UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL UTE

NOMBRE: QUINGA ELVIS

CURSO: 6 A
INFORME DE AUTO TRNICA
Tema: SENSOR ECT
OBJETIVOS GENERALES:
Conocer de forma practica el funcionamiento del sensor
Objetivos especficos:
1) Realizar las diferentes mediciones que se pueden realizar en el sensor ECT
2) Realizar y aprender las pruebas de voltaje que fluye por cada cable del sensor , con la
ayuda de un multmetro automotriz
MATERIALES:
1) PIROMETOR
2) MULTIMETRO AUTOMOTRIZ
3) SENSOR ECT
4) MAQUETA DE PRUEBAS
MARCO TEORICO:
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM
conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el
refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.


El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la
ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la
seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la
temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la
tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que
la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la
seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el
aire de admisin, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la
terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.



PROCEDIMIENTO:
PRUEBA DE VOLTAJE
1) Desconectamos el sokett
2) Poner swith en contacto
3) Con un miltimetro automotriz procedemos a medir el voltaje que fluye por cada cable
Obtuvimos los siguientes resultados:
Cable rosado =5,01 v
Cable verde = 0,06 v
Cable negro = 0,03 v

ECU ECT
5,01 V
TABLERO 0,06 V
0,03 V



PRUEBAS DE RESISITENCIA PAR COMPROBAR SI ES NTC O PTC
1) El soket desconectado
2) Con un multmetro medimos el voltaje
3) Con el pirmetro vamos calentado el sensor y verificamos la variacin de temperatura
4) Tomamos datos
OBTUBIMOS LOS SIGUIENTES RESULTADOS
R( K ) T C
2,2 19,8
1,3 25,2
0,8 45
0,7 40
0,5 52


TABLERO


R( K )
2,2 NTC


0,5
2 mts
T C
19,8 52


LUEGO DE REALIZAR ESTA PRUEBA COMPROBAMOS QUE EL SENSOR ERA
DE TIPO NTC OSEA CUANDO LA TEMPRETURA SUBE, EL VOLTAJE Y LA
RESISTENCIA BAJA

PRUEBA S DE VOLTAJE CON EL SOKETT CONECTADO
1) Conectamos el soket
2) Pichamos los extremos del sensor
3) Comprobar voltaje con el multmetro
Obtencin de resultados
V T C
3,01 24
2,8 30
2.3 35
1,8 40
1,5 56


ECU ECT
3,01 V SEAL alimentacin
TABLERO 0,03 V tablero
0,02 V masa




CONCLUSION :
1) Luego realizar la practica concluimos lo siguientes que el sensor ECT es el
sensor que controla el paso del refrigerante
2) Concluimos que una resistencia de tipo NTC es aquella que dcuando se
calienta corta el paso de voltaje
Recomendaciones
1) Reco9imetdamos que el buen uso de los instrumentos de medida asegura
una buena obtencin de datos
2) No debemos dar por daado un sensor sin antes comprobarlo

TABLERO