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Introduccin.

Los planos de construccin son aquellos que nos permiten realizar piezas o mecanismos de
forma detallada, su objetivo consiste en proporcionar la suficiente informacin grfica
acerca de una pieza en general, en este caso observaremos su utilidad para resaltar los
elementos de unin, sujecin y construccin mecnica.
Observaremos ms adelante la relevancia que toman dichos planos al momento de describir
de manera grfica la bomba de freno.
La bomba de freno es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de
friccin frenen el carro conveniente.
Las bombas de freno son de tipo tndem. El sistema tndem significa que la bomba dispone
de dos pistones, colocados uno a continuacin del otro, con los cuales se atiende al
suministro del lquido a una presin igual para cada uno de los dos circuitos.
Los planos de ensamble podran ser:
Ensambles detallados; estos se realizan en corte o seccin ortogonal.
Ensambles explosivos; se define como el despiece de un mecanismo.
Estos planos presentan una gran importancia en el dibujo mecnico ya que a travs de ellos
podemos realizar de manera descriptiva los elementos de un mecanismo mecnico.

















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Bomba de freno.

La bomba de freno o cilindro principal, es la encargada de crear la fuerza necesaria
para que los elementos de friccin frenen el carro convenientemente.

Al presionar la palanca de freno, se desplaza los elementos interiores de la bomba,
generando la fuerza necesaria para frenar el carro; bsicamente, la bomba es un cilindro con
diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de
estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el
esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.

Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o
expulsen lquido hidrulico con la correspondiente presin.

Las bombas de freno son de tipo tndem. El sistema tndem significa que la bomba
dispone de dos pistones, colocados uno a continuacin del otro, con los cuales se atiende al
suministro del lquido a una presin igual para cada uno de los dos circuitos. Es decir, un
circuito acta sobre la rueda delantera izquierda y tambin sobre la trasera derecha mientras
que el otro acta sobre la rueda delantera derecha y la trasera izquierda como elemento de
seguridad en el caso de problemas de prdida de eficacia en uno de los dos circuitos.

La funcin de la bomba de freno, es la de convertir o transformar la fuerza mecnica
de la presin ejercida por el conductor del carro sobre el pedal de freno, en presin
hidrulica. Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas del
sistema, crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el
sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o el detenimiento del carro.

La bomba puede cumplir con la funcin siempre y cuando el sistema no contenga
aire.












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Estructura y el funcionamiento de una bomba de frenos.
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida
presin al lquido, envindolo a los cilindros de rueda, donde producir la aplicacin de las
superficies flotantes.
En la Fig.1 se muestra el despiece y seccin de una bomba de frenos, constituida por
el cilindro (1), al que llega el lquido de frenos desde un depsito (8) acoplado a l y que
puede salir por el conducto (9) hacia los cilindros de rueda. Dentro del cilindro (1) se
desliza el pistn (4) provisto de una copela de goma (5), alojada en una garganta del pistn,
que realiza la estanqueidad necesaria entre ste y el cilindro.
La brida (6) y su arandela marcan el tope de recorrido hacia atrs del pistn, que
apoya en ellas en posicin de reposo. Por delante del mismo se sita la copela primaria (3)
posicionada por un muelle y la vlvula de doble accin (2). El pistn es accionado por la
varilla de mando (10), que por su otro extremo se acopla al pedal del freno.
En posicin de reposo, la cmara (11) est llena de lquido que entra por el orificio
(12), llamado de compensacin. En esta cmara tenemos ahora la presin atmosfrica,
debido a su comunicacin con el depsito, el cual se halla sometido a esta misma presin.
El muelle mantiene retirado contra su tope al pistn (4) y aplica contra su asiento a la
vlvula (2), no existiendo comunicacin entre la cmara (11) y las canalizaciones de los
cilindros de rueda. Por detrs de la copela primaria (3) entra lquido a la cmara (13), que
proporciona un deslizamiento suave del pistn.
Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla (10) empuja al pistn (4), que arrastra
consigo hacia la izquierda a la copela primaria (39, que se abre de su periferia adaptndose
perfectamente a las paredes del cilindro, evitando as las fugas hacia atrs del lquido
encerrado en la cmara (11) que, durante el desplazamiento del pistn, va siendo
comprimido. En este mismo espacio de tiempo, el muelle aplica contra su asiento a la
vlvula cada vez ms fuerte.
Mientras la copela (3) no tape el orificio de compensacin (12), por l sale un poco
de lquido hacia el depsito, lo que supone una compensacin que evita brusquedad en el
accionamiento de los frenos. Una vez tapado este orificio, el consiguiente desplazamiento
del pistn hace subir la presin en la cmara (11) y, llegado un cierto instante, el valor de
presin alcanzado es suficiente para abrir la vlvula (2), cuya guarnicin de goma es
deformada dejando libres los orificios por los que puede salir el lquido a las
canalizaciones.

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Como las canalizaciones y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo
lquido, al abrirse la vlvula (2) se transmite la presin obtenida en (11) a los cilindros de
rueda, que producirn bajo este efecto la aproximacin de las superficies frenantes. Cuanta
ms fuerza se ejerza en el pistn (4), mayor ser la presin alcanzada en la cmara (11), que
al transmitirse a los cilindros de rueda producirn una accin de frenado ms enrgica.
La presin ejercida en el lquido produce el desplazamiento de los pistones de los
cilindros de rueda, que aplican las zapatas contra el tambor. El espacio que van dejando
libre en su desplazamiento va siendo llenado por el lquido que es enviado desde la bomba.
Durante el desplazamiento del pistn (4) del cilindro maestro, la cmara de
compensacin (13) permanece en comunicacin con el depsito de lquido, a travs del
orificio de comunicacin por detrs del de compensacin y, por tanto, a la presin
atmosfrica.
Figura 1.



Precio estimado.
El costo de la bomba de freno es de 4960Bs.



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Conclusin.
En el dibujo mecnico se destaca la importancia de los planos de construccin y de
ensamble para la representacin de piezas o partes de mquinas, maquinarias, vehculos
como gras, motos, aviones, helicpteros y mquinas industriales de la manera ms precisa
posible permitiendo destacar as su longitud, dimetro y la informacin ms detallada que
se pueda obtener de manera grfica.
Estos planos son fundamentales en el momento de adquirir informacin referente a un
mecanismo y su ensamble.

Recomendaciones.
Hacer el correcto uso de las normas establecidas por los distintos convenios para realizar
los planos de construccin y de ensamble.



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Bibliografa.
http://www.todomecanica.com/frenos-amortiguacion/los-frenos-sistemas-de-mando-y-
asistencia.html
http://www.pac.com.ve/index.php?option=com_content&view=article&id=8131:ique-es-la-
bomba-de-freno&catid=54:automotriz&Itemid=77





















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Anexos.


Elementos internos de la bomba de freno.