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1. GENERALIDADES
La presente prctica se realiz en la interseccin ubicada en la Av. Remigio Crespo y Av.
Unidad Nacional (esquina, Estacin 8) (Redondel de los Ttems), el da Mircoles 10 de
Octubre del presente ao, desde las 06:00 hasta las 20:00, dicha interseccin cuenta con
un redondel que facilita el flujo vehicular, debido a que existe gran cantidad de vehculos
que circulan por este lugar, cuenta con 8 aproximaciones, 4 entradas y 4 salidas.
Es una interseccin que permite el desplazamiento hacia sectores importantes de la
ciudad, como son, hacia el norte el Coliseo Mayor de Deportes y a al sector de la zona rosa
donde existen mltiples comercios y zonas residenciales, adems es una ruta de ingreso
hacia el centro histrico, al sur permite el acceso al Sur de la cuidad conectndose con la
Av. de las Amricas , al este permite el paso a la Av. Remigio Crespo la cual consta de
varios locales comerciales, e instituciones pblicas y privadas lo que la convierte en una de
las avenidas ms importantes de la cuidad y a travs de la cual se puede llegar al Estadio
Alejandro Serrano Aguilar, al oeste el paso hacia la Av. De las Amricas, sector El Arenal la
cual es una va perifrica que permite desplazar a los usuarios hacia el norte y el sur de la
ciudad, adems en este sector se encuentra el mercado ms grande e importante de la
cuidad, donde existe una importante cantidad de lugares comerciales.




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El Tipo de Conteo realizado en la prctica fue manual y la planificacin realizada para la
misma fue hecha para un conteo de 14 horas desde las 06:00 hasta las 20:00, en la que
participamos 19 estudiantes de Ingeniera Civil del Quinto Ao 2 de la Universidad de
Cuenca, se estableci 8 Estaciones para el coteo vehicular, asignando 2 estudiantes a cada
estacin y los 3 estudiantes restantes efectuaron reemplazos de 2 horas a cada uno de los
participantes; la distribucin de las estaciones, as como los horarios de relevo estuvieron
a cargo del presidente del curso y fueron asignados mediante sorteo.

2. OBJETIVOS DE LA PRCTICA

Aplicacin de los conocimientos tericos adquiridos en la materia de
Diseo Geomtrico de Carreteras.

Conocer y analizar la composicin del trfico que circula por la interseccin.

Determinar los volmenes horarios ms importantes de trfico en la
interseccin.

Obtener y analizar el conteo volumtrico manual de trfico para una
interseccin.

Determinar parmetros importantes como: el nmero total de vehculos,
hora pico, hora valle, volumen horario de diseo y trfico promedio horario
en la Interseccin.

Clasificar el transito en vehculos en livianos, buses, camiones, motos y
bicicletas analizando los porcentajes que cada uno de estos representan en
el trfico.

Determinar y analizar la variacin del trfico horaria y cada 15 minutos.




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3. PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCIN DE LOS DATOS
Para la obtencin de datos en la prctica fueron necesarias hojas de conteo de campo,
lpiz y un contador que resulto de cuantiosa ayuda al momento del conteo. El modelo de
la hoja de campo fue proporcionado por el Ing. Jaime Guzmn.
Modelo de la Hoja de Conteo Volumtrico

El da anterior de la prctica todos los compaeros igualamos los relojes a una sola hora
de referencia para as tener una mejor precisin en el nmero de vehculos que circulen
en cada intervalo.
El conteo se realizo en intervalos de 15 minutos, para lo cual se clasifico el trfico en:
Livianos (L), Buses (B) y Camiones (C). Los Buses y Camiones fueron clasificados segn su
nmero de ejes, adems se tomaron en cuenta los vehculos de dos ruedas: bicicletas y
motocicletas.
El da de la prctica se lleg puntualmente a la interseccin con 30 minutos de
anticipacin, para situarse en la estacin fijada; los datos fueron tomados
alternadamente, es decir una hora una persona tomaba los datos de los vehculos livianos
(incluyendo bicicletas y motocicletas), mientras la otra persona tomaba los datos de los

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vehculos pesados (buses y camiones) y sealaba el cambio de intervalo, en la siguiente
hora se inverta.
El clima estuvo en buenas condiciones durante la prctica, excepto a las 19:00 que
empez con una ligera llovizna que en los minutos finales de la prctica se transformo en
una fuerte lluvia; terminada la prctica a las 20:00 cada estudiante fue responsable de
obtener los totales de su conteo, para posteriormente unificar los datos de cada estacin
para su procesamiento.
Durante el desarrollo de la prctica se pudo notar que en la esquina de la estacin de
conteo existen varios locales comerciales los cuales poseen diversos estacionamientos en
su frente, por lo que exista ligeros desfases en el nmero de vehculos ingresados con
respecto a los que salen, al mismo tiempo que generaban congestin en el trfico; adems
la parada de los buses se encuentra muy cerca de la interseccin produciendo de este
modo congestin debido a que los vehculos que viajan detrs de los buses cuando estos
realizan su parada les toca parar forzosamente o cambiarse de carril generando malestar
en los conductores, ms an en las horas pico cuando el otro carril esta congestionado y
no pueden realizar el cambio; tambin se pudo apreciar que en momentos de trfico
ligero en la interseccin la mayora de conductores no respetan el lmite de velocidad
fijado para reas urbanas de 50 km/h lo que se convierte en un peligro para los peatones y
vehculos que circulan en ese sector.

4. CALCULOS Y RESULTADOS

4.1. Cuadro de datos procesados con intervalos de 15 minutos
A continuacin presentamos la tabla (Tabla 1) de los datos recopilados durante la prctica,
la cual est dividida en los tipos de vehculos a estudiar (Livianos, Buses, Camiones,
Motocicletas y Bicicletas), y los intervalos son de 15 minutos.
Esta tabla sirve de base para la determinacin de varios parmetros importantes que
tienen que ver en un estudio de trfico. Cabe recalcar que en la presente tabla (Tabla 1) se
clasificaron los totales de vehculos que transitaron por la estacin, es decir existe una
columna de Total general, as como una columna de un Total que excluye a los vehculos
de dos ruedas (Motos y bicicletas).
Al pie de la tabla se puede observar los porcentajes correspondientes a cada tipo de
vehculos en los que se realiz la misma diferenciacin que se seala anteriormente.

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2E 3E 2S2 3S2 3S3 B M
06:00-06:15 43 2 0 0 0 0 0 0 0 45 45
06:15-06:30 53 3 0 0 0 0 0 0 2 58 56
06:30-06:45 88 5 0 0 0 0 0 0 0 93 93
06:45-07:00 130 9 0 0 0 0 0 0 1 140 139
07:00-07:15 242 6 3 0 0 0 0 0 4 255 251
07:15-07:30 216 8 3 0 0 0 0 0 0 227 227
07:30-07:45 172 8 1 0 0 0 0 0 3 184 181
07:45-08:00 167 9 1 0 0 0 0 0 2 179 177
08:00-08:15 207 9 2 0 0 0 0 0 0 218 218
08:15-08:30 177 7 2 1 0 0 0 0 2 189 187
08:30-08:45 187 9 3 0 0 0 0 0 1 200 199
08:45-09:00 219 8 3 0 0 0 0 0 3 233 230
09:00-09:15 206 6 4 0 0 0 0 0 4 220 216
09:15-09:30 230 8 4 0 0 0 0 0 7 249 242
09:30-09:45 206 7 2 0 0 0 0 0 7 222 215
09:45-10:00 243 8 4 0 0 0 0 0 10 265 255
10:00-10:15 222 8 6 0 0 0 0 0 10 246 236
10:15-10:30 229 8 3 0 0 0 0 0 9 249 240
10:30-10:45 227 7 4 0 0 1 0 1 5 245 239
10:45-11:00 208 6 4 0 0 0 0 0 9 227 218
11:00-11:15 212 6 4 0 0 0 0 1 7 230 222
11:15-11:30 206 8 4 0 0 0 0 0 9 227 218
11:30-11:45 203 8 5 0 0 0 0 1 6 223 216
11:45-12:00 225 7 2 0 0 0 0 1 9 244 234
12:00-12:15 253 6 1 0 0 0 0 2 3 265 260
12:15-12:30 224 6 3 1 0 0 0 1 10 245 234
12:30-12:45 227 6 5 0 0 0 0 3 12 253 238
12:45-13:00 264 5 3 1 0 0 0 0 273 273
13:00-13:15 257 10 1 0 0 0 0 0 7 275 268
13:15-13:30 275 7 4 0 0 0 0 4 4 294 286
13:30-13:45 226 8 3 0 0 0 0 1 8 246 237
13:45-14:00 175 6 0 0 0 0 0 0 4 185 181
14:00-14:15 183 9 2 0 0 0 0 0 5 199 194
14:15-14:30 202 6 5 0 0 0 0 0 7 220 213
14:30-14:45 158 10 0 0 0 0 0 1 8 177 168
14:45-15:00 220 6 8 0 0 0 0 1 5 240 234
15:00-15:15 199 8 4 0 0 0 0 1 11 223 211
15:15-15:30 253 7 1 0 0 0 0 0 4 265 261
15:30-15:45 237 8 4 0 0 0 1 1 6 257 250
15:45-16:00 216 11 6 0 0 0 0 3 4 240 233
16:00-16:15 211 6 2 0 0 0 0 2 7 228 219
16:15-16:30 214 7 5 0 0 0 0 1 9 236 226
16:30-16:45 234 10 2 0 0 0 0 1 10 257 246
16:45-17:00 192 6 2 0 0 0 0 1 12 213 200
17:00-17:15 243 8 3 0 0 0 0 0 7 261 254
17:15-17:30 223 7 3 0 0 0 0 2 4 239 233
17:30-17:45 212 9 5 0 0 0 0 2 6 234 226
17:45-18:00 216 6 1 0 0 0 0 1 6 230 223
18:00-18:15 267 8 2 0 0 0 0 2 5 284 277
18:15-18:30 271 8 3 0 0 0 0 2 6 290 282
18:30-18:45 224 9 5 0 0 0 0 0 5 243 238
18:45-19:00 220 4 2 0 0 0 0 1 3 230 226
19:00-19:15 231 5 3 0 0 0 0 0 5 244 239
19:15-19:30 192 10 2 0 0 0 0 0 1 205 204
19:30-19:45 239 5 1 0 0 0 0 0 4 249 245
19:45-20:00 140 3 0 0 0 0 0 0 1 144 143
L B 2E 3E 2S2 3S2 3S3 Bc M TOTAL
TOTAL 11616 400 155 3 0 1 1 37 299 12512
% Totales 92.84 3.20 1.24 0.0240 0 0.0080 0.0080 0.2957 2.3897 100
TOTAL 11616 400 155 3 0 1 1 12176
95.40 3.29 1.27 0.0246 0 0.0082 0.0082 100
95.40 3.29
L B
CAMIONES OTROS
TOTAL
SIN
OTRO
% Sin otros
T. SIN
OTROS
1.31
HORAS
Tabla 1: Recoleccin de datos del trfico en la estacin 8 de la interseccin: Av. Unidad Nacional y Av. Remigio Crespo

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Con los datos obtenidos en la tabla anterior, con el afn de visualizar mejor los resultados del
mismo podemos realizar varios grficos como los que se detallan a continuacin:

En este grfico podemos distinguir claramente que la gran mayora de vehculos que transita por
esta estacin son vehculos Livianos (92.84 %), en contraste con los vehculos pesados: Buses (3.19
%), Camiones (1.27%).
Los vehculos de dos ruedas clasificados como otros (Motocicletas y bicicletas) tiene un
porcentaje del 2.68 % lo que es una suma muy pequea para este tipo de transporte. Cabe
recalcar que para el anlisis de la Hora Pico y el Volumen Horario de Diseo no se toma en cuenta
este tipo de vehculos ya conforman una cifra insignificante con respecto al total de vehculos de 2
o mas ejes que circulan por el sector.


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Aqu podemos observar que el porcentaje de vehculos Livianos con respecto al transporte Pesado
(Buses y Camiones) es abrumadoramente mayor (20 veces ms), con lo que podemos deducir que
esta es una va netamente urbana.
Analizando los vehculos pesados podemos decir que los Buses son en porcentaje 3 veces mayor
que los camiones, esto se debe a que la interseccin estudiada (Estacin 8) se encuentra muy
cerca de un sector de comercio como lo es La Feria Libre, por lo que la demanda de transporte
urbano es de vital importancia.

Puesto que la Avenida donde se encontraba nuestra estacin no cuenta con las condiciones
necesarias para un traslado seguro de los ciclistas, como lo es la ciclo va, el porcentaje de las
mismas es muy bajo. En lo que se refiere a vehculos de 2 ruedas podemos notar que las
motocicletas conforman un medio de transporte ms atractivo para las personas que necesitan
movilizarse por el sector.

4.2. Hora Pico
Esta es la hora del da donde se produce el mayor flujo vehicular. Se la calcula sumando los totales
excluyendo los vehculos de 2 ruedas, de cuatro periodos consecutivos, el mayor valor que
produce esta suma se denomina hora pico.
En la presente tabla (Tabla 2) podemos observar la suma de los periodos consecutivos que nos
sirven para inferir el valor de hora pico, la cual se encuentra remarcada de color amarillo.

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La Hora Pico en la estacin se produjo de 12:30 a 13:30, con un total de 1065 vehculos, los cuales
estn compuestos de la siguiente manera:

4.3. Volumen horario de diseo (VHD)
Este indicador se determina con el nmero de vehculos correspondientes a los 15 minutos de
mayor trfico del da multiplicado por cuatro pero sin considerar tanto motos como bicicletas. Este
valor debe ser mayor que el obtenido en la hora pico. El VHD es un parmetro muy importante ya
que dicho valor se utiliza para disear la interseccin debido a que el clculo de este volumen de

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diseo se lo realiza en el periodo de mayor trfico, debido a que si se soluciona el flujo vehicular
para el periodo de mayor congestin vehicular se solucionar el problema de trfico de todo el
da.
Los 15 minutos de mayor trfico del da fueron dentro de la hora pico, de 13:15 a 13:30, con un
total de 286 vehculos.
VHD = 286 x 4 = 1144 vehculos

4.4. Hora Valle
La hora valle es la hora del da en la que el nmero de vehculos es menor, se la determina de la
misma manera que la hora pico, con la diferencia que el menor valor que nos da la suma de los
cuatro periodos consecutivos, nos dar la hora valle.
La hora valle en esta estacin se produjo de 06:00 a 7:00, con un total de 333 vehculos. Esto
puede darse debido a que la mayora de las personas que transitan por ese sector, aun no
comienzan con sus actividades a esa hora.


4.5. Trfico Promedio Horario
Para la determinacin de este parmetro se toma el promedio del nmero total de vehculos que
transitan dividindolo para el nmero total de horas de conteo, esto se lo realiza sin tomar en
cuenta las motos as como las bicicletas.
Total de vehculos sin considerar bicicletas ni motos: 12 176 vehculos
Nmero de horas de conteo: 14 horas
Trfico Promedio Horario = 12 176 / 14 = 870 vehculos/hora

5. Resumen del Conteo Volumtrico del Trfico
En la siguiente tabla (Tabla 3) se muestra un resumen del conteo volumtrico realizado en la
estacin con totales sin incluir bicicletas ni motos.



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Comparando el flujo vehicular por cada hora de conteo, podemos observar que existen dos horas
en las que se produjo la mayor concentracin de vehculos, 12:00 13:00 y de 18:00 19:00, se
puede apreciar que la primera de estas est en el rango de la hora pico.
Se puede observar que el mayor nmero de vehculos corresponde al grupo de los Livianos lo que
representa un factor importante a determinarse al momento de realizarse un proyecto de
transito.
Entre los vehculos pesados la mayora de ellos son buses, con un promedio 29 buses por hora, lo
que representa el paso de 1 bus cada dos minutos. Los camiones que atraviesan esta estacin son
relativamente pocos, debido a que el sector no representa una ruta de acceso factible a la ciudad,
ya que en su mayora se prefieren rutas alternas como la Avenida de Las Amricas.



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Variacin Horaria de Trfico

En esta tabla podemos notar que la tendencia del trfico durante todo el da es mayor al trfico
promedio, con algunas excepciones tales como el periodo de 06:00 06:45 debido a que las
actividades en general no comienzan tan temprano, as como los tramos de 07:30 09:15 y de
13:45 14:45 esto se puede ser que las personas se encuentran en su lugar de trabajo.
Adems podemos decir que en esta estacin el trfico tiene una misma variabilidad tanto en la
maana como en la tarde.
Finalmente podemos decir que la variacin del trfico total con respecto a los livianos es la misma,
y no se ve influenciada de gran manera por los vehculos pesados.







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En la grafica (Grfica 5) se presenta la variacin horaria del trfico durante las 14 horas de conteo.


Se observa que a las 08:00 es el primer punto del da donde el trfico empieza a decrecer, sin
embargo todava se encuentra por debajo del trfico promedio, mientras que a partir de las 19:00
horas el trfico ya no crece, debido a que la mayora de los usuarios de la va se encuentran
retornando a sus domicilios.
Adems podemos notar que hay cuatro picos que se encuentran encima del trfico promedio. La
distribucin de los vehculos pesados mantiene una tendencia de flujo constante durante todo el
da y no supera el valor de 50 vehculos por hora.



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6. Conclusiones

El nmero total de vehculos que transitaron por la estacin 8 desde las 06:00 hasta las
20:00 fue de 12 553 vehculos incluyendo motos y bicicletas, y est compuesto de la
siguiente manera:
Livianos (11 616) = 92.54 %
Buses (400) = 3.19 %
Camiones (160) = 1.27 %
Otros (377) = 3.00 %
Los vehculos Livianos constituyen la gran mayora del trfico que circula por la
interseccin y es el que marca la tendencia de la variacin horaria del trfico.
La hora pico de trfico se produjo de 12:30 13:30, con un nmero de 1065 vehculos.
Esto se puede dar debido a que esta es una hora en la que la mayora de las personas
utilizan sus vehculos para la realizacin de varias actividades. Es decir en esta hora
coincide la salida de los centros educativos as como la hora del almuerzo en las distintas
instituciones y trabajos.

El volumen horario de diseo es de 1 144 vehculos, este es dato importante ya que este el
valor a considerar para el diseo de una interseccin, ya que si se soluciona el trfico para
el periodo de mayor congestin vehicular, se solucionar el trfico para todo el da.

El trfico promedio horario es de 870 vehculos/hora el cual no se encuentra muy alejado
de los picos mximos que se producen durante el da.

En algunos casos los redondeles facilitan el flujo vehicular, pero todo depende de si el
volumen de trfico que circula en esos espacios es distribuido con facilidad. Al momento
en que empieza a existir congestin es necesario buscar una alternativa, que puede ser la
instalacin de semforos o la construccin de intercambiadores.

Al momento de plantear soluciones al problema de la congestin vehicular estas solo se
plantean en funcin de mejorar el flujo vehicular y no se toman en cuenta las necesidades
de los peatones y ciclistas.

7. Recomendaciones
Se recomienda llevar el material necesario para la realizacin del trabajo, como: tablero,
lpiz, suficiente nmero de hojas de conteo, adems si es posible llevar un contador
manual para facilitar el trabajo.

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Se debe tener un reloj cronometrado entre todas las personas encargadas de las
estaciones para que los lapsos de tiempo sean exactamente las mismas.

Llevar ropa apropiada y cmoda tomando en cuenta que esta labor se la debe realizar a la
intemperie y pueden existir variaciones climticas que pueden entorpecer el correcto
desarrollo del trabajo.

Es aconsejable que el lugar donde se asiente la estacin sea adecuada, es decir tenga una
buena visibilidad y preste ciertas condiciones de seguridad ya que al momento de contar
los vehculos puede suceder cualquier percance.

Se recomienda que existan personas que hagan de relevos en cada una de las estaciones
las mismas que deben estar establecidas con anterioridad para que se tomen en cuenta
los descansos de los encuestadores as como cualquier eventualidad.