MANTENIMIENTO DE PUENTES

Un puente es un elemento estructural cuya funcin principal es la de soportar el

trnsito de vehculos o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un ro, una
barranca, o bien otra lnea de trnsito. Adems de servir su objeto especifico en
forma segura y econmica, un puente debe disearse estticamente, de modo
que armonice y enrique!ca la belle!a de sus alrededores.
"as tareas de mantenimiento son todas aquellas actividades que se requieren
reali!ar para que la va o el puente se mantenga en un nivel de servicio
adecuado a lo largo del perodo de anlisis. #$isten tres tipos de
mantenimiento% &'( mantenimiento rutinario, &)( mantenimiento peridico y &*(
mantenimiento emergente. +or sus caractersticas, las actividades
correspondientes a los dos primeros pueden ser programadas mientras que las
actividades correspondientes al mantenimiento emergente, solamente se
ejecutan cuando se ha presentado la emergencia, tales como deslaves,
derrumbes, etc.
#l mantenimiento rutinario involucra labores de rutina que se las reali!a en
forma continua con una frecuencia de intervencin determinada por las
caractersticas climticas de la !ona por donde atraviesa la va, es decir, son
independientes de las cargas de trfico que soporta la estructura vial. ,omo
ejemplo de las actividades de rutina estn% limpie!a de cunetas y alcantarillas,
desbroce y limpie!a, limpie!a de la seali!acin vertical y hori!ontal, etc.
#l mantenimiento peridico se aplica para mitigar el deterioro causado
fundamentalmente por las cargas de trfico. -entro de las actividades
peridicas estn% sello asfltico, bacheo mayor, refuer!o del pavimento,
reposicin de la seali!acin hori!ontal y vertical, reparacin de alcantarillas y
cunetas, etc. "as actividades de mantenimiento peridico son programables por
lo tanto su ejecucin depende de una planificacin, la misma que deber ser
ajustada en base del seguimiento &monitoreo( que se le de a cada proyecto.
#l objetivo principal es describir los procedimientos y mtodos para reali!ar el
inventario de puentes y evaluar su deterioro. "a informacin recopilada durante
la inspeccin de puentes es fundamental para programar el mantenimiento
oportuno, de su calidad depender el buen funcionamiento del sistema dado,
que las estructuras contin.an envejeciendo y deteriorndose, una evaluacin
precisa y completa es esencial para mantener en servicio una red vial
confiable.
,on el fin de que la informacin anterior sea la correcta, se debe contar con un
grupo de inspectores calificados que comprendan todos los conceptos,
responsabilidades y deberes contenidos en este procedimiento.
#l rol del /ngeniero /nspector es el de proveer informacin amplia y detallada
sobre el estado del puente, como resultado de la inspeccin, documentando
sus condiciones y deficiencias, alertando sobre los riesgos que sus halla!gos
tengan en la seguridad del usuario y la integridad de las estructuras, debiendo
estar constantemente alerta para que los pequeos problemas no se conviertan
en costosas reparaciones.
-ebido a las fuer!as destructivas de la naturale!a, el incremento del trfico y la
presencia de vehculos sobrecargados, las estructuras de los puentes
presentan deficiencias o defectos. "os inspectores deben e$aminar e informar
acerca de esos cambios de condicin.
+ara conocer la condicin real e$istente y evaluar cada uno de los elementos
del puente, es necesario un programa
1. INSPECCIONES EN PUENTES
1.1TIPOS GENERALES DE INSPECCIN DE PUENTES
#$isten cinco tipos generales de inspecciones de puentes%
/nspeccin inicial
/nspeccin de rutina
/nspeccin por dao
/nspeccin en profundidad
inspecciones especiales
#l tipo de inspeccin no depende solamente del tipo de estructura que est
siendo inspeccionada, sino tambin, del mtodo de acceso usado o de los
procedimientos de inspeccin seguidos.
2. Las inspecciones iniciales
"as inspecciones iniciales son para verificar la seguridad del puente, de
acuerdo a los estndares, antes de ponerlo en funcionamiento y para
documentar sus condiciones estructurales y funcionales de la siguiente forma%
-eterminando las condiciones bsicas de la estructura. /ncluyendo el
ancho del ro sobre el que se encuentra o del obstculo a superar.
/dentificando y anotando los problemas e$istentes.
-eterminando la necesidad de establecer o revisar las restricciones de
peso sobre el puente.
/dentificando y anotando inquietudes sobre las futuras condiciones.
/dentificando las necesidades de mantenimiento, incluyendo las
actividades de mantenimiento preventivo.
Anotando la e$istencia de miembros o elementos que requieren una
atencin especial como elementos con fracturas crticas, los elementos
propensos a fatiga y los miembros que se encuentran bajo el agua.
2.1Frecencia !e inspecciones iniciales
"as inspecciones iniciales son reali!adas para cada estructura despus que se
lo ha terminado de construir y antes de que este sea puesto en servicio
&tambin se lo reali!a en puentes que vuelven al servicio luego de ser
sometidos a una reconstruccin mayor(.
". INSPECCIONES DE RUTINA
Una inspeccin de rutina es para satisfacer los requerimientos de los
estndares que deben cumplir los puentes. #stas sirven para documentar las
mediciones y observaciones de campo y las valoraciones de carga, que sirven
para%
-eterminar las condiciones fsicas y funcionales de la estructura.
-eterminar los cambios ocurridos a partir de las condiciones previas
registradas.
-eterminar la necesidad de establecer o revisar una restriccin de peso
para el puente.
-eterminar las necesidades de mantenimiento y mejoras.
Asegurar que la estructura contin.a satisfaciendo los requerimientos de
servicio y seguridad presentes.
".1Frecencia !e las inspecciones !e r#ina
"as inspecciones de rutina son regularmente inspecciones programadas. #l
intervalo de las inspecciones de rutina deberan ser reducidas hasta un m$imo
de )0 meses cuando los ingenieros determinan que la condicin del puente
llega al punto en que un escrutinio adicional es autori!ado para garanti!ar la
seguridad p.blica.
#n muchos de los puentes con un reducido intervalo de inspeccin, solo
algunas porciones del puente pueden requerir inspecciones ms frecuentes.
+ara aquellos puentes, una inspeccin especial de alcance limitado a las
porciones crticas, puede ser usada para satisfacer el requerimiento de la
reduccin del intervalo y tambin la reduccin de los costos totales
$. INSPECCIONES PROFUNDAS
Una inspeccin profunda es una inspeccin minuciosa de uno a ms miembros
que se encuentran por encima o por debajo del nivel del agua o de agentes que
puedan causarle deterioro &derrumbes, deslaves, entre otros(, para determinar
cualquier deficiencia que no puede ser detectada por las inspecciones de
rutina.
"as inspecciones profundas sirven para recolectar y documentar los datos
con un detalle suficiente, necesario para determinar la condicin fsica del
puente.
#stos datos son ms difciles de recolectar que los obtenidos durante las
inspecciones de rutina.
$.1Frecencia !e inspecciones pro%n!as
"as inspecciones profundas deberan ser programadas rutinariamente para
puentes seleccionados, basndose en su tamao, complejidad y1o condicin.
"os puentes grandes, de ms de 02m, representan grandes inversiones de
capital y se debe garanti!ar un escrutinio ms profundo para asegurar que el
trabajo de mantenimiento es identificado y reali!ado de manera oportuna. "os
puentes grandes tienden a ser ms crticos para el rea de transportacin
debido a la falta usual de desvos adecuados. +ara puentes largos o complejos,
podra ser ms difcil de proveer una completa descripcin de las condiciones
del puente cuando las dificultades de acceso limitan el alcance de las
inspecciones regulares.
&. INSPECCIONES ESPECIALES
"as inspecciones especiales son usadas para monitorear las deficiencias
crticas particulares ya conocidas o de las que se sospecha su e$istencia,
completar las necesidades de cumplir inspecciones provisionales, y para
investigar las condiciones del puente despus de una emergencia natural o
hecha por el hombre.
&.1Frecencia !e las inspecciones especiales
"as inspecciones especiales son programadas a discrecin del dueo del
puente. "a determinacin de una frecuencia de inspeccin apropiada debera
considerar la naturale!a, severidad y e$traccin de las deficiencias conocidas,
as como la edad, caractersticas del trfico, importancia p.blica y el historial
del mantenimiento. "as inspecciones especiales usualmente no son lo
suficientemente e$tensas para satisfacer los requerimientos de las
inspecciones bianuales.
'. TAREAS COMUNES DE MANTENIMIENTO
'.1GENERAL
3ay numerosos tipos diferentes de puentes y materiales con que estos puentes
se construyen. 4in embargo, hay algunas tareas de mantenimiento que son
comunes a todos los tipos de puentes a pesar de sus diseos individuales y
sus materiales construccin. #stas tareas estn incorporadas en
procedimientos estandari!ados de operaciones de mantenimiento y
generalmente involucran el mantener el puente limpio y reali!ar trabajos y
reparaciones menores para prevenir la deterioracin del puente.
'.2LIMPIE(A DE DRENA)ES DE TA*LEROS
"os desag5es deben estar abiertos y libres para asegurar que el tablero se
drene apropiadamente y que el agua no se estanque. #l estancamiento de
agua en el tablero aumenta la carga muerta en el puente y presenta un riesgo a
los conductores debido a la falta de adherencia. #l drenaje apropiado tambin
ayuda a impedir que el agua gotee a travs del tablero o las juntas del tablero,
causando la deterioracin de otros componentes de la superestructura.
'."LIMPIE(A DE SUPERFICIES DE LAS ESTRUCTURAS MET+LICAS
#stas superficies deben ser limpiadas perfectamente hasta alcan!ar el estado
especificado en las disposiciones generales por medio de la eliminacin del
moho, de las costras sueltas del laminado, escoria de soldadura, suciedad,
aceite, grasa y otras sustancias que impiden la impregnacin de pintura
anticorrosivo, se pueden utili!ar diferentes mtodos de limpie!a que se
detallarn a continuacin.
Li,pie-a con sol.en#es
#ste mtodo se utili!a para eliminar suciedades, salpicaduras de cemento,
sales, aceite y grasa.
Li,pie-a Mec/nica
"a escama suelta del laminado, moho suelto y salpicadura de soldadura
pueden ser quitadas con cepillos de alambre mecnico, esmeriladoras o
lijadoras mecnicas.
Li,pie-a a Mano
/mperfecciones en las estructuras metlicas se las puede limpiar a mano por
cepillado, raspado, martillado a mano u otros mtodos que impliquen el empleo
de herramientas manuales de impacto, o combinacin de estos mtodos.
Preparaci0n !e la Sper%icie
"a efectividad del revestimiento o pintura depende principalmente de la
preparacin de la superficie. #n este proceso se debe remover todo el material
e$trao para permitir la adhesin adecuada del revestimiento y1o pintura.
+ara toda superficie el aceite y grasa, tierra, salpicaduras de soldadura y
depsitos de hierro, son aspectos que impiden una buena adhesin, por lo cual
deben ser removidos. #n algunos casos o cuando el revestimiento lo amerite, a
la superficie se le aplicar un proceso de 64anblasting7 o chorro de arena o
chorro abrasivo, que consiste en hacer chocar contra la superficie numerosas
partculas de arena o hierro &granalla( para eliminar las sustancias e$traas
sobre la superficie y darle un acabado deseado, con la finalidad de aumentar
de esta forma la adhesividad.
Li,pie-a a 1Me#al Casi *lanco2
4e interpreta como toda superficie metlica sometida a limpie!a abrasiva la
cual est libre de materiales diferentes al metal base, aceite, grasa, tierra,
costras de laminado, herrumbre, productos de corrosin, $ido, vetas o pintura
o cualquier otra materia e$traa a e$cepcin de ligeras sombras o
decoloraciones debidas a $idos adheridos al metal. Al menos el 89: de
cualquier rea de superficie tiene la apariencia de 6;etal <lanco7 y el resto las
ligeras sombras indicadas.
3. SISTEMAS DE )UNTAS DE LOS PUENTES
"as juntas son diseadas para permitir los movimientos transversales,
rotacionales y traslacionales de la superestructura debido a las cargas vivas y a
las e$pansiones trmicas. #ste sistema tambin debe prevenir el goteo de
agua sobre los componentes inferiores del tablero del puente. "os dos tipos
comunes de juntas son abiertas y cerradas.
=untas elastomricas% #ste es una junta sellada e impermeable la cual usa
ngulos y placas de acero recubiertas con neopreno para proveer anclaje y
transferencia de carga.
#sta debe inspeccionarse para garanti!ar que no e$ista desprendimiento de los
pernos de sujecin, no haya sufrido deformaciones por impactos o daos por
alg.n agente qumico o incendio, en caso que se encuentre un deterioro de
esta ndole es necesario evaluar el : de rea comprometido y si esto supera el
*>: se debe reempla!ar.
4. LINEAMIENTOS PARA LA CALIFICACIN DEL GRADO DE
DETERIORO DEL PUENTE
,omo parte del procedimiento de inspeccin de puentes se cuenta con informe
de inspeccin donde se califica el grado de deterioro del puente tomando en
cuenta la condicin en que se encuentran los diferentes elementos que
componen los accesorios, la superestructura y la subestructura. ,ada uno de
estos elementos se eval.an seg.n el grado de dao que presentan en una
escala progresiva, es decir, por ejemplo el n.mero ' significa que no e$isten
daos y el n.mero 9 que hay gran deterioro en el elemento.
A continuacin se enuncian y describen los diferentes tipos de deterioro que se
pueden encontrar para cada uno de los elementos y la calificacin del grado de
dao asociada. Adems se menciona como debe reali!arse la inspeccin.
4.1Pa.i,en#o
#l pavimento en la losa del puente funciona como una superficie de rodamiento
y adems tiene como objetivo proveer proteccin adicional a la losa contra el
clima y el trfico.
#l pavimento no es un miembro estructural, sin embargo, genera carga muerta
al puente, por lo tanto el espesor del pavimento debe ser el mnimo. +or
ejemplo, para un pavimento asfltico de ?cm de espesor en un ancho de va de
'>m y en una longitud de tramo de *>m &>.>?m$'>m$*>m$'.8't1m* @ 0>.''
ton( se obtiene un peso total de 0>.'' ton. #s decir el peso es casi equivalente
al peso de la carga m$ima del vehculo que pasa por el puente.
Por lo an#erior5 #6cnica,en#e las so7re capas !e pa.i,en#o en la losa !el
pen#e son #o#al,en#e pro8i7i!as.
-entro de este elemento se van a evaluar cinco tipos de daos% ondulaciones,
surcos, agrietamiento, baches y sobre capas de asfalto. A continuacin se
describe cada uno.
4.1.1 On!laciones
"as ondulaciones son deformaciones que se e$tienden transversalmente en el
pavimento. "as ondulaciones o abultamientos son ocasionados por el paso
continuo de vehculos en el puente, en la tabla 2A' se define el grado de dao
en el pavimento debido a las ondulaciones y en la figura 2A' se muestra una
fotografa
4.1.2 Srcos
"os surcos son deformaciones en el pavimento originadas por el paso continuo
de las ruedas de los vehculos. #s similar a las ondulaciones pero se e$tienden
longitudinalmente. #l grado de dao en el pavimento ocasionado por los surcos
se muestra en la tablaA2A).
4.1." Grie#as
"as grietas son fisuras o cavidades que se producen generalmente por
vibraciones y cambios de temperatura. #l grado de dao en el pavimento
debido a las grietas est definido en la tablaA2A* y la figura 2A) muestra una
fotografa de grietas en la superficie de rodamiento.
4.1.$ *ac8es en el pa.i,en#o
Un bache es un defecto en la nivelacin de la vaB es una depresin u hoyo en
la superficie de rodamiento. #l grado de dao en el pavimento por los baches
est definido en la tablaA2A0 y la figura 2A* muestra una fotografa de un bache
4.2*aran!as
#n el caso de las barandas se consideran dos tipos% de acero o de concreto. 4i
se utili!a otro material como madera, el inspector debe anotar un comentario y
no se deber reali!ar ninguna evaluacin al respecto. #n caso de barandas de
acero, la condicin del cordn de concreto debe ser evaluada en la fila de
barandas de concreto. #n relacin a la baranda de acero se eval.an cuatro
tipos de daos% deformacin, o$idacin, corrosin y la ausencia del elemento
&faltante(. #n el caso de las barandas de concreto se calificarn tres daos%
agrietamiento, acero de refuer!o e$puesto y al igual que las de acero la
ausencia del elemento &faltante(. A continuacin se describe cada uno.
4.2.1 De%or,aci0n 97aran!a !e acero:
"a deformacin es el cambio en el tamao o forma de un cuerpo debido a la
aplicacin de una o ms fuer!as sobre el mismo o la ocurrencia de dilatacin
trmica. #l grado de dao para la deformacin de las barandas de acero est
definido en la tablaA2A9 y en la figura 2A9 se muestra una baranda de acero
deformada.
4.2.2 O;i!aci0n 97aran!a !e acero:
"a o$idacin es una reaccin qumica que se produce en el acero al estar en
contacto con el agua, ya sea dulce o salada, o por la humedad del medio
ambiente, lo que puede producir daos en el refuer!o de los elementos. "a
o$idacin se observa como una capa de color roji!oAcaf que se va formando
en la superficie del acero.
4.2." Corrosi0n 97aran!a !e acero:
"a corrosin es la alteracin causada por el ambiente en el elemento, empie!a
como o$idacin y si no se le da alg.n tratamiento o se le brinda alguna
proteccin al elemento se llega a dar la corrosin lo que produce la reduccin
de la seccin de la pie!a de acero. #n la tabla 2A? se muestran los grados de
deterioro debido a la corrosin
4.2.$ Fal#an#e o asencia 97aran!a !e acero o concre#o #ipo 7arrera !e
#r/%ico:
Caltante se refiere a la prdida parcial o total de alg.n elemento. #n el caso de
las barandas a continuacin se menciona el grado de dao debido al faltante o
ausencia de la misma.
4.2.& A<rie#a,ien#o 97aran!a !e concre#o:
Agrietamiento se refiere a aberturas que surgen en alguna superficie. #n el
caso de las barandas de concreto se describe en la tabla 2A8 el grado de dao
del elemento debido a este tipo de deterioro.
4.")n#as !e e;pansi0n
"as juntas de e$pansin son una parte muy importante del puente. "a junta de
e$pansin debe ser capa! de resistir los cambios climticos para llevar a cabo
su funcin y no comprometer la calidad del viaje de los vehculos que transitan
en el puente. #l inspector debe ser capa! de reconocer aquellas juntas de
e$pansin que no estn funcionando apropiadamente. -entro de los tipos de
deterioro que puede presentar las juntas encontramos% sonidos e$traos,
filtracin de agua, ausencia &faltante( o deformacin de juntas, que presente
alg.n despla!amiento vertical, obstruccin y acero de refuer!o e$puesto. ,ada
uno de los daos anteriores se describen a continuacin.
4.".1 Soni!os e;#ra=os
4e deben detectar cuidadosamente los sonidos en las juntas de e$pansin
cuando los vehculos pasan sobre ellas. #sto debido a que los sonidos
provienen de !onas donde la junta presenta alg.n dao. 4i se detecta un
sonido considerable, debe ser calificado con grado tres.
4.".2 Fil#raciones !e a<a
"a filtracin de agua a travs de cualquier junta del puente contribuye al
deterioro del concreto. #sta filtracin de agua a travs de la junta de e$pansin
debe ser inspeccionada en el asiento de los apoyos del puente y en el muro de
las subestructuras. "os grados de dao debido a la filtracin de agua se
muestran en la tabla 2A''.
4."." Fal#an#e o !e%or,aci0n
4e debe prestar atencin cuando la junta de e$pansin presenta alguna
alteracin en su forma o alguna parte o la totalidad de la junta se ha perdido.
#n la tabla 2A') se muestra el grado de deterioro debido a este dao.
4.".$ P6r!i!a !e pernos
"os miembros de los puentes de acero estn conectados por soldadura, pernos
y remaches. "a fatiga puede causar prdida de pernos o remaches. "os pernos
o los remaches en la cone$in de los miembros deber ser verificada
cuidadosamente y el n.mero de pernos o remaches faltante deber ser
registrado.
4.$Grie#a en la sol!a!ra o la placa 9se incl>e es#e apar#e >a ?e la
o7ra .a #ili-ar %or,ale#a ,e#/lica > enco%ra!o ,e#/lico @ carro !e
a.ance:
4i la estructura ha sido pintada, el agrietamiento en la pintura acompaado por
las manchas de $ido indica la posible e$istencia de una grieta de fatiga. 4e
necesita investigar las reas alrededor del final de la cubre placa soldada en el
ala a tensin. #l rea donde se sospecha que e$iste la grieta debe estar limpia
para determinar la presencia de la misma y su e$tensin.
4.&Soca.aci0n en la %n!aci0n
"a socavacin es la erosin de material causada por el agua en movimiento. "a
socavacin puede causar desgaste en el material de relleno en el bastin por la
filtracin de agua. #n la figura 2A0* se muestra un ejemplo del colapso de la
proteccin del talud en frente del bastin tipo marco debido al flujo del ro. #n
caso del bastin tipo marco, si la proteccin del talud en frente del bastin
colapsara por socavacin, el grado de dao debe ser de cinco.
A. PRUE*AS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE
A.1INTRODUCCIN
+ara planificar una reparacin o mantenimiento de un puente, en algunos
casos es necesario obtener ms informacin de la condicin del material
e$istente que la que se puede obtener con la inspeccin visual.
Dormalmente el 4upervisor no ejecuta estas pruebas, pero si debe saber
cuando son necesarias y conocer lo que se determina con ellas. +or esta
ra!n, es importante que el /nspector revise los conceptos tcnicos sobre
pruebas en los ,omponentes de un +uente, para facilitar su trabajo de
inspeccin en campo y la preparacin de su /nforme de /nspeccin.
A.2RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIN DEL ACERO EN EL
CONCRETO ARMADO
3ay varias pruebas para investigar el deterioro de un elemento debido a la
corrosin del acero de refuer!o.
#l reconocimiento de la de laminacin se hace golpeando el tablero de
concreto para que apare!can las fisuras internas causadas por la corrosin del
acero de refuer!o, quedando las marcas en la superficieB la superficie
usualmente se sondea mediante una cadena de arrastre, mostrando la
delaminacin.
"as reas que presentan este tipo de deterioro, quedan marcadas en la
superficie y el mapa se usa como un informe de reconocimiento. "a cantidad de
delaminacin es medida como porcentaje del rea de la superficie tratada.
A."CO*ERTURA DEL ACERO DE REFUER(O USANDO UN MEDIDOR
DE ESPESOR
3ay instrumentos comercialmente disponibles que, usando un campo
magntico, detectan la presencia, dentro del concreto, de las barras de acero
de refuer!o. 4i se conoce el dimetro de la barra, el instrumento puede
determinar el espesor de concreto sobre la barra.
"a estimacin de la profundidad a la que se encuentran las barras de refuer!o
es .til cuando hay que remover parte de la superficie para trabajos de
mantenimiento.
+ara ayudar a comprobar la precisin y calibrar el instrumento, se e$pone una
barra de refuer!o y se compara la lectura con la profundidad hallada. #sta
prctica es .til puesto que el concreto puede contener partculas magnticas
que afectan las medidas dadas por el instrumento.
A.$CONTENIDO DE CLORUROS
#s una /nspeccin #special que se efect.a recogiendo muestras del polvo de
concreto por efecto de taladrar la superficie y anali!ando las muestras
obtenidas a varias profundidades.
#l contenido de sales de cloro se puede medir en Eg1m*. #l umbral de
contaminacin empie!a con '2 Eg1m* &una libra por pie c.bico(.
A.&RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CORROSIN
#l procedimiento para medir el potencial de corrosin del acero de refuer!o es
midiendo el potencial elctrico de este acero. #stas medidas se hacen
conectando una sonda a un detector de corrosin.
"a superficie es usualmente mojada para un mejor contacto elctrico.
galvani!ado o cubierto con material ep$ido.
A.'MAPA DE CONTORNO DE CORROSIN
"os test de corrosin estn tpicamente circunscritos a un cuadrado de '.* m
de lado &cuatro pies( establecido en el tablero del puente. "os resultados de la
prueba se registran en la misma ubicacin mostrada en un esquema del tablero
y los contornos muestran las reas que tienen delaminacin, contaminacin por
cloruros y corrosin activa.
A.3NUEBAS PRUE*AS DE CORROSIN
"os tableros de concreto, deteriorados por contaminacin con sales de cloro,
contin.an aumentando el costo del mantenimiento en puentes. "a investigacin
y los esfuer!os que se desarrollan para hallar mtodos de deteccin y
cuantificacin de daos por corrosin, en forma ms confiable y rpida, hacen
ms efectiva la administracin para el mantenimiento de puentes.
Uno de tales esfuer!os es el desarrollo de un ndice de la medida de corrosin
basada en la determinacin de la polari!acin potencial del acero de refuer!o.
Ftro mtodo de prueba, es de acuerdo a la permeabilidad del concreto,
indicado por la carga elctrica que pasa a travs de este material.
+ruebas en concreto sin relacin a la corrosin
TESTIGOS.
Gue pueden ser e$trados mediante taladros del material endurecido que forma
el tablero. #stos testigos pueden luego ser probados a la compresin.
4in embargo, como la mayora de los problemas tiene ms relacin con la
durabilidad que con la resistencia, raramente estos testigos se ensayan la
compresin simple y, mas bien, son usados para anlisis petrogrficos de aire
incorporado y para pruebas de contaminacin qumica. ,omo esta prueba es
costosa y destructiva, los testigos se e$traen solo cuando es necesario efectuar
investigacin adicional.
A.4 REACTIBIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS
Algunos agregados reaccionan con el cemento creando un gel en el concreto
endurecidoB con el tiempo, este gel se e$pande causando fisuras y
desintegracin de la adherencia entre los ingredientes del concreto. Una
prueba con lu! ultravioleta y acetato de uranio permite determinar la presencia
del gel.
+oco puede hacerse para prevenir este problema en los puentes e$istentes,
e$cepto hacer lo posible para impedir el uso de agregados reactivos en las
futuras reparaciones.
A.APRUE*AS PARA PRO*LEMAS ESPECIALES
3ay pruebas consideradas muy costosas para ser usadas en forma rutinaria.
4in embargo algunas pueden ser usadas en situaciones especiales, tales
como%
BELOCIDAD DE PULSO ULTRASNICO
,on esta medicin se obtiene el tiempo de transmisin de energa de un pulso
ultrasnico a travs de una cierta distancia de concreto. #sta velocidad es
proporcional al mdulo dinmico de elasticidad o endurecimiento, el cual a su
ve! es un indicador de la resistencia del concreto.
"a prueba eval.a la homogeneidad y determina la ubicacin de las fisuras. #l
resultado puede ser afectado por muchos factores, incluyendo la variacin de
los agregados y la ubicacin del acero de refuer!o. 4e obtiene resultados
cuantitativos, pero ellos son de naturale!a relativa, por lo que es necesario
correlacionarlos con testigos, para conseguir valores absolutos.
INSPECCION RADIOGR+FICA
+uede usarse para ubicar fisuras, acero de refuer!o y vacos internos en el
concreto. 4e puede penetrar hasta )>> mm dentro del concreto.
#s un mtodo no destructivo pero requiere acceso a la parte posterior del
elemento. #s muy costoso y debe ser usado con cuidado por el potencial de
riesgo a la salud de los rayos H.
TOMOGRAFCA ASISTIDA POR COMPUTADORA
#sta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una seccin transversal
del elemento. #ntrega informacin sobre la ubicacin de los agregados, fisuras,
vacos, densidad y e$tensin de la corrosin.
#s un mtodo no destructivo y puede ser usado para observar elementos de
hasta un metro de espesor. #s muy costoso, no da medidas directas de
resistencia y tiene un alto riesgo para el usuario.
PRUE*AS EN ELEMENTOS DE ACERO
#$isten varios mtodos de prueba para evaluar los problemas que tienen los
elementos de acero. #s importante conocer la resistencia del acero, sus
ingredientes y la presencia de fallas o fisuras que no se pueden observar a
simple vista.
PLACAS DE MUESTRA
4e pueden e$traer muestra del rea de un elemento donde no cause problema
a la estructura &determinada por un especialista estructural calificado(. "a
muestra puede ser probada a esfuer!os de traccin y anlisis de sus
ingredientes &para capacidad de carga y soldabilidad(. "a prueba es destructiva
por lo que su uso es restringido.
TINTES DE PENETRACIN
#sta prueba es usada para identificar y aumentar las fisuras en la superficie de
elementos de acero. "a prueba es simple y no es costosa. Cotografiando las
fisuras se obtiene un registro duradero.
PRUE*AS CON PARTCCULAS MAGNDTICAS
,on esta prueba se ubican fisuras en la superficie de elementos de acero,
introduciendo un campo magntico. "as partculas magnticas son
fluorescentes y estn suspendidas en un lquido espeso. #l campo magntico
atrae las partculas hacia las discontinuidades de la superficie de acero. #l
mtodo es rpido y de bajo costo, aunque slo es aplicable a defectos
superficiales.
PRUE*AS ULTRASNICAS
#ste mtodo emplea ondas de sonido para ubicar fisuras o fallas dentro de
miembros de acero. #s com.nmente usado en uniones soldadas terminales de
platabandas, partes de pndolas con pines.
#s ms efectiva en la identificacin de fisuras que son perpendiculares, ms
que paralelas, a la direccin de la onda de sonido. #s una prueba no
destructiva y puede ser usada para medir espesores de elementos.
I
MEDIDORES MANUALES DE EUMEDAD
,on estos medidores se obtiene la humedad contenida en una pie!a slida,
incluyendo madera laminada. #stos aparatos pueden ser de medicin
dielctrica o de conduccin. ,on ello se obtiene una medida rpida del
contenido de humedad y tambin proporcionan informacin sobre resistencia,
basndose en parmetros elctricos, aunque esa informacin no es confiable.
"as medidas deben ser comparadas con una curva de calibracin, para obtener
una medida indirecta del contenido de humedad.
,iertos persevantes &creosota( y adhesivos &cola de madera laminada( pueden
afectar las lecturas.
PRUE*AS DE CARGAS
"a mayora de los mtodos de medicin de capacidad de un elemento de un
puente, predicen el esfuer!o que puede producirse en ese elemento por el
peso de un vehculo.
"a prediccin se basa en una simple aplicacin de la teora estructural,
combinada con factores e$perimentales. "as lecturas de los medidores de
deformacin, aplicados en ciertos puntos de la estructura, son convertidas a
esfuer!os, registrando los producidos por diferentes cargas.
#ste mtodo es aplicable en caso que e$ista duda del estado de un puente y
debe reali!arse con un proceso especfico y aprobado.