Aviones

Tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave ms pesada

que el aire, provisto de alas y un cuerpo de carga capaz de volar, propulsado siempre
por uno o ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y
triplanos.

Segn la definicin de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su
sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser
de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.)
y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados por
motores a pistn, motores a reaccin (turborreactor, turborreactor de doble
flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se genera
sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentacin. Esta se origina por la
diferencia depresiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma
del perfil alar.

Tipos de Aviones
Avin de transporte de tropas
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones
militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o
espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Avin de caza
Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta de potencia; aviones
propulsados por motores a pistn, motores a reaccin (turbojet, turbofan y turbohlice)
propulsores (cohetes).
Avin bombardero
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que acta sobre
las alas, haciendo que la misma produzca una sustentacin. Esta se origina en la
diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma
especial.


Avin de pasajeros
El sueo de volar, el mayor desafo pas a ser la construccin de una mquina ms
pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
Avin de reabastecimiento o cisterna
Los aviones cisterna transfieren el carburante por una lanza periscpica o con
mangeras flexibles. Con el sistema de lanza, el sistema se conecta fsicamente al
avin receptor y se bombea el carburante desde el avin cisterna. El sistema hose
implica que el avin a recargar intercepte la manguera y maniobre hasta ponerla en su
receptculo: una vez conectada el piloto del avin receptor debe utilizar una bomba
para aspirar el combustible. Los aviones cisterna suelen tener ambos sistemas.
Avin de entrenamiento
Un avin de entrenamiento, avin entrenador, o simplemente entrenador, es un avin
usado para desarrollar las habilidades de pilotaje, de navegacin o de combate de los
tripulantes de aeronaves.
Avin de entrenamiendo militar
Algunas fuerzas areas contratan las actividades de entrenamiento a compaas
privadas, o concertan que los funcionarios militares entrenen con aeronaves
proporcionadas y mantenidas por una empresa privada. Algunas fuerzas areas ms
grandes ofrecen plazas disponibles en sus propios cursos para entrenar pilotos de las
fuerzas areas de naciones en desarrollo como una forma de ayuda militar.
Avin de carga
Aviones de transporte de cargas comerciales

Partes del Avin
Independientemente de su tamao y potencia, todos los aviones estn formados por
las siguientes partes principales:







Fuselaje. Tiene que ser, necesariamente, aerodinmico para que ofrezca la menor resistencia
al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulacin, el pasaje y la carga. En la parte
frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto, con los
correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de navegacin.

Alas. Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentacin que
permite volar al avin. En los aviones que poseen ms de un motor, estos se encuentran
situados en las alas y en el caso que sean de reaccin tambin pueden ir colocados en la
cola. Adems, en las alas estn ubicados los tanques principales donde se deposita el
combustible que consumen los motores del avin.

Al diseo, estructura de la superficie y seccin transversal de las alas los ingenieros que crean
los aviones le prestan una gran importancia y stas varan segn el tamao y tipo de actividad
que desempear el avin.

Para que un avin pueda realizar las funciones bsicas de despegue, vuelo y aterrizaje es
necesario que las alas incorporen tambin algunas superficies flexibles o movibles que
introducen cambios en su forma durante el vuelo.

Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles est incrementar la creacin de la
sustentacin que mantiene al avin en el aire, mediante la introduccin de variaciones en el
rea de las alas u ofreciendo mayor resistencia al aire durante las maniobras de despegue y
aterrizaje. De esa forma se logra reducir al mnimo la velocidad necesaria para despegar o
aterrizar, cuestin sta que depender del peso y tamao del avin, as como de las
recomendaciones del fabricante.

Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas en su seccin transversal y
configuraciones variadas. Podemos encontrar aviones con alas rectas o con otras formas
como, por ejemplo, en flecha o en delta.





Algunas de las diferentes
formas de alas que podemos
encontrar en los aviones



En la actualidad se est generalizando el uso de los winglets en aviones de tamao
medio para uso particular o ejecutivo y tambin en los comerciales para transporte de
pasajeros, como los Boeing y Airbus, por ejemplo. Esos aviones incorporan en la
punta de las alas una extensin doblada hacia arriba, casi de forma vertical, cuya
funcin es disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar durante el vuelo, con lo
cual se mejora el rendimiento aerodinmico. Incluso el nuevo Airbus 380 emplea
winglets doblados hacia arriba y hacia abajo.

Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el consumo de combustible
en vuelos que superen los mil 800 km, ya que permiten reducir la potencia de los
motores sin que por eso disminuya la velocidad del avin.


Cola. En la mayora de los aviones la cola posee una estructura estndar simple, formada por
un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de T invertida, de T
normal o en forma de cruz, aunque tambin se pueden encontrar aviones con dos y con tres
estabilizadores verticales, as como en forma de V con estabilizador vertical y sin ste.




Diferentes tipos de colas. (A) Estndar, (B) En forma de T, (C) En forma de cruz, (D) Cola
con dos estabilizadores verticales, (E) Con tres estabilizadores verticales, (F) Tipo V-
Mariposa.
Motor. Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores
que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los aviones pueden tener la
siguiente cantidad de motores:
Uno (monomotor)
Dos (bimotor)
Tres (trimotor)
Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)
Seis (hexamotor).

Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeo tamao y llevan el motor colocado
en el morro o nariz. Como excepcin se puede encontrar algn modelo monomotor que lo
lleve invertido y colocado detrs de la cabina del piloto con la hlice enfrentada al borde del
estabilizador vertical de cola.

Los aviones que tienen ms de un motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo
de las alas, o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona de la cola.

Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los siguientes:
De mbolo o pistn (explosin)
De reaccin (turbina)
Los motores de reaccin se dividen, a su vez, en tres categoras:
Turborreactor o turbojet
Turbofan o turboventilador
Turbohlice o turbopropela





Diferentes tipos de motores de
mbolo
o pistn utilizados en aviacin: (A)
Radial, (B) Lineal, (C) Opuestos, (D)
En "V".

Los motores de mbolo o pistn pueden tener los cilindros colocados en forma radial, lineal,
opuestos o tambin en "V" y utilizar hlices de dos, tres o cuatro aspas fijas o de paso
variable. Los turborreactores y los turbofan no utilizan hlice, mientras los turbohlices, como
su nombre lo indica, son motores de turbina con hlice acoplada a un reductor de velocidad.





Motor turborreactor o turbojet.


Tren de aterrizaje. Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avin. Los aviones
pequeos suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el morro o
nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia area, esa
tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la configuracin se denomina
triciclo y mantiene todo el fuselaje del avin levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando
se encuentra en tierra. En los aviones que tienen la rueda atrs, llamada tambin patn de
cola, el morro o nariz se mantiene siempre ms levantado que la cola cuando el avin se
encuentra en tierra.

En la mayora de los aviones pequeos que desarrollan poca velocidad, el tren de aterrizaje
es fijo. Sin embargo, en los ms grandes y rpidos es retrctil, es decir, que se recoge y
esconde completamente despus del despegue, para que no ofrezca resistencia al aire al
aumentar la velocidad de desplazamiento. Dos de los trenes de aterrizaje se esconden,
generalmente, debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz. Es tan grande la
resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avin se encuentra ya en vuelo,
que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo
del fuselaje.

Durante la maniobra de aterrizaje, una vez que el avin enfila la pista, el piloto procede a bajar
el tren de aterrizaje accionando el mecanismo encargado de realizar esa funcin.

Cada uno de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva generalmente entre
dos y ocho ruedas, dependiendo del tamao y peso del avin. El tren de aterrizaje situado en
el morro o nariz tiene una o dos ruedas. Una excepcin la constituye el AN-225 Mri,
considerado el carguero ms grande del mundo, que tiene 14 ruedas en cada tren de
aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero.

Cuando un avin rueda por la pista o se dispone a estacionarse ya en la loza del aeropuerto,
el piloto cuenta con un dispositivo que sirve como timn para mover el tren de aterrizaje
delantero hacia los lados y hacer los giros en tierra.

Al igual que un vehculo terrestre cualquiera, el avin posee tambin frenos hidrulicos en los
trenes de aterrizaje, que actan sobre las ruedas y detienen el avin. Para ello, una vez que
ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicacin previa de los frenos de aire (spoilers),
el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales que se encuentran
en el piso debajo del timn o la palanca, hasta detenerlo completamente.

Como funciona un avin

De forma muy resumida podemos decir que un avin funciona y vuela gracias al
impulso de el motor que lo hace avanzar en conjunto con el funcionamiento de las alas
las que gracias a su forma permiten que la presin del aire que pasa por sobre ellas
sea menor a la presin existente debajo lo que lleva a la sustentacin de el avin en el
aire, es decir, el llamado vuelo.

Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamao, los aviones posen
elementos comunes sin los cuales no podran volar. Todos necesitan un fuselaje, alas,
cola y superficies flexibles para el control del vuelo. De hecho, solamente con esos
elementos un planeador puede volar y aterrizar sin necesidad de tener ningn motor
que lo impulse, aunque este tipo de avin para levantar vuelo necesita utilizar un
mecanismo auxiliar que le suministre el impulso inicial para el despegue, como por
ejemplo un automvil que lo arrastre por la pista enganchado a un cable. Una vez que
el planeador despega, el piloto libera el cable que lo une al dispositivo de arrastre y ya
puede continuar el vuelo solo, aprovechando las corrientes de aire ascendentes.

La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de aviacino
de un aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la cual
los avionestoman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la
velocidad que les permite despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista de
aterrizaje que de pista de despegue. En ingls existe una nica palabra para ambos
trminos, que es "runway". El piloto y el controlador areo utilizan simplemente la
expresin "pista" cuando se comunican entre ellos.


La planificacin de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el anlisis de una de
sus actividades, sin tener en cuenta la repercusin que se puede tener en los dems,
pueden acarrear soluciones que no resulten aceptables.

Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades, que representan
diferentes y a veces conflictivas necesidades; adems estas actividades son
dependientes y por lo tanto tan solo una puede limitar la capacidad del complejo total,
en los planos puede observarse el sistema aeropuertario, que se divide en dos
componentes principales: Zona Aeronutica, Zona Urbana.

Caractersticas de los aeropuertos:
Se define como Aeropuerto a la Instalacin Terminal de un transporte Areo y no
solamente en lugar donde aterrizan y despegan los aviones tomando o descargando
pasajeros o mercanca es adems de esto, la casa de la aeronave es decir la ciudad
industrial donde esta, debe encontrarse el abastecimiento y donde sea posible sus
reparaciones ms frecuentes.


La existencia del transporte areo ha supuesto la necesidad de los
aeropuertos.
Un aeropuerto puede construirse fundamentalmente por las siguientes
razones:



P. Cejudo 1
Puede ocurrir que estas tres motivaciones se den mezcladas, pero
cuanto ms predomine la primera de ellas, mas rentabilidad econmica
se obtendr en la explotacin del aeropuerto.


Ejemplo: una isla, sin comunicacin area, ante un traslado urgente
por enfermedad o accidente.

construccin de un aeropuerto para potenciar el desarrollo de una regin
contribuir a ese fin si se dan las condiciones adecuadas en el entorno, ya que
la mera existencia del aeropuerto y del transporte areo no es condicin
suficiente para lograrlo y es imprescindible que exista un potencial turstico,
industrial, etc.- en la zona en que se asiente.
En este grupo se incluyen, los aeropuertos cuya ejecucin obedece a una
necesidad de mbito mayor, que puede ser nacional, como ocurre en Espaa
con los aeropuertos llamados de inters general
P. Cejudo 2
con los aeropuertos llamados de inters general.
BOE n 290, 4-12-81.

comerciales. Pero la aviacin es mas que eso, por lo que la construccin de
aerdromos o pequeos aeropuertos para uso local o incluso regionales es
siempre beneficiosa.
Ejemplo: En EE.UU. de Amrica existen mas de 18.000 reas de aterrizaje, la
mayor parte de las cuales so



Calculo de cargas de la pista de aterrizaje.

Para comenzar con el clculo de la pista de aterrizaje debemos tener en cuenta
algunos factores.
1) Cuando una aeronave se encuentra estacionada, con sus turbinas apagadas la
carga sobre el pavimento es esttica e igual al peso bruto de la aeronave.
2) El peso bruto de la aeronave disminuye cuando la aeronave esta detenida pero sus
turbinas operando a alta velocidad.
3) No se considera que las cargas por impacto durante un aterrizaje normal aumenten
los requerimientos de espesor del pavimento, pues en ese momento la aeronave se
encuentra auto sustentada.
4) Un pavimento sobrecargado, aunque durante muchos aos haya prestado servicio
satisfactorio, puede fallar eventualmente. Las fallas podrn desarrollarse lenta o
rpidamente, dependiendo del nmero de operaciones diarias.
5) Los requerimientos de espesor de un pavimento estn directamente ligados a la
naturaleza y condicin del suelo, as como al peso de las aeronaves y el volumen del
trfico.

Para poder calcular la presin mxima que la pista debe soportar debemos analizarla
carga en la capa subrasante que se encuentra por debajo de la sub base:


Prsub = Pr Avin + Pr Capas Estructurales

1) Pr Avion: P(kg) / S (cm2 )
S= x R2
R= Et x tg()
Donde:
S=superficie de distribucin de las cargas en la capa subrasante
Et=Espesor total de las capas del piso.
Tomamos como referencia el avin mas grande que maneja aeroparque: un MD-80.
Con un peso total de carga de despegue de 177000 libras, un equivalente a 80200kg.
Hay que tener en cuenta que la distribucin del peso en el avin no es igual en sus
tres apoyos (dos traseros y uno delantero). En el eje delantero se aplica la menor parte
del peso, solamente un 10% de la carga, mientras que en el eje trasero un 90 %.
Teniendo asi como dato del peso del avin unos 36090 kg.

Calculamos el radio de la subrasante con los datos conseguidos: espesor de las capas
180 cm y tg() = 1 , por ser 45 el ngulo de distribucin de cargas. Posee 4 capas de
material: la carpeta de rodamiento de hormign armado (H45), la base de hormign
pobre (H21), y la sub base conformada por dos capas: una de piso estabilizado
seleccionado de arena y piedras y la otra de tosca compactada.
R= 180 cm x 1 R= 180 cm
S= x R2
S= x 3,24 cm 2
S= 101787,6 cm 2
Pr Avion = 36090 kg / 101787,6 cm 2
1) Pr Avion = 0,35 kg/ cm 2

2) Pr Capas = Prc1 + Prc2 + Prc3 + Prc4
Capa 1:
* Material: Hormign armado (H45)
* E1: 25 cm= 0,25 m
* Pesp1: 2200 kg/m3
Prc1= E1 x Pesp1 0,25m x 2200 kg/m3 = 550 kg/m2

Capa 2:
* Material: Hormigon pobre (H 21)
* E2: 40 cm = 0,4m
* Pesp2: 2200 Kg/m3
Prc2= E1 x Pesp2 0,4 m x 2200kg/m3= 880 kg/m2

Capa 3:
* Material: Suelo estabilizado formado por cemento y piedra.7
* E3: 50 cm = 0,5 m
* Pesp3: 1900 kg/m3
Prc3= 0,5 m x 1900 kg/m2= 950 Kg/m2

Capa 4:
* Material: Tosca Compactada
* E4: 65cm= 0,65m
* Pesp3: 1800 Kg/m3
Prc4= 0,65m x 1800kg/m3 = 1170 Kg/m2
2) Pr capas = 3550 kg/m2 = 0,35 kg/cm2

PrSub = Pravion + Pr capas

PrSub = 0,35 Kg/cm2 + 0,35 kg/cm2
Prsub = 0,70 Kg/cm2




























AVION DE CARGA





AVION DE TRANSPORTE DE TROPAS



AVION DE PASAJEROS











AVION DE ENTRENAMIENTO



AVION DE ENTRENAMIENDO MILITAR