Localizacion de La Zona de Conflicto

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
CENTRO INTERDISCIPLINARIO DE INVESTIGACIN

PARA EL DESAROLLO INTEGRAL REGIONAL
PROYECTO DE CARRETERAS

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CIIDIR
OAXACA
INTRODUCCIN
Dada la necesidad del ser humano por comunicarse, ha desarrollado diversas formas y
mtodos para llevarlo a cabo, para lo cual fueron ha implementado diversas tcnicas, una de
estas y de las ms importantes es la de la construccin de caminos, que en nuestra actualidad
contamos ya con mtodos perfeccionados basados en la experiencia que llevan a grandes vas
de pavimento flexible o rgido.
Por tal motivo la secretara de comunicaciones y transportes SCT a travs de sus
distintas dependencias solicitan para la elaboracin del proyecto geomtrico de un camino, se
aplique la normatividad existente para la elaboracin del mismo. Iniciando con la localizacin
de la zona de conflicto en donde se realiza la ubicacin geogrfica del lugar donde se llevara a
cabo el proyecto. Teniendo en cuenta que esta etapa del proyecto la forman los denominados
estudios previos o de factibilidad los cuales toman en cuenta tres aspectos importantes que
son: la factibilidad operacional, la factibilidad tcnica y la factibilidad econmica, los cuales
son una serie de datos de carcter tcnico y socioeconmico, donde se justifica la realizacin
del proyecto, ya sea construyendo una nueva va, remodelando una ya existente o ampliando la
misma.
Teniendo en cuenta esta primera etapa, se realiza un estudio de la problemtica vial y
de los congestionamientos que se presentan en la zona donde se realizara el proyecto, tomando
en cuenta que ante el desarrollo socio-econmico del pas y el crecimiento derivado de los
viajes efectuados a travs de la red carretera se presenta un problema vial y de
congestionamientos en las zonas importantes, por tal motivo se debe proponer un plan
estratgico para mitigar la accidentalidad y sus consecuencias en la misma, considerando el
origen y destino del problema, su composicin vehicular, los volmenes horarios de transito,
la demora en el tiempo de recorrido para que de esta forma se presente una solucin al
problema, y de esta manera el servicio de transporte por carretera se sustente en condiciones
adecuadas de seguridad para toda la comunidad.
De esta forma la teora de capacidad de las carreteras, es una herramienta muy
importante para el anlisis del nivel de servicio, que puede proporcionar un camino, a los
vehculos que circulan por l. Los estudios que se pueden realizar a un camino pueden ser en
sus diferentes etapas, en la planeacin, durante la ejecucin del proyecto o ya sea que se
encuentre en operacin.

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Donde el diagnostico se refiere a la evaluacin de un camino para conocer su nivel de
servicio y en base a ello ver si con algunas mejoras a la va existente pueda ser ms eficiente,
el diagnostico sirve para evaluar su eficiencia en el futuro. Para ello es necesario tener un
conocimiento general de las caractersticas del trnsito, bajo distintas condiciones normales
de operacin. En cuanto al pronstico es cuando se disea las caractersticas geomtricas del
camino para que pueda ser eficiente.
Para realizar un estudio de capacidad vial, se requiere determinar dos aspectos, uno
cuantitativo que evala la cantidad de vehculos que pueden pasar por un tramo de camino y el
otro cualitativo que se refiere a la calidad de servicio que ofrece.
La capacidad de una seccin de camino se define por el nmero mximo de vehculos
que puedan circular por l durante un periodo de tiempo determinado y se expresa en
vehculos/hora.
Aqu es donde entra en juego el nivel de Servicio que se refiere a la medida cualitativa
de las condiciones por las que se puede circular en un camino, el cual toma en cuenta varios
factores como la velocidad, la seguridad, el tiempo de recorrido, la comodidad y la economa.
Para facilitar la evaluacin del nivel de servicio de un camino, se consider dos elementos
fundamentales los cuales son: la velocidad durante el recorrido y la relacin volumen de
servicio capacidad. Se emplean seis niveles de servicio que se designan de mejor a peor por
las letras maysculas de la A a la F.
Cuando se habla de volumen de servicio, nos estamos refiriendo a la cantidad mxima
de vehculos que transitan por el camino en un tiempo determinado bajo condiciones normales
de operacin, para el nivel de servicio al que se est refiriendo, ya que a cada nivel le
corresponde un volumen de trnsito.
Posterior a este anlisis previo se realizan los estudios topogrficos preliminares, los
cuales son el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y en su caso, referenciar en el
campo el eje preliminar de la carretera; obtener su perfil y la topografa de una franja de
terreno, generalmente con un ancho de doscientos metros a cada lado del eje, segn los
tipos del terreno y de la carretera por proyectar, con el propsito de proveer al proyectista
de la informacin topogrfica que le permita elaborar el anteproyecto de la carretera as como
determinar los ejes definitivos del camino.


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El anteproyecto se plantea como una fase elaborada aunque no definitiva del proyecto
de carreteras. Su objetivo bsico es el anlisis detallado de las posibles variantes o trazos
alternativos de la va. Dichas variantes obedecen fundamentalmente a criterios de encaje en la
topografa de la zona; los datos topogrficos han sido obtenidos previamente con el propsito
de proveer al proyectista de la informacin necesaria para su elaboracin. Otros factores
preponderantes son la disponibilidad de los terrenos, la idoneidad geotcnica de los mismos y
el posible impacto ambiental generado tanto en la fase de construccin como en la de
explotacin de la obra, aunque por encima de todos estos factores, el criterio econmico salvo
en contadas ocasiones siempre prevalece.
De esta manera el anteproyecto toma forma y en funcin de los resultados arrojados
por el mismo, se procede a la realizacin de los estudios topogrficos definitivos los cuales
son el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y referenciar en el campo los ejes
definitivos del camino y de las obras menores de drenaje, as como obtener sus perfiles y sus
secciones transversales, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin
topogrfica que le permita ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar el proyecto
ejecutivo de la carretera. Se apoya en los ejes definitivos previamente determinados y en el
anteproyecto correspondiente.
Posterior a los estudios topogrficos definitivos realizamos los estudios de geotecnia
que es la determinacin de las caractersticas litolgicas y estructurales de los materiales
existentes en el sitio en estudio, mediante un conjunto de tcnicas y procedimientos que se
utilizan para reconstruir su historia geolgica, estos estudios nos proporcionan informacin
para los taludes de corte y terrapln, as como la recomendaciones para la formacin del
cuerpo de terrapln. Para llevar a cabo la evaluacin del trazo de una nueva carretera o del
comportamiento de carreteras existentes, teniendo el propsito de deducir los factores
geolgicos que influyan en su definicin, identificando en forma general los siguientes
aspectos: la relacin suelo-roca, es decir, la proporcin existente de estos materiales en todo el
trazo, ya que de ella depende la definicin del proyecto, as como el costo de los cortes y
terraplenes, las caractersticas generales y espesores probables de los aluviones en los cruces
de ros o arroyos, que influyan en el costo de alcantarillas y puentes, las estructuras mayores
como fallas, discordancias, estratificaciones y plegamientos, que influyan en el trazo de la
carretera, las zonas potencialmente inestables y las que muestren evidencias de falla, que
puedan afectar el comportamiento de la carretera y los sitios que por sus caractersticas
geolgicas sean potenciales bancos de material, pues la disponibilidad de estos es importante
en la definicin de la ruta.

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Por otra parte la realizacin del diseo de las obras de drenaje que son todas aquellas
obras transversales y longitudinales necesarias para permitir el paso de corrientes superficiales
de agua a travs de la carretera son muy importantes, ya que aqu es donde se deben ubicar y
estimar las magnitudes de los escurrimientos superficiales y otras masas de agua que crucen o
afecten al camino, con base en un anlisis de las condiciones topogrficas e hidrolgicas que
se observen durante la ejecucin del estudio y dependiendo del tipo y naturaleza de los
materiales detectados a lo largo del camino, as como recomendar los puentes que se requieran
y proponer el tipo, ubicacin y caractersticas generales de las obras menores de drenaje que se
estimen necesarias.
De esta forma se procede a la definicin de la lnea subrasante la cual es una sucesin
de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando
compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con
excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado.
Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo
negativo, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente que marca la
SCT en el manual de proyecto geomtrico de carreteras, evitando el exceso de deflexiones
verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes
que resultara antieconmico.
Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras
definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para
determinar la ms conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a
unirlas mediante curvas verticales.
Despus del proyecto de la subrasante, se determina la composicin del cuerpo de
terraceras y sus espesores as como el del pavimento, para proceder a calcular el espesor, que
es producto de la elevacin de la subrasante y la elevacin del terreno natural. Con el espesor
se dibujan las secciones de construccin para calcular su rea y con esta los volmenes de
corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la determinacin econmica de la
subrasante que consiste establecer proporcin para el proyecto del alineamiento vertical
cuidando los costos y la calidad de los materiales segn convenga al movimiento de
terraceras.


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Posterior a la realizacin del diseo de la lnea subrasante, se traza la curva masa la
cual busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems es
un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la
localizacin de cada uno de ellos.
La ordenada de la curva resulta de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial
el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln con signo negativo;
como abscisas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil.
Se tomaran en cuenta diferentes alternativas de lnea compensadora para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms los volmenes cuando la misma lnea
compensadora corta ms veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado
los volmenes, provoca acarreos muy largos que resultan ms costosos que otras alternativas.
De esta forma una vez elaborado el proyecto definitivo de la carretera, se procede a la
ubicacin de los sealamientos horizontales y verticales que son un conjunto de marcas,
smbolos, letras, tableros, ubicados sobre el pavimento o postes, marcos u otras estructuras,
etc. Dentro de las cuales se pueden mencionar los preventivos, restrictivos e informativos,
cuyo objetivo es prevenir al conductor sobre la existencia de algn peligro, restringir u obligar
a obedecer el reglamento de trnsito, guiar al usuario a lo largo de su recorrido por calles e
informarle sobre nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters, servicios,
kilometraje y ciertas recomendaciones que conviene observar.
Los sealamientos de transito son importantes, ya que se encargan de regular y
controlar la circulacin del trfico e indicar zonas prohibidas, para que las calles y carreteras
sean seguras para automovilistas, ciclistas y peatones.
Una vez realizado el proyecto se deben analizar y cuantificar las cantidades de obra por
KM, as como del tramo completo de la carretera, para la elaboracin del presupuesto de obra
y para su construccin.
Las cantidades de obra se calculan de acuerdo a los distintos factores que se presentan
durante la construccin de la misma, ya que para su clculo interviene elementos como son:
tipo de carretera caracterizada con su seccin transversal tpica, tipo de obra, caractersticas de
la topografa, espesores tpicos de capas segn la clase de trnsito, el tipo de material o suelo
predominante en la zona de la construccin de la carretera, etc.

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Cabe destacar la importancia de la correcta elaboracin de esta parte del proyecto, ya
que esta determina en gran parte el aspecto econmico del mismo y a su vez la elaboracin o
no de la construccin de la carretera.
Finalmente los planos de plantas topogrficas y generales, los planos KM, los planos
de perfiles y de secciones de construccin, se podrn realizar mediante un programa de diseo
asistido por computadora que permita su digitalizacin en archivos electrnicos con extensin
dwg., o alguna otra que sea compatible, trazando en ellos toda la informacin topogrfica,
mostrando la simbologa para tal propsito, en capas grficas (Layers) independientes para el
caso de las plantas. Para la edicin en computadora de los planos, se podrn utilizar los
siguientes formatos: Planta topogrfica, Plano de perfil, Plano de un KM, Planta general y
Plano de secciones de construccin.
Por tal motivo para la elaboracin de un proyecto carretero, se deben tomar en cuenta
las condiciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el diseo y
construccin, los cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones
climatolgicas, la solucin final deber cumplir con las mximas medidas de seguridad y
comodidad para los usuarios a un costo mnimo, ya que est es uno de los factores ms
importante en la construccin de la misma, pues el bajo costo de construccin, operacin y
mantenimiento, son fundamentales para la eleccin del proyecto, as como tambin las
alternativas tcnicamente mejor diseadas. Para el diseo final deben considerarse tantas
alternativas de solucin como sean posibles, ya sea tcnicamente o econmicamente, cada una
de estas opciones debern cumplir con todos los requisitos que marca el manual de Diseo de
Proyecto Geomtrico de Carreteras de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT).


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1 LOCALIZACIN DE LA ZONA DE CONFLICTO
Para ubicarnos en un contexto geogrfico, comenzaremos por localizar en la repblica
mexicana, el Estado de referencia. Recordemos que la divisin poltica a nivel nacional es por
Estados.

Fig. 1.1 Localizacin de la zona de conflicto.
1

1.1 ETAPAS DEL PROYECTO
2

Para la realizacin de cualquier proyecto en general y de una carretera en particular
deben tomarse en cuenta tres aspectos importantes:
Identificacin del problema, reuniendo la informacin necesaria.
Plantear un conjunto de posibles soluciones al problema; las cuales cumplan con todos
los requisitos tcnicos.
Efectuar un anlisis de las soluciones, tomando en cuenta el grado de importancia de
cada una de ellas de acuerdo al proyecto, analizando los problemas a corto y largo
plazo que se pudieran presentar en la eleccin del mismo.

1
digital-net.dyndns.info/Huautla/ubicacion.html
2
Lus Ban Velsquez / Jos F. Bevia Garca (2008) / Elementos Proyecto 1 Manual de carreteras / Pdf /
Espaa / Pp. 25-27.

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La primera de las etapas del proyecto la forman los denominados estudios previos o de
factibilidad, los cuales son una serie de datos de carcter tcnico y socioeconmico, se
justifica la realizacin del proyecto, ya sea construyendo una nueva va, remodelando una ya
existente o ampliando la misma. En general los anlisis de factibilidad ms profundos, o los
estudios de factibilidad, se completan durante la fase de diseo, en general durante la
consideracin de la evaluacin de las diferentes alternativas de solucin propuestas.
El estudio de la factibilidad toma en cuenta tres aspectos importantes que son:
Factibilidad operacional.
Se refiere a todos aquellos recursos donde interviene algn tipo de actividad, depende
de los recursos humanos que participen durante la operacin del proyecto. Durante esta etapa
se identifican todas aquellas actividades que son necesarias para lograr el objetivo y se evala
y determina todo lo necesario para llevarla a cabo. Es la etapa de operacin de la obra.

Fig. 1.2 Factibilidad operacional.
3

Factibilidad tcnica.
Se refiere a los recursos necesarios como herramientas, conocimientos, habilidades,
experiencia, especificaciones tcnicas, etc., que son necesarios para efectuar las actividades o
procesos que requiere el proyecto. Generalmente nos referimos a elementos tangibles. El
proyecto debe considerar si los recursos tcnicos actuales son suficientes o deben
complementarse.

3
www.prodit.com/.../Products/surveying_spa.HTM

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Fig. 1.3 Factibilidad tcnica.
4

Factibilidad econmica.
Un proyecto puede ser factible desde el punto de vista tcnico y operacional, pero si no
es factible econmicamente no puede llevarse a cabo. Se refiere a los recursos econmicos y
financieros necesarios para desarrollar o llevar a cabo las actividades o procesos y/o para
obtener los recursos bsicos que deben considerarse son el costo del tiempo, el costo de la
realizacin y el costo de adquirir nuevos recursos, considerando el desarrollo productivo de la
zona as como la poblacin beneficiada.
Generalmente la factibilidad econmica es el elemento ms importante ya que a
travs de l se solventan las dems carencias de otros recursos, es lo ms difcil de conseguir y
requiere de actividades adicionales cuando no se posee.

Fig. 1.4 Factibilidad econmica.
5

4
http://www.geocities.com/ingvilela/tareas22.jpg
5
www.mybonjourquebec.com/2007_10_21_archive.html

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La investigacin de factibilidad en un proyecto que consiste en descubrir cules son los
objetivos de la organizacin, luego determinar si el proyecto es til para que la organizacin
logre sus objetivos. La bsqueda de estos objetivos debe contemplar los recursos disponibles o
aquellos que la misma puede proporcionar, nunca deben definirse con recursos que la
organizacin no es capaz de dar.
Durante la primera etapa, se lleva acabo un estudio completo del lugar donde se
realizara el proyecto. En esta fase los puntos que hay que analizar son los siguientes:
1.2 MARCO DE REFERENCIA
Se lleva acabo para referirnos a los temas en que nos basamos para hacer el
documento, todos estos temas deben contener la informacin necesaria para la correcta
evaluacin del proyecto, para obtenerla podemos apoyarnos de la tecnologa existente as
como de todas las dependencias que se vinculen con la elaboracin del proyecto entre ellas
podemos mencionar a INEGI, SCT, etc.
1.2.1 LOCALIZACIN
6

Se define como la ubicacin precisa del proyecto, debe indicarse el nombre de la
poblacin o localidad, donde se ubicar el proyecto a efectuar.
Para esta podemos utilizar el Sistema de Informacin Geogrfica, es una integracin
organizada de hardware, software y datos geogrficos diseado para capturar, almacenar,
manipular, analizar y desplegar en todas sus formas la informacin geogrficamente
referenciada con el fin de resolver problemas complejos de planificacin y gestin. Tambin
puede definirse como un modelo de una parte de la realidad referido a un sistema de
coordenadas terrestre y construido para satisfacer unas necesidades concretas de informacin
En el sentido ms estricto, es cualquier sistema de informacin capaz de integrar,
almacenar, editar, analizar, compartir y mostrar la informacin geogrficamente referenciada.
En un sentido ms genrico, los SIG son herramientas que permiten a los usuarios crear
consultas interactivas, analizar la informacin espacial, editar datos, mapas y presentar los
resultados de todas estas operaciones.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Informaci%C3%B3n_Geogr%C3%A1fica

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Golfo
de
Mexico
Valles
Centrales

Fig. 1.5 Localizacin de la zona de conflicto.
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El SIG funciona como una base de datos con informacin geogrfica (datos
alfanumricos) que se encuentra asociada por un identificador comn a los objetos grficos de
un mapa digital. De esta forma, sealando un objeto se conocen sus atributos e, inversamente,
preguntando por un registro de la base de datos se puede saber su localizacin en la
cartografa.
1.2.2 EXTENSIN
Se refiere a la superficie territorial que abarca el municipio en el cual se desarrollara la
construccin de la carretera, esta extensin la podemos obtener del programa satelital Google
Earth, con la ayuda del Autocad, de la misma manera se pueden emplear las cartas
topogrficas del INEGI para determinar dicha rea, la cual nos ayuda a comprender la
magnitud de la obra a ejecutar.

Fig. 1.6 Ejemplo de extensin territorial.
8

7
Imagen Autocad. 2008. Mxico
8
www.oaxacaonline.com.mx/gestor.php?seccion=ci...

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1.2.3 POBLACIN TOTAL DEL MUNICIPIO
Es la cantidad de personas que habitan la localidad en donde se ejecutara el proyecto,
esta informacin la podemos obtener de los censos de poblacin y vivienda que nos
proporciona INEGI y de vital importancia ya que con este dato sabemos de la cantidad de
habitantes beneficiados con la construccin de la carretera.

Fig. 1.7 Nmero de habitantes en Oaxaca.
9

1.2.4 COLINDANCIAS
En esta parte se describen las principales localidades que rodean al municipio en donde
se efectuara el proyecto, ya que estos municipios colindantes, con respecto al desarrollo de
infraestructura que origina la construccin de un camino se ven beneficiados, es necesario
conocer estas localidades tanto al norte, sur, este u oeste, ya que existe la posibilidad de que
alguno de estos pudiera ser la fuente para obtener la materia prima, posiblemente tcnica, as
como tambin tener en se rea algn banco de materiales o de desperdicios que beneficien a la
obra.

Fig. 1.8 Colindancias de la zona de estudio.
10

9
http://cuentame.inegi.gob.mx/monografias/informacion/Oax/Poblacion/default.aspx?tema=ME&e=20
10
http://www.oaxaca-mio.com/atrac_turisticos/infooaxaca/fisiografia.gif

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1.2.5 OROGRAFA
11

Es el conjunto de montes que forman el relieve de un lugar, para un proyecto de vas
terrestres la podemos obtener de las cartas topogrficas o con la ayuda de los programas
satelitales, fotogrametra para obtener una restitucin topogrfica, as como tambin existe
informacin en INEGI acerca de este tema, es muy importante conocer la orografa del lugar
en donde se habr de realizar el proyecto ya que de esto dependern entre otros factores de la
correcta construccin de la vialidad, debido a las pendientes que se pueden presentar afectando
directamente las condiciones de seguridad y comodidad de las personas que circulan en la
carretera.

Fig. 1.9 Orografa de la zona.
12

1.2.6 CLIMA
13

Se define como clima al conjunto de condiciones atmosfricas que caracterizan una
regin. El estado medio del tiempo se deduce a partir de los datos correspondientes a los
estados del tiempo en ese lugar durante un prolongado perodo, generalmente no menor a 25
aos.

11
http://es.wikipedia.org/wiki/Orograf%C3%ADa
12
http://www.geocities.com/arcera2000/orografiadigital.jpg
13
http://es.wikipedia.org/wiki/Clima

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Fig. 1.10 Climas en el estado de Oaxaca.
14

Los factores meteorolgicos que tienen principal influencia en las caractersticas de los
tipos de clima son la temperatura y las precipitaciones, los factores principales de que depende
ambas magnitudes son la latitud y la distribucin de las tierras y mares de un lugar, es de vital
importancia, conocer a fondo el comportamiento de las precipitaciones y su periodo de retorno
ya que de acuerdo a los resultados arrojados y al anlisis realizado, se efectuara la correcta
propuesta de las obras de drenaje que se instalaran a lo largo de la obra a realizar.
1.2.7 PRINCIPALES ECOSISTEMAS
15

Es el sistema formado por una comunidad natural que se estructura con los seres vivos
del ecosistema y el ambiente fsico. El concepto, tiene en cuenta las complejas relaciones entre
los organismos por ejemplo plantas, animales, bacterias, algas, protistas y hongos (entre otros)
que forman la comunidad y los flujos de energa y materiales que la atraviesan. Se tendr que
realizar en esta etapa un estudio de impacto ambiental para determinar a fondo los daos que
se pudieran provocar a las especies vegetales y animales de la regin, procurando afectar lo
menos posible el hbitat del ecosistema. Determinando con este estudio las medidas de
seguridad y de reforestacin necesarias de la zona.

14
http://www.inegi.org.mx/lib/toc/defaulttoc.aspx?s=geo&e=15interacciones
15
http://es.wikipedia.org/wiki/Ecosistema

15
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Fig. 1.11 Ejemplos de Ecosistemas.
16

1.2.8 CARACTERSTICAS Y USO DEL SUELO
17

La palabra suelo se deriva del latn solum, que significa suelo, tierra o parcela, estos se
forman por la combinacin de cinco factores interactivos: material parental, clima, topografa,
organismos vivos y tiempo, los suelos constan de cuatro grandes componentes: materia
mineral, materia orgnica, agua y aire, los constituyentes minerales (inorgnicos) de los suelos
normalmente estn compuestos de pequeos fragmentos de roca y minerales de varias clases.

Fig. 1.12 Geologa del Edo. de Oaxaca.
18

16
http://www.sagan-gea.org/hojared_biodiversidad/paginas/colagebiom.jpg
17
http://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtml
18
http://mapserver.inegi.gob.mx/geografia/espanol/estados/oax/geolo.cfm?c=444&e=06

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Las cuatro clases ms importantes de partculas inorgnicas son: grava, arena, limo y
arcilla, la materia orgnica del suelo representa las acumulaciones de las plantas destruidas y
re sintetizadas parcialmente y de los residuos animales. El estudio de estos es muy importante
en la construccin de una carretera ya que su comportamiento es muy variado, siendo algunos
de ellos demasiado inestables, como el caso de las arcillas, como se menciono anteriormente
su estudio es vital ya que de este depende en gran medida el desarrollo y el tiempo en que se
pudiera efectuar la obra.
1.2.9 INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES
1.2.9.1 SERVICIOS PBLICOS
19

Fig. 1.13 Tipos de servicios pblicos.
20

El servicio pblico se puede definir como la reconduccin de un sector de actividades
socioeconmicas a la zona del poder pblico o sector pblico. El concepto vara entre formas
de gobierno y entre estados, satisfacen primordialmente las necesidades de la comunidad o
sociedad donde estos se llevan a cabo, por lo general los servicios pblicos acarrean un fin
econmico.
Durante la construccin de una vialidad se puede dar el caso que este tipo de servicios
se ampli en gran porcentaje dadas las condiciones que se presenten durante el proyecto.

19
http://es.wikipedia.org/wiki/Servicio_p%C3%BAblico.
20
http://cuentame.inegi.gob.mx/monografias/informacion/Oax/Poblacion/default.aspx?tema=ME&e=20.

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1.2.9.2 MEDIOS DE COMUNICACIN
21

Como medio de comunicacin se hace referencia al instrumento o forma de contenido
por el cual se realiza el proceso de comunicacin. Dentro de estos podemos mencionar a la
radio, telfono, peridico, libros, cine, correo, televisin e Internet.
Las caractersticas de los medios de comunicacin residen en que posibilitan que
amplios contenidos de informacin lleguen a extendidos lugares en forma inmediata.
Fig. 1.14 Medios de comunicacin.
22

1.2.9.3 VAS DE COMUNICACIN
Son caminos o rutas que nos permiten desplazarnos de un lugar a otro, ya sea por mar,
tierra o aire. Se referenciaran todas las vas de comunicacin existentes cercanas a la
construccin del proyecto, ya que estas sern el enlace para transportar todas las herramientas,
maquinaria y equipo que se utilicen durante la construccin del camino, se deben tomar en
cuenta las condiciones que presenten estas, ya que dependiendo de su estado de conservacin
se ampliaran a rehabilitaran para el beneficio de la obra, cabe destacar que en caso de que no
existan estas, se tomara en cuenta la construccin de caminos de acceso en la elaboracin del
proyecto.

21
http://es.wikipedia.org/wiki/Medios_de_comunicaci%C3%B3n
22
http://nao2007.files.wordpress.com/2007/02/medios-de-comunicacion.jpg

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Fig. 1.15 Vas de comunicacin
23

1.2.10 PRINCIPALES LOCALIDADES
Son los municipios o localidades ms grandes que se encuentran en las cercanas del
municipio por donde pasara la obra, es importante la localizacin de estos ya que sern la
fuente para obtener la materia prima, posiblemente tcnica, para la localizacin geogrfica de
estas localidades nos podemos apoyar de la informacin que nos proporcionan las distintas
dependencias de gobierno SCT, INEGI, etc., as como de los programas satelitales existentes
como son Google Earth y el IRIS.

Fig. 1. 16 Localizacin de las principales localidades.
24

23
http://mapserver.inegi.gob.mx/geografia/espanol/estados/mor/viascomunicacion.cfm?c=1217&e=17&CFID=36
62277&CFTOKEN=29634903
24
http://archimede.bibl.ulaval.ca/archimede/files/b985c973-bc16-4b1c-a52dc59e3da9e5c0/22967013.jpg

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1.2.11 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
En esta etapa el anlisis se estudia las condiciones que presenta el rea de conflicto ya
que sern determinantes para la elaboracin del proyecto, en esta fase se debern tomar en
cuenta todas y cada una de las necesidades que se presentan en el lugar, se analizar el por qu
se justifica la construccin del proyecto geomtrico de la carretera, de igual manera se deber
analizar de manera cuantitativa los elementos que sean determinante para la ejecucin del
mismo, esta informacin ser de gran importancia ya que como se menciono ser la que dar
prioridad a la eleccin de la construccin de la vialidad.

Fig. 1.17 Estado actual del camino.
25

1.2.12 PROPSITOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA
Son los elementos que integran la decisin de la elaboracin del proyecto, estos
propsitos deben justificar de manera acertada la construccin de la carretera, se deben tomar
en cuenta factores como son: atender las necesidades de la poblacin, incrementar las acciones
productivas, incrementar los servicios bsicos y el turismo en la regin, etc.

Fig. 1.18 Servicios bsicos y turismo.
26

25
http://pihuas.com/images/esp/pihuamo_brecha.jpg
26
http://usuarios.advance.com.ar/coria/Fotos_Presentacion_2.jpg

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1.2.13 BENEFICIOS
Las obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos, carreteras
autopistas y autovas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el
territorio creando en el entorno impactos importantes.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, tcnicas y econmicas, la reduccin de los
costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios
sociales y el fortalecimiento de las economas locales.

Fig. 1.19 Transporte y servicios.
27

1.2.14 EVALUACIN SOCIAL
28

La evaluacin social (tambin llamada socioeconmica) pretende determinar si a una
regin le conviene ejecutar un proyecto o no, y cul es el impacto de ste en la sociedad. Para
ello es necesario determinar los costos y beneficios para esta regin, que van ms all de los
econmicos o monetarios. Para el clculo de los costos y beneficios es necesario determinar
los "precios sociales", que representan la verdadera valoracin que le asigna la regin y que
difieren de los precios determinados por el mercado. Es por ello que se deben realizar ajustes
al precio de los insumos y productos. Los precios sociales son a las divisas, mano de obra y
capital. Los efectos, positivos o negativos, que no se transfieren va precio son llamadas
externalidades, que son un elemento a considerar en la evaluacin social y la distingue de la
evaluacin econmica.

27
http://portal2.sre.gob.mx/ppp/images/STORIES/ppp/Imagenes/Boletin/noticia_may08_4.jpg
28
http://es.wikipedia.org/wiki/Evaluaci%C3%B3n_social

21
CIIDIR
OAXACA

Fig. 1.20 Infraestructura y diagrama de evaluacin social.
29

1.2.15 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad concierne al estudio de posibles cambios en la solucin
ptima disponible como resultado de hacer cambios en el modelo original. El anlisis de
sensibilidad de un proyecto, nos puede proporcionar la informacin bsica para tomar una
decisin acorde al grado de riesgo que decidamos asumir. La base para aplicar este mtodo es
identificar los posibles escenarios del proyecto.
Los diversos factores que pudieran alterar el desarrollo del proyecto y por lo tanto los
aspectos sociales y econmicos seran aquellos del mbito fsico (clima, orografa, etc.)
mismos que no se pueden controlar pero para los cuales si se pueden disear diversas
estrategias para minimizar sus efectos.

Fig. 1.21 Bloqueos y efectos de lluvias en carreteras.
30

29
http://www.oei.es/revistactsi/numero5/monux1.gif
30
http://www.notihuatulcopuertoescondido.com/wpcontent/uploads/2008/06/bloqueo-carretera-2001.jpg

22
CIIDIR
OAXACA
1.2.16 ANLISIS DE RIESGO
31

El anlisis de riesgo es el estudio de las causas de las posibles amenazas, daos y
consecuencias que stas puedan producir durante la construccin y operacin de una carretera.

Fig. 1.22 Diagrama de Anlisis de riesgos.
32

Los anlisis de riesgos, por tanto, tratan de estudiar, evaluar, medir y prevenir las fallas
y las averas de los sistemas tcnicos y de los procedimientos operativos que pueden iniciar y
desencadenar sucesos no deseados que afecten a las personas, los bienes y el medio ambiente.
1.2.16.1 IDENTIFICACIN DE RIESGOS
La informacin ms importante relativa a los accidentes laborales va a ser la referente a
las causas que pueden provocarlos y las medidas de prevencin a tener en cuenta para
evitarlos. La construccin de una carretera involucra diversos riesgos (controlables y no
controlables), dentro de los cuales podemos mencionar:
Accidentes laborales entre los trabajadores por no usar el equipo de proteccin
adecuado o por un mal manejo de los mismos.
Clima (Mal tiempo).
Deslaves y movimientos telricos.

31
http://www.unizar.es/guiar/1/Accident/An_riesgo/An_riesgo.htm
32
http://www.unizar.es/guiar/1/Accident/An_riesgo/An_riesgo.htm

23
CIIDIR
OAXACA

Fig. 1.23 Identificacin de los tipos de riesgos en la zona.
33

1.2.16.2 ANLISIS DE CONSECUENCIAS
Se entiende por anlisis de consecuencias la evaluacin cuantitativa de las variables
fsicas representativas de los fenmenos peligrosos en los que interviene el desarrollo del
proyecto, y sus posibles efectos sobre la obra, el medio ambiente y los bienes, con el fin de
estimar su naturaleza y magnitud. Dentro del anlisis de consecuencias los posibles efectos
que pudieran presentarse seran:
Demandas legales por los trabajadores accidentados.
Paralizacin de la obra debido al mal tiempo producto del clima de la regin.
Destruccin total o parcial de la obra debido a deslaves o movimientos telricos.

Fig. 1.24 Anlisis de consecuencias, con el fin de estimar su naturaleza y magnitud.
34

33
http://www.elmercurio.com.ec/web/imagenes/locales/noticia_2008-01-31_CsoNPbk0.jpg
34
http://i.esmas.com/image/0/000/005/821/370x270chiapas-inundaciones-lluvias.jpg

24
CIIDIR
OAXACA
1.2.16.3 CUANTIFICACIN DEL RIESGO
La cuantificacin de riesgo constituye un elemento esencial y fundamental en la
formulacin de polticas y prioridades que no deben dejar hueco a la intuicin ni a la
casualidad. Para cuantificar los riesgos se establecen indicadores que medirn los efectos
producidos de cada uno de los riesgos. Dentro de estos indicadores tenemos:
Nmero de heridos en un accidente de la obra.
Porcentaje de la obra afectada.
Cantidad de dinero no recuperable.
1.2.17 TOMA DE DECISIONES
La toma de decisiones es el proceso mediante el cual se realiza una eleccin entre las
alternativas o formas para resolver diferentes situaciones que se presentan en la construccin
de la vialidad, estas se pueden presentar en diferentes contextos, la toma de decisiones
consiste, bsicamente, en elegir una alternativa entre las disponibles, a los efectos de resolver
un problema actual o potencial, una vez identificados los riesgos y analizado sus
consecuencias, la mejor decisin que pudiera tomar cualquier empresa es la de tomar acciones
preventivas, no correctivas. Dentro del presupuesto que se elabore, se debern incluir los
gastos para el equipo de seguridad de los trabajadores, de la herramienta y maquinaria en
general as como para la obra misma.
Los riesgos de carcter natural son impredecibles pero siempre deben ser tomadas en
cuenta las medidas necesarias para minimizar sus efectos.
En dado caso que se llegara a suscitar algn percance, se pondrn en marcha los planes
que se hayan previsto para resolver dicha contingencia.
Una vez recopilada la informacin necesaria, se plantean y analizan las posibles
soluciones en base a distintos criterios y factores. Como resultado de este anlisis se obtiene el
anteproyecto. Los estudios de factibilidad consideran la factibilidad tcnica, econmica y
operacional de cada alternativa, as como si el proyecto es o no apropiado dados los diferentes
factores que intervienen para la realizacin del mismo.


25
CIIDIR
OAXACA

Fig. 1.25 Decisin para el uso de equipo preventivo en el trabajo de carreteras.
35

1.3 NIVEL DE SERVICIO
36

Es una determinacin o medida del funcionamiento o calidad de operacin de una
carretera que depende de varios factores, tales como velocidad, tiempo de trayecto,
interrupciones de trfico, libertad de maniobra, seguridad, conveniencia de los usuarios y
costos de operacin. En su ms amplia interpretacin, nivel de servicio, es un trmino que
indica un nmero cualquiera de un nmero infinito de las diferentes condiciones de
circulacin que puede presentar un carril o una calzada determinada cuando circulan distintas
intensidades de trfico. Es tambin una medida cualitativa, descriptiva de las condiciones de
circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores
como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de
trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. Cuando el volumen de trnsito es del
orden de aquel correspondiente a la capacidad de la carretera, las condiciones de operacin son
malas, an cuando el trnsito y el camino presenten caractersticas ideales. En efecto, la
velocidad de operacin fluctuar alrededor de los 48 Kph para la totalidad de los usuarios y la
continuidad del flujo ser inestable, pudiendo en cualquier momento interrumpirse, pasando
de un flujo mximo a un flujo cero, durante el perodo de detencin.

35
www.estrucplan.com.ar/.../0564/carretera_09.jpg
36
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen1/anexo1/anexo01.htm

26
CIIDIR
OAXACA
Es necesario, por lo tanto que el volumen de demanda sea menor que la capacidad de la
carretera, para que sta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable. La demanda
mxima que permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se define como Volumen
de Servicio.

Fig. 1.26 Niveles de Servicio.
37

La metodologa desarrollada por el Transportatin Research Board (El T.R.B. Es una
de las seis divisiones principales del Consejo Nacional de los E.U., de Investigaciones, es una
organizacin privada, sin fines de lucro, institucin que es el principal organismo de
funcionamiento de las Academias Nacionales en la prestacin de servicios al gobierno, el
pblico, y la comunidades cientficas y de ingeniera.), define cuatro Niveles de Servicio (A,
B, C y D) que permiten condiciones de operacin superior a las antes descritas. Cuando la
carretera opera a capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo forzado se le denomina
Nivel F.
Cuantitativamente, los Niveles de Servicio se establecen a partir de la Velocidad de
Operacin que permiten y la densidad (VL/Km/carril), para las condiciones prevalecientes en
la carretera. Dicho de otro modo, el lmite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por
el volumen mximo que permite alcanzar la velocidad de operacin especificada como propia
de ese nivel.

37
http://www.ciralsa.com/.../actuaciones/via_parque.jpg

27
CIIDIR
OAXACA
Los niveles de servicio abarcan un rango en que volmenes menores que el volumen de
servicio permiten velocidades de operacin mayores que la mnima exigida para el nivel.
Cuando el volumen disminuye y la velocidad de operacin aumenta hasta aquellos definidos
para el nivel Superior, se ha alcanzado dicho nivel, por el contrario, si el volumen aumenta y
la velocidad disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior.
1.4 RECOPILACIN DE INFORMACIN
38

Recopilar toda la informacin complementaria que pudiera ser de utilidad para la
ejecucin del estudio, como fotografas areas preexistentes, as como cartas topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, elaboradas por el Instituto Nacional
de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), entre
otras fuentes de informacin que pudieran existir en instituciones gubernamentales y privadas.
1.5 RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Previo estudio de la informacin disponible, efectuar un reconocimiento de campo, en
su caso, un reconocimiento areo con el propsito de corroborar dicha informacin, recabar
los datos que sean de utilidad realizando as los trabajos de campo y estudios
correspondientes.

Fig. 1.27 Reconocimiento de campo.
39

38
SCT. (2007). 001 Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtrico para Carreteras
N PRY CAR 1 01 001/07. Mxico. Pp. 14
39
www.arqhs.com/arquitectura/topografia.jpg

28
CIIDIR
OAXACA
1.6 TIPOS DE RECONOCIMIENTO
Para llevar a cabo la ejecucin de los trabajos previos a la seleccin de la ruta nos
podemos apoyar de los estudios topogrficos y aerofotogramtricos dentro de los cuales se
encuentran:
1.6.1 TERRESTRES
1.6.1.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS
40

Son el conjunto de actividades, de campo y gabinete, necesarias para representar
grficamente y a una escala convenida, la topografa de un lugar mediante sus
proyecciones horizontales (planimetra) y verticales (altimetra), identificando sobre sta,
cuando as se requiera, los puntos caractersticos de las obras que existan en el lugar y de las
que se proyecten.

Fig. 1.28 Estudios Topogrficos.
41

Segn su propsito, los estudios topogrficos pueden ser:

A. Estudios topogrficos para carreteras.
a. Estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera.
b. Estudio topogrfico para proyecto definitivo de la carretera.

40
N PRY CAR 1 01 001/07. Mxico. Pp. 1
41
http://www.chihuahua.gob.mx/atach2/scop/uploads/PRINCIPALES/CONSTRUCCION%20CAMINOS/FOTO
GRAFIAS%20PRINCIPAL/INT-06.jpg

29
CIIDIR
OAXACA
B. Estudios topogrficos de obras especiales.
a. Estudio topogrfico para proyecto preliminar de obra especial (puentes).
b. Estudio topogrfico para proyecto definitivo de obra especial (puentes).

Para llevar a cabo este tipo de estudios nos apoyamos de programas y equipos para
facilitar su elaboracin como pueden ser:
1.6.1.1.1 GOOGLE EARTH (CON APOYO DEL PROGRAMA AUTO CIVIL
3D 2008)
Google Earth es un programa que permite desplazarse a cualquier lugar de la Tierra
para ver imgenes de satlite, mapas, relieve y edificios en 3D.
Fig. 1.29 Imagen satelital de Google Earth.
42

42
http://earth.google.es/

30
CIIDIR
OAXACA
Con el programa Auto Civil 3D 2008 apoyandose del Google Earth se pueden
descargar imgenes y superficies de los lugares donde se pretenda realizar un proyecto, cabe
mencionar que por las caractersticas del programa y su precisin es conveniente usarlo como
un apoyo para efectuar algn anteproyecto que se vaya a ejecutar.
1.6.1.1.2 ESTACIN TOTAL
43

Se denomina estacin total a un instrumento electro-ptico utilizado en topografa,
cuyo funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de un
distancimetro y un microprocesador a un teodolito electrnico.
El equipo realiza la medicin de ngulos a partir de marcas realizadas en discos
transparentes. Las lecturas de distancia se realizan mediante una onda electromagntica
portadora con distintas frecuencias que rebota en un prisma ubicado en el punto y regresa,
tomando el instrumento el desfase entre las ondas.

Fig. 1.30 Vista de una Estacin Total.
44

43
http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_total
44
http://www.sistemasgps.com.mx/sokkiasetx.html

31
CIIDIR
OAXACA
Algunas estaciones totales presentan la apacidad de medir "a slido", lo que significa
que no es necesario un prisma reflectante.
Este instrumento permite la obtencin de coordenadas de puntos respecto a un sistema
local o arbitrario, como tambin a sistemas definidos y materializados. Para la obtencin de
estas coordenadas el instrumento realiza una serie de lecturas y clculos sobre ellas y dems
datos suministrados por el operador. Las lecturas que se obtienen con este instrumento son las
de ngulos verticales, horizontales y distancias. Otra particularidad de este instrumento es la
posibilidad de incorporarle datos como coordenadas de puntos, cdigos, correcciones de
presin y temperatura, etc.
1.6.1.1.3 GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM GPS)
45

El Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System GPS), aunque su
nombre correcto es NAVSTAR-GPS) es un Sistema Global de Navegacin por Satlite que
permite determinar en cualquier lugar la posicin de un objeto, una persona, un vehculo, etc
con una precisin hasta de milimetros

Fig. 1.31 Estacin y receptor GPS profesionales para precisiones mm.
46

El GPS funciona mediante una red de 27 satlites (24 operativos y 3 de respaldo) en
rbita sobre el globo, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la
superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para
ello localiza automticamente como mnimo tres satlites de la red, de los que recibe unas
seales indicando la posicin y el reloj de cada uno de ellos.

45
http://www.monografias.com/trabajos5/tecgps/tecgps.shtml
46
http://www.sistemasgps.com.mx/promark3.htm

32
CIIDIR
OAXACA
Con base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el retraso de
las seales; es decir, la distancia al satlite. Por "triangulacin" calcula la posicin en que ste
se encuentra. La triangulacin en el caso del GPS, a diferencia del caso 2-D que consiste en
averiguar el ngulo respecto de puntos conocidos, se basa en determinar la distancia de cada
satlite respecto al punto de medicin. Conocidas las distancias, se determina fcilmente la
propia posicin relativa respecto a los tres satlites. Conociendo adems las coordenadas o
posicin de cada uno de ellos por la seal que emiten, se obtiene la posicin absoluta o
coordenadas reales del punto de medicin.
1.6.1.1.4 TRANSITO O TEODOLITO
47

El teodolito es un instrumento de medicin mecnico-ptico que sirve para medir
ngulos horizontales y verticales, para lo cual tiene una precisin elevada. Con otras
herramientas auxiliares puede medir distancias y desniveles.

Fig. 1.32 Teodolito mecnico.
48

El teodolito es porttil y manual, est hecho para fines topogrficos, con ayuda de una
mira y mediante la taquimetra puede medir distancias. El teodolito es un telescopio montado
sobre un trpode y con dos crculos graduados, uno vertical y otro horizontal, con los que se
miden los ngulos con ayuda de lentes.

47
http://es.wikipedia.org/wiki/Teodolito
48
http://www.mundoanuncio.com/anuncio/teodolito_daltha_1152272295.html

33
CIIDIR
OAXACA
1.6.1.1.5 NIVEL FIJO
49

El nivel topogrfico es un instrumento que tiene como finalidad el traslado de cotas de
un punto conocido a otro desconocido.
Este instrumento debe tener unas caractersticas tcnicas especiales para poder realizar
su funcin, tales como burbuja para poder nivelar el instrumento, anteojo con los suficientes
aumentos para poder ver las divisiones de la mira, y un retculo con hilos para poder hacer la
puntera y tomar las lecturas, as como la posibilidad de un compensador para asegurar su
perfecta nivelacin y horizontalidad del plano de comparacin.

Fig. 1.33 Nivel Sokkia Modelo B1.
50

1.6.2 AREO
1.6.2.1 ESTUDIO AEROFOTOGRAMTRICO
51

Son el conjunto de actividades, areas, de campo y gabinete, necesarias para la toma
de fotografas areas; el establecimiento del marco de referencia que quedar indicado en
el campo mediante monumento de concreto, mampostera u otros elementos fijos, los
trabajos topogrficos o geodsicos para determinar las coordenadas que constituyen el
apoyo terrestre y la elaboracin del modelo tridimensional del terreno mediante la
restitucin aerofotogramtrica.

49
http://es.wikipedia.org/wiki/Nivel_topogr%C3%A1fico
50
http://www.sistemasgps.com.mx/nivelsokkiab1.html
51

34
CIIDIR
OAXACA
Segn su propsito, los estudios aerofotogramtricos pueden ser:

A. Estudios aerofotogramtricos para carreteras
a. Estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera
b. Estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera
B. Estudio aerofotogramtrico de obra especial
a. Estudios aerofotogramtricos con fotografa digital
1.6.2.2 REQUISITOS DE LAS FOTOGRAFAS AREAS
Las fotografas areas para la ejecucin de los estudios aerofotogramtrico, cumplirn
con los siguientes requisitos:
Formato.
Sobre posicin
Escala.

Fig. 1.34 Ejemplo de una fotografa area.
52

52
SCT. (2007). 004 Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtrico N PRY CAR 1 01 004/07. Mxico. Pp.
14

35
CIIDIR
OAXACA
1.6.2.3 PLAN DE VUELO
Para la toma de fotografas areas, previamente se disear el plan de vuelo
correspondiente, considerando lo siguiente:
Ejes de lneas de vuelo.
Parmetros del plan de vuelo.

Escala
Altura de vuelo
Sobre el terreno
Separacin entre
lneas
Numero de fotos
en 100 km
2

1:25 000 3 800 (12 500) 4 310 10
1:20 000 3 040 (10 000) 3 450 16
1:15 000 2 280 (7 500) 2 587 28
1:10 000 1 520 (5 000) 1 725 63
1:5 000 760 (2 500) 862 252
1:3 000 456 (1 500) 518 700
Tabla 1.1 Parmetros tiles para la toma de fotografas areas.
53

Fig. 1.35 Plan de vuelo para fotografas areas.
54

53
SCT. (2007). 004 Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtrico N PRY CAR 1 01 004/07. Mxico.
Pp.6
54
http://www.xatakafoto.com/2008/04/30-sabes-que-es-la-fotogrametria

36
CIIDIR
OAXACA
1.6.2.4 CONTROL TERRESTRE
55

En esta etapa se ubicarn, marcarn y sealizarn en el campo los puntos de control
terrestre que definirn los vrtices de la poligonal de referencia y su control lateral, que se
utilizarn para la orientacin de las fotografas areas durante la restitucin y el replanteo
posterior de los ejes definitivos de la carretera o de la obra especial.
En la actualidad se pueden realizar despues de la toma de la fotografia.

Fig. 1.36 Seales de campo para puntos de control terrestre.
56

1.6.2.5 TOMA DE FOTOGRAFAS AREAS
Para llevar a cabo la toma de las fotografas areas el equipo fotogrfico para la toma
de estas deber estar en condiciones ptimas de operacin y se debe de tener en cuenta los
siguientes parmetros para su ejecucin.
Equipo fotogrfico.
Ejecucin de la toma de fotografas.
Proceso de revelado.

55
Pp. 5
56
Pp. 8

37
CIIDIR
OAXACA
Control del vuelo fotogrfico.
Numeracin de las fotografas.
Foto ndice de vuelo.
Copias de contacto.
Diapositivas.

Fig. 1.37 Toma de fotografias aereas.
57

1.7 CARTAS TOPOGRFICAS
58

Un mapa o carta es una representacin total o parcial de la superficie curva de la Tierra
sobre una superficie plana, casi siempre en una hoja de papel. Las cartas geogrficas
representan, con la necesaria minuciosidad, los diversos accidentes geogrficos; adems su
sencillo manejo y fcil transporte las hacen muy tiles.
La mayor desventaja que representan los mapas se debe a su naturaleza plana: una
carta siempre contiene deformaciones, las cuales solamente en los mapas de reas muy
pequeas carecen de importancia.

57
http://www.ineter.gob.ni/.../Vuelo_Fotogrametrico.jpg
58
http://www.Bases para la Cartografa INEGI.mht

38
CIIDIR
OAXACA

Fig. 1.38 Ejemplo de una carta Topogrfica.
59

1.7.1 LA ESCALA
Podemos considerar el mapa como una imagen reducida del rea que representa y, por
ello, todas las medidas deben aparecer reducidas en la misma proporcin. En los diferentes
tipos de representacin geogrfica aparecen cifras que sealan el valor de la escala utilizada en
su composicin, por ejemplo: si al pie de un mapa se lee escala 1: 100 000, quiere decir que
tiene una reduccin a la cienmilsima parte de la superficie reproducida, o lo que es lo mismo,
que un metro de longitud en el mapa representa 100 000 metros de longitud verdadera.

59
www.geofisica.unam.mx/~cecilia/cursos/E14A59.jpg

39
CIIDIR
OAXACA
La escala de los mapas puede ser representada de tres maneras:
Mediante palabras y cifras: En el caso de que el mapa represente una reduccin de 100
000 veces, cada centmetro que aparezca en el mapa debe corresponder a un kilmetro
en la realidad. En este caso la escala sera: 1 centmetro = 1 kilmetro.
Mediante una representacin grfica: 0 1 2 3 4 5 kilmetros donde se est indicando
grficamente que cada centmetro en el mapa representa un kilmetro en el terreno.
Mediante una fraccin representativa: Fraccin representada = 1 / 100 000 o tambin
fraccin representada = F.R. = 100 000 lo cual estara significando que las distancias
en el mapa multiplicadas por el denominador de la escala, constituyen las distancias
reales sobre el terreno, expresadas en la misma unidad de medida empleada en el mapa.
El numerador de la fraccin representativa es siempre la unidad. Mientras mayor es el
denominador, menor ser la escala del mapa.

En un mapa construido a gran escala es posible incluir numerosos detalles, pero segn
disminuye la escala, menor es el nmero de datos que puede contener.
Al entender el uso de la escala, se facilita conocer la distancia que separa un punto del
otro representado en el mapa y a la vez calcular el tiempo de su recorrido.
1.7.2 LOS SMBOLOS DEL MAPA
Un mapa no es una reproduccin exacta de la superficie terrestre sino una
representacin. El cartgrafo, al preparar el mapa, selecciona los hechos que considera deben
ser representados de acuerdo con la finalidad a que el mapa va a ser dedicado, y los representa
mediante smbolos. Estos smbolos constituyen el lenguaje visual. Mientras mejor conozcamos
los smbolos empleados por los cartgrafos para representar los distintos fenmenos
geogrficos, mayor cantidad de informacin obtendremos del mapa, el cual ampliar los
conocimientos de la regin, provincia o pas que deseemos conocer.
1.7.3 LA REPRESENTACIN DEL RELIEVE EN LOS MAPAS
El relieve es la diferencia del nivel entre los distintos puntos de la superficie terrestre.
La representacin del relieve en los mapas se logra mediante la utilizacin de distintos
mtodos. Uno de ellos es el de las curvas de nivel que van uniendo los puntos situados a igual
altura.


40
CIIDIR
OAXACA

Fig. 1.39 Representacin del relieve.
60

Para las diferentes etapas del proyecto se deben utilizar cartas topogrficas que renan
los siguientes requisitos:
Para el estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera.
Cartas topogrficas escala uno cincuenta mil (1:50.000/5)
Para el estudio topogrfico para proyecto definitivo de la carretera.
Cartas topogrficas escala uno dos mil (1:2.000/2)
Para el estudio topogrfico para proyecto preliminar de obra especial.
Cartas topogrficas escala uno cinco mil (1:5.000/5)
Para el estudio topogrfico para proyecto definitivo de obra especial.
Cartas topogrficas escala uno mil (1:1.000/1)

Por ltimo mediante un anlisis el siguiente paso es la eleccin de la opcin ms
viable, siendo esta la opcin ms adecuada tanto tcnicamente como econmicamente. De esta
manera se realizara la elaboracin del proyecto, donde se especifica cmo deber ser ejecutada
dicha obra.
Habiendo obtenido estos datos procedemos a la seleccin de la ruta en la cual se
efectuara un anlisis para determinar la proyeccin ms adecuada.

60
http://www.efd.com.do/images/ortho2.jpg

41
CIIDIR
OAXACA
1.8 SELECCIN DE LA RUTA

Fig. 1.40 Seleccin de la ruta.
61

1.8.1 RUTA
62

Es la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la
cual es factible hacer la localizacin de una carretera. Mientras ms detallados y precisos sean
los estudios bsicos para determinar la ruta, el ancho de la franja ser ms reducido.
1.8.2 EJE DEFINITIVO
63

Es el eje que, despus de un anlisis de alternativas, se elige como el ms conveniente
para el camino dentro de la ruta seleccionada, con base en el eje preliminar; para una obra
menor de drenaje, o para cada uno de los diversos elementos de las obras especiales, y que se

61
http://weblogs.madrimasd.org/images/weblogs_madrimasd_org/vias_pecuarias/1218/r_Vuelo8.jpg
62
63

42
CIIDIR
OAXACA
determina sobre las plantas topogrficas producto del estudio aerofotogramtrico para
proyecto definitivo de la carretera, del estudio aerofotogramtrico de obra especial, del estudio
topogrfico para proyecto preliminar que corresponda o directamente en campo, segn
proceda, y se precisa mediante sus puntos caractersticos, tales como los puntos de inflexin
(PI), de principio de espiral (TE), de principio de curva circular (PC o EC), de trmino de
curva circular (PT o CE) y de trmino de espiral (ET), as como los puntos sobre tangente
(PST), sobre subtangente (PSST o PSTe), sobre espiral (PSE) y sobre curva (PSC) que
identifican secciones especiales; las longitudes y azimutes de sus tangentes, y los datos de las
curvas horizontales, circulares y con espirales, que resultan del clculo del alineamiento
horizontal para el proyecto geomtrico.

Fig. 1. 41 Eje definitivo de un camino.
64

64
www.abc.gov.bo/proyectos/especiales/Uyuni-Hit...

Localizacion de La Zona de Conflicto

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

CENTRO INTERDISCIPLINARIO DE INVESTIGACIN

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