Buenas tardes profesor y estudiantes

El grupo de nosotros dar las 5 normas de seguridad

Numero 1 desconexin total
Se debe desconectar el circuito donde se trabajara desconectando los fusibles
Mis compaeros continua ran
Good afternoon teacher and students
Group 5 give us safety standards
1 Total number disconnection
Switch off the circuit where work disconnecting fuses
my colleagues continue
Yo solo s que no se nada
I just know that I know nothing
Motor shunt
El motor shunt o motor de excitacin en paralelo es un motor elctrico de corriente continua cuyo
bobinado inductor principal est conectado en derivacin o paralelo con el circuito formado por los
bobinados inducido e inductor auxiliar.Al igual que en los dinamos shunt, las bobinas principales estn
constituidas por muchas espiras y con hilo de poca seccin, por lo que la resistencia del bobinado
inductor principal es muy grande.En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor
que el motor serie, (tambin uno de los componentes del motor de corriente continua). Al disminuir la
intensidad absorbida, el rgimen de giro apenas sufre variacin.Es el tipo de motor de corriente
continua cuya velocidad no disminuye mas que ligeramente cuando el par aumenta. Los motores de
corriente continua en derivacin son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad
constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de
velocidades (por medio del control del campo). El motor en derivacin se utiliza en aplicaciones de
velocidad constante, como en los accionamientos para los generadores de corriente continua en los
grupos motogeneradores de corriente continua.
El esquema de un motor autoexcitacin shunt o derivacin es como el de la
figura, donde se observa que el devanado inductor est conectado en paralelo
con el devanado del inducido, por lo que en este caso la tensin de la red
alimenta a las dos ramas del circuito y la intensidad absorbida de la red se
reparte entre la intensidad del inducido, por donde se derivar la mayor parte
de la corriente y la intensidad de excitacin derivacin que ser de un valor
muy reducido, por lo que la resistencia de esta rama debe ser muy elevada, lo
que provoca que el devanado de excitacin shunt est construido con muchas
espiras de hilo fino.


Imagen 22. Elaboracin propia Imagen 23. Elaboracin propia



Si multiplicamos estas ecuaciones de tensiones por las intensidades
correspondientes, se obtienen las potencias respectivas:



Toda la potencia elctrica absorbida de la red, se reparte entre la potencia
necesaria para crear el campo inductor y la potencia que se pierde en el
inducido por efecto Joule, estos dos conceptos se identifican como prdidas de
potencia en el cobre, y se restan a la potencia elctrica absorbida de la red
para obtener la potencia elctrica interna, que ser el producto de la fuerza
contraelectromotriz (E) y la intensidad de inducido (Ii).
Las curvas de velocidad y par son muy similares al motor de excitacin
independiente, ya que ambos esquemas elctricos son muy parecidos.


n=f(I
i
). para I
ex
=cte
Imagen 24. Elaboracin propia
M=f(I
i
). para I
ex
=cte
Imagen 25. Elaboracin propia
Presentan una velocidad prcticamente constante (apenas disminuye al
aumentar la carga, y se mantiene prcticamente constante an trabajando en
vacio). Son motores muy estables y de gran precisin, por lo que son muy
utilizados en mquinas herramientas: fresadoras, tornos, taladradoras,
Tienen el inconveniente de que su par de arranque es ms pobre que el de los
motores serie.
Motor coumpound
Un motor compound (o motor de excitacin compuesta) es un Motor elctrico de corriente
continua cuya excitacin es originada por dos bobinados inductores independientes; uno
dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivacin con el circuito
formado por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar.Los motores compuestos
tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este campo serie, el cual
consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva
la corriente de armadura.El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente
de armadura vara, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de
manera tal que su flujo se aade al flujo del campo principal shunt. Los motores compound se
conectan normalmente de esta manera y se denominan como compound acumulativo.Esto
provee una caracterstica de velocidad que no es tan dura o plana como la del motor shunt, ni
tan suave como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de
debilitamiento de campo; la debilitacin del campo puede resultar en exceder la mxima
velocidad segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua compound son
algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un
rango de velocidades amplio.El motor compound es un motor de excitacin o campo
independiente con propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio del
campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga igual que el del
inducido. Cuantos ms amperios pasan por el inducido ms campo serie se origina, claro est,
siempre sin pasar del consumo nominal.Para aprovechar las caractersticas que tiene
cada uno de los dos motores anteriores, se recurre al montaje de un sistema de
excitacin que los combina, es llamado compound, o compuesto, y pude ser largo o
corto, segn que el devanado derivacin comprenda o no al devanado serie.
En estos motores, parte del devanado excitador se coloca en serie y parte en
paralelo.Presentan caractersticas intermedias entre el motor serie y shunt,
mejorando la precisin y estabilidad de marcha del serie y el par de arranque
del shunt y no corre el riesgo de embalarse al perder la carga.

Imagen 32. elaboracin propia



Imagen 33. elaboracin propia Imagen 34. elaboracin propia

Motor serie
El motor serie o motor de excitacin en serie, es un tipo de motor elctrico de corriente
continua en el cual el inducido y el devanado inductor o de excitacin van conectados en serie,
El voltaje aplicado es constante, mientras que el campo de excitacin aumenta con la carga,
puesto que la corriente es la misma corriente de excitacin. El flujo aumenta en proporcin a la
corriente en la armadura, como el flujo crece con la carga, la velocidad cae a medida que
aumenta esa carga.
Las principales caractersticas de este motor son:
- Se embala cuando funciona en vaco, debido a que la velocidad de un motor de corriente
continua aumenta al disminuir el flujo inductor y, en el motor serie, este disminuye al aumentar
la velocidad, puesto que la intensidad en el inductor es la misma que en el inducido.
- La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
- Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensin de alimentacin, ya que un aumento de
esta provoca un aumento de la intensidad y, por lo tanto, del flujo y de la fuerza
contraelectromotriz, estabilizndose la intensidad absorbida.

El esquema de un motor autoexcitacin serie es como el de la figura, donde se
observa que el devanado inductor est conectado en serie con el devanado del
inducido, por lo que en este caso solamente hay un circuito elctrico, la
intensidad del inducido y la de excitacin serie sern iguales, y de valor muy
elevado, para que no ocasionen cadas de tensin elevadas en este devanado
es preciso que tenga pocas espiras y adems estas deben ser de hilo grueso.
Al aplicar la ley de Kirchhoff a esta malla se obtiene la ecuacin elctrica:


Imagen 27. Elaboracin propia Imagen 28. Elaboracin propia
Ya que en este circuito:

Por tanto al multiplicar estas ecuaciones por la intensidad obtenemos:



Las curvas caractersticas de velocidad y par para este tipo de motores resultan
ser como las mostradas en la figura.


n=f(I
i
). para I
ex
=cte
Imagen 29. Elaboracin propia
M=f(I
i
). para I
ex
=cte
Imagen 30. Elaboracin propia
La curva de velocidad de estos motores es una hiprbola. En el caso del par, la
curva es una parbola, ya que las intensidades de inducido y excitacin son las
mismas.
La caracterstica fundamental de estos motores es que presentan un gran par
de arranque, por lo que les permite arrancar estando en carga, aunque su
velocidad no se mantiene constante, sino que vara mucho dependiendo de la
carga que deba arrastrar, disminuye al aumentar la carga y aumenta al
disminuir sta. Esto los convierte en muy peligrosos en aquellos trabajos en
que puedan quedarse sin carga, ya que corren grave riesgo de embalamiento,
como es el caso de gras,
Por su gran par de arranque son los utilizados en traccin elctrica, se emplean
en ferrocarriles, funiculares, tranvas,...
Funcionamiento
Cmo funciona un motor de arranque?
Un motor de arranque es un motor elctrico auxiliar que se alimenta de la batera
del vehculo para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienen
un sistema de electroimn que funciona en corriente continua con un solenoide
(parecido a un rel). Cuando se aplica la corriente de la batera al solenoide,
generalmente mediante un conmutador de llave (Neiman), el solenoide produce un
efecto palanca sobre el pin de arrastre del motor de arranque, y el pin se
acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor.
El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque.
Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle relacionado
con el solenoide saca el pin lejos de la corona, y el motor de arranque se detiene.
El pin del motor de arranque queda embragado sobre su eje impulsor gracias a
un embrague de rueda libre que permite al pin transmitir el arrastre en una sola
direccin. De esta manera, cuando el pin permanece activado (por ejemplo si la
llave de encendido no se libera cuando el motor de arranque se pone en marcha, o
cuando el electroimn sigue activado), el pin girar independientemente de su
eje impulsor.
Los motores de arranque modernos son casi todos motorreductores, permiten un
menor consumo de corriente, adems de un peso y de una ocupacin de espacio de
un 40%. Gracias a un reductor de elevado rendimiento garantizan un excelente
comportamiento mecnico. La energa cintica almacenada por el inducido del
motorreductor permite una mayor velocidad instantnea, y por lo tanto mayor
facilidad de arranque en fro. Este sistema tambin permite ahorrar batera!
El nico inconveniente: que son ms complicados! En algunos de estos ltimos
modelos de motores de arranque, el bobinado inductor ha sido sustituido por unos
imanes permanentes que no aguantan ningn golpe ni la humedad. Hay que
vigilarlos!


Cmo funciona un alternador?
El alternador, que sustituye las dnamos, se emplea en los coches modernos para
cargar la batera y para alimentar el sistema elctrico cuando el motor est en
marcha. Los alternadores son ms ligeros, ms econmicos y ms fiables que las
dnamos, adems presentan la ventaja de producir corriente en cuanto se est al
ralent.
Las dnamos producan corriente continua, los alternadores producen corriente
alternativa, de ah la presencia de un rectificador acoplado al regulador de tensin.
Los alternadores de automviles van generalmente arrastrados por una correa a 2-
3 veces la velocidad del cigeal. El alternador funciona a velocidad variable (lo que
hace variar la frecuencia) ya que va arrastrado por el motor. Esto no supone ningn
problema ya que la corriente alternativa queda rectificada en corriente continua.
Los alternadores modernos van equipados con poleas de alternador
desembragables que palian el desgaste y alivian el sistema de arrastre auxiliar
(polea dmper, rodamientos de compresor de climatizacin). Un fallo de la polea
puede provocar el desgaste del muelle interno y un fallo del mecanismo de
desembrague. Una polea de alternador desembragable estropeada no consigue
amortiguar bien las vibraciones, ni tampoco podr transmitir potencia al alternador.

Sntomas de mal funcionamiento
El motor de arranque no arrastra el motor y se escucha un clac clac (la
intensidad de los LED del salpicadero y de los faros baja). El solenoide o el motor
del motor de arranque son defectuosos. Lo primero que tienes que hacer es
comprobar tu batera!
El motor del motor de arranque chirra cuando le das a la llave de contacto, pero el
motor no arranca. El pin del motor de arranque debe estar roto o atascado.
Acurdate de la corona del volante motor que puede estar gastada o tener algn
diente roto.
El alternador ya no carga y el LED de alerta se enciende en el salpicadero. El
problema puede ser que las escobillas se hayan desgastado por el roce con los
colectores.
El alternador carga demasiado a pleno rendimiento y puede daar la batera. Se
trata de un defecto del regulador, que normalmente debe limitar la tensin a 14V.
La polea desembragable del alternador debe dar una impresin de esfuerzo en el
sentido de la transmisin y girar con flexibilidad en el sentido opuesto. En caso
contrario, es que est defectuosa.
Los alternadores modernos tienen una ventilacin integrada (el ventilador est
dentro en vez de estar colocado en el exterior), lo que les permite ser ms
compactos y mejor refrigerados. Pero en un 4x4, su defecto es que se ensucia ms
rpido!
Acurdate tambin de comprobar las correas de transmisin, ya que pueden estar
desgastadas o sucias!

Qu es lo que se cambia cuando hay un cambio estndar?
Adems de cambiar varias piezas, se desmontan todos los componentes, se limpian
y se comprueban individualmente. Algunas piezas internas se croman y otras se
pueden granallar y pintar.

El motor de arranque




Los anillos de bronce situados en cada extremidad del eje
las escobillas (5 en el esquema)
el inducido y el inductor que en algunos casos pueden volver a mecanizarse (3
y 4 en el esquema)
el pin puede sustituirse cuando los dientes estn rotos o desgastados (2 en el
esquema)
el pin motor (2 en el esquema)
los contactos solenoides (rel contactor), cap o incluso solenoide completo
en algunos casos (6 en el esquema)


El alternador




Los rodamientos (3 et 5 en el esquema)
aislante y colector del rotor (4 en el esquema)
las escobillas (8 en el esquema)
regulador o diodos defectuosos (9 en el esquema)

Reconstruccin
cojinete colector: lavado, granallado, sacar los remaches, avellanado, engarce
de los remaches, cambio de cojinete, control.
culata: control, cepillado, preparacin, puente de soldadura en escobilla,
soldadura de escobillas, estrechamiento de la funda, aislamiento.
inducido: lavado, control elctrico, control del dimetro, control de desviacin,
control de soldadura,
torneado del colector, cepillado y esmerilado,
eventual acanalado,
montaje del pin motor, engarce del tope.
pin motor: lavado, corte del cap, extraccin,
lavado, granallado del pin, volver a montar,
engrasado, engarzado, control.
contactor: cepillado, rectificado, soplado, engrasado,
reinstalacin del contacto mvil, montaje de los bornes en cap, reinstalacin del
contactor,
control.
horquilla: control, lavado, cepillado del ncleo.
cojinete delantero: lavado, granallado, cambio del cojinete,
dentado, calibrado, marcaje.
tornillera y varios: lavado, cincado y cromado,
control, pintura y embalaje.


Nuestros motores de arranque y alternadores
Euro4x4parts te propone la ms amplia gama de motores de arranque y de
alternadores del mercado del 4x4 en Europa (ms de 600 referencias). Nuestros
recambios genricos proceden de reconocidos fabricantes y nuestros productos
para un cambio estndar se reconstruyen con recambios de alta calidad.
Cada motor de arranque y cada alternador, en un cambio estndar, se inscribe en
un concepto de desarrollo sostenible. As es, un cambio estndar consiste en
emplear material viejo para hacer uno nuevo. Por lo tanto, un cambio estndar
permite reciclar elementos principales y materias primas.
Euro4x4parts est firmemente comprometido con la disminucin de nuestra huella
ecolgica, reduciendo el uso de materia prima y el consumo de energa.
Nuestros productos para un cambio estndar se renuevan segn las indicaciones de
los constructores, y tienen una garanta de 2 aos.
Ejemplos
Motor de arranque Toyota HDJ80 12s/24s 24
voltios GDM1025 - 243.01 IVA inc

Alternador Toyota HDJ80 12s/24s GAL1028 -
233.00 IVA inc

Motor de arranque Nissan Patrol Y61 3.0
TDiC GDM1063 - 234.00 IVA inc

Alternador Nissan Patrol Y61 2.8 TDiC GAL1146 -