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AO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA
RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMATICO


FACULTAD DE INGENIERIA






TEMA:


Informe del viaje de campo


DOCENTE:


Ing. Artemio Del guila Panduro


ALUMNO:



Luis Manuel Rosales Paredes





TARAPOTO PERU

2014


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1. INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su
necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rgido. Por eso es de fundamental importancia la pronta insercin del alumno
con las futuras tareas que pueda desarrollar como profesional: diseo, revisin
de documentacin, inspeccin, asesoramiento, direccin, control de gestin,
administracin, control de calidad, peritajes, informes de obra, etc. Por ello, el
curso de CAMINOS desarroll un viaje de campo.

El presente informe se resume las observaciones y datos obtenidos durante la
salida empezando desde el puente ATHUMPAMPA



2. OBEJETIVOS

Objetivo del alumno.

Las visitas apuntan a lograr, entre otros, los siguientes objetivos:
Permitir a los alumnos el contacto directo con obras que se construyen
en nuestro medio.
observar la calidad de materiales y mano de obra.
Dar la oportunidad a los alumnos de interactuar entre ellos sobre los
conocimientos necesarios en la construccin de puentes bajo el
asesoramiento del docente.
Observar condiciones de los puentes en el tramo recorrido, observando
su diseo, la calidad, seguridad, tipos de materiales, etc
Obtener datos que permitan redactar un informe escrito de buena
calidad en contenido, orden, prolijidad y que tenga la categora de un
informe de un potencial profesional para futuros ms adelantes.





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3. DETALLES DEL VIAJE
El viaje se realiz el da 20 de junio de 2014, en que se hizo un recorrido
observando el estado los tipos de puentes que se encuentran en el tramo
TARAPOTO-BELLAVISTA.
El viaje estuvo a cargo del Ing. Artemio del guila Panduro, quien es docente
del curso de CAMINOS.

4. DESARROLLO DEL VIAJE
El viaje se realiz el da 20/06/14 a las 06:30 am a cargo del Ing. Artemio del
guila Panduro, docente del curso de caminos. Siendo el punto de
concentracin en la antigua central de la universidad cesar vallejo, ubicada en
el jr. Martnez de compan 4ta cuadra. Siendo nuestro recorrido segn el
siguiente informe.

PUENTE ATUMPAMPA





















El puente atumpampa, ubicado sobre el ro Cumbaza, en el distrito de
Tarapoto, provincia de Tarapoto, departamento de San Martin, pertenece al
Proyecto Especial Huallaga Central y bajo Mayo (PEHCBM), y es uno de los
primeros puentes atirantados vehiculares que se han construido en el Per.

Este puente atirantado vehicular de 84 m. de luz, est conformado por dos
torres inclinadas de concreto armado de 27 m. de altitud, y por dos vigas de

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rigidez metlicas longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las
vigas transversales y los largueros metlicos, forman el emparrillado estructural
que soporta el tablero de concreto armado de 16 cm. de espesor, el cual a su
vez es soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de 32mm de
dimetro, 12 por cada lado del tablero.
La empresa contratista que se encarg de la ejecucin de esta obra fue el
Servicio Industrial de la Marina S.A. (SIMA) en conjunto con el PEHCBM. La
empresa subcontratista SAMAYCA Ingenieros S.A.C. se encarg de la
Ingeniera de Detalles del proceso de tensado de los tirantes, adems del
suministro, montaje, instalacin, tensado e inyeccin de los mismos.

En el puente atumpampa si uno se coloca en la entrada del puente, puede
observar la CONTRA FLECHA, que uno puede apreciar que es muy exagerada
en esta puente, normalmente la CONTRA FLECHA trabaja en puentes
colgantes ya que con la carga que transita por el puente esa contra flecha
puede volver al contrario para contrarrestar la carga, dando a conocer que la
plataforma de este puente es mvil.
Este puente debe tener en sus costados sus protectores, para evitar que
cuando haiga incremento de caudal este no socave la estructura de las
columnas.

JUNTA DE DILATACION:
En todo puente existen dos juntas, una fija y otra mvil, siendo mvil para los
casos de sismo, estas juntas tienen que estar protegidas para que no entren ni
piedras, ni otros desperdicios o residuos que puedan impedir su funcin, y todo
puente debe tener su loza de aproximacin.

En este puente tambin se puede observar que la viga est siendo sostenida
ms por los cables, siendo este el primer diseo nico hecho ac en San
Martin.
El color que tienen los puentes son colores mayormente son estandarizados,
el naranja con reflectivo est dado para todos los puentes, y estos tienen un
mantenimiento
Junta ssmica en este puente se aplica hasta de 4pulg
En este puente podemos hablar de un pavimento compuesto, porque primero
hay concreto y despus est el asfalto, el espesor est en funcin de la
longitud y la carga, y esta longitud muere de acuerdo a la viga.


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PUENTE TARAPOTO

El citado puente est ubicado sobre el ro Cumbaza y cuenta con 95 metros de
longitud, desde el inicio del tablero hasta su final. Su construccin demand
una inversin de US$ 6 millones de dlares aproximadamente, mientras que la
Va de Evitamiento tiene 13.7 kilmetros.
Este es un puente moderno, tipo arco con tablero inferior, en este caso las
vigas es el arco y los pndulos son sus soportes del tablero, y los entramados
que se encuentran en la parte superior ayudan a resistir en caso de sismo o
cuando existen vientos huracanados.
La CONTRA FLECHA en este puente es mnima ya que su longitud es
considerable.
Cuenta con desaguaderos en los costados, sus veredas estn en forma en
volado.
Su junta dilatacin est en forma de L para evitar que entre material que pueda
interrumpir su funcin. Y la forma de su viga es tipo CAJON.

La cantidad de pernos utilizados en un puente no es porque el ingeniero quiso
una cantidad x sino se le coloca haciendo un anlisis y as se calcula.
Este puente ha sido construido por partes, como la mayora de puentes
metlicos.
Para hacer la prueba de carga de un puente se calcula suponiendo dos o hasta
tres vehculos de 15 ton encima del puente, y cada puente tiene su carga
mxima segn su antigedad.

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Los soportes en los puentes dependen de su profundidad para ver si se puede
construir. Y esto se realiza para disminuir el espesor de la viga. En la
actualidad ya no se disean con pilares en el medio ya que los ros acarrean de
todo.
Para el proceso constructivo se observa el tiempo ms favorable para
realizarlo.
Para construir un puente se hace todo un sistema de estudios llamado la
investigacin geotcnica, aparte se recomienda que un puente debe estar
ubicado en una zona verticalmente al rio, porque el rio cambia de cause y este
puede llevar al rio o puede cambiar de direccin.
En todo obra solo se considera la carretera y muy aparte se considera el
puente.
El costo del puente en algunos casos es casi igual al costo del asfaltado en
cuestin de su longitud.
En las carreteras vecinales solo se considera la plataforma y las obras de arte
no, por el costo de estas.
Para construir un puente este no puede salir en una curva
Normalmente los cables estn protegidos, llamado torones, dentro de ellos se
encuentra otros cables ms pequeos.
Las barandas deben tener unos espacios para que este juegue en el sismo.















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SIFON












Un sifn es un dispositivo hidrulico que se utiliza para trasvasar un lquido de
un recipiente a otro. Consiste simplemente en un tubo en forma de U invertida,
en la que una de las ramas es ms larga que la otra. Queremos trasvasar agua
entre dos depsitos (vasos), uno ms alto que el otro, hasta que se igualen los
niveles de agua. El problema que se nos presenta es que necesitamos que el
agua ascienda.

Es una obra de arte y de drenaje que se utiliza para el pase de agua, y se hace
cuando uno no puede hacer una alcantarilla, por el tema del nivel de agua.
El problema que uno debe tener en este tipo de obras es cuando entra material
inorgnico, ya que es un poco dificultoso la limpieza de un sifn.


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PUENTE COLOMBIA

Este es un puente muy antiguo, hace del ao 67 que ha sido reforzado. Tiene
como carga mxima de 50 ton, y esta sobre el rio Mayo. No se observa la
CONTRA FLECHA, ya que fue construido hace muchos aos, donde la forma
de construccin era diferente a lo de ahora.Este es un puente tipo Loza
Los guardavas son necesarias para que ayudan a prevenir el despiste, se
ubica al costado de taludes. Esta viga es de tipo H.
Se puede observar el deterioro de su pavimento, fisuras longitudinales
La forma o el diseo del puente estn en funcin al ingeniero de acuerdo a su
costo.
El tiempo de retorno de una caudal, es cada cuanto ao regresa este, y con
esa se disea la altura del puente.
Para disear la loza de un puente, es como una viga; se empieza considerando
el tipo de carga que va a soportar el puente, pero para carreteras nacionales se
considera hasta 36 toneladas como mximo, mnimo es de 25 - 30cm
Los mantenientos de puentes, nunca se ha visto solo se ha visto
mantenimientos de carreteras, y la garanta de un puente es mnima de 7 aos.
El gran temor de un puente es el paso de una tropa, ya que origina una carga
inestable.
La iluminacin en los puentes hace que el puente se vea bien, pero el costo de
la iluminacin no hay quien corra con ese gasto.

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El tipo de material constructivo siempre tiene que ser verificado su procedencia
para prevenir efectos secundarios en el puente.
La altura libre, llamamos a la altura desde la plataforma hasta el primer
parante, en este caso es de 5.50mtrs
El ancho de un puente est en funcin en el tipo de carretera.

PUENTE PICOTA


Puente picota de 240 mtrs de longitud
En este puente se puede observar el avanzado deterioro de su pavimento, no
cuenta con rugurosida. El encargado de su mantenimiento de este puente es
Pro-vas descentralizado.
Su loza de aproximacin en este puente viene a ser un puente loza.
Los torones estn encima de las torres, siendo las torres apoyadas en una
especie de cua.
Se puede observar que las pndulas estn libres, no tienen proteccin
adecuada. Cuenta con una cmara de anclaje
Para ubicar este puente se empez desde el puerto Lpez, con estudios
geolgicos para encontrar la roca madre y un ancho adecuado.

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En este caso la HELEDA afecta a la mezcla asfltica, que lo compone el pen, la
arena y piedra, y el pen es de acuerdo a su funcin de temperatura, y el cambio
drstico del temperatura hace que el pavimento falle. Ya que el pen no es el
adecuado.
Ahora en la actualidad el ingeniero para construir un puente debe observar
aparte de otros criterios el impacto ambiental, ya que ahora es parte
indispensable.

PUENTE BELLAVISTA















Con sus 320 metros de un extremo al otro, es el ms largo puente atirantado
del pas. Su atirantado es de tipo simtrico. La estructura de su plataforma es
de metal, y est sostenida por dos grandes torres de concreto de 58 metros de
altura en forma de diamante, situadas a 190 metros entre s. Desde ellas se
descuelgan 64 tirantes de tipo semi paralelo (semi arpa). Los tramos externos
miden 65 metros de largo cada uno.
Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles vehiculares.
Su cimentacin es profunda, y est basada en pilotes de 1.20 metros de
dimetro y longitudes que van de 14.50 a 17 metros. La estructura metlica de
este puente, la ms larga fabricada en el pas, es obra del Servicio Industrial de
la Marina (SIMA). Su construccin, efectuada por la constructora Incot, por
encargo del gobierno regional de San Martn (a travs del Proyecto Especial

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Huallaga Central y Bajo Mayo), demand una inversin de US$ 17
millones. Este puente ha sido construido por profesionales de aqu de la zona,
6. CONCLUSIONES.

Se puede llegar a la conclusin que de acuerdo al avance tecnolgico la
construccin de puentes ha ido mejorando gracias a estos avances.

Mayormente se utilizan materiales metlicos en la elaboracin de
puentes.

Que los puentes de mayor antigedad estn siendo descuidados en sus
mantenimientos, ya que se encuentran en inaceptables condiciones.
Que los diseos de los puentes varan segn el costo y el criterio del
ingeniero.

Existen varios factores para la construccin y ejecucin de un puente.

Que todo puente tiene su loza de aproximacin.




7. RECOMENDACIONES

En el puente Colombia se recomienda el inmediato mejoramiento.

Se recomienda que el pintado de los puentes debe ser de acuerdo a la
norma tcnica.

Que exista una entidad de encargada especialmente en el mantenientos
peridico de los puentes en cada regin. Ayudando as a que los
puentes se encuentre siempre en buenas condiciones.

Que se realice los estudios necesarios para la construccin de obras,
para evitar posibles gastos futuros en las obras.

Que las personas respeten las seales o las indicaciones de uso de
cada estructura.





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8. ANEXOS











Empezando nuestra travesia














En nuestra primera parada.PUENTE ATUMPAMPA.

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SE OBSERVA LA CONTRA FLECHA
LA JUNTA SISMICA
VISTA INFERIOR DEL PUENTE
PLACA DE INFORMACION DEL
PUENTE

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EN NUESTRA SEGUNDA PARADA.PUENTE TARAPOTO







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DESAGUADERO

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SE PUEDE OBSERVA AL INGENIERO DIRIGIENDO EL TOURSjejejej
















NUESTRA TERCERA PARADA..CONOCIENDO UN SIFON.












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NUESTRA CUARTA PARADA.PUENTE COLOMBIA


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NUESTRA SIGUIENTE PARADA .PUENTE PICOTA















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NUESTRA ULTIMA PARADA.PUENTE BELLAVISTA