relacionarlos en las re)araciones auto2electr!nicas,
Cuando )or :in entend% ese )e$ue*o conce)to como son los
TRANSISTORES9 )ude relacionarlo :'cilmente con su a)licaci!n en
el motor,,, :ue as% $ue dise*" este curso es)ecial $ue tu )odr's
a)rovec6ar com)letamente GRATIS ( $ue (o lo llamo
TRANSISTORES DEL MOTOR )or$ue la verdad es $ue este curso
no e0iste en ninuna )arte ni en ninAn li&ro9 solo a$u% en.
TRANSISTORES
;n transistor )uede usarse como un ""am)li:icador" )ara controlar
la velocidad de iro de motores el"ctricos de corriente alterna lo cual
tiene a)licaciones dom"sticasI el uso $ue a nosotros nos interesa es su
:unci!n como "interru)tores de estado s!lido",
Los Interru)tores de Estado S!lido >transistores? sirven
)rinci)almente )ara controlar actuadores en a)licaciones
automotrices9 )rinci)almente in(ectores de asolina9 m!dulos (
&o&inas de encendido9 circuitos cale:actores de sensores de o0%eno9
&om&as de asolina controladas )or corriente directa en )ulsos (
otros,
En este curso cu&riremos cada uno de los siuientes )untos.
< O)eraci!n del Transistor
< A)licaciones de Transistor
< "Ganancia" del Transistor
< Circuitos Interados
Los transistores est'n 6ec6os a &ase de unos materiales $ue se llaman
"semiconductores", Los diodos est'n 6ec6os del mismo material, ;n
transistor em)lea el mismo )rinci)io de :uncionamiento de un diodo,
Los transistores9 sin em&aro9 tienen dos con+unciones =N en luar
de solamente una9 tal ( como ocurre con los diodos,
Las dos con+unciones =N le )ermiten al transistor desem)e*ar m's
:unciones $ue las $ue un diodo )uede 6acer9 )ara $ue se com)orte
como un INTERR;=TOR DIGITAL SIN MO-IMIENTO @ISICO
)ues esa es la a)licaci!n $ue las com)a*%as :a&ricantes de
autom!viles le 6an dado al transistor, =ero a)arece $ue me adelant"
un )oco,
;n transistor )ara uso automotri5 est' 6ec6o de tres )artes.
< Emisor
< Base
< Colector
Adem's9 e0isten dos ti)os de transistores.
< Transistores =N=
< Transistores N=N
En el transistor =N= el "emisor" est' 6ec6o de un material $ue
llamaremos "="9 la &ase es de un material $ue llamaremos "N" ( el
colector est' 6ec6o de material = tam&i"n,
=ara $ue el transistor =N= :uncione se necesita lo siuiente.
< El emisor de&e estar conectado a una :uente de volta+e,
< La &ase de estar conectada a tierra >masa?
< El colector de&e estar conectado a tierra >masa?
A6ora &ien9 su contra)arte9 el transistor del ti)o N=N tiene un emisor
$ue est' 6ec6o a &ase de un material $ue llamaremos "N", Su &ase
es de material ti)o "=" ( su colector tam&i"n est' 6ec6o de material
del ti)o "N",
=ara $ue el transistor N=N :uncione con toda normalidad9 se necesita
lo siuiente.
< El emisor de&e estar conectado a tierra >masa?
< La &ase de&e estar conectada a una :uente de volta+e
< El colector de&e estar conectado a una :uente de volta+e
Inde)endientemente de si son N=N o =N=9 todos los transistores en
cual$uier ti)o de circuito siem)re tendr'n tres )artes. emisor9 &ase (
colector, Como te )uedes imainar9 si $ueremos cerciorarnos de $ue
los transistores de un sistema de encendido electr!nico :uncionan
a)ro)iadamente9 no 6a( m's remedio $ue consultar el diarama de
encendido,
Los autos Nissan se distinuen )or utili5ar am)liamente transistores
de )oder en sus distri&uidores ( sistemas de control electr!nico de
c6is)a,
TRANSISTORES DEL
MOTOR
Hola ( &ienvenido al seundo ( Altimo m!dulo de curso Transistores
del Motor, Es)ero $ue sea de tu arado ( $ue realmente est"s
a)rendiendo cosas $ue te sirvan ( a)li$ues en tu tra&a+o,
En el m!dulo anterior vimos las dos randes cateor%as de
transistores $ue son N=N ( =N=9 vimos tam&i"n como de&en estar
conectados cada uno de ellos seAn el circuito en $ue se encuentren (
al :inal revisamos un )oco so&re un e+em)lo de un Nissan Altima (
como un transistor de )otencia )artici)a en el circuito de control de
una &o&ina de encendido,
El d%a de 6o( continuaremos con la descri)ci!n del :uncionamiento
del transistor ( otros as)ectos tam&i"n mu( im)ortantes,
@L;JO DE CORRIENTE ELECTRICA A TRA-ES DEL
TRANSISTOR
En un transistor la corriente el"ctrica $ue :lu(e entre el emisor ( la
&ase controla el :lu+o de corriente $ue e0iste entre el emisor ( el
colector,
Cuando 6a&lamos de transistores estamos 6a&lando de
"semiconductores"9 $ue son materiales $ue )or s% solos no conducen
electricidad de una :orma mu( e:ectivaI a6ora &ien9 no es nuestro
o&+etivo adentrarnos en todo eso )or$ue esto no es un curso de
semiconductores )ero s% de&emos mencionar $ue cuando +untas dos
materiales semiconductores9 como el N ( = o&tienes un nuevo
material $ue se convierte en un "transistor" ( ese s% $ue conduce
corriente el"ctrica de un :orma mu( e:ectiva,
Cuando esto sucede9 el resultado de este ti)o de me5clas es $ue el
:lu+o de corriente el"ctrica entre el emisor ( el colector se vuelve mu(
rande,
Lo im)ortante a$u% entonces es $ue el :lu+o de corriente $ue estamos
tratando de entender en un transistor ocurre entre el emisor ( el
colector, No olvides eso.
"En un transistor la corriente fluye entre el emisor y el colector".
De)endiendo de si el transistor es N=N o =N=9 el sentido ser' del
colector al emisor o viceversa,
NEntonces c!mo :unciona la &aseO
De)endiendo de la corriente el"ctrica $ue lleue a la &ase9 ser' lo $ue
ocurra entre el emisor ( el colector.
Si no 6a( corriente el"ctrica )resente en la &ase9 entonces no 6a&r'
:lu+o de corriente el"ctrica entre el emisor ( colector,
En cam&io9 cuando s% 6a( corriente el"ctrica en la &ase del transistor9
all% s% 6a&r' :lu+o de corriente el"ctrica entre el emisor ( colector,
Eso es lo $ue necesitas com)render ( memori5arte so&re los
transistores, NO lo olvides,
Los s%m&olos )ara los dos ti)os de transistores N=N ( =N= son mu(
similares, La caracter%stica sim&!lica $ue los distinue es la :lec6a9
$ue siem)re estar' locali5ada en el lado del emisor ( siem)re
a)untar' en la direcci!n de la convenci!n internacional )ara el :lu+o
de corriente el"ctrica, La &ase es la )arte del s%m&olo $ue )arece una
"T" ( la l%nea restante o)uesta al emisor9 es el colector,
En el s%m&olo del transistor =N=9 la :lec6a en el emisor siem)re
a)unta al centro as% $ue el :lu+o de la corriente el"ctrica es desde el
emisor 6acia el colector,
En el transistor N=N la :lec6a en el emisor siem)re a)unta 6acia
:uera del centro de modo $ue el :lu+o de la corriente el"ctrica es desde
el colector 6acia el emisor,
No 6a( )or $u" con:undirse, Solo &asta con recordar esa sencilla
rela ( todo se ver' m's claro cuando consultes cual$uier diarama (
realices )rue&as manuales de activaci!n ( desactivaci!n de &o&inas
)ara descartar com)onentes $ue s% :uncionan ( di:erenciarlos de los
$ue no sirven,
El uso m's comAn del transistor en los motores automotrices es como
interru)tor, Los transistores $ue cum)len la :unci!n de interru)tores
los encontraras )or todos lados9 en todos los sistemas de encendidos
electr!nicos de cual$uier marca de auto $ue utilice sensores )ara $ue
el motor :uncione,
El transistor es un com)onente universal ( de&es dominar su
:uncionamiento,
Los transistores son los $ue en realidad controlan a los in(ectores de
asolina9 m!dulos ( &o&inas de encendido9 relevadores en
a)licaciones es)eciales ( otros,
A6ora9 lo $ue siue es )recisamente a lo $ue $uiero llear )or$ue este
es el conocimiento $ue me 6a )ermitido distinuir a mi neocio de
todos los dem's )or$ue como nosotros s% entendemos como de&e de
:uncionar un transistor en a)licaciones automotrices9 (a no es
ninAn misterio re)arar motores $ue no tienen c6is)a en las &u+%as,
Se trata de lo siuiente. en casi todos los casos9 la ma(or%a de autos de
casi todas las marcas utili5an transistores N=N en sus sistemas de
encendido electr!nico,,, me 6a tocado $ue de re)ente uno $ue otro
)or a6% llean con transistores de )oder =N=9 )ero lo m's )ro&a&le es
$ue si te llean autos con transistores de )oder e0terno sean N=N,
A6ora )resta atenci!n a lo siuiente )or$ue de a$u% de)ende el
GRAN SECRETO del Transistor del Motor.
Cuando un transistor N=N se utili5a como un interru)tor9 el emisor
del transistor se aterri5a a masa ( la &ase se conecta a una :uente de
volta+e BH, Si el volta+e se remueve de la &ase entonces no 6a&r' :lu+o
de corriente del emisor al colector ( entonces9 lo $ue tenemos es $ue
el transistor est' a)aado,
Cuando la &ase del transistor reci&e volta+e BH9 la corriente el"ctrica
:luir' del emisor 6acia el colector,
Esa es la misma :unci!n $ue los contactos )or )latinos. a&rir ( cerrar
el )rimario de &o&ina,
Entonces lo $ue tu es)erar%as veri:icar en un sistema con transistores
$ue controlen &o&inas de encendido es &uscar la SEVAL DIGITAL
$ue active ( desactive a la &ase del transistor 2 Los transistores est'n
o&ernados )or SENALES DIGITALES ( su )resencia )uede
veri:icarse :'cilmente con un oscilosco)io NrecuerdasO
Ese es el secreto, -uelve a leerlo tantas veces lo creas necesario9
com)'ralo con las l'minas9 med%talo tanto como creas $ue de&as
6acerlo9 te lo dio )or$ue cuando (o lo 6ice 6ace &uen tiem)o (a (
)or :in ca)t" lo $ue esto $uiere decir9 mi mente se a&ri! ( a los )ocos
d%as $ue com)rend% de lo $ue se trata&a :ue cuando comenc" a
re)arar el /GG[ de los autos $ue me llea&an cuando (o ni si$uiera
ten%a taller,,, todo mi "0ito9 todo lo $ue 6e )odido lorar en mi o:icio
es de&ido a este )e$ue*o conocimiento $ue todos mis com)etidores ni
se lo imainan,
No alcan5an a com)render como es $ue le 6ao )ara re)arar un auto
$ue no tiene c6is)a ( $ue (a le &uscaron )or todos lados9 (a le
cam&iaron =CM9 sensores cranR ( cam9 &om&a de asolina9 m!dulos9
&o&ina ( varias cosas m's, En verdad alunos de ellos creen $ue 6ao
maia9 o $ue so( &ru+o ( uno 6asta lle! a decirme $ue teno un
)acto con el dia&lo,,, )or :avor,,, es solamente la com)rensi!n de
conce)tos mu( sencillos e0)licados de una :orma clara ( al rano,,,
ese es el secreto,
Claro. teno la in:ormaci!n $ue me a(uda con los autos a 6acer el
tra&a+o sin errores todos los d%as,
=or eso teno muc6os clientes ( tA tam&i"n )uedes tener muc6os si
$uieres,
Mu( &ien9 (a terminamos con los TRANSISTORES DEL MOTOR,
Los conce)tos $ue estudiamos 6o( son :undamentales si lo $ue tA
)ersiues es convertirte en un maestro del encendido electr!nico
SOL;CIONES A
=ROBLEMAS DE
ENCENDIDO
=ONTIAC S;N@IRE /EEZ 1,1 L
Buenos d%as,veno a visitarte de nuevo )ara com)etirte otra
e0)eriencia m's con ve6%culos $ue no encienden, Esta ve5 se trata de
un =ontiac Sun:ire 1,1 L /EEZ9 transmisi!n manual,
Resulta $ue el =ontiac Sun:ire de Don JesAs no encend%a,,, en
realidad s% encend%a )ero enseuida9 se a)aa&a, El vive a una
cuadra de mi taller ( desde a$u% )uedo ver su ara+e, Llam! mi
atenci!n $ue su auto estuvo estacionado laro tiem)o en la acera (
comen5! a cu&rirse de )olvo )or el desuso, Mec'nicos i&an ( ven%an
)ara revisar el auto en la calle 6asta $ue me lle! el rumor de $ue
nadie lora&a 6acerlo :uncionar, A los )ocos d%as me enter" de $ue le
reem)la5aron el sensor cranR ( nada, Le metieron el &ul&o de la
)resi!n de aceite ( nada, Le cam&iaron la &om&a de asolina ( seu%a
iual, Como nada :uncionada9 otro mec'nico "es)eciali5ado" le
recomend! reem)la5ar la =CM,,, Don JesAs as% lo 6i5o ( )ara su
mala :ortuna ( lueo como de ^Z7G d!lares americanos invertidos9
nada de nada,,, su auto continua&a sin encender, Nos enteramos $ue
el se*or esta&a )asando un mal rato )or$ue des)u"s de tanto dinero9
"nadie le atina&a",
Don C6u( )idi! ir a recoer su ve6%culo9 me di+o todo lo $ue le 6a&%a
6ec6o durante las Altimas tres semanas9 es)eci:ic! $ue lo $uer%a
r')ido ( cuando me )reunt! si necesita&a de un adelanto9 le di+e $ue
no se )reocu)ara9 $ue me de+ara el )ro&lema ( $ue se :uera
tran$uilo,,, le arantic" $ue ese mismo d%a su auto estar%a
:uncionando )ero me )uso cara de incredulidad, De inmediato9 dos
de mis cola&oradores ( tu servidor :uimos a )ie a su casa )ues nos
$ueda a dos cuadras9 entr" al ve6%culo9 ir" la llave ( al intentar
encenderlo9 de inmediato su)e lo $ue el coc6e ten%a,,, el motor lo $ue
6ac%a era arrancar9 de inmediato encend%a s!lo )or un )ar de
seundos )ara enseuida a)aarse,,, lo em)u+amos 6acia el taller, Al
llear (o (a sa&%a $ue al veri:icar las &u+%as s% 6a&r%a c6is)a )ero no
as% )ulso de in(ecci!n,,, (o esta&a en lo cierto, Tam&i"n intu% $ue el
c!dio =/81E estar%a activado en la memoria de la =CM,,, ( al
conectar el esc'nner9 lo com)ro&", Bo (a sa&%a lo $ue 6a&%a $ue
6acer, En estos casos lo $ue de&e 6acerse )ara $ue el auto encienda
es reem)la5ar el ta&lero de marcadores ( el cilindro de llave (
enseuida9 e+ecutar una &reve rutina de re)roramaci!n del sistema
Anti2T6e:t ( listo,
Lo $ue sucede con todos lo ve6%culos de la General Motors es un
)ro&lema mu( comAn con su sistema antirro&o, Como &ien sa&es9 las
llaves de encendido de GM no utili5an c6i) trans)onder9 sino $ue en
luar de ello em)lean un cilindro e$ui)ado con un sensor Hall E::ect
Do&le controlado ( conectado con el ta&lero de instrumentos
mediante un ca&le &lanco de /1 voltios9 un ca&le nero de tierra ( un
ca&le amarillo de 7 voltios de se*al de retorno. cuando iras la llave
en el cilindro9 el sensor detecta el movimiento mec'nico de la llave ( a
trav"s del ca&le amarillo $ue sale desde el cilindro9
moment'neamente se corta la se*al9 $ue es )recisamente lo $ue el
ta&lero de instrumentos mide ( com)ara con su memoria )ara
corro&orar $ue no est's tratando de ro&arte el ve6%culo ( as% enviarle
a la =CM9 mediante el circuito FGG desde el )in A19 la se*al ;ART
$ue con:irmar' $ue el sensor est' dentro de rano ( $ue la llave
utili5ada corres)onde al cilindro, Lo nota&le de este caso era $ue en el
)anel de instrumentos la intermitencia de la lu5 T6e:t S(stem no se
ilumina&a en ninAn momento,,, al no iluminarse veri:i$u" $ue los
:usi&les $ue alimentan al ta&lero estuvieran en orden9 veri:i$ue $ue
sus tres tierras estuviesen tam&i"n en orden ( $ue las se*ales
entrantes ( salientes del cilindro de la llave estuvieran correctas,,,
todo esta&a )er:ecto )ara $ue la lu5 T6e:t encendiera )ero no suced%a
as%,,, cada ve5 $ue &orra&a el c!dio =/81E e intenta&a encender el
ve6%culo9 el c!dio se activa&a de nuevo >$ue )or cierto9 este c!dio
no activa la lu5 C6ecR Enine?,,, :ue de esta :orma $ue determin" $ue
el com)onente da*ado era el ta&lero,
-er's9 GM en luar de usar llaves con c6i) trans)onder9 )re:iri!
di:erenciarse de las dem's marcas ( utili5a su sistema Anti2T6e:t
denominado =ASSLOCL,,, alo mu( comAn $ue ocurre con este
sistema es $ue el ta&lero suele "olvidar" el rano de resistencia
enviado )or el sensor Hall desde el cilindro de llave, A$u% lo $ue
sucedi! :ue $ue adem's de olvidar la )roramaci!n del cilindro de
llave9 la lu5 T6e:t no &rilla&a,,, no 6a&%a nada m's $ue &uscar. el
ta&lero de&%a reem)la5arse9 as% $ue en luar de acudir a la aencia
GM 2 =ontiac me diri% al des6uesadero m's cercano a mi domicilio,,,
all% 6all" un =ontiac Sun:ire /EEE9 1,1L9 transmisi!n autom'tica,,,
all% 6a&%a una di:erencia con el coc6e del cliente9 )ero (o (a sa&%a $ue
aun$ue sean de transmisi!n di:erente9 el ta&lero de todos modos
reconoce a la =CM aun$ue sea de un ve6%culo de transmisi!n
manual,,, $uitamos el ta&lero9 $uitamos el cilindro de llave9 tra+imos
el ta&lero ( cilindro de seunda mano de un coc6e c6ocado9 los
instalamos en el coc6e de Don JesAs ( seuimos la rutina de
)roramaci!n recomendada )ara ve6%culos GM $ue es como siue.
lo Anico $ue de&es 6acer es irar la llave a START ( al motor 6acerlo
marc6ar9 el ve6%culo no encender'9 inmediatamente la llave de&er's
de+arla en ON9 &a+o ninuna circunstancia la lleves a O@@9 d"+ala en
ON9 cuando lo 6aas as% la lu5 T6e:t S(stem 6ar' intermitencias
durante a)ro0imadamente /G minutos9 enseuida la lu5 T6e:t de+ar'
de &rillar intermitentemente ( se $uedar' )rendida de :orma est'tica
durante otros /G minutos9 durante todo este tiem)o no 6aas nada9
cuando termine entonces el )er%odo total de 1G minutos a)ro0imados
la lu5 T6e:t S(stem se a)aar'9 a6ora9 coloca la llave en la )osici!n
O@@ durante 3G seundos ( a6ora s%9 %rala de nuevo a la )osici!n
START,,, si lo 6iciste as%9 el motor arrancar',,, con el auto de Don
C6u( as% :ue ( con todos los $ue 6e atendido con este s%ntoma as% 6a
sido, Don C6u( me dio la orden como a la E.3G de la ma*ana,,, entre
la revisi!n9 la visita al des6uesadero9 el rereso a mi taller ( la
re)araci!n me dieron como las 3.3G de la tarde, Le invert% 8 6oras de
tra&a+o9 m's o menos,
Como en los des6uesaderos de autos (a so( cliente distinuido )ues
com)ro sensores9 m!dulos9 =CMDs ( otras )ie5as electr!nicas con
&astante :recuencia9 me 6acen descuentos mu( &uenos. el ta&lero ( el
cilindro con todo ( llave a cual$uier otra )ersona se lo venden en
unos ^/1G d!lares9 )ero a mi me los dieron los dos )or ^ZG d!lares
americanos,,, a Don C6u( le co&r" ^/FG d!lares )or las )ie5as ( ^1GG
)or el servicio, Como el (a 6a&%a astado ^Z7G )or otra )arte ( sin
resultados9 mi e$ui)o ( (o le demostramos $ue )or menos de lo $ue "l
(a 6a&%a )aado9 con nosotros s% o&tuvo resultados,
Bueno vie+o9 lo im)ortante )ara ti es $ue en este ti)o de :alla en
)articular en ve6%culos GM de /EE8 ( su)eriores $ue enciendan ( se
a)auen de inmediato9 cuando intentes arrancarlo de nuevo ver's
$ue s% 6a( c6is)a9 no 6a( )ulso9 la lu5 T6e:t 6ar' intermitencias ( se
activar' el c!dio =/18E aun$ue el :oco C6ecR Enine no se ilumine,
Cuando estas cuatro caracter%sticas se reunan lo Anico $ue de&es
6acer es conseuir el ta&lero electr!nico de instrumentos9 el cilindro
de llave con todo ( su llave ( seuir la rutina de )roramaci!n del
sistema =ASSLOCL de GM $ue te e0)useI esta :alla es &astante
comAn ( ver's $ue cuando se te )resente la o)ortunidad9 o&tendr's
un &uen dinero mu( r')ido con la arant%a de $ue tu cliente $uedar'
satis:ec6o ( tu &illetera tam&i"n9 Nc!mo la vesO
MOTOR NO ENCIENDE9 TIT;BEOS B
JALONEOS A F7 LMSH EN A;TOS @ORD
@OC;S MOTOR 1,3 L
Me da usto saludarte ( sa&er $ue est's al )endiente de esta serie de
&oletines $ue teno )ara ti $ue est's interesado en las :allas (
)ro&lemas de motores,
El d%a de 6o( te $uiero )laticar de lo $ue ocurri! 6ace un )ar de d%as,
Resulta $ue lle! un @ord @ocus SE modelo 1GG3 con motor 1,3 (
transmisi!n manual de 7 velocidades, La $ue+a de la se*orita era $ue
al acelerar )ara entrar en carretera9 el ve6%culo se tironea&a adem's
de $ue el :oco de advertencia de da*o al tren motri5 se encend%a cada
ve5 $ue e0)erimenta&a el )ro&lema, Me di+o $ue (a 6a&%a ido a varios
talleres ( $ue en ninAn lado le )od%an dar soluci!nI adem's9 $ue (a
esta&a cansada de meterle dinero ( $ue nada :uncionara )ero so&re
todo9 $ue tem%a )or su vida ( la de su 6i+o )ues en varias ocasiones al
ocurrir la :alla era +usto a la entrada de auto)istas con otros ve6%culos
circulando a altas velocidades,
Conect" el esc'nner ( no 6a&%a ninAn c!dio, =or el ti)o de :alla
cual$uiera )ensar%a $ue 6a&r%a un )ro&lema con la )resi!n de
asolina9 )ero esta&a dentro de rano, El sensor MA@ )odr%a estar
enviando se*ales :alsas )ero nada de eso9 )ues en marc6a m%nima no
6a&%a ninAn )ro&lema ( al acelerar con el ve6%culo estacionado9 la
se*al de ma(or caudal de aire era consistente con la aceleraci!n,
Incluso con una secadora de ca&ello ( con el motor a)aado9 )uedes
monitorear el caudal del sensor MA@ con las di:erentes velocidades
de la secadora ( ver's como las lecturas en el esc'nner van
cam&iando9 lo cual te dice $ue el sensor MA@ ( su circuito :uncionan
a la )er:ecci!n, Las marcas de los enranes en la cadena de
distri&uci!n esta&an en su )osici!n,
La com)resi!n de cilindros esta&a en /7G )si9 m's $ue &ien, Los
arneses de ca&leado 6acia la =CM esta&an en com)leto orden,
Siuiendo las es)eci:icaciones del diarama9 todas las corrientes (
tierras de la =CM esta&an correctas, El sensor T=S ( su circuito
:unciona&an a la )er:ecci!n, No 6a&%a ninAn motivo )or el cual de
FG2F7 RmS6 el ve6%culo se +aloneara ( )erdiera toda su )otencia,
Mane+" el ve6%culo )or a$uello de $ue $ui5' esta c6ica no su)iera
a)licar el em&raue9 )ero resulta $ue :unciona&a a la )er:ecci!n, En
e:ecto,,, el motor se tironea&a ( no 6a&%a ninuna )ista $ue mostrara
evidencia de da*os ni mec'nicos ni electr!nicos,,, al menos en
a)ariencia,
Este es un caso es)ecial de @ord @ocus. nuevamente9 los inenieros
de @ord volvieron a :allar ( resulta $ue su =CM est' mal
)roramada, Este asunto se resuelve con el esc'nner de @ord
conocido como NGS o NeU Generation Star, Se siue una rutina de
recali&raci!n9 se descara un nuevo so:tUare a la =CM del ve6%culo
)ara instalarle una versi!n m's actuali5ada ( asunto resuelto, Esta
:alla en )articular as% es como se soluciona,,, )or eso9 aun$ue se
reem)lacen sensores9 :iltros ( &om&as de asolina9 si de un coc6e
@ord se trata 6a( $ue tener mu( )resente la )osi&ilidad de
re)roramar la =CM,
-eri:ica )rimero $ue todo lo dem's est" en orden,,, es muc6o tra&a+o9
)ero vale la )ena, La revisi!n )reliminar )ara este caso me tom! un
d%a com)leto9 )ero al :inal el )ro&lema estuvo resuelto ( esta nueva
clienta m%a $ued! mu( com)lacida con el resultado ( a6ora est' m's
tran$uila,,, )ues al :inal del d%a9 eso es lo $ue im)orta,
Es)ero $ue cada d%a te )re)ares m's )ara $ue resuelvas los
)ro&lemas de rendimiento ( encendido de los autos de tu clientela (
ani$uiles a tu com)etencia,

@ALLA DE =CM B ACCESORIOS
ELECTRICOS SIN @;NCIONAR
LA =ESADILLA DE ;N =ASEO =OR LA
=RADERA
El d%a de 6o( veno con mas in:ormaci!n Atil so&re )ro&lemas con el
encendido de los coc6es, @%+ate $ue a(er una de mis clientas lle! a
mi taller con su @ord Esca)e 1GG49 mu( &onita9 reluciente,,, )ero la
tra+o en remol$ue, Resulta $ue no encend%a9 )ero no s!lo eso,,, nada
:unciona&a,
Resulta $ue este ti)o de ve6%culos tienen un )ro&lemita. )ueden
)resentar una condici!n de la =CM $ue resulta en no arran$ue9 no
encendido ( la activaci!n de c!dios de :alla, Tam&i"n resulta $ue
)uede )resentar ventanas el"ctricas sin :uncionar9 seuros el"ctricos
de )uerta9 sistema de entrada sin llave ino)erante9 luces9 radio9
control de velocidad ( luces de advertencia del ta&lero de
instrumentos a)aados com)letamente o con iluminaci!n mu( tenue,
Ella acostum&ra conducir en terrenos :anosos9 le usta ir de
cam)amento ( su&ir su camioneta en cerros altos ( terrenos le+anos9
all'9 donde nadie sa&e $ue anda de )aseo, Dice $ue el clima estuvo
:enomenal todo el :in de semana9 )ero (a de rereso al :inal de la
e0cursi!n comen5! a lloverI dice mi cliente $ue al )asar )or un
c6arco de re)ente9 todo se a)a!,,, ella solita me dio la res)uesta,
=ara mi la causa :ue o&via, Le )asaron corriente9 cam&i! la &ater%a (
nada, La lluvia no cesa&a9 as% $ue tuvo $ue llamarle al servicio de
rAa ( traerlo desde all' 6asta mi ara+e,
Lo $ue ocurre con en este ti)o de camionetas es $ue la ca+a de
:usi&les ( sus conectores $uedaron mu( e0)uestos a la intem)erie, El
resultado :ue $ue los conectores de&a+o de la ca+a esta&an colmados
de sarro ( corrosi!n9 lo cual )rovoca una alta resistencia entre la
terminal mac6o ( 6em&ra9 o en el )eor caso un corto entre dos
circuitos de&ido a la 6umedad acumulada entre una terminal ( otra,
=or otro lado9 los )aneles ( uarda:anos su)eriores tienden a
acumular aua ( con ello9 inundan a la ca+a de :usi&les como si se
tratara de un manantial,
Al 6acer la revisi!n :%sica nos dimos cuenta mu( r')ido de $ue lo
Anico $ue ten%amos $ue 6acer :ue desconectar todas las terminales
in:eriores de la ca+a9 lim)iarlas9 ce)illarlas9 $uitarles todo el sarro9
)roteerlas con rasa el"ctrica anti2corrosi!n ( adem's9 la )arte &a+a
de la ca+a central de :usi&les la cu&rimos con )l'stico re:or5ado,,,
$ued! &astante &ien, El tra&a+o nos tom! alrededor de 1 6oras ( la
camioneta encendi! sin )ro&lemas,
Las ventanas9 radio9 seuros9 lim)ia)ara&risas,,, todo :uncion! a la
)er:ecci!n, Mi clienta $ued! :ascinada9 atendamos una nueva visita
)ara reem)la5ar sus :renos9 &u+%as ( aceite ( volvi! a recomendar mi
taller con sus amias,,, As% $ue (a lo sa&es. cuidado con la 6umedad,

EL MOTOR @ORD 4,8 NO ENCIENDE
EL SENSOR DE TEM=ERAT;RA M;E
NO =ERMITE M;E EL A;TO ENCIENDA

Hola9 a$u% esto( visit'ndote de nuevo )ara realarte nuevos ti)s en
ve6%culos $ue no encienden, El d%a de 6o( te traio noticias so&re
motores randes de 4,8 litros de la com)a*%a @ord,
@%+ate $ue @ord sali! de:ectuoso en cuanto a medici!n de
tem)eratura del motor, Te )reuntar's N$u" tiene $ue ver la
tem)eratura con $ue un motor no enciendaO =ues &astante, D"+ame
)laticarte $ue sucede,
Resulta $ue alunos ve6%culos @ord :a&ricados de +ulio del 1GG1 a
ma(o del 1GG3 en Am"rica Latina )resentan una :alla de :'&rica9
)ues la =CM est' )roramada )ara evitar $ue el motor encienda si
detecta $ue el sensor de medici!n de tem)eratura est' le(endo )or
de&a+o de 2/Z_ C, Cual$uier otra marca de ve6%culo 6ar' $ue el motor
encienda aun$ue el sensor de tem)eratura est" aterri5ado a masa (
lea 24G_ C9 sin em&aro9 los inenieros de @ord metieron la )ata 6asta
el :ondo )ues en la :'&rica se les olvid! )roramar la :unci!n de
encendido del motor a )esar de cual$uier tem)eratura,
En resumen9 el )ro&lema sim)lemente se trata de la )roramaci!n de
la =CM,
La Anica re)araci!n $ue se reali5a en estos casos es re)roramar la
=CM a una versi!n m's actuali5ada mediante e$ui)o es)eciali5ado9
dis)oni&le )or lo reular s!lo en las aencias, El e$ui)o de
recali&raci!n de =CM e0clusivo de @ord se llama NeU Generation
Star9 conocido como NGS ( )osee las :unciones de re)roramaci!n,
Este )rocedimiento es costoso9 as% $ue aseArate mediante un
esc'nner convencional $ue la tem)eratura detectada )or la =CM est'
en 2/Z_C o menos )ara $ue te cerciores de $ue 6aces lo correcto antes
solicitar o recomendarle a tu cliente este servicio es)ecial,
EL MOTOR @ALLA9 "L;T SER-ICE
ENGINE SOON" =RENDIDA B CODIGOS
=G3GG B =G337

EL SENSOR CRANL DESAJ;STADO M;E
NI HABIAS -ISTO

Hola9 a$u% esto( de nuevo )ara com)artirte una m's de mis
e0)eriencias con )ro&lemas en los sistemas de encendido de los
ve6%culos9 en este caso de la General Motors, @%+ate $ue varios de mis
clientes )oseen camionetas C6evrolet Bla5er9 -aonetas Sa:ari9 =icR2
u)s S2/G9 GCM Sonoma9 Savana as% como camionetas Silverado9
BuRon9 C6e(enne ( Su&ur&an modelos 1GG/ a 1GG3, Aun$ue
consumen muc6o com&usti&le9 este ti)o de ve6%culos continAan
siendo mu( )o)ulares, No todos )ero si alunos de mis clientes se
$ue+an de $ue sienten $ue su motor :alla cuando aceleranI en la
ma(or%a de estos casos cuando llean al taller9 la lu5 "Service Enine
Soon" est' activada ( al conectar el esc'ner los c!dios =G3GG (
=G337 est'n activos,
El )rimero se re:iere a :alla en los cilindros ( el seundo a )ro&lemas
con el sensor de )osici!n del ciYe*al9 lo cual me 6ace su)oner $ue el
sensor est' teniendo contacto :%sico con el reluctor, Ba sa&es,,, reali5o
la rutina. reviso )resi!n de asolina9 vac%o del motor9 avance del
encendido9 monitoreo de se*ales con el esc'ner9 etc, Cuando
corro&oro $ue todo eso est' en orden9 remuevo la ta)a del distri&uidor
)ara ver si tiene !0ido o si las )antallitas de ventilaci!n en la &ase
est'n lim)ias, En estos casos siem)re 6e 6allado $ue tam&i"n est'n
en orden, Cuando descu&ro $ue esto es as% no me $ueda m's remedio
$ue veri:icar :%sicamente la condici!n del sensor de )osici!n del
ciYe*al ( )ara ello9 teno $ue retirarlo, En este ti)o de motores lo
6ao del siuiente modo.
A)ao el motor9 levanto el ve6%culo ( coloco torretas de seuridad
so&re la &ase del c6asis, De&e retirarse la cu&ierta de la direcci!n
6idr'ulica )ara tener acceso al sensor9 alunas son de metal ( otras
son de )l'stico, Enseuida desconecto el conector del sensor9 el cual
est' u&icado en la )arte :rontal de motor9 +usto detr's de la )olea del
ciYe*al, El sensor est' aseurado )or un tornillo9 lo remuevo ( el
sensor solito sale,

Des)u"s de remover el sensor9 lo reviso )ara ver si )resenta marcas
de contacto )ues esto me dir%a si est' ro5ando con el ciYe*al, Si
:uera el caso $ue )resente ro5aduras con el anillo reluctor9 entonces
lo $ue siue es revisar la ta)a :rontal )ara &uscar $ue&raduras o
aluna se*al $ue me dia la causa de la mala )osici!n, Si la
ins)ecci!n me indica $ue e0isten condiciones de mala alineaci!n de
la ta)a :rontal9 lo )rimero $ue 6ao es reem)la5ar esa ta)a,
=or otro lado9 cuando me 6a ocurrido $ue la ta)a no es la causa del
contacto del sensor9 entonces el sensor de&e a+ustarse, De&er's
colocar una laina o laminilla de cali&raci!n entra la ta)a ( el sensorI
estas laminillas son en :orma de anillo, Si la :alla continua9 entonces
coloca una laminilla m's, A menos $ue el sensor 6a(a sido ol)eado
severamente o de:ormado en su estructura9 no necesitar's
reem)la5arlo,
En cual$uier caso9 de&er's seuir las instrucciones de re2a)rendi5a+e
de la =CM des)u"s de la re)araci!n )ara $ue detecte la nueva
condici!n de a+uste del sensor,
CASCABELEO EN MOTORES @ORD 3,F AL
ACELERAR
TAN @ACIL DE SOL;CIONAR M;E NADIE
LO CREERIA
Nuevamente esto( a$u% )ara com)artirte alunos ti)s $ue 6e
descu&ierto so&re los :en!menos de encendido en motores, El d%a de
6o( te traio alo di:erente, @%+ate $ue teno alunos clientes $ue son
a:icionados a las minivans :amiliares en marcas @ord ( C6r(sler,
C6evrolet casi no es mu( )o)ular cuando se trata de minivans9 )ero
lo $ue es Aerostar9 @reestar9 Windstar9 -o(aer9 Caravan9 Grand
Caravan ( ToUn ` Countr( circulan &astante,
Alo $ue 6e venido notando es $ue los motores 3,F de @ord Windstar
de modelos /EEE al 1GG3 casca&elean &astante al acelerar,,, cuidado
con eso )ues )uedes destruir anillos o )istones ( olv%date,,, TA (a &ien
sa&es $ue estas m'$uinas no usan distri&uidor ( no es )osi&le
lam)arear )ara a+ustar los rados de avance, Entonces9 Nde donde
viene el casca&eleoO
Al conectar el esc'ner ( revisar el avance ( retardo del tiem)o9 )uedo
veri:icar $ue la com)utadora e+ecuta esos cam&ios de manera
normal9 sin em&aro en acelerones ( en su&idas9 aun$ue la
com)utadora 6ace lo )osi&le )or a+ustar el tiem)o9 es demasiado
notorio $ue los casca&eleos en estos motores son mu( escandalosos (
las $ue+as de los clientes son :recuentes,
Si 6as estado siuiendo mis neUsletters9 entonces tA (a sa&es $ue las
asolinas con menos de FZ octanos com&inados con climas calurosos
son las receta )er:ecta )ara )roducir casca&eleos,,, N)ero $u" sucede
cuando 6ace :r%o9 el tan$ue est' lleno con asolina de E/ octanos ( el
RnocR sensor :unciona &ienO
Amio m%o,,, a$u% no 6a( de otra. las c'maras de com&usti!n est'n
llenas de car&onilla ( 6a( $ue lim)iarlas, =ara ello de&emos encender
el ve6%culo ( es)erar a $ue se caliente, Desconecta la manuera $ue
viene de la v'lvula =C- de la ta)a de las )unter%as9 acelera el motor a
1GGG R=MDs ( vac%a todo el contenido de una lata de Descar&oni5ador
en Aerosol >/F on5as?, E0isten muc6as marcas de este )roducto,
A6ora sumere la manuera del =C- en una lata de
Descar&oni5ador L%$uido >/8 on5as? ( es)era 6asta $ue el motor 6a(a
succionado todo el contenido, Justo en el momento en $ue se lo
termine9 a)aa el motor ( )ermite $ue el )roducto 6aa su tra&a+o )or
/G minutos, Enseuida9 enciende el motor9 acel"ralo a 1GGG R=MDs
)or unos )ocos minutos )ara $ue la lim)ie5a termine ( surta su
e:ecto, Conecta la manuera de nuevo a la v'lvula =C- ( conduce el
ve6iculo unos 7 Ril!metros, Notar's $ue el casca&eleo 6a&r'
desa)arecido )ero si aAn )ersiste9 re)ite el )rocedimiento una ve5 m's
( con eso tendr' su:iciente, Reem)la5a el aceite de motor ( el :iltro
cuando termines con la seunda rutina,
En lo )ersonal9 este )rocedimiento lo 6e reali5ado unas 1G veces con
el mismo ti)o de motor ( el casca&eleo siem)re se 6a eliminado, Si a
mi me 6a servido seuro a ti tam&i"n te :uncionar',