MARCE

NORMAS DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
INTRODUCCIÓN
El estado es el que regula y suministra a todos sus asociados los
principios que sirven de marco a las conductas que han de observar los
hombres para organizar su vida en sociedad.
El estado no siempre puede cumplir con las funciones en él recaída por
la Constitución de 1.991, una por recursos y otras por carencia material
de instituciones que desarrollen las múltiples actividades, sean éstas
productos de las relaciones entre las personas o, entre éstos y la
administración pública. El poder ejecutivo ha delegado la actividad de
capacitación en las escuelas de enseñanza automovilística; este servicio
público recaído por mandato del Acuerdo 051 de 1.993 en los
particulares. Pone a prueba la capacidad creadora de la escuela que
regento, la cual en aras de la competitividad cada día y cada alumno
que forma tiene como premisa la calificación integral del conductor
profesional de la Colombia que todos queremos.
JUSTIFICACIÓN
Los accidentes de tránsito representan la segunda causa de mortalidad

y la primera en morbilidad en nuestro país, siendo los daños causados
por estos vehículos los más onerosos, dejando en segundo lugar los
causados por la insurrección a la infraestructura eléctrica y vial de
Colombia.
Los conductores de motocicletas contribuyen en un alto porcentaje a la

accidentalidad vial en nuestro territorio, siniestros que por lo general
termina en lesiones personales y en múltiples ocasiones con la muerte.
He aquí la necesidad de una formación y entrenamiento profundo,

concienzudo, responsable y técnico a estos conductores, fomentándoles
la autoestima y la necesidad inmediata del respeto por la vida y el
acatamiento de las normas y leyes de tránsito.
Es tanto la accidentalidad vial en Colombia, sobre todo en lo pertinente

a las motocicletas, que se constituye en un periplo la consecución del
Seguro Obligatorio Contra Accidente "SOAT"
Las instituciones prestatarias de salud, han abierto pisos especiales para

atender a este tipo de accidente, siendo los mas costosos, y colocando a
Colombia, como el país más avanzado en tratamientos e intervenciones
quirúrgicas en traumatología del mundo, tal como lo confirma el
documental presentado este año por el Canal de televisión Discovery.
METODOLOGÍA
INSTRUCCIONAL
Cognoscitivo e informativo, que persigue formar criterios de la

verdadera realidad de la accidentalidad vial, y un soporte de vivencias
de las diferentes causa que inciden en la ocurrencia de los accidentes.
MÉTODO DE LOS CUATRO PASOS
A. El instructor dice el alumno hace
B. El alumno dice y hace
C. El alumno dice el instructor evalúa.

INSTRUCCIONAL COMBINADA
Sicomotor o práctica, donde los alumnos demostrarán con la asesoría de

los instructores, los diferentes sistemas utilizados y recomendados por el
Consejo Interamericano de Seguridad en la conducción defensiva para
evitar accidentes de tránsito.
DURACIÓN- TIEMPO DE NORMAS DE TRÁNSITO Y

SEGURIDAD VIAL
• Conductores de Segunda (2a) categoría. (Motocicletas mayores de

100
CC.) 4 10 HORAS
• Conductores de Tercera (3a), Cuarta (4a) Y QUINTA (5°) Categoría,

(Motocarros, Automóviles, Camperos, Camionetas Y Microbuses de
servicio Particular y Público, Camiones Rígidos, Busetas y Buses)
4 10 HORAS
HORARIO:
4 SÁBADO de 2 PM A 3 PM.
RECURSOS DIDÁCTICOS
Para la capacitación de los conductores utilizaremos como recurso los
siguientes elementos:
- Motocicletas.
- Alumnos en formación
- Vehículos de tercera y cuarta categoría
- Vehículos en circulación
- Películas
- Sonovisos
- Laminas
- Transeúntes y peatones
- Películas
- CD-ROM
- Parque Didáctico.
RECURSOS HUMANOS
Instructores de la especialidad debidamente certificaos por El Sena,

conferencias de Autoridades de Tránsito, Alumnos en formación y
docentes de los Departamentos de Educación vial de Los Centros de
Diagnósticos Automotores de la Ciudad.
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar el presente programa los alumnos en formación estarán en
capacidad de conducir cualquier tipo vehículo, sin margen de error,
acatando la legislación y normas de transito establecidas en la
legislación y normas de transito establecidas en la legislación
Colombiana.
OBJETIVO INTERMEDIO
Los alumnos en formación al finalizar el modulo estarán en capacidad de

observar, conocer, interpretar y acatar todo lo relacionado con las
normas de transito vigente, y aplicar los conocimientos de manejo
previsivo en su cotidianidad.
PROGRAMA DE FORMACIÓN EN NORMAS DE TRÁNSITO

Y SEGURIDAD VIAL
CONTENIDO
1. ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA
2. Reglamentación y regulación del tránsito
2.1. Autoridades y organismos del tránsito
2.2. Normas que reglamentan el tránsito terrestre automotor

3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
3.1 Factor humano: 3.1.1
Peatón
- Definición
- Deberes y responsabilidades
- Sanciones.
3.1.2.
Conductor
- Definición.
- Licencia de conducción.
- Clases.
- Vigencia.
- Requisitos para su obtención.
- Quienes la portan.
- Quienes están eximidos de portarla.
- Sanciones.
- Normas de comportamiento.
- Respecto a las formaciones, cortejos fúnebres
y vehículos de
emergencia.
- Velocidades.
- Distancia de seguimiento.
- Virajes.
t - Utilización de los carriles.
- Aprovisionamiento de combustible.
- Estacionamientos y retrocesos.
- Recomendaciones para remolcar
correctamente.
- Casos de varadas.
- Señales sonoras y de mano.
- Adelantamiento y cruces de calzada.
3.1.3 .Pasajero.
*
- Definición.
* - Utilización de los medios de transporte.
- Comportamiento dentro del vehículo.
- Ascenso y descenso del vehículo y uso de
paraderos.
- Uso del cinturón
de seguridad. 3.1.4.
Agente de transporte y
tránsito.
\2.
- Definición.
- Procedimiento ante conductores y peatones.
- Señales de tránsito que efectúa: auditivas y visuales.
3.2. Factor físico.
3.2.1. Vehículo.
- Definición.
- Clase de vehículo según la tracción, características
técnicas y servicio.
- Documentos y elementos de identificación
- Equipo de prevención y seguridad
3.2.2. La vía
- Definición
- Partes
- Clasificación
- Prelación
- Dispositivos de control de tránsito
- Agente
- Semáforo
- Señales de tránsito (verticales)
- Marcas viales
4. FALTAS Y SANCIONES
• Sanciones y contravenciones
• Procedimientos en casos de infracciones
• Actuación en caso de accidente de tránsito
• Seguros y
responsabilidades
5. MANEJO PREVISIVO
• Definición
• Accidentes evitables e inevitables

• Errores más frecuentes en la conducción
• La práctica del manejo previsivo
• Análisis de las diferentes condiciones adversas para conducir
• Como evitar accidentes con el vehículo de adelante, de al lado, del
frente, de atrás Como evitar choque comunes con peatones, con
objetos fijos, ciclistas y tracción animal.
1-ACCIDENTALIDAD VIAL EN
COLOMBIA INRODUCCIÓN HISTÓRICA
El tráfico como fenómeno social de primera magnitud es una realidad
que nadie desconoce o discute. El deseo y la necesidad de movilidad,
sentidos por la población general y concebidos como un bien social, han
inspirado especialmente la cultura de nuestra época con carácter
general; pero es en el tráfico vial donde el conflicto de relaciones que
cualquier fenómeno social genera se percibe con mayor intensidad,
porque es en él donde cada una de las personas, desde su nacimiento,
es a la vez sujeto activo y pasivo de dicho fenómeno, su beneficiario y
eventualmente su víctima.
La conducción de vehículos ha significado uno de los mayores cambios
en el entorno de millones de personas. Este cambio en la capacidad de
desplazamiento, ha representado tanto en cantidad - aumentando
enormemente el número y extensión de desplazamientos - como en

calidad - fundada en la autonomía que este sistema de transporte
propone - una gran revolución en lo referente a las relaciones
personales, en lo laboral y en lo urbanístico.
El manejo de un vehículo y el operar en una situación pueden producir
grandes daños al conductor como a los demás usuarios de las vías. Es
por ello que los accidentes de tránsito mortales han sido considerados
hasta hace muy poco tiempo como una consecuencia inevitable de la
existencia de los vehículos, cuya utilización se supone imprescindible
para el desenvolvimiento económico y social
En el mundo moderno. Nunca se ha planteado, en consecuencia, la
posibilidad de atribuir responsabilidades globales sobre tales muertes a
ningún estamento económico o institucional. Sin embargo, en los
últimos años se han producido avances significativos en la comprensión
del problema de los accidentes de tránsito, que pueden abrir el camino
a la identificación de claras responsabilidades industriales: se perfila la
idea de que los "homicidios" diarios del tránsito son algo muy distinto a
una acumulación de fatalidades de responsabilidad individual, que es
como son presentadas por las industrias interesadas y por las
administraciones competentes.
RECUENTO HISTÓRICO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Desde la antigüedad, los peligros que acechan al viajero han sido
contemplados como algo consustancial al viaje. En todas las culturas, la
épica legendaria abunda en narraciones de viajes realizados por muy
diversos motivos (exploraciones, desafíos, huidas, conquistas), en cuyo
transcurso los héroes viajeros se van enfrentando a sucesivos
infortunios y desafíos.
Los peligros narrados en los viajes legendarios solían derivar de las
fuerzas de una Naturaleza siempre violenta, y de la hostilidad de los
moradores de los territorios atravesados, ya fueran hombres, bestias, o
seres mitológicos de cualquier clase. Por su escaso interés narrativo, los
peligros que hoy calificaríamos como "accidentes de transporte"
-naufragios, ahogamientos cruzando ríos, despeñamientos, etc.- solían
recibir escasa atención en las leyendas de viajes, aunque en realidad
estos peligros eran los más tangibles, y los que ocasionaban la mayor
parte de las muertes.
La historia del transporte es en buena medida la historia del empeño de
los seres humanos por mejorar la segundad de sus desplazamientos. A
los poderes establecidos competía la tarea del mantenimiento del orden
en las rutas de transporte -exterminio de alimañas, control de grupos
hostiles, represión del bandidaje y la piratería, etc.-, y a los técnicos y
profesionales del transporte correspondía la creación de vehículos e

infraestructuras crecientemente seguros para el desenvolvimiento de
las actividades de transporte.
Así, el avance en la seguridad del transporte ha sido incesante a lo largo
de la historia de la humanidad. En la era moderna la inseguridad
intrínsecamente asociada al viaje fue trocándose en una creciente
seguridad, obtenida mediante la mejora tecnológica y el establecimiento
de normas estrictas de operación de los sistemas de transporte. Sin
embargo, este proceso histórico de ganancia de seguridad en el
transporte se truncó en los albores del siglo XX, con la aparición del
vehículo automotor. Tanto la frecuencia como la gravedad de los
accidentes de transporte, que habían venido descendiendo lenta pero
firmemente a lo largo de los siglos, volvieron a incrementarse en los
países en los que se introdujo el vehículo automotor, a un ritmo que no
se había visto nunca con anterioridad en toda la historia humana.
Entre los pocos datos históricos disponibles sobre la accidentalidad
terrestre pre-automovilística se cuenta con algunos registros de
Inglaterra y Gales. Hacia 1840, a mortalidad en accidentes de
circulación en ambos territorios parece que se situaba por encima de los
1.500 muertos al año, incluyendo caídas de caballos, atropellos y todo
tipo de accidentes en carruajes. La aparición de nuevos vehículos no
motorizados, como la bicicleta, y sobre todo el ferrocarril, trajo consigo
un espectacular incremento de la movilidad, pero al mismo tiempo

ayudó a reducir la mortalidad: en 1870, ya con el ferrocarril
ampliamente desarrollado, hubo unas 1.400 muertes en ambos
territorios.
En 1910 se registraron menos de 1.200 muertos en los transportes no
motorizados y ferroviarios, pese al sensible incremento de población, y a
la rápida elevación de la movilidad individual. No obstante, hacia esa
fecha la cifra total de muertos del transporte terrestre ya había
comenzado a elevarse, rozando los 1.600, pues el recién introducido
vehículo automotor causó en ese año unos 400 muertos [Care on the
road, 1986], pese a su todavía muy escasa difusión. A partir de
entonces, a escalada de muertes en el Reino Unido fue vertiginosa: en
1930 se registraron 3.722 muertes sólo de peatones atropellados por
vehículos, y la mortalidad vial siguió creciendo hasta que, a principios de
la década de los 70, en las calles y carreteras del Reino Unido llegaron a
morir 8.000 personas al año.
Un proceso similar se fue registrando en todos los países que iban
accediendo a la motorización masiva. En los años cincuenta, los muertos
anuales en accidentes de tránsito en el mundo ya se contabilizaban por
cientos de miles, pero esas
Cifras, circunscritas en su mayor parte a los países desarrollados, eran
todavía muy modestas en comparación con lo que vendría poco

después.
En efecto, en las últimas décadas del siglo XX la entrada de los llamados
"países en desarrollo" en el proceso de motorización masiva comenzó a
disparar las cifras de la accidentalidad vial. La combinación de un rápido
aumento del parque de vehículos, con unos recursos muy limitados para
seguridad, mantenimiento viario y vigilancia, comenzó a hacer
verdaderos estragos en amplias regiones de África, Asia y
Latinoamérica. Las reducciones de la accidentalidad que se lograron a
partir de los años ochenta en algunos países desarrollados resultaron
insignificantes frente al incremento de la accidentalidad en los países en
desarrollo.
Aunque las estadísticas de algunas regiones mundiales son poco fiables,
parece que a mediados de la década de los ochenta ya se había
superado el medio millón de víctimas mortales al año, a escala mundial.
En 1990 se alcanzaban los 700.000, y el Informe de 1999 de la
Organización Mundial de la Salud [WHO, 1999] estimaba en 1.171.000
las muertes por accidentes de tránsito en todo el mundo en 1998. Los
accidentes de vehículo automotor son ya la décima causa de muerte a
escala mundial, y la novena amenaza para la vida humana, según el
indicador de "años potenciales de vida saludable perdidos", que utiliza la
OMS para evaluar el daño global causado por una enfermedad.

Sin embargo, las perspectivas para el futuro inmediato son todavía más
sombrías. La Federación internacional de la Cruz Roja y el Creciente
Rojo, en su Informe Mundial de Catástrofes de 1998, señalaba que en el
año 2020, los accidentes de tránsito pueden llegar a situarse en tercer
lugar entre todas las causas de muerte e incapacidad. Durante la
presentación de este informe en junio de 1998 en Nueva Delhi, la
presidenta de la Federación, Dra. Heiberg, calificó la situación de
«catástrofe oculta» [Internacional Federatlon Of. Red Cross and Red
Crescent, 1998], y urgió a la comunidad internacional a la adopción de
medidas urgentes.
En amplias regiones mundiales, la situación está quedando rápidamente
fuera de control. En China mueren ya diariamente más de 200 personas,
pese a que el inmenso país está apenas iniciando su proceso de
motorización. En el conjunto de los países en desarrollo están
registrados apenas un tercio del total de los vehículos del mundo, pero
en ellos se acumulan más de las tres cuartas partes de los muertos
mundiales, con una especial incidencia sobre los peatones: en los países
en desarrollo, entre un 30 y un 50 por ciento de los muertos, según los
países, son peatones o ciclistas que mueren atropellados por vehículos.

El siguiente cuadro muestra el índice de mortalidad por accidentes de
tránsito de 27 países con su correspondiente parque automotor. Las
cifras son escalofriantes: Colombia ocupa el cuarto lugar en homicidios
por cada 100.00 habitantes pero su parque automotor solo representa el
0.46% de la totalidad de estos 27 países analizados.
MORTALIDAD MUNDIAL AÑO 1.999
País Parque Muertos en accidentes Índice de

automotor de Tránsito mortalidad por
en millones 100 mil
de vehículos habitantes
Total Peatones
1. DINAMARCA 2.37 514 82 9.7
2. FINLANDIA 2.40 431 67 8.4
3. NUEVA 2.43 509 64 13.4
ZALENDA
4. NORUEGA 2.54 304 33 6.8
5. Hungría 2.67 1306 396 12.9
6. COLOMBIA 2.72 7026 2836 15.3
7. GRECIA 4.32 2116 ND 20.9
8. SUIZA 4.47 583 115 8.2
9. SUECIA 4.61 580 86 6.6
10. REPÚBLICA 4.72 1455 342 14.1
CHECA
II. AUSTRIA 4.95 1079 182 13.4
12. BÉLGICA 5.60 1397 154 13.7
13. PORTUGAL 6.92 1995 393 21.0
14. HOLANDA 7.64 1090 111 6.9
15. TURQUÍA 8.84 5975 1325 9.2
16. AUSTRALIA 12.27 1763 182 9.3
17. POLONIA 13.17 6730 2482 17.4
18. COREA 13.83 10756 4083 23.2
19. CANADÁ 17.29 2972 417 9.7
20. ESPAÑA 22.41 5738 906 14.6
21. INGLATERRA 28.14 3564 909 6.0
22. FRANGÍA 33.42 8487 932 14.4
23. ITALIA 37.84 6633 846 11.0
24. ALEMANIA 50.61 7772 983 9.5
25. JAPÓN - 77.81 10372 2982 8.2
26. ESTADOS 212.69 41616 4906 15.3
UNIDOS
En 1998, un estudio realizado por la Universidad de Harvard, por
encargo del Banco Mundial y la OMS [Murray y López, 1998],
analizaba las repercusiones económicas mundiales de los accidentes.
Las conclusiones apuntaban hacia un costo actual del orden de 500.000
millones de dólares, rápidamente creciente, en especial en los países en
desarrollo, los cuales pierden por esta causa un volumen de recursos
muy superior al monto que reciben en concepto de Ayuda al Desarrollo.

Los análisis prospectivos indicaban que en el año 2020 la atención a las
víctimas de accidentes de tránsito podría llegar a consumir el 25 por
ciento de todos los recursos sanitarios mundiales, condicionando
severamente la viabilidad financiera de las políticas globales de salud.
El poco más de un siglo (el primer peatón muerto lo fue en 1896, y el
primer inductor en 1898), la industria del transporte ha prosperado
como nunca antes lo había logrado ninguna actividad económica en la
historia, pero este éxito industrial se ha conseguido a costa de crear un
problema sanitario, económico y humano de proporciones sin
precedentes, que ya es, de hecho, uno de los más graves a los que tiene
que enfrentarse globalmente la sociedad en el siglo XXI.
DE LAS POLÍTICAS NACIONALES DE SEGURIDAD VIAL DEL SIGLO
XX A LA NUEVA «SEGURIDAD VIAL GLOBAL» DEL
SIGLO XXI
Ante la magnitud que está alcanzando el desastre, existe el riesgo de
que Determinadas reacciones sociales puedan entorpecer la expansión
al conjunto del planeta del modelo de transporte basado en el vehículo
automotor privado, tal y como se logró imponer durante el siglo XX en
los países desarrollados. Esta expansión global, que actualmente
todavía se encuentra en un estado muy incipiente, constituye una de las

principales áreas de negocio mundiales para las primeras décadas del
siglo XXI: se maneja la perspectiva de vender más de mil millones de
vehículos en los países en desarrollo en el primer cuarto del nuevo siglo.
Una evolución descontrolada de la accidentalidad podría comprometer
estas expectativas de negocio. Para evitar esta eventualidad, el Banco
Mundial ha impulsado la creación de un partenaríado global para
intervenir sobre el problema de la seguridad vial a escala mundial. La
organización encargada de esta tarea fue creada en febrero de 1999,
con el nombre de «Global Road Safety Partnership», y a ella se han
incorporado hasta el momento cerca de ochenta entidades, con
predominio de organizaciones internacionales y gubernamentales del
sector del transporte o de otras áreas económicas, y con importante
presencia de grandes
Constructoras de vehículos y otras corporaciones privadas interesadas
directa o indirectamente en el sector del vehículo automotor.
No es difícil pronosticar cual va a ser la línea de actuación de esta
entidad, y de otras similares que irán surgiendo en los próximos años.
Existen precedentes en la historia del vehículo automotor de este tipo
de iniciativas, impulsadas más o menos abiertamente desde la industria
automovilística para hacer frente a las reacciones sociales que aparecen
inexorablemente en las fases iniciales de los procesos de motorización

masiva. Cuando el espacio publico en el que se desarrollan la mayor
parte de las funciones sociales y comerciales de las sociedades
tradicionales comienza a ser invadido por los vehículos, arruinando
estas actividades y provocando infinidad de muertes por atropello, las
reacciones sociales no se hacen esperar, y los poderes establecidos
deben reaccionar de alguna manera.
Esto ocurrió en algunos países de motorización temprana, como el Reino
Unido, en los años anteriores a la segunda guerra mundial, cuando la
proliferación de vehículos extendió la inseguridad por calles y
carreteras, provocando miles de muertos y obligando a los ciudadanos a
cambiar profundamente sus pautas de movilidad, y a renunciar
prácticamente por completo a la utilización del espacio público.
Ante el cariz que tomaban los acontecimientos, incluyendo
manifestaciones y otras expresiones de rechazo popular hacia los
vehículos, las organizaciones
interesadas (industria automovilística, industria de las obras públicas,
departamentos gubernamentales, cuerpos técnicos, clubes de
automovilistas, etc., cuya coalición en diversas formas configura el
llamado lobby del vehículo automotor), se vieron obligadas, ya desde las
primeras décadas del siglo XX, a elaborar y sistematizar una cierta
respuesta técnica que permitiera presentar soluciones, o al menos

esperanzas de posibles soluciones futuras, frente a la creciente
preocupación social por los accidentes de vehículos automotores. Así se
fue construyendo lo que hoy en día se denomina 'Teoría de la Seguridad
Vial" [Adams, 1985], que de hecho es una especialidad de la Ingeniería
de Seguridad Vial.
Todo el discurso de la ingeniería de seguridad vial ha sido construido
sobre la hipótesis de que la expansión del vehículo automotor es un
imperativo social, esto es, asumiendo que los seres humanos desean
ardientemente disponer de más vehículos, más confortables y más
rápidos, y desean también acceder en ellos al mayor número posible de
lugares con la mayor velocidad posible.
Independientemente de que existan o no estos deseos universales -y de
que, en la medida en que existan, sean espontáneos y consustanciales
al ser humano, como asegura la industria del vehículo automotor, o bien
sean sencillamente construcciones mediáticas y culturales creadas por
ella misma- su aceptación como premisa básica para la organización del
transporte conduce necesariamente a poner en circulación millones de
vehículos de gran masa y velocidad, conducidos en su inmensa mayoría
por conductores no profesionales,
Atravesando zonas habitadas y circulando en proximidad los unos de los
otros. Es fácil comprender que la situación que se genera de este modo

es intrínsecamente insegura para las personas. Desde el punto de vista
de la seguridad personal, un análisis elemental del problema así
planteado conduce directamente a recomendar el establecimiento de
limitaciones lo más estrictas posible del número de vehículos en
circulación, y de los espacios en que se autoriza su uso.
La ingeniería de seguridad vial, como disciplina técnica impulsada desde
el entorno de los intereses económicos ligados al vehículo automotor,
nació para evitar que esta formulación obvia del problema de la
inseguridad acarreada por la motorización masiva se trasladase a la
escena de lo político. En tal caso, inevitablemente hubiera acabado
generando severas normativas de regulación para reducir drásticamente
las víctimas, como ha ido ocurriendo a lo largo del desarrollo de la
industrialización en otros ámbitos comparables, como el de los
accidentes laborales, o sin salir del ámbito del transporte, con la
regulación de la seguridad en la aviación comercial o en los ferrocarriles.
En el hipotético escenario de un proceso político democrático y
transparente, sin interferencias publicitarias ni corporativas, ni siquiera
hubiera sido descartable el establecimiento de ciertos grados de
prohibición legal del uso del vehículo automotor, como ha ocurrido con
la tenencia de armas en los países culturalmente desarrollados, o está
ocurriendo más recientemente con el tabaco. Cualquiera de estas
evoluciones hubiera supuesto enormes reducciones de volumen de
negocio en los diversos mercados de bienes y servicios ligados al
vehículo automotor.
Con la ayuda de la ingeniería de seguridad vial, este peligro ha sido
conjurado, al menos hasta el momento. El sector del vehículo automotor
ha conocido una expansión fulgurante en los países desarrollados
durante el siglo XX, y se apresta a dar un nuevo salto en el siglo XXI
sobre bases demográficas de demanda incomparablemente superiores
En este gigantesco negocio, a la ingeniería de seguridad vial tradicional
se le ha confiado la protección de la integridad de los automovilistas y
peatones durante el siglo XX. El saldo de su aplicación se ha estimado
en unos 30 millones de muertos y varios cientos de millones de heridos,
buena parte de ellos discapacitados de por vida. Viajar nunca había sido
tan inseguro en toda la historia de la humanidad, pero ciertamente, el
negocio del transporte nunca había alcanzado cotas ni remotamente
parecidas. Aún así, conforme se vaya aplicando en el mundo en
desarrollo la nueva «global road safety» del siglo XXI, muchos añorarán
los registros de víctimas del siglo anterior, pero no las cifras de negocio,
que continuarán evolucionando en paralelo con las víctimas.

EL PELIGRO Y EL RIESGO: CONFUSIONES INTERESADAS
El concepto de peligro está definido de modo inequívoco en el
diccionario como «situación de la que puede derivar un daño para una
persona o cosa» o como «aquello que puede ocasionar un daño o mal».
Por su parte, el riesgo es definido
Como «contingencia o posibilidad de que suceda un daño, desgracia o
contratiempo», o como «probabilidad de un daño futuro», o también
como «Posibilidad de que ocurra un suceso, cuya probabilidad suele ser
medible» [Enciclopedia Larousse, 1981]. Existe, por consiguiente,
una clara distinción semántica entre ambos vocablos: el peligro es una
situación de hecho, mientras que el riesgo es una probabilidad.
El peligro que suponen los vehículos para las personas deriva del hecho
de que el cuerpo humano no está preparado para soportar las colisiones
o impactos de diversas clases que pueden provocar los vehículos a
partir de ciertos umbrales de velocidad. En términos físicos, ocurre que
el organismo humano no puede absorber sin daños la energía mecánica
entregada por tales colisiones. En consecuencia, es la propia existencia
de vehículos circulando por encima de esos umbrales de velocidad la
que constituye en sí misma el peligro. Y el grado de peligro reinante
será proporcional al número de vehículos en circulación, y a su energía

cinética, que es a su vez proporcional a la masa de los vehículos y al
cuadrado de su velocidad.
En suma, al aumentar el número de vehículos, su masa, y su velocidad,
aumenta el peligro creado por la circulación. Pero resulta que la
prosperidad de la industria del vehículo automotor depende del
aumento simultáneo y constante de estos tres factores, esto es, de la
venta de más vehículos, más grandes, y más potentes. Como dijo Lee
Lacocca, el famoso gestor de empresas automovilistas que salvó a
Chrysler de la quiebra en los años ochenta, "coches pequeños significan
Beneficios pequeños".
Un accidente de circulación no es sino un fallo en el control del
movimiento de uno o varios vehículos. La probabilidad de que ocurra
ese fallo es lo que se denomina técnicamente «riesgo de accidente». La
ingeniería de seguridad vial intenta desarrollar medidas técnicas que
reduzcan el riesgo de accidente, y que suavicen as consecuencias de
aquellos accidentes que pese a todo se acaben reduciendo. Estas
medidas intentan modificar el entorno técnico del vehículo automotor
(infraestructuras, equipamiento de los vehículos, cualificación de los
conductores, etc.), según criterios que se supone que reducen el riesgo.
En síntesis, en materia de accidentes de vehículo automotor se asiste a
una interminable carrera entre el aumento del peligro provocado por la

expansión del vehículo automotor (más vehículos, más grandes y más
veloces) y la reducción del riesgo mediante la aplicación de las técnicas
de la ingeniería de seguridad vial.
Las interpretaciones acerca de los resultados de esta carrera son muy
diferentes en función de quienes las formulan. Por una parte, las
entidades ligadas al lobby le vehículo automotor han defendido siempre
los notables progresos alcanzados en materia de reducción de los
«índices de peligrosidad vial», esto es, del número y la gravedad de los
accidentes ocurridos por unidad de distancia recorrida. Viajar en
vehículo automotor, alegan, es cada vez más seguro, pues se observa
que la probabilidad de sufrir daños por accidente, por unidad de
distancia recorrida,
Disminuye de modo constante desde hace muchos años: si hay más
accidentes, es porque se disfruta de mucha más movilidad.
En el otro lado, los críticos de la ingeniería de segundad vial alegan que
los índices de accidentes por habitante, que es lo que finalmente
interesa desde el punto de vista de la integridad física de los
ciudadanos, no han disminuido o lo han hecho de modo mucho más
modesto que los índices de peligrosidad vial. En la mayoría de los países

que ya han alcanzado un elevado grado de motorización, la
accidentalidad per cápita sigue sin experimentar reducciones
importantes. Este es el caso de España, pero también de otros países
europeos, así como de Estados Unidos y otros países con elevada
motorización. Sólo un puñado de países de Europa central y
septentrional, así como Japón, Canadá y Australia, han logrado en los
últimos años algunos avances sustanciales, obtenidos con medidas
distintas a las preconizadas por los enfoques típicos de la ingeniería de
seguridad vial.
Hay diversas razones por las que la accidentalidad per cápita se resiste
a bajar en la mayoría de los países que afrontan el problema con los
enfoques clásicos de la ingeniería de seguridad vial. En primer lugar, la
expansión indefinida del vehículo automotor conlleva que las distancias
medias recorridas por los ciudadanos sean cada vez mayores: la
sociedad del vehículo automotor aleja cada vez más los puntos en los
que los ciudadanos realizan sus diversas actividades (residencia,
trabajo, compras, relaciones sociales, ocio, vacaciones, etc.), obligando
o induciendo a las personas a realizar cada vez más kilómetros en
vehículo Automotor. De este modo, aunque los índices de peligrosidad
por kilómetro disminuyan, el aumento de los kilómetros recorridos
compensa esas disminuciones, y puede llegar a anularlas.
Pero además, como se verá a continuación, las investigaciones más

recientes están indicando cada vez más claramente la inutilidad de
muchas de las medidas típicas de la ingeniería de seguridad vial. Según
estos nuevos enfoques, los logros reales conseguidos en algunos países
en materia de seguridad personal respecto al vehículo automotor se han
debido a la maduración cultural de la población, mucho más que a las
modificaciones técnicas introducidas en vehículos y carreteras.
LA COMPENSACIÓN DEL RIESGO
La abundante investigación sobre psicología del tránsito que se ha
venido realizando durante los últimos veinte años en diversos países
(Canadá, Reino Unido, Noruega, Suecia, Países Bajos...), apoyada en
sólidos trabajos de campo, ha establecido la importancia que tienen en
los comportamientos de los conductores los mecanismos conocidos
como rísk compensation o «compensación del riesgo».
Todo ser humano, y en general, cualquier ser vivo con capacidad de
regular autónomamente su conducta, que se encuentra situado en un
entorno peligroso.
Adapta su comportamiento para optimizar la relación entre la
satisfacción de sus deseos y los riesgos que comporta satisfacerlos. Si
cambia el nivel de riesgo que percibe, modificará consecuentemente su
comportamiento para alcanzar de nuevo una posición óptima. A ese

mecanismo psicológico de adaptación del comportamiento al cambio del
nivel de nesgo percibido en el entorno, se le denomina «compensación
del riesgo»
En el caso concreto de la conducción de vehículos, cada conductor
establece su propio balance subjetivo entre los beneficios que obtienen
de una forma de conducción determinada (tiempo de viaje, sensaciones
a bordo del vehículo, relación con otros conductores, etc.), y el riesgo
que percibe asociado a esa forma de conducción. Lógicamente procura
optimizar su propio balance entre beneficios y riesgos, adoptando el
modo de conducción que considera idóneo.
En consecuencia, la teoría de la compensación del riesgo aplicada al
tránsito establece que, por término medio, los conductores adoptarán
modos de conducción más arriesgados cuando perciban que se
encuentran en un entorno con mayores protecciones técnicas, ya sea en
su vehículo o en la infraestructura por la que circulan. Debido a ello, las
mejoras introducidas en el entorno técnico del tránsito pueden quedar
total o parcialmente neutralizadas por los mecanismos psicológicos de
compensación del riesgo, o incluso en ocasiones pueden quedar sobre
neutralizadas, dado que los mecanismos de compensación tienen una
base estrictamente interpretativa y subjetiva. Esta teoría concuerda
muy aceptablemente con los resultados observados en la práctica, tanto

en el ámbito
Global (evolución de la accidentalidad global en numerosos países o
regiones) como en diversos experimentos e investigaciones concretas.
Tras haber sido verificada empíricamente su validez en repetidas
ocasiones, la teoría de la compensación del riesgo se ha ido
consolidando en los últimos diez o quince años, de modo que en la
actualidad puede afirmarse que en los países septentrionales de Europa,
así como en Canadá y Australia, es ya el enfoque estándar de los
medios profesionales relacionados con el problema de los accidentes de
tránsito.
ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD VIAL
La primera estrategia viable es, obviamente, y volviendo a ideas ya
expresadas más arriba, la reducción del peligro: la mejor política de
seguridad vial será aquella que persiga como objetivos principales la
reducción del número de vehículos en circulación, la reducción
del peso de los mismos, y la reducción de la velocidad de

circulación. En términos de intervención política, estas tres reglas tienen
una lectura muy concreta: trasvase de viajeros desde el vehículo
automotor privado hacia los medios de transporte colectivos,
limitaciones legales de tamaño y potencia de los vehículos, y
limitaciones generalizadas de velocidad con exigencia estricta de su
cumplimiento.
La segunda es la de actuar sobre el nivel de riesgo percibido por
los conductores, más que sobre el nivel de riesgo técnico calculado
mediante valoraciones ingénienles. Dado que, al parecer, el
comportamiento de los conductores está condicionado por los
mecanismos de compensación del riesgo, las políticas de seguridad vial
deberán aplicar medidas que tiendan a incrementar la percepción de los
riesgos del tránsito por parte de los conductores. Así, éstos tenderán a
utilizar menos el vehículo automotor, y a utilizarlo de modo menos
arriesgado.
Para conseguir este objetivo, es necesario intensificar la concienciación
social acerca del verdadero alcance de los peligros del tránsito, y de lo
éticamente admisibles que son los niveles de accidentalidad que se
registran en todos los países, incluso en los más avanzados en la
materia. De este modo, el punto de compromiso de aceptación de
riesgos por los conductores se puede ir inclinando progresivamente del
lado de la seguridad. Asimismo, es necesario que el entorno vial, y los

propios vehículos, hagan al usuario consciente de la situación de riesgo
en que se encuentra, en vez de intentar ocultársela proporcionándole
una falsa sensación de seguridad, e incluso de invulnerabilidad como
hacen la mayor parte ce las medidas de la ingeniería de seguridad vial.
HACER VISIBLE EL RIESGO Y CALMAR EL TRÁNSITO
Donde más se ha avanzado hasta el momento en las aplicaciones
prácticas de los principios de la compensación del riesgo a la gestión de
la seguridad vial es en el ámbito urbano, en el que predominan las
pequeñas o medianas intervenciones, y en el que la capacidad de
decisión está política y técnicamente mucho más distribuida que en las
grandes obras públicas.
El conjunto de técnicas que se han ido ensayando en los entornos
urbanos y pertúrbanos para reducir el impacto del tránsito se agrupa
actualmente bajo el apelativo de «traffic calming», o moderación del
tránsito. En esencia, la moderación del tránsito trata de introducir en las
vías determinadas características se diseño, u otros elementos, que
contribuyen a hacer a los conductores más conscientes de la situación
de riesgo en la que se encuentran, invitándoles así a utilizar menos el
vehículo automotor y a reducir la velocidad. Frecuentemente estas
medidas incluyen modificaciones físicas del viario que fuerzan

directamente una reducción de velocidad.
Inicialmente estas actuaciones se centraron en el tratamiento de las
zonas residenciales, aplicando las medidas de moderación del tránsito
para convertir amplios espacios residenciales en Áreas 30, o zonas
diseñadas para velocidades máximas de 30 km/hora en todo el recinto
de actuación. Pronto se extendieron estos planteamientos a zonas de
mayor actividad ciudadana, bajo el principio de la coexistencia de
tránsitos. Las áreas de coexistencia, también llamadas en algunos
lugares Áreas 15, se diseñan bajo el principio de que para garantizar la
absoluta seguridad en zonas de actividad ciudadana, los peatones,
bicicletas y vehículos deben circular a velocidades sustancialmente
similares, en el abanico comprendido entre 5 y 15 km/hora. Esta es la
tendencia que se está imponiendo actualmente en el diseño de viario en
los centros urbanos densos, con preferencia sobre la ya clásica división
de las ciudades entre los centros históricos total o parcialmente
peatonal izados y el resto de la ciudad como espacio del vehículo
automotor [Sanz, 1996] [Sanz y Román, 1999].
A lo largo de la última década, los principios de la moderación del
tránsito han ido saliendo de los ámbitos urbanos y pertúrbanos para
empezar a ser aplicados también en determinadas secciones de las
redes viales interurbanas. En particular, se cuenta ya con un buen

número de experiencias positivas en itinerarios rurales, así como en los
viarios de conexión de poblaciones rurales o de áreas peri urbana con
los grandes ejes de comunicación.
No obstante, se va haciendo cada vez más evidente que el problema de
la seguridad vial no hallará una verdadera solución hasta que la teoría
de la compensación del riesgo y las técnicas de moderación del tránsito
que se derivan de ella, no comiencen a aplicarse con decisión en las
grandes redes viales interurbanas, y especialmente en las autopistas La
existencia de redes de carreteras orientadas a la circulación de
vehículos a alta velocidad es un vivero de comportamientos de
conducción arriesgados, que alienta la construcción de
Vehículos de gran potencia, y de este modo provoca la proliferación de
accidentes de tránsito.
ACABAR CON EL DRAMA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO:
VISIÓN ZERO
Muy recientemente está empezando a tomar cuerpo una nueva

generación de interpretaciones de la inseguridad de los vehículos, y de
propuestas para alcanzar reducciones drásticas de los accidentes, o al
menos de los más graves. De ellas, las que han recibido ya mayor apoyo
institucional son las que se basan en el enfoque conocido como «Zero
Vision» [Tingvall, 1996], que puede ser traducido directamente al
castellano como «Visión Cero».
Por decisión parlamentaria adoptada en octubre de 1997, este es el
enfoque actual de la política de seguridad vial en Suecia. Desde
entonces, Noruega, Reino Unido, Países Bajos y Dinamarca han
adoptado decisiones que comienzan a orientar sus políticas de segundad
vial en esta dirección.
El principio básico de «visión cero» es el de contemplar los accidentes
de vehículo automotor como una epidemia que, como toda epidemia
con causas conocidas y evitables, es necesario erradicar. Una
administración pública responsable no puede tener como objetivo
político el mantener una determinada incidencia del tifus, o del cólera, o
de cualquier otra enfermedad que resulte evitable con los
conocimientos actuales y los medios disponibles, como es el caso de los
accidentes mortales de vehículo automotor. Su objetivo ha de ser
erradicarla en el plazo de tiempo más breve posible.

En consecuencia, el enfoque de «visión cero» establece como objetivo la
erradicación de los accidentes con resultado de víctimas mortales, o de
heridos que queden incapacitados. Para lograr este objetivo, es
necesario reinterpretar toda la ordenación del tránsito desde una
perspectiva biomédica: el tránsito debe ser ordenado de tal modo que
los impactos derivados de los accidentes que resulte imposible evitar
puedan ser soportados por el cuerpo humano sin resultado de muerte ni
de incapacidad permanente.
Este planteamiento tiene diferentes consecuencias cuando se aplica a
los distintos ámbitos del tránsito. En espacios urbanos, en los que los
vehículos y los peatones conviven en proximidad, la vida de los
peatones debe salvaguardarse ante un eventual atropello, para lo cual,
la velocidad de los vehículos debe mantenerse por debajo de 30
km/hora, y además debe ser rediseñado el morro de los vehículos para
que cause los menores daños posibles ante un eventual atropello.
En las carreteras de dos direcciones, la peor de las colisiones posibles es
la colisión frontal entre dos vehículos. Asumiendo que todos los
vehículos lleguen a tener diseños adecuados, y que todos los usuarios
lleven puesto el cinturón de seguridad, la velocidad máxima a la que
son muy bajos los riesgos de muerte o incapacidad de alguna de las
personas implicadas en una colisión frontal está en

el entorno de 60 ó 70 km/hora. Esta es, por tanto, la hipótesis de trabajo
para la litación de velocidad en este tipo de vías.
En las carreteras de doble calzada, asumiendo que un correcto diseño
de las mismas evite cualquier posibilidad de invasión de la calzada
contraria, el peor accidente posible es la salida de la calzada con vuelco
o colisión con algún obstáculo fijo, así como la colisión por alcance entre
vehículos circulando en la misma dirección. En las mismas condiciones
anteriores de diseño adecuado de vehículos y uso generalizado de
cinturones de seguridad, el entorno de velocidades admisible está en
tomo a los 90 km/hora. Esta es, por tanto, la hipótesis de trabajo para la
velocidad máxima en vías de doble calzada, siempre que se imposibilite
la invasión del carril contrario.
Las limitaciones de velocidad a estos niveles en ciudades, carreteras y
autopistas rompen con los hábitos de conducción establecidos, y afectan
a los intereses de las industrias del vehículo automotor, por lo que
resultan muy difíciles de imponer. El proceso de aplicación práctica del
enfoque de «visión cero» trata, por tanto, de ir aproximándose a los
objetivos de velocidad mediante un proceso paulatino, en el que es
fundamental ir ganando apoyo social y comprensión del problema por
parte de la población. Suecia y otros países están progresando en
materia de limitaciones de velocidad, y en otros aspectos relacionados

con el diseño de las vías para rebajar la velocidad.
Asimismo, la Unión Europea comienza a moverse en esa dirección. La
Comisión ya está proponiendo la instalación de limitadores de velocidad
en los vehículos comerciales por encima de las 3,5 toneladas métricas.
Esta medida es un nuevo paso en el paulatino establecimiento de
limitadores de velocidad en todos los vehículos, medida que posee una
sólida racionalidad, y que constituye el horizonte ineludible de las
políticas de seguridad vial a medio o largo plazo, si se desea realmente
acabar con la tragedia colectiva de los accidentes de tránsito.
LA ACCIDENTALIDAD EN COLOMBIA.
Al observar las funestas consecuencias de los accidentes de tránsito se
han tenido una reducción consecutiva a partir de 1997, para terminar en
2000 con una disminución de 14 por ciento en muertos y 11 por ciento
en heridos, período que coincidencialmente es el mismo en el cual el

Fondo de Prevención Vial ha puesto en operación sus acciones en
estrecha colaboración con las autoridades de transito de las principales
ciudades del país.
Sí se observan los resultados del año 2000, gracias a las actividades de
prevención, en este año murieron 475 personas menos que en el
anterior año y 888 ciudadanos menos fueron heridos en accidentes de
tránsito, cifras que recen tenerse en cuenta a pesar que la población
creció 1.93% y el parque automotor aumentó2.27%.

Las edades más afectadas siguen siendo las de 15 a 34 anos, tanto en
muertos como en heridos, lo que nos indica la enorme pérdida para el
país por golpear con mayor rigor a la población en plena capacidad de
productividad. En cuanto a la condición de las víctimas, los peatones,
por su vulnerabilidad e indisciplina siguen siendo los más afectado con
el 40% en muertos y 32% en heridos, seguidos por tos motociclistas con
21% en muertos y 27% en heridos. Vale la pena destacar que en los
peatones, las edades superiores a 59 anos son las mayores víctimas en
los accidentes con 31% de los muertos.
La accidentalidad en carretera sigue siendo el 10% de la del país, con

disminuciones de 7% en muertos y 2% en heridos, pero con una alta
severidad de los accidentes ocurridos durante el período nocturno y
encontrándose el exceso de velocidad como la principal causa que los
origina.
AcCCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA
AÑO ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS
1991 111462 4119 18182
1992 130304 4620 21280
1993 149940 5628 33083
1994 164202 6989 45940
1995 179820 7874 52547
1996 187966 7445 50630
1997 1 95442 7607 49312
1998 206283 7595 52965
1999 220225 7026 52346
2000 231974 6551 51458
—*—ACCJDBMTES ~*-- MUSíTOS

ACCIDENTES
PROPUESTAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL
A partir del año 1993 se toma una cierta conciencia de la gravedad del
problema y se implementan algunas acciones como la sanción de la Ley
que tiende a legislar sobre varios aspectos muy importantes referidos
al tránsito y a la seguridad vial, como son la implementación del SOAT y
la Reglamentación de las
ARPs, la concesión de rutas nacionales a empresas privadas como
manera de lograr una continuidad en el mantenimiento de las mismas,
se mejora de manera sustancial la ingeniería de algunas rutas de
grandes ciudades, se crea un organismo único de carácter nacional para
el registro y recolección de datos de accidentes de transito (SIAT) a

través de una planilla única para la recolección de datos y un sistema
informático para su procesamiento, de manera de tener cifras oficiales
mas precisas sobre hechos de tránsito, etc.
Por otro lado y como contribución a la segundad del vehículo y al control
ambiental se desarrollan en todo el país centros de revisión de
emisiones vehiculares de carácter obligatorio para todo tipo de vehículo.
En noviembre próximo entrará en vigencia la Ley 769 o Código Nacional
de Tránsito, que incrementa las multas y establece como sanciones
accesorias el arresto, la suspensión y cancelación de las licencias de
conducción y el trabajo obligatorio.
Pero estas acciones no alcanzan y se nota que existen aún serios
problemas para lograr una mejora sustancial en las cifras de muertos y
heridos. Entre los aspectos que juegan un rol más negativo para mejorar
estos temas son:
Déficit en materia de educación y capacitación.
• Falta de voluntad de coordinación entre organismos
involucrados en el tema
• Carencia de un control estricto de las normas de tránsito.

• Falta de uniformidad de procedimiento para el régimen de
otorgamiento de licencias de conducir.
• Déficit de planificación vial e ingeniería de tránsito
• Falta de estabilidad y permanencia de las autoridades expertas en
el tema.
• Inapropiada organización y utilización del transporte
automotor de pasajeros.
• Inadecuada utilización de fondos destinados a la seguridad vial.
Como medidas que tiendan a mejorar esta situación se propone lo

siguiente:
• Impartir educación vial como materia obligatoria en los niveles
primario, secundario, y universitario de todos los establecimientos
oficiales y privados.
• Propiciar la creación de centros de educación vial.
• Mejorar la coordinación de controles a la ley.
• Unificar criterios administrativos, técnicos, de educación vial y de
aptitud para el otorgamiento de licencias de conducir.
• Centralizar toda la información en el Registro Nacional de
Antecedentes de Transito (SIAT).
• Determinar focos de accidentes y elaborar propuestas para
reducir la cantidad de "puntos negros" de los accidentes de

transito.
• Tratar de disminuir la cantidad de vehículos en zonas céntricas
organizando el flujo del transporte publico e incentivando su uso,
sobre todo en áreas de alta densidad demográfica , crear centros
de intercambio del transporte privado al publico en zonas
próximas a las áreas de alto conflicto, adaptar la cantidad de taxis
a la demanda existente, etc.
LA SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA
Las estadísticas de accidentes de tránsito en nuestro país significan una
alarma constante sobre el alto costo que se paga en pos de la
modernidad. Lamentablemente este número, muchas veces impreciso y
altamente emotivo, no persuade a los conductores sobre el mayor
riesgo que asumen en las rutas. A pesar del alto costo social que genera
el Accidente de Tránsito, desde el Estado no logran aún implementar
medidas que puedan revertir esta situación, como sí lo hicieron en
España o Costa Rica, por nombrar sólo algunos ejemplos. Allí, en un
lapso de 10 años, lograron llevar sus valores de accidentalidad a un
nivel comparable con los países más desarrollados.
Lo cierto es que en Colombia, la posibilidad de afrontar el riesgo del
accidente de tránsito está mucho más cercana que para los habitantes
de otras regiones del planeta, aún con un índice sociocultural menor. En
muchos de ellos, la relación cantidad de vehículo-habitante es menor, lo
que determina una convivencia menos conflictiva.
Por otro lado, las medidas macroeconómicas tomadas en los últimos 30
años han generado no sólo un incremento exponencial de la cantidad de
vehículos particulares, sino un incremento del transporte sobre las
rutas.
Esto llevó a replantear la logística de muchas empresas que desean
continuar con su negocio. Para ellas el accidente de tránsito pasó a ser
un costo importante que deben afrontar de forma directa a partir de la
eventualidad de un accidente que involucra a una de sus unidades, ya
sea por los costos de reparación, lucro cesante o indirectamente por una
pérdida de imagen o desmotivación del personal. Muchas empresas ven
peligrar su permanencia por un hecho que subjetivamente en ese
momento subestimaron como poco importante o cubierto por los
seguros.
CÓMO EVALUAR A LA EMPRESA CON RESPECTO A LA

SEGURIDAD VIAL
En principio, el accidente de tránsito se genera a partir de la interacción

de las maniobras de un conductor en referencia a los movimientos y
situaciones de los demás conductores.
El conductor debe adecuar sus maniobras no solamente a las
características y comportamiento del vehículo, la ruta o el entorno, sino
también a los movimientos 36 los demás conductores. Dado que esta
situación presenta un panorama altamente complejo y cambiante, es
necesario que responda a estos estímulos con un comportamiento que
garantice un grado de seguridad ante cada maniobra propuesta.
Es fundamental contar con una selección idónea de los conductores
eligiendo perfiles psicológicos que se adecuen al trabajo de un
conductor profesional. Para esto existen gran cantidad de tests y
pruebas interactivas, muchas de ellas posibles de ejecutar a través de
un ordenador que nos permitirá evaluar las características de
personalidad de una persona, grados de alteraciones o patologías no
aptas para la tarea de conducir un vehículo. Esta práctica es adecuada
para rediseñar tareas a través del conocimiento de los seniles
profesionales de cada conductor.
El siguiente paso es investigar qué particularidades y riesgos específicos
presenta la ruta que habitualmente transita cada uno de los
conductores. Este análisis nos permitirá definir velocidades máximas,

paradas programadas, tiempos de conducción y descanso, tiempos de
circuito y otros detalles.
El análisis estadístico de los accidentes de tránsito es una herramienta
fundamental para comenzar a atacar el problema, porque generará una
Información importante sobre el tipo y características de los accidentes
más habituales referidos a una determinada tarea. Esta información
surgirá de una planilla que deberá llenar el conductor instantes después
de que su vehículo haya participado de una colisión. La misma será
enviada inmediatamente a una oficina receptora para su análisis.
Es importante contar en los accidentes más graves con un análisis
pormenorizado de las circunstancias particulares que se dieron cita para
generarlo: cuáles fueron las maniobras de los conductores para tratar de
evitarlo y cuál fue la velocidad de cada vehículo en el instante previo al
mismo.
El control del estado y mantenimiento de la flota de vehículos es
fundamental, ya que en muchos accidentes estos problemas
contribuyen de manera sustancial para que ocurran o se magnifiquen
sus consecuencias.
LOS TIPOS DE CONTROLES NECESARIOS
UNO de los controles consiste en una evaluación día a día a través de una
adecuada planilla de Lista de Chequeo. Esta deberá ser implementada
por el chofer al iniciar y finalizar su jornada de trabajo. Contará con por
lo menos 10 puntos de inspección a través de un plan de control de
rutina, los cuales estarán divididos en puntos de seguridad (estos
impiden el uso de la unidad hasta tanto no
sean solucionados) y de mantenimiento general. De los mismos deberá
tomar contacto inmediato el mecánico de mantenimiento de la flota,
quien una vez que solucione liberará la unidad.
El segundo control es a través del chequeo del vehículo en una planta
de diagnosis, donde se determinará el estado de los frenos, la
amortiguación, la dirección, el estado general de la carrocería, el nivel
de contaminación de los gases de escape, las luces y otros puntos de
control relativos a la tarea específica a desarrollar.
Este control se efectuará semestralmente o luego de una reparación
importante. Es además muy adecuado para la contratación de un flete,
porque si la unidad pasa por un centro de estas características nos
dará una herramienta de valoración de la unidad superior a la
valoración por modelo.

De esta manera se definirá el nivel de riesgo que presenta la empresa
con respecto a la seguridad vial. A partir de estos resultados se
comenzarán a definir las acciones más adecuadas para disminuir los
accidentes de tránsito o el riesgo potencial que estos ocurran.
PROVOCAR ACCIDENTES DE TRÁNSITO, PUEDE RESULTAR

MUY COSTOSO
Si maneja carro y nunca ha pensado en las consecuencias que podría
traerle el tener un accidente como resultado de la violación de una
norma del Código de transito, donde se presenten muertos o heridos,
mejor empiece a informarse.
Desde el 24 de julio con el nuevo Código Penal, cada una de las víctimas
de accidentes de tránsito o sus familiares, pueden reclamar hasta 286
millones de pesos, por indemnización integral que incluye la muerte o
lesión de las personas, daños a terceros y daños morales.
Por eso, antes de utilizar su carro y manejar de manera imprudente,
piense que la responsabilidad que tienes en sus manos es muy grande y
que las consecuencias pueden causarle la ruina económica y llevarle a
la cárcel.
Además de estar obligado a responder por los daños al peatón, al
conductor o al cajero del vehículo que choque, podría ser condenado a
prisión de 2 a 6 años y pagar una multa equivalente de 20 a 100
salarios mínimos mensuales, en caso de muerte.
Si el conductor está con tragos no tendrá el beneficio de libertad
provisional e irá de inmediato a la cárcel. Esta agravante también se
aplica a aquellos que manejen bajo el influjo de drogas o de sustancias
que produzcan dependencia síquica o física y a quienes abandonen
injustificadamente el lugar de los hechos.
Antes los procesos civiles y penales duraban muchos años, lo cual
permitía a los causantes de accidentes de tránsito declararse
insolventes para evadir el pago de los daños. Con el nuevo Código Penal
las cosas cambiaron. La acción civil puede tramitarse simultáneamente
en el proceso penal y el juez penal puede decretar el embargo del
vehículo y de los bienes del conductor para garantizar la reparación de
los daños materiales y morales de la víctima.
El Código también establece que si el conductor por violar una norma de
tránsito causa un accidente y es menor de edad, se embargarán los
bienes de los padres. Por eso, si su hijo va de fiesta con sus amigos, y se
toma algunos tragos, es mejor que lo recoja en el sitio de la rumba, o le
pague un taxi. Piense bien antes de soltarle las llaves. Dependiendo del
daño causado, puede pagar con cárcel, perder su carro y todos sus
bienes.
2- REGLAMENTACIÓN Y REGULACION DEL TRÁNSITO
2.1. Autoridades y Organismos de Tránsito
Í1.1. AUTORIDADES (Art. 3° Conc: 1°. 4° par. 2°, 6°, 7°, Ley 105 de
1993, Art. 1° y 5°)
• Son Autoridades de Tránsito en su orden las siguientes:
• El Ministerio de Transporte
• Los Gobernadores y Alcaldes
• Los organismos de Tránsito de carácter departamental, municipal
o distrital
• La Policía Nacional en sus cuerpos especializados de policía de
Tránsito urbano y policía de carreteras.
• Los inspectores de Policía, los inspectores de Tránsito,
Corregidores o quien haga sus veces en cada ente territorial
• La Superintendencia General de Puertos y Transporte
• Las Fuerzas militares para cumplir exclusivamente lo dispuesto en
el Parágrafo 5 de este artículo

• Los Agentes de Tránsito y Transporte
• - Las entidades públicas o privadas a las que mediante delegación
o convenio les sean asignadas determinadas funciones de tránsito
constituirán organismos de apoyo a las autoridades de tránsito.
• El Gobierno Nacional podrá delegar en los organismos de tránsito
las funciones que por ley le corresponden al Ministerio de
Transporte.
Las autoridades, los organismos de tránsito, las entidades públicas o

privadas que constituyan organismos de apoyo, serán vigilados y
controlados por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
La facultad de autoridad de tránsito otorgada a los cuerpos

especializados de la Policía Nacional se ejercerá como una competencia
a prevención.
Las Fuerzas Militares podrán ejecutar la labor de regulación del tránsito,

en aquellas áreas donde no haya presencia de autoridad de tránsito
2.1.2. ORGANISMOS DE TRÁNSITO EN SUS RESPECTIVAS

JURISDICCIONES
(Art 6° Conc: 1", 3° y 7°. Ley 106 de 1993, Art. 5°, 8* y 11)
• Los departamentos administrativos, institutos distritales y/o

municipales de tránsito
• Los designados por la autoridad local única y exclusivamente en
los municipios donde no hay autoridad de tránsito.
• Las secretarías municipales de tránsito dentro del área urbana de
su respectivo municipio y los corregimientos.
• Las secretarías distritales de tránsito dentro del área urbana de
los distritos especiales.
Las secretarías departamentales de tránsito o el organismo designado

por la autoridad, única y exclusivamente en los municipios donde no
haya autoridad de transito.
En el ámbito nacional será competente el Ministerio de Transporte y los

organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción para cumplir las
funciones que sean asignadas en este código.
Le corresponde a la Policía Nacional en su cuerpo especializado de
carreteras el control de las normas de tránsito y la aplicación de este
código en todas las carreteras nacionales por fuera del perímetro
urbano de los municipios y distritos.
Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas Departamentales y los

Concejos Municipales, no podrán, en ningún caso, dictar normas de
tránsito de carácter permanente, que impliquen adiciones o
modificaciones al código de tránsito.
Los alcaldes dentro de su respectiva jurisdicción podrán expedir las

normas y tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento
del tránsito de personas, animales y vehículos por las vías públicas con
sujeción a las disposiciones del presente código.
No obstante los alcaldes de municipios vecinos o colindantes podrán

suscribir convenios ínter administrativo para ejercer en forma conjunta,
total o parcialmente las funciones de tránsito que le correspondan a
cada uno de ellos, dentro de las respectivas jurisdicciones que los
compongan.
Normas que reglamentan el tránsito terrestre automotor.
Corresponde al Ministerio de Transporte presentar iniciativas que juzgue

conveniente en materia de transporte, cumplir las funciones que señala
la ley y sus reglamentos y las consultivas y de inspección que le fije el
gobierno. El ministerio de Transporte dictará las resoluciones sobre
utilización y señalamiento de carreteras nacionales; la Secretaria de
Obras Públicas y departamentales, de las vías departamentales y las
Secretarias de Obras Públicas municipales, de las vías públicas
municipales en los términos y para los fines contemplados en los
estatutos.
Los organismos de tránsito dentro de sus respectivas jurisdicción,
expedirán las normas y tomarán las medidas necesarias para el mejor
ordenamiento del transito de personas, animales y vehículos por las vías
publicas, con sugestión a las disposiciones del presente código, a sus
normas reglamentarias y a las demás que lo modifiquen o le adicionen.
NORMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE
NORMAS GENERALES
Ley 15 del 30 de abril de 1959, por la cual se da mandato al

Estado para intervenir en la industria del transporte, se decreta el
auxilio patronal de transporte, se crea el fondo de transporte
urbano y se dictan otras disposiciones.
Decreto 1344 de Agosto 4 de 1970, por el cual se expide el

Código Nacional de Tránsito Terrestre.
Ley 79 del 23 de diciembre de 1988, por la cual se actualiza la
legislación cooperativa,
Ley 105 del 30 de diciembre de 1993, por la cual se dictan
disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen
competencias y recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y
se dictan otras disposiciones.
Decreto 105 de Enero 13 de 1995, por el cual se reglamenta la
Ley 105 de 1993.
Decreto 2150 de Diciembre 5 de 1995, por el cual se
suprimen y reforman regulaciones, procedimientos o trámites
innecesarios, existentes en la Administración pública.
Decreto 491 de Marzo 14 de 1996, por el cual se reglamenta el

capitulo XIII del Titulo II del Decreto 2150 de 1995.
Ley 336 del 20 de diciembre de 1996, por la cual se adopta el
Estatuto Nacional de Transporte.
Ley 488 de Diciembre 24 de 1998, por el cual se expiden
normas en materia tributaria y se dictan otras disposiciones
fiscales de las Entidades Territoriales.
Decreto 2654 de Diciembre 29 de 1998, por medio del cual se
reglamenta la reposición de los vehículos de servicio público de
transporte colectivo de pasajeros y/o mixto de radio de acción
Metropolitano, Distrital y/o Municipal.
Decreto 0000004 de Enero 6 de 1999, por el cual se fijan los
valores de los trámites que se efectúan ante el Ministerio de
Transporte y se deroga la Resolución 0007960 del 30 de Diciembre
de 1997.
Decreto 392 de Marzo 4 de 1999, por medio del cual se
modifica el Decreto 2654 del 29 de Diciembre de 1998, el cual
reglamenta el impuesto de vehículos automotores de que trata el
Capitulo VI de la Ley 488 del 24 de Diciembre de 1998.
Resolución 0000514 de Marzo 24 de 1999, por la cual se adiciona
a la Resolución
0000004 de Enero 6 de 1999 el valor del trámite de transformación
de vehículos para el transporte público colectivo de pasajeros y/o
mixto, con radio de acción Metropolitano y/o urbano.
Resolución 0000525 de Marzo 24 de 1999, por la cual se

establece el formato de
Documento Tarjeta de Control para las empresas de servicio
público de transporte en Vehículos taxi.
Decreto 101 de Febrero 2 de 2000, por el cual se modifica la
estructura del Ministerio de Transporte y se dictan otras
disposiciones.
Decreto 192 de Febrero 14 de 2000, por el cual se reglamenta
la Ley 336 de 1996,
Decreto 534 de Marzo 24 de 2000, por medio del cual se
reglamentan los requisitos y condiciones para la expedición, el
funcionamiento y entrega de la calcomanía de que trata el articulo
149 de la Ley 488 de 1998.
el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Colectivo
Metropolitano, Distrital y Municipal de Pasajeros.
Resolución 003536 de Diciembre 12 de 2000, por el cual se
autoriza el cambio de
Servicio de particular a público para vehículos destinados al
transporte de carga y sea adoptan otras medidas.
Resolución 003537 de Diciembre 12 de 2000, por la cual se
autoriza el cambio de
Servicio de particular a público para vehículos destinados al
transporte especial y de turismo.
el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Individual de
pasajeros por carretera.

el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Individual
Taxi.
el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga.
el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial.
el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto.
Decreto 176 de Febrero 5 de 2001, por el cual se establecen
las obligaciones de las Empresas de Transporte Público Terrestre
Automotor, se determina el régimen de sanciones y se dictan
otras disposiciones.
Ley 633 de Diciembre 29 de 2000, por la cual se expiden
normas en materia tributaría, se dictan disposiciones sobre el
tratamiento a los fondos obligatorios para la vivienda de interés
social y se introducen normas para fortalecer las finanzas de la
rama judicial.
Resolución 001050 de Febrero 27 de2001, por la cual se
establece la asistencia a
Cursos obligatorios de seguridad vial a los conductores de
vehículos tipo motocicleta por infracción a las normas de tránsito.
Resolución 003600 de Mayo 9 de 2001, por medio de la cual se
establece la libertad de tarifas para la prestación del Servicio
Público de Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros por
carretera y de carga.
Decreto 948 de Mayo 24 de 2001, por el cual se adiciona el

artículo tercero ( 3°) del Decreto 101 del 2 de Febrero de 2000.
Ley 688 de 23 de Agosto de 2001, por medio de la cual se crea
el Fondo Nacional para la Reposición del Parque Automotor del
Servicio Público de Transporte Terrestre y se dictan otras
disposiciones.
Decreto 2556 de 27 de Noviembre de 2001, por el cual se
adopta una medida en materia de reposición de vehículos
destinados al Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor
Colectivo Metropolitano, Distrital y Municipal de Pasajeros.
Resolución 012888 de 28 de Diciembre de 2002, por el cual
se establece un procedimiento para el registro de vehículos
automotores de propiedad de la Nación-Ministerio de Transporte.
Resolución 155 de 10 de Enero de 2002, por la cual se fija
para el año 2003 el valor de las multas contempladas en el
Código Nacional de Transito Terrestre.
Resolución 002502 de Febrero 22 de 2002, por la cual se
define, reglamenta y fija los requisitos para el
reconocimiento de la transformación o repotenciación de
los vehículos destinados al Servicio Público de Transporte
Terrestre Automotor de Carga.
Ley 769 de 6 de Agosto de 2002, por e) cual se expide el
Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras
disposiciones.
TRANSPORTE COLECTIVO MUNICIPAL DE PASAJEROS:
Decreto 80 del 15 de enero de 1987, por el cual se asignan

unas funciones a los Municipios, en relación con el
transporte urbano.
Decreto 105 del 13 de enero de 1995, por el cual se

reglamenta la Ley 105 de 1993
Decreto No. 1916 del 5 de agosto de 1994, por el cual se
reglamenta parcialmente la Ley 105 de 1993.
Decreto 170 del 5 de febrero de 2001, por el cual se
reglamenta el servicio público de transporte terrestre
automotor colectivo metropolitano
Decreto No. 3109 del 30 de diciembre de 1997, por el cual
se reglamenta la habilitación, la prestación del servicio
público de transporte masivo de pasajeros y la utilización de
los recursos de la nación.
TRANSPORTE MUNICIPAL EN TAXIS:

reglamenta la prestación del servicio público de transporte
en vehículos taxi.
TRANSPORTE DÉ PASAJEROS POR CARRETERA:

automotor de pasajeros por carretera.
Ley 300 del 26 de julio de 1996, por la cual se expide la Ley

General de turismo y se dictan otras disposiciones.
TRANSPORTE ESCOLAR Y SERVICIO ESPECIAL:
Decreto 174 del 5 de febrero de 2001, por el cual se reglan

público de transporte especial y de turismo.
TRANSPORTE DE CARGA:
Resolución 13791 del 21 de diciembre de 1988, por la cual
se determinan los limites de pesos y dimensiones de los
vehículos de carga para la operación normal en las
carreteras del país.
Resolución 1705 del 8 de agosto de 1991, por la cual se

reglamenta el transporte de combustibles, se establece un
procedimiento y se adopta el formato DETC-01.
Resolución 1093 del 27 diciembre de 1991, por la cual se
reglamenta la planilla para el transporte de sustancias
químicas de uso restringido, se establece un procedimiento y
se adopta el formato D.E.T.C.-Q2
Acuerdo 050 del 14 de octubre de 1993, por el cual se
establece el procedimiento para los trámites relacionados
con el registro nacional de remolques, semirremolques,
multimodulares y similares, se adoptan los formatos S.T.C.
No, 03566 del 3 de diciembre de 1991.
Resolución 2025 del 23 de junio de 1994, por la cual se
reglamenta el registro de transporte de combustibles para
los vehículos motorizados y no motorizados, destinado al
transporte de gas propano (GLP) y gas natural comprimido
(GNC); se establece un procedimiento y se adoptan unos
formatos.
Resolución 777 del 14 de febrero de 1995, por la cual se
delega una función y se fijan unos requisitos y
procedimientos para conceder o negar permisos para el
transporte de carga extrapesada y extradímensional, por
las carreteras nacionales a cargo del Instituto Nacional de
Vías.
Decreto 1910 del 21 de octubre de 1996, por el cual se
reglamenta parcialmente el contrato de transporte de
carga y se dictan otras disposiciones.
Decreto 988 del 7 de abril de 1997, por el cual se suprime
la tarjeta de operación para prestar el servicio público de
transporte terrestre automotor de carga.
Resolución 1895 del 17 de abrí de 1997, por la cual se
dictan unas medidas en materia de vehículos de transporte
de carga.
Resolución 1896 del 14 de abril de 1997, por la cual se
dictan unas disposiciones sobre el manifiesto de carga y se
deroga una resolución.
modifica la resolución 1896 de 1997.
Decreto No. 1150 del 25 de abril de 1997, por el cual se fijan
criterios sobre las relaciones económicas entre las empresas
de transporte y los propietarios de vehículos de carga.
Resolución No. 5888 del 7 de octubre de 1997, por la cual
se establecen tos límites máximos de pesos brutos
vehiculares para los vehículos de transporte de carga cuyas
configuraciones correspondan a los camiones articulados con
semirremolques C3-S2 y C3- S3.
Resolución No. 688 del 6 de marzo de 1998, por la cual se
actualizan los costos de operación para los vehículos de
servicio público de transporte terrestre automotor de carga
determinados en la Resolución No, 4394 de 1997.
modifica la resolución 2113 de 1997
Decreto No. 650 del 1* de abril de 1998, por el cual se crea
el Comité de Reposición y regulación del parque automotor.
Decreto No. 651 del 1* de abril de 1998, por el cual se
establecen unas sanciones en materia de transporte
terrestre automotor de carga.
Decreto No. 652 del 1* de abril de 1998, por el cual se
deroga el Decreto 636 de 1998.
Resolución No. 1020 de1° de abril de 1998, por la cual se
fijan los criterios sobre las relaciones económicas entre las
empresas de transporte y los propietarios y/o conductores
de vehículos de carga.
Decreto No. 735 del 22 de abril de 1998, por el cual se
modifica el artículo 1° del Decreto No. 650 del 1" de abril
de 1998.
Decreto No, 1293 del 9 de julio de 1998, por el cual se
modifica el parágrafo del artículo segundo del Decreto No.
650 del 1° de abril de 1998.
modifica el parágrafo del artículo 1° del Decreto No. 1293
de 1998.
modifica parcialmente la Resolución No. 1895 de 1997
sobre transformación de vehículos de transporte de carga.
automotor de carga.
Decreto 1609 de Julio 31 2002, por el cual se reglamenta el
manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.
TRANSPORTE INTERNACIONAL:
Decisión 290 del 21 de marzo de 1991: Póliza Andina de
Seguro de Responsabilidad Civil para el transportador
internacional por carretera.
Decisión 359 del 8 de junio de 1994: Reglamento de

Decisión 257 (en proceso de modificación).
Decisión 358 del 10 de junio de 1994: Reglamento de
Decisión 289 (en proceso de modificación)
Decisión 271 de 1990: Sistema Andino de Carreteras.

Decisión 327 de 1990: Tránsito Aduanero Internacional.
Decisión 331 de 1993: Transporte Multjmodal.
Decisión 398 de enero de 1997: Transporte Internacional de
Pasajeros por Carretera.
Decisión 399 de enero de 1997: Transporte Internacional de
Mercancías por Carretera.
Decisión 434 de 1998: Comité Andino de Autoridades de
Transporte Terrestre.
EQUIPOS DE TRANSPORTE:
Resolución 7126 del 11 de octubre de 1996, por la cual se
establecen las características y especificaciones técnicas y
de seguridad para los vehículos de transporte público
colectivo de pasajeros.
Decreto No. 540 del 31 de marzo de 1995, por el cual se

dictan disposiciones sobre la homologación de vehículos.
define, se reglamenta y fijan los requisitos para la
transformación de los vehículos terrestres de transporte
público colectivo de pasajeros y/o mixtos, con radio de
acción metropolitano y/o urbano y se dictan otras
disposiciones.
Decreto No. 2659 del 29 de diciembre de 1998, por el cual
se reglamenta la reposición de los vehículos de servicio
público de transporte colectivo de pasajeros y/o mixto del
radio de acción metropolitano, distrital y/o municipal.
NORMAS DE TRANSITO:
NORMAS GENERALES:
Decreto 1344 del 4 de agosto de 1970, por el cual se

expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre.
Decreto No, 1809 del 4 de agosto de 1990, por el cual se

introducen reformas al Código Nacional de Tránsito
Terrestre.
modifican reformas del Decreto No. 1809 de 1990.
Decreto No. 2591 del 29 de octubre de 1990, por el cual se

modifican reformas del Decreto No. 1809 de 1990.
Ley 33 del 3 de febrero de 1986, por la cual se modifica el
Código Nacional de Transito Terrestre y se dictan otras
disposiciones.
Decreto No. 2169 del 9 de noviembre de 1970, por e) cual
se modifica y adiciona el Decreto 1344 de 1970.
Decreto No. 1147 del 9 de junio de 1971, por el cual se
reglamenta el Código Nacional de Tránsito Terrestre.
Acuerdo No. 186 del 17 de enero de 1972, por la cual se
dictan algunas disposiciones sobre vehículos antiguos y
clásicos.
Resolución 566 del 16 de agosto de 1973, por la cual se
adopta un Manual para clasificar los vehículos antiguos y
clásicos.
Ley 53 del 30 de octubre de 1989, por la cual se asignan
funciones al INTRA, se adicionan funciones en tránsito
terrestre automotor y se conceden facultades
extraordinarias para reformar el Código de Tránsito.
Acuerdo 051 del 14 de octubre de 1993, por el cual se dictan
disposiciones en materia de tránsito terrestre automotor y
se derogan los Acuerdos 034/91, 02/92 y 052/92.
Decreto 491 del 14 de marzo de 1996, por el cual se
reglamenta el capitulo XIII del Título II del Decreto 2150 de
1995.
Ley 769 de Agosto 6 de 2002, Código Nacional de Tránsito
Terrestre.
Resolución 000414 del 27 de Agosto de 2002, por medio de
la cual se fijan los parámetros científicos y técnicos
relacionados con el examen de embriaguez y
alcoholemia.
Circular 01044 de 21 de Enero de 2003, infracciones que
dan lugar a inmovilización de vehículos en el sitio de los
hechos o en patios oficiales
Resolución 002444 del 7 de Mayo del 2003, por medio del
cual se reglamenta la ubicación, colocación, características y
medidas de las valías publicitarias y promociónales, letreros y
avisos.
ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE ORGANISMOS DE TRANSITO:

Resolución No. 1910 del 16 de diciembre de 1983, por la
cual se establece el concepto previo del INTRA para la
compra de equipos de sistematización por parte de las
Glicinas de Tránsito.
Acuerdo 060 del 28 de noviembre de 1989, por el cual se

derogan los Acuerdos 054 de 1988, 04 y 07 de 1989 y se te
concede autorización a la Dirección General
del INTRA para: la creación, funcionamiento, clasificación y
reclasificación de los Organismos de Tránsito y Transporte
Municipales.
Resolución No. 095 del 29 de enero de 1991, por la cual se

concede la transformación y el cambio de denominación
del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte
de Bogotá, DE. en Secretarla de Tránsito y Transporte de
Bogotá, DE.
Decreto No. 1270 del 20 de mayo de 1991, por el cual se
determina el régimen de sanciones aplicable a los
Organismos de Tránsito.
Resolución No. 3846 del 11 de agosto de 1993, por la cual
se fijan pautas para la creación, funcionamiento y
reglamentación de los organismos de Tránsito y transporte y
se derogan las Resoluciones No. 2444 de 1989 y 4867 de
1992.
AVALÚOS COMERCIALES, MULTAS E IMPUESTOS:
Ley 14 del 6 de julio de 1983, por la cual se fijan los

impuestos de circulación y transito y de timbre, se
exoneran unos vehículos y se toman otras disposiciones.
Decreto No, 2302 del 19 de diciembre de 1996, por el cual

se reajustan unos valores absolutos del impuesto de timbre
nacional no administrado por la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales, para el año gravable de 1997 y se
dictan otras disposiciones.
Ley 488 del 24 de diciembre de 1998, por la cual se expiden
normas en materia tributaria.
Resolución No, 3807 del 11 de diciembre de 1998, por la
cual se establecen tos avalúos comerciales de los vehículos
dase automóvil y campero de servicio público y particular y
las motocicletas, para el año fiscal de 1999.
Resolución No. 3808 del 11 de diciembre de 1998, por la
cual se establecen los avalúos comerciales de los vehículos
de servicio público y particular de carga y colectivo de
pasajeros, para el año fiscal de 1999.
FORMULARIOS Y ESPECIES VENALES;

Acuerdo 036 del 12 de diciembre de 1990, por el cual se
implanta el formulario de comparendo único nacional y se
describen las codificaciones correspondientes a cada una de
las sanciones.
Acuerdo 044 del 9 de octubre de 1992, por el cual se

adopta el formulario de INFORME DE ACCIDENTES y sus
anexos, se establece el procedimiento para su utilización y
se derogan unas disposiciones.
Resolución No. 3114 del 1° de julio de 1993, por la cual se
implantan los formatos de actas de conciliación, para
autoridades de tránsito en accidentes.
Resolución No. 1888 del 16 de junio de 1994, por la cual se
delega en los Organismos de Tránsito y Transporte Clase
W
A" del orden departamental, distrital y municipal, la
función de adquirir, elaborar, expedir y controlar especies
venales.
Resolución 15.000 del 3 de Octubre de 2.002, por medio
del cual se fijan los valores a favor del Ministerio de
Transporte de las especies venales delegadas a los
organismos de tránsito, así como los valores de los trámites
y especies venales a su cargo.
cual se adiciona la resolución 15.000 del 3 de Octubre del
2002, inclusión del código No 140 y el valor del trámite
para los permisos de carga de vehículos cañeros.
. SEGURIDAD VIAL:
Decreto No. 167 del 11 de febrero de 1972, por el cual se
dictan normas de seguridad para el servicio público y otras
disposiciones.
Decreto No. 942 del 24 de mayo de 1974, por el cual se crea el

Comité Nacional de Seguridad Vial.
Decreto No. 2321 del 9 de octubre de 1991, por el cual se
modifican los artículos primero inciso segundo, quinto y
noveno del Decreto No. 3457 de 1995.
Decreto No. 1032 del 14 de abril de 1991, por el cual se
regula integralmente el seguro obligatorio de darlos
corporales causados a las personas en accidentes de
transito.
Resolución No, 1222 del 28 de abril de 1994, por la cual se

establecen las condiciones en materia de seguridad a los
vehículos de servicio publico de pasajeros y se dictan otras
disposiciones.
reglamenta la adquisición de vehículos blindados.
Decreto No. 1409 del 8 de junio de 1984, por el cual se
reglamenta la adquisición y uso de vehículos automotores
blindados o con protección arróbalas y se dictan otras
disposiciones relativas a su acondicionamiento.
Resolución No. S408 del 2 de octubre de 1985, por la cual
se establece la cantidad mínima de señales temporales a
utilizarse en calles y carreteras.
expiden las normas de internación temporal de vehículos
blindados.
Resolución No. 3988 del 30 de septiembre de 1992, por la
cual se adopta como reglamento oficial el Manual sobre
dispositivos para el control del transito en calles y
carreteras.
Resolución No. 1939 del 10 de abril de 1995, por la cual se
reglamenta el uso de vidrios polarizados, oscurecidos o
entintados en vehículos automotores y se dictan otras
disposiciones.
Resolución No. 3839 del 8 de junto de 1995, por la cual se

modifica el artículo segundo de la Resolución No. 1939 de
1995.
LICENCIAS DE CONDUCCIÓN:
Resolución No. 1260 de Mayo 23 de 19 86, Por la cual se

reglamentan los formularios de trámite para el
diligenciamiento de solicitudes de licencias de conducción y se
fijan los códigos para las oficinas de tránsito.
Decreto 0491 de 14 de Marzo de 1996, Por el cual se

reglamenta el capítulo XIII del Título II del Decreto 2150 de
1995.
Resolución 500 de Febrero de 1998, por el cual se
reglamenta la ficha técnica MT-003" REFERENTE A LA
UCENCIA DE CONDUCCIÓN
Resolución 7500 de 2 de Noviembre de 1995, Por medio de
la cual se dictan unas disposiciones en materia de Licencias
de Conducción y se deroga la resolución No. 06666 del 28
de septiembre de 1995.
Resolución No. 505 de 31 de Enero 1996, Por la cual se
señala un procedimiento especial para recategorizar en
6". Categoría,
REGISTRO Y TRASPASOS VEHÍCULOS SERVICIOS EXTERIOR:

Decreto No. 2527 DE Octubre 9 DE 1984, Por el cual se dictan
normas para nacionalización de vehículos de propiedad de
funcionarios colombianos que hayan laborado en el servicio exterior
del país.
Decreto No. 290 de Enero 30 de 1985, Por el cual se modifica

parcialmente el Decreto 2527 de 1984.
Decreto 3771 de Diciembre 23 de 1985, Por el cual se modifica
parcialmente el Decreto 2527 de 1984.
PLACAS:
Acuerdo No. 184 de Mayo 8 de 1972, Por el cual se asignan
una serie de placas y se dictan otras disposiciones.
Resolución No. 10815 de Noviembre 3 de 1988, Por la cual
se determinan las dimensiones, color, nomenclatura y
calidad de la Placa Única Nacional.
Resolución No. 11102 de Noviembre 11 de 1988, Por la cual
se asignan series de placas a las oficinas de tránsito del
país.
Resolución No. 096 de Enero 6 de 1989, Por la cual se

modifica parcialmente el artículo 1°. De la Resolución 11102
de 1988.
Resolución No, 2401 de Marzo 22 de 1990, Por la cual se
deroga la Resolución No, 817 del 9 de febrero de 1989.
Resolución No, 2402 de Marzo 22 de 1990, Por la cual se
modifica y adiciona parcialmente el artículo 1°, De la
Resolución 11102 del 11 de noviembre de 1988 y se
asignan series de placas para algunas oficinas de Tránsito
del país.
Resolución No. 708 de Abril 16 de 1991, Por la cual se
establece la equivalencia entre la placa única nacional y la
placa única de tres (3) letras y tres (3) números para los
vehículos automotores ya registrados ante los organismos de
tránsito del país.
Resolución No. 710 de Abrí 16 de 1991, Por la cual se
autoriza el cambio de placa única nacional de tres (3) letras
y tres (3) números.
Resolución No. 711 de Abril 16 de 1991, Por la cual se
establece el procedimiento para el cambio de la placa de los
vehículos registrados con antelación al Acuerdo 155 de 1972
por la placa única nacional de tres (3) letras y tres (3)
números.
Acuerdo No, 0025 de Julio 10 de 1991, Por la cual se deroga
el Acuerdo 016 de Marzo 16 de 1988 (Placas oficiales).
Resolución No. 03961 de Diciembre 18 de 1991, Por la cual
se establece la nomenclatura y características de la placa
única nacional en caso de pérdida, destrucción, deterioro o
hurto de la misma.
Acuerdo No. 00059 de Diciembre 19 de 1991, Por el cual se
deroga el Acuerdo 032 del 25 de septiembre de 1980.
Resolución No. 4094 de Diciembre 27 de 1991, Por la cual
se reglamentan las placas para los vehículos blindados
internados temporalmente al país bajo el régimen del
Decreto 809 de 1991.
Resolución No, 00622 de Febrero 5 de 1992, Por la cual se
establecen las características de Placa Única Nacional para
motocicletas, moto triciclos, vehículos agrícolas y vehículos
de tracción animal y se asignan las series de placas a los
organismos de tránsito.
Resolución No. 1519 de Marzo 9 de 1992, Por el se
reglamentan las placas para los vehículos de que trata el
Artículo 209 del Decreto 2666 de octubre 26 de 1.|984,
modificado por el Decreta» 1740 de julio 4 de 1991.
Resolución No, 2326 de Mayo 6 de 1992, Por la cual se
efectúa el traslado de series de placas de los organismos
departamentales de tránsito y transporte, a los organismos
municipales de tránsito y transporte, a los organismos
municipales de tránsito y transporte y se deroga la
Resolución 2951 de 1991.
Resolución No. 2781 de Junio 9 de 1992, Por la cual se
adoptan las placas para los vehículos que ingresen a las
zonas de Régimen Aduanero Especial:
Resolución No. 3204 de Julio 14 de 1992, Por la cual se

acredita el pago del valor de las placas y de la Licencia de
Tránsito a los propietarios de los vehículos registrados inicialmente
en la Dirección Departamental de Tránsito y Transporte de Bolívar
y en la Inspección de Tránsito de Carmen de Bolívar, con las series
de placas de servicio público UAE-801 a UAF-396y UFJ-001-539
inclusive, respectivamente.
Resolución No. 3205 de Julio 14 de 1992, Por la cual se
efectúa una redistribución de placas para el registro inicial de
motociclistas y similares.
Resolución No. 3847 de Septiembre 21 de 1992, Por la cual se
modifica el Artículo 2°.
De la resolución 0622 del 5 de febrero.
Resolución No. 04306 de Octubre 19 de 1992, Por la cual se
asignan series de placas
para motocicletas, motociclos, moto triciclos, vehículos agrícolas y
vehículos de tracción animal para algunos organismos de tránsito
en el país.
Resolución No, 02888 de Mayo 15 de 1995, Por la cual se
reglamenta el procedimiento para la destrucción de placas
inservibles.
Resolución 2444 del 7 de Mayo de 2003, por medio del cual se
reglamenta la quinta placa para los vehículos de servicio público.
cual se reglamenta la
Ubicación del número de la placa en los costados y en el techo de
tos vehículos de servicio público, de acuerdo con el inciso 2 del
parágrafo 2 del Articulo 28 de la Ley 769 de 2002.
LEGISLACIÓN DEL S.O.A.T.
• Ley 45 de Diciembre 18 de 1990, por el cual se

introducen modificaciones al sistema financiero.
• Resolución 2090 del 14 de Junio de 1991, por la cual se
adoptan las Jetones Generales de la póliza y las tarifas
máximas aplicables al seguro obligatorio de Daños
Corporales causados a las personasen accidentes de
tránsito.
• Resolución 13049 del 23 de Octubre de 1991, por la cual

se fija las normas y procedimientos y adopta los modelos de
reclamación uniformes para el reconocimiento y Pago por
prestación de los servicios de salud correspondientes al
SOAT.
• Resolución 003 de q1992, por la cual se dictan normas y
se adoptan procedimientos de reclamación y pago por la
prestación de servicios de salud a personas naturales
correspondientes al Seguro Obligatorio de Accidentes de
Tránsito y se dictan otras disposiciones.
• Decreto 2878 de 1991, por medio del cual se reglamenta

el Decreto 1032 de 1991.
• Decreto 663 de Abril 2 de 1993, Estatuto Orgánico del

Sistema financiero.
• Ley 100 de Diciembre 23 de 1993, por la cual se crea el

sistema de Seguridad Social Integral, se introducen
modificaciones al Decreto 663 de 1993 en sus Artículos 192,194,
195,199, y 244.
• Resolución 2389 del 19 de Abril de 1994, se determina la

nomenclatura y clasificación de los procedimientos médicos
quirúrgicos y se fijan las tarifas para el Seguro obligatorio de
accidentes de Tránsito.
• Decreto 1896 DE Agosto 3 de 1994, por medio del cual se

reglamenta et fondo de Solidaridad y Garantía del Sistema General
de Seguridad Social en Salud.
Decreto 473 del 21 de Marzo de 1995, por el cual se incrementan

las tarifas de los servicios prestados por las entidades hospitalarias
en los casos de Riesgos Catastróficos, Accidentes de Tránsito y
Atención Inicial de Urgencias.
Decreto 0238 del 1° de Febrero de 1996, por medio del cual se

incrementan las tarifas de los servicios prestados por las entidades
hospitalarias en los casos de riesgos Catastróficos y los Accidentes de
Tránsito dentro del Sistema de seguridad social en salud
Decreto 1813 del 3 de Agosto de 1994, por el cual se definen y

se reglamentan los Riesgos Catastróficos y los Accidentes de Tránsito
dentro del Sistema de Seguridad Social en Salud.
Decreto 1283 del 23 de Julio de 1996, por el cual se reglamenta

el funcionamiento del Fondo de Solidaridad y Garantía del Sistema
General de Seguridad Social en salud
Resolución 4746 de Noviembre 29 de 1995, por la cual se adopta

un formato f se dictan otras disposiciones.
Decreto 2423 DEL 31 DE Diciembre de 1996, por el cual se determina

la nomenclatura y clasificación de los procedimientos médico
quirúrgicos y hospitalarias del manual tarifario y se dictan otras
disposiciones.
JURISPRUDENCIAS
SENTENCIA C-355/03 SEIS (6) DE MAYO DE DOS MIL TRES

(2003).
Se declaró INEXEQUIBLES las siguientes expresiones del artículo 98 de

la ley 769 de 2002: "Erradicación de /os"; "contado a partir de la
iniciación de la vigencia de la presente ley", y "A parir de esa fecha las
autoridades de tránsito procederán a retirarlos vehículos de tracción
animal." Se declaró EXEQUIBLE el resto del artículo 98 de la Ley 769 de
2002, bajo el entendido de que la prohibición a que se contrae la norma
se debe concretar, por las autoridades municipales o distritales
competentes, a determinadas vías y por motivos de seguridad vial, y
que la misma sólo entrará a regir siempre que real y efectivamente se
hayan adoptado las medidas alternativas y sustitutivas previstas en el
parágrafo 2° del artículo "- 3 de la ley antes citada, en el respectivo
distrito o municipio.
SENTENCIA C-385/03 TRECE (13) DE MAYO DE DOS MIL TRES
(2003).
Declarar EXEQUIBLES los artículos 10 y 11 de la Ley 769 de 2002 "por

la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan
otras imposiciones", salvo las expresiones "todas" y "o en aquellas
donde la Federación lo considere necesario" contenidas en el parágrafo
del citado 10 de la ley mencionada, que se declaran INEXEQUIBLES.
3. SENTENCIA C-429/03 TRES (2003).
VEINTISIETE (27) DE MAYO DE DOS MIL
Declarar EXEQUIBLES las expresiones "quienes deberán firmarlas y en

su defecto, la firmará un testigo", del primer inciso del artículo 149 de la
Ley 769 de 2002, en el entendido de que el conductor no está obligado
a firmar, que puede consignar por escrito sus observaciones, y su firma
o abstención de hacerlo no significan aceptación de los hechos.
SENTENCIA C-449/03 TRES (3) DE JUNIO DE DOS MIL TRES (2003).
Declarar EXEQUIBLE, por los cargos analizados, el primer inciso del

Artículo 52 de la Ley 769 de 2002 "por la cual se expide el Código
Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones".
SENTENCIA C-475/03 DIEZ (10) DE JUNIO DE DOS MIL TRES (2003).
Primero.- Estarse a lo resuelto en la Sentencia C-355 de 2003 por

medio de la cual se declaró la INEXEQUIBILIDAD de las expresiones
"Erradicación de los"; "contado a partir de la iniciación de la vigencia de
la presente ley" y "A partir de esa fecha las autoridades de tránsito
procederán a retirar los vehículos de tracción animal", que figuran en el
único inciso del artículo 98 de la Ley 769 de 2002.
Segundo.- Estarse a lo resuelto en la Sentencia C-355 de 2003

mediante la cual se declaró la EXEQUIBIUDAD del resto del artículo 98
de la Ley 769 de 2002, "bajo el entendido de que la prohibición a que se
contrae la norma debe concretar, por las autoridades municipales o
distritales competentes, a determinadas vías y por motivos de seguridad
vial y que a misma soto entrará a regir siempre que real y
efectivamente se hayan adoptado las medidas alternativas y sustitutivas
previstas en el parágrafo 2° del artículo 98 de la ley antes citada, en el
respectivo distrito o municipio."
Tercero. Declarar EXEQUIBLE el único inciso del artículo 98 de la Ley

769 de 2302, en lo que respecta al ámbito territorial de aplicación de la
prohibición contenida en dicho precepto, por el cargo analizado en esta
sentencia.
Cuarto. Declarar EXEQUIBLE el parágrafo 1 ' 2002, por el cargo
analizado en esta sentencia.
del artículo 98 de la Ley 769 de
SENTENCIA C-477/03., DIEZ (10) DE JUNIO DE DOS MIL TRES

(2003).
Primero. ESTARSE A LO RESUELTO en la Sentencia C-385 de 2003,

expediente D-4305, que declaró EXEQUIBLES los artículos 10 y 11 de la
Ley 769de2002.
Segundo. Declarar EXEQUIBLES las expresiones "la Federación
Colombiana de Municipios y", contenidas en el artículo 160 de la Ley
769 de 2002.
SENTENCIA C-481/03 ONCE (11) DE JUNIO DE DOS MIL TRES

(2003).
Primero: Declarar exequible el artículo 98 de la Ley 769 de 2002 "por

la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan
otras disposiciones", en cuanto al cargo de presunta violación de los
artículos " 52 y 153 de la Constitución.
Segundo: Estarse a lo resuelto en la sentencia C-355 de 2003, por

medio de la cual se declaró la inexequibilidad de las siguientes
expresiones del artículo 98 de la Ley 769 de 2002: "Erradicación de los";
"contado a partir de la iniciación de la vigencia de la presente ley", y "A
partir de esa fecha las autoridades de tránsito procederán a retirar los
vehículos de tracción animal."
Tercero: Estarse a lo resuelto en la sentencia C-355 de 2003, por medio

de a cual se declaró la exequibilidad del artículo 98 de la Ley 769 de
2002, salvo el parágrafo 1°, bajo el entendido de que "la prohibición a
que se contrae la norma se debe concretar, por las autoridades
municipales o distritales competentes, a determinadas vías y por
motivos de seguridad vial, y que la misma sólo entrará a regir siempre
que real y efectivamente se hayan adoptado las medidas alternativas y
sustitutivas previstas en el parágrafo 2° del artículo 98 de la ley antes
citada, en el respectivo distrito o municipio."
Cuarto: Estarse a lo resuelto en la sentencia C-475 de 2003, respecto

del parágrafo 1° del artículo 98 de la Ley 769 de 2002, que lo declaró
exequible por el cargo analizado en esa sentencia.
\
SENTENCIA C-526/03., TRES (3) DE JULIO DE DOS MIL TRES

(2003).
Declarar exequible el inciso segundo del parágrafo 5° del artículo 8 de la

ley 769 de 2302 "por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito
Terrestre y se dictan otras disposiciones", por los cargos estudiados.
9. SENTENCIA C-529/03
Primero: Declarar EXEQUIBLE el parágrafo acusado del artículo 30 de la

Ley 769 de 2002, en el entendido que esas defensas pueden ser
reemplazadas por otras que sean técnicamente similares a las
originales, salvo la expresión "por las vías urbanas", que se declara
INEXEQUIBLE.
Segundo: Declarar EXEQUIBLE el parágrafo acusado del artículo 86 de

la ley 769 de 2002.
10. SENTENCIA C-530/03 BOGOTÁ, D, C-, TRES (03) DE JULIO DE

DOS MIL TRES 2003).
PRIMERO.- Declarar INEXEQUIBLES los siguientes textos:
- el aparte final del primer inciso del artículo 4 de la Ley 769 de 2002
"Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se
dictan otras disposiciones" cuyo texto es el siguiente; "El Gobierno
Nacional reglamentará la formación técnica, tecnológica o profesional
que deberá acreditarse para ser funcionario o autoridad de tránsito.
- el aparte final del artículo 133 de la Ley 769 de 2002 "Por la cual se
expide el código Nacional de Tránsito terrestre y se dictan otras
disposiciones" cuyo texto es el siguiente: "La inasistencia al curso será
sancionada con arresto de uno (1) a seis (6) días".
- el aparte final del inciso primero del artículo 129 de la Ley 769 de
2002" Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se
dictan otras disposiciones" cuyo texto es el siguiente: "en caso de no
concurrir se impondrá I sanción al propietario registrado del vehículo."
SEGUNDO.- Declarar EXEQUIBLES BAJO
CONDICIONAMIENTO
siguientes textos, únicamente por los cargos estudiados en esta
oportunidad:
- el aparte final del inciso 1 ° del artículo 129 de la Ley 769 de 2002 "Por
la cual se expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se dictan
otras disposiciones" cuyo texto es el siguiente: "si no fuere viable
identificarlo, se "notificará al último propietario registrado del vehículo,
para que rinda sus descargos dentro de los siguientes diez (10) días al
recibo de la notificación."
La constitucionalidad de este fragmento se da en el entendido, que el
propietario sólo será llamado a descargos, cuando existan elementos
probatorios que permitan inferir que probablemente es el responsable
de la infracción.
- el inciso 8 del literal D del artículo 131 de la Ley 769 de 2002 "Por la
cual se expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se dictan
otras disposiciones" cuyo texto es el siguiente: "Conducir realizando
maniobras altamente peligrosas e irresponsables que pongan en
peligro a las personas o las cosas", en el entendido que debe tratarse
de maniobras que violen las normas de tránsito, que pongan en
peligro a las personas o a las cosas, y que constituyan conductas
dolosas o altamente imprudentes.
- el tercer inciso del artículo 1 37 de la Ley 769 de 2002 "Por la cual se

expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se dictan otras
disposiciones" cuyo "texto es el siguiente: "Si no se presentare el citado
a rendir sus descargos ni solicitare pruebas que desvirtúen la comisión
de la infracción, se registrará la sanción a su cargo en el Registro de
Conductores e infractores, en concordancia con lo dispuesto por el
presente código." La constitucionalidad de este fragmento se da en el
entendido, que sólo se puede culminar la actuación, cuando la
administración haya agotado todos los medios a su alcance para hacer
comparecer al citado y, cuando el propietario no coincida con el
conductor, esa citación no implica vinculación alguna. Así mismo,
deberá entenderse que la sanción sólo puede imponerse cuando
aparezca plenamente comprobado que el citado es el infractor.
- el inciso tercero del artículo 135 y el aparte final del inciso 1° del
artículo 136 de la Ley 769 de 2002 "Por la cual se expide el Código
Nacional de Tránsito terrestre y se dictan otras disposiciones" cuyos
textos, respectivamente, son los siguientes:
"Artículo 135 (...) Si el contraventor no compareciere sin justa causa
comprobada en este tiempo, la multa será aumentada hasta por el
doble de su valor, en cuyo caso deberá presentarse dentro de los diez
(10) días siguientes a la fecha de la infracción". En el entendido de que
este aparte es aplicable a los conductores de vehículos de servicio
público.
Articulo 136 (...) Si el contraventor no compareciere sin justa causa

comprobada en este tiempo, la autoridad de tránsito dentro de los diez
(10) días siguientes seguirá el proceso, entendiéndose que queda
vinculado al mismo, fallándose en audiencia pública y notificándose en
estrados". En el entendido, que el fragmento también es aplicable a los
conductores de
vehículos particulares.
TERCERO:- Declarar EXEQUIBLES los siguientes textos, únicamente

por los cargos estudiados en esta oportunidad:
- el parágrafo 2° del artículo 129 de la Ley 769 de 2002 "Por la cual se

expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se dictan otras
disposiciones" cuyo texto es el siguiente:
Parágrafo 2°. Las ayudas tecnológicas como cámaras de vídeo y equipos

electrónicos de lectura que permitan con precisión la identificación del
vehículo o de/ conductor serán válidos como prueba de ocurrencia de
una infracción de tránsito y por lo tanto darán lugar a la imposición de
un comparendo."
- los dos primeros incisos del artículo 137 de la Ley 769 de 2002 "Por la
cual se expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se dictan otras
disposiciones" cuyos textos, respectivamente, son los siguientes:
- articulo 137.- Información. En los casos en que la infracción fuere

detectada por medios que permitan comprobar la identidad del vehículo
o del conductor el comparendo se remitirá a la dirección registrada del
último propietario del vehículo.
La actuación se adelantará en la forma prevista en el artículo
precedente, con un plazo adicional de seis (6) días hábiles contados a
partir del recibo de la comunicación respectiva, para lo cual deberá
disponerse de la prueba de la infracción como anexo necesario del
comparendo."
CUARTO.- Declararse INHIBIDA para pronunciarse sobre la

constitucionalidad del artículo 130 (en su totalidad) y 131 (parcial) de la
Ley 769 de 2002 "Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito
terrestre y se dictan otras disposiciones".
SENTENCIA C-532/03 (03) DE JULIO DE DOS MIL TRES (2003).
Primero.- Declarar INEXEQUIBLE la expresión "que serán fijadas por

el' Asierro", contenida en el inciso 2 del artículo 9 de la Ley 769 de 2002.
Segundo.- Declarar EXEQUIBLE el resto del aparte del inciso 2 del

artículo 9 de la Ley 709 de 2002 acusado y que dice: 'V su sostenibilidad
deberá
estar garantizada únicamente con el cobro de tarifas para el ingreso de
y la expedición de certificados de información".
Tercero.- Declarar EXEQUIBLE el inciso 2 del Artículo 47 de la Ley 769

de 2002, en cuanto su contenido normativo no viola el principio de
unidad de materia.
SENTENCIA C-568/03 QUINCE (15) DE JULIO DE DOS MIL TRES

(2003).
Primero- Declarar EXEQUIBLES por los cargos formulados, las

expresiones cuya circulación se hace por carriles exclusivos" contenidas
en la definición de vehículo de transporte masivo que establece el
artículo 2 de la Ley 709 de 2002
Segundo.- Declarar EXEQUIBLES por los cargos formulados, las

expresiones "y con destinación exclusiva" contenidas en la definición de
vía troncal que establece el artículo 2 de la Ley 769 de 2002
Tercero.- Declarar EXEQUIBLES por los cargos formulados, las

expresiones "Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas
Departamentales y los Concejos Municipales, no podrán, en ningún
caso, dictar normas de transito de carácter permanente, que impliquen
adiciones o codificaciones al código de tránsito", contenidas en el primer
inciso del parágrafo 3° del artículo 6 de la Ley 769 de 2002
Cuarto.- Declarar EXEQUIBLE por los cargos formulados, la expresión

"o espacios públicos" contenida en el aparte final del artículo 119 de
la Ley 769 de 2002.
SENTENCIA C-714/03 DIECINUEVE (19) DE AGOSTO DE DOS MIL

TRES (2003).
1. Estar a lo resuelto en sentencia C-385 de 2003, mediante la cual esta

Corporación declaró EXEQUIBLES los artículos 10 y 11 de la ley 769 de
2002, en forma absoluta.
2 Declararse INHIBIDA para decidir en torno al Capítulo IV del Título IV

de la ley 769 de 2002, por ineptitud sustantiva de la demanda.
14. SENTENCIA C-780/03 DIEZ (10) DE SEPTIEMBRE DE DOS MIL
TRES (2003).
Declarar EXEQUIBLE la expresión "Las licencias de conducción que no

cuenten con estos elementos de seguridad deberán ser renovadas de
acuerdo con la programación que expida el Ministerio de Transporte al
respecto" contenida en el artículo 17 de la Ley 769 de 2002.
SENTENCIA C- 799 /03 DIECISÉIS (16) DE SEPTIEMBRE DE DOS

MIL TRES (2003).
Declarar INEXEQUIBLE la expresión "En todo caso será procedente la

inmovilización del vehículo o preferiblemente la retención de la licencia
de conducción si pasados treinta (30) días de la imposición de la multa,
ésta no ha sido debidamente cancelada" contenida en el artículo 140 de
la Ley 769 de 2002.
LEGISLACIÓN NUEVA
1. DECRETO Na. 003366 DE 2003 (21 Noviembre de 2003)
°Por el cual se establece el régimen de sanciones por infracciones a las

normas de Transporte Público Terrestre Automotor y se determinan
unos procedimientos Deroga Decretos 176 de 2001 y 651 de 1998
RESOLUCIÓNº. 10800 DE 2003 (Diciembre 12 de 2003)
Por la cual se reglamenta el formato para el Informe de Infracciones de

transporte de que traía el artículo 54 del Decreto No. 3366 del 21 de
noviembre de 2003."
3- FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL TRANSITO
3.1. FACTOR HUMANO
Es el más importante dentro del tránsito terrestre, aquí vemos la forma
de actuar del peatón, conductor, pasajero y autoridades existentes para
tal fin.
3.1.1, PEATÓN
Definición (Art. 2a Ley 769)
Persona que transita a pie por una vía.
Deberes y Responsabilidades
Radica principalmente en el cumplimiento que se le den a las normas

que regulan el transito terrestre automotor, determinado principalmente
por el cumplimiento, el cual no debe perjudicar o afectar el tránsito.
Pero desafortunadamente las personas por la indiferencia como se
desplazan de un lugar a otro por la falta de educación, por la forma en
como cruzar las vías, es decir, por la irresponsabilidad ante todo, se
presentan accidentes y congestiones en el tránsito.
CIRCULACIÓN PEATONAL (Art. 57" Conc: 1°, 2°, 58, 59, 63,67 par.
2°, 69, 74,76,123,133 Ley 769 )
El transito de peatones por las vías públicas se hará por fuera de las
zonas destinadas al tránsito de vehículos. Cuando un peatón requiera
cruzar una vía vehicular, lo hará respetando las señales de tránsito y
cerciorándose de que no existe peligro para hacerlo.
PROHIBICIONES A LOS PEATONES (ART.S80 Conc: 55, S7, 59,123,
C.N. de P Art. 207 Ley 769 )
Los peatones no podrán:
Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar
o afectar el tránsito.
Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el guardavía del

ferrocarril.
Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor

encendido.
Remolcarse de vehículos en movimiento.
Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde

existen pasos Peatonales.
Ocupar la zona de segundad y protección de la vía férrea, la cual se

establece a una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado
del eje de la vía férrea.
Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento,

cualquiera que sea la operación o maniobra que estén realizando.
Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.

Los peatones no deben ocupar las zonas de seguridad y corredores de
tránsito de los vehículos del STTMP, fuera de los lugares expresamente
autorizados y habilitados para ello.
LIMITACIONES A PEATONES ESPECIALES (Art. 55,57 Ley 769 ))
Hay peatones que necesitan ser acompañados al cruzar las vías, tales
como:
Las personas que padezcan de trastornos mentales permanentes o

transitorias.
Las personas que se encuentren bajo el influjo de alcohol, drogas

alucinógenas y medicamentos o sustancias que disminuyan sus reflejos.
Los invidentes, los sordomudos, salvo que su capacitación o

entrenamiento o la utilización de ayudas o aparatos ortopédicos los
habiliten para cruzar las vías por si mismos.
Menores de seis (6) años.
Los ancianos.
- SANCIONES
Con la existencia de un código de tránsito, campañas de prevención y

educación referente a la forma como el peatón debe transitar por las
vías públicas, hacer cruces de calzada, etc., se pueden evitar muchas
irregularidades que acarrean sanciones al peatón.
Los peatones que queden incursos en las prohibiciones del Art.58°, se

harán acreedores a una multa de un salario mínimo legal diario vigente,
sin perjuicio de las demás acciones de carácter civil, penal y de policía
que se deriven de su responsabilidad y conducta.
3.1.2. CONDUCTOR
Definición (Art.2* Ley 769 )
Es toda persona que guía o conduce un vehículo automotor, con licencia

de sección expedida por la autoridad de tránsito competente.
LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN
Según el Art.2 la licencia de conducción es un documento

público de carácter personal e intransferible expedido por
autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la
conducción de vehículos con validez en todo el territorio
nacional.
OTORGAMIENTOS: <Artículos 17, 18, 19ª 26. 122 Ley 769» La

licencia de conducción será otorgada a las personas que
cumplan los requisitos del Art. 19° del código de Tránsito y
contendrá como mínimo los siguientes datos: Nombres
completos del conductor, número del documento de
identificación, huella, domicilio y dirección; fecha de expedición
y organismo que la expidió, código de barra bidimensional
electrónico, magnético u óptico con datos del registro y un
holograma de seguridad.
FACULTAD TITULAR: (Artículos 18, consecutivos 1, 17, 19 a 26, 122, 131

literal B, num. 1 y 2, lit. C. NUM. 1Ley 769 )
La licencia de conducción habilita a su titular para manejar

vehículos de acuerdo con la categoría que establecerá el
reglamento. El Ministerio de transporte reglamentará lo
pertinente al Examen Nacional de Aptitud y Conocimientos
Específicos de Conducción, que será obligatorio presentar y
aprobar por los aspirantes por primera vez y por refrendación.
La vigencia del examen será de cinco (5) años, pasados los
cuales se deberá presentar un nuevo examen.
REQUISITOS (Art. 19* conc: 17, 18, 20 a 26) Podrá obtener
licencia de conducción por primera vez toda persona que
acredite los siguientes requisitos:
CONDUCTOR DE VEHÍCULO PARTICULAR:
1. Saber leer y escribir
2. Tener 16 años cumplidos
3. Aprobar un examen teórico-práctico de conducción practicado

por la autoridad competente o presentar certificado de
aptitud en conducción otorgado por un de enseñanza
automovilística debidamente aprobado.
4. Certificado de Aptitud física y para conducir por un médico

registrado ante el Ministerio de Salud antes de que entre en
funcionamiento el RUNT o RUNT una vez que empiece a
operar.
CONDUCTOR DE VEHÍCULO DE SERVICIO PÚBUCO:
1. Saber leer y escribir.
2. Tener 18 años cumplidos.
3. Aprobar examen teórico-práctico de conducción practicado por

la autoridad competente o presentar certificado de aptitud en de
vehículo de público de acuerdo a lo ordenado por el Art. 16
4. Certificado de Aptitud física y mental para conducir expedido por

un médico registrado ante el Ministerio de Salud antes de que
entre en funcionamiento el RUNT o el RUNT una vez que éste
empiece a operar.
El examen practicado deberá y/o evaluar como mínimo los

establecidos intemacionalmente tales como:
* Capacidad de visión y orientación auditiva
* Agudeza visual y campimetría.
* Los tiempos de reacción y recuperación al encandilamiento.
* La capacidad de coordinación entre la aceleración y el frenado.
* La coordinación integral motriz de la persona,
* La discriminación de colores y la phoria horizontal y vertical

(Endoforia-Estrabismo convergente — Exoforía-Estrabismo divergente).
CATEGORÍAS DE LAS LICENCIAS DE CONDUCCIÓN ( Articulo 20 conc.

1. 11. 18, 19, 21 a 26)
El Ministerio de Transporte será el encargado de reglamentar lo

pertinente
En la actualidad se aplicando las normas del Decreto 491 de Marzo 14 de
1996 en cuanto a su vigencia y el Articulo 20 del Decreto 1344 del 4 de
Agosto de 1970, en cuanto a las a saber:
* PRIMERA CATEGORÍA 14 ANOS

* SEGUNDA CATEGORÍA 16 AÑOS
* TERCERA CATEGORÍA 16 AÑOS
* CUARTA CATEGRÍA 18 AÑOS
* QUINTA CATEGORÍA 20 AÑOS
* SEXTA CATEGORÍA 22 AÑOS
VIGENCIA DE LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN: (Art. 22-, Conc. 17 a 21,22 a

26,93,131 literal B- mums 1° y 2°, lit C- num. 1°)
Las licencias de conducción para vehículos particulares tendrán una

vigencia indefinida.
Las licencias de conducción de vehículos públicos tendrán una vigencia

de tres (3) años, al cabo de los cuales se solicitará su renovación
adjuntando un nuevo certificado de Aptitud física y mental y el registro
de información sobre infracciones de tránsito del periodo vencido. Los
conductores mayores de 65 años, renovaran la licencia cada año,
demostrando su aptitud mediante certificación competente e idónea.
RENOVACIÓN DE LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN: (Art 23° conc, 6, 7, 8

numeral 5, 10,17
a 22, 24 a 26, 122))
La Licencia de conducción se podrá renovar ante la autoridad pública o

privada competente para ello, pero la licencia no se renovará si el titular
de la misma está sancionado (Art.26) o está relacionado como deudor
por infracciones debidamente ejecutoriadas.
RECATEGORIZACIÓN: (Art. 24° conc: 17 a 23,25,26» Para recategorizar
una licencia de conducción, el titular debe presentar ante la entidad
pública o privada competente lo siguiente:
1. Examen teórico-práctico para la categoría solicitada.
2. Certificado de aptitud en conducción otorgado por un centro de

enseñanza automovilística.
- QUIENES ESTÁN EXIMIDOS DE PORTARLA
Los aprendices que conduzcan vehículo automotores de enseñanza
acompañados por un instructor autorizado.
SANCIONES (Art. 122° Conc: 3a, 6°, 26], 27, 28, 34, 35,40, 50, a
55,102,103,123 a 126,131,134 a 142,153)
Las sanciones contempladas en el código de tránsito son las

siguientes:
1. Amonestación.
2. Multa.
3. Suspensión de la licencia de conducción.
4. Suspensión o cancelación del permiso o registro.
5. Inmovilización del vehículo.
6. Cancelación definitiva de la licencia de conducción.
Las sanciones por infracciones a las normas de tránsito se aplicarán

teniendo en cuenta la gravedad de la infracción. Para lo cual se
considerará el grado de peligro tanto para los peatones como para los
automovilistas.
Las sanciones del Código de Tránsito se imponen como principales o

accesorias, independiente de las sanciones ambientales a que haya
lugar por violación de cualquiera de las regulaciones, prohibiciones y
restricciones sobre emisiones contaminantes y generación de ruido por
fuentes móviles.
AMONESTACIÓN (ART. 123°. conc. 3°, 122,131 ut c num. 33) Consiste

en la asistencia obligatoria a cursos de educación vial, que el
ordenamiento jurídico establece para los conductores que violen las
normas, el infractor que no asista se sancionará con multa.
MULTAS: (Art 131° Conc: 10,11,18,21, 22, 26, 27, 28, 29, 30,31, 32,
33, 34, 42, 43, 44, 45, 49, 50, 51, 52, 53, 55, 60, 61, 62, 63, 64, 66,
76,68, 69, 71, 72,73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87,
88, 89,90, 91,94, 95, 96, 97, 99, 103, 104, 105, 106, 107, 109, 110,
111, 112, 113, 116, 117, 118, 119, 121, 122, 123, 125, 127, 133,
156,157, 166 )
Las multas estipuladas para los infractores en el código de tránsito se

pagarán en salarios mínimos legales diarios vigentes.
SANCIONES EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS: La resolución 17777

de Noviembre 8 de 2002, adopta el Formulario de Comparendo Único
Nacional y codifica las sanciones por infracciones a las normas de
tránsito.
SANCIONES PRINCIPALES Y ACCESORIAS SEGÚN LEY 769 DE

2002
CONTRAVENCIONES RELATIVAS A LAS INFRACCIONES AMBIENTALES
Art Par. Num INFRACCION Mult Inm. Susp Canc Otros Código
1 a . elaci Multa
SML licen on
DV cia licen
cia.,
122 Parí Infracciones 30
ambientales
122 Parí, Infracción a las 30
prohibiciones
sobre dispositivos o
accesorios
generadores del
ruido, sobre sirenas
y alarmas
CONTRAVENCIONES RELATIVAS A LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS NO

AUTOMOTORES O DE TRACCIÓN ANIMAL
Art Llt num INFRACCIÓN Mult Inm. Sus. Cañe Otros Código
. a Lie. . Lie. Multa
SML
DV
131 A 1 No transitar por la 4 01
derecha de la vía
131 A 2 Agarrarse de otro 4 02
vehículo en
circulación
131 A 3 Transportar 4 03
personas o cosas
que Disminuyan su
visibilidad e
incomoden te
conducción.
131 A 4 Transitar por 4 04
andenes y demás
lugares destinados
al transito de
personas.
131 A 5 No respetar las 4 05
señales de Tránsito.
131 A 6 Transitar sin tos 4 06
dispositivos
luminosos
requeridos.
131 A 7 Transitar sin 4 07
dispositivos que
permitan la parada
inmediata o con
ellos pero en
estado defectuoso.
131 A 8 Transitar por zonas 4 08
prohibidas
131 A 9 Adelantar entre dos 4 09
(2) vehículos
automotores que
estén en sus
respectivos
carriles.
131 A 10 Conducir por la vía 4 10
férrea o por zonas
de protección y
seguridad.
131 A 11 Transitar por zonas 4 .X 11
restringidas o por
vías de alta
velocidad como
autopistas y
arterías
CONTRAVENCIONES RELATIVAS A LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES
Art Llt. Num INFRACCIÓN Mult Inm. Susp Cañe Otros Código
a . Lie. . Lie. Multa
SML
DV
J131 B 1 Conducir un 8 X 12
vehículo sin llevar
consigo la l licencia
de conducción.
131 B 2 Conducir un 8 X 13
vehículo con la
licencia de
conducción
vencida.
vehículo sin placas,
o sin el permiso
vigente espedida
por autoridad de
transito.
vehículo con placas
adulteradas.
vehículo con una
sola placa, o sin el
permiso vigente
expedido por
autoridad de
transito
vehículo con placas
falsas
131 B 7 No informar a la 8 X 18
autoridad de
tránsito
competente el
cambio de motor o
color de un
vehículo.
131 B 8 No pagar el peaje 8 19
en los sitios
establecidos.
131 B 9 Utilizar equipos de 8 20
sonido a volúmenes
que incomoden a
los pasajeros de un
vehículo de servicio
público.
131 B 10 Conducir un 8 21
vehículo con vidrios
polarizados,
entintados u
oscurecidos, sin
portar el permiso
respectivo.
vehículo con
propaganda,
publicidad o
adhesivos en sus
vidrios que
obstaculicen la
visibilidad.
131 B 12 No respetar las 8 23
normas
establecidas por la
autoridad
competente para el
tránsito de cortejos
fúnebres.
131 B 13 No respetar las 8 24
formaciones de
tropas, la marcha
de desfiles,
procesiones»
entierros, filas
estudiantiles y las
manifestaciones
públicas y
actividades
deportivas,
debidamente
autorizadas por las
autoridades de
tránsito.
131 B 14 Remolcar otro 8 25
vehículo violando lo
dispuesto por este
código.
131 B 19 Realizar el cargue o 8 30
descargue de un
vehículo en sitios y
horas prohibidas
por las autoridades
competentes, de
acuerdo con lo
establecido en las
normas
correspondientes.
131 B 20 Transportar carne, 8 Sanción 31
pescado o Sanitaria.
alimentos
fácilmente
corruptibles, en
vehículos que no
cumplan las
condiciones fijadas
por el Ministerio de
Transporte.
131 B 21 Lavar vehículos en 8 32
vía pública, en ríos,
en canales,
quebradas, etc.,
131 B 22 Llevar niños 8 33
menores de diez
(10) afños en el
asiento delantero.
131 C 1 Presentar licencia 15 X 34
de conducción
adulterada o ajena.
131 C 2 Estacionar un 15 35
vehículo en sitio
prohibido.
131 C 3 Bloquear una 15 36
calzada o
intersección con un
vehículo.
131 C 4 Estacionar un 15 37
vehículo sin tomar
las debidas
precauciones o sin
colocar a distancia
señalada por este
código, las señales
de peligro
reglamentarias.
131 C 5 No reducir la 15 38
velocidad según lo
indicado por este
código, cuando
transite por un
cruce escolar en los
horarios y días de
funcionamiento de
a institución
educativa, Así
misino cuando
transite por cruces
de hospitales o
terminales de
pasajeros.
131 C 6 No utilizar el 15 39
cinturón de
seguridad por
parte de los
ocupantes del
vehículo.
131 C 7 Dejar de señalizar 15 40
con las luces
direccionales o
mediante señales
de mano y con la
debida anticipación
la maniobra de giro
o de cambio de
carril.
131 C 8 Transitar sin los 15 41

dispositivos
luminosos
requeridos o sin los
elementos
determinados en
este código.
131 C 9 No respetar las 15 42
señales de
detención en el
cruce de una línea
férrea, o conducir
por la vía férrea o
por las zonas de
protección y
seguridad de ellas.
131 C 10 Conducir mí 15 43
vehículo con una o
varias puertas
abiertas.
131 C 11 No portar el equipo 15 44
de prevención y
seguridad
establecido en este
código o en la
reglamentación
correspondiente
131 C 12 Proveer de 15
combustible un
vehículo con el
motor encendido
131 C 13 Conducir un 15 46
vehículo automotor
sin las
adaptaciones
pertinentes,
cuando el
conductor padece
de limitaciones
físicas.
131 C 14 Transitar por sitos 15 X 47
restringidos o en
horas prohibidas
por la autoridad
competente.
131 c 15 Conducir un 48
vehfculo particular
o de servicio
público excediendo
a capacidad
autorizada en la
licencia de transito
o tarjeta de
operación.
131 C 16 Conducir un 15
vehículo escolar sin
el permiso
respectivo.
131 C 17 Circular con 15 50
combinaciones de
vehículos de dos (2)
o mas unidades
remolcadas, sin
autorización
especial de
autoridad
competente.
131 C 19 Dejar o recoger 15 52
pasajeros en sitios
distintos de los
demarcados por las
autoridades.
131 c 20 Conducir un 53
vehículo de carga
en que se
transporten
materiales de
construcción o a
granel sin las
medidas de
protección, higiene
y seguridad
ordenadas.
131 c 21 No asegurar la 15 X 54
carga para evitar
que se caigan en la
vía las cosa s
transportadas.
131 c 22 Transportar carga 15 X 55
de dimensiones
superiores a las
autorizadas sin
cumplir con los
requisitos exigidos.
131 c 24 Conducir 15 57
motocicleta sin
observar tas
normas
establecidas en el
presente código.
131 c 25 Transitar cuando 15 58
hubiere mas de un
carril, por el carril
izquierdo de b vía a
velocidades que
entorpezca el
transito de los
demás vehículos.
131 c 26 Transitar un 59
vehículo de más de
3,5º mas toneladas
por el carril
izquierdo de la vía
cuando hubiera
mas de un carril
vehículo cuya carga
o pasajeros
obstruyan la
visibilidad del
conductor hacia el
frente, atrás o
costados, o impida
el control! sobre el
sistema de
dirección, frenos o
seguridad
131 C 30 Hacer uso de 15 63
dispositivo propios
de vehículos de
emergencia, por
parte de
conductores de
otro tipo de
vehiculo.
vehículo a
velocidad superior
a la máxima
permitida.
131 C 32 No atender una 15 65
señal de ceda el
pasa
131 C 33 No acatar las 15 66
señales o
requerimientos
impartidos por los
agentes de
transito.
131 C 34 No respetar el paso 15 67
de peatones que
cruzan una vía en
sitio permitido para
esos o no darles la
prelación en las
franjas para ello
establecido.
131 C 35 Poner un vehículo 15 68
en marcha sin las
precauciones para
evitar choques
131 C 36 Reparar un vehículo 15 69
en las vías públicas,
panque o acera, o
hacerlo en caso de
emergencia, sin
atender el
procedimiento
señalado en este
código.
131 C 37 No realzar b 15 70
revisión técnico-
mecánica en el
plazo legal
establecido o
cuando el vehículo
no se encuentre en
adecuadas
condiciones
técnico-mecánicas
o de emisión de
gases, aun cuando
porte la
certificación
correspondiente.
131 C 38 Transportar cargas 15 X 71

en contenedores
sin los dispositivos
especiales de
sujeción.
131 C 39 Transportar 15 72
pasajeros en el
platón de una
camioneta picó o
en la plataforma de
un vehículo de
carga, trátese de
furgón o plataforma
de estacas
131 C 40 Usar Sistemas 15 73
móviles de
comunicaciones o
teléfonos instalados
en los vehículos al
momento de
conducir,
exceptuando si
estos son utilizados
con accesorios o
equipos auxiliares
que permitan tener
las manos libres.
131 D 1 Guiar un vehículo 30 X 74

sin haber obtenido
la licencia de
conducción
131 D 2 Conducir sin portar 30 X 75
tos seguros
ordenados por la
lev
131 D 3 Transitar en sentido 30 76
contrario al
estipulado para la
vía, calzada o carril
131 D 4 No detenerse ante 30 77
una luz raja o
amarilla de
semáforo
intermitente en
rojo.
131 O 5 Conducir en estado 30 X 78
de embriaguez, o
bajo tos efectos de
sustancias
alucinógenas.
131 D 6 Conducir vehículo 30 79
sobre aceras,
plazas, vías
peatonales,
separadores,
bermas,
demarcaciones de
canalización, zonas
verdes o vías
especiales para
vehículos no
motorizadas.
131 D 7 Adelantar a otro 30 80
vehículo en berma,
tune], puente,
curva, pasos a nivel
y cruces no
regulados o al
aproximarse a la
cima de una cuesta
o donde la señal de
tránsito
correspondiente lo
indique.
131 D 8 Conducir realizando 30 81
maniobras
altamente
peligrosas e
irresponsables que
pongan en peligro a
las personas o las
cosas,
131 D 9 Conducir un 30 X 82
vehículo sin luces o
sin los dispositivos
luminosos de
posición,
direccionales o de
freno, o con alguna
de ellas dañada, en
las horas o
circunstancias en
que lo exige este
código (2 o MÁS)
131 D 10 No permitir el paso 30 83
de vehículos de
emergencia.
131 D 11 Conducir un 30 84
vehículo para
transporte escolar
con exceso de
velocidad.
131 D 12 Permitir el servicio 30 85
público de
pasajeros que no
tenga las salidas de
emergencia
exigidas. En este
caso, la multa se
impondrá
solamente a la
empresa a la cual
esté afiliado y al
propietario. Si se
tratare de vehículo
particular, se
impondrá la
sanción
solidariamente al
propietario.
131 D 13 Transportar en el 30 X X 86
mismo vehículo y al
mismo tiempo
personas y
sustancias
peligrosas como
explosivos, tóxicos,
radiactivos,
combustibles no
autorizados, etc.
131 D 14 Conducir un 30 X 87
vehículo que, sin la
debida
autorización, se
destine a un
servicio diferente
de aquel para el
cual tiene licencia
de tránsito.
Además, el
vehículo será
inmovilizado por
primera vez, por el
término de cinco
(5) días, por
segunda veinte
(20) días y por
tercera vez
cuarenta (40) días.
131 D 15 En caso de 30 X X 88
transportar carga
con peso superior
al autorizado, el
vehículo será
inmovilizado y el
exceso deberá ser
transbordado.
131 D 16 Conducir vehículos 30 X 89
que usen para su
movilización
combustibles no
regulados como
gas propano u otros
que pongan en
peligro la vida de
los usuarios o de
los peatones.
CONTRAVENCIONES RELATIVAS A CONDUCTORES DE SERVICIO PUBLICO
Art. Llt num INFRACCIÓN Mult Inm. Susp Cañe Otros Código
. a . Lie. . Lie. Multa
SML
DV
público que no
lleve el aviso de
tarifas oficiales en
condiciones de fácil
lectura para los
pasajeros o poseer
este aviso
deteriorado o
adulterado.
131 B 16 Permitir que en un 8 27
público para el
transporte de
pasajeros se lleven
animales u objetos
que incomoden a
los pasajeros.
131 B 17 Abandonar un 8 28
público con
pasajeros.
vehículo de
transporte público
individual de
pasajeros sin
cumplir con lo
estipulado en el
presente código.
Conducir un 15 48
vehículo particular
o de servicio
público, excediendo
la capacidad
autorizada en la
licencia de tránsito
o tarjeta de
operación
vehículo autorizado
para prestar
servicio público con
el taxímetro
dañado, con los
sellos rotos o
etiquetas adhesivas
con calibraciones
vencidas o
adulteradas o
cuando se carezca
de él, o cuando aún
teniéndolo, no
cumpla con las
normas mínimas de
calidad y seguridad
exigidas por la
autoridad
competente o éste
no esté
funcionando.
131 C 28 Proveer 15 X 61
combustible a
vehículos de
servicio público con
pasajeros a bordo.
131 C 29 Negarse a prestar X 62
el servicio público
sin causa
justificada. (Si
como consecuencia
de la no prestación
del servicio se
altera el orden
público)
131 D 5 Conductor de 60 X X 78
servicio público, de
transporte escolar
o instructor de
Conducción que
operan vehículos
bajo el efecto de
Alcohol o
Sustancias
Alucinógenas»
131 D 12 Permitir el Servicio 30 X X 78
público de
pasajeros que no
emergencia
exigidos.
131 D 17 Cambio del 30 90
recorrido o trazado
de la ruta para
público de
pasajeros»
autorizado por el
organismo de
tránsito
correspondiente.
132 Par. únic El conductor de 10 Asistencia a 91
o servicio público de curso de
transporte de seguridad
pasajeros que fume vial.
mientras conduce.
CONTRAVENCIONES RELATIVAS A CENTROS DE ENSEÑANZA
Alt Lit. Num INFRACCIÓN Mult Inm. Susp Cañe Otros Código
. a . Lie. . Lie. Multa
SML
DY
154 El incumplimiento
de las normas de
los centros de
enseñanza
automovilística
será sancionado de
acuerdo con la
gravedad de la
falta, según lo
estipulado por la
autoridad
competente
131 D 5 Instructor de 60 X X 78
conducción que
operen vehículos
bajo el efecto de
alcohol o
sustancias
alucinógenas.
.
131 B 23 Impartir en vías 8 56
públicas al
público
enseñanza
practica para
conducir, sin
estar autorizado
por ello.
CONTRAVENCIÓN RELATIVA A LAS Ensambladoras

Art. LIL Num INFRACCIÓN Mult Inm. Sus Can Otros Códig
. a p. cela o
SML Lie. ción Multa
DV Lice
ncia
.
156 El propietario de 100
expendio Que 0
provea de por
combustible a un c/un
vehículo id
automotor de
servicio cúbico
con el motor
encendido y
pasajeros a bordo
CONTRAVENCIÓN RELATIVA A LA DEFICIENCIA ORGÁNICA O FUNCIONAL
DEL CONDUCTOR
Art. Llt Nu INFRACCIÓN Mull Inm. Sus Cañ Otros Códig
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
157 £1 conductor que Hast X
incumpla la a
obligación 100
consagrada en el
artículo 24 y se le
compruebe que
en caso de un
accidente la
deficiencia de
carácter orgánica
o funcional fue
causa.
CONTRAVENCIÓN RELATIVA AL PASAJERO FUMADOR
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
132 El pasajero que Asistencia a
sea sorprendido curso de
fumando en un seguridad
vehículo de vial.
servicio público,
será obligado a
abandonar el
automotor.
CONTRAVENCIÓN RELATIVA AL CONDUCTOR FUMADOR
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
132 Par Transporte de 10 Asistencia a
pasajeros que curso de
sea sorprendido seguridad
fumando mientras vial.
conduce.
CONTRAVENCIÓN RELATIVA A LA CAPACITACIÓN
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
133 Los Peatones y ASISTENCIA
ciclistas que no A CURSO
cumplan con las FORMATIVO,
disposiciones de SI NO
este código, ASISTE
serán PODRA SER
amonestados por ARRESTADO
la autoridad de DE UNO (1
tránsito JASEIS (6)
DÍAS.
CONTRAVERSIONES RELATIVAS A LAS EMPRESAS TRANSPORTADORAS
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
131 0 12 Permitir el servicio 30 X Solidaridad
público de con el
pasajeros que no conductor y
tenga las salidas de el propietario
emergencia del vehículo
exigidas.
131 D 17 Cambio del 30 X Solidaridad
recorrida o trabada con el
de la ruta para conductor y
vehículo de servicio el propietario
público de del vehículo
pasajeros,
autorizado por el
organismo de
tránsito
correspondiente
93 Par. Las empresas de 10
únic transporte de SML
o servicio público que MV
no establezcan
programas de
control sobre las
infracciones de
tránsito de sus
conductores.
CONTRAVERSIONES RELATIVAS A LOS PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS DE SERVICIO
PUBLICO
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
131 D 12 Permitir el servicio 30 Solidaridad
publico de con el
pasajeros que no conductor y
tenga las de la empresa.
emergencia
exigidas
131 D 17 Cambio de 30 X Solidaridad
recorrido o trazado con el
de la ruta para conductor y
vehículo de servicio la empresa.
público de
pasajeros,
autorizado por el
organismo de
tránsito
correspondiente»
125 Par. El incumplimiento 20
3, del compromiso
incis suscrito por el
o2° propietario o
infractor de
subsanar fallas del
vehículo en plazo
no mayor a cinco
(5) días
CONTRAVENCIÓN RELATIVA A LOS PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS PARTICULARES
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
131 D 12 Permitir el servicio 30 Solidaridad
público de con el
pasajeros que no conductor.
emergencias
exigidas
CONTRAVENCIONES RELATIVAS A LOS PROPIETARIOS O ADMINISTRADORES DE
PARQUEADEROS NO OFICIALES
m. a p. e. o
SML Lie. Lie. Multa
DV
125 Par. El propietario o 50 Suspensión o
1 administrador de cancelación
parqueadero de la
autorizado que autorización
permita la salida de del patio o
vehículo parqueadero
inmovilizado por
infracción de las
normas de tránsito
sin orden de
autoridad
competente.
125 Par, En caso de 20 Responder
1, diferencias entre el por los
incis inventario de recibo elementos
o 2° y el de entrega de extraviados,
vehículo dañados o
inmovilizado. averiados.
CONTRAVENCIONES RELATIVAS AL PROPIETARIO O ADMINISTRADOR DE
PARQUEADERO OFICIAL
Art. Llt Nu INFRACCIÓN Mull Inm. Sus Cañ Otros Código
m. a p. e. Multa
SML Lie. Lie.
DV
125 Par El propietario o 50
1 administrador de
parqueaderos
autorizado que
permita la salida de
vehículo
inmovilizado por
infracción de las
normas de transito
sin orden de
autoridad
competente.
125 Par En caso de 20 Responder
1 diferencias entre el por los
incis inventario de recibo elementos
o2* y el de entrega de extraviados,
vehículo dañados o
inmovilizado. avenados.
CONTRAVENCIÓN RELATIVA AL INFRACTOR QUE INCUMPLA LA CITACIÓN A CURSO
DE CAPACITACIÓN OBLIGATORIA
m. a p. e. Multa
SML Lie. Lie.
DV
123 El infractor que 5
incumpla la citación
al curso de
capacitación
obligatoria
CONTRAVENCIÓN RELATIVA A CONDUCTORES POR OMISIÓN A NORMAS SOBRE
ESTACIONAMIENTO
m. a p. e. Multa
SML Lie. Lie.
DV
77 En autopista y 30
zonas rurales, los
vehículos podrán
estacionarse
únicamente por
fuera de la vía
colocando de día
señales reflectivas
de peligro, y en la
noche, luces de
estacionamiento y
señales luminosas
de peligro.
CONTRAVENCIÓN RELATIVA AL MANEJO DE ESCOMBROS

m. a p. e. Multa
SML Lie. Lie.
DV
102 Par. El particular u 10 Obligado a
Únic organismo estatal reparar los
o que no cumpliò con daños
el debido manejo infringidos a
de escombro* y los bienes de
desecho* de uso publico
construcción.
CONTRAVENCIÓN RELATIVA A LA COLOCACIÓN DE SEÑALES O AVISOS EN LA VIA
Art Lit Num INFRACCIÓN Mult Inm. Susp Cañe Otros Código
a . Lie. . Lie. Multa
SML
DV
114 Par. El particular o dañe, 3
Únic o modifique las
o señales
CONTRAVENCIÓN RELATIVA A LA FUGA DEL INFRACTOR
m. a p. e. Multa
SML Lie. Lie.
DV
130 Las sanciones por LA FUGA DEL
infracciones a las INFRACTOR
normas de transito DUPLICARA
se aplicaran LA MULTA
teniendo en cuenta
la gravedad de la
infracción. Para
este efecto se
tendrá en
consideración el
grado de peligro
tanto para los
peatones como
para los
automóviles.
CAUSALES DE SUSPENSIÓN O CANCELACIÓN DE LA

LICENCIA DE
CONDUCCIÓN: (Art. 26°, 122,1510-Ley 599 de Julio 24 de 2000,
Art. 109,110,111,120 y 121)
SUSPENSIÓN.
1. Por disposición de las autoridades de tránsito, basada en

imposibilidad Transitoria física o mental para conducir, soportado en
un certificado médico.
2. Por decisión judicial.
3. Por encontrarse en flagrante estado de embriaguez o bajo el efecto

de Drogas alucinógenas determinado por autoridad competente.
4. Por reincidir en la violación de la misma norma de tránsito en un

periodo no superior a un año. En este caso la suspensión de la
licencia será por seis (6) meses.
5. Por prestar el servicio público de transporte con vehículos

particulares, salvo cuando el orden público lo justifique, previa
decisión de la autoridad respectiva.
6. Quien cause lesiones u homicidios en accidentes de tránsito y se

demuestre que actuó bajo cualquiera de los estados de embriaguez
de que trata este código, o que injustificadamente abandone el lugar
de los hechos, a más de las sanciones previstas en el Código Penal,
se hará acreedor a la suspensión de su licencia por el término de
cinco (5) años.
7. Cuando la conducta culposa sea cometida utilizando medios

motorizados, se impondrá la privación del derecho de conducir
vehículos automotores y motocicletas de tres (3) a cinco (5) años.
(Art. 109 del código Penal)
8. Cuando la conducta culposa sea cometida utilizando medios

motorizados, se impondrá la privación del derecho de conducir
vehículos automotores y motocicletas de uno (1) a tres (3) años. (Art.
120 del código Penal)
CANCELACIÓN
1. Por disposición de las autoridades de tránsito basada en la

imposibilidad permanente física o mental para conducir,
soportado en un certificado médico.
2. Por disposición judicial
3. Por muerte del titular
4. Reincidencia al_ encontrarse conduciendo en estado de

embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado
por autoridad competente.
5. Por reincidencia en la prestación del servicio público de transporte

con vehículos particulares sin justa causa.
La suspensión o cancelación de la licencia de conducción obliga al titular

a la, entrega del documento a la autoridad de tránsito competente. La
suspensión de la licencia de conducción operará, sin perjuicio de la
interposición de recursos en la actuación. (De apelación. Art 29a,
CC., C de PC: Art 354° num. 2°.)
REINCIDENCIA: (Art 124, conc. 8° Num. 5,10,23,26,122,152 par.)

Se considera reincidencia la comisión de más de una falta a las normas
de transito en un periodo de seis (6) meses.
Cuando el conductor es reincidente se le suspenderá la licencia de
conducción por seis (6) meses, y si vuelve a reincidir se le doblará la
sanción.
INMOVILIZACIÓN: (Art 12S° Conc. 3°, 6°, 68, par. 2°94,122,125,128,131,

lit B-num. 7° A 22 lit B-nums. 1°, 20,22 y 35 lit D-nums. 1°, 2°, 9°, 14,15 y
16,167, Ley 105 de 1993 Art 9°, num. 6°, Ley 336 de 1996 Art. 49, decretos
170,171,172,174, y 176 del 2001)
Consiste en suspender temporalmente la circulación del vehículo por las

vías públicas o privadas abiertas al público.
Para tal efecto, el vehículo será conducido a los parqueaderos
autorizados por la autoridad competente, hasta subsanar la causa que le
dio origen.
Cuando el vehículo es de servicio público, y no es posible subsanar la

falta por encontrarse el vehículo retenido, la autoridad de tránsito podrá
ordenar la entrega al propietario o infractor previa suscripción de un
acta en la cual se comprometa a subsanar la anomalía.
El vehículo inmovilizado, podrá ser llevado a parqueadero no autorizado,

quedando la responsabilidad exclusivamente del propietario del vehículo
o del infractor según sea el caso. El agente de tránsito notificará al
propietario o administrador del parqueadero sobre lo pertinente. El
propietario del vehículo será el responsable del pago al administrador o
al propietario del parqueadero por el tiempo que estuvo inmovilizado el
vehículo.
La Circular 01044 de Enero 21 de 2003, fija los lineamientos y unifica en

todo el territorio Nacional, los criterios sobre el procedimiento para
inmovilizar los vehículos automotores de acuerdo con lo dispuesto en el
nuevo Código Nacional de Tránsito Terrestre, a saber; Al extender el
comparendo, el agente de control deberá codificar claramente la
infracción, indicando el lugar de presentación del infractor y el sitio al
que será conducido el vehículo Cuando se inmovilice un vehículo de
servicio público de pasajeros, además de aplicar el procedimiento
señalado, se exigirá la devolución del valor del pasaje.
Bajo ninguna circunstancia será condición para la entrega de vehículos

inmovilizados, el pago del valor de la multa señalada para la infracción.
La orden de entrega del vehículo inmovilizado en parqueaderos oficiales
se extenderá a favor del propietario o del infractor. En el evento de que
el infractor no sea propietario del vehículo deberá exhibir la orden de
comparendo impuesta, el inventario de patio, la licencia de tránsito del
vehículo y la cédula de ciudadanía. Ningún vehículo automotor podrá
circular sin portar la licencia de tránsito correspondiente. El vehículo que
sea detectado sin dicho documento será inmovilizado en patios oficiales
y su conductor amonestado.
Cuando la codificación señalada por el agente de control se

refiera a no llevar consigo la licencia de conducción y el
propietario o infractor no pueda acreditarla, el agente
dejará dicha constancia en la casilla de observaciones y el
infractor deberá responder por la infracción codificada con
el Nº. 74 (Guiar un vehículo sin haber obtenido la licencia
de conducción correspondiente).
Infracciones que dan lugar a inmovilización de vehículos en el sitio

de los hechos o en patios oficiales, según circular 01044
de Enero 21 de 2003.
Nº COD. INFRACCIÓN INMOVILIZACIÓN

1 012 Conducir En el lugar de los hechos. Se mantendrá la
vehículo sin inmovilización en el lugar de la infracción
llevar consigo hasta que otra persona autorizada por el
la licencia de infractor y que tenga licencia de conducción
conducción vigente conduzca el vehículo.
Si transcurridos 45 minutos de detectada la
infracción no se hace presente la persona
idónea para conducir el vehiculo, este será
llevado al patio oficial o parqueadero
señalado y solo se entregara para
comprobación de la existencia de la licencia
de conducción del infractor o de quien el
designe para retirarlo, se presente la
licencia de transito y se cancele el valor del
patio.
2 013 Conducir un En el lugar de los hechos. Se mantendrá la

vehículo con la inmovilización hasta que otra persona
licencia de señalada autorizada por el infractor y que
conducción tenga licencia de conducción vigente
vencida. conduzca el vehículo.
Si transcurrido 45 minuto» de detectada la
infracción no se hace presente la persona
idónea para conducir el vehiculo , este será
llevado al patio y solo se entregara previa
comprobación de la existencia de la licencia de
conducción
3 014 Conducir un En patios oficiales o parqueaderos señalados
vehículo sin por la autoridad competente, Se entregará
placas o sin el vehículo únicamente al propietario o
el permiso infractor una vez se presente b respectiva
vigente placa o el permiso expedido por la
expedido por autoridad, se acredita la propiedad y se
l a autoridad `pague el valor del patio. En caso de que el
competente. inf4ractor no sea el propietario deberá
presentar la orden de comparecencia, el
inventario del patio y la licencia de transito
del vehiculo.
4 015 Conducir un En patios oficiales o parqueaderos señalados por

vehículo con la autoridad competente.
placas Se entregara el vehiculo únicamente al
adulteradas propietario o infractor una vez se presenta la
placa legalmente expedida, se presente la
licencia de transito y pague el valor del
parqueadero.
5 016 Conducir un En patios oficiales o parqueaderos
vehículo con señalados por la autoridad competente, Se
una sola placa entregara el vehículo una vez se presente la
o sin el respectiva la placa legalmente expedida, se
permiso presente la licencia de transito y pague el valor
vigente del parqueadero.
expedido por
autoridad
competente...
6 017 Conducir un En patios oficiales o parqueaderos señalados
vehículo con por la autoridad competente, Se entregará el
placas falsas vehículo una vez presente las placas que
corresponden al vehiculo, se presenta la
licencia de transito y se pague el valor del
patio.
7 018 No informara a En patios oficiales o parqueaderos

la autoridad señalados por la autoridad competente, Se
de tràsnito enfregará el vehiculo una vez presente la
competente el prueba documental que demuestre que
cambio de efectivamente informó del cambio, se
motor o color preséntela licencia de transito
de un vehículo. Y se pague el valor del patio.
8 034 Presentar En patios oficiales o parqueaderos
fcentia de señalados por la autoridad competente, Se
Conducción entregará el vehículo una vez se presente
adulterada o la licencia de conducción propia o la
ajena. legalmente expedida, presenta la licencia
de transito y se pague el valor del patio.
9 047 Conducir en En el lugar de los hechos vías secundarias

horas En patios oficiales en vías principales. En los
prohibidas Municipios que adopten políticas de
restricción de vehículos se deberá codificar
esta infracción. Podrá ser subsanada en el
lugar, cuando se trate de vías secundarias y
siempre que el estacionamiento no perturbe
el transito de los demás vehículos. Una vez
superada la infracción se ordenara movilizar
previa imposición del comparendo. En vias
principales deberá conducirse a patios
oficiales. Cuando se trate de vías principales
la autoridad de transito competente podrá
establecer màrgenes de tolerancia hasta de
20 minutos o inmovilizará en vía siempre
que flujo normal de vehículos lo permita.
.
10 053 Conducir un En patios oficiales o parqueaderos
vehículo de señalados por la autoridad competente, Por
carga la competente la carga podrá ser retirada en
transportando cualquier momento y el vehiculo entregado una
materiales de vez el infractor presente la licencia de transito y
construcción o a pague el valor del patio.
granel sin las
medidas de
protección,
higiene y
seguridad
ordenadas.
11 054 No asegurar la En el lugar de los hechos Se mantendrá b
carga para inmovilización en el lugar de a infracción hasta
evitar que se que se asegure correctamente la carga,
caigan en la vía transportada, utilizando lazos o mecanismos que
las cosas garanticen su traslado. Si transcurrido 45 minutos
transportadas no ha sido posible asegurar la carga del vehiculo
subsanable en deberá ser conducido al patio oficiales.
vía
12 071 Transportar En el lugar de tos hechos
carga en los Se mantendrá la inmovilización en el lugar de la
contenedores sin infracción hasta que se utilice correctamente los
los dispositivos dispositivos. Si transcurridos 45 minutos no ha
especiales de sido posible colocar los dispositivos, el vehiculo
sujeción. deberá ser conducido a los patios oficiales.
Subsanable en
vía.
13 074 Guiar un vehículo En el lugar de los hechos Se mantendré b

sin haber inmovilización en el lugar de la infracción hasta
obtenido la que sea retirado por una persona autorizada por
licencia de el infractor con licencia de conducción vigente. Si
conducción transcurrido 45 minutos de detectada la
correspondiente. infracción y no se presenta a para persona idónea
Subsanable en para conducir, el vehiculo será llevado al partió y
vía. solo se entregara previa comprobación de la
licencia de conducción del infractor o de quien el
designe, se presenta la licencia de transito y se
cancela el valor del patio.
vehículo sin la autoridad competente, Se entregara el vehículo
portar tos una vez presente el seguro exigido, se presente la
seguros licencia
ordenados por De tránsito y se pague el valor del palio.
Blas normas
vehículo en la autoridad competente, en lodos toa casos, esta
estado de infracción da lugar a b suspensión de la licencia
embriaguez o de conducción. Soto se entregará el vehículo
bajo tos electos previa demostración de que la autoridad
de sustancias competente mediante resolución judicial le
alucinógenas suspendió la licencia de conducción, se presente
la licencia de transito y se pague el valor del
patio.
vehículo sin luces la autoridad competente. Se entregará el vehiculo
o sin los con el compromiso de ser inmediatamente
dispositivos trasladado a un taller para las reparaciones
luminosos, correspondiente, se presentan la tarjeta de
direccionales o propiedad y se paga el valor del patio. Cuando el
de freno o con infractor manifieste que puede remplazar los
alguna de ellas dispositivos dañados en vía, el agente deberá
dañadas en las permitirlo y librar únicamente la orden de
horas y comparendo. Si transcurridos 45 minutos no se ha
circunstancias en efectuado la reparación deberá ser conducido al
que lo exige el patio.
código
17 086 Transportar en En patios oficiales o parqueaderos señalados por
el mismo la autoridad competente, En todos tos casos esta
vehículo y al infracción da lugar a la suspensión de la licencia
mismo tiempo de conducción ya la inmovilización del
personas y vehiculo por un año cada vez, se entregará el
sustancias vehiculo previa demostración de que la
peligrosas como autoridad competente mediante resolución
explosivos toscos judicial suspendió la licencia de conducción,
radioactivos se comprobó el tiempo de inmovilización y se
combustibles no presento la licencia de transito. Las
autorizados. sustancias peligrosas se pondrán a
disposición de la autoridad judicial
correspondiente.
vehículo que sin la autoridad competente. Se entregará el vehiculo
la debida previa comprobación del tiempo de
autorización se inmovilización (Por primera vez 5 días, por
destine a un segunda vez 20 días y por tercera vez 40 días), se
servicio diferente presente la licencia de transito y se cancele el
de aquel para el valor del patio.,
cual tiene la
licencia de
transito.

vehículo la autoridad competente.
transportando Se entregará el vehiculo previo trasbordo de la
carga con peso carga excedida, se compruebe que la autoridad
superior al competente mediante resolución judicial le
autorizado o suspendió al infractor la licencia de conducción,
dimensiones se presente la licencia de transito y se cancele el
superiores a las valor del patio. Si transcurrido 45 minutos de
autorizadas sin detectada la infracción, no se ha hecho el
cumplir con los trasbordo de la carga excedida, el vehiculo será
requisitos conducido a patios oficiales o parqueaderos
exigidos. señalado por la autoridad competente. La carga
podrá ser retirada en cualquier momento.
vehículo que use la autoridad competente.
para su Como no es posible subsanar la falla por
movilización encontrarse el vehiculo inmovilizado, la autoridad
combustible no competente podrá ordenar la entrega al
regulado como propietario, previa suscripción de un acta en la
gas propano u cual se comprometa subsanar la falta en un
potros que termino de 5 días. Cumplido el termino de los 5
pongan en días el infractor deberá poresentart ante la
peligro la vida de autoridad que ordeno la entrega del automotor,
usurarios o para demostrar que las causas que dieran lugar a
peatones. la inmovilización han cesado.
vehiculo de la autoridad competente. Se entregara el
servicio publico vehiculo presentando la licencia de transito y
modificando el cancelando el valor del patio.
trazado de la
ruta.
Solo se podrá hacer efectiva la inmovilización de las siguientes

infracciones, una vez el Ministerio de Transporte o la autoridad
ambiental competente expidan la reglamentación correspondiente.
1-Tránsito de motocicletas y motociclos por las ciudades y ciclo vías.

2-La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda.
3-Sanciones ambientales.
REGISTRO DE INFORMACIÓN:
Registro único Nacional de Tránsito, R.U.N.T.
El Ministerio de Transporte pondrá en funcionamiento directamente o a

través de entidades públicas o particulares el Registro Único Nacional de
Tránsito. R.U.N.T. en coordinación total, permanente y obligatoria con
todos los organismos de tránsito del país. El R.U.N.T. incorporará por lo
menos los siguientes registros de información:
1. Registro Nacional de Automotores.

2. Registro Nacional de Conductores.
3. Registro Nacional de Empresas de Transporte Público y Privado.
4. Registro Nacional de Licencias de Tránsito........
5. Registro Nacional de Infracciones de Tránsito.
6. Registro Nacional de Centros de Enseñanza Automovilística.
7. Registro Nacional de Seguros.
8. Registro Nacional de personas naturales o jurídicas, públicas o
privadas que prestan servicios al sector público.
9. Registro Nacional de Remolques y Semirremolques.
10. Registro Nacional de Accidentes de Tránsito.
El Ministerio de Transporte tendrá un plazo de dos (2) años prorrogables
por una sola vez por un término de un (1) año, contados a partir de la
fecha de promulgación de este código para poner en funcionamiento el
R.U.N.T. para lo cual podrá intervenir directamente o por quien reciba la
autorización en cualquier organismo de tránsito con el fin de obtener la
información correspondiente.
En todos los organismos de tránsito y transporte existirá una

dependencia del RUNT.
Los concesionarios, si los hay, deberán reconocer, previa

valoración, los recursos invertidos en las bases de datos traídos a
valor presente, siempre y cuando les sean útiles para operar la
concesión.
Las concesiones establecidas en el presente artículo se deberán otorgar

siempre Bajo el sistema de licitación pública, sin importar su cuantía.
La autoridad competente en cada municipio o Distrito deberá

implementar una estrategia de actualización de los registros, para lo
cual podrá optar entre otros por el sistema de auto declaración.
El propietario que no efectué !a declaración, será sancionado con multa

de
Salarios mínimos legales mensuales, además de la imposibilidad de
adelantar trámites en materia de Tránsito y Transporte ante cualquier
organismo de tránsito del país.
*
Los Organismos de Tránsito diseñarán el formato de auto declaración

con las instrucciones de diligenciamiento pertinentes, que será
suministrado al interesado sin costo alguno.
Características de la información de los registros.
Toda la información contenida en el R.U.N.T. será de carácter público.
Sus características, el montaje, la operación y actualización de la misma

serán determinadas por el Ministerio de Transporte y su sostenibilidad
deberá estar garantizada únicamente con el cobro de tarifas que serán
fijadas por el Ministerio para el ingreso de datos y la expedición de
certificados de información. El Ministerio de Transporte tendrá un plazo
máximo de dos (2) años prorrogables por una sola vez por un término
de un (1) año contados a partir de la fecha de sanción de esta ley para
poner en funcionamiento al público el R.U.N.T.
Sistema integrado de información sobre las multas y sanciones por

infracciones de tránsito.
Con el propósito de contribuir al mejoramiento de los ingresos de los

municipios, se autoriza a la Federación Colombiana de Municipios para
implementar y mantener actualizado a nivel nacional, un sistema
integrado de información sobre las multas y sanciones por infracciones
de tránsito (SIMIT), por lo cual percibirá el 10% por la administración del
sistema que se cobrará al infractor cuando se cancele el valor
adeudado. En ningún caso podrá ser inferior a medio salario mínimo
diario legal vigente.
En todas las dependencias de los organismos de tránsito y transportes
de las entidades territoriales existirá una sede del SIMIT o en aquellas
donde la Federación lo considere necesario, con el fin de obtener la
información para el consolidado nacional y para garantizar que no se
efectúe ningún trámite de los que son competencia de los organismos
de tránsito en donde se encuentre involucrado el infractor en cualquier
calidad, si éste no se encuentra a paz y salvo.
Características de la información de los registros.
Toda la información contenida en el sistema integrado de información

SIMIT, será de carácter público.
Las características, el montaje la operación y actualización de la
información del sistema, serán determinadas por la Federación
Colombiana de Municipios, la cual dispondrá de un piazo máximo de dos
(2) años prorrogables por una sola vez, por un término de un (1) año,
contados a partir de la fecha de sanción de la presente ley para poner
en funcionamiento el sistema integrado de información SIMIT. Una vez
implementado el sistema integrado de información sobre las multas y
sanciones por infracciones de tránsito (SIMIT), la Federación Colombiana
de Municipios entregará la información al Ministerio de Transporte para
que sea incorporada al Registro Único Nacional de Tránsito, RUNT.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO (Art 55°, Conc 1-, 57 a

100,103,104,131 Itt A-num. 5°, lit. B-num. 18, lit. C- nums. 24 y
33, Lit. D- Num.8°).
Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o
peatón, debe comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o
ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas y
señales de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las
indicaciones que les den las autoridades de tránsito.
RESPETO A FORMACIONES, CORTEJOS FÚNEBRES Y VEHÍCULOS DE

EMERGENCIAS
(ART. 62", CONC. ART 131° LIT B-NUM. 12,13-LIT. C NUM. 5)
Todo conductor detendrá la marcha y cederá el paso a los vehículos de

la comitiva presidencial, ambulancia, cuerpo de bomberos, convoyes del
ejército y policías, cuando anuncie su presencia por medio de sirenas,
campanas o cualquier señal óptica o audible.
Todo conductor de vehículo deberá respetar las formaciones de tropas,

la marcha de desfiles, columnas motorizadas de fuerza pública,
procesiones, entierros, filas estudiantiles y las manifestaciones públicas
y actividades deportivas.
VELOCIDADES
Límites de velocidades (Art. 74°, ioe°, 107°)
En vías urbanas las velocidades máximas serán de sesenta (60)
kilómetros por hora excepto cuando las autoridades competentes por
medio de señales indiquen velocidades distintas.
LOS CONDUCTORES DEBEN REDUCIR LA VELOCIDAD A TREINTA

(30) KM. /H. EN LOS SIGUIENTES CASOS:
En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales

En zonas escolares
Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad
Cuando las señales de tránsito así lo ordenen
En proximidad a una intersección las carreteras la velocidad máxima
permitida será de 80 Km. /h salvo cuando el Ministerio de Transporte por
medio de señales adecuadas indique un límite inferior o superior.
En las vías urbanas la velocidad máxima es de 60 Km. /h, en los
trayectos de las autopistas y vías arterías en que las especificaciones de
diseño y las condiciones así lo permitan, las autoridades podrán
autorizar velocidades máximas hasta de cien (100) kilómetros por hora
por medio de señales adecuadas.
DISTANCIA DE SEGUIMIENTO O SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS

(Art 108° Conc: 55,61,106,107)
La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el
mismo Carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad.
Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetro por hora, diez metros.
Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora,
veinte (20) metros.
Para velocidades entre sesenta 860) y ochenta (80) kilómetros por hora,
veinte-cinco (25) metros
Para velocidades de ochenta (80) kilómetros por hora en adelante,

treinta (30) metros ó la que la autoridad competente indique.
En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del suelo,

humedad.
Visibilidad, peso del vehículo y otras condiciones que puedan alterar la

capacidad de frenado de éste, manteniendo una distancia prudente con
el vehículo que antecede.
Hoy día la distancia de seguridad o seguimiento se usa con la regia

de los dos (2) segundos para los vehículos pequeños y la de los
cuatro (4) segundos para buses, camiones rígidos y busetas.
TABLA DE DISTANCIAS DE SEGURIDAD RECOMENDABLE EN LA

CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES
VELOCIDAD DISTANCIA DE SEGURIDAD EN METROS
mis. Km./h. Casos normales Marcha Carretera
prolongada Resbaladiza
Oedfa De
noche
5.55 20 8 10 10 20
8.33 30 11 12 15-18 30
11.11 40 14 15 20-25 40
13.88 50 17 18 25-30 50
16.66 60 20 22 30-35 60
19.60 70 23 26 35-40 70
22.22 80 26 30 40-45 80
25.00 90 28 36 45-50 90
27.77 100 33 45 50-55 100
31.25 110 36 50 60-65 110
33.33 120 40 60 70-75 120
REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS Y/O CUATRO SEGUNDOS Consiste

en conducir dejando un tramo o distancia de seguridad equivalente en
tiempo a dos (2) segundos, si se conduce vehículo pequeño o cuatro (4)
segundos si se conduce vehículos tipo camión, bus, etc., sin importar la
velocidad de desplazamiento.
PROCEDIMIENTO:
Observe el momento en que el vehículo que va delante del suyo pasa
por una marca, por ejemplo: un puente, un poste, una señal de tránsito,
una caseta, o cualquier objeto fijo.
Cuando la defensa trasera del vehículo que va adelante pasa por la

señal de referencia, se empieza a contar: "Mil ciento uno, mil ciento
dos". Si la defensa delantera del vehículo que usted conduce llega a la
señal de referencia antes de terminar de contar, usted está siguiendo
muy cerca. En éste caso, aminore la velocidad y deje más espacio. En
circunstancias especiales tales como: Conducir de noche, con el piso
mojado, con neblina, en vías con superficies deslizantes, proximidad a
curvas, a zonas escolares, con carga, sin visibilidad, etc., es necesario
dejar más espacio de segundad.
VIRAJES (Articulo 2, 66" Conc: 2°, 60,61,70,71,74, 131 lit C num.

9*, Lrt. D- num. 7°)
Cuando Usted desea efectuar giros o virajes, Asegúrese de señalar la

dirección (con la luz direccional) antes de virar o cambiar de carril, con
el objeto de darle a conocer a los demás usuarios de la vía que maniobra
pretende realizar, es decir, que los demás conductores y peatones
conozcan
sus intenciones.
La norma prescribe que se debe avisar con antelación con la

direccional o con la mano a distancia y no menor de 30 metros en la
ciudad y 60 metros en la zona rural, y a una distancia no menor de de
quince (15) metros de la vía férrea.
Tenga en cuenta estos consejos cuando se preste a virar:
• Reduzca siempre la velocidad.
• Esté atento al tráfico en todas las direcciones.
• Preste atención a los peatones, ciclistas, motociclistas, en particular

cuando va a girar a la derecha, pues a menudo son difíciles de ver en
el tráfico, observe si hay vehículos en la parte trasera, utilice las
técnicas para disminuir los puntos ciegos.
• Accione las direccionales.
• De paso al trafico frontal.

• Gire suavemente el volante.
CLASES DE VIAJES: Viraje a la derecha
Cuando se prepare a virar, permanezca tan a la derecha como sea

posible. Evite hacer curvas amplias, apartadas de la esquina. A menos
que una señal le instruya de otra manera, vire hacía el carril derecho de
la vía que accede. Generalmente girar a la derecha no ofrece mayor
peligro, siempre y cuando la atención del conductor, la señalización
y la posición del vehículo sean correctas. Para un desenlace feliz
haga lo siguiente:
• Mire a la izquierda y observe atentamente el tráfico.

• Mire a la derecha y busque rápida y cuidadosamente obstáculos y
elementos que se pueden convertir en peligro potencial.
• Mire de nuevo rápidamente y espere que el tráfico esté despejado.
• Mire nuevamente a la derecha y comience a girar.
Virajes a la Izquierda:
Los virajes a la izquierda son peligrosos, por lo tanto, cada vez que
afrontemos uno debemos extremar las medidas de seguridad para no
vernos involucrado en un accidente. En está dirección se pueden
efectuar los siguientes giros:
• Viraje a la izquierda desde una vía de un solo sentido de circulación a

otra vía de un solo sentido de circulación: En esté caso prepárese
para virar colocándose en el carril de la izquierda o en el lado
izquierdo de un solo carril, tan cerca como sea posible de la orilla
izquierda de la vía. Si la vía a la que va a entrar tiene dos carriles,
usted debe entrar al carril izquierdo.
Viraje a la izquierda desde una vía de un solo sentido de circulación a

una vía de doble sentido de circulación: Acérquese a la curva desde el
carril izquierdo
o lado izquierdo de un mismo carril. Al cruzar la intersección, entre a la
vía de doble sentido de circulación por la derecha de su línea central,
pero tan cerca de esta línea como le sea posible. • Viraje a la izquierda
desde una vía de doble sentido de circulación a otra de doble sentido de
circulación: Acérquese a la curva con los neumáticos del lado izquierdo
de su vehículo tan cerca como sea posible de la línea central de la vía.
Trate de usar el lado izquierdo de la intersección para obstaculizar el
tráfico en dirección opuesta que está virando a la izquierda. Manténgase
a la derecha de la línea central de la calzada que entra pero tan cerca
como sea posible de esta línea.
Viraje a la izquierda desde una vía de doble sentido de circulación a una

vía de un solo sentido de circulación: Acérquese a la curva con los
neumáticos izquierdos del vehículo tan cerca como sea posible a la línea
central de la calzada. Vire antes de llegar al centro de la intersección y
entre en el carril izquierdo de la vía que va a transitar.
Viraje a la izquierda desde una vía de doble sentido de circulación a una

autopista de cuatro (4) carriles: Acérquese a la curva con los neumáticos
izquierdos del vehículo tan cerca como sea posible de la línea central de
la vía. Vire y entre al carril izquierdo o carril para pasar a la derecha de
la línea central. Puede salir de este carril cuando el tráfico lo permita.
UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES <ARTÌCULO 68 conc. 60, 61,131 iit c-

unumeral ». 25 y 26 , Lit. D, numeral 3 ).
La utilización correcta de los carriles evita accidentes de tránsito,

mejora el tráfico y disminuye la tensión y angustia al conducir.
Una vía debe tener tantos carriles como lo demande el flujo vehicular a
evacuar por ella, es decir, a bastante flujo más carriles. Dependiendo
del número de carriles a si me debo ubicar.
Vías de un solo sentido de circulación: Si la calzada en un
sólo
sentido de circulación y hay dos carriles, todos
los vehículos transitarán por el carril derecho, y sólo usarán el carril
izquierdo para maniobras de adelantamiento. Después de adelantar
debo volver al carril derecho. Si hay más de dos carriles, debo dejar el
de la izquierda sólo para adelantar.
Vías con velocidad determinada para cada carril: me ubico en el carril de

acuerdo a la velocidad que deseo transitar.
Vías con doble sentido de circulación: Sí la vía tiene dos carriles, se debe
transitar por el carril derecho y se deja el izquierdo para adelantar. Me
ubico en el carril de vía tiene dos carriles, se debe transitar por el carril
derecho y se deja el izquierdo para adelantar. Sólo puedo adelantar
cuando la línea amarilla que divide los dos carriles se vuelve discontinua.
Si la vía tiene tres carriles, transito por el carril extremo a mi derecha.

Sólo entro en el carril central si me aproximo a un cruce y deseo cruzar
a la izquierda. Hay una línea amarilla continua que separa el
tercer carril. Si me paso al tercer carril será contravía. (Ojo! es
fatal si tránsita de esa manera.
"Vehículos aproximándose por mi carril: Regularmente sucede

que un conductor se desconcentre, se duerma o conduzca
bebido o bajo influencias de sustancias alucinógenas e invada el
canil contrario, en ese caso se debe hacer lo siguiente:
*Se prenden las luces y se pita en señal de advertencia y

rápidamente aminoro la marcha y me ubico en la bernia.
*Sea de día o de noche, prenda las luces rápidamente y haga
cambios de luces (bajas -altas-bajas-altas-bajas)
APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE (ARTÍCULO 85

CONSECUTIVO 55, 84, 131 LITERAL B NUM. 17. LITERAL C
NUMERAL 12).
Deberá hacerse con el motor del vehículo apagado. Los

conductores de vehículos de servicio público de radio de acción
nacional y los de transporte especial y escolar, al aprovisionarse
de combustible deberán hacer descender a los pasajeros. Los
vehículos de servicio público colectivo de radio de acción
metropolitano, distrital o municipal, no podrán aprovisionar
combustible mientras estén prestando el servicio.
Los conductores de servicio público no deben, en ninguna circunstancia,
abandonar el vehículo dejando los pasajeros dentro de él.
La vía sea deslizante, aumentando la peligrosidad del tramo y por ende

el índice de accidentalidad.
• Cuando Hueve mucho, los neumáticos ruedan sobre el agua

envés del pavimento, produciéndose el hidropteneamiento, lo
que causa una pérdida de tracción y control del vehículo. Para
evitar accidentes, extreme Las medidas de seguridad,
disminuya la velocidad y conduzca con el vehículo centrado
en el carril.
• El Hidroplaneamiento se produce por una combinación de los

siguientes factores:
• Velocidad,
• Agua o una capa aceitosa en el pavimento.
• Neumáticos con la banda de rodamiento desgastada y presión
insuficiente.
• Superficie del camino.
Para evitar el Hidroplaneamiento en los vehículos hay que:
• Mantener los neumáticos con la presión recomendada por el

fabricante, asegurándose que las bandas de rodamiento
tengan las profundidades adecuadas.
Disminuya la velocidad inmediatamente después de haber

empezado a llover.
• Circulen por las huellas dejadas por el vehículo que va delante

de ustedes.
• Manténgase alerta a cualquier señal de que el vehículo ha
comenzado a Hidroplanear. Estas señales son: ausencia de sonidos
chapaleo o cualquier disminución relacionada con la capacidad para
guiar o frenar el vehículo.
¿Si el vehículo Hidroplanea, que debo hacer?
Disminuir inmediatamente y suavemente la velocidad, quitando el

pie del acelerador.
No provocar movimientos bruscos para evitar el patinazo.
En caso de frenada, hacerlo suavemente, y a intervalos cortos.
Cuando llueve la visión se dificulta, prenda tos Limpiaparabrisas y las

luces bajas
de los faros frontales, ya que las

luces altas se reflejan en el
pavimento dificultando más la visión.
Cuando se proponga girar haga las
señales respectivas con bastante
antelación, frene despacio al
acercarse a una parada a fin de que
los demás conductores tengan
suficiente tiempo de advertencia.
El invierno es la estación más difícil

para conducir, no solo se debe lidiar
con el agua y la nieve, sino que
también hay menos horas de luz.
Asegúrese que en esta época el
vehículo se encuentre en perfectas
condiciones de funcionamiento, y las
bandas de rodamiento de los
neumáticos
Cumplan con las especificaciones de seguridad.
LA NEBLINA:
Este fenómeno de afronta en condiciones similares a la lluvia, existen

varios tipos de neblina: la ligera y la densa e impenetrable, es necesario
tener presente el factor básico sin importar el tipo de neblina, extremar
las medidas de seguridad, encender las luces de posición, las luces
frontales bajas, no soto para ver sino para que nos vean. La principal
regla en la conducción con neblina es: REDUCIR LA VELOCIDAD Y
ENCENDER LAS LUCES.
Cuando la neblina está espesa, la circulación es muy complicada y

peligrosa, es necesario utilizar lámparas antiniebla o rompe niebla, La
neblina rechaza la luz de tos vehículos, debido a la reflectividad de las
gotas de agua que componen su estructura, la cual reflejan hacia tos
ojos del conductor la luz del vehículo. Por k.o. tanto para evitar este
fenómeno se debe utilizar la luz baja.
Los problemas con la neblina se agudizan más cuando

conducimos por zonas bajas, cerca de lugares donde hay agua.
Cuando la neblina es ligera, debemos: Disminuir la velocidad y

Aumentar la distancia de segundad.
Cuando medir la distancia entre objetos es difícil, cada vez que
se acerque a uno disminuya la velocidad a su mínima expresión.
Estén preparados para enfrentarse a vehículos, peatones,
animales o bicicletas que de pronto puedan aparecer en la vía.
Manténgase tan a la derecha del camino como les sea postile,

por si un vehículo que viene de frente, esforzándose por
mantenerse en el camino, está muy cerca del centro de éste.
Usen tes luces delanteras bajas y tos limpiaparabrisas.
Conserven las luces
Cuando la neblina es densa. Lo mejor es salirse de la carretera.
Hagan señales que van a salir de la vía.
Hagan funcionar varías veces las luces de frenado para avisar a

los demás conductores que vienen detrás que usted se va a
detener.
Salgan totalmente fuera del camino y ubiqúese en un lugar
seguro, fuera de la vía.
Hagan, de alguna forma, que el vehículo tenga la

mayor visibilidad posible. Enciendan las luces
intermitentes o de estacionamiento y esperen hasta
que la niebla se disipe.
Recuerden que deben mantener abrochados los

cinturones de seguridad a pesar de que se encuentren
parados y fuera de la carretera.
LA CARRETERA
A les carreteras se les debe examinar las siguientes

características:
* La superficie de la carretera.
* La berma.
* La forma de la carretera.
LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA
La superficie influye sobre la habilidad del conductor para

controlar el vehículo. Las diferentes superficies de la carretera
exigen distintas velocidades y maniobras.
PORQUE SE DEBE EXAMINAR LA BERMA

La berma es el lugar de la vía donde ustedes deben dirigirse
cuando hay una emergencia. Examinen la bernia a fin de estar
preparados para la forma en que sus vehículos podrían
comportarse si fuese necesario usarla.
CONDICIONES PELIGROSAS EN LA CARRETA
La condición más peligrosa en la carretera por lo general, es la

falta de señalización durante la construcción, cuando se
aproximen a una carretera en construcción el conductor debe:
• Estén preparados, la carretera puede cambiar drásticamente.

• Disminuyan la velocidad y aumenten la distancia de
seguimiento.
• Las señales del pavimento podrían haberse modificado, no
estar darás o no existir en absoluto.
• Los caniles pueden ser más angostos.
• La forma de la superficie de la carretera podría cambiar.
• Podría haber operarios viales y barreras protegiendo

la zona en construcción.
Otros conductores pueden impacientarse y actuar en forma
irresponsable e impulsiva.
Manejen dentro del límite de la velocidad establecido. El
manejar rápidamente en una zona en construcción no soto es
peligroso, sino que puede resultar muy caro.
EL TRANSITO
La corriente del tránsito cambia de acuerdo con la hora y el día,

el día de la semana u la época del año. Sin embargo, el horario
más peligroso para estarán la carretera es entre la medra noche
del sábado y las dos de la madrugada del domingo. Todo Lo
anterior debido al hábito de tomar y conducir
La zona por la que se está transitando también influye sobre las

condiciones del tráfico.
En zonas rurales, las velocidades son más altas, pero la comente

del tránsito es menos densa. En zonas urbanas, las velocidades
no son aftas. Pero el tránsito es denso. Los límites de velocidad
establecen el ritmo del tránsito. Es importante ajustar la
velocidad a la comente del tránsito. El excedente de tos límites
de velocidades es ilegal e inseguro. Si tos otros vehículos
sobrepasan tos límites de velocidad. Ustedes transiten por el
carril de la derecha, dejando libre el carril de la izquierda para
tos vehículos que van más rápido.
COMO EVITAR ACCIDENTES CON EL VEHÍCULO DE ADELANTE, DE

AL LADO, DEL FRENTE.
Para evitar verse involucrado en un accidente de frente, tiene

que reconocer los peligros potenciales que podrían hacer que
ustedes u otros conductores crucen la línea divisoria central,
colocándose dentro del tráfico en contravía.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES FRONTALES:
La causa principal para está dase de accidente sin duda alguna
es la invasión del carril izquierdo, la cual puede (terse en los
siguientes casos:
1. Al virar a la izquierda.
2. Al adelantar.
3. Al ingresar nuevamente a la carretera después de haberse
salido de la misma.
4. Por descuido o fatiga del conductor
5. imposibilidad de distinguir de distinguir la línea central
(condiciones de tiempo y de iluminación).
6. Obstáculos en los otros carriles, (condición de la vía)
7. Comportamiento del conductor, (condición del conductor)
8. Barreras viales.
9. Peatones o ciclistas.
10 Otro vehículo que salga del estacionamiento o del bordillo de la
cera
11 Escombros en el camino.
12 Estallido de un neumático.
COMO SE EVITA UN CHOQUE DE FRENTE
1. No intentar ganar la esquina o la intersección al vehículo que viene

de frente cuando se va a girar a la izquierda.
2. Haciendo la seña) reglamentaría (direccional y/o manual) con
suficiente anticipación antes de intentar girar.
3. Aumentando la distancia de exploración lo más lejos posible para

detectar posible invasión de carril por vehículos que estén
realizando maniobras de adelantamiento en sentido inverso al
sentido vial, en calzadas de doble sentido de circulación.
4. Disminuir la velocidad y girar un poco a la derecha para regresar el

vehículo al carril cuando esté se sale de la berma.
5. Dirigir el vehículo hacia la derecha, cuando un vehículo que circula

en sentido contrario invade el carril por donde circulamos.
6. En caso de lluvia, neblina o mala visibilidad, disminuya la

visibilidad, dirija el vehículo a la línea divisoria de berma.
7. Cuando pare en una intersección o en un semáforo y desee girar a

la izquierda, mantenga los neumáticos rectos, y comience a girar
la dirección cuando la vía se encuentre despejada y tenga usted la
prelación de paso.
8. Si el choque es inevitable, procure de costado y con objetos que

se muevan en su misma dirección.
El Consejo Interamericano de Seguridad ha establecido dos

fórmulas para evitar los choques de frente, conocidas como las
cuatro oMos y las tres A.
FORMULA DE LAS CUATRO Emes:
• Mire, o "lea", la carretera.

• Manténgase a la derecha.
• Merme, o reduzca, la velocidad.
• Maniobre hacía fuera de la carretera.
PORQUE ES IMPORTANTE MANEJAR CON ATENCIÓN:
• Para estar atento sobre el tránsito que viene de frente.

• Para estar alerta sobre los problemas de los otros
conductores.
• Para estar al tanto sobre las condiciones peligrosas que hay
adelante.
COMO EXAMINAR EL CAMINO CON ATENCIÓN:
• Mirando hada las próximas colinas o curvas.

• Al conducir por zona rural congestionada, amplíen la
distancia de exploración.
• Mirando hacia la próxima cuadra o intersección.
• Si conducen por zona urbana congestionada, empleen las
técnicas de
observación de alcance corto.
DECICIONES INSTANTÁNEAS:
Si usted no puede salirse del camino y un choque de frente es

inevitable, tomen decisiones instantáneas.
PRIMERO: conduzcan a la derecha, no a la izquierda.
Si un vehículo que viene de frente permanece nos invade el carril, giren hacia la
derecha, nunca a la izquierda.
Ya que si el conductor que invade el carril recupera el control del vehículo, su

primera reacción será girar de nuevo hacia su carril. Si ustedes van hacia la
izquierda, tendrán un choque de frente en et carril de ese conductor.
SEGUNDO: Eviten que el vehículo patine El patinaje reduce la posibilidad de
evadir la situación peligrosa. No frenen a fondo ni giren el volante. Disminuyan la
velocidad y diríjanse hacia la Berma.
TERCERO: choquen contra algo blando, no duro.

En caso de tener que salirse de la carretera y chocar contra algo que no sea
un
Vehículo que viene de frente. He aquí lo que tiene que hace:
Choquen contra algo Mando, por ejemplo, arbustos o maleza.
CUARTO: choquen preferentemente con un objeto fijo, en forma oblicua,

y no contra el vehículo que viene de frente.
Si ustedes tienen la oportunidad de elegir el chocar un objeto fijo o un

vehículo que viene de frente, sin duda choque contra el objeto y háganlo
en forma oblicua. Si su vehículo y el vehículo que viene de frente chocan,
el impulso hacia delante Intensifica la gravedad del choque y las
posibilidades de que ocurran muertes o lesiones incapacitantes. Los
objetos fijos no tienen impulso.
QUINTO: choquen en forma oblicua:
Si ustedes deben chocar contra un objeto fijo o con un vehículo que viene
de
Frente, de preferencia hágalo de refilón, en lugar de hacerlo de frente.
Las fuerzas físicas son más intensas en un choque de frente. Sus
posibilidades de
Sobrevivir, por consiguiente, dependerán de la habilidad que ustedes
tengan para
evitar un choque frontal con un vehículo que viene de frente o contra un
objeto Fijo.
FORMULA DE LAS TRES A:
• Atención cuando conduce.

• Acción al conducir.
• Actitud para la conducción.
Si estamos siguiendo a otro vehículo se deben observar las

siguientes
Reglas:
1. Conserve siempre la distancia de seguridad dos (2) o cuatro (4)
segundos dependiendo de la dase de vehículo que conduzca.
2. Cundo pare deje un espacio con el vehículo que le antecede de tal

forma que le observe los neumáticos traseros de éste sobre la
calzada.
3. Evite mirar fijamente el semáforo en espera del cambio de luz,

produce somnolencia e hipnosis temporal.
4. Antes de iniciar la marcha del vehículo, o salir de la intersección,

después de haber cambiado a verde el semáforo, cuente
mentalmente mil ciento uno... ciento dos...para guardar la distancia
de dos segundos.
5. Planifique la frenada del vehículo, comience a detenerse

lentamente, Cerciórese del tráfico trasero y lateral, no espere a
última hora para frenar. Tome todas las precauciones pertinentes.
6. Antes de llegar a una intersección en la que va a detener, avise

con antelación pisando a intervalos el freno y Cerciórese que el
conductor del vehículo de atrás entendió la maniobra que se desea
hacer.
7. Deténgase antes de la demarcación de cebra para no obstaculizar

el paso de los peatones.
MANTENTGASE ALERTA:
Observe permanentemente las señales que efectúan los demás

conductores, sobre todo de lo que circulan adelante, para prever las
maniobras que desean hacer. Si van a girar a la derecha o a la
izquierda, o si van a parar, no se confié en las direccionales, ponga
en práctica lo aprendido en la cartilla de manejo defensivo.
DISTANCIA DE SEGURIDAD:
Denominada también como distancia correcta o segura de

seguimiento, se establece de acuerdo con las condiciones, la clase
de vehiculo que ustedes conducen. Recuerden que deben aplicar
las reglas de seguimiento de los (2) segundos o cuatro (4) segundos
de acuerdo al tipo de vehiculo que se conduce, mas los segundos
adicionales, por las características geográficas o atmosféricas
de la vía. Cuado la longitud del vehículo sobrepasa los doce
(12) metros de longitud, se debe adicionar por cada tres
(3) metros más, un (1) segundo adicional
• Adelante se detiene de repente, ustedes estarán tan cerca

que no podrán detenerse antes de chocarlo.
Los conductores frecuentemente se acercan tanto como le es

posible al vehículo que van a pasar, para luego desplazarse hacia
el otro carril. Está operación es muy peligrosa debido a:
• Cuanto más cerca estén del vehículo que se encuentra

delante, tanto menor será la parte de adelante del camino
que podrá ver.
Mientras mantengan la distancia correcta de seguimiento,

practiquen lo siguiente:
• Miren hacia delante y miren hacia atrás.

• Avisen que van a girar a la izquierda.
• Examinen los ángulos muertos.
No dejen de examinar con atención el tránsito que viene de

frente y el tránsito que viene detrás de su vehículo.
Si el vehículo que viene de frente y su vehículo está viajando a

90 km/h, los dos vehículos estarán aproximándose a una
velocidad de 180 Km./h. Para efectuar una maniobra de
rebasamiento seguro a estas velocidades se necesita más de 1,6
Km. de carretera.
Aplique la regala de los "dos (2) segundos" para asegurarse de

que está conservando la distancia correcta si está conduciendo
automóvil o vehículo pequeño o la regla de los "cuatro (4)
segundos" si conduce bus, camión, volquete o vehículo
articulado. Aumente tos segundos cuando las circunstancias así
lo ameriten.
GUARDE LA DISTANCIA DE SEGURIDAD PARA EVITAR

COLISIONES TRASERAS. "Por lo general el que pega por detrás
paga"
COMO SE EVITA EL CHOQUE CON EL VEHÍCULO DE ATRÁS:

1. Avise anticipadamente la maniobra que intenta efectuar.
2. Frene suavemente, evite detenerse de manera violenta. Déle

suficiente espacio y tiempo al vehículo de atrás.
3. Mantenga siempre la distancia de seguimiento segura entre usted

y el vehículo que le viene siguiendo.
4. Reduzca la velocidad, pise suavemente y repetidamente el pedal

del freno a intervalos cortos si el conductor de atrás se le acerca
peligrosamente, en caso de reincidir aminore la marcha y déjelo
pasar. Los obstaculos son extremadamente impacientes y
peligrosos, facilítele siempre el adelantamiento, si es necesario
conduzca pegado a la berma hasta que lo rebase.
EN ESTÁ MANIOBRA SE PUEDEN PRESENTAR LOS SIGUIENTES TIPOS

DE
COLISIONES.
1-Colisión delantera,
Este tipo de choque se presenta cuando el conductor no guarda la

distancia de seguimiento. Con el sólo hecho de reducir la velocidad el
conductor del vehículo que va adelante se puede producir el siniestro, ya
que al no prender la luz de pare, cuando analicemos la situación (tiempo
de percepción y de reacción) ya el daño está hecho, no hay tiempo ni
distancia para detenerse.
2-Colisión lateral izquierda.

Al abandonar el carril derecho, puede ocurrir una colisión con otro
vehículo que se propone efectuar un adelantamiento.
3-Colisión lateral derecha.

Al regresar rápidamente a la derecha sin constatar el rebasamiento del
vehículo que estaba adelantando.
GUARDE LA DISTANCIA DE SEGURIDAD PARA EVITAR
COLISIONES TRASERAS. "Por lo general el que pega por detrás
paga"
COMO SE EVITA EL CHOQUE CON EL VEHÍCULO DE ATRÁS:
1. Avise anticipadamente la maniobra que intenta efectuar.
2. Frene suavemente, evite detenerse de manera violenta. Déle

suficiente espacio y tiempo al vehículo de atrás.
3. Mantenga siempre la distancia de seguimiento segura entre usted

y el vehículo que le viene siguiendo.
4. Reduzca la velocidad, pise suavemente y repetidamente el pedal

del freno a intervalos cortos si el conductor de atrás se le acerca
peligrosamente, en caso de reincidir aminore la marcha y déjelo
pasar. Los pisacolas son extremadamente impacientes y
peligrosos, facilítele siempre el adelantamiento, si es necesario
conduzca pegado a la berma hasta que lo rebase.
EN ESTÁ (MANIOBRASE PUEDEN PRESENTAR LOS SIGUIENTES TIPOS

DE
COLISIONES.
1-Colisión delantera,
Este tipo de choque se presenta cuando el conductor es pisacola, o sea,

al no guardarse la distancia de seguimiento. Con el sólo hecho de reducir
la velocidad el conductor del vehículo que va adelante se puede producir
el siniestro, ya que al no prender la luz de pare, cuando analicemos la
situación (tiempo de percepción y de reacción) ya el daño está hecho,
no hay tiempo ni distancia para detenerse.
2-Colisión lateral izquierda.
Al abandonar el carril derecho, puede ocurrir una colisión con otro

vehículo que se propone efectuar un adelantamiento.
3-Coalisiòn lateral derecha.

Al regresar rápidamente a la derecha sin constatar el rebasamiento del
vehículo que estaba adelantando.
ÁNGULOS MUERTOS O PUNTOS CIEGOS:
Los ángulos muertos o puntos ciegos son áreas cercas de las esquinas
posteriores de la derecha e izquierda lo mismo que la parte trasera del
vehículo y que el conductor no puede ver en tos espejos retrovisores.
Por estar fuera del control visual del motorista.
El efectuar cambios de carritos, en cualquier situación, sin mirar a través

de los espejos retrovisores, crea una situación inminente de choque con
el vehículo que vierte detrás y con el que está al costado.
Para examinar tos ángulos muertos, giren sus cabezas 90° y miren por
sobre los hombros. Revisen el lado izquierdo para desplazarse a la
izquierda y el lado derecho para desplazarse a la derecha.
No permanezca en los ángulos muertos de los otros vehículos y

recuerden que los vehículos más grandes, como los articulados y buses,
tienen más puntos ciegos que los automóviles pequeños. Acelere o
disminuya la velocidad para que el otro conductor lo pueda ver.
Miren cuidadosamente buscando a cualquier vehículo pequeño que no

pudo ser visto por tos espejos retrovisores. Si se olvidan de mirar los
ángulos muertos y los espejos, pueden tener un choque con el vehículo
que está tratando de pasarlos.
Si el carril está despejado, podrán iniciar te segunda maniobra para
pasar.
PROHIBICIONES ESPECIALES PARA ADELANTAR A OTRO VEHÍCULO:
No se debe efectuar maniobras de adelantamiento o sobrepaso en:
1. En las Intersecciones o dentro de los treinta (30) metros de cada

lado.
2. Los toamos de la vía en donde exista línea separadora central
continua o prohibición de adelantamiento.
3. Curvas o pendientes.
4. Cuando la visibilidad sea desfavorable.
5. En las proximidades de pasos peatonales
6. En tes intersecciones de vías férreas o dentro de los treinta (30)
metros de cada lado.
7. Por te berma o por te derecha de un vehículo.
8. En general, cuando te maniobra ofrezca peligro.
9. Zonas de pare de vehículos escolares, cuando éste el vehículo
detenido.
10. Dentro de tos treinta (30) metros de una colina con cambio de
rasante.
11. En los puentes angostos o dentro de los treinta (30) metros de
cada lado.
12. En curvas con restricciones para pasar.
13. En las vías demarcadas con líneas continuas (amarillas o blancas)
14-Zonas prohibidas.
EL PORQUE DE LOS CHOQUES EN LAS INERSECCKDNES:
• Los conductores no saben cuál es la regla del derecho de

paso o prefieren NO ACATARLA.
• Es posible que un conductor no disminuya la velocidad cuando se

acerca a una intersección y no mire al tránsito que cruza.
• Los conductores no comunican sus intenciones, usando las señales

de giro.
• Finalmente, los choques en las intersecciones pueden ocurrir

porque los conductores creen que el sistema de control de
tránsito, como es la luz roja o una señal de pasar, puede detener a
un vehículo.
FORMULA DE SEGURIDAD PARA LAS INTERSECCIONES:

Para reducir las posibilidades de verse involucrados en accidentes en
las intersecciones, deben seguir estos cuatro (4) pasos:
* SABER.
* DISMINUIR.
*MOSTRAR.
* PROSEGUIR.
QUE SE NECESITA SABER:
• Deben saber qué es lo ésta ocurriendo alrededor de su vehículo:

examinen con atención la intersección que tiene por delante.
• Deben saber hacia dónde van y qué carril deben tomar para llegar
allí.
• Deben saber cuáles son tos reglamentos relacionados con los

sistemas de control del tránsito y el derecho de paso.
DISMINUIR LA VELOCIDAD:
• Deben disminuir la velocidad cuando se acercan a tas

intersecciones.
• Deben cubrir el freno con el pie derecho. Con está operación

reducen el tiempo de percepción y de reacción y estarán preparado
par frenar si se presenta una situación peligrosa.
• Tengan cuidado de no disminuir su velocidad mucho antes de la

intersección. El conductor que está detrás de ustedes puede intentar
pasar a pesar de que no sea seguro hacerte.
MOSTRAR:
Muestren a loa otros conductores lo que están haciendo o intentan
hacer.
Comuniquen sus planes con su ubicación en el carril y con las luces
direccionales.
PROSEGUIR:
• Prosigan por la intersección si ésta se encuentra despejada, si es

seguro hacerlo y si les corresponde.
• No se demore en un área peligrosa.
CONTROL DE TRANSITO EN LAS INTERSECCIONES:
En las ciudades y en las zonas suburbanas los sistemas de control del

transito más comunes son:
• El agente de tránsito.
• El policía de tránsito.
• El semáforo.
• La señal de pare.
• La señal de ceda el paso.
» La demarcación de pare.
Un agente de tránsito o un policía urbano de tránsito que estén

dirigiendo el tránsito, tienen prioridad sobre los otros sistemas de
regulación en esa intersección.
COMO EVITAR EL CHOQUE MISTERIOSO:
El choque misterioso tiene como aliado más común para su

acontecimiento LAS DISTRACCIONES del conductor, muchos conductores
usan a los vehículos como oficinas portátiles, con teléfonos celulares,
máquinas de escribir, fax, computadores e impresoras, amen de los que
k> utilizan como restaurante, o salón de belleza.
Estos tipos de distracciones les puede costar la vida o la de sus

pasajeros o transeúntes Por esta razón el choque misterioso es
fácilmente "evitable" ya que el conductor mismo es e! factor
predominante de su causa.
LAS CAUSAS PROBABLES PARA ÉSTE TIPO DE SINIESTRO

SON:
Fatiga y/o somnolencia.

Falta de visibilidad en la vía.
Falta de visión del conductor.
Exceso de velocidad.
Impericia en la conducción.
Falte mecánica del vehículo.
Demasiada confianza del conductor.
Malas condiciones de la vía.
Alicoramiento y/o drogadicción del conductor.
Enfermedad del conductor.
COMO EVITAR CHOQUES CON PEATONES, CICLISTAS, OBJETOS

FIJOS Y VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL
El factor velocidad es crucial cuando se habla de prevención de

accidentes, sin duda alguna, es el elemento que incide más en el
incremento de la accidentalidad, siempre que se conduzca conozcamos
o no la vía, transitemos a velocidades moderadas, disminuyamos el
factor de percepción y de reacción colocando el pie sobre el pedal del
freno, controte sus emociones cuando conduzca, maneje concentrado y
evite todo factor de distracción, este atento a peatones, ciclistas y
demás elementos de la vía.
Nunca conduzca bajo influencia de alcohol y droga, recuerde, las

señales de tránsito son señales de vida, acátelas.
Los niños y los ciclistas, están a la merced de las acciones del

conductor, cédales el paso.
CHOQUE CON PEATONES
Las normas de tránsitos indican que los conductores deben tener

especial cuidado y tomar las medidas de prevención necesarias para
evitar tos choques con los peatones, el conductor tiene la obligación de
ceder el paso a los peatones en las intersecciones, de acuerdo con las
señales propias de estas, así como en cualquier lugar que haya sido
diseñado para su paso. Esto no quiere decir que se limite solo a estos
Específicos lugares, al peatón siempre se le debe ceder la vía así no
tenga prefación sobre la mema cualquier golpe por insignificante que
sea es fatal para el ser humano, máxime cuando la protección que el
tiene es su propio cuerpo, es verdad que tos peatones están sujetos a
las normas de tránsito pero también es verdad que muchos en sus vidas
jamás han conducido un vehículo, y ya sea por ignorancia, negligencia,
descuido u otra razón, pueden violar las normas.
El conductor defensivo debe tener presente esto y debe actuar de

acuerdo a cada situación, ya que la conducta de tos niños y de tos
ancianos no se puede prever.
Durante la noche hay que ser especialmente cuidadoso puesto que se

disminuye la visibilidad y especialmente la percepción de profundidad.
La velocidad del conductor debe ser tal que te permita detenerse dentro
de la distancia que cubre la luz delantera.
CHOQUE CON ANIMALES Y VEHICULOS DE TRACCION ANIMAL
Es más fácil predecir la conducta de los peatones que las de los animales
y algunos animales, especialmente los perros, pueden presentar un serio
problema para el conductor. Se dice que la alta frecuencia del sonido que
producen los vehículos enfurece a los canes hasta tal punto que los
impulsa a atacar la fuente del ruido. Como quiera que esta teoría sea
valida o no, lo mejor es ser precavido y la mejor táctica es aumentar la
velocidad y dejar el perro rezagado.
Los vehículos de tracción animal sin duda alguna representa una fuente
de ingreso para innumerables familias y ayudan a generar el caos
vehicular, además del maltrato a que someten los animales, desconocen
las elementales reglas de transito y seguridad vial, lo que le hace difícil
su transitar por las vías.
CUIDADO CON LOS CICLISTAS.
Los ciclistas son usuarios de las vías como nosotros tienen las mismas
reglas que cumplir y los mismos derechos a disfrutar, por lo general los
conductores de vehículos motorizados, tienen la falsa concepción de que
el ciclista debe transitar por la berma en las vías rurales y por las aceras
en las vías urbanas, pero no es cierto los carriles de cualquier clase de
vías es para cualquier tipo de vehiculo, sin importar sus características
excepto los prohibidos por la ley.
Debemos proteger y respetar a los ciclistas, al pasarlos en las vías rurales

a velocidades mayores de 40 kilómetros por hora, debemos tener en
cuenta el efecto aspiradora.
(Atracción de los cuerpos), los cuales hace perder el equilibrio al

conductor y por lo general infringirle daños fatales, cuando no la muerte.
Cuando aviste a un ciclista aminore la velocidad y este preparado para

tomar vías de escape, sobre todo cuando el conductor de la misma sea un
niño y/o anciano, pase como mínimo a una distancia de dos metros, y no
olvide que tiene derecho a transitar por el carril en el cual se desplaza,
piense cuando intente adelantarlo, que en vez de una cicla, esta
rebasando una tractomula, tome sin embargo todas las precauciones
permanentes. Y no olvide que este ciclista puede ser su hijo, su hermano,
un familiar o un amigo.
CUIDADO CON LOS OBJETOS FIJOS.
Los objetos fijos, son un grave problema para la conducción de vehículos

sobre todo cuando se transita de noche.
Colisionar con un objeto fijo es casi tan contundente y devastador como

sufrir un choque frontal.
Para evitar este tipo de choque, aumente la distancia de exploración,

disminuya la velocidad y explore constante lo que tiene a su alrededor y
lo que es mas importante este siempre alerta y prevenido para buscar
una vía de escape en caso de un imprevisto.
Nunca, choque con un objeto frontal, en caso de que se le presente la

posibilidad de sufrir un choque de este tipo, intente, haga hasta lo posible
por chocar de lado, sobre todos objetos blandos, de esta manera
aumentara la posibilidad de sobrevivir.
MIXTAS O COMBINADAS.
Esta integrada por una línea continúa y una discontinua o viceversa, se

ubican generalmente en las entradas o salidas de curvas horizontales o
verticales o en las zonas de alto flujo vehicular que haga arriesgada la
maniobra de rebasamiento o la de cambio de carril. El conductor se rige
por una línea mas próxima a su vehiculo, aplicando restricción en la línea
continua y permisible en la discontinua.
Esta integrada por dos líneas continuas y en el centro una discontinua el

conductor se regirá por la regla del más por menos, teniendo en cuenta
que las maniobras que efectué serán bajo su estricta responsabilidad.
LINEAS TRANSVERSALES.
Son de marcaciones que van de forma transversal al sentido de

circulación de los vehículos, son de color blanco. Las más comunes son
las líneas de pares, la zona peatonal y las zonas de estacionamiento.
Se demarcan cuando las condiciones geométricas de la vía no son las

mejores, par realizar maniobras de adelantamiento.
LINEA DE PARE
Esta demarcación se usa en zonas urbanas y rurales a fin de indicar el

sitio donde debe detenerse los vehículos, sin invadir la zona peatonal.
LINEA DE CRUCE DE PEATONALES
Esta demarcación se empleara para indicar la trayectoria que debe seguir

los peatones al cruzar una calzada, también recibe el nombre de paso de
cebra o zona peatonal.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO
Son líneas transversales o diagonales de color blanco, demarcadas a los

costados de la vía, que delimitan los espacios para estacionamiento
temporal y permiten que la operación de parqueo se efectué
ordenadamente, generalmente se encuentran en vías urbanas y
parqueaderos.
FLECHAS
Son los indicadores de los sentidos de los carriles, indican también donde
se puede girar.
OBJETOS EN PAVIMENTOS
Son otras ayudas para demarcar carriles, líneas de pares, zonas

peatonales, etc. Son los llamados ( estoperoles ) o (tachos ) que pueden
tener material reflector. También pueden ser conos de plásticos para
marcar temporalmente el paso de vehículos o peatones.
3. FALTAS Y SANCIONES
CONTRAVENCIONES Y SANCIONAES
En esta parte se toma los salarios mínimos con los cuales se deberá
sancionar cada contravención y cuando el hecho lo justifican las sanciones
accesorias como inmovilización del vehiculo, suspensión o cancelación de
la licencia de conducción etc.
Estas son aplicadas en lo relativo a normas de admisión como a las del

comportamiento de transito.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE INFRACCIONES: (Articulo 135)
Se refiere a la actuación y a los tramites que debe cumplir la autoridad de

transito, que precensie la comisión de una contravención a las normas del
código nacional de transito terrestre para la imposición del comparendo.
La autoridad de transito que precensie la comisión de una contravención

a las normas establecidas en este código, ordenara detener la marcha del
vehiculo y le extenderá al conductor la orden de comparendo en la que
ordenara al infractor presentarse ante la autoridad competente dentro de
los tres días siguientes.
Al conductor se le entregará copia de la orden de comparendo. Si el

contraventor no compareciere sin justa causa comprobada en ese tiempo,
la multa será aumentada hasta por el doble de su valor, en cuyo caso
deberá presentarse dentro de los diez (10) días siguientes a la fecha de la
infracción.
La Orden de comparendo deberá estar firmada por el conductor, siempre

y cuando ello sea posible. Si el conductor se niega a firmar o presentar la
licencia, firmada por el un testigo. Contra el informe del agente de transito
firmado por un testigo solamente procede la tacha de falsedad.
La autoridad de transito entregará dentro de las 12 horas siguientes al

funcionario competente o a la entidad que aquella encargue para su
recaudo, la copia de la orden de comparendo so pena de incurrir en
causal de mala conducta.
Cuando se trata de agentes de policía de carreteras, la entrega de esta

copia se hará por conducto del comandante de ruta o del comandante
director del servicio.
ACTUACION EN CASO DE IMPOSICIÒN DE COMPARENDO
Una vez surtida la orden de comparendo, si el inculpado acepta la

comisión de la infracción, podrá cancelar al 100% del valor de la multa
dentro de los tres (3) días hábiles siguiente a la orden de comparendo, sin
necesidad de otra actuación administrativa. O podrá igualmente cancelar
el 50% del valor de la multa al Organismo de transito y un 25% al Centro
Integral de Atención, al cual estará obligado a ir para tomar un curso en la
escuela que a.C. funcionar sobre las normas de transito. Pero si, por el
contrario, la rechaza, el inculpado deberá comparecer ante el funcionario
en audiencia pública para que este decrete las pruebas conducentes que
les sean solicitadas y las de oficios que consideren útiles.
Si el contraventor no compareciere sin justa causa comprobada en ese

tiempo, la autoridad de transito dentro de los diez (10) días siguientes
seguirá el proceso, entendiéndose que queda vinculado al mismo,
fallándose en audiencia publica y notificándose en estrados.
En la misma audiencia, si fuere posible, se practicaran la pruebas y se

sancionará o absolverà al inculpado. Si fuere declarado contraventor, se le
impondrá el 100% de la sanción prevista en el código.
Si la infracción fuera detectada por medios que permitan comprobar la
identidad (articulo 137) del vehiculo o del conductor el comparendo se
remitirá a la dirección registrada del último propietario del vehiculo
La actuación se adelantará en la forma prevista en el artículo precedente,

con un plazo adicional de 6 días hábiles contados a partir del recibo de la
comunicación respectiva, para lo cual deberá disponerse de la prueba de
la infracción como anexo necesario del comparendo.
Si no presentara el citado a rendir sus descargos ni solicitare pruebas que

desvirtúen la comisión de la infracción, se registrará la sanción a su cargo
en el registro de conductores e infractores, en concordancia con lo
dispuesto por el presente código.
COMPARECENCIA ( Articulo 138 )
El inculpado podrá comparecer por si mismo, pero si designa apoderado

este deberá ser Abogado en ejercicio. El Ministerio público podrá
intervenir en los procesos, de acuerdo con las funciones que les sean
propias.
Si el inculpado es un menor de edad, en la actuación contravencional,

deberá estar asistido por su Representante Legal, o por un apoderado
designado por este, o por un Defensor de Familia.
NOTIFICACION ( Artìculo 139)
La notificación de la providencia que dicten dentro del proceso se hará en

estrado.
RECURSOS ( Artìculo 142) .
Contra las providencias que se dicten dentro del proceso procederán los
Recursos de Reposición y de Apelación.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE DAÑOS A COSA
DAÑOS MATERIALES ( Artìculo 143 )

En caso de daños materiales en los que solo resulten afectados vehículos,
inmuebles, cosas, animales y no se produzcan lesiones personales, será
obligación de los conductores detenerse y presentar a la autoridad
presente en el lugar de los hechos, el documento de identificación, la
licencia de conducción, la licencia de transito, la información sobre su
domicilio, residencia y números telefónicos y sobre los seguros a que se
refiere la ley.
Los conductores y demás implicados podrán conciliar sus intereses en los

Centros de Conciliación legalmente constituidos y acudir a las compañías
aseguradoras, previa extensión de un Acta que suscribirán las partes y la
autoridad de transito que presencie la conciliación, la cual tiene la calidad
de cosa juzgada, y prestará mérito ejecutivo.
En todo caso, se hará el retiro inmediato de los vehículos, colisionados y

de todo elemento que pueda interrumpir el transito.
INFORME POLICIAL
En los casos en que no fuere posible la conciliación entre los conductores,

el agente de transito que conozca del hecho levantará un informe
descriptivo de sus pormenores, con copias inmediata a los conductores,
quienes deberán suscribirlas, y si estos se negaren a hacerlo bastara la
firma de un testigo mayor de edad.
COPIAS DE INFORME
El agente de transito que hubiere conocido del accidente, remitirá a mas

tardar 24 horas siguientes copia del respectivo informe al Organismo de
transito competente para lo pertinente y a los centros de conciliación
autorizados por el Ministerio de Justicia.
CONCEPTO TECNICO
Las autoridades de transito podrán emitir conceptos técnicos sobre la

responsabilidad en el choque y la cuantía de los daños. A través del
procedimiento y audiencia publica dentro de los diez días hábiles
siguientes a la presentación del informe. En caso de requerirse la práctica
de pruebas esta se realizará en un término de 10 días hábiles, notificados
en estrados previo agostamiento de la vía gubernativa.
En los procesos que versen sobre indemnización de perjuicios causados
por accidentes de transito, una vez dictada la sentencia de primera
instancia, sin importar de que esta sea apelada o no, el juez decretará el
embargo y secuestro del vehiculo con el cual causó el daño, siempre y
cuando el solicitante preste caución que garantice el pago de los
perjuicios que con la medida puedan causarse.
Tal medida se regirán por las normas del libro IV del código de
Procedimiento Civil, y se levantará si el condenado presta caución
suficiente, o cuando el recurso de apelación se revoque la sentencia
condenatoria o si el demandante no promueve la ejecución en el termino
señalado en el artículo 335 del C.P.C., o si se extingue de cualquier otra
manera la obligación.
Las medidas cautelares podrán exceder el monto indexado de los

perjuicios realmente demostrado en el mismo.
OBLIGACIONES DEL COMPARENDO
Toda circunstancia, si el agente de transito observare la violación de las

normas establecidas en este código, en caso de daños a cosas, podrá
imponer un comparendo al conductor infractor.
EJECUCION DE LA SANCION
CUMPLIMIENTO
La ejecución de las sanciones que se impongan por violación de las

normas de transito, estarán a cargo de las autoridades de transito, de la
jurisdicción dónde se cometió el hecho, quienes estarán investidas de
jurisdicción coactiva para el cobro, cuando ello fuere necesario y
prescribirán entre tres (3) años contados a partir de la ocurrencia del
hecho y se interrumpirá con la presentación de la demanda.
Las autoridades de transito adoptarán las medidas indispensables para

facilitar el pago y el recaudo de las multas y demás derechos
establecidos en su favor.
Las multas serán de propiedad exclusiva de los organismos de transito

donde se cometió la infracción de acuerdo con su jurisdicción.
El monto de aquellas multas que sean impuestas sobre las vías nacionales
por parte del personal de la Policía Nacional de Carreteras, se distribuirá el
50% para el Municipio donde se entregue el correspondiente comparendo
y el 50% para apoyar la capacitación del personal de la Policía de
Carreteras y los planes de educación y seguridad vial que adelante esta
especialidad a lo largo de la Red vial Nacional.
DESTINACION ( Articulo 160 )
El recaudo por concepto de multas y sanciones por infracciones de

transito, se destinará a planes de transito, educación, dotación, dotación
de equipos, combustible y seguridad vial, salvo en lo que corresponde a
la Federación Colombiana de Municipios y a los particulares en quien se
delegue y participen en la administración, liquidación, recaudo y
distribución de las multas.
CADUCIDAD ( Artìculo 161)
La acción o contravención de las normas de transito caduca a los seis (6)

meses, contados a partir de la ocurrencia de los hechos que dieron origen
a ella y s interrumpe con la celebración efectiva de la audiencia.
El no cump0limiento por parte de los funcionarios con este término será

causal de mala conducta.
ACTUACION EN CASO DE ACCIDENTE DE TRANSITO Y/O

ACTUACIONES EN CASO DE INFRACCIONES PENALES.
DEFINICION ( Artìculo 2)
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehiculo en

movimiento, que cause daños a personas y bienes involucrados en él e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan
por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho.
FUNCIONES DE LA POLICIA JUDICIAL ( Artìculo 148 y 149 )
En caso de hechos que puedan constituir infracción penal, las autoridades

de transito tendrán las atribuciones y deberes de la Policía Judicial, con
arreglo al código de Procedimiento Penal.
El Agente de transito que conozca los hechos levantará un informe

descriptivo de sus pormenores, con copia inmediata a los conductores,
quienes deberán firmarlas y en su defecto, la firmará un testigo.
Lugar, fecha y hora en que ocurrió el hecho, clase de vehiculo, número de

la placa y demás características, nombre del conductor o conductores,
documentos de identidad, número de licencia o licencias de conducción,
lugar y fecha de su expedición y número de la póliza de seguro y
Compañía aseguradora, dirección o residencia de los involucrados ,
nombre del propietario o tenedor del vehiculo o de los propietarios o
tenedores de los vehículos , nombre, documentos de identidad y dirección
de los testigos. Estado de seguridad en general del vehiculo o de los
vehículos, de los frenos de la dirección, de las luces, bocinas y llantas.
Estado de la vía, huellas de frenado, grado de visibilidad, colocación de los
vehículos y distancia, la cual constara en el croquis levantado.
Descripción de los daños y lesiones. Relación de los medios de pruebas
aportadas por las partes. Descripción de la Compañía de Seguros
Obligatorios exigidos por este código.
En todo caso en que produzca lesiones personales u homicidios en

accidente de transito, la autoridad de transito deberá enviar a los
conductores implicados a la practica de la prueba de embriaguez, so
pena de considerarse falta disciplinaria grave para el funcionamiento que
no de cumplimiento a esta norma.
SEGUROS Y RESPOSBILIDADES ( Artìculo 42 )
Para poder transitar en el territorio nacional todos los vehículos deben

estar amparados por un seguro obligatorio vigente. El Seguro Obligatorio
de Accidentes de transito SOAT, se regirá por las normas actualmente
vigente o aquellas que la modifiquen o sustituyan.
Los Decretos 170, 171, 172, 173, 174, y 175 de febrero 5 de 2001, craron
2 tipos de seguros de acuerdo al tipo de servico de transporte a prestar:
Artìculo 18 Decreto 170 de 2001 , reglamenta el servicio publico de

transporte terrestre automotor colectivo metropolitano, distrital y
Municipal de pasajeros.
Artìculo 18 Decreto 171 de 2001, que reglamenta el servicio publico de

transporte terrestre de pasajeros por carretera.
Artìculo 18 Decreto 172 de 2001, reglamente el servicio público de

transporte terrestre automotor individual de pasajeros en vehículos taxi.
Articulo 17 Decreto 173 de 2001, que reglamente el servicio público de

transporte terrestre automotor de carga.
Articulo 17 Decreto 174 de 2001, el servicio publico de transporte

terrestre automotor especial.
Articulo 18 Decreto 175 de 2001, que reglamenta el servicio público de

transporte terrestre automotor mixto.
Crea la Póliza de responsabilidad Civil contractual y extracontractual para

amparar los riesgos inherente a la actividad transportadora así: Póliza de
Responsabilidad Civil Contractual, que deberá cubrir al menos los riesgos
de: muerte, incapacidad permanente, incapacidad temporal, gastos
médicos., quirúrgicos, farmacéuticos y hospitalarios. El monto asegurado
no podrá ser inferior a 60 smmlv, por persona. Póliza de Responsabilidad
Civil Extracontractual, que debe cubrir al menos los riesgos: muerte o
lesiones a una persona, daños a bienes de terceros, muerte o lesiones a
dos o mas personas. El monto asegurado por cada riesgo no podrá ser
inferior a 60 smmlv, por persona.
5. MANEJO PREVISIVO Y/O CONDUCCIÓN DEFENSIVA
Casi todos los que conducen vehículos se consideran buenos conductores

la experiencia y la confianza, en ocasiones los lleva a cometer errores, los
vehículos fallan, las condiciones del clima y de las vías pueden ser
deficientes y se pueden encontrar conductores que ignoran por completo
los reglamentos de transito o conducen irresponsablemente.
DEFINICIÓN
Podríamos definir el manejo defensivo como el arte de los buenos hábitos

en la conducción, mediante los cuales se llega a evitar, colisiones,
atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de tráfico. Así entonces,
conducir a la defensiva consiste en manejar previendo todas las
situaciones de peligro originadas por:
1- por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distracción,

visibilidad,etc.
2- Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los

anteriores, así como conducción peligrosa e insegura, negligencia e
imprudencia.
3- Por condiciones adversas, tales como: lluvia, neblina, viento,

desvíos, baches, superficies deslizantes, etc.
Podríamos definir también manejo previsivo, como el arte de conservar
la vida, lo cual significa que hay que conducir de tal manera que se
eviten accidentes o colisiones a pesar de las acciones imprudentes,
erradas e incorrectas de los demás lo mismo que de las condiciones
adversas.
Para disminuir la comisión de errores y no verse involucrado en

accidentes de tránsito, se debe conducir a la defensiva, para esto
solamente hay que observar las siguientes reglas:
ESTÉ SIEMPRE PREPARADO Y MIRE AL FRENTE
MANTENGALA VELOCIDAD APROPIADA
MANTENGA ESPACIO A SU ALREDEDOR
CONSERVE SIEMPRE LA DISTANCIA DE SEGURIDAD
USE SIEMPRE EL CINTURON DE SEGURIDAD
NO CONDUSCA NI CANSADO NI DROGADO
SI HA TOMADO MEDICAMENTO CONSULTE A SU MEDICO
MANTENGA SU VEHICULO EN BUENAS CONDICIONES

MECANICAS.
La condición segura requiere la adopción de una actitud en el manejo

del vehiculo conocida como manejo defensivo. El conductor defensivo
es alguien que esta decidido a tomar precauciones razonables, muy
superiores a las que dictan las leyes, para evitar accidentes de tránsito.
El curso de manejo defensivo ha sido planeado para ayudarle a ser un

conductor mejor y mas seguro; le enseñara a conducir evitando
accidentes, esto es, tanto los que producen lesiones leves, como
graves y a un de fatales.
Es necesario que cada DIA haya mejores conductores, para lograr este
objetivo, y a pesar de que se siente impotente, y hacer algo en el
momento de conducción adoptando como norma el manejo perfecto,
es decir terminar cada viaje sin accidentes, sin violaciones a las
normas de tránsito, sin abusar del vehiculo, sin demoras excesivas a
los horarios y sin descortesías.
La mayoría de los accidentes de tránsitos reciben la denominación de

accidentes evitables, aunque ello implique por ejemplo el ceder el paso
a otro conductor que carece de este derecho.
TODO CONDUCTOR DEBE TENER PRESENTE: SU PRECAUCIÓN

PUEDE SALVAR SU VIDA Y LA DE LOS IMPRUDENTES.
De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor

argumente que el accidente se produjo porque el nos e imaginaba, que
el otro conductor haría una maniobra inesperada.
EN SINTESIS: QUIEN CONDUCE A LA DEFENSIVA DEBE ESPERAR

TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONERTSE TODO, SER PRUDENTE
EN EXTREMO.
EVITAR TODO EXCESO DE CONDIANZA EN:
1. si mismo: cuando se considera un conductor experto, de gran

habilidad, y se hace alarde de no haber tenido accidentes y que nunca los
tendrá.
2. en el otro conductor a quien sin conocerlo, lo considera un buen

conductor, incapaz de cometer errores.
3. en su vehiculo, considera que lo puede sacar de situaciones

apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rápida aceleración,
grado de viraje, ajuste de frenos, etc. Olvidándose de que esas respuestas
no las da el vehiculo por si solo. Debe haber alguien tomando decisiones y
operándole.
ACCIDENTES EVITABLES E INEVITABLES
La mayoría de los accidentes de transito reciben la denominación de

accidentes evitables, aunque ello implique por ejemplo el ceder el paso
a otro conductor que carece este derecho.
Manejar defensivamente como arte de conservar la vida significa

conducir de tal manera que se eviten accidentes o choques a pesar de
las acciones incorrectas de los demás y de las condiciones adversas.
Si todos los conductores obedecieran todas las reglas y siempre se

comportaran de una manera sensata el manejo seria más simple y
seguro, infortunadamente este comportamiento ideal no existe. Por el
contrario, nos tropezamos a menudo con conductores de conducta
imprevisible o temeraria y con otros usufructuarios de la vía pública
tales como: peatón, ciclistas, motociclistas, que ignoran las reglas que
deben observar.
ERRORES MÁS FRECUENTES EN L A CONDUCCION
Las colisiones más comunes entre vehículos son:
 el choque con el vehiculo de frente
 el choque con el vehiculo de adelante
 el choque con el vehiculo de atrás
 el choque con el vehiculo que esta adelantando
 el choque con el vehiculo que se desea adelantar
 el choque en las intersecciones
 el choque misterioso
EL CHOQUE DE FRENTE
Es quizás el accidente más violento y mortal, provoca lesiones en la

cabeza, en el tórax tanto de los conductores como de los pasajeros. Los
ocupantes del vehiculo son lanzados hacia delante con una fuerza de
varias toneladas. En esta clase de colisiones el conductor se levanta
hacia delante, y su cabeza tiende a pegar contra el parabrisas. Luego
su cuerpo no regresa a la posición original, sino que su cabeza sigue
rauda hacia atrás, fracturándose las últimas vértebras cervicales, si el
asiento del conductor no posee espaldar de la cabeza o cabecera
produciéndose así el desbocamiento o desnucamiento, y por
consiguiente lesiones letales y en la gran mayoría de los casos la
muerte.
CON QUE CON EL VEHICULO DE ADELANTE:
Esta es sin duda la colisión mas frecuente, por lo general se

debe a distracciones de los conductores y/0 demasiada
confianza.
Para evitar este tipo de choque deberemos:
1. Mantenerse alerta
2. Guardar la distancia de seguridad
3. Desconfiar de las maniobras de los demás conductores.

CON QUE CON EL VEHICULO DE ATRÁS
Aunque es cierto que el vehiculo que sigue a otro debe guardar una
distancia prudencial, la cual varia de acuerdo con la velocidad y el tipo de
vehiculo que se conduce, el conductor del vehiculo de adelante esta
obligado de hacerle saber con anticipación al conductor de atrás que es
lo que desea hacer, para lo cual debe extremar las precauciones, tales
como: indicar con las direccionales o con las manos, con la luz de freno, la
maniobra que intenta llevar a cabo. Lo mismo que ejercer un control
permanente del vehiculo que lo sigue con los espejos laterales y de
cabina.
CON QUE CON QUE EL VEHICULO QUE ESTA ADELANTANDO:
El adelantamiento de vehiculo es una de las maniobras más riesgosas en

conducción de un automotor, hay que distinguir dos situaciones a saber:
1. El adelantamiento
2. El sobrepaso
COLISIONES EN LAS INTERSECCIONES:
Las intersecciones son focos de colisiones, el conductor cada vez que

afronta una, debe extremar las medidas de seguridad, más de la mitad de
los choques en el perímetro urbano ocurren en las intersecciones.
COLISIONES MISTERIOSAS:
Como su nombre lo dice, son todos aquellos choques acontecidos sin

razón de ser. Por lo general estos choques ocurren porque el vehiculo se
sale de la carretera sin razones aparentes y se estrellan contra objetos
fijos como arboles, postes, etc. Estos accidentes generalmente son
productos de errores que el conductor comete durante el viaje o antes del
mismo.
Puede ser que no haya ajustado su condición a las condiciones existentes

de luz, a las atmosféricas, de la carretera, del tráfico, del vehiculo o a sus
propias condiciones, Pudo ser negligente con respecto al mantenimiento
preventivo de su vehiculo. Lo cierto es que su error causa el accidente.
LA PRÁCTICA DEL MANEJO PREVISIVO:
Las reglas al manejo, a la defensiva son simples y fáciles de observar, si

usted las cumple, puede ser capaz de evitar el verse en una situación
difícil.
 Cuando haga un viaje largo lleve consigo el equipo de

carreteras.
 Asegúrese que todas las puertas estén cerradas y ajuste sus

cinturones de seguridad.
 Cuando parta de un lugar de estacionamiento junto a la cera

mire si hay bicicletas, motos u otros
 No transporte materiales inflamables o explosivos con

pasajeros.
 No sobrecargue su vehiculo, pues pone su vida en peligro y la

de los demás.
 No sobrepase vehículos en curvas,
 Permanezca alerta, mantenga los ojos bien abiertos para no

perder de vista lo que sucede alrededor de usted.
 Observe detenidamente los lugares donde se presente algún

inconveniente, lo mismo al frente que ambos lado o detrás de usted.
 Si tiene que parar reduzca la velocidad y elija un sitio amplio

utilizando la zona de seguridad a fin de que la vía quede libre.
 Use las luces bajas en zonas urbanas, altas en carretera con

cambio a la vista de otros vehículos.
 Cuando exista neblina transite despacio y emplee luces bajas

continuas
 Cuando retroceda en un espacio de estacionamiento jamás

suponga que todo esta libre detrás de usted.
 Respete los semáforos y las señales de transito
 Recoja pasajeros solo en los paraderos
 No bloquee las intersecciones.
 Utilice las luces direccionales, la señal permite que quien

sigue pueda reaccionar mejor y a tiempo.
 Transite siempre por la derecha, utilice el carril de la izquierda

solo para adelantar y regrese a su derecha para permitir que el conductor
que le sigue pueda adelantar.
 Coloque las señales de peligro y de advertencia de

emergencia, triángulos de seguridad etc.
ANALISIS DE LAS DIFERENTES CONDICIONES ADVERSAS PARA

CONDUCIR
Estas condiciones se analizan desde dos diferentes aspectos, a saber:
FISICOS PSIQUICOS (ESTADO DE ÁNIMO)
Visión y demás órganos Exigencia empresarial
De los sentidos Situación familiar
Fatiga Relaciones interpersonales
Alcoholismo Jornada laboral
Drogadicción Situación económica
Factores climáticos
Mala visibilidad.
CONDICIONES MENTALES:
Las condiciones mentales (sicológicas) que afectan al conductor son:
 EL ESTRÉS
 LAS EMOCIONES
 LAS ACTITUDES.
El estrés influye en las aptitudes para conducir por:
 REDICIR LA CONCENTRACION CUANDO SE CONDUCE
 PRODUCE FATIGA MENTAL Y RETARDA EL TIEMPO DE

REACCION.
 HACE REALIZAR MANIOBRAS ERRATICAS E

IRRACIONALES
 CAUSA INTOLERANCIA FRENTE A OTROS

CONDUCTORES
LAS EMOCIONES:
Las emociones influyen en las aptitudes para conducir debido a que:
 Cualquier emoción fuerte hasta la mas positiva,

puede influir sobre el manejo.
 Cuando un conductor tiene un gran problema, se

preocupa por resolverlo, antes de poner atención a su manejo.
 La ira crea impaciencia, frente a otros conductores
 Las emociones positivas, por ejemplo una promoción

o un aumento de sueldo, puede crear las condiciones propicias para que
el conductor deje de prestar la atención debida.
APTITUDES QUE INFLUYEN SOBRE LAS APTITUDES PARA

CONDUCIR:
 La agresividad
 El concepto de “ primero yo “
 Los descuidos.
QUE SE DEBE HACER PARA QUE EL ESTRÉS, LAS EMOCIONES Y LAS

MALAS ACTITUDES NO INFLUYAN EN LA CONDUCCION:
 Reconocer el estado de ánimo.
 Hacer ejercicio
 Explicar la situación
 Confíen el manejo a otro conductor
 Si necesitan conducir, siéntese en su vehiculo

durante un rato, antes de salir
 Una vez que estén en la carretera, mantengan

el vehiculo a baja velocidad y agreguen un segundo o dos entre el
vehiculo que va delante y el de ustedes.
 De ser posible, eviten zonas de transito

congestionadas.
EL VEHICULO Y LAS CONDICIONES AMBIENTALES:
Tomando el consejo interamericano de seguridad:
Cada vez que usted se pone frente a un volante las condiciones son
diferentes, jamás se dan dos condiciones iguales, ni dos viajes idénticos.
Las condiciones pueden ser buenas, regualeres o adversas y
frecuentemente estas tres condiciones se combinan cada vez que usted
conduce. Reconozca las condiciones y tome medidas preventivas y
evasivas para las peligrosas, reconozca los peligros potenciales de cada
condición.
EL VEHICULO, LA ILUMINACION, EL TIEMPO, LA CARRETERA Y EL

TRANSITO, son factores determinantes en una conducción segura y
placentera.
CONDUCCION CON LLUVIA:
La lluvia constituye un verdadero y grave problema para la conducción, es

una generadora de adversidades, cuando se transita bajo sus efectos, ya
afecta la visibilidad, empañan los vidrios, disminuye la adherencia de los
neumáticos, genera somnolencia, y aumenta el espacio de frenado, por lo
tanto es necesario conducir con extremada precaución y observar una
serie de reglas.
ESTACIONAMIENTOS Y RETROCESOS (Articulo 75 ).
En las vías en donde no este prohibido el estacionamiento se podrá hacer

al lado derecho de la vía lo mas cercano posible al anden (distancia no
mayor de 30 centímetros y distancia no menos de 5 mts. De la bocacalle o
intersección.
LUGARES PROHIBIDOS PARA ESTACIONAR ( artículo 76 conc: 55,

75, 73, 76, 79, so, 131 m. c*2 y 4 ).
Esta prohibido estacionar en las siguientes zonas
Sobre andenes y zonas verdes o sobre espacios públicos destinados para

peatones recreación o conservación.
En vías arterias, autopistas, puentes y zonas de seguridad, o dentro de un

cruce.
En vías principales o colectoras en las cuales expresamente se indique la

prohibición o la restricción en reilación con horarios o tipos de vehículos.
En puentes, viaductos, túneles, pasos bajos, estructuras elevadas o en

cualquiera de los accesos estos.
En zonas expresamente destinadas para estacionamiento o paradas de

cierto tipo de vehiculo de servicio publico, o para limitados.
En carriles dedicados a transporte masivo sin autorización
A una distancia mayor de 30 centímetros de la acera.

En doble fila de vehículos estacionados, o frente a hidrantes y entrada de
garajes.
En curvas
Donde interfiera con las salidas de vehiculos estacionados.
Donde las autoridades de transito lo prohíban.
En zonas de seguridad y de protección de la vía férrea, en la vía principal,

vías secundarias, apartaderos, estaciones y anexidades férreas.
NORMAS PARA ESTACIONAR ( artículo 77 conc. 55, 75, 76, 78, 80, 131 lit
C- nums 2 y 4)
En autopistas y zonas rurales, los vehículos podrán estacionarse

únicamente por fuera de la vía colocando en el día señales reflectivas de
peligro y en la noche, luces de estacionamiento y señales luminosas de
peligro. Quien haga caso omiso a este artículo será sancionado por la
autoridad competente con multa equivalente a treinta (30) salarios
mínimos legales diarios vigentes.
ZONA Y HORARIOS DE ESTACIONAMIENTO ESPECIALES ( Artìculo 78 conc.

55, 75, 76, 77, 79, 80, 131 lit. B- nums 2 y 4).
Los conductores que estacionen sus vehículos en los lugares de comercio

u obras de construcción de los perímetros urbanos con el objeto de cargar
o descargar, deberán hacerlo en zonas y horarios determinados para tal
fin.
Las entidades públicas o privadas y los propietarios de los locales

comerciales no podrán hacer uso del espacio público frente a sus
establecimientos para el estacionamiento exclusivo de sus vehículos o el
de sus clientes.
Las autoridades de transito definirán las horas y zonas para el cargue o

descargue de mercancías.
ESTACIONAMIENTO EN VÌA PUBLICA ( Artìculo 79, conc: 55, 65, 75, 76, 77,
78, 131 lit C-nums 2 y 36).
No se deben reparar vehículos en vías publicas, parques, aceras, si no en
caso de reparaciones de emergencia, o bajo absoluta imposibilidad física
de mover el vehiculo. En caso de reparaciones en vía publica, deberán
colocarse señales visibles y el vehiculo se estacionará a la derecha de la
vía en la siguiente forma: En los perímetros rurales, fuera de la zona
transitable de los vehículos, colocando señales de peligro a distancia entre
cincuenta (50) y cien (100) metros adelante y atrás del vehiculo.
Cuando corresponda a zonas de estacionamiento

prohibido, solo podrá permanecer el tiempo
necesario para su remolque, que no podrá ser
superior a 30 minutos.
Esta prohibido reparar vehículos automotores en la zona de seguridad y

protecciones de la vía férrea, en los patios de maniobras de las
estaciones, los apartaderos y demás anexidades ferroviarias..
RETROCESO EN LAS VIAS PUBLICAS ( Articulo 6 , conc: 61, 63, 765

lit. C num. 34 lit. D- nums 6 y 8 )
Esta prohibido hacer maniobras de retrocesos en las vías p+publicas,

salvo en casos de estacionamiento o emergencia.
Si es indispensable retroceder, deberá cerciorarse del espacio y

comprobar que al hacerlo no interrumpe el curso normal del transito.
También deberá fijarse como se desplaza la parte delantera del coche.
Ver que el espacio es por lo menos 1 ½ veces el largo de su vehiculo, Use

las señales de mano para indicar que se va a detener. Empareje su
vehiculo con el que esta adelante del espacio a ocupar. Retroceda
lentamente girando el timòn a la derecha. Cuando su parachoque
delantero este en línea con el parachoques trasero del otro vehiculo, gire
el timón a la izquierda y siga retrocediendo hasta ocupar el espacio
escogido. Enderece las ruedas y avance un poco hacia delante.
Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras y zonas d

seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes o sitios de
estacionamiento, evento en el cual respetaran la prelación de los
peatones que circulan por las aceras o andenes.
REMOLQUE DE VEHICULO ( Artìoculo 72 , conc. 131, lit. B. num.

14)
Recomendaciones para remolcar correctamente.
Solamente se podrá remolcar vehículos por medio de un auto grúa

destinada a tal fin. En caso de emergencia un veh`ciulo varado podrá ser
remolcado por otro vehiculo tomando las máximas precauciones y
teniendo en cuenta las siguientes reglas: Cuando el vehiculo es halado por
medio de cable la distancia entre los dos vehículos debe ser entre 3 y 4
metros. En el medio del cable se colocará una bandera de color rojo. Los
vehículos de más de 5 toneladas no podrán ser remolcados sino mediante
una barra o un dispositivo especial. No se podrá remolcar mas de un
vehiculo a la vez. Cuando el remolque se realice en las horas de la noche,
este se llevará a cabo exclusivamente mediante gùia.
CASOS DE VARADA
En ningún caso se permite reparación de vehículos en las vías públicas,

parque o aceras. En caso de reparaciones de emergencia, salvo absoluta
imposibilidad física para moverlo, el vehiculo se estacionará a la derecha
de la vía en la siguiente forma: En los perímetros urbanos a una distancia
menor de 30 CMS, De la acera y no menor de 5 mts. De la intersección- en
los perímetros rurales, fuera de la zona transitable de los vehículos
colocando señales de peligro a distancia no inferior a 40 metros.
SEÑALES SONORAS Y DE MANO
Señales sonoras: Dentro de los perímetros urbanos esta prohibido el uso

de señales acústicas de los vehículos, salvo en caso de emergencia para
evitar accidentes. En zonas rurales solamente se puede utilizar dichas
señales en las curvas de poca visibilidad, par adelantar otro vehiculo o en
caso de emergencia.
Señales manuales:
Si las luces del vehiculo están deficientes o deseo reforzar la seguridad

cuando voy a disminuir la velocidad, parar o girar debo utilizar las señales
de mano.
Cruzar a la izquierda:
20 metros antes de intentar hacer este cruce o par cambiar de carril, saco
el brazo izquierdo en forma totalmente horizontal, con la palma de la
mano hacia delante.
Cruzar a la derecha:
20 metros antes de intentar hacer este cruce o para cambiar de carril,

saco el brazo izquierdo formando escuadra (ángulo de 90) hacia arriba,
con la palma de la mano hacia la derecha.
Disminución de la velocidad:
En caso de desacelerar o querer parar el vehiculo, saco el brazo izquierdo

formando una escuadra hacia abajo, con la cara de la mano hacia el
pavimento.
PUESTA EN MARCHA ( Artìculo 71. coc 55, par 2, 67, 131 lit C
nums 10 y 35 Lit. D, num 8 )
Al poner en movimiento un vehiculo estacionado se utilizará la señal

direccional respectiva, dando prelación a los demás vehiculos en marcha
y tomando las precauciones para evitar choques con los vehiculos que se
aproximen.
ADELANTAMIENTOS
Todo conductor antes de realizar esta maniobra debería observar los

siguiente: Que ningún conductor que le haya empezado la maniobra de
adelantarlo, que el carril izquierdo este libre, calcular una longitud
suficiente para pasar de acuerdo con su velocidad y a los demás vehículos
que vaya adelantar, que la maniobra no entorpezca el transito y anunciar
su intención por medio de luces direccionales y señales ópticas o audibles.
Al adelantar hay que tener en muy presente cuando aparezcan en

direcciones contrarias uno o más vehiculos, si estamos en subida o
pendiente, que la potencia del motor no se altere.
PROHIBICIONES ESPECIALES PARA ADELANTAR A OTRO VEHICULO

( Articulo 73 conc`. Art 55 y 60 sanciòn artìculo 131 literl A-131 I.
A num. 9, lit. C, num. 35 it. D num. 7 y 8 ).
No se debe efectuar maniobras de adelantamiento o sobrepeso en:

Los tramos de la vía en donde exista separadora central continua o
prohibición de adelantamiento.
Curvas o pendiente
Cuando la visibilidad sea desfavorable
En las proximidades de pasos peatonales
En las intersecciones de vías férreas
Por la berma o por la derecha de un vehiculo
En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
3.3. PASAJERO
3.13– Definición:
Persona que se transporta en un vehiculo distinto del conductor.
Utilización de los medios de transporte:
Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor, peatón y

pasajero deberá comportarse en forma que no incomode. Perjudique o
afecte a los demás y deberá cumplir las normas que sean aplicables; Axial
como obedecer las indicaciones que le den las autoridades de tránsito.
Al utilizar un medio de transporte de servicio público se debe hacer en

zonas o sitios debidamente demarcados, bien sea en el piso, o por medio
de un letrero, o también de una señal de tránsito colocada verticalmente.
Al utilizar un vehiculo de servicio particular debe estar ubicado en el carril
de la derecha para poder ascender o descender previniendo todo tipo de
accidentes.
COMPORTAMIENTO DELNTRO DEL VEHICULO
Mientras sea pasajero de un automotor debe tener presente:

No sacar por la ventanilla los brazos, ni la cabeza, no incomodar al
conductor ni obstruir su visibilidad, se debe ser cortés.
Si va en un vehiculo con cinturón de seguridad, colóqueselo este lo

protegerá.
No permita que los niños vayan jugando, ellos están más desprotegidos
que los adultos y en caso de choque son bamboleados sin control dentro
del auto con graves consecuencias.
Es peligroso que el conductor de un vehiculo en el cual se transporta

pasajeros, se baje axial sea momentáneamente dejando aquellos en su
interior, por que en cualquier momento se puede accionar por alguien,
alguno de los mecanismos del vehiculo, sin que se pueda prever los
resultados.
En el asiento delantero, solo podrán viajar a demás del conductor, uno o

dos personas, de acuerdo con las características del vehiculo.
Ningún pasajero podrá ir a la izquierda del conductor.
Los menores de 10 años no podrán viajar en el asiento delantero del

vehiculo.
En los vehículos de servicio público no podrán llevarse animales, ni

objetos que incomoden al usuario, el equipaje deberá transportarse en la
bodega, baúl, o parrilla.
No podrán llevarse simultáneamente materiales explosivos, inflamables,

tóxicos, venenosos, corrosivos o radioactivos.
Ningún vehiculo podrá llevar pasajeros en su parte exterior (articulo 83 ).
Los vehículos de servicio urbano no podrán llevar pasajeros en el espacio

comprendido entre la puerta de entrada y la registradora, tampoco se
deben utilizar equipos de sonido a volúmenes que incomoden a los
pasajeros.
Los conductores de buses, busetas, microbuses y taxis colectivos del

servicio público no admitirán ni transportaran a una persona en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias alucinógenas.
ASCENSO Y DESCENSO DEL VEHICULO Y USO DE PARADEROS.
Conviene que todos los ocupantes del vehiculo desciendan por las puertas
que quedan junto a la acera; es muy peligroso entrar o salir por la puerta
que queda al lado del tránsito.
Se debe educar a los usuarios para que esperen al bus en los paraderos y
lo aborden allí.
Los vehículos deben transitar siempre con todas sus puertas cerradas.
Existen zonas o sitios debidamente demarcados en donde los vehículos de
servio público colectivo (buses, busetas) recojan y dejen pasajeros. Estos
se han establecido para la comodidad tanto del pasajero, como de
conductores y para organizar mejor el tránsito.
Los paraderos facilitan la forma o descenso des bus o buseta a los

usuarios del servicio, evitando al mismo tiempo que el conductor detenga
continuamente al vehiculo, de tal forma que el tránsito será mucho mas
ágil y el desgaste de los vehículos será menor.
Los sitios de parada se encuentran demarcados en el piso por medio de

un letrero y también por una señal de tránsito colocada verticalmente,
con las consecuencias que dicho riesgo conlleva para el empresario,
propietario, conductor y el mismo pasajero.
Impedir que el usuario se lance a la carrera para localizar transporte que

quiera y que para ello efectué maniobras entre los vehículos que transitan
con grave riesgo para su integridad física.
Para descender anuncie su parada, timbre con anticipación, no se

incomode por que el conductor no abra la puerta, si no hay un paradero.
Al descender del vehiculo, este debe estar ubicado en el carril de la
derecha para poder bajara a la acera.
CINTURONES DE SEGURIDAD ( Articulo 2. Regulación. Articulo 82,

sanciòn, artìculo 131 lit. C, numeral 6).
El cinturón de seguridad no evita un accidente, pero si evita sufrir lesiones

y daños mayores, es decir, le puede salvar la vida.
Después de 0.044 segundos el cuerpo del conductor colisiona

violentamente contra el volante, y a 0.068 segundos el cuerpo se estrella
contra el panel de instrumentos, a 0.092 segundos la cabeza del
conductor se golpea contra el parabrisa.
A exactamente una décima de segundo, el cuerpo es lanzado hacia atrás

y se puede considerar que el conductor ya esta muerto. A 0.113 segundos
el resto de los pasajeros del vehiculo están muertos también.
El uso adecuado del cinturón de seguridad de apoyo triple, tiene una
efectividad entre el 40-50% para salvar vidas o evitar lesiones graves,
siempre y cuando la velocidad no exceda los 60 Km./h. En un accidente de
tránsito ocurren dos colisiones sucesivas:
La primera, del vehiculo con el obstáculo
La segunda, la de sus ocupantes con elementos del interior del vehiculo

(volante, panel de instrumentos, parabrisas etc.). En una frenada brusca,
las personas continúan por fracción de segundos desplazándose a la
velocidad que el vehiculo transitaba, ocurriendo la segunda colisión. La
función básica del cinturón de seguridad es evitar la segunda colisión,
manteniendo al conductor y los pasajeros adheridos a los asientos. Se
puede resumir la acción de seguridad de la siguiente forma:
 Sujete a los ocupantes, mientras el vehiculo se detiene.
 Disminuye el impacto en los puntos más vulnerables del cuerpo

humano
 Absorbe parte del impacto.
 Evita que las personas sean lanzadas fuera del vehiculo.
 Evita que los ocupantes del vehiculo, choquen entre si.
 Protege contra impactos en el interior del vehiculo, principalmente

cabeza y rostro.
 Disminuye la posibilidad de perdida de conciencia en un accidente.
 Le ayuda a conservar el control del vehiculo, al mantenerlo en

asiento.
SUGERENCIA PARA EL USO
Para una mejor protección, asegúrese de que el cinturón este bien

ajustado.
 Asegúrelo sobre los huesos de la cadera y no del abdomen
 Los cinturones de seguridad para los asientos traseros son tan

vitales como los delanteros, no solamente para proteger a los pasajeros
que van detrás, si no para evitar que sean proyectados hacia los
ocupantes de los asientos delanteros.
 Nunca use la correa para el hombro sin ponerse el cinturón de la
cadera.
 Conozca su cinturón. Al subir a un vehiculo colóqueselo y

aprenda como funciona el dispositivo de ajuste.
 Nunca ponga dos personas dentro de un mismo cinturón, ni aún

tratándose de niños. El cinturón común puede ser usado por niños desde
los 3 años.
PROTECCION PARA LOS NIÑOS
Sin duda alguna los niños son los mas perjudicados cada vez que hay
accidentes de transito, perdiendo mucho mas años de vida sana por los
accidentes de tránsito, que por las demás enfermedades juntas, como
parálisis infantil (polio), la desnutrición, la influenza y la desnutrición.
Los niños siempre deben viajar en el asiento trasero por seguridad, de ahì
la imperiosa necesidad de establecer que clase de cinturón de seguridad
es el más apropiado por la edad y peso del infante.
Si el niño es pequeño (menos de 9 meses o menos de 9 Kg. De peso), use

un asiento de seguridad para bebés.
Exsiten dos clases de asientos de protección para los niños: El asiento con
montura y el asiento complementario.
ASIENTO DE MONTURA ENVOLVENTE: El correaje de este asiento esta

constituido por dos correas que parten desde los hombros y se ajustan
entre las piernas.
ASIENTO COMPLEMENTARIO: Es un asiento elevado, donde el niño se

sujeta mediante el cinturón para la cadera y el cinturón par hombro, o una
correa especial que viene con el equipo, la cual requiere un person de
fijación.
Si el niño tiene más de 4 años, use el cinturón convencional del vehiculo.
EL APOYO DE CABEZAS
Llamado también espaldar para la cabeza, tiene como finalidad proteger

las vértebras cervicales al conductor en caso de choque de frente y de las
colisiones traseras.
3.1.4. AGENTE DE TRANSPORTE Y TRANSITO ( Articulo 2 )
Todo funcionario o persona civil identificada que este investida de

autoridad para regular la circulación vehìcular y peatonal y vigilar,
controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y
transporte en cada uno de los entes territoriales.
PROCEDIMIENTO ANTE CONDUCTORES Y PEATONES
Las autoridades encargadas de la conservación y mantenimiento de las

carreteras o la autoridad de tránsito competente en el perímetro urbano,
colocaran y demarcarán las señales de acuerdo con las pautas que el
Ministerio de Transporte designe.
Toda zona de prohibición deberá estar expresamente demarcada en su

sitio y autorizada mediante providencia del funcionario de tránsito
competente. Quienes ejecutan obras o realicen operativos en las vías
públicas, deberán instalar temporalmente los dispositivos y señales para
prevenir riesgos tanto para el usuario, como para el personal que
desarrolle dicha labor.
SEÑALES DE TRANSITO QUE EFECTUA: AUDITIVAS Y VISUALES
REGULACIÒN DEL AGENTE DE TRANSITO ( Articulo 116 )
El Agente de tránsito es el reemplazo del semáforo, cuando estos quedan

fuera de servicios por circunstancias especiales o fuerza mayor.
Para esto el agente utiliza la expresión corporal de la siguiente manera:

Colocación de espalda o de frente, indica que la vía esta cerrada o
prohibida la circulación en ese sentido, el conductor debe detener el
vehiculo.
Colocación de flanco o costado, indica que la vía este libre y el conductor

debe proseguir la marcha del vehiculo.
Colocación de flanco con los brazos extendidos en Angulo de 90, con

respecto al cuerpo y con las manos en posición horizontal, indica que esta
previniendo el cambio de vía libre o cerrada o viceversa.
Un pitazo, indica que va a cambiar de dirección o de sentido. Dos pitazos,

indican que el conductor debe detener el vehiculo, por haber cometido
una infracción.
Par dirigir el tránsito durante la noche, los agentes de tránsito se

proveerán de bastones luminosos y de prendas reflectivas.
FACTOR FISICO
3.2.1. VEHICULO
Definición: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte

de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública
o privada abierta al público.
CLASES DE VEHICULOS SEGÚN LA TRACCION, CARACTERISTICAS

TECNICAS Y SERVICIOS.
De acuerdo a la fuerza que produce el movimiento se clasifican en:
 De impulsión humana
 De tracción animal
 De tracción mecánica
 Eléctricos
 Según las características técnicas: De acuerdo a la forma y su

carrocería los tipos más comunes son: Bicicletas, Automóvil, Campero,
Camionetas, Camión, Volquetas, Remolques, Semiremolques,
Tractocamión, Microbús, bus o buseta.
 Según el servicio: De acuerdo al tipo de servicio para el cual se

destine, los vehículos se clasifican así:
De servicio público, de servicio particular, de servicio oficial, de servicio

diplomático o consular.
DOCUMENTOS Y ELEMENTOS DE IDENTIFICACION
Hace Referencia a los documentos y elementos que permiten su

identificación, los cuales son expedidos por las autoridades de tránsito,
ningún vehiculo automotor podrá transitar por las vías públicas o privadas
abiertas al público sin tener:
 Licencia de Transito ( Articulo 34)
 Certificado de revisiòn técnico-mecánica ( Articulo 28, 50 y 51 )
 Certificado de Revisión de gases ( Articulo 28, 52 )
 Póliza de seguros obligatorios de daños causados a las personas en

accidente de tránsito SOAT ( Articulo 42 )
 Placas ( Salvo cuando se otorgue permiso especial )
 Numero de motor
 Numero de Chasis
 Serial de fabricación
 Los vehículos de tracción animal o impulsión humana deberán tener

placas par transitar por las vías publicas.
 Los vehículos de servicio público deberán llevara además:
- La tarjeta de Operación
- Seguro de Responsabilidad Civil contractual
- Seguro de Responsabilidad Civil extracontractual
- Pertenecer a un Fondo de Responsabilidad.

Los demás que determinan los Decretos 170, 171, 172. 173, 174
y 175 de febrero 5 de 2001.
Los vehículos registrados legalmente en otros países que se encuentren

en el territorio nacional, podrán transitar durante el tiempo autorizado por
el Ministerio de Relaciones Exteriores y la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales (DIAN), teniendo en cuenta los convenios
internacionales y la ley de fronteras sobre la materia.
El gobierno nacional reglamentará el servicio público de transporte en la

zona de frontera.
FACTORES DE SEGURIDAD DEL VEHICULO
Los sistemas que afectan directamente la seguridad del vehiculo son:
GENERALES
- RUEDAS
- DIRECCION Y FRENOS
- SUSPENSIÒN
VISIBILIDAD
- ESPEJOS
- VIDRIOS
- FAROS
FACTORES INTERNOS
- DISEÑO ERGONOMICO
- VENTILACION
- NIVEL DE RUIDO Y VIBRACION
- CINTURONES DE SEGURIDAD DE TODOS LOS OCUPANTE
- PROTECCIÒN DE CARA Y CABEZ

FACTORES EXTERNOS
- PARACHOQUES
- COLOR
- SUPERFICIE REFLECTORA
- FAROS Y LUCES
EQUIPOS DE PREVENCION Y SEGURIDAD ( Articulo 30, Conc: 51

num. 6 lit. C- Num. 11)
Todos los vehículos que transiten por las vías del país deberán portar un
equipo de prevención y seguridad, el cual tendrá como mínimo lo
siguiente:
- Un gato con capacidad para elevar el vehiculo
- Una cruceta
- Dos señales de carretera en forma de triangulo en material

reflectivo y provisto de soportes para ser colocadas en forma vertical o
lámparas de señal de luz amarilla intermitente o de destello.
- Un botiquín de primeros auxilios
- Un extintor
- Dos tacos para bloquear el vehiculo
- Caja de herramienta básica que como mínimo deberá

contener: alicate, destornilladores, llave de expansión y llaves fijas.
- Llanta de repuesto
- Linterna
- Todo vehiculo dedicado al transporte colectivo de pasajeros

debe tener como mínimo una salida de emergencia en cada uno de los
costados adicionalmente a las puertas de ascenso de pasajeros.
El Ministerio de Transporte definirá las características técnicas

correspondientes ( articulo 31, Conc.27, 51 num. 9, 131 lit. D-num 12).
3.2.1. LA VIA
Definición ( Artìculo 2)
Zona de uso público o privado, abierto al público, destinada al tránsito de

vehículos, personas y animales.
Las vías se clasifican según su situación en:
- Vías urbanas, cuando están conformando la estructura vial

de las ciudades
- Vías rurales, son vías que unen dos o mas centros poblados y
se distinguen con el nombre de carreteras.
El conocimiento de las vías y los elementos que la componen, les

permitirán a los conductores reducir el índice de accidentalidad, pues el
desconocimiento o la violación de las normas establecida generan
conductas sancionables, ya que son las causas de un buen número de
accidentes.
LAS VIAS ESTAN CONFORMADAS POR LAS SIGUIENTES PARTES:
Acera o andén: Parte de la vía destinada exclusivamente al tránsito de

peatones
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Berma: Parte de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el

tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al establecimiento
de vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.
Sardinel: construcción en concreto, asfalto y otros materiales para

delimitar calzada de una vía,
Separador: Franja que independiza dos calzadas de una vía.
Bahía: Zona de transición entre la calzada y el andén destinada al

estacionamiento provisional de vehículos.
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de
vehículos.
La Cuneta: Es una zanja construida a la vera del camino para evacuar las
aguas superficiales.
Peraltes: Es la elevación de la parte exterior de una curva, con el fin de

dar estabilidad al vehiculo en movimiento
La intersección o cruce: Es el lugar donde se cruzan dos o más vías
Paso elevado
Paso a nivel
Paso a nivel con ferrocarril
Paso a desnivel con ferrocarril.
CLASIFICACION DE LA VIAS ( Articulo 105 )
Las vías se clasifican en urbanas y rurales
URBANAS:
- VÌA DE METRO O METROVIA
- VIA TRONCAL
- FERREAS
- AUTOPISTAS
- ARTERIAS
- PRINCIPALES
- SECUNDARIAS
- COLECTORAS
- ORDINARIAS
- LOCALES
- PRIVADASCICLORUTAS
- PEATONALES
RURALES
- FERREAS
- AUTOPISTAS
- CARRETERAS PRINCIPALES
- CARRETERAS SECUNDARIAS
- CARRETEABLES
- PRIVADAS
- PEATONALES
PRELACIONES
El derecho de paso o circulación ( Art. 70, 7, 105, Conc: 74 )
Las señales de tránsito y las marcas en el pavimento no siempre

resuelven los problemas de tránsito. Así por ejemplo, una luz verde de un
semáforo no resuelve el conflicto que surge entre un vehiculo virando a la
izquierda en una intersección y un vehiculo que se aproxima y va a
continuar hacia delante en la dirección opuesta. Las reglas del derecho de
circulación ayudan a resolver estos conflictos. Estas reglas señalan a los
conductores quien pasa primero y quien debe esperar en cada una de las
situaciones.
Los ejemplos que se anuncian junto con las reglas que se describen, nos
ilustran sobre el derecho de paso.
- Un conductor que se aproxima a una intersección debe ceder
el paso a los vehículos que están ya circulando en la intersección.
Ejemplo: Usted se esta acercando a una intersección, el

semáforo esta en verde y usted intenta continuar hacia
delante. Otro vehiculo se encuentra ya en la intersección
virando a la izquierda. Usted debe permitir que ese vehiculo
complete su viraje antes de entrar en la intersección.
- Si los conductores entran o se acercan a la intersección más o

menos al mismo tiempo, un conductor que desea virar a la izquierda debe
ceder el paso al tráfico que continua hacia delante o esta virando a la
derecha.
Ejemplo: Usted esta llegando a una intersección y quiere virar

a la izquierda. Un vehiculo se aproxima desde la dirección
opuesta, par continuar hacia delante, usted debe esperar a
que los vehículos que se aproximan pasen la intersección
antes de virar. Sin embargo, usted puede entrar a la
intersección para prepararse a virar a la izquierda. Cuando la
intersección permanezca a la derecha de la línea del centro,
mantenga sus ruedas dirigidas hacia delante para evitar que
lo empujen hacia los vehículos que vienen en dirección
opuesta si lo chocan por detrás. Cuando el tráfico en dirección
opuesta lo permite o se define en una luz roja, usted puede
terminar de virar.
Se debe ceder el paso al tráfico que se acerca en dirección

opuesta cuando se vira a la izquierda hacia una entrada
privada para coches, parqueaderos o cualquier otra área,
incluso si el viraje no se encuentra controlado por señales.
En cualquier viraje hacia la izquierda, la norma obliga a ceder

el paso a cualquier vehiculo que se aproxime en la dirección
opuesta y que este suficientemente cerca como para ser un
peligro. Estimar correctamente cuando los vehículos están
demasiado cerca para virar sin peligro toma cautela y
experiencia. Es mejor esperar si tiene alguna duda
En la intersección que no hay señalización o en donde dos o

más conductores se detienen al mismo tiempo ante una señal
de pare y ninguno va a virar hacia la izquierda, el conductor
de la izquierda debe ceder el paso a los conductores que se
encuentran a su derecha.
El artículo 70 describe las prelaciones en las intersecciones a saber

1. Cuando dos o mas vehículos transiten en sentido contrario por una
vía de doble sentido de transito e intenten girar al mismo lado, tiene
prelación el vehiculo que va a girar a la derecha
2. En las pendientes: Tiene prelación el vehiculo que sube.
3. Si dos o más vehículos que transitan en sentido opuesto llegan a

una intersección y uno de ellos va girar a la izquierda, tiene prelación el
vehiculo que va a seguir derecho
4. Cuando un vehiculo se encuentra dentro de una glorieta, tiene

prelación sobre los que van a entrar a ella, siempre y cuando este en
movimiento.
5. Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes llegan a una
intersección y uno de ellos va a gira a la derecha, tiene prelación el
vehiculo que se encuentra a la derecha.
6. Cuando un vehiculo desee girar a la izquierda o a la derecha, debe

buscar con anterioridad el carril mas cercano a su giro e ingresar a la otra
vía por el carril más próximo según el sentido de circulación. La mayoría
de los accidentes de transito ocurren en las intersecciones cuando los
conductores están virando. Para evitar estos accidentes se debe
comprender las reglas del derecho de paso o circulación y saber como
virar correctamente.
SEMAFORO ( Artìculo 2. )
Son aparatos ópticos, que funcionan eléctricos, manuales, mecánicos o

electromecánicamente, mediante los cuales se dirige el tránsito de
vehículos y peatones en forma alterna, para evitar accidentes.
CLASES DE SEMAFOROS ( Artìculo 117, 118 )
Semáforos vehiculares: Son aquellos que sirven para regular el

movimiento ordenado de los vehículos en las intersecciones.
Sus señales luminosas son:
ROJO: Indica detención antes de entrar al cruce

AMARILLO: Indica prevención, atención para el cambio de luces
VERDE: Indica que se puede proseguir en la intersección.
A algunos semáforos de este tipo se les adiciona una cuarta luz verde con
una flecha, que indica que se puede continuar en el sentido de la flecha,
cediendo el paso a peatones y vehículos que se encuentran en la
intersección.
SEMAFOROS PEATONALES
Por lo general son semáforos de dos luces que indican al peatón el

momento de baldear la vía a cruzar la calzada. Se diferencian de los
semáforos vehiculares por tener dibujado una silueta de peatón.
SEMAFORO DE APROXIMACION O CRUCE DE TREN:
Se encuentran en las intersecciones de las vías vehiculares y la férrea.
Tienen dos señales luminosas, ROJO y AMARILLO, intermitentes, indican

pasar con precaución.
SEMAFOROS ESPECIALES:
Son de una sola luz que puede ser ROJA o AMARILLA, se encuentran
situados en sitios de alto índice de accidentalidad y/o peligrosidad, tales,
como zonas militares o de policía, bomberos, hospitales, fin de una vía
SEÑALES DE TRANSITO (Articulo 110)
Dispositivo físico marca especial, Preventiva y reglamentaria e

informativa, que indica la forma que deben transitar los usuarios de las
vías.
SEÑALES PREVENTIVAS:
Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro y

la naturaleza de este.
SEMAFOROS
SEÑALES VERTICALES
SELÑALES HORIZONTALES O DEMARCADAS SOBRE LA VIA.
MARCAS VITALES:
Señales de tránsito constituidas por líneas, dibujos, palabras o símbolos

trazados sobre el pavimento u otros elementos dentro de la vía o
adyacentes a ella. Su función es orientar nuestro desplazamiento por una
vía complementando las informaciones dadas por otros dispositivos de
tránsito. Se dividen en:
- Longitudinales: Son aquellas que van paralelas al sitio de

circulación y pueden ser amarillas y blancas.
- Transversales: Son demarcaciones que van transversales al

sitio en que circulan los vehículos y son de color blanco; las más comunes
son; línea de pare. Zona peatonal y zona de estacionamiento.
- Especiales: Son marcas viales para indicar la existencia de

objetos o situaciones que pueden constituir riesgo o peligro.
Las marcas viales me dan una demarcación del uso del carril.
Comúnmente son conocidas con el nombre de “Flechas de dirección “. Los
cuales indican al conductor la o las direcciones que pueden tomar al
llegar a una intersección o cruce. Estas flechas están colocadas sobre los
diferentes carriles de la calzada.
LÌNEAS:
Indican divisiones de la calzada, determinando número de carriles, berma

y sentido vial.
COLORES:
Son de color blanco o amarillo, el color blanco significa vía en un solo

sentido de circulación, el color amarillo vía en doble sentido de
circulación.
En las carreteras cuando son de doble sentido de circulación, poseen

líneas de color blanco en sus flancos para indicar el comienzo de berma.

MARCE

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

MARCE

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

NORMAS DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

El estado es el que regula y suministra a todos sus asociados los

hombres para organizar su vida en sociedad.

El estado no siempre puede cumplir con las funciones en él recaída por

la Constitución de 1.991, una por recursos y otras por carencia material

de instituciones que desarrollen las múltiples actividades, sean éstas

productos de las relaciones entre las personas o, entre éstos y la

administración pública. El poder ejecutivo ha delegado la actividad de

capacitación en las escuelas de enseñanza automovilística; este servicio

público recaído por mandato del Acuerdo 051 de 1.993 en los

particulares. Pone a prueba la capacidad creadora de la escuela que

regento, la cual en aras de la competitividad cada día y cada alumno

que forma tiene como premisa la calificación integral del conductor

profesional de la Colombia que todos queremos.

Los accidentes de tránsito representan la segunda causa de mortalidad

Los conductores de motocicletas contribuyen en un alto porcentaje a la

He aquí la necesidad de una formación y entrenamiento profundo,

Es tanto la accidentalidad vial en Colombia, sobre todo en lo pertinente

Las instituciones prestatarias de salud, han abierto pisos especiales para

Cognoscitivo e informativo, que persigue formar criterios de la

MÉTODO DE LOS CUATRO PASOS

A. El instructor dice el alumno hace

B. El alumno dice y hace

C. El alumno dice el instructor evalúa.

Sicomotor o práctica, donde los alumnos demostrarán con la asesoría de

DURACIÓN- TIEMPO DE NORMAS DE TRÁNSITO Y

• Conductores de Segunda (2a) categoría. (Motocicletas mayores de

• Conductores de Tercera (3a), Cuarta (4a) Y QUINTA (5°) Categoría,

Para la capacitación de los conductores utilizaremos como recurso los

- Vehículos de tercera y cuarta categoría

Instructores de la especialidad debidamente certificaos por El Sena,

Los alumnos en formación al finalizar el modulo estarán en capacidad de

PROGRAMA DE FORMACIÓN EN NORMAS DE TRÁNSITO

1. ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA

2. Reglamentación y regulación del tránsito

2.1. Autoridades y organismos del tránsito

2.2. Normas que reglamentan el tránsito terrestre automotor

3.1 Factor humano: 3.1.1

- Requisitos para su obtención.

- Quienes están eximidos de portarla.

t - Utilización de los carriles.

- Recomendaciones para remolcar

- Señales sonoras y de mano.

- Adelantamiento y cruces de calzada.

* - Utilización de los medios de transporte.

- Comportamiento dentro del vehículo.

- Ascenso y descenso del vehículo y uso de

- Uso del cinturón

- Procedimiento ante conductores y peatones.

- Señales de tránsito que efectúa: auditivas y visuales.

3.2. Factor físico.

- Clase de vehículo según la tracción, características

- Documentos y elementos de identificación

- Equipo de prevención y seguridad

- Señales de tránsito (verticales)

• Procedimientos en casos de infracciones

• Actuación en caso de accidente de tránsito

• Accidentes evitables e inevitables

• La práctica del manejo previsivo

• Análisis de las diferentes condiciones adversas para conducir

• Como evitar accidentes con el vehículo de adelante, de al lado, del

frente, de atrás Como evitar choque comunes con peatones, con

objetos fijos, ciclistas y tracción animal.

El tráfico como fenómeno social de primera magnitud es una realidad