Cap III Estudio de Trafico

DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES EN LA CIUDAD DE PUNO CON LA

METODOLOGA RACIONAL

ESTUDIO DE TRFICO
3. ESTUDIO DE TRFICO
3..1Aspectos Generales
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el
propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de
vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en
estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:
Donde:
Q = Vehculos ue pasan por unidad de tiempo !vehculos"periodo#
$ = $mero total de vehculos ue pasan !vehculos#
% = &eriodo determinado !unidades de tiempo#
Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total
de vehculos ue pasan durante el lapso de tiempo determinado
pudiendo ser:
%rnsito anual !%'#( cuando % = ) a*o+
%rnsito mensual !%,#( cuando % = ) mes+
%rnsito semanal !%-#( cuando % = ) semana+
%rnsito diario !%.#( cuando % = ) da+
%rnsito horario !%/#( cuando % = ) hora+
Juan Carlos Almonte Burgos 34 Edgar
Luis Arapa Luque
T
N
Q=
METODOLOGA RACIONAL

%asa de flu0o !#: es el nmero total de vehculos ue pasan durante un
periodo inferior a una hora+ % 1 ) hora+
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el
nmero total de vehculos ue pasan durante un periodo dado !en das
completos# i2ual o menor a un a*o 3 ma3or ue un da( dividido entre el
nmero de das del periodo+
.e acuerdo al nmero de das de este periodo( se presentan los
si2uientes volmenes de trnsito promedios diarios( dados en vehculos por
das:
%rnsito promedio diario anual !%&.'#: %&.' = %' " 456
%rnsito promedio diario mensual !%&.,#: %&., = %, " 47
%rnsito promedio diario semanal !%&.-#: %&.- = %- " 8
.e los indicadores de volmenes de trnsito descritos( el %rnsito .iario
&romedio 'nual !%.&'# es el indicador ms importante ue se debe
conocer para efectuar el pro3ecto de dise*o de pavimentos+
&ara determinar el TDPA de una vialidad en operacin( es necesario
disponer de un nmero total de vehculos ue pasan durante todo el a*o por
un punto de referencia establecido( el ue se realiza mediante una
operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada 9aforo
vehicular:+
;l aforo para determinar el %.&' puede llevarse durante todo el a*o ue
sera lo ms recomendable; por lo 2eneral en nuestro medio esta
informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo
necesarias 3 tiempo ue finalmente representa costos adicionales+ ;n
carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro
!pea0es# o a trav<s de contadores automticos en caso existieran( cu3a
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

informacin es ms consistente 3 permitir un me0or anlisis debido a ue
se tendra informacin de varios a*os consecutivos tanto del nmero 3 el
incremento vehicular dado+
;l %.&' es tambi<n posible estimar a partir de aforos vehiculares en
determinadas temporadas( 3a sea en periodos horarios( diarios( semanales
o mensuales 3 lue2o pro3ectarlo a un a*o mediante t<cnicas estadsticas+
=uando se reuiere determinar el %.&' de vas ua se habr de
construir( debemos considerar el transito inducido 3 el trnsito 2enerado+ ;l
trnsito inducido es auel ue en la actualidad utiliza otras vas alternas(
pero ue usar el nuevo para lle2ar o acortar distancias de destino( es
decir( el trnsito ue ahora hace un rodeo( pero ue al abrirse utilizar la
nueva va por ser mas directo( darle ma3ores facilidades para lle2ar al sitio
deseado o simplemente por ofrecer ma3or cobertura en el servicio de
transporte urbano+ =abe se*alar ue para determinar el trnsito inducido
con bastante aproximacin( se realizan estudios de ori2en 3 destino en los
caminos ue operan en la actualidad( donde se hacen entrevistas tanto a
los conductores como a los pasa0eros+
3..1.1. Caracterst!cas de los "ol#$enes de Trans!to
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos( por lo ue solamente son precisos para el periodo de
duracin de los aforos+ -in embar2o( debido a ue sus variaciones son
2eneralmente rtmicas 3 repetitivas( es importante tener un conocimiento
de sus caractersticas( para as pro2ramar aforos( relacionar volmenes
en un tiempo 3 lu2ar con volmenes de otro tiempo 3 lu2ar( 3 prever con
la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control
del trnsito 3 labor preventiva( as como las de conservacin+
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

&or lo tanto( es fundamental( en la planeacin 3 operacin de la
circulacin vehicular( conocer las variaciones peridicas de los
volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda( en las
horas del da( en los das de la semana 3 en los meses del a*o+
DISTRIBUCI! " C#$P#SICI! D%L &#LU$%! D%
TR'!SIT#
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser
considerada( tanto en el pro3ecto como en la operacin de vas+
%ratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido( el flu0o se
seme0a a una corriente hidrulica+ 's( al medir los volmenes de
trnsito por carril( en zona urbana( la ma3or velocidad 3 capacidad(
2eneralmente se lo2ran en el carril del medio; las fricciones laterales(
como paradas de autobuses 3 taxis 3 las vueltas izuierdas 3 derechas
causan un flu0o ms lento en los carriles extremos( llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera+
>2ualmente( en los estudios de volmenes de trnsito muchas
veces es til conocer la composicin 3 variacin de los distintos tipos de
vehculos+ La composicin vehicular se mide en t<rminos de porcenta0es
sobre el volumen total+ &or e0emplo( porcenta0e de automviles( de
autobuses 3 de camiones+ ;n los pases ms adelantados( con un ma3or
2rado de motorizacin( los porcenta0es de autobuses 3 camiones en los
volmenes de trnsito son ba0os+ ;n cambio( en pases con menor 2rado
de desarrollo( el porcenta0e de estos vehculos 2randes 3 lentos es
ma3or+
&(RI(CI! D%L &#LU$%! D% TR'!SIT# DI(RI( "
)#R(RI(*
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

;n zonas urbanas( la variacin de los volmenes de trnsito
dentro de un da particular o una hora determinada( para una calle o
interseccin especfica( puede lle2ar a ser repetitiva 3 consistente
durante varios das de la semana+ -in embar2o( puede ser bastante
diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra( para el mismo
periodo adems de la variacin entre das feriados 3 festivos( los fines
de semana o en horas de la ma*ana 3 tarde+
3..1.%. "ol#$enes de Trans!to F&t&ro
;l pronstico del volumen de trnsito futuro( por e0emplo el %&.'
del a*o de pro3ecto( en el me0oramiento de una carretera existente o en
la construccin de una nueva carretera( deber basarse no solamente
en los volmenes normales actuales( sino tambi<n en los incrementos
del trnsito ue se espera utilicen la nueva carretera+
Los volmenes de trnsito futuro !%?#( para efectos de pro3ecto
se derivan a partir del trnsito actual !%'# 3 del incremento del trnsito
!>%#( esperado al final del periodo de dise*o seleccionado+ .e acuerdo
a esto( se puede plantear la si2uiente expresin:
%?=%' @>%
E' TR(SITO ACTUA' )TA*
;s el volumen de trnsito ue usar la carretera me0orada o la
nueva carretera en el momento de uedar completamente en servicio+
;n el me0oramiento de una carretera existente( el trnsito actual se
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

compone del trnsito existente !%;#( antes de la me0ora( ms el trnsito
atrado !%'t#+
El tr+ns!to act&al )TA*, se puede establecer a partir de aforos
vehiculares sobre las vialidades de la zona de estudio( estudios de
ori2en 3 destino( o utilizando parmetros socioeconmicos ue se
identifiuen plenamente con la economa de la zona+ .e esta manera(
el trnsito actual %'( se expresa como:
%'= %;@%'t
&ara la estimacin del trnsito atrado !%'t#( se debe tener un
conocimiento completo de las condiciones locales( de los or2enes 3
destinos vehiculares 3 del 2rado de atraccin de todas las vialidades
comprendidas+ ' su vez( la cantidad de trnsito atrado depende de la
capacidad 3 de los volmenes de las carreteras existentes( as por
e0emplo( si estn saturadas o con2estionadas( la atraccin ser mucho
ms 2rande+
Los usuarios( componentes del trnsito atrado a una nueva
carretera( no cambian ni su ori2en( ni su destino( ni su modo de via0e(
pero la eli2en motivados por una me0ora en los tiempos de recorrido(
en la distancia( en las caractersticas 2eom<tricas( en la comodidad 3
en la se2uridad+ =omo no se cambia su modo de via0e( a este volumen
de trnsito tambi<n se le denomina trnsito desviado+
I(CRE,E(TO DE' TR(SITO )IT*
;s el volumen de trnsito ue se espera use la nueva carretera en
el a*o futuro seleccionado como periodo de dise*o+ ;ste incremento
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

se compone del crecimiento normal del trnsito !=$%#( del trnsito
2enerado !%A#( 3 del trnsito desarrollado !%.#+
&or lo tanto( el incremento del trnsito !>%#( se expresa as:
%l +re+imiento normal del trnsito (C!T), es el incremento del
volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los
vehculos+ ;l deseo de las personas por movilizarse( la flexibilidad
ofrecida por el vehculo 3 la produccin industrial e importacin de
vehculos usados cada da !en nuestro caso#( hacen ue esta
componente del trnsito si2a aumentando+
%l trnsito ,enerado (T-), consta de auellos via0es vehiculares(
distintos a los del transporte pblico( ue no se realizaran si no se
constru3e la nueva carretera+ ;l trnsito 2enerado se compone de tres
cate2oras: el trnsito inducido( o nuevos via0es no realizados
previamente por nin2n modo de transporte; el trnsito convertido( o
nuevos via0es ue previamente se hacan masivamente en taxi(
autobs( tren( avin o barco( 3 ue por razn de la nueva carretera se
haran en vehculos particulares; 3 el trnsito trasladado( consistente
en via0es previamente hechos a destinos completamente diferentes(
atribuibles a la atraccin de la nueva carretera 3 no al cambio en el uso
del suelo+
%l trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de
trnsito debido a las me0oras en el suelo ad3acente a la carretera+ '
Luis Arapa Luque
TD TG CNT IT + + =
METODOLOGA RACIONAL

diferencia del trnsito 2enerado( el trnsito desarrollado contina
actuando por muchos a*os despu<s ue la nueva carretera ha sido
puesta al servicio+ ;l incremento del trnsito debido al desarrollo
normal del suelo ad3acente forma parte del crecimiento normal del
trnsito( por lo tanto( <ste no se considera como una parte del trnsito
desarrollado+
TR(SITO FUTURO
?inalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio
anteriormente esta determinado por:
TF - TA . IT
%' = %; @ %'t
>% = =$% @ %A @ %.
Beemplazando cada uno de los componentes del %rnsito 'ctual
e >ncremento de %rnsito se tiene finalmente:
Luis Arapa Luque
) ( ) ( TD TG CNT TAt TE IT TA TF + + + + = + =
METODOLOGA RACIONAL

'
C
D

&
B
;
-
;
$
%
;
'
C
D

?
E
%
E
B
D
' C D -
F i g . C o m p o n e n t e s d e l v o l u m e n d e t r n s i t o f u t u r o
V
D
L
F
,
;
$

.
;

%
B
G
$
-
>
%
D
T r n s i t o A c t u a l ( T A ) = E s i s t e n t e ( T E ) + A t r a d o ( T a t )
C r e c i m i e n t o N o r m a l d e l T r n s i t o ( C N T )
T
r
n
s
i t o

e
n
e
r a
d
o
( T
)
T
r
n
s
i t o
!
e
s
a
r r o
l l a
d
o
( T
!
)
%
.
%
A
=
$
%
%
;

@

%
a
t
%
'
>
%
%
?
.i,ura III/01 Componentes del volumen de transito 2uturo*
FACTOR DE PRO/ECCI0( )FP*
;l factor de pro3eccin de trnsito !?&#( hace relacin directa del
trnsito ?uturo !%?# 3 el %rnsito 'ctual !%'#+
;l factor de pro3eccin !?&#( deber especificarse para cada a*o
futuro+ ;l valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

vialidades( sobre la base de un periodo de pro3ecto de H7 a*os( est
en el intervalo de )+6 a H+6+ =onocido el factor de pro3eccin( el
trnsito futuro !%?# se calcula mediante la si2uiente expresin:

;ste factor de pro3eccin una vez determinados pueden aplicarse
a otros pro3ectos con caractersticas similares de estudio+
3..%An+l!s!s de Tra1!co
;n el presente traba0o se tomo en cuenta el aforo vehicular( datos
ue fue proporcionado para la realizacin del presente traba0o+
3..%.1. A1oro de "ol&$en "e2!c&lar
;n el cuadro >>>I7) 3 el cuadro >>>I7H ,uestra el re2istro del aforo
vehicular las HJ horas del da dividido en dos turnos por lo ue
mostramos los resmenes a continuacin+ ;l conteo se realizo en ambos
sentidos del mi<rcoles primero de a2osto al martes siete de a2osto en el
mismo punto de aforamiento vehicular+
$os ubicamos en el Km 77@)77 para realizar dicho conteo
vehicular en donde se observo la variedad de vehculos ue transitan
por la va en &rueba+
;n el cuadro >>>I74 3 >>>I7J se muestra el resumen aforamiento
vehicular de toda la semana tomada en el punto antes mencionada
tambi<n se observa la variedad de vehculos ue transitan por esta va+
Luis Arapa Luque
) (TA FP TF =
METODOLOGA RACIONAL
A1oro "e2!c&lar en T&rno las %3 4oras
5&e6es % de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3

Cuadro III / 01
Luis Arapa Luque
,!ercoles 1 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u"
O#,'&u"
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
METODOLOGA RACIONAL
Do$!n7o 8 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
'&nes 9 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
,artes : de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
.00
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u"B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
Sa;ado 3 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
T!$*
Vehicul os
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
5&e6es % de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
,!ercoles 1 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
T!$*
Vehi cul os
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3

Cuadro III / 03
Luis Arapa Luque
"!ernes 3 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
.00
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
METODOLOGA RACIONAL
"!ernes 3 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
.00
T!$*
Vehi cul os
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3
A1oro"e2!c&lar enT&rnolas %34oras
Sa;ado3de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'"(Ru)$*+
C!#&'"
M','&u"B2
O#,'&u"B2
C$#'!,C2
O#,'&u"B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-)T2S2
S-#' T)$'*-)T2S3
S-#' T)$'*-)T3S3
A1oro"e2!c&lar en T&rno las %34oras
Do$!n7o 8 de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'"(Ru)$*+
C!#&'"
M','&u"B2
O#,'&u"B2
C$#'!,C2
O#,'&u"B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-)T2S2
S-#' T)$'*-)T2S3
S-#' T)$'*-)T3S3
A1oro "e2!c&lar en T&rno las %34oras
'&nes 9de a7osto
0
100
200
300
400
500
600
700
800
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'"(Ru)$*+
C!#&'"
M','&u"B2
O#,'&u"B2
C$#'!,C2
O#,'&u"B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-)T2S2
S-#' T)$'*-)T2S3
S-#' T)$'*-)T3S3
Aforo Vehicular en Turno las 24 Horas
Martes7 de agosto
0
100
200
300
400
500
600
T!$*
Vehiculos
Au!"
C#$"%
C!#&'" (Ru)$*+
C!#&'"
M','&u" B2
O#,'&u" B2
C$#'!,C2
O#,'&u" B3
C$#'!,C3
S-#' T)$'*-) T2S2
S-#' T)$'*-) T2S3
S-#' T)$'*-) T3S3

Cuadro III / 04
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

Cuadro III / 05
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

;n la si2uiente 2rafica podemos observar cual es la diferencia de
aforamiento vehicular del primero de a2osto hasta el 8 de a2osto para el carril
.erecho:
Res&$en A1oro "e2!c&lar del 1 al : de A7osto
Carr!l Derec2o
7
)777
H777
4777
J777
6777
5777
)
T!pos de "e2!c&los
(
<

d
e

"
e
2
!
c
&
l
o
s
'utos
=mtas+
=ombis !Bural#
=ombis
,inibus LH
Dmnibus LH
=amion =H
Dmnibus L4
=amion =4
-emi %railer %H-H
-emi %railer %H-4
-emi %railer %4-4

Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

;n la si2uiente 2rafica podemos observar cual es la diferencia de
aforamiento vehicular del primero de a2osto hasta el 8 de a2osto para el carril
>zuierdo:
Res&$en A1oro "e2!c&lar del 1 al : de A7osto
Carr!l I=>&!erdo
7
677
)777
)677
H777
H677
4777
4677
J777
J677
)
T!pos de "e2!c&los
(
<

d
e

"
e
2
!
c
&
l
o
s
'utos
=mtas+
=ombis !Bural#
=ombis
,inibus LH
Dmnibus LH
=amion =H
Dmnibus L4
=amion =4
-emi %railer %H-H
-emi %railer %H-4
-emi %railer %4-4
;n el cuadro >>>I76 se muestra el resumen de vas ue transitan en ambos
sentidos :
DIA
Carr!l
Der.
Carr!l
I=>. TOTA'
,iercoles HJMH )6NN J7M)
Oueves H)MN H7HM JH)8
Viernes HJ88 H6N8 678J
-bado H5)H H54N 6H6)
.omin2o HHMN H)7N J4NM
Lunes HH7) H)M8 J4MM
,artes H778 )8JJ 486)
%D%'L )5H68 )JN74 4))57
>,. H4HH H)HN 3381
Cuadro III 6 07
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

Res&$en de "e2!c&los >&e trans!tan por la 6!a en a$;os
sent!dos
7
677
)777
)677
H777
H677
4777
,
i
e
r
c
o
l
e
s
O
u
e
v
e
s
V
i
e
r
n
e
s
-
b
a
d
o
.
o
m
i
n
2
o
L
u
n
e
s
,
a
r
t
e
s
D!as de la Se$ana
(
<

d
e

"
e
2
!
c
&
l
o
s
=arril .er+
=arril >z+
3..3?nd!ce ,ed!o D!ar!o An&al )TPDA*
Bepresenta el promedio aritm<tico de los volmenes diarios para todos
los das del a*o( previsible o existente en una seccin dada de la va+ -u
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin considerada+
La determinacin del %&.' se hace a partir del %&.-( utilizando los
aforos vehiculares diarios durante una semana transformndolos mediante
la ciencia de la estadstica+
3..3.1. Calc&lo del TPDS
La determinacin del %&.- se calcula utilizando los aforos
vehiculares diarios durante el periodo de una semana+ ;st dado por:
7
) . . ( ) _ _ _ ( e c f x sb dom diario transito Volumen
TPDS

=
.onde:
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

Vol+ %rnsito .iario .om+ a -b+ = &romedios aforados durante la
semana+
;n el caso del presente >nvesti2acin en nuestra zona de
&rueba se ha realizado el +onteo ve8i+ular una semana,
entonces:
7
_ _
=
d i a r io t r a n s it o v o l u m e n
T P D S
;l transito promedio semanal ser de %3%% 6e2c&los $!@tosAda
3..3.%. Calc&lo del TPDA
La determinacin del %&.' o ,edia &oblacional( se estima en
base al %&.- o ,edia ,uestral+ ;st dado por:

Donde:
' = ,xima diferencia entre el %&.' 3 el %&.-
;l valor de '( sumado o restado del %&.- !,edia ,uestral#(
define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el %&.'
!,edia &oblacional#( &ara un determinado nivel de confianza( el valor de
9': es el si2uiente:
'=K;
Luis Arapa Luque
A TPDS TPDA =
METODOLOGA RACIONAL

Donde:
K = $mero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado+
; = ;rror estndar de la media+
;stadsticamente se ha demostrado ue las medias de diferentes
muestras( tomadas de la misma poblacin( se distribu3en normalmente
alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar
euivalente al error estndar+
&or lo tanto:
; = P
Donde:
P = ;stimador de la desviacin estndar poblacional !s#
Estimaci"n de la desviaci"n estndar po#lacional (s)

Donde:
-= .esviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito
diario o desviacin estndar muestral+
n = %ama*o de la muestra en nmero de das del aforo
Luis Arapa Luque
=
) 1 (
) (
'
N
n N
n
s

METODOLOGA RACIONAL

$ = %ama*o de la poblacin en nmero das del a*o+
La desviacin estndar muestra -( se calcula como:

Donde:
%.i = Volumen de trnsito del da i+ = Qi
Beemplazando sus euivalencias se tiene:
%&.' = %&.- R '
%&.' = %&.- R K;
;n la distribucin normal( para niveles de confiabilidad del N7S 3
N6S los valores de la constante K son )+5J 3 )+N5 respectivamente+
Des6!ac!Bn Est+ndar ,&estral )S*
/allamos la desviacin ;stndar ,uestral $ &ara el carril mas
transitado#:
Luis Arapa Luque
1
) (
1
2
=
n
TPDS TD
S
n
i
i
) ' ( K TPDS TPDA =
METODOLOGA RACIONAL

.esviacin ;stndar &oblacional ;stimada

1 365
7 365
(
7
211
/7.
= :C "e2c&los ,!@tosAda
Luis Arapa Luque
$T ?echa .ia
%otal
.iario %&.-
) 7)I'2o ,iercoles HJMH H4HH H6J54
H 7HI'2o Oueves H)MN H4HH )8M74
4 74I'2o Viernes HJ88 H4HH H4MNH
J 7JI'2o -bado H5)H H4HH M4M6H
6 76I'2o .omin2o HHMN H4HH )))8
5 75I'2o Lunes HH7) H4HH )J8J6
8 78I'2o ,artes H778 H4HH NNJN6
%D%'L %9939D
n= %
N= &'(
S9 311
METODOLOGA RACIONAL

>ntervalos del %&.': Asumimos una Confiabilidad del 95% K=
1.96
%&.' = %&.- K
%&.' = %3%% )+N58N

%&.' = H4HH )66
H)5M Vehculos mixtos"da %&.' HJ88 Vehculos mixtos"da
&or lo tanto asumiremos( el caso mas critico de %3:: 6e2c&los $!@tosAda.
3..3.3. Tasa An&al de Crec!$!ento de Trans!to
a. An+l!s!s de Trans!to "e2!c&lar
;n las carreteras de H carriles( como es el caso del tramo en
estudio( el carril de dise*o puede ser cualuiera de los dos( como no
se tena datos exactos de transitabilidad por carriles( se us la tabla
si2uiente del >nstituto del 'sfalto !%he 'sphalt >nstitute#
norteamericano:
PorcentaEe del tr+ns!to total de ca$!ones en el carr!l de d!seFo
(G,ERO DE CARRI'ES )%
d!recc!ones*
PORCE(TA5E DE CA,IO(ES E( E'
CARRI' DE DISEHO
%
J
5 ms
8I
J6 !46IJM#
U
J7 !H6IJM#
U
.uente: Instituto del (s2alto
Ban2o &robable
;. Per!odo de D!seFo )n*
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

&ara el tramo carretero( el perodo de dise*o se adopt del
propuesto por la ''-/%D a trav<s del si2uiente cuadro:
Per!odo de D!seFo
TIPO DE CARRETERA AHOS
'utopistas urbanas
=arretera de alto trnsito
=arretera de ba0o trnsito
47I67
%II67
)6IH6
.uente: (as8to
;s preciso no confundir este perodo con el &erodo de
'nlisis( 3a ue un pavimento puede renovar su vida til
indefinidamente+
n
tramo
=20 aos
c. Crec!$!ento de Trans!to
;l pavimento ser dise*ado para ue sirva a las necesidades
durante H7a*os( por lo tanto se predi0o el crecimiento de trnsito
para poder determinar las necesidades estructurales del pavimento+
La composicin del trnsito ue circula por la carretera
&uno V Ouliaca( carretera Linacional &erILolivia fue re2istrada
desde el a*o )(NN5 al H(775 la estacin seleccionada es la de
=aracoto ue resumida se presenta de la si2uiente manera:
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

Crec!$!ento An&al
I,D
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Aos
A0O
IMD
&ara los fines previstos de una carretera importante de la Bed Vial
$acional( es prctico determinar a la estacin de pea0e de =aracoto
como la ms representativa para los datos de trnsito+
d. Tasa de Crec!$!ento ) t *
;s la cantidad porcentual anual de crecimiento( ue experimenta
una determinada va( la misma ue sirve para poder hallar el factor
de crecimiento+
.ebido a la comparacin con una carretera principal como la
carretera &anamericana( se tom la tasa de crecimiento de la
estacin de pea0e de =aracoto( como muestra el si2uiente cuadro:
Primero*/ en el cuadro >>> V 75 observamos la tasa de crecimiento
de acuerdo al >,. Wndice ,edio .iario:
'CD >,.
)NN5 )N8H
)NN8 H)H4
)NNM HH48
)NNN HJ4)
H777 H6HH
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

H77) H5MH
H77H HM64
H774 474J
H77J 4HH8
H776 4J)J
H775 456)
Cuadro III 6 0;
Fuente) del *ea+e Caracoto
'CD Q QH X XH QX
)NN5 7 7 )N8H 4MMM8MJ 7
)NN8 ) ) H)H4 J678)HN H)H4
)NNM H J HH48 677J)5N JJ8J
)NNN 4 N HJ4) 6N7N85) 8HN4
H777 J )5 H6HH 5457JMJ )77MM
H77) 6 H6 H5MH 8)N4)HJ )4J)7
H77H 5 45 HM64 M)4N57N )8))M
H774 8 JN 474J NH76)65 H)H4M
H77J M 5J 4HH8 )7J)46HN H6M)5
H776 N M) 4J)J ))5664N5 478H5
H775 )7 )77 456) )44HNM7) 456)7
TOTA' 88 3D8 3I139 D89I9C3% 19D:C9
Se,undo*/ 'plicamos un modelo >nicial:
/ - a . ; @
.onde:
Beemplazamos valores:
Luis Arapa Luque
2
2
2
) (
) )( ( ) )( (

=
x N
x x
a
x
x
2
) 55 ( ) 385 ( 11
) 168796 )( 55 ( ) 385 )( 30146 (
= a
2
) 55 ( ) 385 ( 11
) 30146 )( 55 ( ) 168796 ( 11
= b
METODOLOGA RACIONAL

a - 1C1C
; - 193
;ntonces el modelo inicial ue tenemos es:
" 9 a < b =

/ - 1C1C . 193 J
Ter+ero*/ 'plicamos un modelo ;xponencial:
;xpresado de la si2uiente manera:
,og - = ,og a + (,og #) .
!onde)

'CD Q QH X LDA X
)NN5 7 7 )N8H 4+HNJN )7+M65J 7
)NN8 ) ) H)H4 4+4H5N ))+75M5 4+4H5N
)NNM H J HH48 4+4JN8 ))+HH74 5+5NN4
)NNN 4 N HJ4) 4+4M6M ))+J546 )7+)68J
H777 J )5 H6HH 4+J7)8 ))+68)N )4+5787
H77) 6 H6 H5MH 4+JHM6 ))+86J4 )8+)JH4
H77H 5 45 HM64 4+J664 ))+N4N) H7+84)M
H774 8 JN 474J 4+JMH7 )H+)HJJ HJ+48J)
H77J M 5J 4HH8 4+67MM )H+4))8 HM+787J
H776 N M) 4J)J 4+6444 )H+JMJ7 4)+8NNJ
H775 )7 )77 456) 4+65HJ )H+5N7M 46+5HJ)
TOTA' 88 3D8 3I139 3:.:%C3 1%C.3D8 1C1.83%:
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x
ab ! =
x b a !
' ' '
+ =
2
'
!
" !
'
METODOLOGA RACIONAL

Cuarto */ 'plicamos las formulas correspondientes:
>uinto */ .eterminamos la curva de aproximacin:
La ecuacin ue permite calcular el coeficiente de correlacin es la
si2uiente:

Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

.e las opciones lle2amos a la conclusin ue el coheficiente de
correlacin del modelo exponencial es el ue mas se a0usta a los
datos ue tenemos( por lo tanto tendremos ue la tasa anual es:
e. Factor de Crec!$!ento )FC*
;ste factor correctivo nos permite pro3ectar mediante la tasa de
crecimiento anual 9tK 3 el perodo de dise*o LnK el nmero de
vehculos ue transitarn por el tramo+ ' continuacin se presenta
el factor de crecimiento( del >nstituto del 'sfalto:
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METODOLOGA RACIONAL

FC - 3:.8C
3..3FACTOR CA,I0(
;s el numero de aplicaciones de e0e simple euivalente a )M(777 Lb
aportados por un pasa0e de vehiculo+
&ara nuestra investi2acin ( se realiza el calculo de ?actor =amin( de
acuerdo con el 9Be2lamento de &eso 3 .imensin Vehicular para la
=irculacin en la en la Bed Vial $acional:( publicada el )H de octubre del
H774 mediante el .;=B;%D -E&B;,D $T 7)4INMI,%=( para los
si2uientes casos:
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

Res&$en del Factor Ca$!on
0%0202
2%2838
1%7238
3%64501
2%.4256
2%811.8
7
7+6
)
)+6
H
H+6
4
4+6
J
V-1'2u*!
L'3-)!
C2 C3 T2S2 T3S2 T3S3
"e2!c&los
C
o
2
e
1
!
c
!
e
n
t
e
FC
Luis Arapa Luque
METODOLOGA RACIONAL

3..4.1. Factor por Pres!Bn (e&$+t!ca
;l rendimiento de los pavimentos se encuentra influenciado
tambi<n por la presin neumtica( siendo ms per0udicial a medida ue
<sta se incrementa+
;l >$-%>%E%D .;L '-?'L%D( contempla esta influencia(
relacionando la presin de contacto de los neumticos 3 el espesor de
la carpeta asfltica+
-abiendo ue las estaciones de pea0e no consideran el peso( la
medicin de la cantidad de vehculos ue circulan por la va( no es
suficiente como para comprobar ue un vehculo determinado no
sobrepase los estndares de car2a para las ue fueron fabricadas; es
por ello ue se considera el .(CT#R D% (?UST% P#R PR%SI!
!%U$'TIC(: )+76( para todos los vehculos+
F
P(
- 1.I8
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DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES EN LA CIUDAD DE PUNO CON LA

DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

%&.' = %3%% )+N58N

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