ESTUDIO DE COMPORTAMIENTO DE USUARIOS

INTERSECCION CARRERA 9 CON CALLE 21

GRUPO N 6
DIEGO ALEXANDER BARON BERNAL
JHON EDISON HERNANDEZ CEPEDA
ALVIN LEONARDO TEJADA CALDERON










UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TRNSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2014
ESTUDIO DE COMPORTAMIENTO DE USUARIOS
INTERSECCION CARRERA 9 CON CALLE 21


GRUPO N 6
DIEGO ALEXANDER BARON BERNAL
JHON EDISON HERNANDEZ CEPEDA
ALVIN LEONARDO TEJADA CALDERON

Fecha de realizacin: 10 de junio de 2014
Fecha de entrega: 16 de junio 2014


Presentado a:
ING.JULIN RODRIGO QUINTERO GONZLES
En la asignatura de :
TRNSITO Y TRANSPORTE




UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2014
CONTENIDO
PAG

INTRODUCCION
1. OBJETIVOS
2. MARCO TERICO
3. APLICACIN DEL ESTUDIO
4. SITIO DE ESTUDIO
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
7. RESULTADOS Y ANLISIS
8. DISCUSON
9. CONCLUSIONES
10. RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
INFOGRAFA








LISTA DE TABLAS
PAG
TABLA 1





LISTA DE FIGURAS
PAG
FIGURA 1





INTRODUCCIN

En los estudios de movilidad vial es muy importante tener en cuenta todas las
variables que influyen en el correcto funcionamiento de los flujos vehiculares y
peatonales, siendo de gran importancia el estudio del comportamiento de estos, ya
que determina de muchas formas la mxima operacin de la va o interseccin.
Todas los objetos de estudio y que hacen parte de la infraestructura vial de la
interseccin estudiada estn involucradas en forma general en la movilidad
optima de la zona.
El estudio de comportamiento de usuarios, entre estos definimos peatones y
conductores son parte fundamental para mejorar el flujo vehicular, y se pueden
producir por problemas en sealizacin, deterioro de la infraestructura presente,
mal comportamiento o el no respetar las normas presentes.7
Los dispositivos de control que se encuentran en la interseccin nos ayudan a
determinar si el comportamiento de los usuarios es adecuado al respetar las
normas de trnsito, y el porcentaje de estas acciones.
El estudio realizado nos da una idea del correcto funcionamiento de los
dispositivos que regulan el trfico, gracias al estudio de comportamiento de
usuarios podemos determinar si las situaciones en las que estn involucrados los
conductores estn ligados a su mal comportamiento o a problemas ya sea de la
va que ocasiona congestin o de dispositivos como semforos que por
inadecuado ciclo ocasionan represamientos y grandes volmenes vehiculares.








1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar si los dispositivos de control actan en manera adecuada en la
interseccin estudiada teniendo en cuenta el comportamiento de los usuarios ante
estos dispositivos.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

-Estudiar el comportamiento de los usuarios ante los dispositivos de control
presentes en la interseccin.
-Determinar si se sebe corregir o modificar los dispositivos de control.
-Analizar el grado de aceptacin de los usuarios como respuesta a los dispositivos
de control.
-Proporcionar la informacin necesaria para determinar el uso de controles de
transito adicionales para el mejoramiento del flujo vehicular.









2. MARCO TEORICO

Tamao de la muestra[1]:
Dnde:
N = Tamao mnimo de la muestra
p = Proporcin de conductores o peatones que obedecen al dispositivo de trnsito
o a la sealizacin existente
q = Proporcin de conductores y peatones que no obedecen al dispositivo de
trnsito o a la sealizacin
K = Constante que corresponde al nivel de confiabilidad deseado
E = Erros permitido en la proporcin estimada de observacin

COMPORTAMIENTO DE PEATONES Y CONDUCTORES
Comportamiento del conductor, pasajero o peatn. Toda persona que tome parte
en el trnsito como conductor, pasajero o peatn, debe comportarse en forma que
no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las dems y debe conocer y
cumplir las normas y seales de trnsito que le sean aplicables, as como
obedecer las indicaciones que les den las autoridades de trnsito.
. Circulacin peatonal. El trnsito de peatones por las vas pblicas se har por
fuera de las zonas destinadas al trnsito de vehculos. Cuando un peatn requiera
cruzar una va vehicular, lo har respetando las seales de trnsito y
cerciorndose de que no existe peligro para hacerlo.
Prohibiciones a los peatones. Los peatones no podrn:

* Invadir la zona destinada al trnsito de vehculos, ni transitar en sta en
patines, monopatines, patinetas o similares.
* Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstacul izar o
afectar el trnsito.
* Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el guardavas del ferrocarril.
* Colocarse delante o detrs de un vehculo que tenga el motor encendido.
* Remolcarse de vehculos en movimiento.
* Actuar de manera que ponga en peligro su integridad fsica.
* Cruzar la va atravesando el trfico vehicular en lugares en donde existen
pasos peatonales.
* Ocupar la zona de seguridad y proteccin de la va frrea, la cual se establece
a una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la va
frrea.
* Subirse o bajarse de los vehculos, estando stos en movimiento, cualquiera
que sea la operacin o maniobra que estn realizando.
* Transitar por los tneles, puentes y viaductos de las vas frreas.
CONDUCTORES DE VEHICULOS
Obligatoriedad de transitar por los carriles demarcados. Los vehculos deben
transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de las lneas de
demarcacin, y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de
adelantamiento o de cruce.
Los conductores no podrn transitar con vehculo automotor o de traccin animal
por la zona de seguridad y proteccin de la va frrea.

Todo conductor, antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzada a
otra o de un carril a otro, debe anunciar su intencin por medio de las luces
direccionales y seales pticas o audibles y efectuar la maniobra de forma que no
entorpezca el trnsito, ni ponga en peligro a los dems vehculos o peatones.

Vehculo en movimiento. Todo conductor de un vehculo deber abstenerse de
realizar o adelantar acciones que afecten la seguridad en la conduccin del
vehculo automotor, mientras ste se encuentre en movimiento.

Respeto a los conglomerados. Todo conductor de un vehculo deber respetar las
formaciones de tropas, desfiles, columnas motorizadas de fuerza pblica,
procesiones, entierros, filas estudiantiles y las manifestaciones pblicas y
actividades deportivas.

Respeto a los derechos de los peatones. Los conductores de vehculos debern
respetar los derechos e integridad de los peatones.

Cesin de paso en la va a vehculos de emergencia. Todo conductor debe ceder
el paso a los vehculos de ambulancias, cuerpo de bomberos, vehculos de
socorro o emergencia y de la polica o ejrcito orillndose al costado derecho de la
calzada o carril y deteniendo el movimiento del vehculo, cuando anuncien su
presencia por medio de luces, sirenas, campanas o cualquier seal ptica o
audible. En todo caso los vehculos de emergencia deben reducir la velocidad y
constatar que les han cedido el derecho de paso al cruzar una interseccin.











http://automovilclub.org/normas-de-comportamiento.html
http://www.tineo.es/comportamiento-del-peaton-en-zona-urbana
3. APLICACION DE ESTUDIO

Para la ingeniera civil el estudio sobre comportamiento de usuarios es de mucha
importancia ya que nos da la experiencia para el anlisis de los problemas de este
tipo, acumulaciones vehiculares y congestin, adems de otros problemas que
aumentan si no se proyectan adecuadamente los alcances de cada via o
interseccin.


Las proyecciones y diseo geomtrico necesitan de un estudio de movilidad vial y
el estudio del comportamiento de usuarios muestra las fallas existentes tanto en
los dispositivos de control como en infraestructura, adems podemos determinar
un porcentaje de aceptacin por parte de constructores y peatones de las normas
de trnsito vigentes y que se deben cumplir, siendo de gran importancia para
minimizar la accidentalidad y las demoras en los recorridos.


De esta forma se pueden proyectar nuevos diseos y reformar los sistemas viales
y mejorarlos, as los proyectos geomtricos y la construccin de infraestructura vial
tendr un alcance temporal de mayor rango lo que lleva a su vez a una mejora
general en todos los aspectos que mueven la economa y el estado social de una
comunidad.


La capacidad real de la interseccin estudiada se evala en los picos ms altos
de congestin y se toman muestras de datos necesarios y de esa forma se
evalan los datos en su punto ms crtico.


Los conocimientos previos a estudio son indispensable , para de esta forma tener
un alcance mayor en el anlisis de los resultados, ya que el flujo vehicular es un
sistema dinmico que cambia con el tiempo al mismo tiempo que aumenta la
poblacin, esto genera un crecimiento en la demanda de bienes y servicios y al
ser suplidos determinan un movimiento mayor en el flujo vehicular ya sea directa o
indirectamente.


Se deben tener en cuenta todos los factores que intervienen en el flujo vehicular
para de estar forma anotar de forma correcta y detallada los comportamiento mas
influyentes y repetitivos que se ven en la interseccin estudiada, que en forma
general requieren de un buen observador, y analizar los datos de forma individual
para poder controlar los resultados obtenidos.
Los datos tomados hace referencia a los tems del formato de estudio, donde se
enmarcan los mas importantes comportamientos, respeto por los dispositivos de
control, comportamientos inadecuados, accidentalidad y comportamiento de
manejo seguro.

Los comportamientos de los conductores son diferentes a la de los peatones, por
eso se deben evaluar de forma diferente, y observar las tendencias, de esta forma
los datos obtenidos mostraran la mayor dificultad presente de los usuarios, ya sea
por mala conducta como por mal funcionamiento de los dispositivos.

Este estudio es una herramienta muy til para la toma de decisiones referentes a
los dispositivos de control, donde se pueden modificar y adecuar a los nuevos
requerimientos, tambin se puede determinar si se deben suprimir cuando son
inefectivos y mediante la proyeccin de sus resultados se pueden elaborar
registros para ser usados en otra interseccin y otra ciudad como objeto
comparativo.










4CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito:
fundamentos y aplicaciones. 8 Edicin. Alfaomega Grupo Editor. Mxico: 2007
http://www.ingenieracivil.com/2007/12/volumen-de-transito-promedios-diarios.html
4. SITIO DE ESTUDIO
4.1 LOCALIZACION ESPACIAL
FIGURA 1. CIUDAD TUNJA
https://maps.google.com/maps?q=mapa+ciudad+de+tunja&ie=UTF-
8&hq=&hnear=0x8e6a7c23803430d7:0x2026c9d28de5eddc,Tunja,+Boyac%C3%
A1&gl=co&ei=EH4XU57mLpPpkQe_r4GQBQ&ved=0CCsQ8gEwAA

INTERSECCION CARRERA 9 CALLE 21


https://maps.google.com/maps?q=mapa+ciudad+de+tunja&ie=UTF-
8&hq=&hnear=0x8e6a7c23803430d7:0x2026c9d28de5eddc,Tunja,+Boyac%C3%
A1&gl=co&ei=EH4XU57mLpPpkQe_r4GQBQ&ved=0CCsQ8gEwAA






4.2 DESCRIPCION DEL SITIO DE ESTUDIO

Las caractersticas fsicas del lugar de estudio (carrera 9 con calle 21) de la ciudad
de Tunja se encuentran en un lugar de gran volumen vehicular y de un alto grado
de congestin en las horas pico por ser ruta principal del transporte publico
saliente del centro de la ciudad adems del poco espacio, siendo un solo carril de
circulacin.

Caractersticas fsicas y geomtricas:
Las vas que hacen parte de esta interseccin estn hechas de asfalto, con un
solo carril de de 3 metros de ancho y una zona peatonal de 1.5 a 2.5 metros en su
parte mas ancha.





















5.0 PROCEDIMIENTO DE CAMPO


El presente estudio de comportamiento de usuarios en la interseccin a realizar el
estudio fue asignado teniendo en cuenta sus antecedentes ya que esta presenta
problemas respecto a los dispositivos de control de los que carece la misma.
Adems de evidenciar un considerable ndice de accidentalidad.
El da 10 de junio de 2014 en horas de la tarde comprendidas entre las 5:00pm
hasta las 6:00 pm se realiz el aforo denominado comportamiento de usuarios
para el cual fue necesario estar ubicados en la interseccin de la Carrera 9 con
Calle 21, en donde se procedi a tomar registro de las acciones y
comportamientos que presentaban los conductores al transitar por esta
interseccin, para poder tomar cuenta de dichos comportamientos fue necesario el
uso de formatos de comportamientos de los conductores en intersecciones
suministrados por el docente.
Ya estando ubicados en el sitio de estudio y teniendo listos los formatos para la
adecuada toma de datos y registros se procedi a realizar la prctica, ubicndose
dos aforadores en la calle que baja de la plaza de bolvar y dos aforadores por la
calle que baja por el ejrcito, para as poder tener plena visin sobre todos los
vehculos y conductores que transitan por dicha interseccin y as poder tener una
mayor certeza y precisin en la toma de datos.
Como los formatos eran diseados para intersecciones semaforizadas y al ver que
la interseccin asignada no cumpla con dichas caractersticas, se determin el
tiempo de cada ciclo en 15 minutos para as poder tener 4 intervalos de tiempo y
unas determinadas muestras en diferentes tiempos, para poder tomar los debidos
registros de los conductores que circulaban por la interseccin.






6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION


Calle 21

Intervalos De Tiempo Numero de Vehiculos por sentido
Desde Hasta Derecho Izquierda

5:00 5:15 3 11

5:15 5:30 3 8

5:30 5:30 4 10

5:30 5:45 1 13

5:45 6:00 2 14


Carrera 9

Intervalos De Tiempo Numero de Vehiculos por sentido
Desde Hasta Derecho Derecha

5:00 5:15 15 0

5:15 5:30 13 1

5:30 5:30 13 3

5:30 5:45 16 0

5:45 6:00 14 2









7. RESULTADOS Y ANALISIS
En las observaciones, registros, resultados obtenidos en el da, hora y lugar de
estudio de la interseccin ubicada en la Carrera 9 con Calle 21 y recopilados en
los formatos de comportamientos de los conductores en intersecciones, se puede
apreciar cmo se reafirma uno de los postulados que se dieron a tratar al inicio del
curso de Trnsito y Transporte en donde se planteaba que el comportamiento de
los usuarios es una de las variables ms complejas y difciles de analizar y tratar
ya que dichos comportamientos se ven relacionados con una serie de condiciones
fsicas ,mentales ,sociales, econmicas y dems y las acciones o formas en que
las personas actan frente a estas condiciones son distintos en cada persona .
Se puede apreciar en la recopilacin de datos y resultados que una gran cantidad
de los conductores que circulan por las calles no portan adecuadamente el
cinturn de seguridad lo que es una irresponsabilidad adems de llegar a ser fatal
en un caso de accidente.
Se puede observar claramente como en horas de la tarde (casi noche)
comprendidas entre las 5:00pm y 6:00pm se presenta un aumento significativo de
conductores que permiten el sobre cupo y la presencia de nios menores en la
parte de adelante, estos ltimos mencionados se ven directamente relacionados
ya que en alrededores a la interseccin queda ubicado un colegio (Colegio de
Boyac).
No se present una gran cantidad de conductores con vocabulario soez lo que
indica que no se presentaron grandes magnitudes de incidentes entre
conductores, adems de haberse podido observar un buen respeto entre
conductores prueba de ello fue el poder observar la consideracin entre los
mismos a la hora de establecer la preferencia de paso.
De acuerdo a lo observado en campo cabe decir que la interseccin carece de
seales de trnsito, tanto verticales como horizontales lo que producira un
aumento en la buena conducta de los conductores ya que estas seales se
relacionan directamente con los conductores que frecuentan dicha zona.
Cabe resaltar que las caractersticas fsicas en las que se encontraba el pavimento
de la calle que baja del ejrcito no estaban en unas muy buenas condiciones lo
que ocasionaba una prdida de velocidad y de tiempo en los conductores ,adems
de producir un leve trancn mientras estos maniobraban para poder evitar los
huecos e imperfecciones presentes en dicho material.
8. DISCUSION

En la prctica despus de analizar los datos , se establece que los mayores
problemas no se presentan por deterioro de la infraestructura vial, ya que esta en
muy buenas condiciones la interseccin, no existe semaforizacin asi que no hay
anlisis en base a este problema, la mayor parte de los inconvenientes se deben
al poco espacio de circulacin que existe, que no es un problema pero si genera
caos, estrs e impulsa a los conductores a aumentar la velocidad para poder
hacer sobrepasos , siendo prohibida en esta zona.
Segn los datos obtenido y almacenados en los formatos de estudio, la mayor
falta que se comete es la del no uso de cinturn por parte de taxista y conductores
particulares, adems de algunas infracciones por llevar menores en la parte
delantera.
Los conductores de transporte pblico en esta zona son los que mejor obedecen
las normas ya que la interseccin proviene del centro de la ciudad donde hay
control por parte de policas de trnsito y controles vehiculares.
Existen otros casos un poco mas alejados de generar problemas y es el caso de
conductores hablando por celular, donde se encontraron pocos casos, no siendo
objeto de anlisis profundo ni que ocacionan accidentalidad.
Los ndices de accidentalidad de la zona no son frecuentes por ser la velocidad de
recorrido mnima, debido al lugar de estudio, espacio reducido y cantidad de
vehculos de transporte pblico, que siendo la mayor parte que transita por esta
interseccin, producen demoras en el tiempo de recorrido.








CONCLUSIONES:

-La mayor infraccin se produce por parte de taxistas y conductores particulares al
no usar cinturn de seguridad.
-Las motos son las nicas que realizan sobrepasos inadecuados debido al poco
espacio que hay en la va , siendo esta muy angosta.
-Los ndices de accidentalidad son bajos, debido a la reducida velocidad de
trnsito de la zona, tanto particular como taxis y de transporte pblico.
-Los usuarios que ms respetan las normas son los de transporte pblico en esta
interseccin ya provienen del centro de la ciudad donde hay dispositivos mviles y
polica de trnsito.
-Los dems comportamientos inadecuados por parte de los usuarios son mnimos
y no representan problemas mayores en la interseccin.
-Los peatones no tienen problema para atravesar la va por la poca velocidad de
trnsito de todos los vehculos por esta interseccin.
-Debido a la cercana con el centro de la ciudad y el flujo vehiculas que se
acumula no es necesario el uso de semaforizacin.









10. RECOMENDACIONES

Se recomienda dispositivos de control por parte de policas para evitar
accidentalidad ocasionada por los sobrepasos no permitidos que realizan las
motos, todo lo dems es adecuado debido al diseo geomtrico y el gran volumen
vehicular de la zona.


















REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS



http://automovilclub.org/normas-de-comportamiento.html
http://www.tineo.es/comportamiento-del-peaton-en-zona-urbanA
4CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito:
fundamentos y aplicaciones. 8 Edicin. Alfaomega Grupo Editor. Mxico: 2007
http://www.ingenieracivil.com/2007/12/volumen-de-transito-promedios-diarios.html
















INFOGRAFIA

-Fotografias tomadas google earth, google maps, ciudad de Tunja