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III. BALANCE TRMICO DE UN MOTOR
1. OBJETIVOS
- Realizar el balance energtico de un motor de encendido por compresin de 4
tiempos.


2. EQUIPO A UTILIZAR

La unidad Cummnis QSB6.7 es un motor de encendido por compresin de 4 tiempos
que convierte la energa qumica almacenada en un combustible (Diesel DB5) en
energa mecnica. Este equipo tiene 6 cilindros dispuestos en lnea dentro de los
cuales se produce el fenmeno conocido como combustin, en un ciclo que tiene 4
tiempos (admisin compresin expansin escape).
El equipo cuenta con un ingreso de aire con filtro, un ingreso de combustible a partir
de unos tanques, un sistema de refrigeracin (el cual emplea agua como fluido de
trabajo), un sistema de lubricacin, un sistema de inyeccin de combustible, un
sistema de admisin de aire, un sistema de escape con turbocompresor, un sistema
de frenado elctrico y un mdulo para el mando y control del motor.
En forma detallada, la unidad Cummnis QSB6.7 cuenta con los siguientes equipos e
instrumentos:
2.1. Motor
Motor de encendido por compresin de 4 tiempos y 6 cilindros Cummnis QSB6.7,
velocidad nominal 2000 rpm.

2.2. Tanques de combustible
Ubicados en la pared, tienen un indicador del nivel para reconocer la cantidad de
combustible presente en los tanques. Se tiene adems un visor de vidrio con dos
bulbos esfricos de 50mL y 100mL de capacidad de almacenamiento para poder
determinar el flujo msico de combustible consumido por el motor.

2.3. Sistema de refrigeracin
Conformado por un intercambiador de calor de tipo carcasa y tubos, tuberas y
vlvulas para controlar el flujo de agua del motor y del intercambiador. Se tiene
adems un rotmetro marca Yokogawa para la medicin del caudal de agua del motor
y caudalmetros para la medicin del caudal de agua fra del intercambiador.

2.4. Sistema de frenado elctrico
Banco de frenado Zollner, de tipo elctrico, con 3 opciones distintas para el
mecanismo de frenado. Dos rangos de frenado (0-500 N-m, 0-1000N-m) los que se
activan por accionamiento de la palanca ubicada detrs del equipo. En el panel del
motor se dispone de los controles de mando del motor y un display con la lectura de
las RPM del mismo.

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3. INSTRUMENTACIN

En la figura 1 se muestra el esquema general del funcionamiento del motor y en la
figura 2 se muestra la disposicin real de la unidad Cummins QSB6.7
- 01 Medidor de combustible: formado por dos bulbos calibrados cada uno con
capacidad de 50 mL y 100 mL.
- 02 Cronmetros digitales.
- 01 tubo de Pitot (del analizador TESTO)
- 01 manmetro digital Dywer.
- 02 mangueras
- 01 display de temperatura para dos entradas
- 02 termmetros de vidrio (en los puntos C y D)
- 02 termocuplas tipo K (en los puntos A y B)
- 01 rotmetro marca Yokogawa (en el punto E)
- 01 caudalmetro (en el punto F)




Figura 1. Esquema del sistema que compone el funcionamiento del motor Cummins QSB6.7


Ingreso de
aire
Ingreso de
combust.
Salida gases
de combust.
Dinammetro
Motor Cummins
QSB6.7
Intercamb. calor de
carcasa y tubos
Ing. AR
R.
Sal. AR.
Ing. AF. Sal. AF.
Panel de
control
Pitot con
manmetro dif.
Medidor de
consumo de
combust.
PERD
Q
-
B A
D
C
E
F

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Figura 2. Vista general de la unidad Cummins QSB6.7


4. FUNDAMENTOS TERICOS

El balance trmico de un motor se obtiene basndose en su investigacin en
condiciones diversas. Por tanto, la ecuacin del balance trmico tiene la forma
siguiente:

PERD g ref
e
0
Q Q Q W Q
- - - - -
+ + + =

Donde:

0
Q
-
: cantidad total de calor aportado por el combustible cuando el motor
funciona con un rgimen dado, en kW.
e W
-
: trabajo efectivo que realiza el motor, en kW.
Rotmetro
Caudalmetro
Termmetros
vidrio
Motor
Admisin de
aire
Escape de
gases
Intercambiador
Dinammetro

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ref
Q
-
: calor cedido al refrigerante, en kW.

g
Q
-
: calor cedido al refrigerante, en kW.

PERD
Q
-
: calor cedido al ambiente y los mecanismos internos del motor, en kW.

Cada uno de los componentes del balance se puede determinar en tantos por ciento
de la cantidad total de calor entregado.

El calor total aportado por el combustible est dado por la expresin:

| |
c c 0
PC m kW Q =
- -


Donde:
c m
-
: flujo msico de combustible consumido, en kg/s. Se determina al dividir
el volumen de combustible evaluado entre el tiempo evaluado.

c
PC : Poder calorfico superior del combustible, en kJ/kg.

Para el Diesel DB5, el poder calorfico superior es de 45329 kJ/kg y la densidad es de
852.06 kg/m
3
ambos valores determinados segn el anexo E de la norma NTP
350.300

El trabajo efectivo que realiza el motor est dado por la expresin:

| |
30000
n T
kW We

=
-


Donde:
T : torque de frenado, en N-m.
n : velocidad de giro del motor, en RPM

El calor transmitido al medio refrigerante a travs de las paredes de los cilindros, de
sus culatas, de los mbolos y de sus segmentos se puede determinar, cuando la
refrigeracin es por agua, por medio de la ecuacin:

| | ( )
ew sw
w
w pw ref
T T V c kW Q =
- -





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Donde:

w
: densidad del agua a la temperatura de ingreso del refrigerante hacia el
motor, en kg/m
3
.
w V
-
: caudal de agua de refrigeracin del motor, en m
3
/s.

sw
T : temperatura de salida del agua del motor, en C

ew
T : temperatura de ingreso del agua del motor, en C

El calor que arrastran los gases de escape est dado por la siguiente expresin:

| | ( )
eg sg
g
a pa g
T T V c kW Q =
- -


Donde:

sg
T : temperatura de salida de los gases de escape, en C

eg
T : temperatura de entrada del aire al motor, en C

a

: densidad del aire a la temperatura T

sg
, en kg/m
3


pa
c
: calor especfico del aire a la temperatura media entre T
sg
y T
eg
, en
kJ/kgK.

g V
-
: caudal de los gases de escape, en m
3
/s

El caudal de los gases de escape se determinar a partir de la medicin de presin
dinmica realizada con el tubo de Pitot:

| |
a
2
3
g

p 2
4
d
/s m V

|
|
.
|

\
|
=
-


Donde:
d : dimetro interno de la tubera de los gases de escape, en m. Su valor es
0.1023 m
p: diferencia de presiones registrada con el tubo de Pitot, en Pa

a

: densidad del aire a la temperatura T

sg
, en kg/m
3






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5. PROCEDIMIENTO
a) Habilite el suministro de agua hacia el freno y el equipo lavador de gases. Habilite el
suministro elctrico del lavador de gases y encienda la bomba y el ventilador del
mismo.
b) Verificar que el dinammetro se encuentra habilitado para registrar valores de
torque hasta los 500 Nm.
c) Encienda el motor Cummins QSB6.7 y espere 5 minutos hasta que alcance su
temperatura de trabajo. IMPORTANTE: La temperatura del fluido que pasa a
travs del rotmetro Yokogawa debe ser inferior a los 75C.
d) Manteniendo el torque del motor en 150N-m y la vlvula de control del caudal del
intercambiador de calor en de vuelta, llevar al motor hasta una velocidad de giro
de 1000 RPM. Esperar 1 min y tomar los siguientes datos:

Torque.
RPM
Caudal de refrigeracin del motor
Temperatura de ingreso del refrigerante del motor
Temperatura de salida del refrigerante del motor
Temperatura del aire de ingreso al motor
Temperatura de los gases de escape del motor
Diferencia de presiones con el tubo de Pitot en la tubera de escape.
Tiempo de consumo de 50ml de combustible.

Repetir la misma operacin para 1500RPM y 2000 RPM manteniendo constante el
torque y la apertura de la vlvula de control de caudal.

e) Manteniendo el torque del motor en 150N-m y la velocidad de giro en 1500RPM,
variar la vlvula de control del caudal del intercambiador de calor en de vuelta,
vuelta, vuelta. Tomar los mismos datos indicados en el inciso d).

f) Manteniendo la velocidad de giro del motor en 1000RPM y la vlvula de control del
caudal del intercambiador de calor en de vuelta, variar el torque del motor con
ayuda del freno en 50, 100 y 150 Nm. Tomar los mismos datos indicados en el
inciso d).

g) Finalizados los ensayos, reducir y quitar el torque de frenado del motor. Apagar el
freno y dejar 3 minutos al motor en modo ralent. Apagar el motor, cortar el
suministro de agua hacia el freno, apagar el lavador de gases e informar al personal
del laboratorio que el ensayo ha concluido.




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6. CLCULOS

Para cada estado del motor, medido en los incisos d), e) y f) del punto 5 de esta gua,
calcular lo siguiente:

Potencia entregada por el combustible.
Potencia mecnica desarrollada por el motor.
Eficiencia mecnica del motor.
Calor transferido hacia el intercambiador de calor.
Calor transferido hacia los gases de combustin.
Balance de energa en el volumen de control.


7. GRFICOS

Para cada estado del motor, medido en los incisos d), e) y f) del punto 5 de esta gua,
calcular lo siguiente:

Consumo vs velocidad de giro del motor
Potencia Mecnica desarrollada por el motor vs velocidad de giro del motor
Eficiencia Mecnica del Motor vs velocidad de giro del motor
Calor transferido en el intercambiador de calor vs velocidad de giro del
motor
Calor transferido por los gases de combustin vs velocidad de giro del
motor





















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8. HOJA DE DATOS

8.1. Variacin de velocidad manteniendo constante el torque y el caudal
Variable Unidades Smbolo 1000 RPM 1500 RPM 2000 RPM
Torque del motor N-m T
Velocidad de giro del
motor
RPM n
Caudal de refrigeracin
del motor
m
3
/h
w V
-


Temperatura de ingreso
agua refrig.
C T
ew

Temperatura de salida
agua refrig.
C T
sw

Temperatura entrada
aire al motor
C T
eg

Temperatura salida
gases de escape
C T
eg

Diferencia de presiones
en tubo Pitot
Pa p
Volumen de
combustible consumido
mL V
c

Tiempo de consumo del
combustible
s t

8.2. Variacin de caudal manteniendo constante el torque y la velocidad
Variable Unidades Smbolo vuelta vuelta vuelta
Torque del motor N-m T
Velocidad de giro del
motor
RPM n
Caudal de refrigeracin
del motor
m
3
/h
w V
-


Temperatura de ingreso
agua refrig.
C T
ew



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Variable Unidades Smbolo vuelta vuelta vuelta
Temperatura de salida
agua refrig.
C T
sw

Temperatura entrada
aire al motor
C T
eg

Temperatura salida
gases de escape
C T
eg

Diferencia de presiones
en tubo Pitot
Pa p
Volumen de
combustible consumido
mL V
c

Tiempo de consumo del
combustible
s t

8.3. Variacin de torque manteniendo constante la velocidad y el caudal
Variable Unidades Smbolo 50 Nm 100 Nm 150 Nm
Torque del motor N-m T
Velocidad de giro del
motor
RPM n
Caudal de refrigeracin
del motor
m
3
/h
w V
-


Temperatura de ingreso
agua refrig.
C T
ew

Temperatura de salida
agua refrig.
C T
sw

Temperatura entrada
aire al motor
C T
eg

Temperatura salida
gases de escape
C T
eg

Diferencia de presiones
en tubo Pitot
Pa p
Volumen de
combustible consumido
mL V
c

Tiempo de consumo del
combustible
s t