Action des forces sur un avion

Sommaire
1. La maquette de l'avion
2. Bilan des forces sur un avion
3. Rle de la profondeur
4. Autres utilisations
1. La maquette de l'avion
La maquette reprsentant l'avion doit tre farique dans un matriau ! la
fois asse" l#er afin de pouvoir n#li#er facilement sa masse et asse"
rsistant au$ diffrentes forces auquelle elle sera soumise. %n carton
pais semle tre un on compromis mais il doit tre possile de fariquer
la maquette en plastique.
Le moteur est une partie lourde de l'avion. &l ram'ne le centre de #ravit
vers l'avant. (omme la maquette est farique dans un matriau de
densit a priori )omo#'ne* il est ncessaire de coller ! l'avant une
surpaisseur de carton.
+rois trous au moins sont percs dans la maquette ,
- le premier .A/ au niveau du centre de #ravit de la maquette. 0n
dtermine facilement sa position en pointant une ai#uille en deu$ endroits
loi#ns de la maquette et en tra1ant la verticale de l'ai#uille. (ela donne
deu$ droites scantes au niveau du centre de #ravit. La surpaisseur de
cartons permet de ramener le centre de #ravit ! l'avant de l'aile.
- le deu$i'me .B/ au niveau de l'aile. ('est le centre de pousse de
l'aile .point d'application de la portance de l'aile/.
- le troisi'me .(/ au niveau de la profondeur. ('est aussi le centre de
pousse de la profondeur .point d'application de la portance de la
profondeur/.
0n peut percer un autre trou au point d'application de la traction donc !
l'avant de la maquette. &l me para2t inutile d'en percer un cinqui'me pour
la tra2ne.
Les premier et troisi'me trous .centre de #ravit et point d'application de
la portance de la profondeur/ doivent tre ali#ns dans la mesure du
possile. (ela sert ! stailiser la maquette lorsque toutes les forces sont
ramenes au mme point d'application.
Le deu$i'me trou .point d'application de la portance de l'aile/ doit se
situer un peu plus )aut que les deu$ autres* tou3ours pour des prol'mes
de stailit.
4our utiliser la maquette* on a esoin #alement de ,
- ficelle fine .de cuisine ventuellement/5
- poulies et de leurs support. 0n en trouve en principe dans tous les
laoratoires de sciences p)6siques de l6ce et proalement de coll'#e5
- masselottes de 7 ! 288 # dont plusieurs de mme masse .188 # par
e$emple/* #alement disponiles dans les laoratoires de sciences
p)6siques5
- croc)ets .en aluminium par e$emple/ ! attac)er au$ ficelles et !
fi$er dans les trous. 9es tromones peuvent faire l'affaire.
2. Bilan des forces sur un avion
:uatre forces de natures diffrentes s'e$ercent sur un avion ,
- la traction* )ori"ontalement* vers l'avant de l'avion5
- la traine* )ori"ontalement* vers l'arri're de l'avion* rpartie sur
toutes les surfaces...5
- le poids* verticalement* vers le as5
- la portance* verticalement* vers le )aut.
0n consid're que ces quatre forces ont le mme point d'application* le
centre de #ravit par e$emple.
()acune des forces est reprsente par le poids d'une masselotte
accroc)e ! la maquette. ()acune des masselottes doit tre asse" lourde
pour pouvoir n#li#er la masse de la maquette.
Lorsque l'avion vole sur une tra3ectoire rectili#ne )ori"ontale ! vitesse
constante* la somme des forces est nulle. Le poids et la portance se
compensent. &l en est de mme pour la traction et la tra2ne. 0n c)oisit
donc de reprsenter c)acune de ces forces deu$ ! deu$ avec les mmes
masselottes. ;n revanc)e* les masselottes du poids et de la traction
peuvent tre de valeurs diffrentes.
4our stailiser la maquette* on fait passer la ficelle correspondant ! la
tra2ne par le trou ! l'arri're de la maquette. Les quatre ficelles doivent
#alement lon#er la maquette sur la mme face* tout au moins en ce qui
concerne les ficelles verticales.
0n peut visualiser l'effet sur l'avion de l'au#mentation de l'une ou
plusieurs de ces forces. &l suffit de ra3outer une deu$i'me masselotte* plus
petite* accroc)e ! la premi're. La maquette se dplace alors et trouve
une nouvelle position d'quilire du fait que les ficelles ne sont plus toutes
verticales ou )ori"ontales donc les forces <verticales< ont une composante
)ori"ontale qui compense la rsultante <)ori"ontale< ou inversement.
0n voit ici les limites de la modlisation. &l faut donc #arder ! l'esprit que
c'est la tendence initiale qui importe.
4our les l'ves de 1
're
= .ou l'ves de seconde ! partir de la rentre
2888/* on peut rattac)er ces notions au pro#ramme de sciences
p)6siques. L'avion vole selon une tra3ectoire rectili#ne ! vitesse constante
si et seulement si la somme des forces appliques au s6st'me <avion< est
nulle.
3. Rle de la profondeur
0n consid're que l'avion vole sur une tra3ectoire rectili#ne )ori"ontale. La
traction et la tra2ne se compensent. 0n n'en tient plus compte.
0n dcompose la portance totale en deu$ parties distinctes* l'une de la
part de l'aile* l'autre de la part de la profondeur.
;n l'asence de portance au niveau de la profondeur .pas de masselotte
au point (/* l'avant de l'avion ascule vers le as. &l n'est pas en quilire.
L'effet est accentu si la portance de la profondeur est positive
.masselotte tirant l'arri're de l'avion vers le )aut par l'intermdiaire d'une
poulie/.
4our atteindre l'quilire de l'avion* la masselotte de la profondeur doit
crer une force vers le as. (eci 3ustifie que la portance de la profondeur
doit tre n#ative pour ce t6pe d'avion.
4our les l'ves de 1
're
=* on peut rattac)er ces notions au pro#ramme de
sciences p)6siques. L'avion n'est pas en rotation sur lui mme si et
seulement si la somme des moments des forces appliqus au s6st'me
<avion< est nulle. 0n doit donc avoir ici ,
AB > 4"
.aile/
- A( > 4"
.profondeur/
? 8
sac)ant que par ailleurs ,
4"
.aile/
- 4"
.profondeur/
- 4oids ? 8
4. Autres utilisations
;n ra3outant une masselotte supplmentaire .plus faile/* on peut simuler
l'au#mentation de la portance de l'aile due ! une rafale.
0n peut #alement amliorer la maquette en per1ant des trous
r#uli'rement de c)aque ct du trou A le lon# d'un a$e )ori"ontal. 0n
peut alors voquer les prol'mes de centra#e en dpla1ant la masselotte
correspondant au poids.