PP - Hailmary R1 PDF

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MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA LA REPARACIN DE MOTORES

DE INDUCCIN DE MEDIA TENSIN, SIDOR C.A

Autor:
Br.Lugo M, Hailmary E
C.I.: 17.444.509

Puerto Ordaz, Noviembre de 2013
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
ANTONIO JOS DE SUCRE
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERA ELCTRICA
PRCTICA PROFESIONAL
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iv


Br: Lugo M,
Hailmary E
C.I.: 17.444.509
Trabajo de Pasanta presentado al
Departamento de Ingeniera Elctrica de la
UNEXPO Vicerrectorado Puerto Ordaz como
parte de los requisitos de aprobacin de la
Prctica Profesional, para optar al ttulo de
Ingeniero Electricista

TUTOR ACADMICO TUTOR INDUSTRIAL

Ing. Csar Santeliz Ing. Jess Guerrero

Puerto Ordaz, Noviembre de 2013
PRCTICA PROFESIONAL
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LUGO MATA, Hailmary Eugenia.
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA LA REPARACIN DE MOTORES DE INDUCCIN
DE MEDIA TENSIN, SIDOR C.A
213, pginas
Informe de Prctica Profesional
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA ANTONIO JOS DE SUCRE
DEPARTAMENTO DE ENTRENAMIENTO INDUSTRIAL
PRCTICA PROFESIONAL

Tutor Acadmico: Ing. Csar Santeliz
Tutor Industrial: Ing. Jess Guerrero
Contenido:
Captulo I.- El Problema, II.- Marco de Referencia, III.- Aspectos Procedimentales, IV Resultados,
Conclusiones, Recomendaciones, Lista de Referencias.
Palabras Claves: rebobinado, reparacin, motor, devanados, pruebas, paso polar, tratamiento, barnizado,
corriente alterna, aislamiento, resistencia de aislamiento.

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AGRADECIMIENTOS

Como poder expresar esto que siento
Un sentimiento tan extrao y profundo
Que me viene de adentro como un manantial
Que no cabe duda tiene que ser algo especial.

Este sentimiento ms que de tristeza es de felicidad,
Porque me doy cuenta que la humanidad
Busca la felicidad en cosas externas
Sin darse cuenta que la lleva consigo misma.

Cuando sientas que se llega la noche
En tu vida y creas no encontrar la alegra
Busca una luz que siempre est contigo
Busca en tu interior y encontrars la alegra.

Esta luz siempre nos acompaa
Y nos ayuda a salir de la oscuridad en nuestras vidas
Solo tienes que abrir tu corazn
Y dejar que el manantial de amor llene tu vida.

Abre tu corazn no te arrepentirs
Deja que Dios lo toque con sus manos
Y te dars cuenta que en cada uno de nosotros
Esta la luz ms grande
Gracias Hermosa y Amada Familiay mi Vida.
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NDICE GENERAL

RESUMEN....X
INTRODUCCIN....1
CAPTULO I. EL PROBLEMA
Planteamiento del problema..3
Objetivos de la investigacin .......8
Objetivos Especficos
Justificacin o Importancia ...............9
Delimitacin
CAPTULO II. MARCO REFERENCIAL
Descripcin de la empresa....10
Objetivos Especficos de la Empresa.........11
Ubicacin de la Empresa
Visin y Misin....13
Polticas de la Empresa.......14
Proceso Productivo General de Sidor.18
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA..25
Gerencia de Mantenimiento.28
Coordinacin de Grandes Mquinas...29
viii

Descripcin del rea de pasanta.....31
Descripcin del Trabajo Asignado..32
Descripcin del Proceso..............33
Glosario de trminos......38

CAPTULO III. ASPECTOS PROCEDIMENTALES
Actividades ejecutadas..44
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de informacin.46
Procesamiento de la informacin.....48
Tipo de anlisis realizado.48
CAPTULO IV. RESULTADOS
Anlisis de resultados.....50
Prctica Operativa: MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA LA REPARACIN
DE MOTORES DE INDUCCIN DE MEDIA TENSIN, SIDOR
C.A.....107
CONCLUSIONES.......199
RECOMENDACIONES..200
LISTA DE REFERENCIA..202
BIBLIOGRAFA...203

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LISTA DE FIGURAS
FIG.1. SIDOR C.A ................................................................................................. 12
FIG.2. VISTA AREA PLANTA DE PELLAS SIDOR C.A..12
FIG.3. VISTA AREA PLANTA H Y L20
FIG.4.VISTA AREA DE PLANTA ACERA Y COLADA....21
FIG.5 PLANTA ACERA Y COLADA..22
FIG.6 TREN DE ALAMBRN..25
FIG.7 ORGANIGRAMA GENERAL DE SIDOR27
FIG.8 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA. GRANDES MQUINAS30

LISTA DE CUADROS
CUADRO N1. PLANTAS QUE INTEGRAN A SIDOR.12
CUADRO N2. DESCRIPCIN GENERAL DE PRODUCTOS SEMI-
ELABORADOS..19
CUADRO N3. DESCRIPCIN GENERAL DE PRODUCTOS
TERMINADOS...20

x

Autor: Br. Lugo M, Hailmary E
Tutor Acadmico: Ing. Csar Santeliz
Tutor Industrial: Ing. Jess Guerrero
RESUMEN
La Prctica Profesional consiste en la elaboracin de un manual de
procedimientos para la reparacin de motores de induccin de media tensin, en
SIDOR C.A, el manual ser una herramienta de trabajo til en el Taller Elctrico en
especial para el rea de Rebobinado de Motores, se establecer una sinopsis de
actividades esquematizadas consecutivamente, las cuales; guiarn y sern garantes
en la ejecucin de mantenimientos y rebobinados de motores mediante desarrollos
ptimos en desarmado y armado del motor, desmontaje de devanados, limpieza,
revisin y acondicionamiento del ncleo estatrico, pruebas de calentamiento,
presentacin de las bobinas (dos bobinas por capa) en ranuras y definicin de su paso
polar, fabricacin de cuas, separadores y accesorios para amarres, tratamiento
trmico y barnizado. El anlisis fue del tipo exploratorio y descriptivo, recabando y
clasificando la informacin pertinente de los motores de corriente alterna y
relacionndola al rebobinado de motores.

Palabras clave: rebobinado, reparacin, motor, devanados, pruebas, paso
polar, tratamiento, barnizado, corriente alterna, aislamiento, resistencia de
aislamiento.
PRCTICA PROFESIONAL

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INTRODUCCIN

La Siderrgica del Orinoco Alfredo Maneiro, SIDOR C.A, es una empresa
venezolana, fundada en Guayana.

Dentro de su organizacin comprende la Gerencia de Mantenimiento, y
dentro de ella el Sector de Grandes Mquinas integrada por los Lderes de Grupos
de Trabajo, Inspectores y el Taller Elctrico creada con el objetivo de planificar y
realizar los respectivos, mantenimientos de motores que forman parte de los
sistemas y procesos de cada una de las plantas que conforman la Siderrgica. En
este sentido, el Taller Elctrico presenta una programacin y planificacin que
adopta la inspeccin de los motores, tanto de c.c como de c.a; donde estipulan el
tipo de mantenimiento que se debe realizar, basado en la visualizacin y anlisis
del problema.

A pesar de que los motores antes de su implantacin en un proceso son
sometidos a pruebas y estudios para comprobar su funcionamiento y que
realmente es el adecuado para la ejecucin de esa tarea gracias a sus
caractersticas especiales de fabricacin, no siempre se le da el trato de
funcionalidad y mantenimiento que merecen, como es el caso de los motores para
las Bombas Halberg que estn en continuo funcionamiento, con paradas y puestas
en marcha consecutivas que atentan significativamente con la vida til del motor.

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Como medida de prevencin, al proceso, el Taller Elctrico ejecuta
actividades de inspeccin a estos motores estando ellos en funcionamiento; sin
parar el proceso; esto tambin permite ejecutar mejor la inspeccin en cuanto a
visualizacin del estado (vibraciones. calentamiento, ruido, etc.).

Dentro de la empresa se encuentran estndares operativos y de
mantenimiento, que permiten consolidar los criterios a la hora de realizar
operaciones y mantenimientos a los equipos que se encuentran dentro de la
planta, estos estndares se sustentan en prcticas y manuales operativos que
resumen de forma organizada, especfica, tcnica y detallada los procedimientos
de trabajo respectivos, especficamente se describe un Manual de Procedimientos
para la reparacin de motores de induccin de media tensin que integran las
bombas Halberg, en el proceso de decamacin.

Este manual estar estructurado y resumido en cuatro captulos:

- Captulo I. El Problema
- Captulo II. Marco Referencial
- Captulo III. Aspectos Procedimentales
- Captulo IV. Resultados
- Conclusiones.
- Recomendaciones.
- Bibliografas. Listas de Referencias.
- Anexos

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CAPTULO I
EL PROBLEMA

A continuacin se presenta, de forma detallada las caractersticas ms
relevantes de la empresa, las Gerencias y Departamentos que la conforman;
especficamente la Gerencia de Mantenimiento donde se realizar la Prctica
Profesional y el trabajo a realizar en este.

1.1 Planteamiento del problema

La Siderrgica del Orinoco "Alfredo Maneiro" o Sidor C.A, es un complejo
siderrgico venezolano, fundado durante el gobierno de Marcos Prez Jimnez
y ubicado cerca de la ciudad de Puerto Ordaz, para la produccin de acero con
tecnologas de Reduccin Directa y Hornos Elctricos de Arco, con recursos
naturales disponibles en la regin Guayana

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Los procesos de esta siderrgica se inician con la fabricacin de Pellas y
culminan con la entrega de productos finales Largos (Barras y Alambrn) y
planos (Lminas en Caliente, Lminas en Fro y Recubiertos), a nivel Nacional e
Internacional. Los productos que se destinan al mercado internacional estn
almacenados en un muelle propio dentro de la empresa.

Su nombre se debe al Fundador de Los Matanceros, Alfredo Maneiro
naci en Caracas el 30 de enero de 1937, era descendiente de los prceres de
la Independencia Manuel y Jos Joaqun Maneiro. Maneiro fue un filsofo
urbano y se le conoce como el fundador del movimiento siderrgico de los
matanceros y el nuevo sindicalismo. Su trabajo represent un movimiento de
vanguardia que busc dejar atrs la burocracia, la corrupcin y otros vicios de
las organizaciones polticas y laborales que existan para esos tiempos.

Este complejo est ubicado en la zona industrial de Matanzas, estado
Bolvar, regin suroriental de Venezuela, sobre la margen derecha del ro
Orinoco, a 282 km de su desembocadura en el ocano Atlntico. Esta
siderrgica ubica a Venezuela en cuarto lugar como productor de acero
integrado de Amrica Latina y el principal de la regin Andina, ha logrado
colocar su nivel de produccin en torno a los 4 millones de toneladas de acero
lquido por ao, con indicadores de productividad, rendimiento total de calidad,
oportunidad en las entregas y satisfaccin de sus clientes, comparables con las
empresas ms competitivas de Latinoamrica. Es reconocida adems por ser
el primer exportador no petrolero del pas.

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La Empresa est integrada a un conjunto de Gerencias, Departamentos y
talleres, con funciones detalladas y muy especficas para lograr el objetivo final;
entre ellas se encuentra la Gerencia de Mantenimiento encargada
especficamente al mantenimiento de motores, generadores y transformadores;
est Gerencia est conformada por :

- Talleres Mecnicos.
- Talleres Elctricos.
- Electrnica y Metrologa.
- Programacin y Logstica.
- Mantenimiento Predictivo.
- Instrumentacin y Balanzas.
- Refractarios.

El Departamento de Talleres Elctricos integrado por la coordinacin de
taller de Motores y Grandes Mquinas; este ltimo se responsabiliza de los
equipos definidos como Grandes Mquinas:
1.- Motores de Corriente Alterna (C.A), tensiones nominales desde 4000V.
2.-Motores de Corriente continua (C.C), potencias desde 300 kW

En el LAMINADOR REVERSIBLE en CALIENTE, existen tres bombas de
descamacin (HALBERG) accionadas por motores elctricos; los cuales
presentan las siguientes caractersticas: motor de induccin con jaula de ardilla,
2800 kW, 1794 rpm, 4160 V, 472 A, estos equipos son los responsables del

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descascarillado de la banda en caliente, lo cual; se realiza con agua a alta
presin (aproximadamente 170 atm.).

Durante el proceso de operacin los motores se ven sometidos a
arranques y paradas frecuentes durante todo el proceso de trabajo de
decamacin, lo cual; representa una exigencia de alto impacto en los
devanados del estator del mencionado motor.

La frecuencia de estos arranques y paradas frecuentes, es la razn de la
falla en el devanado estatrico. Una de las fallas ms notorias y recurrentes
est dada por falla a masa o por corto circuito entre espiras de las bobinadas,
por lo que se hace necesario, reemplazar el bobinado en su totalidad (en su
totalidad presenta 96 bobinadas formadas por 12 grupos de 8 bobinas cada
grupo).

Este proceso abarca las siguientes actividades:

- Desarmado del motor.
- Desmontaje del devanado fallado
- Limpieza del ncleo estatrico.
- Pruebas de calentamiento para detectar puntos calientes en dicho
ncleo y correccin en caso de daos.

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- Revisar y acondicionar el ncleo, previo a la instalacin de las
nuevas bobinas del estator.
- Definicin del paso de bobinas para el nuevo devanado.
- Presentacin de las bobinas en ranuras, este devanado ser doble
capa (dos bobinas por capa).
- Verificar que las bobinas estn completas (con los ajustes
pertinentes previos del montaje).
- Fabricar cuas de fibra de vidrio y separadores para facilitar el
montaje de bobinas en ranuras y accesorios para amarres.
- Realizar pruebas a bobinas antes de su respectivo montaje.
- Montar bobinas.
- Colocar cuas de sujecin para bobinas.
- Conectar grupos de bobinas.
- Instalar los cables de salida.
- Realizar el tratamiento trmico y barnizado.

En el presente, se documentarn todas las actividades realizadas para la
reparacin de un motor; con el propsito de disponer del procedimiento, que
permita realizar reparaciones sin contratiempos, de igual forma, tener
documentado todo lo que se requiera, con respecto a herramientas, equipos,
maquinaria, personal, etc. para realizar el adecuado mantenimiento al motor
que se estudiar.

Es necesaria la recopilacin y documentacin del trabajo; con la finalidad
de facilitar la informacin tcnica que se genere en cada una de las

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actividades, se colocarn en anexos toda la informacin que se requiera como
complemento, como planos, caractersticas relevantes, esquemas. Existen
ciertas interrogantes que se deben formular y tener en cuenta: Se necesita
revisar los esquemas de rebobinado o el fabricante lo especfica algn
procedimiento para tal fin?, Especficamente a qu tipo de personal va dirigida
esta documentacin?, Qu actividades deben considerarse a fin de
complementar el trabajo?, La documentacin presentar un formato
generalizado o ser bajo el perfil estricto de la Empresa?

1.2 Objetivos de la Investigacin

Elaborar un manual de procedimientos para las actividades requeridas en
la reparacin de motores de induccin de media tensin.

1.3 Objetivos Especficos

- Recabar la informacin pertinente de los motores de corriente
alterna y relacionada al rebobinado de motores, con el final de adquirir los
conocimientos y la documentacin necesaria.
- Presentar la informacin de manera formal, ajustado a los
requerimientos de la empresa.

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- Indicar las recomendaciones correspondientes sobre la reparacin
de motores de induccin: pruebas, rebobinado, ajustes y puesta en marcha,
considerando las pautas marcadas para el trabajo dentro del Taller.

1.4 Justificacin o Importancia

Este proyecto busca recabar y plasmar formalmente la informacin de las
actividades realizadas, para las reparaciones de motores de induccin de
media tensin, presentndose instrucciones y pasos a seguir que permitan al
ejecutor del rebobinado, Jefe del Taller o Supervisor comprender y emprender
cabalmente el mismo.

Aun cuando se tiene toda la informacin, es recomendable centralizarla y
tenerla como un manual de trabajo, de all radica la importancia de este
proyecto.

1.5 Delimitacin

La ejecucin del trabajo se realizar en las instalaciones de la Nave 9 de
TALLER CENTRAL, en SIDOR; donde se ejecutar sobre un motor de
induccin de media tensin de 2800 kW, 1794 rpm, 4160 V, 472 A,
perteneciente a una bomba de descamacin en LAMINACION EN CALIENTE.

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CAPTULO II
MARCO TERICO

A continuacin se presenta una breve descripcin de la empre con sus
respectivas generalidades, especificando su concepto como empresa bsica,
objetivos, misin, visin, polticas; de igual forma, se acotan las generalidades
del departamento y del rea donde se ejecuta la prctica profesional
acompaada de la definicin del trabajo y del proceso.

Descripcin de la Empresa

La Siderrgica del Orinoco Alfredo Maneiro C.A (SIDOR), es un complejo
industrial integrado, desde la fabricacin de pellas hasta productos finales
largos (barras y alambrn) y planos (lminas en caliente, lminas en fro y
recubiertos), utilizando tecnologa de reduccin directa horno de arco elctrico
y colada continua. SIDOR tiene como objetivo fabricar y comercializar productos
siderrgicos de manera eficiente, eficaz, competitiva y rentable, ser empresa
lder en el mercado del acero, compitiendo a nivel mundial y preservando

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siempre las potencialidades del negocio siderrgico del futuro, la cual obtendr
con la modernizacin para garantizar as la presencia de la empresa en los
mercados globales.

Objetivos Especficos de la Empresa

- Optimizar la produccin en funcin de las exigencias del consumidor en
cuanto a volumen, calidad. Etc.
- Optimizar los beneficios de la empresa, mediante la venta de sus
productos, cumpliendo con los requisitos del mercado.
- Alcanzar una estructura financiera optima tomando en cuenta las
necesidades, polticas y condiciones financieras del pas.
- Administrar y gerencial conforme a una estructura administrativa adecuada
el logro de la misin de la empresa.

Ubicacin de la Empresa

La empresa se encuentra ubicada en la Zona Industrial Matanzas, Ciudad
Guayana, Estado Bolvar, sobre la margen derecha del Ro Orinoco, a 17
kilmetros de su confluencia con el Ro Caron y a 300 kilmetros de la
desembocadura del Ro Orinoco en el Ocano Atlntico. Est conectada con el
resto del pas por va terrestre, y por va fluvial - martima con el resto del

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mundo. Se abastece de energa elctrica generada en las represas de Macagua
y Gur, ubicadas sobre el Ro Caron, as como de gas natural, proveniente de
los campos petroleros del Oriente Venezolano. Sus instalaciones se extienden
sobre una superficie de 2.800 hectreas, de las cuales 87 son techadas.

SIDOR ubica a Venezuela en el cuarto lugar como productor de acero
integrado de Amrica Latina y el principal de la Comunidad Andina de
Naciones. SIDOR ha logrado colocar su nivel de produccin en torno a 4
millones de toneladas por ao, con indicadores de productividad, rendimiento
total de calidad, oportunidad en las entregas y satisfaccin de sus clientes,
comparables con las empresas ms competitivas de Latinoamrica.

Figura 1. SIDOR en el Mapa de Venezuela.
Fuente: Intranet.sidor

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Misin de Sidor

Comercializar y fabricar productos de acero con altos niveles de
productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente el sector
transformador nacional como base del desarrollo endgeno, con eficiencia
productiva y talento humano altamente calificado, comprometido en la
utilizacin racional de los recursos naturales disponibles; para generar
desarrollo social y bienestar a los trabajadores, a los clientes y a la Nacin.

Visin de Sidor

SIDOR tendr estndares de competitividad similares a los productores de
acero ms eficientes y estar ubicada entre las mejores siderrgicas del mundo.

Polticas Internas

1. Poltica de Medio Ambiente
SIDOR considera a la variable ambiental como uno de los pilares para la
fabricacin y comercializacin de aceros de calidad internacional. Por ello, basa
sus acciones ambientales en los siguientes criterios:
- Cumplir con la legislacin ambiental vigente.

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- Promover los principios del desarrollo sostenible.
- Utilizar racionalmente los recursos naturales.
- Aplicar mejora continua en los sistemas existentes.
- Incorporar tecnologa ambientalmente limpia en los nuevos equipos y
procesos.

Desde su situacin actual y siguiendo detalladamente el cronograma de
adecuacin ambiental recientemente aprobado por el Ministerio del Ambiente y
de los Recursos Naturales Renovables, SIDOR espera alinearse con las
empresas de primer nivel mundial, tanto desde el punto de vista de sus
productos y procesos, como en el cuidado de su personal y del medio ambiente
circundante.

2. Poltica de Seguridad y Salud Ocupacional

SIDOR, en la fabricacin y comercializacin de productos de acero,
considera que su capital ms importante es su personal y por ello juzga
prioritario el cuidado de su seguridad y salud en el mbito laboral.

Para el desarrollo de todas sus actividades establece entre sus premisas
bsicas, mejorar en forma permanente y sostenida las actitudes y condiciones
de higiene y seguridad de su personal, para convertir a todas sus instalaciones

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industriales en modelos e gestin de trabajo seguro y eficiente, proyectando sus
programas de seguridad a la comunidad. Para ello reconoce que:

- La prevencin de accidentes es responsabilidad de todos.
- Las acciones de prevencin de riesgos son prioritarias.
- Todos los accidentes e incidentes pueden ser prevenidos.
- Todos los riesgos operativos pueden ser controlados.
- El cumplimiento de las normas y procedimientos legales e internos
relativos a seguridad, higiene y salud ocupacional, es responsabilidad tanto de
SIDOR y de sus trabajadores como de las empresas contratistas y de sus
trabajadores.

3. Poltica de Calidad

SIDOR tiene como compromiso la bsqueda de la excelencia empresarial
con un enfoque dinmico que considera sus relaciones con los clientes,
accionistas, trabajadores, proveedores y la comunidad, promoviendo la calidad
en todas sus manifestaciones, como una manera de asegurar la confiabilidad
de sus productos siderrgicos, la prestacin de servicios y la preservacin del
medio ambiente. Para ello se requiere especial atencin en:

- Satisfacer los requerimientos y expectativas de los Clientes.
- Implementar y mejorar continuamente la eficacia del Sistema de
Gestin de

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la Calidad.
- Promover una cultura organizacional que priorice la participacin, la
integracin, la capacitacin, la motivacin, la calidad de vida y la seguridad de
sus trabajadores y el bienestar de las comunidades.
- Generar relaciones confiables de largo plazo con nuestros
proveedores, evaluando la Calidad de sus productos y servicios.
- Desarrollar nuevos productos y mejorar los existentes previendo las
necesidades de los Clientes.
- Mejorar constantemente los procesos y servicios incorporando
actividades de investigacin, innovacin y nuevas tecnologas.
- Cumplir la legislacin y otros requisitos que suscriba la empresa, en
materia de calidad, seguridad y ambiente.

4. Poltica de Personal

SIDOR cuyo objetivo es convertirse en una empresa siderrgica
competitiva, considera al recurso humano factor determinante para lograrlo. En
tal sentido, disponer de la mayor fuerza laboral constituye para SIDOR el
elemento clave de la diferenciacin frente a la competencia. La empresa, a este
respecto, establece los siguientes criterios fundamentales en materia de
personal:

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- Los procesos de seleccin y desarrollo del personal se disean para
captar y dar oportunidad en la compaa a los mejores recursos. El mejor recurso
humano es aquel cuyo conocimiento se ajusta o supera los requerimientos del
cargo, demuestra compromiso con su tarea, posee slidos principios morales y un
equilibrio emocional superior al promedio.
- El esquema de trabajo est concebido para revalorizar al individuo,
incrementando su nivel de conocimientos, para permitirle incidir efectivamente
sobre la productividad de los equipos y ampliarle sus posibilidades de desarrollo
individual.
- La capacitacin y el entrenamiento de la gente constituyen una
inversin prioritaria para la empresa.
- La mejora permanente de las actitudes y condiciones de higiene y
seguridad, el cuidado de la salud del trabajador y su proteccin en el mbito
laboral son premisas bsicas en nuestra concepcin de empresa competitiva.
- El sistema de desarrollo de personal est dirigido a incorporar un
modelo supervisorio sustentado en el liderazgo tcnico, privilegiar a la
especializacin del trabajador y dotar a SIDOR de la generacin de relevo tanto a
nivel de direccin y gerencia como a nivel tcnico.
- El sistema de remuneracin y compensaciones se sustenta en el
nivel de responsabilidad del cargo que se ejerce, la experiencia y el desempeo
en el mismo, la evolucin del mercado laboral venezolano, as como los resultados
econmicos de la compaa.
- Las relaciones laborales se caracterizan por la confianza mutua, la
veracidad y transparencia en las comunicaciones, as como por el respeto entre
las partes.

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- La aplicacin estricta de las leyes, normas, procedimientos y
acuerdos, es un principio organizacional.

Proceso Productivo General de Sidor

El proceso productivo de SIDOR se inicia con la produccin de pellas, las
pellas son alimentadas a la produccin del hierro de reduccin directa que se
lleva a cabo a travs de dos procesos distintos Midrex y HyL. Con el hierro de
reduccin directa como componente principal se fabrica el acero en las aceras
de planchones y de palanquillas, para obtener los semielaborados para la
fabricacin de los productos planos y los productos largos respectivamente.

Los planchones obtenidos pasan por el proceso de laminacin en caliente
y luego, las bobinas en caliente producidas pasan a la laminacin en fro. El
producto de la acera de palanquillas, pasa por el tren de barras o por el de
alambrn. Por tal proceso las reas de produccin son:

- Planta de Pellas
- Plantas de reduccin directa (Midrex I-II, HyL I-II)
- Acera y Colada Contnua de Planchones
- Acera y Colada Contnua de Palanquillas
- Producto planos en caliente
- Producto planos en fro
- Tren de Barras y alambrn

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Planta de Pellas: utiliza como materia prima finos de mineral de hierro
suministrados por C.V.G. Ferrominera del Orinoco, aadiendo insumos como
caliza, dolomita, bentonita, antracita, slice, finos de pellas y lodos de pellas,
para fabricar un aglomerado esfrico de mineral de hierro, o esferas metlicas
denominadas Pellas, la Pellas es cribada, pesada y distribuida segn las
especificaciones de produccin.

Figura 2. Vista Area de la Planta de Pellas
Capacidad instalada: 6.200.000 t/ao.
Materia Prima: Mineral de hierro proveniente de la Ferrominera Orinoco.
Producto: Pellas quemadas para el consumo de las plantas de reduccin directa
y para exportacin.

Planta de reduccin directa (HyL): la materia prima proveniente de la
Planta de Pellas, es almacenada en silos, segn su granulometra, luego pasan
a las tolvas pesadoras y mediante vibroalimentadores se envan a un sistema

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de cintas transportadoras que conducen las pellas a los retro-cargadores, luego
en los reactores ocurre en s el proceso de reduccin. (Midrex) la materia es
trasladada de la pila diaria a la tolva de alimentacin del horno de reduccin en
forma de flujo de lecho continuo para ser sometido al proceso de reduccin.

Figura 3. Vista Area de la Planta de reduccin directa (HyL)
Capacidad instalada: 1 .200.000 t/ao
Producto: Hierro de Reduccin Directa (HRD).
Materia Prima: Pella provenientes de Planta de Pella de SIDOR.

Acera y Colada continua de planchones: se inicia con la carga de
chatarra en el horno, la cual debe fundirse hasta cierto porcentaje, para dar
inicio a la alimentacin continua de hierro de reduccin directa sin que se
interrumpa el proceso de aceracin, el cual culmina con la obtencin de acero
lquido que es trasladado a los hornos de metalurgia secundaria para el afino.

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Figura 4. Vista Area continua de planchones de la Planta de Acera y
Colada
Capacidad Instalada: 2.400.000 t/ao
Materia Prima: Hierro de Reduccin Directa (HRD) y chatarra.
Producto: Planchones.

Esta planta est compuesta por dos instalaciones principales:

Una Acera de capacidad instalada 2.400.000 t/ao, cuya funcin es
producir acero.
Consta de 6 hornos electrolticos de arco de 200 toneladas cada uno.
Cinco (5) de ellos con paneles y bveda refrigerada y uno convencional con
bveda refrigerada.

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Adicionalmente cuenta con dos Hornos de metalurgia secundaria. Y una
Colada Continua de Planchones, de capacidad instalada 2.326.600 t/ao, cuya
funcin es procesar el acero proveniente de la acera para transformarlo en
planchones. Posee tres (3) mquinas de colada continua con dos lneas cada
una.

Acera y Colada continua de Palanquillas: el proceso se inicia con la carga
de la chatarra al horno, la cual debe fundirse hasta un cierto porcentaje para dar
inicio a la alimentacin continua de hierro de reduccin directa sin que se
interrumpa el proceso de aceracin, el cual culmina con la obtencin del acero
lquido. Una vez que el acero lquido sufre el proceso de homogeneizacin, es
trasladado por una gra giratoria. Seguidamente el acero es vaciado sobre un
distribuidor que posee seis boquillas por donde fluye el acero a los moldes de la
colada continua.

Figura 5. Planta de Acera y Colada contina
Capacidad Instalada: 1.200.000 t/ao,

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Materia Prima: Hierro de Reduccin Directa (HRD) y Chatarra.
Producto: Palanquillas de 130 x 130 mm.

Esta planta est compuesta por dos instalaciones principales:

Una Acera de capacidad instalada 1.200.000 t/ao, cuya funcin es producir
acero lquido de diferentes tipos y grados. Posee tres (3) hornos de arco
elctrico con paneles refrigerados y hueco de colada excntrico de 150
toneladas cada uno y un (1) horno para proceso de metalurgia secundaria. Y
una Colada Continua de Palanquillas, con capacidad instalada 1.110.000 t/ao,
cuya funcin es procesar el acero proveniente de la acera para transformado
en palanquillas. Posee tres (3) mquinas de colada continua con seis lneas
cada una.

Productos Planos en Caliente: el planchn es colocado en la va de
rodillos de la mesa de los hornos de vigas galopantes, desde donde es
trasladado a los hornos de calentamiento y una vez alcanzada la temperatura
de laminacin, es descargado en la va de rodillos del tren IV reversible y
posteriormente son enviados al Laminador en Caliente, donde son convertidos
en bobinas.

Productos Planos en Fro: consiste en la utilizacin de bandas en
caliente para convertirlas en lminas o bobinas decapadas, estas son llevadas a

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los laminadores Tandem I-II que reducen an ms el espesor, produciendo
acero laminado. En las lneas de Recocido I-II y Continuo se eliminan las
tensiones internas que puedan tener las lminas. Para restablecer la dureza se
utilizan los Temples I y II con los cuales se uniforman las caractersticas
metalrgicas del material.

Tren de Barras: comienza con el calentamiento de las palanquillas en un
horno de vigas galopantes, de all pasan al tren desbastador, luego pasan al
tren intermedio. El atado de las cabillas lo realizan dos mquinas para su
posterior pesaje, identificacin y almacenamiento.

Capacidad Instalada: 590.000 t/ao.
Materia Prima: Palanquillas de seccin cuadrada de 130 mm x 130 mm.
Producto: Barras con resalte con dimetro que vara desde 3/8 pulgadas hasta
1 3/8 pulgadas y el largo vara desde 6 m. hasta 18 m.

Tren de Alambrn: este comienza con el calentamiento de las
palanquillas en un horno de vigas galopantes, de all pasan al tren de
laminacin compuesto por 15 bastidores horizontales, luego pasan al tren
laminador compuesto por 2 bloques cada uno de ellos con 10 pares de anillos
de laminacin. El atado de rollos lo efectan las prensas compactadoras.

25

Figura 6. Tren de Alambrn. Formador de rollos
Capacidad Instalada: 450.000 t/ao.
Materia Prima: Palanquillas de seccin cuadrada de 130 mm. x 130 mm. y peso
aproximado 1.900 Kilogramos.
Producto: Alambrn de dimetro que vara desde 5,5 mm. Hasta 12.5 mm.,
peso
aproximado 1.900 Kilogramos por rollo.

Estructura Organizativa de la Empresa

Se presenta una descripcin breve de las direcciones que conforman la
estructura organizativa de SIDOR.

26

- Direccin Produccin Industrial: Producir productos siderrgicos y
prestar los servicios industriales requeridos de manera competitiva y rentable.
- Direccin de Gestin de rdenes y Logstica: Generar y emitir los
programas de produccin de cada lnea para las reas de Planos y Largos
determinando la secuencia de fabricacin de los productos en cada lnea.
- Direccin Comercial: Comercializar y despachar los productos
siderrgicos en condiciones de calidad y oportunidad competitiva.
- Direccin de Administracin y Finanzas: Precisar los servicios de
contabilidad, auditoria y sistema de informacin. Administrar y asegurar el
adecuado rendimiento de los recursos financieros de la compaa.
- Direccin de Calidad: implementar y administrar el Sistema de
Gestin de la Calidad de la empresa.
- Direccin de Recursos Humanos: Formular y aplicar las polticas y
estrategias corporativas en el mbito socio-laboral, comunicacional y de
servicios al personal.
- Direccin de Abastecimiento: Obtener y suministrar materiales,
insumos y servicios requeridos por la compaa para sus operaciones.
- Direccin de Servicios Generales y Proteccin de Planta: Garantizar
a la planta los servicios de: gases, agua, energa elctrica, transporte, servicios
generales, refractario de planta.
- Direccin de Ingeniera y Medio Ambiente: Procesar las inversiones o
proyectos, las especificaciones y la ingeniera de las obras.
- Direccin Legal: Garantizar la actuacin de la compaa dentro del
marco legal vigente y representarla ante terceros en todos los aspectos
jurdicos en los que estn involucrados sus derechos e intereses.

27

- Direccin de Relaciones Institucionales y Comunicaciones:
Promover la imagen institucional de la empresa ante su pblico y entorno
relevantes.
Organizacin General:

Figura 7. Organigrama General de SIDOR. Fuente: Intranet. SIDOR

28

Gerencia de Mantenimiento.
De manera general la Gerencia de Mantenimiento tiene como objetivo
fundamental dar las directrices en cuanto al sistema de mantenimiento a
implementar en la empresa, para asegurar el anlisis y resolucin de los
problemas de mantenimiento de su rea o sector, definiendo planes de
actividades especficos.

El departamento de Mantenimiento ha definido su estructura organizativa
conformada por unidades que le permite cumplir con la misin de: producir,
administrar y comercializar los servicios de talleres en las especialidades de
mecanizado, montaje mecnico, reparacin y mantenimiento de motores
elctricos, para satisfacer los requerimientos de los clientes de manera
eficiente, competitiva y rentable. Sus talleres estn conformados por trece (13)
Naves techadas:

- Talleres mecnicos: conformada por 7 naves donde realizan trabajos
de montaje, mecanizados, rectificacin, hidrulicos y soldaduras.
- Talleres Elctricos: conformada por 3 naves (8, 9 y 10).
- Electrnica y Metrologa: encargada de los equipos de medicin.
- Programacin y Logstica: encargada de la contabilizacin de los
materiales.
- Mantenimiento Predictivo; encargada de la planificacin de
mantenimientos.
- Instrumentacin y Balanzas.
- Refractarios.

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Ubicadas dentro de las instalaciones de la planta siderrgica, las cuales
ocupan un rea aproximada de 28.000 m.

Coordinacin de Grandes Mquinas.

En la Coordinacin de Grandes Mquinas, se reciben los informes de
mantenimiento y seguridad en lo que respecta al estado fsico de los motores
garantes del funcionamiento de las bombas de decamacin. El Taller Elctrico
es el responsable de los respectivos diagnsticos previos, pruebas para
verificar el estado y posibles fallas, desarmado, reparaciones (bien sea al
estator, ncleo, bobinado, rotor y conexiones), armado, pruebas de
funcionamiento y puesta en servicio.

El taller est dispuesto en una amplia sala dividida en 3 Naves (8, 9 y 10),
en la cual cada una, cumple funciones especficas (diagnstico nave 10,
desarmado y reparaciones nave 9 y 8), con sus respectivas gras puentes para
maniobras seguras de grandes motores, hornos para secados, sectores
destinados para desarmado, clasificacin de piezas y partes, sala de
bobinados, sala de pruebas, etc. Las actividades de la prctica profesional
sern realizadas en las reas anteriormente definidas.

30

Figura N8 Estructura organizativa del Sector Grandes Mquinas SIDOR
C.A
Fuente: Intranet SIDOR

SECTOR
TALLERES
ELCTRICOS

COORDINACIN
GRANDES
MQUINAS
LGT /
Laminacin
LGT /
Largos y Pellas
LGT /
Pre, Ac., y
Serv
Taller de
Motores
Inspectores
(2)
Inspectores
(2)
Inspectores
(2)
Personal
Electromecnico

31

DESCRIPCIN DEL REA DE PASANTA

El rea de pasanta se encuentra limitada en el Taller Elctrico, la cual, se
encuentra bajo la Coordinacin de Grandes Maquinas y por Laminacin en
Caliente; ambos sectores estn en la obligacin de mantener y atender las
fallas en los escenarios que enmarquen el sector de decamacin en
laminacin, alimentacin energtica, sector de mantenimientos, reparaciones y
pruebas.

En la Coordinacin de Grandes Mquinas, se reciben los informes de
mantenimiento y seguridad en lo que respecta al estado fsico de los motores
garantes del funcionamiento de las bombas de decamacin. El Taller Elctrico
es el responsable de los respectivos diagnsticos previos, pruebas para
verificar el estado y posibles fallas, desarmado, reparaciones (bien sea al
estator, ncleo, bobinado, rotor y conexiones), armado, pruebas de
funcionamiento y puesta en servicio.

El taller est dispuesto en una amplia sala dividida en 3 Naves (8, 9 y 10),
en la cual cada una, cumple funciones especficas (diagnstico nave 10,
desarmado y reparaciones nave 9 y 8), con sus respectivas gras puentes para
maniobras seguras de grandes motores, hornos para secados, sectores
destinados para desarmado, clasificacin de piezas y partes, sala de

32

bobinados, sala de pruebas, etc. Las actividades de la prctica profesional
sern realizadas en las reas anteriormente definidas.

DESCRIPCIN DEL TRABAJO ASIGNADO.

En el rea de Taller Elctrico es donde se recolectarn los datos
necesarios para el cumplimiento de los objetivos establecidos en el tema de
trabajo a desarrollar, especficamente en la Coordinacin de Grandes
Mquinas; lugar en el cual, ser la mayor parte de la estada dentro de la
empresa y de esta manera conocer de forma detallada los trabajos para
realizar las reparaciones en el bobinado de un motor, con el fin de proponer un
Manual Operativo que desarrolle de forma detallada los pasos y trabajos a
implementar para el rebobinado de estator de un motor para bombas halberg
en laminacin en caliente.

Cabe destacar, que esto se logra con el establecimiento de estndares
tcnicos que faciliten las tareas a realizar. En este sentido, el trabajo asignado
est orientado a un manual para el rebobinado de motores de media tensin,
el cual comprende generalidades tericas del motor trifsico de induccin de
jaula de ardilla, rebobinado y aislamiento, en conjunto a la descripcin paso a
paso del mantenimiento y rebobinado, basado en las especificaciones tcnicas
y materiales que se usan para el mantenimiento y rebobinado. que integran el
sistema para decamacin, a raz de una falla generada que ocasion un
contacto a masa deteriorando a elevada magnitud gran parte del devanado del

33

estator; tambin comprende las pruebas pre-diagnstico y post para puesta en
servicio.

DESCRIPCIN DEL PROCESO.

Los motores son trasladados al Taller Elctrico mediante camiones con
caractersticas y capacidades especiales que garanticen un traslado ptimo sin
inconveniente (low-boy), al llegar al rea de Talleres se dispone a bajar
mediante una gra puente en la Nave 10 donde se evalan sus condiciones y
se almacena mientras se dispone el rea y el personal que laborar en dichos
motores.

Se disponen de dos tipos de mantenimientos a aplicar:

1.- Mantenimiento Correctivo: reemplazo de devanados (quemados o
averiados), correcciones en ncleo estatrico, reparaciones en rotores.
2.- Mantenimiento Preventivo: limpieza y barnizado de partes y piezas que
forman parte del conjunto, limpieza y lubricacin de rodamientos, a su vez;
diversas actividades inherentes al proceso.

En caso de la existencia de fallas o averas en el devanado, el
procedimiento ser:

34

a.- Anotar datos del motor (arrojar los datos en la hoja tcnica
correspondiente).
b.- Marcar tapas (punto gua).
c.- Desarmar el motor:
* Desenroscar tornillera.
* Extraer tapas.
* Extraer ventilador.
* Megar el motor para verificar si existen contactos a masa.

d.- Inspeccionar condiciones de la bobina y obtener sus caractersticas
internas:
* Nmero de ranuras.
* Nmero de grupos.
* Nmero de bobinas por grupo.
* Paso polar.
* Conexin interna.
* Tipo de conexin.
* Calibre del conductor.
* Salidas.

35

* Nmero de polo.

e.- Revisar conexiones:
* Cortar amarres.
* Levantar conexiones.
* Observar tipo de conexin (alterna o consecuente)
* Cortar conexiones.
* Contar nmero de pletinas que conforman la bobina.

f.- Extraer bobinas:
* Verificar si salen fcilmente, en caso de que no, se someter el estator a
fuego controlado para aflojar el barniz de la bobina.
* Retirar las bobinas y desecharlas.
* Eliminar residuos de aislantes.

g.- Limpieza y preparacin de carcasa:
* Retirar completamente toda la suciedad, residuos de barniz y aislantes
de las ranuras.
* Lavar completamente y de forma exhaustiva el estator.

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* Realizar pruebas de LOOP del ncleo o Puntos Calientes.
* Barnizar con GLIPTAL.

h.- Introducir bobinas:
* Se introducen cuidadosamente las bobinas en las ranuras considerando
el paso de bobina correspondiente que debe existir para cada una de ellas,
colocando separadores aislantes de fibra de vidrio; en el fondo de cada ranura
entre los lados de bobinas.
* Colocar los separadores aislantes de fibra de vidrio, en las cabezas de
bobinas, amarrndolos de la parte inferior con fibra de rayn y los superiores,
se colocan a presin.
* Ajustar las bobinas en las ranuras.
* Colocar cuas.
* Colocar amarres.

i.- Conexiones:
* Verificar pletinas y acomodarlas que no estn dobladas las puntas.
* Verificar la conexin que se realizar; para el bobinado imbricado.
* Soldar las conexiones de grupos (con plata).
* Aislar las puntas con tubos aislantes.

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* Soldar cables de salida.
* Enumerar cables para identificacin.
* Tratamiento trmico del devanado, en horno a 100 C, para retirar la
humedad de los materiales aislantes.
* Medir resistencia de aislamiento con 1000 V y determinar el ndice de
Polarizacin (IP).
* Barnizar el devanado.
* Realizar proceso de curado del barniz, en el horno a 120 C durante 48
horas.
* Medir Resistencia de Aislamiento con 5 kV y determinar IP.
* Instalar borneras.
* Medir Resistencia e Inductancia.
* Entregar el estator, para proceder al ensamblaje.

j.- Prueba de energizado:
* Trasladar motor a una toma para su alimentacin.
* Preparar para energizar.
* Energizar.
* Medir consumos (corriente, voltaje, potencia).
* Desconectar.

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GLOSARIO DE TRMINOS

1. Aislamiento: papel especial que se introduce en las ranuras del
estator para evitar que las bobinas hagan contacto con ellas y se produzca un
corto circuito.
2. Aislamiento Elctrico: se produce cuando se cubre un elemento de
una instalacin elctrica con un material que no es conductor, es decir, un
material que resiste el paso de la corriente a travs del material que lo recubre.
3. Aislamiento de ranuras: este aislamiento se realiza para evitar que
se presente un cortocircuito entre el ncleo magntico del estator y las bobinas
alojadas en las ranuras.
4. Arrollamiento: se refiere al embobinado de un motor.
5. Arrollamiento o Devanado a dos capas o doble capa: son
aquellos en los cuales cada ranura alberga dos lados de bobinas, cada lado
perteneciente a una bobina diferente. En los devanados de doble capa, en
cada ranura hay dos lados activos correspondientes a dos bobinas distintas,
colocados uno encima del otro formando dos capas de conductores entre las
cuales se coloca un aislante, estos devanados son abiertos.
6. Barnizar: significa dar un bao de barniz a un objeto. El barniz est
elaborado a base de resinas sintticas. Su secado se efecta por
polimerizacin obteniendo bobinados muy compactos, con gran adherencia y
dureza. Presenta buena compatibilidad sobre los hilos esmaltados y dems
aislantes..
7. Bobinas: recibe el nombre de bobina cada uno de los conjuntos
compactos de espiras que unidos entre s forman el bobinado inducido de la
mquina, van alojadas en las ranuras de la armadura y estn compuestas de
lados activos y cabezas.

39

8. Bobinado Imbricado: los bobinados imbricados estn realizados
con bobinas de igual tamao y forma. En los bobinados imbricados, un grupo
polar se obtiene conectando en serie varias bobinas de una misma fase, todas
ellas correspondientes al mismo polo, por esta razn, en estos bobinados hay
que retroceder para conectar el final de una bobina con el principio de la
siguiente (pues el final de una bobina est por delante del principio de la
siguiente con la que se conecta). Estos bobinados pueden ser de una capa o
dos capas, de paso diametral, alargado o acortado y siempre se ejecutan por
polos. Los bobinados imbricados estn realizados con bobinas de igual tamao
y forma.
9. Bobinado por Polos: un bobinado es por polos cuando el final de
un grupo de bobinas est conectado con el final del siguiente, y el principio de
un grupo con el principio del siguiente, dejando sin conectar el principio del
primer grupo y el principio del ltimo, que sern el principio y el final,
respectivamente de la fase. En un bobinado por polos, el nmero de grupos por
fase es igual al nmero de polos, y el nmero total de grupos, es el nmero de
grupos por fase, por el nmero de fases.
10. Cmara Trmica o Infrarroja: es un dispositivo capaz de formar
imgenes visibles a partir del espectro electromagntico infrarrojo medio.
11. Carcasa: armazn envolvente del motor, donde se encuentran
sujetos todos los mecanismos del motor, se fabrica con chapas de acero
soldado o en hierro fundido, es el componente estructural del motor, que aloja,
soporta y protege la parte magntica activa del motor. De construccin robusta
proporciona excelente rigidez al motor y bajos noveles de vibracin. La carcasa
debe ser de fundicin de hierro gris o de acero al carbn. En el caso de los
motores horizontales con carcasa de fundicin de hierro gris, la base de
montaje debe ser parte integral de esta. En caso de los motores mayores con

40

carcasas de acero al carbn, los espesores deben ser como mnimo de 3,2 mm
(1/8 pulg.). en el caso de motores pequeos con carcasa de lmina rolada de
acero al carbn, esta debe ser como mnimo, de calibre # 16.
12. Clase de aislamiento 155 (Clase F): Es la que comprende
materiales aislantes o combinacin de los mismos, que deben ser capaces de
soportar la temperatura de 428 K (155C).
13. Cuas: se utilizan para que los lados de las bobinas n se salgan de
las ranuras (cuando stas no son cerradas), se cierran los extremos delas
mismas con unas cuas.
14. Detectores de temperatura: Para motores de media tensin y
superiores se debe colocar detectores de temperatura en los rodamientos. Las
terminales de los RTD deben estar identificadas y llegar a tablillas de
conexiones, tambin identificadas y alojadas en una caja de conexiones
independiente a la de las resistencias calefactores y alimentacin de fuerza.
15. Devanado: conjunto de grupos polares de bobinas interconectados
entre si, formando arreglos en serie o en paralelo.
16. Empapelado: se le llama empapelado a la introduccin del
aislamiento a las ranuras del estator.
17. Estator: es la parte activa magntica esttica del motor. Es
constituido por un ncleo prensado de lminas de chapas de acero y donde, en
sus ranuras, las bobinas que forman el bobinado del estator, son alojadas. El
ncleo del estator est montado directamente en la carcasa.
18. Factor de Bobinado: es el producto de los dos factores de paso y
de distribucin.
19. Factor de Paso: la relacin entre la fuerza electromotriz Ep inducida
en una bobina de paso acortado y la inducida en una bobina de paso diametral
Ed. El efecto de este acortamiento es limitar el flujo concatenado con la bobina,

41

en relacin a la del paso diametral, su principal ventaja consiste en la
posibilidad de eliminar determinados armnicos de la onda de fuerza
electromotriz y al mismo tiempo reducir la longitud de las cabezas de bobina.
20. Grupo Polar: es un conjunto de bobinas de la misma fase
conectadas en serie, alojadas en ranuras contiguas y arrolladas alrededor de
un mismo polo. Los grupos polares se conectan entre s en serie o formando
varias ramas en paralelo idnticas para, as, construir una fase del devanado.
Los costados ocupan en un instante dado la misma posicin en polos de
diferente polaridad.
21. Megmetro: instrumento utilizado para medir la resistencia de
aislamiento.
22. Motor tipo jaula de ardilla: Es un motor de induccin cuyo circuito
secundario est formado por barras colocadas en ranuras del ncleo
secundario, permanentemente cerradas en circuito corto (corto circuito) por
medio de anillos en sus extremos, dando una apariencia de una jaula de ardilla.
23. Paso acortado: se ejecuta un paso acortado cuando se toma un
paso que contenga menos ranuras intermedias de las que requiere el paso
diametral. Una bobina se denomina de paso acortado, si su paso es inferior al
paso polar.
24. Paso alargado: consiste en tomar un paso que contenga ms
ranuras intermedias de la que requiere el paso diametral. Una bobina es de
paso alargado, si su paso es superior al paso polar.
25. Paso de bobinas: es la distancia existente entre los dos lados de
una bobina, se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes
elctricos o geomtricos, pero normalmente se mide contando el nmero de
ranuras que hay entre los lados de la bobina (al paso de bobina medido en
nmeros de ranuras se le designar).

42

26. Paso del Devanado: es la distancia, medida en nmero de ranuras,
existente entre dos ranuras que albergan, cada una, diferentes lados de una
misma bobina.
27. Paso Diametral: es el paso natural de un devanado, se obtiene
siempre dividiendo el nmero total N de ranuras por el nmero de polos 2p.
Una bobina se denomina de paso diametral, si su paso es igual al paso polar.
28. Paso Polar: es la distancia entre dos polos consecutivos (es el
nmero de ranuras que corresponden a cada polo). Puede ser expresado en
centmetros o por el nmero de ranuras.
29. Polos: en general viene obligado por los datos nominales de la
mquina, ya que entre la velocidad n sincrnica, la frecuencia f de la corriente
alterna, y el nmero p de pares de polos.
30. Polos Alternos: cuando el motor est funcionando cerca de la
velocidad sncrona, el rotor es excitado con la corriente directa produciendo los
polos N y S alrededor del rotor, si en este instante los polos quedan frente a
frente a polos de polaridad opuesta en el estator, se crea una fuerte atraccin
magntica entre ellos.
31. Prueba de ncleo: esta prueba determina si un motor se le ha
daado el ncleo de hierro, el dao podra incluir cortocircuitos entre lminas
y/o arcos elctricos.
32. Resistencia mecnica: el material debe ser tenaz y flexible
simultneamente y poder doblarse varias veces sin romperse.
33. Rebobinado: Procedimiento en el cual, se realiza un cambio de
alambre en la totalidad de las ranuras del motor.
34. Rotor: es el componente giratorio del motor elctrico, bsicamente
est compuesto por un eje y un ncleo prensado de chapas de acero. En las
ranuras del ncleo es montada la jaula de ardilla o son alojadas las bobinas del

43

rotor, en caso de motores de anillos. La jaula de ardilla puede ser de aluminio
inyectado o fabricado en cobre o latn. El diseo del rotor se hace
considerando el par exigido en el arranque y las condiciones de operacin del
motor.
35. Soldadura: es el proceso de unir las partes de una pieza con metal
y por medio de la aplicacin de calor.
36. Termografa. La termografa infrarroja es una tcnica no destructiva
y sin contacto, por medio de la cual, se hace visible la radiacin termal o
energa infrarroja que un cuerpo emite o refleja. Esto permite visualizar las
distribuciones superficiales de temperatura. Las aplicaciones son muy amplias
para el control de temperatura y deteccin de fallas, se utiliza en equipos
elctricos fundamentalmente, pero tambin en equipos mecnicos, control de
procesos, refrigeracin, aislaciones de sistemas de fluidos, edificios y
estructuras, etc. Las fallas tpicas que hacen aumentar la temperatura son la
friccin, exceso o falta de lubricante, chispas elctricas, etc.

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CAPITULO III
ASPECTOS PROCEDIMENTALES

Para el desarrollo de esta investigacin, se identificaron a travs de revisin
de documental y observacin directa, los procesos, reas y equipos que requieren
utilizacin para realizar el armado y desarmado de motores. Informacin requerida
para recopilar, presentar y analizar los datos que se documentarn, con la
finalidad de cumplir con el propsito general de estudio, iniciando desde las
actividades ejecutadas, tcnicas e instrumentos de recoleccin de informacin,
procesamiento de la informacin y el tipo de anlisis a utilizar.

ACTIVIDADES EJECUTADAS

Las actividades realizadas en la elaboracin del informe de Prctica
Profesional, durante la permanencia en SIDOR fueron:

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1- Induccin al rea de pasanta

La induccin al rea de pasantas fue realizada en las dos primeras
semanas de inicio, primeramente consisti en la familiarizacin con el
Departamento y el taller; siendo estas las reas destinadas para el trabajo y
luego con el trabajo a ejecutar, con el fin de establecer los objetivos que
desarrollarn el siguiente informe.

2.- Visita al rea.

Visitas al Taller Elctrico, para conocer las condiciones del rea,
reconocer cada uno de los sectores de trabajo en los que se divide el taller y
las distintas actividades que se desarrollan en cada una de ellas.

3.- Ubicacin de las piezas y partes del motor.

Revisar y describir todas las piezas y partes del conjunto que conforman
el motor, observar su almacenamiento y respectivos troqueles de identificacin.

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4.- Revisin de planos de conexiones y Hojas tcnicas.

Para los planos y diagramas de conexin se realiz de forma detallada y
explicativa por parte del tutor Industrial asignado, se verificaron las hojas
tcnicas donde se arrojan los datos y detalles de los motores, de igual forma, la
hoja de tcnica de detalles del bobinado que fue solicitado para realizar el
trabajo.

5.- Recoleccin de informacin del proceso de rebobinado del motor.
Para esta actividad se estudi el proceso, formas y caractersticas para
realizar rebobinados a motores y en conjunto con el tutor industrial se analiz el
rebobinado a ejecutar al motor en el que se trabajar.

TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN.

A continuacin, se detallan las tcnicas y los instrumentos utilizados, con
el fin, de obtener la informacin necesaria para la redaccin del informe:
1.- Recoleccin de informacin terica. Revisin documental

Revisin de manuales para rebobinados de motores, manuales de
motores de media y alta tensin, Fuentes electrnicas, libros de motores
elctricos y manuales de reparacin de motores de induccin.

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2.- Participacin en el bobinado. Observacin

La participacin ser de forma visual, detallndose cada una de las
etapas del proceso del rebobinado, para la obtencin de la informacin y
comprensin del mantenimiento. A travs de la observacin directa se puede
apreciar el mantenimiento y rebobinado de estos motores.
3.- Entrevistas no estructuradas.

Fueron realizadas entrevistas con el personal del Taller Elctrico
encargado del rea de rebobinado, con los tcnicos del taller y con los
ingenieros e inspectores del departamento; con el fin de adquirir informacin
tcnica del trabajo, al igual; que referencias, especificaciones y detalles a tomar
en cuenta para plantear las estipulaciones y requerimientos para realizar el
trabajo. Consultas a tutores encargados, con la finalidad de obtener orientacin
de los pasos a seguir para realizar la investigacin y estructurar el informe final.

4.- Levantamiento de planos y diagramas.

Fueron utilizados el software Microsoft Power Point y Autocad 2011, que
son las herramientas de dibujos ms didcticas para la elaboracin de planos,
diagramas de conexiones y detalles de mquinas.

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PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN.

Al momento de aplicar las tcnicas de trabajo y utilizar las herramientas e
instrumentos de recoleccin de datos fue necesario procesar la informacin
recabada. Para procesar los datos se dispuso a agrupar todos los apuntes de
forma ordenada en la plantilla proporcionada por la empresa para presentar la
investigacin, el registro de informacin comprende: armado y desarmado de
motores, limpieza de todo el conjunto que conforman el motor, cada uno de los
pasos para realizar el bobinado, pruebas y puesta en servicio.

TIPO DE ANLISIS REALIZADO.

Al momento de recopilar toda la informacin pertinente al trabajo y las
actividades a realizarse mencionados en puntos anteriores, se realizaron de
forma detallada ciertas observaciones enfocadas al motor y los equipo y
herramientas utilizados para la ejecucin del mantenimiento.

Aplicando un anlisis tipo exploratorio; ya que se utiliza cuando el tema
estudiado no ha sido abordado y las condiciones existentes aun no son
determinantes, debido a que este manual se usar como punto de partida, y
descriptivo; ya que se detallarn los procesos que intervienen en el rebobinado,
tomndose en consideracin los procedimientos que actualmente se ejecutan
en el taller para realizar el mantenimiento a los cuales se le acoplan los

49

procedimientos de rebobinado concernientes a la reparacin de motores de
induccin.

Para el rebobinado de motores, se pudo apreciar ciertas fallas previas
como la falta de un mejor barnizado en el devanado y un mantenimiento
preventivo ms eficaz y con ms recurrencia, ya que es un motor que se
encuentra en actividad constante con paradas y marchas consecutivas que
afectan su eficiencia.

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CAPITULO IV
RESULTADOS

ANLISIS DE RESULTADOS: durante la realizacin de la investigacin
pudo hacerse la recopilacin de la informacin de material relacionado con el
rebobinado y mantenimiento de motores, este tema esta desprovisto de una
amplia gama de bibliografas que sustenten los procedimientos, es por ello que
en este oficio como en muchos otros se adquieren los conocimientos con la
experiencia, la informacin estuvo suministrada por personas de amplios
conocimientos en el Taller Elctrico producto del anlisis de la informacin
procesada durante la investigacin se obtuvo como resultados el manual de
procedimientos el cual est estructurado en tres partes:

1.- Aspectos tericos generales. Presenta teoras bsicas de motores,
necesarias para la comprensin de trminos tcnicos usados en el lenguaje
tcnico de motores elctricos. Tambin cuenta con una parte de rebobinados y
aislamientos comnmente usados en el rebobinado. La finalidad principal de
esta seccin es familiarizar el lector con el tema.

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2.- Manual de Procedimientos. Presenta cada uno de los procedimientos
(paso a paso) para la ejecucin del mantenimiento preventivo y correctivo de
motores de induccin, destacando el rebobinado para el caso que amerite de
mantenimiento o reemplazo y los aislantes a utilizarse durante cada uno de los
procedimientos que lo ameriten.
3.-Recomendaciones. Se presenta un compendi detallado de posibles
soluciones y detalles a tomar en consideracin antes, durante y al terminar el
trabajo, bien sea al momento de realizar un mantenimiento pequeo o
inspeccin o al realizarse un mantenimiento correctivo y rebobinado del motor.

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MOTOR DE INDUCCIN

El motor asncrono fue creado es su forma ms simple por Galileo Ferraris y Nikola Tesla
en 1885-86. Dos aos ms tarde se construy una mquina con el rotor en forma de jaula
de ardilla, el rotor de bobinado se desarroll a principio del S.XX.

La diferencia del motor asncrono con el resto de los motores elctricos radica en el hecho
de que no existe corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor). La
corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotriz inducida en
l por el campo giratorio; por esta razn, a este tipo de motores se les designa tambin
como motores de induccin.

La denominacin de motores asncronos obedece a que la velocidad de giro del motor no es
la de sincronismo, impuesta por la frecuencia de la red. Hoy en da se puede decir que ms
del 80% de los motores elctricos utilizados en la industria son de este tipo, trabajando en
general a velocidad prcticamente constante. No obstante, y gracias al desarrollo de la
electrnica de potencia (inversores y ciclo-convertidores), en los ltimos aos est
aumentando considerablemente la utilizacin de este tipo de motores a velocidad variable.

La gran utilizacin de los motores asncronos se debe a las siguientes causas:
- Construccin simple.
- Bajo peso.
- Mnimo volumen.
- Bajo coste y mantenimiento inferior al de cualquier otro tipo de motor elctrico.

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Hay dos tipos bsicos de motores asncronos:

- Motores de jaula de ardilla: el devanado del rotor est formado por barras de cobre o
aluminio, cuyos extremos estn puestos en cortocircuito por dos anillos a los cuales se unen
por medio de soldadura o fundicin.
- Motor de rotor bobinado: el devanado del rotor de estos motores est formado por un
bobinado trifsico similar al del estator, con igual nmero de polos.

Motores asncronos trifsicos con rotor de jaula de ardilla.

El motor asincrnico con rotor de jaula de ardilla es el ms difundido entre los motores
empleados actualmente en la industria.

La construccin del motor asincrnico es simple. En la parte fija del motor, el estator, se
dispone el devanado trifsico, que se alimenta con corriente alterna trifsica. Los inicios de
las tres fases de este devanado se montan en un tablero comn fijado a la parte exterior del
cuerpo del motor. Como por los devanados del estator fluye la corriente alterna, por el
estator pasar un flujo magntico alterno. Para reducir las corrientes parsitas que surgen
en el estator.

La diferencia entre el motor a induccin y el motor sncrono es que en el motor a induccin
el rotor no es un imn permanente sino que es un electroimn. Tiene barras de conduccin
en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia.
Las barras estn conectadas con anillos(en cortocircuito como dicen los electricistas) a

54

cada extremidad del rotor. Estn soldadas a las extremidades de las barras. Este
ensamblado se parece a las pequeas jaulas rotativas para ejercer a mascotas como
hamsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de induccin se
llaman motores de jaula de ardilla. Cada par de barras es una revolucin en cortocircuito,
hablando magnticamente. El rotor se magnetiza por las corrientes inducidas en sus
barras, debido a la accin del campo magntico, girando en el estator.

Mientras que el campo del estator pasa a lo largo de las barras del rotor, el campo
magntico que cambia induce altas corrientes en ellas y genera su propio campo
magntico. La polaridad del campo magntico inducido del rotor es tal que repela al campo
del estator que lo cre, y esta repulsin resulta en un torque sobre el rotor que le causa de
girar.

FIG 3. Partes del motor

Ya que el motor de induccin funciona por repulsin magntica, en lugar de por atraccin
como el motor sncrono, ha sido llamado "un motor a induccin repulsiva", si no hubiera
friccin en el sistema, el rotor girara a una velocidad sncrona, pero no producira un

55

torque til. Bajo esta condicin no hubiera movimiento relativo entre las barras del rotor y
el campo rotativo del estator, y no hubiera induccin de corriente en ellas.

En el momento en que se aplica una carga al motor, la velocidad se reduce, lo que provoca
que las barras del rotor corten las lneas magnticas de fuerza del campo del estator y crean
la fuerza de repulsin en el rotor. El campo magntico inducido en el rotor se mueve en la
direccin opuesta a la rotacin y la velocidad de este movimiento dependen de la carga
aplicada. Esto quiere decir que las RPM siempre sern inferiores a la velocidad sncrona.

La diferencia entre la velocidad actual y la velocidad sncrona se llama el deslizamiento.
Entre ms grande es el deslizamiento, ms grande es la corriente inducida en las barras del
rotor, y ms grande el torque. La corriente en los enrolladas del estator tambin se
incrementa para crear las corrientes ms largas en las barras. Por estas razones la velocidad
de un motor de induccin siempre depender de la carga.

Caracterstica de Funcionamiento del Motor de Induccin

El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnticas
de la corriente elctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas, unas determinadas
fuerzas de atraccin y repulsin encargadas de actuar sobre un eje y generar un
movimiento de rotacin.

56

Suponiendo que un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con
el voltaje nominal en las terminales de lnea de su estator (arranque a travs de la lnea)
desarrollar un par de arranque de acuerdo que har que aumente su velocidad. Al
aumentar su velocidad a partir del reposo (100 por ciento de deslizamiento), disminuye su
deslizamiento y su par disminuye hasta el valor en el que se desarrolle el par mximo .
Esto hace que la velocidad aumente todava ms, reducindose en forma simultnea el
deslizamiento y el par que desarrolla el motor de induccin.

Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par
mximo ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la
velocidad del motor aumentar, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeo que el
par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El motor
continuar trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento hasta que
aumente o disminuya el par aplicado.

Se muestra la relacin entre los pares de arranque, mximo y nominal a plena carga que
desarrolla un motor de induccin, como funcin de la velocidad de ste y del
deslizamiento. Esta figura es presentacin grfica de la corriente y el par desarrollados en
el rotor del motor como funciones del deslizamiento desde el instante del arranque (punto
a) hasta la condicin de funcionamiento en estado estable (en general entre marcha en
vaco y marcha a plena carga - puntos c y d) cuando los pares desarrollado y aplicado son
iguales.

57

4.2.1.4 Curva Caracterstica

4.2.1.5 Circuito Equivalente de un motor de Induccin por fase

58

Rotor de jaula simple

Existen unos taladros o ranuras ubicados hacia el exterior del cilindro en los que se sitan
los conductores conectados a cada extremidad por medio de una corona metlica y sobre
los que se aplica el par motor que genera el campo giratorio.

Los conductores se inclinan ligeramente con respecto al eje del motor para que el par sea
regular. El conjunto tiene el aspecto de una jaula, lo que explica el nombre de este tipo de
rotor.

En motores pequeos, la jaula est totalmente moldeada, normalmente, se utiliza aluminio
inyectado a presin. Las aletas de refrigeracin, coladas durante la misma operacin, hacen
masa con el rotor.

El par de arranque de estos motores es relativamente dbil y la corriente que se absorbe
durante la puesta bajo tensin es muy superior a la corriente nominal.

Composicin de Motores

Un motor asncrono trifsico consta de dos partes principales:
un inductor, o estator,

59

un inducido, o rotor.

Partes que constituyen el motor jaula de ardilla.

Rotor y eje del motor, Chaveta, Escudo delantero, Junta caja de bornes, Tapa de caja de
bornes, Tornillos de caja de bornes, Prensaestopas, Escudo posterior, Ventilador de
refrigeracin, Tapa del ventilador, Abrazadera del ventilador, Arandela ondulada de acero
para compensacin, Rodamientos, Tapas de rodamientos, Carcasa, Protecciones contra
polvo y agua (Retn), Bobinado del estator, Brida, Placa de bornes, Arandela espaciadora,
Esprragos y tuercas.

60

FIG.4. Composicin de un motor.

61

Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna
Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante
determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la
operacin del motor.

Las principales caractersticas de los motores de C.A. son:

1. Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica la Potencia =
Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule por
segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente
de ser demasiado pequeas para propsitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt
(kW) y el caballo de fuerza (HP).

2. Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre dos
puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro.La
diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto
depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin. Los voltajes
empleados ms comnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2300 V y 6000 V.

3. Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.

t
Q
I =

62

La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo de
carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente
son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente de arranque y corriente a rotor
bloqueado.

4. Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de
corriente que consumir el motor en condiciones normales de operacin.

5. Corriente de vaco: Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre
operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.

6. Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen un
excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a
ocho veces superior.

7. Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara el motor cuando su
rotor est totalmente detenido.

s
C
A
1
1
1 =

63

8. Revoluciones por minuto (R.P.M.) o velocidad angular: Se define como la cantidad
de vueltas completas que da el rotor en el lapso de un minuto; el smbolo de la velocidad
angular es omega [W], no obstante, en la industria se utilizan tambin para referirse, la
letras: N o simplemente las siglas R.P.M.

Las unidades de la velocidad son los radianes por segundo (rad/s), sin embargo la
velocidad tambin se mide en metros por segundo (m/s) y en revoluciones por minuto
[R.P.M.]. Para calcular las R.P.M. de un motor se utiliza la ecuacin:

9. Factor de potencia: El factor de potencia [cos ] se define como la razn que existe
entre Potencia Real [P] y Potencia Aparente [S], siendo la potencia aparente el producto
de los valores eficaces de la tensin y de la corriente:

El factor de potencia nunca puede ser mayor que la unidad, regularmente oscila entre 0.8 y
0.85. En la prctica el factor de potencia se expresa, generalmente, en tanto por ciento,
F N W H = = 2 t
F
1
=
es ParesPolar
F
Polos
F
M P R
#
60
#
120
. . . = =
S
P
= u cos
Figura 1.16 Factor de potencia

64

siendo el 100% el factor mximo de potencia posible. Un factor de potencia bajo es una
caracterstica desfavorable de cualquier carga.

10. Factor de servicio: El factor de servicio de un motor se obtiene considerando la
aplicacin del motor, para demandarle ms, o menos potencia, y depende directamente del
tipo de maquinaria impulsada:

NOTA: Para el nmero de fase se utilizara 1 para sistemas monofsicos, 2 para sistemas
bifsicos, y para sistemas trifsicos se utilizara = 1.732.

11. Nmero de fases: Depende directamente del motor y del lugar de instalacin, por
ejemplo: Para motores con potencia menor o igual a 1 HP (a nivel domstico),
generalmente, se alimentan a corriente monofsica (127 V.); cuando la potencia del
motor oscila entre 1 y 5 HP lo ms recomendable es conectarlo a corriente bifsica o
trifsica (220 V.); y para motores que demanden una potencia de 5 HP o ms, se utilizan
sistemas trifsicos o polifsicos.

12. Par: Un par de fuerzas es un conjunto de dos fuerzas de magnitudes iguales pero de
sentido contrario. El momento del par de fuerzas o torque, se representa por un vector
perpendicular al plano del par.
| | . . ) ( ) ( # P F I E F P q =
( )
P
S F S F P
Pr
. . . . Pr = =
3

65

13. Par Nominal: Es el par que se produce en un motor elctrico para que pueda
desarrollar sus condiciones de diseo.

14. Par de arranque: Es el par que va a desarrollar el motor para romper sus condiciones
iniciales de inercia y pueda comenzar a operar.

15. Par mximo: Tambin llamado par pico, es el par que puede desarrollar el motor sin
perder sus condiciones de diseo, es decir, que es el lmite en el que trabaja el motor sin
consumir ms corriente y voltaje, asimismo de que sus revoluciones son constantes, y
conjuntamente est relacionado con el factor de servicio.

16. Par de aceleracin: Es el par que desarrolla el motor hasta que alcanza su
velocidad nominal.

F

F

66

17. Par de desaceleracin: Es el par en sentido inverso que debe emplearse para que el
motor se detenga.

18. Par a rotor bloqueado: Se considera como el par mximo que desarrolla un motor
cuando se detiene su rotor.

19. Frecuencia: Es el nmero de ciclos o repeticiones del mismo movimiento durante un
segundo, su unidad es el segundo
-1
que corresponde a un Hertz [Hz] tambin se llama
ciclo . La frecuencia y el periodo estn relacionados inversamente:

20. Deslizamiento: El deslizamiento es la relacin que existe entre la velocidad de los
campos del estator y la velocidad de giro del rotor:

En los motores de corriente alterna de induccin, especficamente de jaula de ardilla, el
deslizamiento es fundamental para su operacin, ya que de l depende que opere o no el
motor.

] [
1
Ciclo Hertz seg = =
T
f
f
T
1 1
= =
Vr
Vc
z =

67

21. Eficiencia: Es un factor que indica el grado de perdida de energa, trabajo o potencia
de cualquier aparato elctrico o mecnico, La eficiencia [] de una maquina se define
como la relacin del trabajo de salida entre el trabajo de entrada, en trminos de potencia,
la eficiencia es igual a el cociente de la potencia de salida entre la potencia de entrada:

La eficiencia se expresa en porcentaje, por lo tanto se le multiplicar por cien, pero al
efectuar operaciones se deber de expresar en decimales.

Fundamentos de seleccin de un motor elctrico

La seleccin de un motor depende primordialmente de tres aspectos:

a) La instalacin
b) La operacin
c) El mantenimiento

Los pasos a seguir para una adecuada seleccin de un motor elctrico son:

1) La determinacin de la fuente de alimentacin
Pe
Ps
Te
Ts
= = q

68

2) La potencia nominal
3) La velocidad de rotacin
4) El ciclo de trabajo (continuo o intermitente)
5) El tipo de motor
6) El tipo de carcasa

As mismo, debemos considerar las condiciones ambientales de instalacin, y algunas
caractersticas como el acoplamiento de la carga, los accesorios, y las modificaciones
mecnicas necesarias.

Tambin es importante considerar en la seleccin de un motor elctrico, las
condiciones de servicio, siendo las ms importantes:

a) Exposicin a una temperatura ambiente
b) Instalacin en partes o alojamientos completamente cerrados o abiertos,
buscando una buena ventilacin del motor.
c) Operacin dentro de la tolerancia de +10% y -10% del voltaje nominal
d) Una operacin dentro del valor de frecuencia del +5% y -5%
e) Operacin dentro de una oscilacin de voltaje del 1% o menos

69

En los motores trifsicos de induccin normalmente no hay conexin elctrica al
rotor, pero en principio de operacin, las corrientes se inducen en el circuito del
rotor y se produce entonces la reaccin entre los campos de la armadura y el rotor,
al conducir corriente los conductores del rotor dentro del campo magntico,
producindose una fuerza en los conductores que tiende a moverlos en ngulo recto
con respecto al campo.

Cuando el estator o devanado primario de un motor trifsico de induccin se conecta
a una alimentacin de C.A. trifsica, se establece un campo magntico rotatorio que
gira a la velocidad de sincronismo. La direccin de las revoluciones de este campo
depender de la secuencia de fases de las corrientes del primario y, por lo tanto, del
orden o secuencia en cmo se conecten las terminales del primario a la alimentacin.

La direccin de rotacin del campo se puede invertir, intercambiando la conexin a la
alimentacin en dos de los tres conductores del motor trifsico.

Diagramas de conexin

Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de
bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de
conexin trifsicas, que pueden ser:

70

Delta
Estrella
Estrella-delta

Delta

Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en
triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a
la lneo de alimentacin trifsica. Cada devanado de un motor de induccin trifsico
tiene sus terminales marcadas con un nmero para su fcil conexin.

En la figura, se muestra un motor de 6 terminales con los devanados internos
identificados para conectar el motor para operacin en delta. Las terminales o puntas
de los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta
(tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta de
los devanados del motor.

71

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan seis
(6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como
1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos [figura 4.5]. Los devanados se pueden bobinar para operar a
uno o dos voltajes.

Figura 4.4 Conexin delta

72

Estrella

Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn
conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada
devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1,
L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los
devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6. Los devanados se pueden conectar
para operar en bajo o alto voltaje. Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en
paralelo; para la operacin en alto voltaje, se conectan en serie.

73

Conexiones para dos voltajes

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El
propsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y
tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente.
Comnmente, las terminales externas al motor permiten una conexin serie para el
voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje.

Localizacin de averas en mquinas de corriente alterna

Al igual que ocurra en las mquinas de corriente continua, las anomalas ms
frecuentes en las mquinas de corriente alterna son las relacionadas a continuacin:

74

- Localizacin de contactos a masa
- Localizacin de cortocircuitos
- Localizacin de conductores cortados
- Determinacin de la polaridad correcta

Localizacin de contactos a masa

Este tipo de anomala puede presentarse tanto en estatores como en rotores bobinados, de
cualquier mquina de corriente alterna, y la mejor forma de no llegar a esta situacin que
puede ser peligrosa desde sus comienzos, en cuanto a electrocucin se refiere, y degenerar
con el tiempo en un cortocircuito y la consiguiente destruccin de los devanados, es la de
medir peridicamente el aislamiento a masa de sus devanados, que segn la normativa
actual ha de ser como mnimo de U x 1000 ohmios, con un mnimo de 250.000 ohmios,
siendo U su tensin nominal. Para verificar la existencia de contactos a masa en el estator
de los motores, procederemos, retirando primeramente los puentes de la placa de bornes,
para medir a continuacin el aislamiento entre cada una de las fases y la carcasa del motor,
bien sea con el medidor de aislamiento de un polmetro o con un medidor de aislamiento
apropiado. La fase que acuse continuidad es la que tiene el defecto, luego hay que localizar
la bobina o bobinas puestas a masa, para su posterior aislamiento o sustitucin.

75

Como ya se mencion, cuando el rotor es de anillos rozantes este puede presentar en l la
misma anomala que en el estator, y la verificacin puede realizarse tanto desmontado este
como sin desmontarlo, siempre que aislemos correctamente sus escobillas de los anillos
rotricos. La comprobacin se realiza de igual forma que en el estator, midiendo la
continuidad entre el eje y cada uno de los tres anillos del rotor. En principio solamente
detectamos si una fase esta puesta a masa; por el contrario si queremos saber que fase es la
daada, debemos de desconectar las tres fases del punto de la estrella del devanado y
verificar las fases una a una.

76

Una vez localizada la fase averiada, para determinas que bobina o bobinas estn puestas a
masa, hay que desconectar todos los puentes de conexin entre grupos de bobinas, de dicha
fase, e ir comprobando la continuidad entre cada una de las bobinas y masa .Una vez
localizada la bobina averiada, se puede extraer y aislar convenientemente o bien sustituirla
por otra nueva, siempre que el tamao del motor y los tipos de bobinas lo hagan posible o
bien sustituir el grupo al que pertenece la bobina averiada, e incluso toda la fase averiada o
el devanado completo, como suele hacerse en los motores de pequea potencia.

Localizacin de cortocircuitos

Los cortocircuitos en los devanados de corriente alterna, se suelen producir siempre que:
los aislamientos fallen, debido a quemazn por sobrecargas frecuentes, o bien debido al
empleo de materiales de aislamiento e impregnacin de baja calidad, que fallan debido a
las vibraciones del propio motor y a la degradacin de los mismos. Los cortocircuitos en el
interior de un motor pueden ser de muy distinta magnitud, de tal forma que para su estudio
los clasificamos en dos apartados, a saber:

- Cortocircuitos entre dos fases distintas
- Cortocircuitos entre espiras de una misma fase

Los primeros suelen ser muy radicales, siempre que sean directos entre fases, estos son
detectados por las protecciones del motor y este se queda instantneamente fuera de
servicio. En otros casos, ya sean del primer o segundo tipo, su grado de peligrosidad puede

77

variar, dependiendo de las espiras que queden cortocircuitadas, lo que puede originar:
desde ningn sntoma apreciable cuando son pocas espiras de una misma fase, a una
intensidad absorbida exagerada cuando las espiras eliminadas son muchas, o bien un
calentamiento excesivo y la quema posterior del propio motor en los casos extremos.

Cortocircuito entre fases

En estos casos, si el cortocircuito es franco, lo normal es que los fusibles o rels de
proteccin contra cortocircuitos salten, el motor se desconecta y la avera no pase a tener
mayores consecuencias. Pero otras veces, cuando el cortocircuito es entre bobinas de
distinta fase y este no es franco, debido a la impedancia de las muchas espiras intercaladas,
el motor puede llegar a arrancar, calentarse exageradamente, e incluso llegar a quemarse
sin que sus protecciones lo desconecten.

Por tanto cuando un motor no sobrecargado se calienta exageradamente y sus protecciones
no saltan, hay que suponer un cortocircuito incipiente entre fases, con una gran
impedancia, debido a las muchas espiras que quedan intercaladas .En estos casos para
detectarlo hay que desmontar el motor, y si una observacin visual no es suficiente para
detectarlo, hay que proceder a retirar los puentes de la placa de bornes y verificar el
aislamiento entre las fases, por medio de un polmetro o un medidor de aislamiento, como
es natural las fases cortocircuitadas acusarn continuidad entre ellas, siendo esta mayor o
menor dependiendo del tipo e impedancia del cortocircuito.

78

Cortocircuito entre espiras de una misma fase

En estos casos, si el cortocircuito es en el devanado del estator puede darse el caso de que
el motor no pueda llegar a arrancar, por el contrario si al aparecer el cortocircuito el motor
est en marcha puede seguir girando, aunque empezar a roncar y aumentar su
calentamiento. En este caso tambin aumentar la corriente de la fase defectuosa, defecto
que puede ser suficiente para que un rel de sobrecarga, del tipo diferencial pueda llegar a
desconectar el motor.

Si las espiras cortocircuitadas pertenecen al rotor de un motor de anillos, el motor, si est
parado, puede llegar a arrancar, pero lo har con brusquedad y metiendo mucho ruido, a la
vez que la corriente absorbida de la red oscilar durante el arranque.

En estos casos, tanto si el defecto es en el rotor como en el estator, y si visualmente no
logramos detectar la bobina con espiras en cortocircuito, la mejor forma de localizarla es

79

como se haca en los devanados de corriente continua, o sea empleando un zumbador,
manual o de sobremesa, y una lmina metlica u hoja de sierra. Al ir recorriendo el
devanado con el zumbador, la lmina metlica vibrar cuando esta est situada sobre la
bobina defectuosa.

Para la mejor deteccin de la bobina con espiras en cortocircuito hay que mantener una
distancia entre el entrehierro del zumbador y la lmina metlica igual al ancho de bobina
del devanado.

Si antes de desmontar el motor, sospechamos que el defecto est en el rotor, podemos
detectar la fase con la bobina defectuosa sin desmontar este, para ello se levantan las
escobillas y, ya con el devanado del rotor abierto, se le aplica tensin al estator (si es
posible inferior a la nominal) y se miden las tensiones entre los tres anillos del rotor. Si las
tres tensiones son iguales nos indica que no hay espiras en cortocircuito en el rotor, en caso
contrario, si una de ellas es nula o inferior a las otras, nos indica que en esa fase existen
espiras en cortocircuito.

80

Por medio del zumbador tambin podramos detectar si en un rotor de jaula de ardilla hay
alguna barra desoldada o cortada. Para ello procedemos como anteriormente se explic,
para un rotor devanado, observando que la lmina vibra en cada barra del inducido,
excepto en la que esta interrumpida. Este defecto se manifiesta normalmente por medio de:
ruidos anormales, arranques dificultosos, e incluso pueden aparecer chispas entre las barras
del rotor y sus discos de cortocircuito.

Localizacin de conductores cortados

Estas anomalas, tanto si el devanado es de rotor como si es de estator, se manifiestan con
arranques dificultosos, el motor no logra alcanzar su velocidad nominal, ronca y se achica
con la carga, o incluso no logra arrancar; todo ello debido a su alimentacin en bifsico. Si
el devanado est ejecutado con circuitos en paralelo y es uno solo de esos circuitos el
interrumpido, el motor presenta los mismos sntomas que si la fase completa estuviera
cortada.

81

Primeramente debemos de observar los conductores que van a la placa de bornes, ya que
con frecuencia, y bien sea debido a las vibraciones, al envejecimiento del aislamiento o de
las soldaduras de los terminales, se sueltan o cortan en la propia placa de bornes.

Luego para localizar las interrupciones en el devanado del estator, debemos de comprobar
la continuidad de cada fase por separado. Para ello retiramos los puentes de la placa de
bornes, ya estn en estrella o en tringulo y con un medidor de continuidad (polmetro o
medidor de aislamiento) verificamos una a una las fases del motor.

Para localizar las interrupciones en un rotor de anillos rozantes, empezaremos por aislar los
anillos rotricos, bien sea levantando las escobillas o colocando un aislante entre aros y
escobillas. Seguidamente procedemos a medir la continuidad entre cada dos anillos o entre

82

cada anillo y el punto de la estrella del devanado, si este es accesible, como si de un
devanado de estator se tratara.

Otra forma de localizar la fase cortada del rotor, una vez aislados los anillos rotricos,
consiste en alimentar el estator (si es posible a tensin reducida) y medir la tensin
existente entre cada dos anillos, si una fase est cortada no nos dar tensin alguna con
ninguna las otras dos. Esto es debido a que en estas condiciones el rotor se comporta como
el secundario de un transformador, en el que se inducen tensiones debido al flujo
estatrico.

Determinacin de la polaridad correcta

Si alguna de las conexiones entre grupos de bobinas no se conecta correctamente, o bien se
han equivocado algunas entradas (U, V, W) con salidas (X, Y, Z), el campo magntico no
ser completamente giratorio, y en consecuencia la mquina no podr arrancar o lo har
con mucha dificultad.

83

La localizacin de las bobinas o grupos de bobinas conectados incorrectamente, podra
hacerse por medio de la brjula, pero en la prctica, y sobre todo para motores que no sean
de gran tamao, existe un procedimiento mucho ms fcil y rpido, este sistema de
comprobacin de la polaridad correcta, consiste en aplicarle tensin alterna al estator,
desmontado, al que se le ha introducido previamente una bola de acero en su interior de un
cojinete de bolas o similar. Si las conexiones estn correctamente realizadas, la bola rodara
por el interior del estator perfectamente, arrastrada por el campo magntico giratorio. Si
existiera alguna conexin equivocada la bola permanecera en reposo u oscilara, debido a
la deformacin del campo magntico. Para realizar esta comprobacin en los motores de
mediana o gran potencia, es mejor hacerlo con una tensin inferior a la nominal de la
mquina, siempre que esta sea alterna, ya que el campo magntico se forma perfectamente
y es mucho ms segura la prueba.

Si deseamos verificar la polaridad en un rotor devanado, lo mejor es emplear el sistema de
la brjula, tal como se hace con los inducidos de las mquinas de corriente continua. Para
ello se aplica tensin continua entre cada anillo rozante y el punto de la estrella del

84

devanado, mientras se va verificando, con la brjula, la polaridad fase a fase, comprobando
que en cada una de ellas su nmero de polos es igual al de polos del estator y que a su vez
estarn desplazados entre si el mismo nmero de ranuras, obteniendo adems tres series de
polaridades completas.

Si vamos marcando los polos, al final del ensayo habremos comprobado que se obtiene un
nmero de polos tres veces mayor que el del motor y que adems todos estos polos tendrn
alternativamente sentido contrario, ya que cada fase alimentada independientemente forma
la polaridad completa. As para un devanado tetrapolar obtendremos doce polos con el
sentido siguiente: N-S-N-S-N-S-N-S-N-S-N-S. Esto por supuesto no va a ocurrir en
funcionamiento normal, cuando sea alimentado con corriente alterna, ya que en este caso
esas polaridades se van manifestando una despus de otra, dando as lugar al campo
magntico giratorio.

85

Aunque no es normal que los devanados de rotor estn conectados en tringulo, si este
fuera el caso, la tensin continua se aplicara de una sola vez a todo el devanado, abriendo
la conexin tringulo en uno de sus vrtices y conectando estos a la fuente de corriente
continua. De esta forma todas las fases quedan en serie y al ir comprobando la polaridad
con la brjula, obtendremos la misma serie de polaridades descrita para la conexin
estrella.

Cuando verificamos con la brjula un rotor devanado, segn cual sea el defecto, quedara
manifestado por las secuencias de polaridad de los ejemplos siguientes:
- Si en el ejemplo obtuviramos las polaridades: N-S-N-N-N-S-N-S-N-S-N-S,
nos indicar que un grupo de bobinas est mal conectado. En este caso ser
el cuarto grupo, que deberemos corregir permutando las conexiones de dicho
grupo.
- Si por el contrario la secuencia fuera: N-N-N-S-S-S-N-N-N-S-S-S,
nos indicara que una fase completa esta invertida. En este caso la segunda
fase, que debemos de corregir cambiando su entrada por su salida.
- Si un grupo completo no manifiesta polaridad alguna, nos indicar
que est completamente cortocircuitado.

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REBOBINADO DE MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN

Tipos de bobinados de corriente alterna

Cada fase del devanado trifsico est formada por varias espiras formando bobinas,
conectadas de forma que se sumen las fuerzas electromotrices engendradas en los
conductores. El bobinado de cada fase es de tipo tambor y abierto (con un principio y un
final). Las fases deben ser idnticas y desfasadas entre s, basndose en el ngulo
caracterstico del sistema (120 elctricos en el devanado trifsico).

Las bobinas del devanado forman grupos que pueden ser segn su forma:
- Concntricos.
- Ondulados
- Imbricados: En ellos las sucesivas bobinas quedan parcialmente superpuestas

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Fig. Arrollamiento Imbricado

Donde:
Y1 : Paso de bobina.
Y2 : Paso de conexin.
Y : Paso total o del arrollamiento

En los arrollamientos imbricados se cumple la siguiente relacin entre los pasos:
Y = Y1 -Y2
Si bien en los arrollamientos a anillos es frecuente es que Y2 sea una ranura menor que Y1 ,
con lo que resulta Y = 1, en los arrollamientos a colector pueden presentarse otras variantes
que dan lugar a arrollamientos con distinta caractersticas y denominaciones.

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Segn la manera de conexin de los grupos de bobina de una misma fase, el devanado
puede ser conectado:

- Por polos.
- Por polos consecuentes.

FIG. Arrollamiento Imbricado por polos, en doble capa.

89

FIG. Arrollamiento imbricado, por polos, doble capa, fase U X

FIG. Corte de la fase U X del arrollamiento

90

FIG. Arrollamiento Completo

Clculos para los tipos de bobinados

1. Nmero de bobinas por grupo: es el nmero de bobinas totales dividido por los
grupos totales del bobinado.
u = B / G
u = nmero de bobinas por grupo.
B = nmero de bobinas.
G = nmero de grupos totales del bobinado.

2. Bobinado de una capa: para el bobinado a una capa el nmero de bobinas es la mitad
del nmero de ranuras.

91

B = k / 2
3. Bobinado de dos capas: para el bobinado a dos capas el nmero de bobinas (B) es
igual al nmero de ranuras (K)
B = K

4. Paso polar: es el nmero de ranuras que corresponden a cada polo.
Yp = k / 2p
Yp = paso polar
K= nmero de ranuras
2p = nmero de polos

5. Clculos para bobinados concntricos: los bobinados concntricos se suelen realizar
de una capa y conectados por polos consecuentes.

6. Amplitud del grupo: se le llama amplitud del grupo, al nmero de ranuras que se
encuentran en el interior de un grupo de bobinas
m = (q - 1) * Kpq
m = amplitud por grupo
q: nmero de fases
Kpq= ranuras que ocupa el bobinado por polo magntico y por fase

92

7. Clculos para bobinados excntricos o imbricados enteros: se suelen realizar de una o
dos capas, y se caracterizan por tener el nmero de ranuras por polo y fase entero.
Kpq = nmero entero
En los bobinados excntricos o imbricados enteros, el ancho de bobina o paso de ranura
(Yk) puede ser menor o igual al paso polar
Yk Yp
En el bobinado de una capa, el paso de ranura debe ser impar.

8. Bobinados excntricos o imbricados fraccionarios: se ejecutan en dos capas y
conectados por polos. Se caracterizan por tener el nmero de ranuras por polo y fase
como un nmero fraccionario, siendo el nmero fraccionario irreducible y mltiplo de
3.

Rebobinado

Rebobinado de motores es el procedimiento en el cual se realiza un cambio de alambre
en la totalidad de las ranuras del estator, este rebobinado abarca actividades como
revisin del voltaje del motor, limpieza y retiracin de puntos calientes, empapelado,
separacin del conjunto de bobinas del motor, embobinado del motor de forma manual
cambiando todo el alambre de cada bobina, instalacin de bobinas, colocacin de
separadores y sujecin del embobinado, diagrama de conexin, soldado con plata y
extraccin de cables de alimentacin.

93

El rebobinado de motores se realiza utilizando moldes de acuerdo al tipo de bobinado
que sea requerido, para la fabricacin de bobinas se utilizaran pletinas de cobre de la
ms alta calidad; el cobre posee elevada conductividad elctrica, se estira fcilmente en
alambres o en cintas, se puede curvar sin peligro de ruptura y puede soldarse, la accin
del aire no produce oxido. En el empapelado utilizamos aislamiento tipo F con (mximo
155 C, de gran estabilidad trmica). Para los terminales de alimentacin del motor de
cable embobinado, se utiliza cable (nombre y caractersticas del cable).

Para los bobinados de grandes secciones, se adoptan pletinas de cobre o de aluminio de
bordes redondeados para facilitar el trabajo del bobinador y para evitar que los cantos
vivos puedan deteriorar el aislamiento. Disponiendo grandes conductores masivos en las
ranuras, se corre el riesgo de favorecer la produccin de corrientes de Foucault en las
pletinas, lo que puede provocar calentamientos locales inadmisibles; estas corrientes
pueden reducirse grandemente, constituyendo el conductor con varias pletinas unidas
entre s solamente en los extremos. La fina capa de xido que recubre las pletinas que
constituyen el conductor basta para impedir la formacin de las corrientes de Foucault.

En cuanto al doblado en 180 de las pletinas para constituir bobinas, est operacin
debe realizarse sobre mandriles cuyo dimetro mnimo no sea inferior a tres veces la
anchura nominal de la pletina.

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Para bobinados de mquinas de media y alta tensin es muy utilizada la clasificacin F
(fibra de vidrio, semicaflex; lmina de fibra de vidrio con aglomerado, kapton, cintas
con mica y aglomerantes).

Los equipos elctricos bsicamente motores, alternadores y transformadores, son
crticos para la disponibilidad de las plantas de produccin elctrica, y como tal deben
ser sometidas a un programa de actuaciones de mantenimiento que permita una
evaluacin permanente de su estado operativo; para ello se necesita implantar un
programa de inspecciones y ensayos especficos ajustados a las caractersticas de la
mquina, a su historial de mantenimiento y a los objetivos de trabajo de la planta.

Entre estos ensayos tenemos:

1. Inspeccin Visual: anclajes, ncleo, bobinas y rotor, evaluacin de cuas flojas.
2. Ensayos de aislamiento estatrico: resistencia de aislamiento, Capacidad/tangente
de delta y descargas parciales.
3. Ensayos de aislamiento rotricos: deteccin de cortocircuitos entre espiras y a
tierra.
4. Ensayos para deteccin de barras rotas en motores mediante anlisis de intensidad.
5. Termografa para evaluacin de puntos calientes.
6. Ensayos de cables: resistencia de aislamiento y deteccin de faltas de continuidad
por reflectometra en el dominio del tiempo.
7. Ensayos con mquina parada y con mquina en marcha
8. Estudio de tendencia: resultados histricos.

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Actividades para realizar un rebobinado.

- Inspeccionar condiciones del bobinado: al momento de realizar la inspeccin para
verificar las condiciones del devanado y obtener sus caractersticas internas, es
importante tomar notas de todos los datos, tanto los proporcionados por el fabricante
como los que genere la mquina en su desmontaje y el plan del arrollamiento original de
la mquina. Se interesa conocer principalmente:

1.- N de polos.
2.- N de ranuras.
3.- Plan del arrollamiento.
4.- Conexiones del plan de arrollamiento.
5.- Dimensiones de las bobinas.
6.- N de conductores de cada bobina.
7.- Cables de salida.
8.-Aislamiento de los conductores.
9.- N de grupos.
10.- N de bobinas por grupo.
11.- Paso polar.
12.- Conexin y tipo de conexiones.
13.- Calibre del conductor.

Al momento de realizar las conexiones, se deben cortar los amarres y luego levantar las
conexiones realizando seguimiento para verificar la conexin y el tipo (para este caso se
verifica que la conexin sea del tipo alterna), se cortarn las conexiones.

- Desmontaje del devanado fallado:

96

Antes de extraer el arrollamiento, hay que medir la longitud mxima de las cabezas de
bobinas que sobresalen a cada lado por fuera de las ranuras, las distancias no deben ser
rebasadas al disponer el nuevo arrollamiento, de lo contrario es posible que los escudos
de la mquina presionen sobre las cabezas de las nuevas bobinas, con peligro de
producir un contacto a masa. Es conveniente verificar si salen fcilmente, en caso de
que no, calentar el arrollamiento, para que quede reblandecido, se deber contar el
nmero de pletinas que conforman la bobina, se medir el dimetro de todos los
conductores de un lado de una bobina tanto aislados como desnudos, quitar el aislante
con un disolvente fuerte, luego de retirar el arrollamiento se procede a extraer los
cojinetes del aislamiento de las ranuras, tirando con unos alicates se toma nota del
espesor, clase y dimensiones del aislamiento; luego se procede a levantar cada una de
las bobinas con la ayuda d una herramienta (pata de cabra) que permite realizar el
esfuerzo para levantarlas sin daar el bobinado ni las ranuras; es importante no realizar
este trabajo solo ya que se necesita una persona que se encuentre del lado posterior a la
bobina para ayudar a sostenerla y levantarla para facilitar as la extraccin segura.

Retirar las bobinas y desecharlas, en caso de que no puedan ser recuperadas.

Para determinar el grueso o calibre de una pletina, se debe de quitar una parte del forro
o aislamiento y luego se procede a medir las dimensiones de la pletina desnuda,
mediante un vernier de precisin.

- Limpieza y pruebas del ncleo estatrico: antes de comenzar la limpieza del ncleo
es importante cerciorarse que todo el bobinado haya sido retirado y con ayuda de una
herramienta retirar algunas partes de aislantes, suciedad, residuos de barniz que hayan
podido quedar adheridas en las ranuras; luego se procede a lavarse con agua a presin y

97

secado en hornos elctricos para garantizar un secado perfecto, al terminarse este
proceso de limpieza y secado, se procede a realizar pruebas de LOOP al ncleo; para
identificar los posibles puntos calientes; los estatores de las mquinas deben ser
probados, antes como despus de extraerle el devanado y en caso que resulte necesario
reparar el ncleo, para asegurarse de que las prdidas del ncleo no se hayan
incrementado durante el proceso. La prueba del ncleo o toroidal ha resultado ser
efectiva para detectar laminaciones en cortocircuitos en la estructura ferromagntica del
estator; esta prueba se basa, en establecer un nivel de induccin especfico en el ncleo,
energizando el toroide con una fuente monofsica. Las corrientes circulantes inducidas
en las laminaciones simularn las prdidas en el ncleo que ocurren durante la
operacin normal y calentarn el material ferromagntico. Las condiciones en las que se
encuentra el ncleo se determinarn a partir de su temperatura y de la potencia
consumida.

Para la prueba del ncleo se debe seleccionar una fuente, preferentemente de tensin
variable y de la misma frecuencia que la nominal del motor, la alimentacin debe ser
sinusoidal, se requiere un termmetro, pirmetro, scanner infrarrojo u otro aparato para
leer temperatura, las conexiones deben hacerse tan prximos al toroide como sea
posible, con el objetivo de reducir la influencia de las prdidas en los cables de
alimentacin. La tensin debe mantenerse constante durante toda la prueba.

El ncleo del estator comenzar a calentarse una vez que el toroide ha sido energizado,
si las laminaciones no estn daadas, las temperaturas superficiales se mantendrn
uniformes y usualmente se incrementarn de 5 a 10 C en unos 30 minutos. Sin
embargo, la razn de incremento variar con el tamao del motor.

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Los defectos localizados en el ncleo se harn evidentes a partir de las mediciones de
temperatura durante la prueba; las reas daadas, detectadas como puntos calientes, se
calentarn varias veces ms rpidamente que las que estn en buen estado, los puntos
calientes cerca de la superficie pueden ser detectados en pocos minutos. Esos puntos
calientes en la parte interior del hierro pueden necesitar alrededor de 20 minutos para
hacerse evidentes en la superficie. Se deben registrar las temperaturas en el ncleo,
tanto al comienzo como al final de la prueba, adems de la temperatura ambiente por si
es necesario hacer correcciones y los tiempos transcurridos. Debe hacerse una medicin
frecuente de la temperatura del ncleo para determinar rpidamente los puntos calientes,
tan pronto como esos puntos sean detectados, es necesario detener la prueba para evitar
averas adicionales en el material ferromagntico; en tal caso, debern ser realizadas las
reparaciones necesarias y probar de nuevo el ncleo.

Se evaluarn los datos de la prueba para determinar si el ncleo est en buen estado, o si
resulta necesario repararlo. El ncleo puede ser utilizado si las pruebas indican:

- Mnimo incremento de temperatura en el ncleo.
- No resultan prevalecientes los calentamientos localizados.
- Las prdidas por kilogramo se comparan favorablemente con los datos que
aporta el fabricante, o con valores tomados en ncleos semejantes.

Los valores de prdidas especficas variarn de 2 a 13 W/kg dependiendo del tipo de
material, del calibre de las lminas y del mtodo de procesar el material ferromagntico;
las prdidas de la prueba representan solamente las prdidas en la culata.

El ncleo deber ser reparado si la prueba indica que una o las tres de las condiciones
estn presentes:

99

- La temperatura del ncleo es alta o se incrementa rpidamente.
- Se detectan calentamientos locales elevados.
- Los valores de las prdidas por kilogramo son altos o se comparan
desfavorablemente con otros valores de referencia.

La prueba que se realiza despus de la reparacin del ncleo se efecta con la misma
tensin y frecuencia que la primera y, tan aproximadamente como sea posible, a la
misma temperatura ambiente; es tambin importante, estar seguros de que la bobina
utilizada en la prueba posterior duplica tan cercanamente como sea posible aquella
usada en la prueba anterior. Se registran las lecturas de los metros y las temperaturas, y
se calculan las prdidas por kilogramo.

Se determina el estado del estator, comparando las lecturas de los vatmetros anterior y
posterior a la reparacin, si la relacin no resulta mayor que 1,1 se puede considerar que
el ncleo es adecuado para rebobinar; si la relacin es mayor que 1,1, el ncleo debe ser
reemplazado.

Si resulta necesario reparar el ncleo, se deben separar todas las lminas en
cortocircuito, cuando se vuelvan a apilar las lminas del ncleo, debe barnizarse una de
las caras de las chapas, curar el barniz a la temperatura recomendada y colocar, los
lados secados contra los no barnizados.

Debe asegurarse que las prdidas en las nuevas laminaciones sean iguales o menores
que en las originales, es necesario eliminar las rebarbas de todas las lminas nuevas
reapiladas.

100

Algunas medidas:

a.- Debe medirse cuidadosamente el calibre del conductor con un micrmetro
antes de remover la capa de barniz; debido a que actualmente muchos
fabricantes de motores utilizan alambre mtrico, o escalas intermedias a las
convencionales, no deben usarse calibradores para determinar el calibre.
b.- El total del rea de los conductores no debe ser reducida.
c.- No debe realizarse ningn cambio en las vueltas efectivas de los devanados.
d.- Antes de extraer devanado hay que medir cuidadosamente y registrar las
dimensiones de las bobinas: distancia interna nariz nariz, paso, longitud de la
bobina y extensin de sus terminales.
e.- Es necesario contar las vueltas cuidadosamente, asegurndose de que el
conteo se realice en un grupo completo.
f.- Si se detecta la existencia de un nmero diferente de vueltas en las bobinas
del mismo grupo, hay que comprobar otro grupo buscando el mismo patrn.
g.- Cuando se confeccionen las bobinas de reemplazo hay que medir el alambre
despus de que el primer grupo de bobinas ha sido conformado.
h.- Mucha tensin puede estirar el alambre, reduciendo su dimetro e
incrementando la resistencia y las prdidas de cobre.
i.- No utilizar llama para extraer el devanado o limpiar el ncleo. El calor
descontrolado degrada el ncleo, y combate las laminaciones.
j.- No emplear chorreado de arena para la limpieza del ncleo. Este chorreado,
no el de otros materiales duros, puede causar cortocircuitos entre las
laminaciones, incrementando las prdidas. Cuando se renueva el barniz de la
estructura del estator despus del cocido, debe evitarse incrementar el dimetro
del estator o causar cortocircuitos en las laminaciones.

101

k.- No incrementar el entrehierro. Incrementar el dimetro del estator o recortar
el rotor aumenta el entrehierro, esto produce una mayor corriente de
magnetizacin y afecta adversamente las prdidas.

- Preparacin del ncleo previo a la instalacin de las nuevas bobinas del estator:
Aplicar una capa de aislante tipo GLIPTAL (mezcla de barniz con resina que destaca
con un color rojo), de esta forma garantizar que el estator se encuentre en perfectas
condiciones antes de comenzarse la insercin de bobinas.

- Definicin del paso de bobinas para el nuevo devanado: los devanados, para
mejorar la forma de onda de la tensin inducido o de la fuerza magneto-motriz creada,
pueden estar formados por bobinas con un ancho inferior al paso polar (bobinas de paso
acortado). En los devanados doble capa (disposicin de paso muy fcil de obtener), el
efecto de este acortamiento es limitar el flujo concatenado con la bobina, en relacin a
la de paso diametral, la principal ventaja consiste en la posibilidad de eliminar
determinados armnicos de la onda de fuerza electromotriz y al mismo tiempo reducir
la longitud de las cabezas de bobina. Se llama factor de paso a la relacin entre la fuerza
electromotriz Ep inducida en una bobina de paso acortado y la inducida en una bobina
de paso diametral Ed, es decir:

=

El factor de bobinado: es el producto de los dos factores de paso y de distribucin.

=

102

- Presentacin de las bobinas en ranuras, este devanado ser doble capa (dos bobinas
por capa): para utilizar la totalidad de la superficie activa del ncleo magntico, los
devanados industriales se componen de varias bobinas por fase distribuidas en ranuras
equidistantes; a pesar, de que la fuerza electromotriz para el mismo nmero de espiras,
es menor que con el devanado concentrado de paso diametral (una ranura por polo y
fase), los armnicos son reducidos y el nmero total de espiras que pueden ser
acomodadas en un determinado dimetro del inducido, es incrementado,
aprovechndose mejor el hierro del circuito magntico. La fuerza electromotriz inducida
en el conjunto de las bobinas distribuidas de una fase conectadas en serie, es menor que
la que se obtiene al conectarlas todas en una misma ranura.

- Verificar que las bobinas estn completas (con los ajustes pertinentes previos del
montaje).

- Fabricacin de cuas de fibra de vidrio y separadores para facilitar el montaje de
bobinas en ranuras y accesorios para amarres: Los materiales de las cuas de cierre
estn compuestos de tejido de fibra vidrio material soporte con resina; cuando se trata
de mquinas pequeas o de mediana potencia, se suelen utilizar cuas rgidas en forma
de media caa o secciones parecidas.

- Realizacin de pruebas a bobinas antes de su respectivo montaje.

- Montajes de bobinas. Cuando se va a meter una bobina o un grupo de bobinas en
un estator, se debe tener en cuenta hacia donde van a quedar los principios y finales de
las bobinas; se introducen cuidadosamente las bobinas en las ranuras considerando el
paso de bobinas correspondiente que debe existir entre ellas, colocando separadores
aislantes de fibra de vidrio; en el fondo de cada ranura, antes de colocar la segunda capa
de bobina en la ranura y entre los lados de bobinas.

103

Una vez metido el lado de la bobina se cua para evitar que se salga, el proceso se repite
para las dems bobinas, se puede ver el estator completamente bobinado.

La insercin de las pletinas que forman cada lado de bobina puede facilitarse mediante
la disposicin de un calzador en las ranuras, dicho calzador (de papel presspan satinado)
impedir el roce de las pletinas aisladas con las aristas de las ranuras, mientras que la
superficie satinada har que los conductores resbalen y penetren fcilmente en las
ranuras.

En arrollamientos a dos capas, no se pueden insertar los hilos de la capa superior hasta
que no lo estn los correspondientes a la capa inferior y se hay dispuesto el aislante
intermedio.

Ajustar debidamente dentro de cada ranura las bobinas.

- Colocacin del acuado para bobinar: una cua aislante asegura la inmovilidad de
los conductores para que los lados de bobinas no se salgan de las ranuras (cuando estas
no son cerradas), se cierran los extremos de las mismas con cuas. En las mquinas de
gran potencia (normalmente con ranuras abiertas) lo ms corriente es el empleo de
cuas de seccin trapecial.

- Amarrado de bobinas: Despus de haber separado las bobinas se procede a amarrar
todo el bobinado, se amarra primero la parte inferior donde no hay empalmes con fibra
de rayn, bien ajustadas y por los extremos de las bobinas, los superiores no irn

104

amarrados; ya que se colocaran a presin. Este amarrado se realiza para que las bobinas
queden firmes y compactas.

- Conexin para el bobinado imbricado, de los respectivos grupos de bobinas: las
bobinas y grupos una vez devanados, se almacenan convenientemente hasta que llegue
el turno de insertarlos en la mquina. Antes de insertarlas es necesario eliminar el
esmalte de los extremos de cada bobina y de cada grupo, para que, finalizada la
insercin de los arrollamientos, puedan ejecutarse las conexiones entre bobinas y
grupos; de igual forma proceder a enumerar cada uno de los cables para su respectiva
enumeracin.

Para la conexin de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron
anteriormente como:
- Nmero de bobinas por grupos.
- Grupos de bobinas.
- Nmero de polos.
- Conexin de los grupos de bobina.
- Conexin.

Ya con estos datos se sabr como conectar los principios y finales de los grupos de
bobinas, y que conductores quedaran para formar la conexin trifsica (, Y, Y-), y
los conductores que quedarn como las fases. Soldar las conexiones de grupo.

105

- Amarres de cabezas de bobinas:

Una vez introducidas todas las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas,
para el amarrado se utiliza un cordel dielctrico que se impregnar con barniz, luego se
someter a curado en horno elctrico para proporcionarle rigidez.

- Conexin de los cables de salida.

- Proceso de tratamiento trmico y barnizado (100 C): Los materiales aislantes
dependern de la temperatura, de acuerdo a su funcionamiento; para la impregnacin de
los aislamientos; los devanados se impregnarn despus de su bobinado mediante
sustancias especiales (barnices aislantes), adems de mejorar las cualidades dielctricas
del devanado, fijan y compactan el conjunto de conductores y aislamientos que lo
constituyen y evitan la formacin de espacios de aire donde podran producirse
fenmenos de ionizacin; su objetivo es hacerles perder sus propiedades higroscpicas
favorecer los intercambios trmicos entre las distintas partes que constituyen el
bobinado, protegerlos contra los agentes exteriores (vapores cidos o bsicos) y para
compactarlos para que tengan mayor resistencia mecnica. Estos barnices son lquidos
ms o menos viscosos que constan de materias resinosas naturales o artificiales disueltas
en aceite o alcohol. Las impregnaciones deben penetrar bien en el interior, poseer
buenas propiedades dielctricas, los recubrimientos deben ser altamente resistentes a la
accin de la humedad, cidos, bases, gases; proporciona una pelcula que constituya una
superficie homognea, libre de poros y elstica y que impida la sedimentacin o
adhesin de partculas transportadas por el aire.

Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se
deben barnizar todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van

106

por dentro de las ranuras. Despus de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y
luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el mismo orden que
tenan al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del
estator), y tambin tener precaucin de apretar los tornillos en cruz para que la tapa del
motor vaya ajustando igual por todas las partes, y no quede un lado ms ajustado que
otro.

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PRACTICA
Nivel:
Cdigo:
Revisin:
Fecha:
Hoja:

PROCESO: MANTENIMIENTO
SUBPROCESO: TALLER ELECTRICO
TITULO: PROCEDIMIENTO PARA EL
REBOBINADO DE MOTORES DE MEDIA
TENSION PARA BOMBAS DE DECAMACION.

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA LA REPARACION DE MOTORES
DE INDUCCION DE MEDIA TENSION, SIDOR C.A

ELABOR:
CARGO:
OBSERV:
CARGO:
REVIS:
CARGO:
APROB:
CARGO:

108

1. PROPSITO
Establecer los parmetros a seguir, en el Procedimiento para el rebobinado de
motores de media tensin para bombas de decamacin para la banda en caliente en
el laminador reversible en caliente; permitiendo contar con un procedimiento de
operacin que se ajuste al rebobinado, involucrando los aspectos de seguridad.
2. ALCANCE
Este procedimiento se aplicar a todos las Motores de induccin de corriente
alterna que requieran rebobinado total o parcial; adems de las reparaciones que
correspondan y que se generen en el momento de realizarse la inspeccin de las
mquinas de corriente alterna de acuerdo a los requerimientos en Talleres
Elctricos.
3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Carcasa: se fabrican en chapas de acero soldado o hierro fundido, es el
componente estructural del motor, que aloja, soporta y protege la parte magntica
activa del motor.
Estator: Parte estacionaria de la mquina elctrica que comprende los
circuitos magnticos y elctricos que no estn sometidos a movimiento
Rotor: Parte mvil de la mquina elctrica y comprende los circuitos
magnticos y elctricos que estn en movimiento
Mantenimiento: Actividad que se realiza a las mquinas elctricas para
evitar que el equipo falle. Consiste en limpiar, pintar, cambiar rodamientos, si es
necesario, y probar entre otras actividades
Motor: Mquina que convierte la energa elctrica en energa mecnica.
Motores de Corriente Alterna: Equipo que consta de estator devanado, de
la misma forma que un generador asincrnico.

109

Rebobinado: Procedimiento en el cual, se realiza un cambio del devanado en la
totalidad de las ranuras del estator.

Arrollamiento o devanado a dos capas o doble capa: son aquellos en los
cuales cada ranura alberga dos lados de bobinas, cada lado perteneciente a una
bobina diferente.

Paso de bobinas: es la distancia existente entre los dos lados de una
bobina, se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes elctricos o
geomtricos, pero normalmente se mide contando el nmero de ranuras que hay
entre los lados de la bobina (al paso de bobina medido en nmeros de ranuras se
le designar).

Paso del devanado: es la distancia, medida en nmero de ranuras,
existente entre dos ranuras que albergan, cada una, diferentes lados de una
misma bobina.

Paso polar: es la distancia entre dos polos consecutivos (es el nmero de
ranuras que corresponden a cada polo). Puede ser expresado en centmetros o
por el nmero de ranuras.

Paso diametral: es el paso de un devanado, su paso es igual al paso polar.

110

Paso acortado: se ejecuta un paso acortado cuando se toma un paso que
contenga menos ranuras intermedias de las que requiere el paso diametral.

Grupo polar: es un conjunto de bobinas de la misma fase conectadas en
serie, alojadas en ranuras contiguas y arrolladas alrededor de un mismo par de
polos. Los grupos polares se conectan entre s en serie o formando varias ramas
en paralelo idnticas para, as, construir una fase del devanado. Los costados
ocupan en un instante dado la misma posicin en polos de diferente polaridad.

4. REFERENCIAS

- Bibliografa: Talleres Electromecnicos Bobinados. CEAC
- Manual para Rebobinado: Reparacin de averas y modificaciones
- Practica:

5 NORMAS BSICAS

- El Jefe del Taller Elctrico y el Supervisor son responsable de:
La divulgacin de esta prctica, con el fin de garantizar la realizacin
del trabajo seguro.
Garantizar que las normas dispuestas en la prctica sean aplicadas
efectivamente tanto por los trabajadores como por ellos mismos.

111

El supervisor debe facilitar toda la informacin que le compete
conocer a los trabajadores relacionados con la higiene y seguridad del taller.
- El tcnico de mquinas elctricas es responsable de:
Utilizar todos sus Equipos de Proteccin Personal (EPP) en la
ejecucin de sus tareas.
El cumplimiento de los requerimientos de las condiciones de higiene
y seguridad.
Cumplir cabalmente con las normas y procedimientos establecidos
en esta prctica.
Acatar todas las indicaciones realizadas por el analista de seguridad
en materia de seguridad e higiene relacionada con la ejecucin de prcticas
operativas.

112

INSTRUCIONES
QUE HACER COMO HACER PUNTOS CLAVES
1.-RECEPCIN DEL
EQUIPO

REGISTRAR LA
RECEPCION DEL EQUIPO

2.- INSPECCIN.

DETERMINAR FALLA DEL
DEVANADO
1.1.- Registrar la recepcin del
motor identificando el motor con
el nmero de aviso SAP y
notificar al inspector de la zona
donde pertenece el motor.
1.2.- Colocar tarjeta de
identificacin del motor con
todos sus datos.
1.3.- Bajar el motor en la nave
10 de Taller de Elctrico.
1.4.- Anotar los datos del motor,
extrayendo de la placa
caracterstica y manual del
fabricante.

2.1.- Inspeccin Visual: puede
dar indicios de la condicin de
los componentes del motor
como anclajes, ncleo, bobinas
y rotor, cuas flojas, carcasa,
tapas, protectores, cables;
verificar que al motor no le falte
ninguna pieza y el estado en
que se encuentra.
2.2.-.Inspeccin de
1.1.1.- El sector debe traer
copia del aviso.

1.2.1.- El programador
elabora la orden para el
Taller Elctrico.

1.4.1.- Se debe usar la hoja
tcnica para vaciar la
informacin caracterstica
del motor.
2.1.1.- Identificar
adecuadamente y registrar
condiciones del motor.

113

INSTRUCIONES
QUE HACER COMO HACER PUNTOS CLAVE

componentes mecnicos: hacer
girar el rotor manualmente y
comprobar si est trabado,
presenta golpes o roce.
2.3.- Ensayos de aislamiento y
bobinas:
* Resistencia de aislamiento.
Prueba de megado: se debe
realizar dos veces, la primera
para verificar que el bobinado
no se encuentre aterrizado o no
este pegando de la carcasa; se
debe realizar cuando el estator
este recin bobinado y cuando
el motor est completamente
armado.

* Comparacin entre fases.

* Resistencia hmica en los
devanados.

2.2.- Sin desarmar el
motor.

2.3.1.- Antes de medir se
debe comprobar el buen
estado del meghmetro,
el aparato se coloca
en posicin horizontal,
los bornes se
cortocircuitan, se
acciona el generador y
se comprueba el cero de
la escala. Luego,
permaneciendo los
bornes desconectados,
se verificar la indicacin
de infinidad.
2.3.2.-Antes de conectar
los cables del
meghmetro, al objeto a
medir, es necesario
quitar la tensin de los
bornes del objeto y
descargarlo de la

114

3.- DESENSAMBLAJE.
DESARMAR MOTOR

2.4.- Inspeccin para deteccin
de barras rotas en motores
mediante anlisis de intensidad.

2.5.- Inspeccin del estado de
borneras

2.6.- Estudio de antecedentes:
resultados histricos.

2.9.- Registrar que tipo de
reparacin y ajustes se
realizarn en el Taller.

3.1.- Identificacin de todas las
partes del motor: tener pleno
conocimiento de todas las
partes constitutivas. (Ver anexo
3.1)

3.2.- Desarmar todos los
componentes del motor:

corriente de capacidad.
2.4.1.- Revisin visual,
para observar grietas,
soldaduras recalentadas,
barras partidas.

2.5.1.- Inspeccin visual:
si no existen puntos
calientes, cables
sulfatados, aislamiento
no quebradizo.

2.9.1.- Pasar motor a la
nave 8 o 9 de Taller
Elctrico.(Ver anexo 2.9)

115

INSTRUCCIONES

3.2.a.- Componentes Externos:
* Retirar tapas y protectores:
antes de retirar las tapas
debern marcarse con puntos
guas, para que al momento de
taparlos quede exactamente
igual, esta marca se hace
golpeando con un cincel. (Ver
anexo 3.2)
* Lado de Acople: retirar el
acople, chaveta, tapas
principales.
* Lado opuesto al acople o lado
del ventilador: retirar ventilador y
sus protecciones (rejillas). (Ver
anexo 3.3)
3.2.b.- Componentes Internos:
* Extraccin de rodamientos o
cojinetes: si el eje lleva calada
una polea debe ser extrada
utilizando un distensor, si el eje
o polea estn oxidados,
conviene mojar las superficies al
menos durante 8 horas, antes
de desmontar la mquina. La
3.2.1.- Tomar notas de
las piezas y anotar el
orden en que van
dispuestas, identificar
cada una debidamente
segn hojas tcnicas y
almacenar.
3.2.a.1.- Usar marcas
que no se borren, una
marca en una de las
tapas del motor la otra en
la carcasa del estator.
3.2. a.2.- Al quitar las
tapas, se puede realizar
diagnstico visual del
devanado y evaluar
estado de los
rodamientos y ejes
3.2. b.1.-Todos los
cojinetes son de engrase
permanente para un buen
funcionamiento, se
recomienda comprobar
peridicamente si se
recalientan o si producen

116

extraccin de los escudos que
llevan cojinetes de
desplazamiento no presenta
dificultades, si son de gran
tamao cabe levantarlos
roscando tornillos en los
agujeros a roscar, apretndolos
contra el asiento del escudo
hasta que se alce. (Ver anexo
3.4)

excesivo ruido durante su
funcionamiento. Todos
3.2.2.- Utilizar para esta
tarea: Rache, extensin y
dados, destornilladores,
cincel, martillo de goma,
extractor de rodamientos
y EPP.
3.2.3.- Al desarmar, es
recomendable dejar las
partes en un solo lugar,
para que no se
confundan con las partes
de otro motor o se
extraven.
3.2.4.- Usar tornillos
extractores, ayudante
mecnico para aflojar
tornillera y ubicar toda la
tornillera en una caja,
mantener ordenadas las
los cojinetes deben
limpiarse cuando se
desmonta la mquina,
sumergindolos en
solventes o bencina
hasta que no desprenda

117

INSTRUCCIONES

3.3.- Destapar la bornera: para
observar que conexin trae el
motor

3.4.- Desmontar rotor usando
gra puente: levantar rotor jaula
de ardilla lentamente hasta
tenerlo suspendido en forma
horizontal y desplazar. (Ver
anexo 3.5)

suciedad o grasa, el
nuevo aceite se har
correr hasta que salga
con su aspecto corriente;
cuando esto suceda los
cojinetes estarn en
condiciones de ser
montados de nuevo.

3.4.1.- Precaucin: el
rotor no debe tener roce
con el estator cuando se
desplaza, se deben tener
soportes para apoyarlo
en caso de que se
requiera cambiar la
posicin del gancho, para
mejorar la maniobra.
3.4.2.- Se Debe tomar
consideracin del
desplazamiento
horizontal, para que el

118

INSTRUCIONES

4.- DESMONTAJE DEL
DEVANADO FALLADO

3.5.- Desarmado de elementos
adicionales: sensores de
temperatura (PT-100),
resistencias, difusores de aire,
etc.

4.1.- Se procede a tomar los
datos del devanado y proceder
a vaciarlos en formato
respectivo (hoja tcnica). (Ver
apndice A)

a- Identificacin del motor.
b- Datos de bobinas
preformadas.(Ver anexo 4.3)
c- Datos del devanado: n
de ranuras, paso de bobinas, n
de circuitos y conexiones, tipo
de conexiones, medidas del

rotor tenga mejor agarre
en los ganchos de la gra
puente.
3.4.3.-Pasar rotor al rea
de mecanizado del Taller
Elctrico Nave 8 para
realizar las reparaciones
y limpiezas pertinentes.
(Ver anexos 3.5)

4.1.1.- Usar EPP
requeridos para la tarea:
lentes, casco, botas.

119

INSTRUCIONES

conductor, conductores en
paralelo, n de espiras por
bobina.
d- Dimensiones del ncleo:
dimetro interior del ncleo,
largo, ancho del prensa ncleo,
profundidad total de la ranura,
profundidad por debajo de la
cua, ancho de la ranura.
e- Dimensiones de la bobina.
f- Tipo de aislante.
g- Caractersticas especiales.

4.2.- Cortar la sujecin de las
bobinas e ir retirndolo. Tomar
forma y medida de las bobinas.
4.3.- Se aprovechar de tomar:

a- Grupos de bobinas.
b- Paso de bobina.
c- Conexin de los grupos.
e- Calibre del conductor.
f- Clase de aislamiento de los
conductores.
g- N de espiras por bobina.

4.2.1.- Es ms fcil cortar
todas las sujeciones de
las bobinas a la vez.
4.3. n.- En la toma de
datos de las conexiones
se debe comenzar por
cualquiera de los
conductores que van a la
bornera y se sigue
mediante una inspeccin
visual al interior hasta el
bobinado, se verifican los

120

h- Dimensiones y forma
geomtrica de las bobinas.
i- N de bobinas y grupos.
j- Clase de aislamiento previsto
para los separadores, amarres y
cuas.
k- Dimensiones geomtricas de
las ranuras.
l- Orden en que deben situarse
las bobinas y grupos en las
ranuras (plan de arrollamiento).
m- Paso del devanado.
n- Esquema de las conexiones.
o- Dimetro de conductores y
completar con estos datos la
hoja tcnica.

4.4.- Antes de extraer el
arrollamiento, se debe medir la
longitud mxima de las cabezas
de bobinas que sobresalen a
cada lado por fuera de las
ranuras, las distancias no deben
ser rebasadas al disponer el
nuevo arrollamiento, para la
construccin de las bobinas se
debern tomar las dimensiones
principios y finales y se
sigue recorriendo para
verificar la conexin a lo
largo del estator. Realizar
diagramas para facilitar y
agilizar el proceso del
nuevo conexionado.

121

INSTRUCIONES

dadas por el largo de la ranura
y las ranuras que ocupar (paso
de bobina; tomando la longitud
que existe entre las dos ranuras
que ocupa la bobina).

4.5.- Se deber contar el
nmero de conductores que
tiene cada lado de bobina, se
medir la seccin de los
conductores aislado y desnudo.

4.6.- Se debe levantar cada
bobina con ayuda de
herramientas (pata de cabra),
que permita hacer el esfuerzo
sin daar el ncleo ni las
ranuras.

4.7.- Extraer todas las bobinas.
(Ver anexo 4.2)

4.6.1.- Este trabajo no
debe realizarse solo, se
necesita una persona del
lado posterior a la bobina
para ayudar a sostenerla
y levantarla, facilitando
una extraccin segura.
Es conveniente calentar
el arrollamiento, para
ablandar y facilitar la
extraccin.(Ver anexo
4.1)

122

5.-LIMPIEZA Y
ACONDICIONAMIENTO DEL
NUCLEO ESTATORICO

6.- AISLAR RANURAS
ESTATRICAS.

5.1.- Luego de sacar las
bobinas, en las ranuras queda
parte del aislamiento que
deber ser retirado. El proceso
de limpieza se har utilizando
un cepillo o navaja para retirar el
aislamiento que pudo haber
quedado al momento de retirar
las bobinas, para luego pasarle
una lija para su limpieza y
finalizar con un retazo de tela
para eliminar residuos restantes.

5.2.- Lavado con agua a presin
y secado en hornos elctricos
para garantizar un secado
perfecto.(Ver anexo 5)

6.1.- Luego del proceso de
lavado y secado del estator se
procede a barnizar todas las
ranuras con aislantes clase F
(150 C), para este se utilizara
la mezcla de un
5.1.1.- Eliminar suciedad,
polvo, grasa y humedad;
si est muy pegado usar
un disolvente con un
equipo, pulverizador,
rociador o brocha.

5.2.1.- Al usar agua a
presin se puede usar un
cepillo de cerdas suaves
para remover cualquier
residuo; estos crearn
agentes contaminantes,
disminuyendo la
eficiencia.
6.1.1.- Aislante deber
ser tipo GLIPTAL (mezcla
de barniz con resina que
destaca con un color
rojo).

123

INSTRUCIONES

7.- PRUEBAS DE
CALENTAMIENTO Y
CORRECCIONES.
PREPARACIN Y REVISIN
DEL NCLEO PREVIO A LA
INSTALACIN DE LAS
NUEVAS BOBINAS DEL
ESTATOR.

esmalte con endurecedor que
otorgar las propiedades
aislantes que se requieren para
el funcionamiento, este
barnizado se ejecutara con el
uso de brochas , para
garantizar que quede
perfectamente aislado. (Ver
anexo 6)

7.1.- Prueba del ncleo: para la
prueba del ncleo se deber
seleccionar una fuente,
preferiblemente de tensin
variable y de la misma
frecuencia nominal que la del
motor, la alimentacin debe ser
sinusoidal.

7.2.- Colocar espiras al ncleo
para energizarlo y con la ayuda
de un termmetro, pirmetro,
scanner infrarrojo u otro aparato
se proceder a registrar las
temperaturas. La prueba de
6.1.2.- Aplicar una o dos
capas de aislante para
garantizar que el estator
se encuentre en
perfectas condiciones
antes de la insercin de
las bobinas.

7.2.1.- Las conexiones
debern hacerse lo ms
cerca posible al ncleo,
con el objetivo de reducir
la influencia de las
prdidas en los cables de

124

INSTRUCIONES

puntos caliente consiste en
enrollar un conductor aislado
energizado en algunas espiras
del estator formando un toroide
y medir la temperatura en
diferentes partes del estator, la
temperatura debera ser
uniforme en toda la superficie,
una diferencia mayor de 10
grados C en 2 puntos cercanos
del estator es considerado un
punto caliente, el cual puede ser
ocasionado por conduccin
entre chapas por desgaste del
aislante.

7.3.-Energizado del ncleo: el
estator comenzar a calentarse.

alimentacin.
7.2.2.- La tensin debe
mantenerse constante
durante toda la prueba.

7.3.1.- La tensin debe
mantenerse constante en
toda la prueba, si las
lminas no estn
daadas, las
temperaturas
superficiales se
mantendrn uniformes y
usualmente se

125

7.4.-Registro de las
temperaturas.

incrementar de 5 a 10
C en unos 30 minutos
aproximadamente; la
razn del incremento
variar segn el tamao
del motor,
7.3.2.- Los defectos
localizados en el ncleo
se harn evidentes a
partir de las mediciones
de temperatura, las
reas daadas,
detectadas como puntos
calientes, se calentarn
ms rpido que las que
estn en buen estado.

7.4.1.- Se realizarn
tanto al comienzo como
al final de la prueba;
adems de la
temperatura ambiente,
por si es necesario hacer
correcciones y los
tiempos transcurridos.
7.4.2.- De hacerse una
medicin frecuente de la

126

INSTRUCIONES

7.5.- Reparaciones. Se
evaluarn los datos de la prueba
para determinar si el ncleo est
en buen estado o si resulta
necesaria la reparacin.

temperatura del ncleo,
tan pronto como sean
detectados los puntos
calientes, se har
necesario detener la
prueba para evitar
averas adicionales en el
material ferromagntico

7.5.1.1.- El ncleo puede
ser utilizado si las
pruebas indican:
a.- Mnimo incremento de
la temperatura en el
ncleo.
b.- No resultan
prevalecientes los
calentamientos
localizados.
c.- Las prdidas por
kilogramo (prdidas
especficas de 2 a 13
W/kg, dependiendo del
tipo de material, calibre
de las lminas) se

127

INSTRUCIONES

comparan
favorablemente con los
datos que aporta el
fabricante, o con valores
tomados en ncleos
semejantes.
7.5.1.2.- El ncleo
deber ser reparado si la
prueba indica:
- La temperatura del
ncleo es alta o se
incrementa rpidamente.
- Se detectan
calentamientos locales
elevados.
- Los valores de las
prdidas por kilogramo
son altos o se comparan
desfavorablemente con
otros valores de
referencia.
7.5.1.3.- La prueba que
se realiza despus de la
reparacin del ncleo, se

128

7.6.- Determinar el estado del
estator, comparando las lecturas
de los vatmetros anterior y
posterior a la reparacin, si la
relacin no resulta mayor que
1,1, se puede considerar que el
ncleo es adecuado para
rebobinar; si la prueba es mayor
que 1,1 el ncleo deber ser
reemplazado.

7.7.- Luego de realizarse las
reparaciones, deber probarse
de nuevo el ncleo
efecta con la misma
tensin y frecuencia que
la primera y, tan
aproximadamente como
sea posible, a la misma
temperatura ambiente.
7.5.1.4.- El arrollamiento
utilizado en la prueba
posterior deber ser tan
igual como sea posible,
aquella usada en la
prueba anterior.

129

INSTRUCIONES
8.- PRESENTACION DE LAS
BOBINAS EN RANURAS.

8.1.- Verificacin de las
dimensiones. En el caso de
bobinas preformadas. (Ver
anexo 8.1)

8.2.- Verificar los separadores
en las ranuras a instalar.

8.3.- Presentar bobinas y
verificar su paso: Para utilizar la
totalidad de la superficie activa
del entrehierro, los devanados
estarn compuestos de varias
bobinas por fase
distribuidas.(Ver anexo 8.3 y
anexo 9)

8.3.1.- En los devanados
doble capa, se hace
necesario acortar el
ancho inferior al paso
polar, para limitar el flujo
concatenado con la
bobina en relacin a la
de paso diametral, la
principal ventaja consiste
en la posibilidad de
eliminar determinados
armnicos de la onda de
fuerza electromotriz y al
mismo tiempo reducir la
longitud de las cabezas
de bobina

130

9.- INTRODUCIR LAS
NUEVAS BOBINAS EN
RANURAS

9.1.- Revisar esquema de
conexiones para verificar como
van introducidas tomando en
cuenta el paso de bobina,
marcar una ranura para
iniciar.(Ver apndice B)

9.2.- Se comenzarn a
introducir las bobinas en las
ranuras de una en una o por
grupo, se deben identificar las
puntas con los principios y
finales. (Ver anexo 9.1)

9.1.1.- Para bobinados de
grandes secciones, se
adoptan pletinas de
bordes redondeados;
para facilitar el trabajo y
evitar el deterioro del
aislamiento para no
favorecer la produccin
de corrientes de Foucault
en las pletinas y evitar
calentamientos locales, la
fina capa de xido que
recubre las pletinas
impide la formacin de
las corrientes de
Foucault.

9.2.1.- Se debe tener
cuidado de no pelar el
esmalte del alambre de
cobre con las esquinas
de las ranuras.
9.2.2.- Antes de
insertarlas es necesario
eliminar el esmalte de los
extremos de cada bobina
y de cada grupo, para

131

INSTRUCIONES

La insercin de las pletinas que
forman cada lado de bobina
puede facilitarse mediante la
disposicin de un calzador en
las ranuras, dicho calzador (de
papel presspan satinado)(Ver
anexo 9.2), impedir el roce de
las pletinas aisladas con las
aristas de las ranuras, mientras
que la superficie satinada har
que los conductores resbalen y
penetren fcilmente en las
ranuras, en arrollamientos a dos
capas, no se pueden insertar los
hilos de la capa superior hasta
que no lo estn los
correspondientes a la capa
inferior y se halla dispuesto el
aislante intermedio.

9.3.-. Introducir separadores en
el fondo de las ranuras, entre
una capa y la siguiente capa de
bobinas y entre cabezas de
bobinas; en la parte inferior.
que, finalizada la
insercin de los
arrollamientos, puedan
ejecutarse las conexiones
entre bobinas y grupos.

132

INSTRUCIONES

10.- COLOCAR CUAS.

(Ver anexo 11 y 12.1)

9.4.- Al instante siguiente, de
terminarse toda la insercin, se
deben bajar las bobinas; este
procedimiento consiste en
prensar las bobinas lo ms que
se pueda dentro de la ranura
para facilitar el acuado.

10.1.- Una vez insertado un
lado de bobina se acua para
evitar que se salga, el proceso
se repite para las dems
bobinas.(Ver anexo 10)

9.4.1.- Este trabajo se
realizar con el mayor de
los cuidados para no
daar el aislamiento de
las bobinas.
9.4.2.- Se debe utilizar la
herramienta adecuada
destinada para tal fin.
(Ver anexo 9.4)

10.1.1.- Este proceso se
realizar en cada una de
las ranuras que
conforman el estator, una
cua aislante asegura la
inmovilidad de las
pletinas para que los
lados de bobinas no se
salgan de las ranuras.
10.1.2.- Para el acuado
se utiliza una lmina de
fibra de vidrio, tanto para
el aislamiento con la
carcasa como para aislar
entre capas

133

11.- AISLAR LAS BOBINAS O
GRUPOS DE BOBINAS.

11.1.- En el proceso de
insercin del arrollamiento en la
mquina, antes de llevar las
cabezas de bobinas a su
posicin definitiva, se van
disponiendo los aislantes o
separadores que separan entre
s las bobinas y los grupos de
bobinas correspondientes a las
diferentes fases. (Ver anexo 11)
de bobinas. Se debe
tener cuidado al
momento de acuar las
bobinas; ya que las
cuas se pueden pelar
con las esquinas de las
ranuras.
10.1.3.- Se debe revisar
cuidadosamente que no
queden bobinas sin
acuar, lo ms comn es
el empleo de cuas de
seccin romboidal.

11.1.1.- La
fabricacin de estos
separadores vienen dado
por una baquelita aislante
forrada con cinta aislante
de fibra de vidrio, la
seleccin de estos
materiales viene dado por
la potencia y tensin
nominal del equipo, estos
materiales deben
soportar el estrs tpico
del funcionamiento sin

134

INSTRUCIONES

12.- AMARRAR LAS
BOBINAS.

11.2.- Este proceso se realizar
en cada una de las ranuras que
conforman el estator, un
separador aislante asegura la
inmovilidad las pletinas para que
los lados de bobinas no se
salgan de las ranuras
ajustndose y a la vez
aislndose fsica y
elctricamente entre ellas;

12.1.- Despus de separarse las
bobinas, se procede a amarrar
todo el bobinado, primero la
parte donde no hay empalmes o
soldaduras, luego el lado de las
bobinas por donde salen los
cables de las fases.(Ver anexo
12.1). Esta operacin se realiza
para:
- Sujetar slidamente las
conexiones realizadas entre los
romperse o quebrarse
durante la operacin del
motor.
11.2.1.- Si se requiere
mayor o menor espesor,
se deber jugar
incorporando ms o
menos vueltas de la cinta
aislante hasta lograr el
separador que ajuste
perfectamente.

12.1.1.- Este amarrado
se realiza para que las
bobinas queden firmes y
compactas, a medida que
se va atando se debe
tensar la cinta y golpear
cuidadosamente el
conjunto de cabeza del
devanado con un mazo
de goma o plstico para
dar a las cabezas una

135

13.- CONEXINES

diferentes grupos de bobinas el
atado se realiza con cintas de
rayn (CINTA DIAPOL V.P 30
MM, CLASE H).(Ver anexo
12.2)
- Sujetar al devanado los
principios y finales de fases que
salen para el conexionado.
- Conferir mayor
consistencia mecnica al
conjunto de devanado.
* Dar su forma y sujecin
definitiva a las cabezas de
bobinas que forman el
devanado.(Ver anexo 12.3)

13.1.- Conexin de grupos de
bobinas. (Ver apndice C): el
conexionado de los grupos de
bobinas se realizar de tal
forma:
* Se conectarn en serie todas
las bobinas para formar un
grupo; as sucesivamente hasta
tener conectados todos los
grupos que se requieran. (Ver
correcta terminacin.
12.1.2.- Para el
amarre de cabezas de
bobinas se usar un
cordel para amarres, que
luego ser barnizado y se
secar en el horno para
proporcionarle rigidez
mecnica y garantizar
que la inmovilidad de las
cabezas de bobinas. (Ver
anexo 12.3)

13.1.1.- Para la conexin
de bobinas se debe tener
en cuenta el n de
bobinas por grupo

136

INSTRUCIONES

anexo 13.1)
* Sacar los principios y finales
hacia la caja de bornes.
*Se debern pelar los terminales
(principios y finales de grupo)
*Soldar los extremos de las
bobinas (fusin): este proceso
se realizar insertando una
pequea lmina entre las dos
puntas de la bobina, luego
sostenindose con un alicate y
ejerciendo un poco de presin
se proceder a fundir con un
soplete est lamina quedando
soldada ambas puntas, luego se
realizar una segunda
soldadura utilizando una varilla
de plata para mejorar y
garantizar que las puntas
queden bien unidas. (Ver anexo
13.1)
* Aislar las puntas: Se
proceder a colocar un aislante
protector (TECROLL) en forma
de cinta adhesiva a cada una de

.

137

INSTRUCIONES

las puntas ya soldadas (para
aislar elctricamente), se
colocarn dos capas de cintas
a lo largo de toda la punta de las
pletinas, luego se colocar un
segundo aislante en forma de
cinta (fibra de vidrio) el cual se
darn 3 vueltas solapadas y se
insertar un tubo aislante
flexible (ESPAGUETTI) de color
anaranjado para sostener y fijar
esta cinta que no se desarme y
se finaliza con un tubo protector
de color amarillo que cierra de
forma definitiva todo el proceso
de aislamiento de las puntas
del bobinado.

13.2.- De las puntas despejadas
para conexiones en caja de
bornes, se tomarn todos los
finales y se unirn con punto de
soldadura, a un anillo de
conexiones neutro, dentro del
estator.

13.2.1.-Se debe tener
especial cuidado de
mantener slida la
conexin efectuada y
prestar suma atencin a
los esquemas de los
devanados y cerciorarse

138

13.3.- Se tomarn los principios
y se identificarn con su
respectiva nomenclatura de
conexin y se har una
soldadura para unir a cada
pletina el conductor que saldr a
la caja de conexiones.

de que las conexiones
estn bien realizadas.

13.3.1.- Verificar con un
ohmmetro, si existe
continuidad entre las
fases; no es normal que
existan conductores
partidos, pero antes de
conectar conviene tomar
las precauciones
necesarias, comprobar el
aislante entre las fases
verificar si las diferentes
fases estn comunicadas
entre s y verificar la
inexistencia de
cortocircuitos entre
espiras para evitar el
aumento de consumo de
intensidad en la fase
defectuosa.
13.3.2.- Una vez
realizadas todas las

139

INSTRUCIONES

13.4- Conexin a la placa de
bornes o conexiones de bornes:
durante el conexionado de las
bobinas se dejan marcadas los
principios y finales de fases,
ahora se debern conectar
estas puntas a su respectiva
bornera en la placa de bornes o
caja de conexiones.

13.5 Conexin de los PT-100:
existen 3 modos de conexin,
comprobaciones se
procede a conectar los
extremos de las fases, se
recomienda introducir un
tubo aislante lo
suficientemente grueso
como para que entre
tanto en los tubos de los
tres principios de fase y
as proteger las fases a la
salida del estator de la
accin cortante de la
carcasa.

13.5.1. A.- En este caso

140

cada uno de ellos requiere un
instrumento lector distinto. (Ver
anexos 13.5):

- A.- Con 2 hilos.
- B.- Con 3 hilos.
- C.- Con 4 hilos.

Se introduce el sensor entre
capa y capa de bobina
dispuestas dentro de la ranura;
se deber sustituir el separador
dispuesto entre ellas, para que
no dae el detector, el PT-100
censar el calor que transmiten
ambas bobinas. El valor
arrojado es proporcional a la
corriente:
* 0 C --- 100
* 100 C --- 138.5
La proporcin del incremento
viene dado por:
0.385 / C

las resistencias de los
cables que unen la pt-100
al instrumento se suman
generando un error
inevitable, lo nico que se
puede hacer es usar un
cable lo ms grueso
posible (18 AWG) para
disminuir las resistencias
y as disminuir el error.
13.5.1.B.- Es el ms
comn y resuelve el
problema de error
generado por los cables,
el nico requisito es que
los tres cables deben
tener la misma
resistencia elctrica pues
el sistema de medicin se
basa en el Puente
Wheastone.
13.5.1.C.- Es el ms
preciso, los cables
pueden ser distintos, pero
el instrumento lector es

141

INSTRUCIONES

14.-TRATAMIENTO
TERMICO, BARNIZADO Y
SECADO

14.1.- Luego de haber realizado
el embobinado del estator se
procede a barnizar y curar
nuevamente lo cual ayuda a
aumentar an ms el
aislamiento entre s del estator,
las bobinas y carcaza. Antes
debe secarse muy bien para
eliminar restos de humedad
(meter en el horno a 100 C), al
sacar se aprovechara las altas
temperaturas para barnizar, de
acuerdo con las
especificaciones del fabricante
del barniz o resina. (Ver anexo
14)

14.2.- Se realiza el proceso de
secado y curado en hornos
elctricos adecuados con los
recomendadas por el fabricante
del barniz.

ms costoso
14.1.1.- Los materiales
aislantes dependern de
la temperatura, de
acuerdo a su
funcionamiento.
14.1.2.- Se utilizar el
mtodo por goteo.
14.1.3.- El barnizado es
un proceso de suma
importancia ya que
protege al estator y
aumenta la rigidez
dielctrica del motor, con
el curado se seca el
barniz y retira la
humedad.

14.2.1.- El horno de
secado deber ser por
ventilacin forzada de
aire, para eliminar humos
y conseguir una
temperatura uniforme en
todo el interior del

142

INSTRUCCIONES

15.- MANTENIMIENTO
LAVADO Y SECADO DE
PIEZAS

15.1.- Lavar los componentes
del motor: retirar todo agente
contaminante:
* Lavado de tapas.
* Lavado de rotor.
* Lavado de carcasa.
* Lavado del ventilador.
* Lavado de tornillera.

recinto del horno.

15.1.1.- En el caso de
rotor y estator se aplicar
secado al horno para
retirar completamente la
humedad.
15.1.2.- Mientras el
bobinado est en el
horno, las otras partes
como las tapas,
caperuzas y tornillos se
limpian con un disolvente
restregndolos con una
brocha para quitar
residuos de grasa y
lijndolas en caso de
estar oxidadas y secarse
con aire a presin.
15.1.3.- El rotor Jaula de
ardilla se lija, para
despus limpiarlo con
estopas hmedas en
solventes; esto se hace
para evitar quede

143

16.- ENSAMBLAJE,
MONTAJE Y SELLADO

16.1.- Ensamblaje: se colocarn
las piezas estrictamente
necesarias para su
funcionamiento, a fin de realizar
las pruebas.

16.2.- Introduccin del
rotor: se coloca el rotor dentro
del ncleo, verificando los
puntos guas y evitar que sea
armado al revs, al introducir el
eje se debe respetar la
posicin, de quedar mal puesto
tender a generar campos
magnticos perjudiciales a la
vida til del motor.
pegando contra el ncleo
o contra el bobinado,
tambin se lija el eje por
ambos lados, para que
las piezas y cojinetes
entren suavemente.

16.1.1.- Para este
procedimiento se har
uso de la gra puente,
este trabajo se realizar
de la forma ms
pausadamente posible
para evitar accidentes.
16.1.2.- Apretar los
tornillos en cruz para que
la tapa ajuste igual por
todos lados

144

INSTRUCCIONES

17.- PRUEBAS FINALES

16.3.- Montaje de ventilador
lado libre.

16.4.- Fijacin de tapas, sistema
de apoyo y cojinetes: se colocan
una a una las tapas procurando
colocarlas en el mismo orden
que fueron extradas, hacer
coincidir las marcas de la tapa
con la de la carcasa y se
colocan los tornillos de sujecin.

16.5.- Montar y verificar ajustes
del cojinete, tanto en el lado de
acople como del lado libre.

17.1.- Las primeras pruebas son
bsicamente energizar el motor,
medir la corriente absorbida,
medir velocidad, escuchar los
posibles ruidos.

16.3.1.- Girar
manualmente, verificar
que gira libremente y no
hay roce.

17.1.1.- El tiempo para
esta prueba no se
encuentra estipulado
pero deber ser
relativamente lo ms
corto posible, est ser
solo una prueba para
verificar la operacin del
motor, si no se aprecia

145

INSTRUCCIONES

17.2.- En la sala de pruebas:
* Instalar centralina para
lubricar cojinetes.
* Realizar pruebas de
estticas.
* Resistencia e inductancia
del embobinado.

17.3.- Prueba de Aislamiento a
tierra (Megado): efectuarse una
medida de la resistencia de
aislamiento de la mquina con
ayuda de un meghmetro y
aplicar una tensin continua de
aproximadamente el doble de la
tensin nominal de la mquina
ms mil (1000) voltios; los
motores con devanados nuevos
sern sometidos al ensayo de
rigidez dielctrica, consiste en
aplicar una tensin alterna y
frecuencia de 60 Hz, de un
valor del doble de la tensin
anormalidades se
procede al armado y
pruebas finales, de lo
contrario se desarma
para corregir las fallas.

17.2.1.- El ensayo ser
satisfactorio si no se
produce perforacin entre
las distintas partes que
se comprobaron.

146

nominal ms mil voltios durante
un minuto, entre los devanados
y la masa, y entre los
devanados.

17.4.- ndice de Polarizacin y
Absorcin: Dando continuidad a
la prueba de aislamiento a tierra
obtenemos los ndices tanto de
polarizacin como de absorcin
de la siguiente manera:

ndice de Polarizacin=
[Mohm(10min)] / [Mohm(1min)].

ndice de Absorcin=
[Mohm(10min)] / [Mohm(1min)].

17.4.1.- El ndice de
polarizacin es un valor
que nos informa sobre el
estado de humedad y
limpieza de la mquina,
basado en la suposicin
de que transcurrido un
cierto tiempo desde el
comienzo del ensayo, la
corriente de absorcin se
habr anulado. Un valor
bajo del ndice de
polarizacin nos indicar
que existe una corriente
alta de conduccin o de
fugas, originada por
suciedad y humedad. El
ndice de absorcin es
una variante del ndice de
polarizacin que calcula
la relacin entre las
resistencias de

147

INSTRUCCIONES

17.5.- Prueba de Alto Potencial:
Se aplicar una tensin,
continua o alterna, superior a la
nominal del equipo, si el
aislamiento soporta esa
aplicacin de tensin durante un
cierto tiempo y no se produce
una circulacin
excepcionalmente alta de
corriente de dispersin, se
asume que ser capaz de
soportar sin peligro la tensin
normal de funcionamiento.

aislamiento a 1
minuto y 30 seg,
despus de iniciado el
ensayo, ya que en los
sistemas aislantes
modernos, la corriente de
absorcin puede hacerse
prxima a la del
comienzo del ensayo.

17.5.1.- El principio en
que se apoya un ensayo
de sobretensin es que
un aislamiento con algn
punto dbil se perforara
si se encuentra sometido
a una tensin lo
suficientemente alta. La
tensin de ensayo se
elige de modo que un
aislamiento en buen
estado pueda pasar el
ensayo y un aislamiento
daado no.

148

17.6.- Ensayo en vaco:
despus de realizarse los
ensayos dielctricos se pone en
marcha el motor sin carga y se
observan cinco condiciones que
indicarn si la mquina quedo
bien reparada:
a.- Corriente de Vaco: La
medicin de corriente consiste
en medir la corriente en todas
las fases de la alimentacin del
motor, el desbalance no debe
superar el 3% en motores de
menos de 100HP y no mayor a
5% para motores de ms de 100
HP. Adems la corriente en

17.5.2.- Si se observa
que algunas bobinas del
devanado se calientan
ms que otras, es seal
inequvoca de que
existen cortocircuitos en
los devanados o que hay
un error en la conexin.

17.6.1.- Es la
prueba total de
funcionalidad del motor
ya que en ella se
verifican todos los
parmetros elctricos y
mecnicos necesarios
para evaluar el estado del
motor, cuando esta
prueba se realiza en la
inspeccin inicial, se
busca el origen de las
posibles fallas y llevar
registro del estado del
motor y cuando se realiza
en la inspeccin final lo
que se busca es
demostrar que se

149

INSTRUCCIONES
vaco una vez que el motor est
en funcionamiento normal
deber estar entre 0.3 y 0.5 de
la corriente nominal.

b.- Velocidad: se realiza con
diferentes instrumentos ya sea
tacmetro estroboscpico o
laser, la velocidad deber ser la
indicada en placa caracterstica.
Esto asegura de que no existen
esfuerzos mecnicos en el
motor y adems verifica que el
rebobinado se realiz segn el
nmero de polos originales del
motor, la velocidad debe ser
aproximada a la de sincronismo.

c.- Ruido: el motor debe
producir un ruido uniforme.

corrigieron las fallas
observadas en la
inspeccin inicial o probar
que el mantenimiento no
causo un efecto negativo
en el funcionamiento de
los motores que solo
vienen por
mantenimiento.

17.6.a.- Si la corriente en
vaco no se encuentra
dentro de los valores
dichos, esto puede
suponer diversos
problemas:
a) Entrehierro arriba del
especificado.
b) Tensin arriba del
especificado.
c) Frecuencia abajo del
especificado.
d) Conexin interna
equivocada.
e) Rotor descentralizado.

150

INSTRUCCIONES

17.7.- Verificar temperatura de
los cojinetes y su
comportamiento con puesta en
marcha.

17.8.- Vibraciones mecnicas:
las vibraciones pueden ser
debidas a:
* Causas mecnicas:
* Causas magnticas.

f) Rotor arrastrando.
g) Rodamientos con
defecto.
h) Tapas con mucha
presin o mal encajadas,
etc.
17.6.c.- Una parte
considerable de esto es
debida al aire, que
produce un silbido al
pasar a travs de los
canales de ventilacin.

17.8.1.- Son debidas a
errores en las conexiones
del devanado estatrico,
entrehierros no
simtricos, contactos
defectuosos en las barras
de la jaula de ardilla, etc.

151

17.9.- Prueba de sensores PT-
100: se medir la resistencia
(ohm) con un multmetro en los
terminales de los detectores de
temperatura resistivos (PT-100),
y con la ayuda de la tabla de
conversin (OHM-GRADOS) se
puede conocer la temperatura
interna del estator o cojinetes
segn sea el caso.(Ver
apndice F)

17.10.- Pruebas de aislamiento
de los devanados en el proceso
de su reparacin: en el proceso
de insercin de la parte del
aislamiento en buen estado los
devanados, a medida que se
cumplen las operaciones de la
preparacin, los valores de las
tensiones de prueba disminuyen
aproximndose a las mnimas
admisibles. El valor de las
tensiones de prueba debe ser
tal que en el proceso de
pruebas se manifiesten los
sectores defectuosos pero, al
17.9.1.- Se deben tener
ciertas precauciones de
limpieza y proteccin en
la instalacin para
prevenir errores por fugas
de corriente.
17.9.2.- No se debe
montar un pt-100 en
lugares sometidos a
mucha vibracin pues es
probable que se
fracturen.
17.10.1.- Esta prueba se
realiza antes y despus
de la reparacin o
montaje del nuevo
devanado usando el
meghmetro.

152

INSTRUCCIONES

18.- TERMINADO Y
PUESTA EN SERVICIO

mismo tiempo, no se deteriore.

18.1.- Luego de terminar todas
las pruebas, se procede a forrar
los cables de los terminales de
salida con un aislante de fibra
de vidrio y se colocan los
herrajes de cobre

18.2.- Se coloca la caja bornera,
se ajusta con sus respectivos
tornillos a la carcasa del motor,
dejando que salgan los
terminales de salida.

18.3.- El motor es llevado a la
seccin de pintura, con ayuda
de una gra, se cubre con laca
caracterstica con cinta de
enmascarar para evitar que sea
pintada, y el eje es forrado con
papel, se procede a aplicar la
laca a la carcasa y se deja
secar.

18.3.1.- Bsicamente se
realiza para proteger la
carcasa, tapas y
protectores de los efectos
de la corrosin y por
esttica.
18.3.2.- Se realiza luego
de realizarse las pruebas
para no daar la pintura
al momento de moverlo

153

ANALISIS DE RIESGOS
PASOS DEL TRABAJO/
TAREA
POSIBLES
ACCIDENTES
RECOMENDACIONES
DE SEGURIDAD
1. RECEPCIN DEL
EQUIPO

2. INSPECCIN
VISUAL

COMPONENTES
MECNICOS

3. DESENSAMBLAJE
DESARMAR EL MOTOR

2.1 Introduccin de partculas
extraas en ojos y vas
respiratorias.
2.2 Contacto con partculas,
elementos filosos y fibrosos.
2.3 Aprisionamiento de
extremidades.

extremidades.
3.2 Cadas a un mismo nivel.

respiratorias.
1.1.1 Solicitar permisos
de trabajo
1.1.2 Mantener en el
rea solo personal
autorizado para ejecutar
el trabajo.

2.1.1 Utilizar los EPP
bsicos: uniforme, botas,
casco, lentes, guantes.
2.2.1 Colocar manos y
cuerpo alejados
(distancia prudente).
2.2.2 Adoptar posturas
seguras.

seguras.
3.2.1 Caminar de manera
segura.

3.3.1 Utilizar los EPP.

154

4. DESMONTAJE DEL
DEVANADO FALLADO

5. LIMPIEZA Y
ACONDICIONAMIENTO DEL
NCLEO ESTATRICO
3.4 Contacto con piezas filosas
y / o calientes y oxidadas.
3.5 Irritacin por contacto con
solventes, grasas y material
aislante.
3.6 Cadas de piezas y objetos
a diferentes niveles.

extremidades.


respiratorias.
4.4 Contacto con piezas
filosas.

5.1 Irritacin de
extremidades por contacto con
solventes y grasas.
3.4.1 Utilizar EPP
incluyendo lentes y
guantes.

3.6.1 Usar gras,
implementos y
maquinarias de
desplazamiento
adecuadas y que se
adapten a la mquina.

cuerpo alejados del punto
de riesgo.
4.2.1 Caminar de manera
segura, adoptar posturas
seguras.

5.1.1 Usar guantes y
lentes de proteccin.

155

6. AISLAR RANURAS
ESTATRICAS

7. PRUEBAS DE
CALENTAMIENTO Y
CORRECCIONES

8. PRESENTACIN DE
LAS BOBNAS EN RANURAS

9. INTRODUCIR LAS
NUEVAS BOBINAS EN LAS
RANURAS

10. COLOCAR CUAS

11. AISLAR LAS BOBINAS
O GRUPOS DE BOBINAS

calientes.

6.1 Irritacin de extremidades,
ojos y vas respiratorias por
contacto con partculas de fibra
y aislantes.

7.1 Contacto con corriente
elctrica y / o altas
temperaturas.

extremidades.

10.1 Irritacin de extremidades
por contacto con fibras y
aislantes.

11.1 Irritacin de extremidades
por contacto con material
aislante.

6.1.1 Usar los EPP.

7.1.1 Mantenerse alejado
del personal que realizar
la prueba.
7.1.2 Colocar tarjetas de
seguridad.

seguras.

10.1.1 Usar los EPP
bsicos, guantes y lentes.

11.1.1 Usar los EPP
bsicos y guantes.

156

12. AMARRAR LAS
BOBINAS

13. CONEXIONES

14. TRATAMIENTO
TRMICO

15. MANTENIMIENTO

16. ENSAMBLAJE

12.1 Golpeado por
herramientas (mazo)

calientes.
13.2 Irritacin de ojos y vas
respiratorias por accin de
soldaduras.

contacto con solventes y
barnices.
14.2 Contacto con piezas y
mquinas a altas temperaturas.

contacto con solventes y
grasas.

extremidades.

12.1.1 Usar EPP
requeridos.

13.1.1 Usar los EPP

14.1.1 Usar los EPP

15.1.1 Usar los EPP

seguras.
16.2.1 Caminar de
manera segura.

157

17. PRUEBAS FINALES

18. TERMINADO Y PUESTA
EN SERVICIO
respiratorias.
filosas y / o calientes y
oxidadas.
16.5 Irritacin por contacto con
solventes, grasas y material
aislante.
16.6 Cadas de piezas y
objetos a diferentes niveles.

17.1 Contacto con corriente
elctrica y/o altas temperaturas.

extremidades.


16.4.1 Utilizar EPP
incluyendo lentes y
guantes.

16.4.1 Usar gras,
implementos y
maquinarias de
desplazamiento
adecuadas y que se
adapten a la mquina.

17.1.1 Mantenerse
alejado del personal que
realizar las pruebas.
17.1.2 Colocar tarjetas
de seguridad.
cuerpo alejados de los
puntos de riesgo.
seguras y caminar de
manera segura.

158

ANEXOS 2
ANEXO 2.9

159

ANEXOS 3. DESEMSAMBLAJE
ANEXO 3.1

Partes del Motor

160

ANEXO 3.2

Tapas del motor

ANEXO 3.3

Ventilador con rejilla de proteccin.

161

ANEXO 3.4

Tapas de Cojinetes

Cojinetes

162

ANEXO 3.5

Rotor

Gra Puente

163

Reparaciones al eje del rotor.

Reparaciones y alineacin a la corona del rotor.

164

ANEXOS 4
ANEXO 4.1

Extraccin de Bobinas
ANEXO 4.2

. Bobinas extradas.

165

ANEXO 4.3

Descripcin de las partes que conforman una bobina.
ANEXO 5

Estator luego de limpiarse y lijarse.

166

ANEXOS 6

Aislante

Resina

167

ANEXOS 8
ANEXO 8.1

Bobina Preformada
ANEXO 8.3

168

ANEXOS 9
ANEXO 9.1

169

ANEXO 9.2

ANEXO 9.4

170

ANEXO 10

Acuado en inicio de ranuras Acuado entre capas de bobinas

Acuado en final de ranuras

171

ANEXO 11

Separadores entre bobinas.

172

ANEXOS 12
ANEXO 12.1

ANEXO 12.2

ANEXO 12.3

Amarres de Cabezas de Bobinas

173

ANEXO 13.
ANEXO 13.1

Conexin de Principio (1) y final (2) de grupo de bobina

Lmina y varilla de plata para soldar Punto de Soldadura

174

Aislando con Cinta Adhesiva

Aislando cin cinta de fibra de vidrio

175

Tubo Flexible Anaranjado

Tubo Flexible Amarillo

176

ANEXO 13
ANEXO 13.2

Preparacin para las conexiones
ANEXO 13.4

177

Lado de caja de bornes A

Lado caja de bornes B

Conductores (4 conductores por fase)

178

ANEXO 13.5

Con 2 Hilos.

Con 3 Hilos.

179

Con 4 Hilos

PT-100 de 3 Hilos.

180

ANEXO 14

Barniz

Horno de Secado Sala de Lavado

181

ANEXO 16

182

APENDICE A

183

APENDICE B.

184

APENDICE C.

1
2
3
10
11
12
Y
x
z
u
w
v
R
n1
S
n
1
T
n
1
R
s
1
S
s
1
T s 1
R n 2
S
n
2
T
n
2
R
s
2
T
s2
S
s
2
N
1
S
1
N
2
S
2

185

APENDICE D. Materiales Aislantes

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

APENDICE E. Caractersticas Tec. del Motor. IV reversible Laminador
Caliente (H9)
CARACTERISTICAS TECNICAS MOTORES BOMBAS HALBERG
Tipo de Motor Motores de Induccin 3
Marca ACEC
Modelo AT-800-S28
Cantidad Existente 4
Cantidad Instalada 3
Serial Motor n 1 47GT13000
Troquel motor n 1 463 E96
Serial Motor n 2 50MA18321
Troquel motor n 2 -
Serial Motor n 3 50MA34781
Troquel motor n 3 -
Serial Motor n 4 1794TR
Troquel motor n 4 463 C42
Voltaje (V) 4000
Corriente (A) 472
Potencia (KW) 2800
Velocidad (rpm) 1794
Clase de Aislamiento F
Factor de Potencia 0.9
Sentido de giro Horario
Rgimen de Operacin Continuo
Lubricacin Aceite
Lubricante Aceite de viscosidad 5,1
Peso (KG) 10000

197

APENDICE F.

198

199

CONCLUSIONES

El trabajo de rebobinado, es realmente muy rentable y se obtienen ms
ventajas reparar las piezas del bobinado daadas o deterioradas que cambiar
toda la pieza en su totalidad; debido a que muy pocas personas ejecutan est
trabajo, tiende a ser un poco costoso debido al tiempo de ejecucin del trabajo y
mano de obra, pero an con esto sigue siendo ms rentable que adquirir un motor
nuevo en cuanto a costos y tiempo.

Conocidos los mtodos utilizados, en este proceso de rebobinado, se puede
ver con claridad que no se necesita un gran taller ni maquinaria especializada,
para realizar rebobinados en motores, solo se necesitan los materiales,
herramientas fundamentales y el personal calificado y de alta experiencia que con
ayuda de este manual presentado y siguiendo los pasos cabalmente el trabajo se
garantiza positivamente.

200

RECOMENDACIONES

Recomendaciones a la Empresa y Gerencia de Mantenimiento

- Adoptar medidas para la contratacin de personal, segn los
requerimientos presentados por cada uno de los departamentos; este
medida especficamente en la Coordinacin de Grandes mquinas y
Talleres Elctricos, con el fin de complementar cada uno de los equipos de
trabajo garantizando respuestas inmediatas en las ejecuciones de trabajos
programados para las diversas reas de la Empresa, as como para las
tareas programadas en el Taller y las eventualidades que surgen como
emergencias.
- Mejorar y actualizar los dispositivos y equipos digitales
(computadoras, redes inalmbricas, equipos y herramientas de trabajo.
Etc.), para garantizar respuestas inmediatas y mejorar la calidad en la
ejecucin de los trabajos.

Recomendaciones a la Coordinacin de Grandes Mquinas y Taller
Elctrico

- Se necesita implantar un programa de inspecciones y ensayos
especfico ajustado a las caractersticas de la mquina, a su historial de
mantenimiento y a los objetivos de explotacin de la planta.

201

- Para una buena evaluacin y un diagnstico eficaz del estado
operativo de estos equipos se requiere un seguimiento histrico de
resultados y de actividades de mantenimiento que proporcione la tendencia
de evolucin, haciendo posible de esta manera la anticipacin al fallo.
- Utilizar mtodos, equipos y herramientas adecuadas para No
daar al Motor ni a sus componentes.
- Utilizar materiales de Alta Calidad; Aislantes, Barnices, rodamientos,
Cables de salida, Bobinas preformadas.
- La eleccin de los Materiales Aislantes es muy importante, ya
que se debe tener pleno conocimiento de las condiciones bajo las
cuales estar trabajando el Motor, esto se relaciona directamente con los
factores Temperatura-Humedad. Ya que existe una gran variedad
de materiales aislantes, se debe tener cuidado en la eleccin de los
mismos.

Recomendaciones para mejorar el uso de motores en sistema de
bombeo

- Mejorar la tensin de alimentacin.
- Reemplazo por otros de mayor eficiencia.
- Optimizacin en sistemas de bombeo.
- Cambio de vlvulas y tuberas en el sistema.
- Reduccin de horas de uso de las bombas.
- Reemplazo y Utilizacin de motores de alta eficiencia.
- Adecuacin de motores a la capacidad de trabajo.
- Evitar accionamientos sobredimensionados.
- Programacin en el arranque de los motores.

202

LISTA DE REFERENCIAS

PRUEBA DE AISLAMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS (2011). OBTENIDO
DE:
http://confiabilidad.net/articulos/prueba-de-aislamiento-de-motor-
electrico-a-tierra/

ROYADIAMOND. Catalogo de Productos. Venezuela.

SIDOR; C.A. (09 de 12 de 2009). Sidor . Obtenido de www.sidor.com

203

BIBLIOGRAFIA

http://www.google.co.ve/ -motor-de-induccion-trifasico-de-alta-y-baja-
tension-rotor-de-anillos--manual-espanol.pdf

http://www.buenastareas.com/ensayos/Armado-De-Un-
Motor/2337377.html#

http://www.csi.ull.es/~jplatas/web/ca/teoria/tema5-27.htm

Chapman, S. (2005). Mquinas Elctricas. Mxico: McGraw-Hill.

Harper, E. (2008). EL ABC DE LAS MQUINAS ELCTRICAS II.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA. Mxico: Limusa.

Murillo Hurtado, Jorge Enrique. MANUAL PARA REBOBINADO DE
MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN. Pereira 2020

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