METODOLOGA DE ANLISIS PARA LA SELECCIN DE TRAZAS DE CICLOVAS METODOLOGA DE ANLISIS PARA LA SELECCIN DE TRAZAS DE CICLOVAS
Autor: Ing. Ral u!ta"#r$ Cargo: %&r#'tor GISAV
Autor: Ing. I()n Sor"a$ Cargo: !u"%&r#'tor GISAV Autor: An%r*! Car%o!o$ Cargo: alu+no,"#'ar&o GISAV Autor: G&!#la D#lr&"o$ Cargo: alu+no "#'ar&o GISAV Institucin: Facultad Regional Santa Fe Universidad Tecnolgica Nacional Departamento: Grupo de Investigacin Sobre Accidentologa !ial "GISA!# $iudad: Santa Fe%rovincia: Santa Fe%as: Rep&blica Argentina Direccin 'sica: (avaise )*+Tel,Fa-: ./01+20310)45*2)$digo %ostal: 2+++ $orreo electrnico: cent6arnet7com7ar RES-MEN E.EC-TIVO Ante el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte en la Argentina8 9 la ocurrencia de accidentes de tr:nsito se ;a elaborado una ;erramienta de seleccin8 cu9as tareas respectivas se ;an desarrollado en el periodo comprendido entre los meses de Abril de 3++) ;asta <a9o de 3++57 =stas8 actividades tienen como 'inalidad determinar la tra>a de ciclova m:s adecuada 9 as reducir los con'lictos ?ue actualmente surgen en la relacin entre los ciclistas 9 los conductores de ve;culos motori>ados8 al compartir la misma in'raestructura7 %or lo tanto8 se ;an llevado a cabo el estudio de la demanda de la bicicleta como medio de transporte 9 los despla>amientos ;abituales de los ciclistas@ adem:s del an:lisis de los registros de siniestralidad de los mismos7 (uego8 se identi'ican los eAes 9 se seleccionan los m:s convenientes8 utili>ando como ;erramienta de decisin la <atri> de Atributos8 en la cual se agrupan los aspectos8 o variables a observar de manera tal de reali>ar la valoracin cuali1cuantitativa de las mismas8 de acuerdo a un valor de ponderacin8 mediante el cual se establece el nivel de incidencia de cada uno de ellos en la 'actibilidad de eAecucin de la 'utura ciclova7 %A(ABRAS $(A!=: Bicicleta8 $iclovia8 Seleccin /. SIT-ACIN ACT-AL DE LA CIRC-LACIN EN ICICLETA /./. Mot&(o %# #!tu%&o Al circular en una misma cal>ada ?ue los ve;culos motrices8 los ciclistas tienen como uno de sus principales inconvenientes !u (uln#ra"&l&%a% #n #l 'a!o %# (#r!# &n(olu'ra%o! #n un a''&%#nt# %# tr)n!&to8 con consecuencias de lesiones generalmente de gravedad o incluso mortales para los mismos7 =l principal problema de los ciclistas es ?ue no 'u#ntan 'on un #!0a'&o 0ro0&o8 oblig:ndolos a invadir tanto aceras como cal>adas8 e-istiendo eventuales 'on1l&'to! 2 la 0o!&"&l&%a% %# !#r (3't&+a! %# a''&%#nt#!7 %or otra parte8 la "&'&'l#ta #! un #l#+#nto 4u# &nt#r1&#r# la '&r'ula'&5n 1lu&%a8 provocando una disminucin de la velocidad en la circulacin de los dem:s ve;culos8 9 malestar en los conductores de estos <imos7 Todo lo e-puesto8 Austi'ica ampliamente la g#n#ra'&5n %# un #!0a'&o 0ro0&o 0ara la '&r'ula'&5n %# la! "&'&'l#ta!8 %# +an#ra tal %# #(&tar lo! 'on1l&'to! 'on lo! (#63'ulo! auto+otor#! 4u# 0u%&#ran %#!#+"o'ar #n un !&n&#!tro7 /.7. O"8#t&(o! %#l 0ro2#'to - O"t#n#r una 6#rra+&#nta 4u# 0#r+&ta %#t#r+&nar la tra9a +)! 'on(#n&#nt# 0ara la &n!tala'&5n %# '&'lo(3a!. <ediante el presente estudio se an;ela obtener una metodologa de an:lisis ?ue permita comunicar mediante ciclovas los centros de actividades ;umanas de la >ona en estudio8 considerando los diversos componentes de interCs7 - D&!+&nu&r la 'ant&%a% %# a''&%#nt#! %# tr)n!&to 4u# &n(olu'r# '&'l&!ta!. Ante una cierta cantidad de tra>as8 es necesario ?ue la seleccionada resulte de ma9or demanda ciclstica8 de manera tal de atraer 'luAos de bicicletas considerables7 /.:. M#to%olog3a %# la !#l#''&5n %# tra9a! %# '&'lo(3a! =l desarrollo de la metodologa ?ue se presenta consta de cuatro etapas7 (a primera8 denominada Var&a"l#! D#t#r+&nant#!8 consiste en anali>ar dentro del Drea en estudio8 los sectores en ?ue las variables ;%#+an%a '&'l3!t&'a %# la! (3a!< 9 ;!&n&#!tral&%a%< resulten signi'icativas8 de manera tal de determinar la conveniencia8 o no8 de reali>ar el tra>ado7 (a segunda etapa de Desarrollo del tra>ado se basa en estudiar las posibles tra>as en las sub1:reas seleccionadas en la etapa anterior7 =n la tercera etapa se eval&an la totalidad de las variables contenidas en la <atri> de Atributos8 a 'in de e-cluir entre los eAes considerados8 ?ue comuni?uen el mismo par de sub1:reas8 el ?ue resulte menos adecuado7 Finalmente8 en la <ima etapa ?ue con'orma la metodologa de seleccin8 se reali>a el tra>ado de'initivo de a?uel eAe ?ue resulte adecuado8 desde el punto de vista de los aspectos evaluados "matri> de atributos#7 7. IDENTI=ICACIN DE LAS VARIALES A EVAL-AR EN EL EST-DIO DE =ACTIILIDAD DE E.EC-CIN Ante la e-istencia de una >ona de estudio en la cual se ;an de desarrollar el tra>ado de ciclovas8 r#!ulta %# &+0ortan'&a r#al&9ar #l %&agno!t&'o 0#rt&n#nt# %# la !&tua'&5n a'tual8 con el obAeto de establecer 'u)l#! 6an %# !#r la! 0o!&"l#! tra9a! !o"r# la! 4u# !# %#"#r) r#al&9ar #l #!tu%&o %# !#l#''&5n7 Siendo en esta etapa del pro9ecto en la ?ue se deben &%#nt&1&'ar 2 anal&9ar %&!t&nto! a!0#'to! o (ar&a"l#! %# #!tu%&o> 2 4u# 6an %# !#r 1a'tor %# %#'&!&5n #ntr# la! %&(#r!a! alt#rnat&(a!. =n consideracin de ello8 se plantean una serie de variables8 en 'uncin del obAeto sometido a observacin8 a saber: 7./. In1ra#!tru'tura (a 'actibilidad 'sica de construccin #!t) %a%a #n 1un'&5n %&r#'ta 'on la &n1ra#!tru'tura 0r#!#nt# #n la Zona #n E!tu%&o> es por lo tanto un 1a'tor 'la(# a 'on!&%#rar en la metodologa planteada para la seleccin de eAes8 9 principalmente se asocia a la relacin ?ue e-iste entre los re?uerimientos de espacio para la ciclova 9 las 'acilidades ?ue presente el sector para la materiali>acin de la misma7 =sto <imo8 !# r#la'&ona %&r#'ta+#nt# 'on #l +onto %# &n(#r!&5n r#4u#r&%o8 9a ?ue en tCrminos tericos8 una obra civil es siempre 'actible de construir8 el problema ?ue surge es a 4u* 'o!to7 %ara el an:lisis de 'actibilidad se ;an identi'icado !#&! #l#+#nto! "ver tems en matri> de atributos# 4u# &nt#r(&#n#n %#ntro %#l 'o!to %# 'on!tru''&5n. 7.7 S&n&#!tral&%a% (a bicicleta es un medio de transporte con un r&#!go r#lat&(a+#nt# alto %# a''&%#nt#> %#"&%o a la (uln#ra"&l&%a% 0ro0&a %# #!t# t&0o %# (#63'ulo7 De acuerdo a esta visin8 !# #!ta"l#'# un n&(#l %# r&#!go 0ara 'a%a #8#> %# 1or+a tal %# %ar 0r&or&%a% a a4u#llo! #8#! 'on +a2or#! ta!a! %# a''&%#nt#!7 %ara ello8 se debe recopilar in'ormacin de accidentes en los ?ue se ;a9an visto involucrados ciclistas8 en un periodo de tiempo ?ue abar?ue los <imos dos a tres aEos7 De acuerdo a lo anterior8 9 considerando slo la 'recuencia de los accidentes8 se establece la siguiente clasi'icacin en relacin a los lugares donde se registran los siniestros: So"r# la tra9a: accidentes sobre las arterias principales7 En a%2a'#n'&a!: accidentes producidos en las pro-imidades a la tra>a8 en un :rea ?ue abar?ue doscientos metros "3++m#8 normal al eAe8 en todo el desarrollo7 7.:. D#+an%a '&'l3!t&'a %# la! (3a! Un a!0#'to 1un%a+#ntal #n la #l#''&5n %# un #8#8 entre las distintas opciones ?ue podran presentarse8 esta relacionado con el n&(#l %# 1lu8o %# "&'&'l#ta!> a%#+)! %# la &+0ortan'&a r#lat&(a %# u!o %# #!t# +#%&o %# lo'o+o'&5n 'on r#!0#'to a lo! %#+)! +#%&o! %#l !&!t#+a %# tr)n!&to7 %or lo tanto8 el an:lisis de 'luAos de bicicletas de los distintos eAes seleccionados es mu9 importante8 9 debe comprender las mediciones de 'luAos en distintos puntos de la >ona de estudio8 o recurrir al uso de encuestas dirigidas a la poblacin con el obAeto de determinar la cantidad de usuarios potenciales7 $abe destacar8 ?ue las encuestas son pre'eribles a las mediciones de 'luAo8 9a ?ue permiten conocer las lneas de deseo de los usuarios "origen 9 destino de viaAes# 9 'la!&1&'arla! !#gn #l (olu+#n %# 1lu8o 4u# 0r#!#nt#n o la %#+an%a 0ot#n'&al7 7.?. D#!(#nta8a! #(#ntual#! No se debe deAar de considerar8 ?ue entre las posibles opciones disponibles dentro de la red de ciclovas8 el usuario optar: por a?uella en la cual la posibilidad de ocurrencia de ;ec;os ilcitos sea lo mas baAa posible7 =n este sentido8 de acuerdo a la in'ormacin disponible en materia delictiva en la Fona en =studio8 se podr: establecer cu:les ;an de ser los sectores por los cuales en principio no debera pasar el tra>ado de la ciclova para garant&9ar la '&r'ula'&5n !#gura %#l '&'l&!ta7 :. PONDERACIN DE LAS VARIALES :./. =or+a %# %#t#r+&nar la &+0ortan'&a %# 'a%a (ar&a"l# a #(aluar. $on el obAeto de poseer un 'actor de decisin8 para determinar la importancia de los diversos aspectos o variables ?ue intervienen en el estudio de seleccin de la tra>a m:s conveniente8 se presenta lo ?ue se denomina 'actor de ponderacin o GpesoH7 <ediante el mismo8 se estudia cu:l es el aspecto ?ue condiciona en ma9or o menor medida8 'avoreciendo o perAudicando el 'uturo empla>amiento de la ciclova8 en la tra>a a estudiar7 %osteriormente8 en base a los 'actores de peso o ponderacin8 !# #(ala la +atr&9 %# atr&"uto!7 =n esta matri> se disponen cada valor de peso en correspondencia con la variable evaluada con el obAeto de obtener un 0unta8# 0on%#ra%o8 el ?ue se estructura a travCs de una ponderacin de los distintos valores obtenidos para cada atributo en un determinado eAe7 =stos 'actores de peso o ponderacin pueden variar entre @ 2 A7 El 0unta8# !# 'al'ula 0or +#%&o %# una !u+a 0on%#ra%a #ntr# un 1a'tor %# 0#!o r#lat&(o "ver en Tabla NI*: nivel de importancia# 2 #l (alor %#l atr&"uto "ver en tabla NI*: 'actor de ponderacin#8 obteniCndose en la evaluacin de la matri> correspondiente un 0unta8# 0ara 'a%a alt#rnat&(a Btra9aC #Da+&na%a8 otorgando as el +#%&o %# %#'&!&5n8 de acuerdo al (alor +)! alto8 de a?uella ?ue resulta +)! 'on(#n&#nt# para la materiali>acin 'sica 'inal7 =l sentido del 'actor se e-presa en 'orma di'erente para cada uno de los elementos8 por lo ?ue se re?uiere anali>ar cuidadosamente las instrucciones ?ue se presentan7 =n cada casillero8 re'erido al nivel de importancia8 debe asentarse @ 0ara &n%&'ar 4u# #l #l#+#nto no #!t) 0r#!#nt# o 4u# !u &n1lu#n'&a #n la tra9a #! "a8a8 / #n 'a!o 4u# !& lo #!t* o !u n&(#l %# &n1lu#n'&a #! +#%&a7 =n casos mu9 especiales podra darse un valor 7 a alguno %# lo! #l#+#nto! 'uan%o !# #!t&+# 4u# !u &+0ortan'&a r#lat&(a #! +u'6o +a2or #n %&'6o 0unto al compararla con el resto de la matri>7 Se recomienda8 en el an:lisis de la matri>8 !#0arar lo! #8#! #n %&1#r#nt#! tra+o!8 de manera de reali>ar la evaluacin sobre sectores de 'ara't#r3!t&'a! 6o+og*n#a!7 $onsiderados todos los obAetos sometidos a observacin8 los aspectos m:s sobresalientes en cada uno de ellos8 con su respectivo 'actor de ponderacin 9 niveles de importancia8 se establece la +atr&9 %# atr&"uto!8 #l#+#nto %# !#l#''&5n #n #l #!tu%&o %# la tra9a +)! 'on(#n&#nt#7 As se tiene8 en la aplicacin de la metodologa en la ciudad de Santa Fe8 la siguiente matri> empleada "tabla NI*#: :.7. Mo%#lo %# +atr&9 %# atr&"uto! Ta"la NE/: Mo%#lo %# Matr&9 %# Atr&"uto! ?. APLICACIN EN LA CI-DAD DE SANTA =E ?./. EST-DIO DE LA SIT-ACIN ACT-AL. Demanda ciclstica de las vas7 $on el obAeto de llevar a cabo la recopilacin de la in'ormacin re'erida a la %#+an%a %# la "&'&'l#ta 2 la +o(&l&%a% de la misma8 resulta necesario reali>ar la 'on!ulta al u!uar&o %# la (3a 0"l&'a8 9 as determinar la situacin del ciclista en el sistema de tr:nsito7 =s de importancia considerar8 ?ue cuando se reali>a un estudio de transporte en un :rea urbana8 para lo cual se ;a de proceder a su divisin en >onas ">oni'icacin#8 interesa conocer no solo el n&mero de viaAes ?ue tienen su origen o destino en cada >ona8 sino tambiCn8 cmo se distribu9en estos entre pares de >onas7 %or lo tanto8 en la aplicacin de metodologa ?ue a?u se presenta se ;a reali>ado la divisin de la ciudad ">oni'icacin#8 de acuerdo a las asociaciones vecinales "Fig7 NI*#7 Se tiene en consecuencia8 luego de procesada la in'ormacin obtenida en los relevamientos reali>ados en este marco8 la in'ormacin ?ue se presenta7 =&gura NE/: Ma0a %# Zon&1&'a'&on %# la Zona #n E!tu%&o $antidad de sub1>onas relevadas de la ciudad de Santa Fe: )0 $antidad de ;ogares encuestados en la ciudad de Santa Fe: 32*+ Demanda de la bicicleta como medio de transporte7 A?u se desea conocer8 por un lado8 !& la %#+an%a %# la "&'&'l#ta r#!ulta tal 4u# 8u!t&1&4u# #l #!tu%&o %# 0lan#a+&#nto de la red de ciclovas8 9 por otro lado8 en caso de ?ue el uso de la bicicleta sea importante8 4u# !#'tor#! %# la Zona #n E!tu%&o r#4u&#r#n 0r&or&%a% #n #l #!tu%&o7 Dentro del sistema de tr:nsito de la ciudad8 se tiene ?ue el uso de la bicicleta alcan>a un valor relativo de /F>??G8 dentro del sistema de transito7 En la 1&gura NE 7 !# 0u#%# o"!#r(ar la %&!tr&"u'&5n %#l u!o %# lo! +#%&o! %# tran!0ort# #+0l#a%o! 0or lo! 6a"&tant#!> 'on!&%#ran%o 0ara !u r#al&9a'&5n lo! (&a8#! 0art&#n%o %#!%# #l 6ogar. En 'on!#'u#n'&a> !# t&#n# 4u# la! >onas de ma9or empleo de la bicicleta 'o+o +#%&o %# tran!0ort# !on la! u"&'a%a! #n la seccin noroeste %# la '&u%a% B!u"9ona :@ 2 FAC> 'o+o a!3 ta+"&*n #n #l sector sur oeste B!u"9ona A>// 2 :HC$ a%(&rt&*n%o!# ta+"&*n gran #+0l#o %# #!t# +#%&o %# lo'o+o'&5n #n la seccin norte1central de la Fona en =studio "sub>ona 35#7 Resulta interesante destacar el ;ec;o8 de ?ue en las sub>onas mencionadas en el p:rra'o anterior8 los despla>amientos desde el ;ogar lo e'ect&a un ?@ G %# lo! #n'u#!ta%o! +#%&ant# "&'&'l#ta7 Jbserv:ndose tambiCn ?ue #n #l !#'tor %#l #Dtr#+o nort# %# la '&u%a% "sub>ona de estudio 5/#> #l A@G %# lo! #n'u#!ta%o! a4u3 #1#'ta lo! (&a8#! %#!%# #l 6ogar +#%&ant# #l u!o %# la "&'&'l#ta7
N =&gura NE7: -t&l&9a'&5n %# lo! M#%&o! %# Tran!0ort# 0or Su"9ona! B(&a8#! 'on or&g#n #n #l 6ogarC. Actividades generadoras de viaAes7 S# n#'#!&tan 'ono'#r lo! +ot&(o! %# %#!0la9a+&#nto %# la 0o"la'&5n 'on #l o"8#to %# #!tu%&ar la distribucin de los viaAes seg&n las actividades 4u# lo! g#n#ran> a%#+)! %# la 'recuencia con ?ue se suceden7 %or lo tanto8 en las encuestas e'ectuadas a la poblacin8 se ;a reali>ado la consulta con respecto a las actividades ?ue motivan la generacin de viaAes8 ?ue luego del procesamiento pertinente de los datos recabados se ;a obtenido ?ue los motivos ?ue predominan son los vinculados con las actividades laborales "2KL#8 de servicios 9 otros "33L#8 educacionales "*KL universitaria8 4L educacin secundaria#7 <ovilidad en bicicleta7 (neas de deseo7 %ara conocer ?ue sectores de la ciudad generan o atraen a los viaAes en bicicleta8 para lo cual se re?uiere de la %#'lara'&5n %# 0r#1#r#n'&a! %# la 0o"la'&5n7 %or lo tanto8 se ;a reali>ado esta consulta a la poblacion8 mediante la cual se puede obtener una matri> de origen 9 destino de los viaAes7 =n esta matri> se especi'ican8 %#!%# 4u* !u"9ona !# g#n#ran lo! (&a8#! 'o+o a!3 ta+"&*n 'u)l#! !on a4u#lla! !u"9ona! 4u# lo! atra#n7 =n el an:lisis de las pre'erencias declaradas de la poblacin8 para generar las lneas de origen 9 destino8 a cada sub>ona se debe asociar un centroide determinado "9 slo uno#@ ello es correcto en virtud de ?ue lo ?ue se reali>a es tratar de simular ?ue los viaAes ?ue salen "o llegan# a dic;a >ona tienen como punto de partida el centroide7 %ara ubicar los centroides8 se puede recurrir a procedimientos similares a los empleados para calcular los centros de masa: por geometra de la >ona8 o mediante el conocimiento de los lugares donde se concentran los viaAes8 puesto ?ue la intencin del centroide es la de 'iAar el punto por donde se puede suponer ?ue parten o llegan los viaAes7 =n base a ello resulta posible reali>ar8 mediante el so'tMare de simulacin Transcad8 la r#0r#!#nta'&5n gr)1&'a %# la +atr&9 %# or&g#n 2 %#!t&no #n #l 0lano8 es decir lo ?ue se denomina las l3n#a! %# %#!#o "Fig7 NI 2#8 ?ue no representan las tra>as de las 'uturas ciclovas sino las (&n'ula'&on#! #ntr# 0ar#! %# !u"9ona!7 Se tiene as de acuerdo a los datos recabados la siguiente representacin de la movilidad de ciclistas8 en la cual se advierte ?ue los tra>os de ma9or espesor representan la ma9or concentracin de viaAes en la respectiva vinculacin de sub>onas7 %osteriormente surgir: as el tra9a%o %# la! &nt#r'on#D&on#! B#8#!C #ntr# lo! %&!t&nto! '#ntro! g#n#ra%or#! 2 r#'#0tor#! %# (&a8#! #1#'tua%o! 0or '&'l&!ta!8 sobre las cuales ;abr: ?ue e'ectuar en cada una de ellas una evaluacin particular de los distintos aspectos ?ue cobran importancia en la seleccin de las mismas8 de acuerdo a la matri> de atributos7 =&gura NE:: Ma0a %# L3n#a! %# D#!#o %# V&a8#! #n &'&'l#ta #n la Zona #n E!tu%&o Siniestralidad7 Registro de accidentes en bicicleta7 Si bien el estudio de la siniestralidad es parte del estudio particular en cada sector donde se desarrollan las tra>as8 al evaluar la matri> de atributos@ resulta conveniente conocer a priori 'o+o !# %&!tr&"u2#n lo! 0unto! 'r3t&'o! en la ciudad8 de acuerdo a los r#g&!tro! %# a''&%#nt#! disponibles7 De esta manera8 se posee una vista panor:mica en el +a0a %# r&#!go de los sectores ?ue re?uieran +a2or 0r&or&%a% #n #l #!tu%&o %# la! tra9a! debido al n&(#l %# 0#l&gro!&%a% 4u# r#0r#!#nta 0ara lo! '&'l&!ta! #l tran!&tar #n #llo!7 Actualmente8 es mu9 notable el incremento del uso de la bicicleta como consecuencia de di'erentes 'actores 9 en relacin a ello8 la! !&tua'&on#! %# 'on1l&'to !# 6an 0ot#n'&a%o "en un 484L apro-imadamente en los aEos anali>ados#7 %or lo tanto8 ante esta realidad8 se reali>an las siguientes observaciones en materia de siniestralidad vial en la ciudad de Santa Fe con el obAeto de dar a conocer como se mani'iesta esta problem:tica7 %articipacin de las bicicletas en los accidentes registrados7 D#l total %# A@:H a''&%#nt#! ?ue se registraron en la ciudad de Santa Fe en el perodo anali>ado8 #n /@HH %# lo! +&!+o!> 6an #!ta%o &+0l&'a%a! la! "&'&'l#ta! constitu9endo algunos sectores espec'icos8 puntos crticos para la circulacin segura7 =s as ?ue la! "&'&'l#ta! !# 6an #!ta%o &+0l&'a%a! #n un 7/G %#l total %# a''&%#nt#! r#g&!tra%o!7 <apas de riesgo7 (a representacin en un mapa8 mediante el so'tMare Transcad8 de los lugar#! #n lo! 'ual#! !# 6an r#g&!tra%o a''&%#nt#! %# tr)n!&to 4u# 6an &n(olu'ra%o a '&'l&!ta! "Fig7 NI 0#8 permite tener una apreciacin global de la ciudad8 re'erido a los !#'tor#! 4u# guar%#n '&#rta 0#l&gro!&%a% 0ara #l %#!0la9a+&#nto %# la! "&'&'l#ta! 9 ?ue conlleva a un an)l&!&! 0art&'ular de los mismos al reali>ar el estudio de 'actibilidad de eAecucin8 siendo en esta instancia donde se deber: #(aluar la (ar&a"l# IS&n&#!tral&%a%I 'ont#+0la%a #n la +atr&9 %# atr&"uto!7 =n virtud de lo ?ue se aprecia en el mapa de riesgo8 se tiene una 'on'#ntra'&5n %# 0unto! 'r3t&'o! #n !#'tor#! 'orr#!0on%&#nt#! al +&'ro'#ntro %# la '&u%a%8 como tambiCn resulta notable el registro de puntos crticos en !#'tor#! %#l !ur 2 #n la! a(#n&%a! %# #!ta Zona #n E!tu%&o7 =&gura NE?: Ma0a %# R&#!go %# A''&%#nt#! #n &'&'l#ta #n la Zona #n E!tu%&o Jbs7: los tamaEos de cada punto indica en el mapa una cierta cantidad de registro de accidentes8 ?ue van desde * ;asta la cantidad de 58 correspondiendo el tamaEo de menor a ma9or respectivamente7 =valuacin de costos de accidentes7 $on el obAeto de tratar otro +at&9 4u# guar%an lo! a''&%#nt#! %# tr)n!&to8 9 en este caso particular a?uellos en los cuales ;an resultado involucrados ciclistas8 se presenta un an:lisis de costos de los mismos7 No obstante8 al evaluar el costo de los accidentes ;a9 ?ue considerar ?ue ni el daEo moral ni la muerte tienen precio7 %or lo tanto8 considerando un total de *+55 accidentes8 de ciclistas solamente8 ocurridos en la $iudad de Santa Fe en el intervalo de aEos *44413++28 se tienen los siguientes datos: *3 'allecidos8 K/ lesionados graves8 4*3 lesionados leves7 Del an:lisis de costos de accidentes8 de acuerdo a los registros8 se destaca ?ue los costos de a?uellos ?ue ;an involucrado bicicletas e?uivalen apro-imadamente al +833L del %BI "%roducto Bruto Interno# de la ciudad de Santa Fe "del orden de ) millones de pesos argentinos@ o apro-imadamente *4K++ millones de dlares#7 ?.7. E(alua'&5n %# la! (ar&a"l#!. =n virtud del an)l&!&! de la situacin actual de la Fona en =studio8 re'erida a la !&n&#!tral&%a% 2 la +o(&l&%a% "uso de la bicicleta 9 lneas de deseo#8 se reali>a la #(alua'&5n %# la +atr&9 %# atr&"uto! en algunos sectores de la ciudad de Santa Fe ?ue re?uieren +a2or 0r&or&%a% #n #l #!tu%&o %# 1a't&"&l&%a% %# #8#'u'&5n de las ciclovas7 %or consiguiente8 se anali>a en esta etapa del estudio8 las !u"9ona! #n la! 'ual#! la "&'&'l#ta !#a uno %# lo! (#63'ulo! %# %#+an%a 'on!&%#ra"l#8 respectos a los dem:s medios e-istentes en la ciudad8 como as tambiCn a?uellos !#'tor#! %# la '&u%a% 4u# 0r#!#nt#n alto r&#!go %# a''&%#nt#! 0ara la '&r'ula'&5n %# lo! '&'l&!ta!7 =n consecuencia8 #(alua%a la +atr&9 %# atr&"uto! en a?uellos sectores ?ue posean ma9or prioridad de estudio8 !# o"t#n%r) un (alor 4u# 0#r+&t&r) otorgar +a2or &+0ortan'&a> #ntr# la! %&!t&nta! alt#rnat&(a! %# tra9a!8 al reali>ar la seleccin 9 obtener a?uella ?ue resulte m:s adecuada7 %osteriormente8 la va ?ue resulte con el 0unta8# +)! alto 1a(or#'#r) a la 1a't&"&l&%a% %# #8#'u'&5n %# la! '&'lo(3a!. A0l&'a'&5n %# la +atr&9 %# atr&"uto! #n la '&u%a% %# Santa =# Se eval&a la matri> de atributos8 con el obAeto de arribar a la determinacin e-clu9ente entre dos eAes ?ue poseen los mismos puntos de inicio "%unto A en planos respectivos# 9 de 'inal "%unto $ en planos respectivos# en su desarrollo8 de manera tal de determinar a?uel ?ue resulte m:s adecuado8 de acuerdo al estudio de las variables itervinientes en el an:lisis respectivo7 $abe destacar ?ue la denominacin en los punto de GinicioH 9 G'inalH de la tra>a obedece a ra>ones de origen de los viaAes8 para lo cual se tiene en cuenta las sub>onas de ma9or uso de la bicicleta como as tambiCn los despla>amientos ;abituales en la ciudad "ver seccin /7*737*#7 =&gura NEA: Ma0a %# la tra9a %# la Pro0u#!ta / =&gura NEF: Ma0a %# la tra9a %# la Pro0u#!ta 7 0737*7*7 =valuacin de la %ropuesta *: =valuacin de la matri> de atributos7 Ta"la NE 7 : A0l&'a'&5n %# Matr&9 %# Atr&"uto! #n #l Tra+o 7 BA,C %# la 0ro0u#!ta / TRAMO / BA,C It#+ =a'tor %# Pon%#ra'&5n S&tua'&5n #n #l #8# N&(#l %# I+0ortan'&a Su"total #n #l 3t#+ IN=RAESTR-CT-RA Tra!la%o Po!t#!J R#+o'&5n %# )r"ol#! +8/ %untual o no se re?uiere 3 K>A Entu"a'&5nJR#(#!t&+&#nto Canal#! +8/ %untual o no se re?uiere 3 D#+ol&'&5n 2 R#0o!&'&5n %# A'#ra! * %untual o no se re?uiere 3 Pr#!#n'&a %# Lu+&nar&a! * Gran cantidad 3 Cru'#! # Int#r!#''&on#! +8/ %untual o no e-isten 3 Con!tru''&5n %# O"ra! %# Art# * %untual o no se Re?uiere 3 Int#r1#r#n'&a !o"r# lo! %#+)! +#%&o! %# tran!0ort# +8/ $ontinuo * SINIESTRALIDAD So"r# la tra9a 0 <edia 'recuencia * ? En a%2a'#n'&a! 3 BaAa 'recuencia + DEMANDA CICLISTICA DE LAS VIAS Ca0ta'&5n %# (&a8#! / Alto 3 /@ DESVENTA.AS EVENT-ALES S#gur&%a% -r"ana 0 Alta %osibilidad de ;ec;os ilcitos + @ Total 7:>A Ta"la NE : : A0l&'a'&5n %# Matr&9 %# Atr&"uto! #n #l Tra+o 7 B,CC %# la 0ro0u#!ta / TRAMO 7 B,CC It#+ =a'tor %# Pon%#ra'&5n S&tua'&5n #n #l #8# Bo tra+o %# *lC 0ara la tra9a anal&9a%a N&(#l %# I+0ortan'&a Su"total #n #l 3t#+ IN=RAESTR-CT-RA Tra!la%o Po!t#!J R#+o'&5n %# )r"ol#! +8/ %untual o no se re?uiere 3 /@ Entu"a'&5nJR#(#!t&+&#nto Canal#! +8/ %untual o no se re?uiere 3 D#+ol&'&5n 2 R#0o!&'&5n %# A'#ra! * %untual o no se re?uiere 3 Pr#!#n'&a %# Lu+&nar&a! * Gran cantidad 3 Cru'#! # Int#r!#''&on#! +8/ %untual o no e-isten 3 Con!tru''&5n %# O"ra! %# Art# * %untual o no se Re?uiere 3 Int#r1#r#n'&a !o"r# lo! %#+)! +#%&o! %# tran!0ort# +8/ %untuales 3 SINIESTRALIDAD
So"r# la tra9a 0 BaAa 'recuencia + @ En a%2a'#n'&a! 3 BaAa 'recuencia + DEMANDA CICLISTICA DE LAS VIAS Ca0ta'&5n %# (&a8#! / Alto 3 /@ DESVENTA.AS EVENT-ALES
S#gur&%a% -r"ana 0 %osibilidad media de ;ec;os ilcitos * ? Total 7? =valuacin de la %ropuesta 3: =valuacin de la matri> de atributos7 =valuadas las variables en el Tramo * "A1B# en la %ropuesta * "tabla NI3#8 se estudia a continuacin la tra>a pro9ectada sobre los terrenos pertenecientes al FF$$ "tabla NI0#7 Resultado de la aplicacin de la matri> de atributos7 %resentadas dos propuestas de tra>as ?ue poseen el mismo punto de inicio 9 de 'inal8 se ;a procedido a evaluar la matri> de atributos8 para lo cual se ;a reali>ado la separacin de los eAes en di'erentes tramos 9 as trabaAar sobre sectores de caractersticas ;omogCneas "ver esta acotacin en 07*: GForma de determinar la importancia de cada variable a evaluarH#7 A?u se ;an considerado8 por lo tanto8 los distintos aspectos ?ue cobran distinta importancia7 (uego de ;aber evaluado cada uno de los eAes8 mediante el uso de la matri> de atributos8 se conclu9e ?ue la Pro0u#!ta /8 con los puntaAes de 7:>A en el Tra+o / 9 7? Ta"la NE ? : A0l&'a'&5n %# Matr&9 %# Atr&"uto! #n #l Tra+o 7 B,CC %# la 0ro0u#!ta 7 TRAMO 7 B,CC It#+ =a'tor %# Pon%#ra'&5n S&tua'&5n #n #l #8# N&(#l %# I+0ortan'&a Su"total #n #l 3t#+ IN=RAESTR-CT-RA Tra!la%o Po!t#!J R#+o'&5n %# )r"ol#! +8/ %untual o no se re?uiere 3 L Entu"a'&5nJR#(#!t&+&#nto Canal#! +8/ %untual o no se re?uiere 3 D#+ol&'&5n 2 R#0o!&'&5n %# A'#ra! * %untual o no se re?uiere 3 Pr#!#n'&a %# Lu+&nar&a! * %untual o no e-isten * Cru'#! # Int#r!#''&on#! +8/ %untual o no e-isten 3 Con!tru''&5n %# O"ra! %# Art# * Algunas de pe?ueEas dimensiones * Int#r1#r#n'&a !o"r# lo! %#+)! +#%&o! %# tran!0ort# +8/ %untuales 3 SINIESTRALIDAD
So"r# la tra9a 0 BaAa 'recuencia + @ En a%2a'#n'&a! 3 BaAa 'recuencia + DEMANDA CICLISTICA DE LAS VIAS
Ca0ta'&5n %# (&a8#! / Alto 3 /@ DESVENTA.AS EVENT-ALES S#gur&%a% -r"ana 0 Alta %osibilidad de ;ec;os ilcitos + @ Total /L en el Tra+o 78 dando as en la sumatoria de ambos el (alor total %# ?H>A@ #! la 50t&+a8 dado ?ue en el la Pro0u#!ta 7 se obtiene un (alor total %# ?/>A8 +#nor 4u# la ant#r&or7 A. CONCL-SIONES (a siniestralidad vial a nivel nacional es verdaderamente preocupante 9 en particular la ciudad de Santa Fe no es aAena a Csta realidad ?ue se re'leAa en las estadsticas8 materia en la cual el GISA! trabaAa desde el aEo *44K8 con datos de siniestralidad proveniente de la Unidad Regional I de la polica de la %rovincia7 =n esta ciudad el tr:nsito urbano es creciente8 9 en determinadas >onas 9 ;orarios se torna catico7 (as causales de esta situacin no obedecen seguramente a un solo motivo8 sino a un conAunto de 'actores8 algunas derivadas en las posibles 'alencias en la plani'icacin urbana 9 otras debidas a la 'alta de cumplimiento a las normas7 Ante esta situacin general8 de acuerdo al an:lisis e'ectuado sobre la base de datos del GISA!8 se tiene la e-istencia registrada de un alto n&mero de incidentes en los ?ue se ;an visto involucrados los ciclistas8 alcan>ando el 3*L de los ve;culos involucrados en accidentes de tr:nsito7 Actualmente8 es mu9 notable el incremento del uso de la bicicleta8 9 en relacin a ello8 las situaciones de con'licto se ;an potenciado "en un 483L apro-imadamente#7 Adem:s de la disparidad entre los 'luAos e-istentes8 entre bicicletas 9 ve;culos motori>ados8 se est: ante un panorama de la ciudad en la cual se presentan ciertas :reas8 ?ue actualmente representan una peligrosidad considerable para el tr:nsito seguro de los ciclistas8 teniendo en cuenta la siniestralidad registrada7 (a bicicleta es un medio e'ica> de circulacin 9 transporte de personas especialmente en ciudades como Santa Fe8 cu9a dimensin 'sica 9 clima es 'avorable para desarrollar esta alternativa de despla>amiento para muc;as personas7 =s deseable aumentar su uso8 pero se pretende ?ue su 'omento se realice en condiciones de seguridad8 generando :mbitos de utili>acin sin riesgo 9 de dis'rute por los ciclistas7 =l obAetivo a seguir8 relativo a la seguridad vial de los ciclistas8 est: centrado en el desarrollo de una in'raestructura adecuada para el uso de la bicicleta8 para lo cual se presenta esta metodologa de seleccin de la tra>a m:s apta para la circulacin ciclstica7 As8 la tra>a determinada8 a travCs de la evaluacin de esta ;erramienta8 ser: a?uella ?ue r#'#0'&on# la +a2or 'ant&%a% %# '&'l&!ta! 2 0#r+&ta la '&r'ula'&5n !#gura a estos usuarios de la va p&blica de la Fona en =studio7 F. ILIOGRA=A !enegas R G8 3++2 Pol3t&'a! %# D&!#Mo 0ara la I+0l#+#nta'&5n %# C&'lo(3a!8 Universidad <etropolitana de $;ile8 Santiago de $;ile8 $;ile Gold % A8 *44K8 A0l&'a'&on#! %# Ing. 0ara R#%u'&r A''&%#nt#!> Banco Interamericano de Desarrollo Rivera N8 3++/> M#8ora %# la (&al&%a% ur"ana +#%&ant# #l %&!#Mo %# una +#to%olog3a %# a0l&'a'&5n %# #l#+#nto! ur"ano!> (=<a$ O UTN (a %lata8 Buenos Aires8 Argentina Dullaert I8 3+++8 Gu3a %# "u#na! 0r)'t&'a! %# (3a! (#r%#! #n Euro0a: E8#+0lo! %# r#al&9a'&on#! ur"ana! 2 0#r&ur"ana!8 A7=7!7!7 1 Ibergr:'icas S7A78 <adrid8 =spaEa Bruton < N8 *45K8 Intro%u''&5n al Plan#a+&#nto %#l tran!0ort#8 =ditorial Tro?uel %ereira R8 3++28 A!0#'to! #'on5+&'o! %# lo! A''&%#nt#! %# Tr)1&'o #n Gal&'&a8 Universidad de !igo8 =spaEa7 $onte Grand <78 3++/8 ED0#r&+#nto %# Pr#1#r#n'&a! D#'lara%a! 0ara #l C)l'ulo %#l Valor %# una V&%a E!ta%3!t&'a #n Arg#nt&na8 Universidad del $=<A8 Argentina7 Rivera TruAillo !8 3++38 E!tu%&o %# la %#+an%a %#l tran!0ort#8 Instituto me-icano del transporte8 <C-ico Girardotti ( <8 3++28 Plan#a+&#nto %#l tran!0ort#8 UBA1 Facultad de Ingeniera8 Buenos Aires8 Argentina7