PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DE CHILE

ESCUELA DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN TRANSPORTES Y LOGSTICA


INFORME FINAL
JUEGO DE SIMULACIN


CURSO: TRANSPORTE AREO ICT3333
PROFESOR: FELIPE DELGADO



NOMBRE ALUMNOS:
CAMILO JERIA
JOS IGNACIO RECABARREN











Martes 5 de noviembre de 2013


Resumen ejecutivo

Los inicios de nuestra compaa Ozzyways no fueron fciles. Despus de haber
empezado nuestros primeros vuelos con base en MEX, una estrategia de precios
bajos nos jug una mala pasada y la competencia creci ms rpido que nosotros.
Tenamos aviones volando a capacidad completa, pero para que esto ocurriera los
precios tenan que ser bajos, por lo que un cambio en la estrategia de la compaa
fue necesario, para as poder tener mayores rentabilidades y crecer ms rpido.

Mediante la
optimizacin de
la asignacin de
la flota y la
exploracin de
destinos donde
no exista
competencia nos
permiti generar
una base
econmica que
luego permiti
nuestra
expansin a otros
pases.

Durante el juego
aprendimos que
si se elige la
estrategia
correcta para
cada ruta,
siempre se podr
ser exitoso, a
pesar de tener
que entrar a
competir en rutas donde exista alta competencia.


Muchos destinos estaban cubiertos por la competencia con aviones de entre 75 y
150 pasajeros, por lo que apostamos a la expansin de nuestra aerolnea con un
avin ms pequeo (KFC CV5800), de igual alcance que los aviones de la
competencia, pero que nos permitiera satisfacer pequeas demandas que no
estaban cubiertas por el resto. Esto, sumado a una correcta eleccin de las
frecuencias a volar para cada destino, de manera de obtener los mayores
beneficios, fue el pilar de la expansin de nuestra compaa, la que hoy tiene bases
en Mxico, Colombia, Brasil y Chile, con ms de 95 vuelos diarios a 77 destinos
diferentes y est compuesta por una flota de 20 aviones y que est por recibir 13
nuevos aviones.
Ilustracin 1: Red de destinos Ozzyways

A pesar de la simplicidad que tiene el juego, al no poder controlar variables como
la planificacin de horarios, o poder conocer con detalle los costos de
mantenimientos de las distintas flotas, creemos que nos ha ayudado mucho a
conocer e interrelacionar las componentes bsicas que hay que considerar a la
hora de operar una aerolnea.


Inicios de la aerolnea y primeras decisiones

En una regin como la del juego, donde existen muchas aerolneas que operan los
mismos destinos, puede ser complicado entrar a competir, pues de hacerlo,
normalmente hay que operar con tarifas ms bajas que las de la competencia para
as lograr captar demanda y tener FO altos. Esto era lo que nos sucedi en un
principio, sin embargo, nos dimos cuenta que esto no siempre era as y que la tarifa
a cobrar dependa bsicamente del tamao del avin a ocupar en cierta ruta y de la
frecuencia a volar.

Si bien, lo que sucede normalmente es que si tenemos aviones con ms asientos,
podemos repartir los costos en ms pasajeros y tener buenos resultados cobrando
tarifas un poco ms bajas que las que cobraramos con aviones ms pequeos. Sin
embargo, esto no suceda en nuestro primer mercado y las tarifas que cobrbamos
eran tan bajas, que no tenamos ninguna ventaja por estar llevando ms pasajeros.

Basndonos en que, si bien la demanda para ciertos mercados existe, en muchas
ocasiones esta no alcanza para que los vuelos sean operados por aviones con gran
cantidad de asientos (en nuestro caso tenamos el B737-7) , por lo que decidimos
comprar aviones ms pequeos (Dash 8-300). Con esto, logramos cubrir pequeas
demandas que no eran cubiertas por la competencia, por lo que logramos cobrar
tarifas altas. Esto, sumado a menores costos operativos asociados a aviones
turbohlice, nos dio buenas rentabilidades que permitieron nuestra expansin.

Con el tiempo logramos encontrar algunos destinos en el caribe a donde la
competencia no volaba y decidimos volarlos con el B737-7, debido a que exista
buena demanda y se poda cobrar un alto precio por el pasaje. Sin embargo, en casi
todas las rutas domsticas de Mxico este avin resultaba muy grande, por lo que
debamos cobrar precios muy bajos, as que decidimos volar las rutas domsticas
con el Dash.

Expansin de la aerolnea

Debido a la experiencia anterior, decidimos para expandirnos debamos usar
aviones regionales (entre 50 y 75 asientos) en vez de otros con ms asientos. Sin
embargo, nos dimos cuenta que el Dash 8 no era el material indicado para
expandirnos, ya que el rango de este avin (1.001 nm), era muy bajo y perdamos
oportunidades de explotar destinos con buena demanda y que se encontraban algo
ms lejos.

Despus de analizar las opciones, decidimos comprar el avin KFC CV5800, que si
bien era aproximadamente un 50% porciento ms caro que el Dash, nos permita
ampliar nuestro rango de operacin en un 60%, tener 50% ms de asientos y an
as tener costos de combustibles ms bajos y tener una velocidad de vuelo mayor.
El hecho de tener el mismo costo operacional, nos permita tener un menor costo
por asiento, por lo que a igual demanda, podramos tener los mismos ingresos y en
el caso de que la demanda aumentara, podramos responder rpidamente y
aumentar nuestros ingresos.

La siguiente decisin importante que tuvimos que hacer, fue elegir a qu mercados
expandir las operaciones. En Mxico exista mucha competencia y costaba crear
nuevas rutas que tuvieran un buen margen. Normalmente, la competencia tena
todos los destinos cubiertos, y a aquellos destinos a los que el resto no llegaba,
nosotros tampoco podamos volar pues se encontraban fuera del rango de
nuestros aviones.

Por lo anterior, decidimos que nuestras nuevas bases deban tener destinos
atractivos que pudiesen ser servidos por aviones pequeos, as, la construccin de
nuevas rutas sera ms rpida y se podran lograr buenas rentabilidades sin
invertir tanto tiempo buscando destinos a los que la competencia no llegara o que
fuesen rentables. Lo bueno de esta estrategia es que si algn destino tena una
fuerte competencia, entonces se podra entrar, en el peor de los casos, con un
precio similar al de las otras aerolneas. En un escenario ms positivo, se podra
aprovechar la demanda no satisfecha, la que se podra captar a precios atractivos
al ofrecer pocos asientos con un avin como el KFC. Por otro lado, si existan
destinos a los que nadie volaba, entonces se podran cobrar tarifas altas o
aumentar frecuencias para llevar ms pasajeros y as tener buenos resultados, al
igual de los que se hubiesen tenidos con un avin con ms asientos.

Basado en lo anterior, y en que vimos que existan destinos no cubiertos desde SCL
y que tenan buen pronstico de demanda, tales como CRD y USH en Argentina o
VVI en Bolivia , a los cuales podamos volar con un avin como el KFC, entonces
decidimos abrir una nueva base en SCL y encargar dos unidades de este avin para
basarlos en SCL. La creacin de las rutas a estos destinos fue rpida y la
rentabilidad diaria era alta, pero encontrar otros destinos, tanto nacionales como
internacionales, fue complicado debido a que en Chile las distancias a volar son
muy largas, por lo que la cantidad de rutas que poda cubrir un avin al da eran
pocas. Esto sumado a que la velocidad del KFC es menos de la mitad de un avin
jet, hizo que volar en Chile no fuese fcil y tan rentable como esperbamos, pues
los tiempos de viaje eran altos y los ingresos bajos debido a la competencia y a la
baja demanda.

Lo anterior resulta interesante y puede ser el principal motivo de por qu en Chile
las aerolneas regionales no proliferen y que casi no exista mercado para aviones
regionales (con excepcin de casos puntuales de vuelos al norte debido a la
minera), en un mercado que est principalmente dominado por aviones jet de
fuselaje angosto con capacidad en promedio de 150 pasajeros. Creemos que en
Chile los aviones regionales no son capaces de llegar a los destinos donde existe
demanda y si es que llegaran, se tendran que cobrar tarifas altas para poder cubrir
los costos con pocos pasajeros (como el caos de los vuelos a Juan Fernndez, que
son hechos con aviones de 10 asientos y las tarifas son similares a las de un vuelo a
Europa con Lan) , lo que hace que la gente prefiera otros modos de transporte para
moverse entre regiones. As, casi todos los vuelos nacionales tienen como destino o
origen SCL (que es el nico HUB y puerta de salida al extranjero), lo que hace que
las distancias a cubrir sean muy largas y no sea rentable operar aviones pequeos.

Por esto, decidimos que nuestra prxima base deba tener un mercado con mayor
demanda interna con destinos cercanos a ella, para as poder cobrar caro al tener
poca oferta y a la vez poder volar ms rutas en un da.


Exploracin de nuevos destinos

Basados en la existencia de una mayor cantidad de destinos con buena demanda y
alcanzables con aviones regionales, decidimos expandir las operaciones a
Colombia y basarnos en el aeropuerto El Dorado, lugar donde llevamos 2 aviones
KFC. La decisin de comprar este avin nuevamente, fue basada en la relacin
costo/ingreso del avin. En promedio, el ingreso generado por este avin al da fue
la mitad de lo que nos generaba un B737-7, pero el costo de volar el primero es 4
veces menor al del Boeing, por lo que por el mismo dinero que hay que
desembolsar para comprar un B737-7, se pueden comprar 4 aviones KFC y generar
el doble de ingresos al da.

Lamentablemente, armar las rutas en Colombia tampoco fue fcil debido a la alta
presencia de competencia, quienes operaban aviones similares al de nosotros. Si
bien se logr volar con mrgenes altos, estos no eran los esperados debido a que
nuestros precios estaban limitados por los precios bajos que la competencia
ofreca.

Por lo mismo, decidimos abrir una nueva base en Brasil, mercado que si bien
pareca estar invadido por otras aerolneas, tena todava mucha demanda por
cubrir y tambin muchos aeropuertos regionales con alta demanda y con un bajo
costo de arriendo de puertas. Esto permiti armar rutas de corta distancia, con alta
rentabilidad y que permitan asignar un mismo avin a ms rutas, con lo que
generamos ingresos muchos ms altos a los que esperbamos generar con un
avin de 75 asientos como el KFC. De hecho, nos haba costado mucho lograr estas
rentabilidades con aviones como el B737-7 volando a nuestros mejores destinos.
Debido a lo anterior decidimos comprar ms aviones y pasar de tener 2 KFC en
SAO, a tener 10. Luego crear nuevas rutas fue igual de fcil y la rentabilidad se
mantuvo sobre el promedio que habamos tenido en otros mercados, lo que
muestra lo fuerte que es el mercado brasileo y que tambin puede explicar que
una aerolnea como Lan haya estado interesada en comprar una aerolnea como
TAM que tiene el mayor porcentaje de participacin en este mercado.

Otros aprendizajes y futuro de la aerolnea

Nos dimos cuenta que en muchas ocasiones, sobre todo cuando la competencia es
fuerte, conviene volar a ms destinos pero con menos frecuencias. Al tener menor
frecuencia, la oferta de asientos es menor, por lo que generalmente se pueden
cobrar tarifas ms bajas y lograr que un avin genere una mayor cantidad de
ingresos en un da. Lo anterior podra significar tener que cubrir muchos costos
fijos relacionados al arriendo de las puertas de embarque, pero el costo de estas es
mucho menor al ingreso extra que se puede generar volando con frecuencias ms
bajas a mayores destinos. De hecho, normalmente si se vuela con una frecuencia
de 0,5 en vez de 1 al da, se puede llegar a cobrar el doble y el extra generado en 1
o 2 das puede alcanzar para pagar la puerta de embarque de un nuevo destino que
estar generando ms ingresos por da durante el resto del mes.

Relacionado con lo anterior, tambin nos dimos que existen muchas oportunidades
en aeropuertos que no son los principales de cada pas. Al aprovechar de volar
desde estos tambin tenamos un mayor margen, debido al ahorro en costos
debido a que el arriendo de puertas de embarque es ms bajo, y a la existencia de
buena demanda, lo que traa ingresos altos.

Esta estrategia fue la que usamos para expandirnos en Brasil, donde existen
muchos aeropuertos regionales cercanos a SAO que tienen buena demanda.
Debido a que nuestros 10 aviones basados en SAO ya estn operando en rutas
rentables y a mxima capacidad, creemos que el mercado todava tiene mucho que
ofrecer. Pensando en que desde SAO todava quedan muchos aeropuertos
pequeos por cubrir y que la misma estrategia se podra repetir basndonos en
otro HUB como RIO, acabamos de encargar 10 aviones KFC para explotar el
mercado domstico. Junto a esto, estn en orden 2 aviones B737-9 de largo
alcance, para cubrir con una oferta de asientos moderada rutas internacionales de
mediano alcance entre los principales HUBS latinoamericanos. Adicional a esto,
queremos explorar el mercado de mediano - largo alcance con aviones con mayor
cantidad de asientos. Debido a que no conocemos bien si existe buena demanda, y
por ende, si podremos llenar este tipo de aviones con pasajeros pagando tarifas
razonables, hemos decidido comprar un A330. Con este avin podramos cubrir
rutas de mayor alcance y que debiesen tener buena demanda, como desde SAO o
SCL a MEX. Segn como resulte esta experiencia decidiremos si crecer en esa lnea
o si es ms rentable enfocarnos en lo que ya sabemos hacer bien, que son los
vuelos de corto alcance.