PROYECTO

FECHA : ABRIL 2013

Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
ESPESOR (D).
: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO
MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO,PROVINCIA DE PUNO-PUNO"
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos.
Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un mtodo
experimental, con una profunda
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se
encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de la
prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la
versin actual es la que a continuacin se presenta
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido.
El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante
especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin
importante en la vida til.
VARIABLES DEL DISEO
METODO AASTHO -93
FORMULACIN DE DISEO
FORMULA GENERAL AASTHO
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
8.46
1) (D
7
10 1.624
1
)
1.5 4.5
PSI
(
10
Log
0.06 1) (D
10
Log 7.35 So Zr (W18)
10
Log
+

+

+ + + =
( )
]
)
0.25
k
Ec
18.42
0.75
(D J 215.63
1.132)
0.75
(D Cd Sc
[215.63
10
Log Pt ) 0.32 (4.22


+
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FECHA : ABRIL 2013
: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO
MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO,PROVINCIA DE PUNO-PUNO"
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
1.- ESTUDIO DE TRANSITO
1.1.- Transito (demanda)
Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i =
1.2.- Determinacin del trnsito existente.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.
2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)
2.1.- Periodo de Diseo (Pd)
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas
Colectoras Rurales
15 - 30 aos
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo del
pavimento.
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones
ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se
esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido
el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se
contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
Autopista Regional
El Volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados) en ambos
sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como mnimo la
siguiente informacin:
20 -40 aos
10 - 20 aos
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones
de los vehiculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores determinates en el
diseo de la estructura del pavimento.
Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-
econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados
para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un
domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+Sbado+Domingo), como mnimo, de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en caso
no hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuara un censo de carga Vehicular durante
2 das consecutivos.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados
para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje
simple de dos ruedas cargado con 8.2 ton de peso, con neumticos con presin de 80 lb./pulg2.
PERIODO DE DISEO TIPO DE VIA
Troncales Sub urbanas
( )
1
1

+ =
n
i To Tn
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: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
Se asumira un periodo de diseo Pd=20 aos
Pd= 20
2.2.- Trnsito
Donde:
W18= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
TPD= Trnsito Promedio Diario Inicial
A= Porcentaje estimado de Vehiculos Pesados (buses, camiones)
B= Porcentaje de Vehiculos Pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito
n= Periodo de Diseo
FC= Factor Camin
2.2.1.- Clculo del TPD
: 01 : Del 19 de Marzo al 25 de Marzo del 2012
Tramo : Av. Circunvalacin - Jr. Pacifico
: Jr. Enrique Biamond Regin : Puno
: Juliaca
: San Romn
A: Automoviles, Station Wagon, Camionetas, Combis, Micros.
B: Buses
C: Camiones, Semi Trayler y Traylers
TPDS Vehculos /da existentes del aforo vehcular
Total Acum.
7to. Da
123
17
228
209
1788
58
481
255
16
248
19
17
19
272
Periodo Estacin
El diseo considera el nmero de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de anlisis en el carril de diseo. A partir de
conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
69
TIPO DE
VEHICULOS
1er. Da
2do. Da
:"Mejoramiento de Infraestructura Vial del Jr. Enrique Biamod en la Ciudad de Juliaca, Provincia
de San Romn - Puno"
B
11
Distrito
Ubicacin
Vehiculos
Menores
271
Proyecto
A
91
a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se obtuvo los siguientes
resultados:
305
C
19
4to. Da
5to. Da
64
58
61 6to. Da
12
3er. Da
80
96
68
11
10
8
10
Provincia
6
672
16
Total
( )
( )
. .
) 1 (
1 1
365
100 100
18 ' C F
r Ln
r B A
TPD W S ESAL
n

+
+
=
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
2.2.2.- Clculo de la Tasa anual de crecimiento.
Se asumira una Tasa de Crecimiento r=3%
r=
2.2.3.- Trnsito atraido.
Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumira un factor de proyeccin de 1.3
2.2.4.- Clculo del Trnsito Proyectado
Datos:
To = 96 Tn=
n = 20
i = 3.0%
120
C
Un mtodo para obtener el dato nesecario para el diseo, consisite en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores
de proyeccin. La Tabla siguiente muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores de
proyeccin para periodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomendaciones de la PCA. En un caso de diseo, el
factor de proyeccin se multiplica por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor promedio
para el diseo.
2 1/2
1
2
Factor =
40 aos
Factores de Proyeccin
Vol. De Veh.
Tasas anuales de crecimiento de trnsito (r) y sus
correspondientes factores de proyecciones
Tasa de crecimiento
anual de trnsito %
3 1/2
1.30
%
96
96
Tipo de Veh.
A
20 aos
18%
Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la Dinmica de crecimiento socio-econmico(*)
normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio
3.0%
Vol. De Veh.
69
10
18
10%
18%
72%
%
B
C
96
TPDS
2.7
2.9
1.6
1.7
3
1.8
4
4 1/2
5
5 1/2
31
1.2
1.3
1.3
1.5
1 1/2
1.1 1.2
1.2
1.4
1.5
1.6
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
1.3
TPDS
168
168 17
72%
6
168
3.2
B
Tipo de Veh.
168
A
10%
( )
1
1

+ =
n
i To Tn
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: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
Clculamos el Trnsito atraido: 125
El TPD sera: TPD= 293 Vehculos/da
2.2.5.- Factor Camin
Cant. % F.E. F.E. x %
25 71.4% 0.20 0.14
10 28.6% 1.40 0.40
0 0.0% 2.40 0.00
35 100.0% F.C. 0.54
FC= 0.54
2.2.6.- Clculo de los EE(W18)
Donde:
W18= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD= 35
A= 30%
B= 100%
r= 3% 2 50
n= 20 aos 4 45
FC= 0.54 6 a mas 40
56,738.24
5.67E+04
NUMERO DE CARRILES
PORCENTAJE DE
VEHICULOS PESADOS EN
EL CARRIL DE DISEO
%
72% 210
B 293 10% 25
Clasif.
TPD (v.c.)= 35
18%
C-2
Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), sera la sumatoria de los
Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categoria B y C.
293 A
ESAL's(W18) =
ESAL's(W18) =
C
Tipo de Veh. TPDS
C-3
Tatraido =
Para el cculo del FC, solo se tomara en cuenta el volumen de vehiculos comerciales (buses y camiones)
293 10
Bus 2E
Vol. De Veh.
Factores de Equivalencia
C-2 pequeo
Mopt-Ingeroute
2S2
3S1
Tipo de
Vehiculo
Bus >=3E
C-2 grande
4.67
3S2
1.4 Prom.
3.67
0.20
C-4
46 . 8 ) 1 ( 7 10 624 . 1 1 ) 5 . 1 5 . 4 ( 10 06 . 0 ) 1 ( 10 35 . 7 ) 18 ( 10 + + A + + + = D PSI Log D Log So Zr W Log ( )8.46 1 D 7 1.624x10 1 1.5 4.5PSI 10 Log 1) (D 10 Log 7.35 + + + + |.| \| ( ) ] ) 25 . 0 42 . 18 75 . 0 ( 63 . 215 ) 132 . 1 75 . 0 ( 63 . 215 [ 10 ) 32 . 0 22 . 4 ( k Ec D J D Cd c S Log Pt + ( ) = + ] ) 0.25 k Ec18.42 0.75 (D J 215.63 1.132) 0.75 (D Cd Sc [215.63 10 Log Pt ) 0.32 (4.22
( )
( )
. .
) 1 (
1 1
365
100 100
18 ' C F
r Ln
r B A
TPD W S ESAL
n

+
+
=
fsw f b As = 5 . 7 2 + = p a fs A L 44C -] -)C4C])E 3 . 0 03 . 0 0]]E .> UO @ 0.75 ]]E .> U_:O @ 0.30 m 44C E_)44-)C 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 44C -] -)C4C])E 3 . 0 03 . 0 0]]E .> U_:O @ 0.30 m 44C -] -)C4C])E 3.00 3.00 3.00
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
3.- DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO
3.1.- FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento
r =
3.2.- PERODO DE DISEO (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =
3.3.- FACTOR DE SENTIDO (Fs).
Un sentido
Doble sentido
CIRCULACION FACTOR
CASO TASA DE CRECIMIENTO
0.5
0% al 1%
4% al 5%
3%
1.0
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de
circulacin
mayor al 5%
1% al 3%
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de
diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
20.00
46 . 8 ) 1 ( 7 10 624 . 1 1 ) 5 . 1 5 . 4 ( 10 06 . 0 ) 1 ( 10 35 . 7 ) 18 ( 10 + + A + + + = D PSI Log D Log So Zr W Log ( )8.46 1 D 7 1.624x10 1 1.5 4.5PSI 10 Log 1) (D 10 Log 7.35 + + + + |.| \| ( ) ] ) 25 . 0 42 . 18 75 . 0 ( 63 . 215 ) 132 . 1 75 . 0 ( 63 . 215 [ 10 ) 32 . 0 22 . 4 ( k Ec D J D Cd c S Log Pt + ( ) = + ] ) 0.25 k Ec18.42 0.75 (D J 215.63 1.132) 0.75 (D Cd Sc [215.63 10 Log Pt ) 0.32 (4.22 fsw f b As = 5 . 7 2 + = p a fs A L 44C -] -)C4C])E 3 . 0 03 . 0 0]]E .> UO @ 0.75 ]]E .> U_:O @ 0.30 m 44C E_)44-)C 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 44C -] -)C4C])E 3 . 0 03 . 0 0]]E .> U_:O @ 0.30 m 44C -] -)C4C])E 3.00 3.00 3.00
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
Fs =
3.4.- FACTOR CARRIL (Fc).
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75
Fc =
3.5.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.
3.6.- CONFIABILIDAD:
0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID. 85 -1.037
Autopistas 90% 90 -1.282
Carreteras 75% 91 -1.340
Rurales 65% 92 -1.405
Zonas industriales 60% 93 -1.476
Urbanas principales 55% 94 -1.555
Urbanas secundarias 50% 95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
R (%) = 55.00 %
3.7.- DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Zr = -0.126
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
0.50
Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50
0.90
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de
ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
3.8.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas
So =
3.9.- SERVICIABILIDAD ( PSI):
INDICE DE SERVICIO CALIFICACION
5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
0 Intransitable PSI = Po - Pt
PSI =
3.10.- MDULO DE RUPTURA (MR)
Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)
1/2
TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO
Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que
los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como
resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
0.4
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se
sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de
2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y
4.2 para pavimentos de asfalto.
0.35
2.50
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan
en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo
AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
0.35
0.30 0.40
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
S`c = 463.724 Psi
3.11.- DRENAJE (Cd)
Cd =
3.12.- COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J =
3.12.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm
2
) = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)
1/2
(En MPa) 9.5
Ec = 17000 x (fc)
1/2
(En Kg/cm2)
Ec = 17000 x ( 210 )^1/2 Ec = Kg/cm2
Ec = Psi
3.13.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)
4.34
Mpa/m
Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo
una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
0.70
1.10 1.00
1.00 0.90
Pobre
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas
1.15 1.10 Regular
1.25 1.20
1.20 1.15
CBR > 10
3.1
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la
relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso
de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a
partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
CBR 10
0.80 0.70
12,961.09
184,350.02
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao
normal de precipitaciones.
0.90
Muy pobre
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de
saturacin
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
1.10 1.00
1.10 1.00
0.90 0.80
1.15 1.10
0.80 0.90 0.80 1.00 0.90
1.10
1.00 0.90
1.00
0.90
1.20 1.15
1.15 1.10
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
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: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO
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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
CBR sub rasante= 4.90 %
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo de la MPSR-J
K =
3.14.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO
Segn la formula General AASHTO:
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 6.28 in
4.86 .. Ec. I 6.129
6.31 .. Ec. II
Espesor de la Losa de Concreto D = Cm
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D = Cm
15.95
38.79
por proceso constructivo.
20.00
46 . 8
) 1 (
7
10 624 . 1
1
)
5 . 1 5 . 4
(
10
06 . 0 ) 1 (
10
35 . 7 ) 18 (
10
+

+

A
+ + + =
D
PSI
Log
D Log So Zr W Log
( )
]
)
25 . 0
42 . 18
75 . 0
( 63 . 215
) 132 . 1
75 . 0
(
63 . 215 [
10
) 32 . 0 22 . 4 (
k
Ec
D J
D Cd c S
Log Pt


+
= + 0.06 So Zr (W18)
10
Log
( )
8.46
1 D
7
1.624x10
1
1.5 4.5
PSI
10
Log
1) (D
10
Log 7.35
+
+

+ +
|
.
|

\
|
( )
=


+ ]
)
0.25
k
Ec
18.42
0.75
(D J 215.63
1.132)
0.75
(D Cd Sc
[215.63
10
Log Pt ) 0.32 (4.22
Pag: 10
PROYECTO
FECHA : ABRIL 2013
: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO
MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO,PROVINCIA DE PUNO-PUNO"
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
3.15.- DIMENSIONAMIENTO DE LAS LOSAS DE CONCRETO
Datos:
0.20 m
SJT = (21 a 24) D
Donde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)
4.20 m
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.
Datos:
X = 4.00 m
y = 3.00 m
0.71 < x / y < 1.4
1.33333 OK!
7.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
Entonces SJT =
1. "INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo Fonseca,
Universidad Catlica de Colombia.
2. "NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS,
COMPONENTES ESTRUCTURALES"
El dimensionamiento de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que a su vez depende del
espesor del pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el
agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo:
El dimensionamiento de losas se refiere a definir la forma que tendrn los tableros de losas del pavimento. Esta forma se
da en base a las dimensiones de tableros, o dicho de otra forma, a la separacin entre juntas tanto transversales como
longitudinales.
3. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACNIONES DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y
FERROCARRILES III SEMINARIO NACIONAL DE GESTION Y NORMATIVIDAD VIAL. "PAVIMENTOS DE
CONCRETO HIDRAULICO" Ing. Samuel Mora Q. FIC-UNI ASOCEM
Esp del Pav.=
La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener las losas
perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad.
4. PAVIMENTOS DE CONCRETO - CONSIDERACIONES DE DISEO Y CONSTRUCCION, Ing. German Vivar
Romero.
D = Espesor del Pavimento
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PROYECTO: : "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO,PROVINCIA DE PUNO-PUNO"
FECHA: : ABRIL 2013
DATOS DEL PROYECTO
PERIODO DE DISEO 20.00 aos
TASA DE CRECIMIENTO 3.00 %
FACTOR DE SENTIDO 0.50 ----
FACTOR CARRIL 0.90 ----
SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO: 4.90 %
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's) 56,738.24 ----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50 ----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----
MODULO DE ROPTURA (Sc) 463.72 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 184,350.02 Psi
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 38.79 Mpa/m
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.10 ----
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.90 ----
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 55.00 ----
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) -0.126 ----
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.35 ----
DISEO DE ESPESORES
SUB BASE GRANULAR 16.00 cm
LOSA DE CONCRETO 16.00 cm
METODO AASHTO-93
DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO,PROVINCIA DE PUNO-PUNO"
Datos:
Esp del
Pav.=
0.16 m
SJT = (21 a 24) D
Donde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)
Entonces SJT = 3.84
La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible
y conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados
a considerar un cierto grado de rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos
lmites: 0.71 a 1.4.
Datos:
X = 4.8 m
y = 3.5 m
0.71 < x / y < 1.4
1.37142857
DISEO DE BARRAS DE AMARRE
En donde:
fs= Esfuerzo permisible en el acero.
L= Distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre donde no existe barra de amarre. Para autopistas de
2 o 3 carriles, L es el ancho del carril. Si las barras de amarre se usan en las tres juntas longitudinales de una
carretera de 4 carriles, L es igual al ancho del carril para las dos juntas exteriores y el doble del ancho para la
junta interna.
As= rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa.
c= Peso volumtrico del concreto
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE JUNTAS
La necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el
D = Espesor del Pavimento
Las barras de amarre se colocan a lo largo de la junta longitudinal para amarrar dos losas.
h= Espesor del pavimento.
fa= Coeficiente promedio de friccin entre la losa y el terreno de soporte, que normalmente se considera de 1.5
L= Distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre donde no existe barra de amarre. Para autopistas de
2 o 3 carriles, L es el ancho del carril. Si las barras de amarre se usan en las tres juntas longitudinales de una
carretera de 4 carriles, L es igual al ancho del carril para las dos juntas exteriores y el doble del ancho para la
junta interna.