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DER DEUTSCHE

4/1980
\
Triumpf des Fortschritts fr die
einen, Schreckensvision fr die
anderen, die Naturschtzler.
Der Dempster Highway erstreckt
sich ber 670 Kilometer von
Dawson City im Yukon-Becken,
durch Fort McPherson und Arctic
Red River in den Nordwest-
Territorien bis zum Mackenzie-
Highway, 67 Kilometer sdlich von
Inuvik. Die Hlfte der Strae liegt
nrdlich des Polarkreises. Die
Fernstrae wird zur Erschlieung
der riesigen Rohstoffvorkommen
im hohen Norden beitragen. Die
Vision von der Nutzung des reich
sortierten Eisschranks in der
-lkrktis nimmt konkrete Formen an.
uf den 670 Kilometern Strecke
gibt es nur eine Tankstelle und
ein Restaurant. Zweimal mssen
Flulufe mit der Fhre ber-
wunden werden.
Zwar ist es nur ein Touristen-
Rinnsal - starker Verkehr auf die-
ser einsamsten Strae Kandas
heit ein Auto auf 15 Kilometern
- doch sind die Naturschtzler
alarmiert. Die Strae und ihre
Benutzer bedrohen nach ihrer
Meinung das kologische Gleich-
gewicht am Polarkreis. Die Haupt-
sorge gilt der grten Karibu-
Herde in der Arktis, 100000 Kpfe
zhlend.
Benannt ist die Fernstrae nach
William Dempster, einem Beam-
ten der berhmten berittenen
Polizei, der im Februar 1911 von
Dawson City aufbrach, um ver-
.mite Kollegen zu suchen. Er fand
e verhungert und erfroren
wenige Kilometer sdlich von
Fort McPherson.
Zitiert nach
Frankfurter Rundschau,
Frankfurt (Main) vom 9. 1. 1980
Prognose
Herr J. Prinzler aus Dresden
machte uns mit einem Ausschnitt
aus dem Streh laer Wochenblatt"
von 1905 bekannt. Dort hie es:
Eine neue Krankheit hat ein
bedeutender englischer Arzt be-
obachtet, und spricht von ihr in
einem lngeren Aufsatz. Es ist der
Wahnsinn, der durch Automobil-
fahren hervorgerufen wird. Es
erscheint als klar, da gewisse
bereits nervse und leicht erreg-
bare Naturen durch die rasende
Geschwindigkeit der Fortbewegung
in die hchste Aufregung versetzt
Nachdem wir im Heft 10/79 ber
Hinweise zum Einschalten der
Fahrzeugbeleuchtung bei Brk-
kendurchfahrten in Warschau be-
richten konnten, entdeckten wir
inzwischen einen solchen Hinweis
auch in Berlin am Ostbahnhof.
Wie notwendig das ist, zeigt
das Foto. Der Pkw, der vor dem
mit eingeschalteter Beleuchtung
fhrt, ist hier nur an seiner Blink-
leuchte zu erkennen. Schade ist
nur, da fr solch einen Hinweis
kein Symbol gefunden wurde.
werden. De starke Erschtterung,
das fortwhrende unruhige Hin-
und Herbewegen, der starke Luft-
druck gegen das Gesicht und die
gespenstisch und verschwommen
vorbeifliegende Umgebung, die
wie in einer Traumvision aufzu-
steigen scheint, all die Gegen-
stnde, die an uns vorbeifliegen,
die Tiere in der Luft, die uns zu
umschwirren scheinen, all das
scheint auf gewisse Gemter stark
aufregend wie ein Rausch zu
wirken."
Wie wahr, wie wahr!
Polski-Fiat-Clubs
In der CSSR arbeiten 28 Polski-
Fiat-Clubs, die etwa 3000 Mitglie-
der haben. Die Mitglieder der
Clubs unternehmen gemeinsame
Ausflge, veranstalten Rallyes,
sie tauschen Erfahrungen aus und
geben sich Ratschlge. Sie werden
von Fachleuten beraten. Der
gegenseitigen Information die-
nen Bulletins, die von den Clubs
herausgegeben werden.
Der Prager Club steht zudem noch
unter der Schirmherrschaft des
polnischen Kultur- und Informa-
tionszentrums und der Vertretung
des polnischen Auenhandels-
unternehmens Polmozbyt".
Glatte
Fahrbahnen
Die franzsischen Autobahnen,
die in den Jahren 1960 bis 1970
gebaut wurden und die eine
Oberflche aus Beton haben, ver-
fgen nur noch ber einen
uerst geringen Haftwert. Das
ergaben Untersuchungen des
Zentrallaboratoriums fr Brcken
und Straen. Man erwgt, die
Oberflche dadurch wieder auf-
zurauhen, da man dichtbeiein-
anderliegende Einschnitte quer
zur Fahrtrichtung vornimmt.
Fernsehen
macht blind
Wer lngere Zeit in die Rhre
geschaut hat, insbesondere in
eine, die farbige Bilder liefert,
verschlechtert seine Sehschrfe.
Untersuchungen von USA-Forschern
ergaben, da die Sehschrfe in
der Zeit von ein bis zwei Stun-
den nach dem Fernsehen bis auf
30 Prozent sinkt. Sie empfahlen
daher Kraftfahrern, vor Fahrt-
antritt nicht lngere Zeit fernzu-
sehen, insbesondere nicht farbig.
Medikamenten-
Einflsse
In Kanada haben Verkehrsmedi-
ziner festgestellt, da 15 Prozent
aller Kraftfahrer, die Verkehrs-
unflle verursachten, vor Fahrt-
antritt Medikamente einnahmen,
die an und fr sich als vllig
unschdlich galten, sich aber
negativ auf das Reaktionsverm-
gen und die Fhigkeit zur Ein-
schtzung der Geschwindigkeit
auswirkten.
Taxi in Budapest
In der ungarischen Hauptstadt
sind rund 3000 Taxi im Einsatz,
die von 5200 Chauffeuren gefah-
ren werden. Die Taxi sind ber-
wiegend vom Typ Lada.
Fotos: Zwingenberger
Karikatur: Henry Bttner
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Szenen
in s Einsatzes
Wie sich das Verhltnis zwischen den nor-
malen" Verkehrsteilnehmern und den Einsatz-
fahrzeugen aus der Sicht der Verkehrsteilneh-
mer darstellt, war uns durch jahrelange Erfah-
rungen und Beobachtungen bekannt. Wir woll-
ten aber auch Beobachtungen und Erfahrun-
gen aus der Perspektive der Fahrer und Ver-
antwortlichen der Signalfahrzeuge machen. Mit
freundlicher Untersttzung des Berliner Ret-
tungsamtes (vielen Dank!) war es uns mglich,
fr einen Tag den Schreibtischstuhl mit dem
Beifahrersitz eines B 1000 der Schnellen Medi-
zinischen Hilfe vom Sttzpunkt Prenzlauer Berg
zu vertauschen.
Einen Teil der optischen Eindrcke dieses Ein-
satzes geben die Fotos wieder. Darber hinaus
erscheinen einige grundstzliche Bemerkungen
angebracht.
Wahrnehmung
Sondersignale werden als akustische und opti-
sche Zeichen abgegeben. Die akustischen sind
die Sirene mit auf- und abschwellendem Ton,
das Martinshorn (das Tat-tata") und das
Zweiklan ghorn mit wechselnder Tonhhe. Opti-
sche Sondersignale sind das Blaulicht (even-
tuell ergnzt durch eine rote bzw. grne Rund-
umleuchte), das Rate Kreuz auf weiem Grund
als Blinkleuchte und die Rot-Kreuz-Flagge.
Alles deutet darauf hin, da es mit der Wahr-
nehmung dieser Sondersignale Schwierigkei-
ten gibt. Die akustischen werden ob des - vor
allem im Grostadtverkehr - hohen Lrmpegels
ebenso oft zu spt erkannt wie die optischen,
insbesondere wenn die Einsatzfahrzeuge von
hinten kommen. Zur Erhhung der Wahrneh-
mungssicherheit bieten sich zwei Mglichkeiten
an: akustische Sondersignale lauter und opti-
sche auffallender gestalten oder Erhhung der
allgemeinen Aufmerksamkeit der Kraftfahrer.
Wenngleich ein Sowohl-als-auch mglich er-
.4

F.
T/
IIIX
Eine Situation, die zu den am schwierigsten zu
meisternden zhlt: das Sondersignalfahrzeug
fhrt auf einer mehrspurigen Fahrbahn (hier
drei) auf eine Kreuzung zu. Alle Spuren sind
besetzt, die Fahrzeuge halten bei Rot. Ein Aus-
weichen ber den Fahrbahnrand hinaus ist aus
baulichen Grnden nicht mglich.
Eine klassische" Situation fr das Verhalten
bei Annherung eines Fahrzeuges mit Sonder-
signal: eine zweispurige Strae; die voraus-
fahrenden und entgegenkommenden Fahr-
zeugfhrer fahren rechts heran (zum Teil in
vorbildlicher Weise bis ber den Fahrbahnrand
hinaus) und halten an (Bild oben).
Die beiden in der linken Spur haltenden Pkw
reagieren hervorragend, tun das einzig Rich-
tige: der an der Aufstellinie haltende Skodu
fhrt nach schrg vorn rechts auf die Kreuzung
(natrlich unter Beachtung des Verkehrs in der
freigegebenen Richtung), er wird dabei durch
den Wolga, der ebenfalls etwas nach rechts
vorn zieht, untersttzt. Der Trabant fhrt in den
entstandenen Freiraum hinein.
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 411980
Ntge 1 1,1,
Zum Verhalten
gegenber Fahrzeugen
mit Sondersigna/
Kompliziert wird es - wie schon aus den
Bildern unten links zu ersehen war - wenn
sich ein Signalfahrzeug einer lichtsignal-
geregelten Kreuzung bei Rot nhert. Hier
brauchen die Benutzer der mittleren und
rechten Spur allerdings nicht zu reagieren, weil
die linke Spur ohnehin frei ist. Trotzdem
fhrt das Signalfahrzeug nur im migen
Tempo an die Kreuzung heran.
Eine typische Fehlreaktion: Whrend der Fahrer
des Lkw-Zuges rechts heronfhrt und anhlt
(obwohl es fr ihn objektiv schwieriger ist,
das Sondersignal wahrzunehmen - hoher Lrm-
pegel im Fahrerhaus), will der Ladafahrer
am haltenden Lkw vorbei. In Hhe des Lkw
- --'rkennt der Pkw-Fahrer das Einsatzfahrzeug
nd hlt neben dem Lkw an. Richtig wre dann,
vorbeizufahren und am rechten Fahrbahnrand
anzuhalten.
scheint, ist der Weg ber die erhhte Aufmerk-
samkeit wohl der bessere, weil er auch der Ver-
kehrssicherheit im Normalfall dient.
Es mu wiederholt gefordert werden, da sich
Kraftfahrer nicht auf die Gesprche mit den
Mitfahrern oder auf Sendungen aus dem Auto-
radio konzentrieren knnen, sondern stets auch
ein Auge und Ohr dafr haben mssen, was
um ihr Fahrzeug herum passiert. Wir sind im
erwhnten Einsatz viele, viele Sekunden unmit-
telbar hinter einem Trabant hergefahren, mit
Martinshorn, Blaulicht und Lichthupe; der Ge-
genverkehr hat dem Trabantfahrer mit der
Lichthupe Zeichen gegeben; Fugnger haben
'
In dieser Situation ergeben sich auch fr die
ein- und aussteigenden Fugnger Pflichten
noch 44 StVO. Sie haben die Fahrbahn
unverzglich zu verlassen bzw. drfen sie
nicht mehr betreten. Das Signalfahrzeug
wird dann vorsichtig rechts an der Straenbahn
vorbeifahren.
Der Verkehrsregler hatte bei Annherung des
Sondersignalfahrzeuges zunchst das Zeichen
Achtung, anhalten" (Hochhalten des Armes
und Signalstabes) gegeben. Der Skodafahrer
befuhr trotzdem die Kreuzung und behinderte
die freie Durchfahrt des Einsatzfahrzeuges.
Der Verkehrsregler hatte - so war seinen
Gesten zu entnehmen - mit dem Skodafahrer
einige Worte zu wechseln und ihm wohl einiges
zu erteilen. Zu Recht.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 5
versucht der vierkpfigen Trabantbesatzung
klarzumachen, da sie nicht allein auf der
Strae ist - lange Zeit vergeblich. Es kann
nicht sein, da wegen solcher Schlafmtzen"
Einsatzfahrzeuge ihr Ziel nur mit Versptung
erreichen.
Etwas antiquiert wirken heute die Rot-Kreuz-
Flagge und das blinkende Rote Kreuz. Diese
Signale sind wirklich kaum wahrzunehmen.
Die Fahrerin des Ladaweicht hier nach links
auf den Mittelstreifen aus. Richtig wre es
gewesen, vor die in der mittleren und rechten
Spur haltenden Fahrzeuge zu fahren (also
nach rechts auszuweichen[) und dort eben-
falls zu halten, um dem Einsatzfahrzeug die
Durchfahrt zu ermglichen.
Hier waren die mittlere und die linke Spur
besetzt. Das Signalfahrzeug nherte sich mit
Blaulicht und Martinshorn. Die Fahrzeug-
fhrer reagierten nicht, d. h. wichen nicht
nach rechts aus. Deshalb mute das Einsatz-
fahrzeug rechts an den haltenden Fahrzeugen
vorbeifahren. Richtig wre es gewesen, auch
in dieser Situation dem Einsatzfahrzeug links
die Durchfahrt zu ermglichen.
Szenen
eines Einsatzes
Es ist zwar richtig, bei Annherung eines
Fahrzeuges mit Sondersignal anzuhalten.
Aber dabei mu mitgedacht werden, damit
keine Gefhrdung heraufbeschworen bzw. die
freie Durchfahrt vereitelt wird. Deshalb fahren
der Lkw und der B 1000 erst noch ein Stck
weiter und halten dann an.
Reaktionen
Die Forderungen fr das Verhalten gegenber
Fahrzeugen mit Sondersignalen sind in 44
StVO deutlich formuliert. Sie werden auch
weitgehend eingehalten. In Standardsituatio-
nen treten - von der mitunter zu spten Wahr-
nehmung abgesehen - kaum Probleme auf.
Schwierig wird es wenn besondere Situationen
eintreten. Hier sollten drei Grundstze beachtet
werden.
1. Es kommt immer und zuvorderst darauf an,
den Einsatzfahrzeugen die freie Durchfahrt links
zu ermglichen bzw. die Vorfahrt zu gewhren.
2. Dabei mu einheitlich bzw. abgestimmt ge-
handelt werden (mitdenken). In den allermei-
sten Fllen ist das Rechtsheranfahren und An-
halten - so wie im 44 Absatz 1 der StVO vor-
geschrieben - richtig. In Ausnahmesituationen
(siehe Bild oben rechts) kann auch ein Weiter-
fahren und spteres Anhalten notwendig wer-
den.
3. Auf alle Flle sollte das, was der Kraftfah-
rer zu beabsichtigen gedenkt, angezeigt wer-
den. Wird rechts herangefahren, dann mu
rechts geblinkt werden. Wird stehengeblieben,
so sollte das durch Bettigen der Fubremse
(also Aufleuchten der Bremslichter) angezeigt
werden. Diese Signalisierung ist nicht nur fr
den Einsatzfahrer, sondern auch fr Nachfol-
gende eine wertvolle Information.
Klaus Zwingenberger
Der Fahrer des Trabant links im Bild verhlt
sich falsch. Auch er htte - wie die Fahrer
des Wolga und des dunklen Trabant - nach
rechts ausweichen und dort anhalten mssen.
So wurde der Fahrer des Signalfahrzeuges zu
einer Slalomfahrt" gezwungen.
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
StVO
in der
Tankstelle?
Wiederholt kommt es zu Verkehrsunfllen im
Tankstellenbereich, die teilweise mit schweren
Folgen verbunden sind. So auch in diesem Fall:
Ein Mopedfahrer suchte an einem Herbsttag
eine Tankstelle auf, um zu tanken. Da es kurz
vor Schlu der Offnungszeit war, hatte der
Tankstellenleiter die Zufahrt bereits mit einer
einfachen Leine gesperrt. Die Leine sollte so-
wohl den privat genutzten Teil der Tankstelle
(Parkplatz fr den eigenen Pkw) als auch den
Zufahrtsbereich zu den Zapfsulen absperren.
Durch die tiefstehende Sonne und die damit
verbundene Blendwirkung war das straff ge-
spannte Seit nicht erkennbar. Der Mopedfahrer
(,1,, %uJeJlurlg uuu wurue stran-
guliert. Er strzte vom fahrzeug und erlitt er-
hebliche Verletzungen.
Der Tankstellenleiter wurde wegen Herbeifh-
rung eines schweren Verkehrsunfalls gem Pa-
ragraph 196 StGB strafrechtlich zur Verantwor-
tung gezogen.
Dabei war die Frage zu klren, ob der Tank-
stellenbereich als ffentliche Strae oder als
betriebliche Strae anzusehen ist. Im letzteren
Falle wrden nicht die Bestimmungen der StVO
ber die dort vorgeschriebenen Manahmen
einer Straensperrung zur Anwendung kom-
men.
Der 3. Strafsenat des Obersten Gerichts der
itrD..... .... .... ..J....
chen und -leiteinrichtungen erhoben werden
deren zustndigen Organen hierzu folgenden
(Paragraph 6 Absatz 1 StVO).
Standpunkt:
Die Entscheidung, ob und welche Signale, Ver-
T
. kehrszeichen und -leiteinrichtungen vom Tank-
stellenbereich aufzustellen oder anzubringen
offentliche Strae
sind, trifft die zustndige Dienststelle der Deut-
Es ist davon auszugehen, da Tankstellen wh- schen Volkspolizei (Paragraph 6 Absatz 5
rend der 0ff nungszeit fr jedermann mit Kraft- StVO). Dies trifft auch fr die Entscheidung
fahrzeugen befahrbar oder in sonstiger Weise zu ob bzw. welche Verkehrsleiteinrichtungen
zugnglich sind. Ordnung und Sicherheit sind (Anlage 2 Abschnitt Vb StVO) bei Betriebs.
in hohem Mae und differenziert unter Beach- schlu oder -unterbrechung anzubringen sind.
tung der jeweiligen rtlichen Bedingungen zu Das bedeutet, da Sperrungen eines Tankstel-
gewhrleisten. leribereiches nur mit einem Seil nicht statthaft
Der Geltungsbereich der StVO erstreckt sich
sind. Absperrungen sind also durch Absperr-
auf den-Verkehr auf ffentlichen Straen in der
kegel (Bild 601 StVO), Sicherungskennzeich-
DDR (Paragraph 51 StVO). Offeritlich im Sinne
nung (Bild 604 StVO) oder durch Warnflaggen
dieser Bestimmung sind Straen, auf denen fr
im Sinne des Paragraphen 39 Absatz 2 StVO
jedermann zugnglich allgemein ein flieen-
kenntlich zu machen. Ist dies geschehen, dann
der Verkehr stattfindet bzw.' erkennbar ist. Das
ist fr das fehlerhafte Befahren des Tankstel-
ist im Tankstellenbereich einschlielich der Zu-
lenbereiches und eventuell eintretender Folgen
und Abfahrten der Fall. Fr diesen Verkehr gilt
der zustndige Leiter nicht strafrechtlich veront-
die StVO. So haben Kraftfahrer, die den Tank-
wortlidi.
stellenbereidi befahren, die Forderung einzu- Mit diesem Rechtsstandpunkt des Obersten Ge-
halten, die mit dort befindlichen Verkehrszei- richts werden die Rechtstrgerschaft bzw. die
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4
11980
Tankstellen werden tglich von Hunderten
Fahrzeugen befahren. Durch vorsichtige
Fahrweise und gegenseitige Rcksichtnahme
knnen auch in diesem Bereich Unflle ver-
mieden werden. Besonders Grotankstellen mit
mehreren Fahrspuren erfordern erhhte Auf-
merksamkeit. Da die MINOL-Tankstellen zum
ffentlichen Straennetz gehren, entschied
das Oberste Gericht der DDR, da auf dem
Tankstellengelnde die StVO gilt. So haben
Kraftfahrer dort die Verkehrszeichen und
- leiteinrichtungen entsprechend zu respektieren.
Foto: Schadewald
Eigentumsverhltnisse ber Tankstellenbereiche
und die sich daraus ergebenden Pflichten nachiac
der Straenverordnung nicht berhrt.
Leiteinrichtungen beachten
Wiederholt bestehen Unklarheiten darber, ob, ol
Leiteinrichtungen (Fahrbahnmarkierungen) en
auch in Tankstellenbereichen Rechtspflichten te
fr Verkehrsteilnehmer begrnden. Besonders ]er
bei Grotankstellen ist es erforderlich, einen ne
reibungslosen Verkehrsablauf zu garantieren.rer
Diesem Anliegen dienen die in bestimmtenite
Tankstellenbereichen vorhandenen Sperr- bzw. z
Leitlinien. Die Fahrzeugfhrer sind verpflichtet,ite
sich diesen Leiteinrichtungen entsprechend zu zi
verhalten. Hier kommt es besonders darauf an, ar
sich entsprechend den Grundstzen des Para-iro
graphen 1 StVO zu verhalten.
Zu beachten ist auch, da die Auffahrt auf au
Hauptstraen, beispielsweise auf Autobahnen ne'
so erfolgt, da sich weder die aus dem Tank- nk
stellenbereich aus- und auf die Hauptstraea
auffahrenden Fahrzeuge behindern, noch die di
vorfahrtsberechtigten Fahrzeuge behindertdei
werden.
Befinden sich Fahrzeuge auf einem Porkrauniiur
neben dem Tankstellenbereich und mssen,;er
wenn sie die Hauptstrae erreichen wollen, die di
an den Tanksulen vorbeifhrenden Fahrspu- pu
ren kreuzen bzw. auf sie auffahren, dann gilt gil
der Grundsatz, da den auf den gekennzeich- ich
neten Fahrspuren befindlichen Fahrzeugen die di
Vorfahrt zu gewhren ist. Es handelt sich hierhie
nicht um gleichberechtigte Straen.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegelege
Mitglied des Prsidiums des
Obersten Gerichts der DDR
Uber Feuerlscher
b
und Feuerlschen
Es rennt.'
Wenngleich in der Praxis Fahrzeugbrnde oder
gar -explosionen weitaus seltener vorkommen
als in Filmen, so sind sie aber wieder so hufig
und vor allem in ihren Folgen von besonderer
Auswirkung, da man sich auf sie einstellen
sollte, wissen mu, wie man sich verhlt, wel-
che Mittel fr ihre Bekmpfung angewendet
werden knnen.
Brandursachen
- Infolge einer Fahrzeugkollision tritt Kraft-
stoff aus, der beispielsweise durch Schleif-
funken oder elektrischen Kurzschlu entzn-
det wird.
- Aus berfllten Kraftstofftanks oder defekten
Tanks und Kraftstoffleitungen tritt Benzin
aus, das sich an heien Motorpartien ent-
znden kann.
- Undichte Vergaser oder Rckzndungen kn-
nen zu Vergaserbrnden fhren.
- Reibungswrme defekter oder festgeklemm-
ter Ventilatoren oder Keilriemen kann ein
Kraftstoff-Luft-Gemisch entznden.
- Kurzschlsse knnen an einer meist nicht
sichtbaren Stelle Kabel, Isolierteile oder die
Polsterung in Brand geraten lassen.
- Leichtbrennbare Kunststoffpolster und -ber-
Zge knnen sich durch Zigarettenreste ent-
znden, z. B. durch solche, die durch das
Vorderfenster hinausgeworfen wurden und
durch das geffnete hintere Fenster wieder
in den Wagen gesogen werden.
- Fahrlssiger Umgang mit brennbaren L-
sungsmitteln (z. B. Waschbenzin) bei Rei-
nigungsarbeiten (im Motorraum).
- Anwrmen oder Warmhalten der Motoren
im Winter mit provisorischen Heizgerten.
Die Erfahrungen der Feuerwehr besagen, da
die meisten Fahrzeugbrnde durch austreten-
den Kraftstoff entstehen, der durch Funken der
elektrischen Anlage, oder durch die Wrme des
Auspuffsystems entzndet wird.
Feuerlscher im Auto?
Eine Ausrstungspflicht von Pkw in individuel-
ler bzw. nicht gewerbsmiger Nutzung besteht
nicht. Nur Pkw, die der genehmigungspflich-
tigen Personenbefrderung dienen mssen mit
Lschern ausgerstet sein. (Die Vorschriften fr
andere Kraftfahrzeuge interessieren hier nicht.)
Trotzdem sprechen viele Grnde dafr, auch im
privat genutzten Pkw einen Feuerlscher mit-
zufhren. Kann ein Fahrzeugbrand im Entste-
hungsstadium gelscht werden, wird weitaus
grerer Schaden vermieden. Ein teilweise aus-
gebranntes Fahrzeug wieder fahrtchtig zu be-
kommen, ist mit allerlei Mhen verbunden.
Aber es geht nicht nur um die Mglichkeit,
Brnde am eigenen Fahrzeug lschen zu kn-
nen. Auch die Mglichkeit, anderen Verkehrs-
teilnehmern im Unglcks-, d. h. Brandfall hel-
fen zu knnen, spricht fr den Lscher.
Lscherarten
Ein Brand kann nur dann wirksam bekmpft
werden, wenn das richtige Lschmittel ange-
wendet wird. Kraftfahrzeugbrnde lassen sich
mit Feuerlschern bekmpfen, die fr die
Ein Feuerlscher gehrt griffbereit in den
Fahrgastraum, nicht in den Kofferraums der
nach Unfllen oft nicht zugnglich ist.
Brandklasse B gem TGL 121-406/02 (Benzin,
Benzol, le, Fette, Wachs, Farben, Polyurethan
usw.) zugelassen sind. In Frage kommen daher
Schaum-, Pulver- und Halonlscher. Aufgrund
der im Pkw gegebenen Einsatzbedingungen
(Frostsicherheit, Abmessungen) sind fr Kraft-
fahrzeuge praktisch aber nur Pulverlscher
(ABCDE-Pulver) und Halonlscher (Chlorbrom-
methan und Tetrafluordibromthan) geeignet.
Handfeuerlscher sind als Kleinlschgerte
nicht fr die Bekmpfung grerer Brnde kon-
zipiert. Sie sind deshalb nur dort wirksam ein-
zusetzen, wo es darum geht, Brnde im Keime
zu ersticken. Sind bei Verkehrsunfllen ganze
Fahrzeuge in Brand geraten, so befinden sich
meist auch mehrere Fahrzeuge an der Unfall-
stelle. In solchen Fllen kann mit mehreren
Kleinlschgerten auch ein grerer Brand ge-
lscht werden. Leistet man in solchen oder an-
deren Fllen Hilfe fr andere, sollte man sich
dasJdie polizeilichen Kennzeichen notieren, weil
es mglich ist, die Kosten fr die Lscherfllung
von der Versicherung ersetzt zu bekommen.
Handhabungs-Hinweise
Von den Halonlschern ist fr Kraftfahrzeuge
nur der CB-Lscher (Chlorbrommethan) vorge-
sehen, fr Pkw der Typ CB 0,5 1. Diese Lscher
haben den Vorteil, da das Lschmittel rck-
standslos verdampft, eine ausgezeichnete
Lschwirkung erzielt und eine ausreichende
Frostbestndigkeit gegeben ist. Nachteilig sind
die relativ hohen Kosten und die toxischen
Eigenschaften der Halone. C-Lscher drfen
daher nur so eingesetzt werden, da Personen
das Lschmittel nicht einatmen knnen. Des-
halb drfen Halon-Lscher auch nicht in engen,
vllig abgeschlossenen und nicht zu belften-
den Rumen, in denen sich Personen aufhalten,
eingesetzt werden.
Das gute Lsungs- und Quellvermgen der
Halone fhrt allerdings auch zu Nebenschden,
indem Lacke, Farben und Kunststoffe angegrif-
fen werden. Durch Halone entstandene Sch-
den an diesen Flchen sind nur schwer wieder
zu beseitigen. Der internationale Trend geht
dahin, anstelle der Halonlscher Pulverlscher
in Kraftfahrzeugen einzusetzen. Pulverlscher
bieten eine hohe Lschwirksamkeit ohne Ein-
schrnkung der Brandklassen, eine gnstige
Einhandbedienung und verursachen keine toxi-
schen Nebenwirkungen. Zu Lackschden kommt
es ebenfalls nicht. Das als Rckstand verblei-
bende Lschpulver lt sich leicht wieder ent-
fernen. Fr Pkw wird der Pulverlscher vom
Typ P0 1 LX angeboten.
Beim Halonlscher wird an der Brandstelle das
Ventil durch Linksdrehen des Handrades ge-
ffnet, wobei ein toter Gang von etwa
200
auf-
tritt. Dabei mu die Plombierung zerstrt wer-
den. Dann tritt das Lschmittel mit krftigem
Die kurze Spritzdse unter dem Handrad am
Ventil ist bei der Bedienung des Lschers nich
sichtbar. Das erschwert das Zielen.
Strahl aus. Halonlscher sind abstellbar. Bei
kleineren Brnden knnen sie mehrmals hin-
tereinander benutzt werden.
Beim Pulverlscher wird am Einsatzort der Zug-
hebel durch krftiges Ziehen bettigt, hierbei
wird ebenfalls eine Plombe zerstrt. Die nun
geffnete Ventilspindel lt das Lschpulver
entweichen. Wird der Zughebel losgelassen,
schliet sich das Ventil, der Lschvorgang ist
unterbrochen. Auch hier kann also in mehreren
Etappen gelscht werden, wenn es notwendig
ist. Die Einsatzbereitschaft des Lschers ist am
Druckanzeiger erkennbar.
Richtig lschen
Eine erfolgreiche Brandbekmpfung ist von der
richtigen Handhabung des Lschers abhngig.
Da Handfeuerlscher nur eine relativ kurze
Spritzdauer entwickeln, sind im Brandfall schon
die ersten Sekunden des Lschereinsatzes mit-
entscheidend fr den Lscherfolg. Es empfiehlt
sich, ruhig und besonnen zu handeln und dabei
die folgenden Hinweise zu beachten:
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Technische Daten der Lscher fr Kraftfahrzeuge
Funktionsbereich (0 IC)
Masse (gefllt) (kg)
Lschmittelmenge (kg bzw. 1)
Lschmittel
Treibmittel
zu lschende Brandklassen
Betriebsdruck bei 20C (bar)
Spritzdauer (s)
Lschwiksame Spritzweite (m)
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Prfvorschrift
Alle Handfeuerlscher unterliegen der Pr-
fungspflicht gem BAO 3/1 - Prfung der
Feuerlschgerte - vom 31.3. 1964. Nach der
BAO 3/1, 4 Absatz 1 und der Festlegung der
Hauptabteilung Feuerwehr vom 17. 3. 1972
mssen die Lscher im Abstand von 24 Mona-
ten einer Ciberprfung auf Funktionstchtigkeit
unter ogen werden. Diese Oberprfung erfolgt
durch die zustndige Bezirksprfstelle des VEB
Prforganisation fr Feuerlschgerte (siehe
Obersicht der Adressen). Einer solchen Stelle
ist ein Lscher nach jedem Gebrauch vorzustel-
len, auch, wenn er nur teilweise entleert wurde.
Diese Stellen fllen die Lscher auch wieder
nach. Lothar Liebmann
sticken der Flammen zu lschen. Dazu eignen
sich insbesondere Decken.
Griff bereite Anbringung
Der beste Feuerlscher nutzt nichts, wenn er
nicht griffbereit ist. Fehl am Platze ist er im
Kofferraum, der nach einem Unfall oft nicht
mehr ohne weiteres zu ffnen ist. Der Feuer-
lscher gehrt daher in den Fahrgastraum des
Pkw, wo er so angebracht sein mu, da er
schnell erreichbar ist und im Falle eines Un-
falls die Insassen nicht verletzt.
Am geeignetsten ist die Montage auf oder seit-
lich des Mitteltunnels (soweit vorhanden),
zwischen den Sitzen (sofern der Platz aus-
reicht), an den Seitenwnden des Furaumes
(dort ist bei allen Pkw Platz) oder auch quer
unter den Vordersitzen (soweit die Hhe des
Platzes unter dem Sitz ausreicht).
Nicht zu empfehlen ist eine Anbringung auf der
Hutablage. Beim scharfen Bremsen knnte sich
der Lscher dort lsen und die Insassen ver-
letzen.
Bei Brnden im Motorraum sollte die Haube
nur spaltweit geffnet werden. Zwei Hnde
erfordert der Lscher - wer hlt die Haube?
- Den Brand nur mit dem Wind, d. h. in Wind-
richtung oder seitlich davon lschen, niemals
gegen den Wind, sonst behindern Rauch und
Flammen den Lschenden.
- Niemals wahllos in die Flammen spritzen,
sondern je nach Ausdehnung des Brandes
von vorn nach hinten bzw. von unten nach
oben ablschen, also systematisch vorgehen.
- Den Lscher mglichst senkrecht, hchstens
jedoch mit einer Neigung bis zu 45 halten,
wenn abgespritzt wird.
- Den Abstand zwischen Lscher und Brand
mglichst so whlen, da der gesamte
Brandherd vom Lschmittel eingehllt wird.
Brennt beispielsweise 01 oder Benzin in
einem offenen Behltnis, so darf nicht voll
hineingespritzt werden. Das Lschmittel ist
vielmehr ohne Aufwirbelung der brennenden
Flssigkeit auf den Brandherd zu legen (am
besten stoweise).
- Wenn mglich und ntig gleichzeitig mit
mehreren Lschern arbeiten, dann ist der
Lscheffekt grer als bei Gebrauch mehre-
rer Lscher nacheinander.
- Beim Lschen von Brnden im Motorraum
darf die Motorhaube nur spaltbreit geffnet
werden. Das Lschmittel ist durch den Spalt
hindurch zu spritzen, und die Motorhaube
wird wieder geschlossen. Die Dmpfe er-
sticken dann den Brand. Wird die Motor-
haube voll geffnet, kann es durch die Luft-
zufuhr zur Brandentfaltung kommen.
- Bei Kleinbrnden sollte der, Lscher nicht vl-
lig entleert werden. Es ist mit kurzen Lsch-
sten zu lschen. Eine Lschmittelreserve
wird fr ein eventuelles Wiederaufflammen
zurckgehalten.
Bei Vergaserbrnden an Fahrzeugen mit Fall-
benzin (z. B. Trabant, Motorrder) ist vor dem
Lschen der Kraftstoffhohn zu schlieen und
Vollgas zu geben. Bei Fahrzeugen mit einer
Kraftstofffrderpumpe wird die Zndung aus-
geschaltet.
Steht kein Feuerlscher zur Verfgung, so sind
Fahrzeugbrnde kleineren Ausmaes durch Er-
Verzeichnis der Bezirksprfstellen des
VEB Prforganisation mit Fllstationen
Bezirk Dresden:
8122 Radebeul, Am Gottesacker 32. Tal. 7 42 06
Bezirk Karl-Marx-Stadt:
9000 Karl-Marx-Stadt, Fronkenberger Strae 268,
Tal. 4 43 36
Bezirk Leipzig:
7030 Leipzig 3, Fritz-Austel-Strae 35, Tal. 33296
Bezirk Gera:
6500 Gera, Friedrich-Engels-Strae 13, Tal. 2 65 66
Bezirke Erfurt und Suhl:
5000 Erfurt, Claro-Zetkin-Strae 35, Tal. 3 19 73
Bezirk Halle:
4000 Halle (Saale). Morltzzwinger 12 (Eingang
Zenkerstr.), Tal. 25543
Besirk Magdeburg:
3000 Magdeburg, Olvenstedter Chaussee 3-4,
Tel. 3 35 43
Bezirke Schwerin und Rostock (Kreise: Greves-
mhlen, Wismar, Bad Doberan und Rostock):
2700 Schwerin, Grunthalplatz 13, Tal. 21 48
Bezirke Neubrandenburg und Rostock (Kreise:
Ribnitz-Domgarten, Stralsund, Rgen, Grimmen,
Greifswald, Wotgast):
2040 Malchin, Am Kanal 4, Tel. 31 43
Bezirk. Potsdam und Frankfurt (Oder):
1502 Potsdam-Babelsberg, Friedrich-Engels-Strae
Nr. 39, Tal. 789 52
Berlin, Hauptstadt der DDR:
1040 Berlin 4, Johanniutrae 2, Tal. 2 82 97 19
Bezirk Cottbus:
7500 Cottbus, Hubertstrae 21, Tal. 22113
Geldstrafe
Die Geldstrafe stellt infolge der mit ihr ver-
bundenen materiellen Nachteile eine nachhal-
tige staatliche Einwirkung dar. Sie ist deshalb
geeignet, den Rechtsverletzer zu einem diszi-
plinierten und verantwortungsbewuten Ver-
halten anzuhalten. Die Geldstrafe ist im System
der Manahmen strafrechtlicher Verantwortlich-
keit von groer Bedeutung. Sie ist in 78 Nor-
men des Besonderen Teils des Strafgesetzbu-
ches und in der Mehrzahl der strafrechtlichen
Normen auerhalb des Strafgesetzbuches als
Hauptstrafe, und zwar stets alternativ neben
anderen strafrechtlichen Manahmen ohne
Freiheitsentzug und hufig auch neben Frei-
heitsentzug angedroht.
Freiheitsstrafe
Bei der Verursachung eines schweren Verkehrs-
unfalls sieht das Gesetz de M&glchk&t der
Anwendung der Geldstrafe nicht vor, wenn
mehrere Menschen gettet wurden oder be-
sonders schwerwiegende Schuld (Unfall durch
Alkohol) vorliegt. In diesen Fllen ist, abge-
sehen von einer mglichen auergewhnlichen
Strafmilderung, nur der Ausspruch von Frei-
heitsstrafen mglich.
Wurde durch den Unfall ein Mensch gettet,
droht dos Gesetz alternativ Freiheitsstrafe oder
Verurteilung auf Bewhrung an. Auch in solch
einem Fall ist fr die Anwendung der Geld-
strafe kein Raum.
In allen anderen Fllen aber ist die Geldstrafe
als Hauptstrafe mglich. Ob im konkreten Fall
sie oder eine Verurteilung auf Bewhrung aus-
gesprochen wird, hngt von der Tatschwere
und den Besonderheiten der Tterpersnlich-
keit ab.
Die Tatschwere wird durch die objektive Schd-
lichkeit der Handlung (z. B. Umfang der Un-
fallfolgen) und den Grad der Schuld (Einstel-
lung des Tters zur Sicherheit im Straenver-
kehr, Motiv und Art des Verkehrsverstoes,
Ausma einer eventuellen Miachtung der
Verkehrsregeln) charakterisiert.
Bei der gleichfalls zu bercksichtigenden Per-
snlichkeit des Tters geht es vor allem um die
Haltung zu den Verkehrspflichten, das bishe-
rige Verhalten im Straenverkehr, die Arbeits-
disziplin und -leistung sowie um das Verhal-
ten zur Wiedergutmachung des Schadens. So
knnen besonders schwerwiegende Gesund-
heitsschden wie Querschnittslhmung, Verlust
des Augenlichts, des Gehrs und andere hn-
liche schwere krperliche Beeintrchtigungen
den Ausspruch einer Geldstrafe verbieten.
ebenso kann sich dies aus dem hohen Schuld-
grad wie beispielsweise bei einer rcksichts-
losen Verletzung der StVO nahekommenden
Verhaltensweise ergeben.
Erfordern diese Umstnde eine durch verbind-
liche Verpflichtungen ausgestaltete, ber einen
lngeren Zeitraum straff zu kontrollIerende Er-
ziehung des Tters, mu die Anwendung der
Geldstrafe unterbleiben. Wegen dieses Prozes-
ses, in dem der Tter Bewhrungs-, Wiedergut-
machungs- und Selbsterziehungsleistungen zu
erbringen hat, die mit der mglichen Realisie-
rung der angedrohten Freiheitsstrafe bei ihrer
Nichtbefolgung verknpft sind, ist die Verur-
teilung auf Bewhrung, gegebenenfalls mit
einer zustzlichen Geldstrafe, gegenber der
Geldstrafe als Hauptstrafe die schwerere Ma-
nahme der strafrechtlichen Verantwortlichkeit.
Strafbegrenzung
Auer dieser Begrenzung nach oben" ergibt
sich fr den Anwendungsbereich der Geldstrafe
eine Begrenzung nach unten". Das ist dann
zutreffend, wenn sich nmlich beispielsweise
die Herbeifhrung des Verkehrsunfalls wegen
der geringen Folgen und dem niedrigen
Schuldgrad als geringfgig darstellt und auch
die Tterpersnlichkeit positiv zu beurteilen ist.
Dann liegen Voraussetzungen fr die Ober-
gabe der Sache an ein gesellschaftliches Ge-
richt vor. Dabei wird die Geldstrafe ebenfalls
nicht angewendet.
Geldstrafen knnen ausnahmsweise auch wie-
derholt ausgesprochen werden. Nicht gerecht-
fertigt ist der wiederholte Ausspruch der Geld-
strafe normalerweise dann wenn
- es sich um in kurzen Intervallen begangene,
einschlgige, insbesondere, vorstzliche Straf-
taten (beispielsweise unbefugtes Benutzen
von Fahrzeugen) handelt;
- die erneute Straftat Ausdruck einer verfestig-
ten, undisziplinierten Verhaltensweise ist, die
erkennen lt, da der Tter aus der voran-
gegangenen Verurteilung keine Lehren ge-
zogen hat;
- die Verwirklichung der frher ausgesproche-
nen Geldstrafe dadurch erschwert wurde, da
der Tter sich hartnckig weigerte zu zahlen
(beispielsweise beim hufigen Arbeitsplatz-
wechsel, um die Vollstreckung zu erschwe-
ren).
Bei der Anwendung der Geldstrafe ist die Be-
sttigung einer Brgschaft mglich. Ausge-
schlossen ist dies jedoch im Strafbefehlsver-
fahren, da die Besttigung einer Brgschaft im
Urteil zu erfolgen hat. Im Interesse der Be-
schleunigung und Konzentration der Verfahren
werden Geldstrafen berwiegend im Strafbe-
fehlsverfahren ausgesprochen.
Bei Verkehrsgefhrdung durch Trunkenheit unc
unbefugter Benutzung von Fahrzeugen ist die
Geldstrafe alternativ unter anderem neben der
Verurteilung auf Bewhrung und Freiheitsstrafe
angedroht. Sie ist bei diesen Delikten unter
Bercksichtigung der Tatschwere anzuwenden,
wenn mit ihr in der konkreten Sache der Schutz
der sozialistischen Gesellschaft und des einzel-
nen Brgers sowie die Disziplinierung des T-
ters gewhrleistet wird. Das entscheidende Ab-
grenzungskriterium ist auch hier die Tatschwere.
Die Geldstrafe findet bei diesen Delikten breite
Anwendung. Bei wiederholter unbefugter Be-
nutzung von Fahrzeugen ist ihr Ausspruch aber
nur dann mglich, wenn die erneute Tot keine
besonders verhrtete negative Einstellung of-
fenbart.
In lndlichen Gebieten werden viele Wege
per Rad zurckgelegt. Die Radfahrer - vom
Kind bis zum lteren Brger - gehren zum
Straenbild und sind als gleichberechtigte
Verkehrsteilnehmer auch von den Kraftfahrern
zu akzeptieren.
10
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Strafhhe
Die Hhe der Geldstrafe bestimmt sich vorran-
gig nach der Tatschwere. Weil besonders gn-
stige bzw. weniger gnstige wirtschaftliche Ver-
hltnisse Einflu auf die Wirksamkeit der Geld-
strafe haben, bestimmt das Gesetz, da bei der
Bemessung der Geldstrafenhhe die wirtschaft-
lichen Verhltnisse des Tters und die durch
die Straftat begrndeten Schadenersatzver-
pflichtgen zu bercksichtigen sind.
Es widerspricht aber der Gerechtigkeit der
Strafzumessung, wenn nicht die begangene
Tat, sondern die wirtschaftlichen Verhltnisse
des Tters letzten Endes ausschlaggebend fr
die Geldstrafenhhe sind. Deshalb darf die Be-
rcksichtigung der wirtschaftlichen Verhltnisse
des Tters nicht so gewichtig sein, da bei-
spielsweise bei sehr gnstigen wirtschaftlichen
Verhltnissen trotz geringer Tatschwere eine
berhhte, der Tatschwere nicht angemessene
und bei ungnstigen wirtschaftlichen Verhlt-
nissen, trotz erheblicher Tatschwere eine unan-
gemessen niedrige Geldstrafe ausgesprochen
wird. Aus diesen Grnden verbietet sich auch,
das monatliche Einkommen des Tters als allei-
nigen Mastab fr die Geldstrafenhhe zu
nehmen.
Nach der grundstzlichen Rechtssprechung des
In den morgendlichen und abendlichen Haupt-
verkehrszeiten erfordert besonders das Fahren
in den Grostdten eine groe Portion mehr
Aufmerksamkeit. Schnell kommt es dabei zu
mehr oder minder leichten Karambolagen,
weil ein Verkehrsteilnehmer die Situation zu
spt sah oder falsch einschtzte.
Fotos: Ortner
Obersten Gerichts sollen Geldstrafen als Reak-
tion auf Straftaten in der Regel nicht unter
500, Mark liegen. Sie knnen geringer sein,
wenn die Straftat nicht erheblich gesellschafts-
widrig ist und deshalb zur lJbergabe an ein
gesellschaftliches Gericht geeignet wre, dies
jedoch aus weiteren im Gesetz genannten Vor-
aussetzungen nicht mglich ist. Diese vorran-
gig auf die Tatschwere bezogene Orientierung
dient der besseren Differenzierung der Geld-
strafe und schliet somit ein, da Geldstrafen,
deren Hhe die durch die Tatschwere be-
stimmte Grenze berschreiten, ebenso verfehlt
sind wie zu gering bemessene.
Da Jugendliche (14 bis 18 Jahre) nur zu einer
Geldstrafe bis hchstens 500, Mark verurteilt
werden knnen, wird bei ihnen innerhalb die-
ses Rahmens die Geldstrafenhhe nach der
Tatschwere bemessen.
Bei der Herbeifhrung eines schweren Ver-
kehrsunfalls ist bei der Bemessung der Geld-
strafenhhe unter anderem zu bercksichtigen,
ob ein mitwirkendes Verursachen durch den
Geschdigten vorliegt, die Erheblichkeit der
Gesundheitsschdigung an der unteren Grenze
liegt oder eine komplizierte Verkehrssituation
sich schuldmindernd auswirkt.
Bei Verkehrsgefhrdung durch Trunkenheit mu
die Hhe der Geldstrafe dem hheren Schuld-
grad des Kraftfahrers Rechnung tragen. Nach
der Orientierung des Obersten Gerichts soll die
Mindesthhe der Geldstrafe deshalb bei die-
sen Delikten nur in Ausnahmefllen 1000,
Mark unterschreiten.
Bei unbefugter Benutzung von Fahrzeugen be-
stimmt die Art des Fahrzeugs, Dauer und In-
tensitt der unbefugten Benutzung, die Be-
schdigung des Fahrzeugs. der Grad der Ge-
fahr, der Verlust sowie einschlgige vorange-
gangene Manahmen strafrechtlicher Verant-
wortlichkeit vorrangig die Tatschwere und da-
mit die Hhe der Geldstrafe.
Zusatzstrafe
Die Geldstrafe als Zusatzstrafe kann unter an-
derem bei Verurteilung zu einer Strafe mit Frei-
heitsentzug und bei Verurteilung auf Bewh-
rung angewandt werden. Sie dient dazu, die
erzieherische Wirkung der Hauptstrafe zu er-
hhen. Als Zusatzstrafe mu sie im angemes-
senen Verhltnis zur Tatschwere und zur
Hauptstrafe stehen. Die Hauptstrafe darf nicht
in den Hintergrund treten. Die Zusatzgeld-
strafe mu aber zustzlich zur Hauptstrafe ein
sprbarer, allerdings auch realisierbarer Ein-
griff in die persnlichen Vermgensverhltnisse
sein. Die Beschrnkung der Geldstrafenhhe
bei Jugendlichen gilt auch bei einer als Zu-
satzstrafe auszusprechenden Geldstrafe.
Bei der Herbeifhrung eines schweren Ver-
kehrsunfalls und bei unbefugter Benutzung von
Fahrzeugen werden Zusatzgeldstrafen insbe-
sondere dann ausgesprochen, wenn der Ver-
kehrsunfall bzw, die unbefugte Benutzung eines
Fahrzeugs durch Alkoholeinflu bedingt war;
bei der Herbeifhrung eines schweren Ver-
kehrsunfalls darber hinaus, wenn der
Schuldgrad des Tters erheblich ist, aber eine
Bewhrungsverurteilung noch zult.
Bei Verkehrsgefhrdung durch Trunkenheit
wird eine Zusatzgeldstrafe unter anderem
dann angewendet, wenn der Schuldgrad ins-
besondere durch folgende Umstnde bestimmt
wird:
- Alkoholgenu in Kenntnis der bevorstehen-
den Fahrt;
- Fahrtantritt nach Alkoholgenu trotz War-
nung Dritter;
- einschlgige Vorstrafen bzw. Ordnungsstra-
fen.
Dr. Rolf Schrder
Stellvertreter des Leiters der
Grundsatzabteilung des Obersten Gerichts
der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
11
Unsere Kinder sind im Straenverkehr
besonders gefhrdet. Von dieser Tat-
sache lieen sich auch die Redakteurin-
nen der Zeitschrift Guter Rat" leiten,
als sie Grafiker beauftragten, ein Sym-
bol zu schaffen, das zur Kinderfreund-
lichkeit im Straenverkehr aufruft. An-
la dazu war das Internationale Jahr
des Kindes und die hohe Zahl der Ver-
kehrsunflle, denen Kinder zum Opfer
fallen. Im Heft 3/1979 der vierteljhrlich
erscheinenden Zeitschrift wurden ent-
sprechende Entwrfe von Renate Totzke,
Manfred Bofinger und Ralf-Jrgen Leh-
mann vorgestellt. Die Entscheidung fiel
schlielich auf das hier abgebildete Sym-
bol von Ralf-Jrgen Lehmann.
Der grafische Schpfer des kinderrfeund-
lichen Kraftfahrersymbols ist Dozent an
der Fachschule fr Werbung und Grafik
in Berlin. Ralf-Jrgen Lehmann lII-
strierte auch mehrere Kinder- und
Jugendbcher. Der 46jhrige Grafiker
bezeichnet sich selbst als passionierter
Fugnger".
Als Abziehbild soll es fr 10 Pfennig pro
Stck in den IFA-Lden angeboten wer-
den. Die mehrfarbige Marke hat im
Original einen Durchmesser von 5 cm.
Mit dem Symbol gibt man sich als kin-
derfreundlicher Kraftfahrer zu erkennen.
- Ich habe das Zeichen auch am Fahr-
zeug. - Allerdings lt sich das im Pla-
net-Verlag Berlin hergestellte Abziehbild
nur von auen auf die Fahrzeugheck-
scheibe schieben. Gnstiger, weil von
lngerer Haltbarkeit, wre ein Anbrin-
gen von innen. Vielleicht kann das bei
einer eventuellen Nachauflage berck-
sichtigt werden. Herbert Schadewald
Tagungsnotiz ii
Der Fugnger im Straenverkehr war das
Thema eines mehrtgigen Symposiums, zu dem
die Verkehrsjournalisten unserer Republik Be-
rufskollegen aus den sozialistischen Lndern
eingeladen hatten. So tauschten Anfang Mrz
in Berlin Journalisten aus der CSSR, der DDR,
der UdSSR, der Ungarischen VR, der VR Bulga-
rien und der VR Polen ihre Erfahrungen dar-
ber aus wie die Verkehrsteilnehmer zu einem
verkehrsgerechteren Verhalten animiert werden
knnen. Eine nicht unwesentliche Rolle dabei
spielte der Schutz und die Sicherheit der Kin-
der. Die Journalisten der verschiedenen Me-
dien berichteten ber ihre Mglichkeiten, Kin-
der, Jugendliche, Erwachsene und ltere Br-
ger speziell auf die Gefahren im Straenver-
kehr aufmerksam zu machen.
Ganzjhrige Sicherheit
Milon Josif, Chefredakteur von automobil"
(CSSR) informierte ber neue Wege, die die
CSSR-Journalisten zur Verkehrserziehung be-
schreiten wollen. Bisher war stets der April der
Monat der Verkehrssicherheit. Alle Medien kon-
zentrierten sich darauf. Doch bereits im Mai er-
schien zu dieser Thematik nichts mehr. Nun
veranlaten die Verkehrsjournalisten der CSSR,
da die Verkehrssicherheit kontinuierlich und
ganzjhrig im Programm ist. Mit medienspezi-
fischen Mitteln sollen die Verkehrsteilnehmer
auf die jeweiligen Schwerpunkte (Schulferien,
Winterferien usw.) eingestimmt werden. Die Pa-
lette der Mittel ist gro. Sie reicht von kleinen
Losungen ber Erzhlungen bis hin zu Hr- und
Fernsehspielen. Chefredakteur Josif betonte,
da dabei sogenannte Schockpropaganda ver-
mieden wird. Die Journalisten wollen mit den
positiven Darstellungen berzeugen und wir-
ken.
Satire nutzen
Elrad Parchomowski von der lswestja" (UdSSR)
sprach ber ein spezifisches Problem: Satire
und Verkehrssicherheit. Er meinte, da die Sa-
tiriker viel zur Verkehrssicherheit beitragen kn-
nen. An Beispielen erluterte er, da diese Me-
thode in seiner Zeitung nicht zu kurz kommt
und die Satire ihre Wirkung nicht verfehlt. Mit
seinen Kollegen versucht er, so die Normen des
Verkehrs zu den Lebensnormen werden zu las-
sen.
Kleine Autofahrer
Unsere Kinder kommen gegenwrtig noch
nicht im Auto zur Welt", scherzte lgnacy Golik
vom Express Wieczorny" (VR Polen). Wie die
Kinder ber den Straenverkehr aufgeklrt
werden, verdeutlichte er an einem Beispiel aus
Poznon. Dort wurde Achtjhrigen das Auto-
fahren beigebracht. Bereits mit neun Jahren
konnten sie einen 126p" kutschieren. Auf
einem Autodrom traten diese Kinder gegen Er-
wachsene mit dreimonatiger Fahrpraxis zu
einem Geschicklichkeitstest an. Es waren eine
Slalomstrecke, das Einparken und weitere der-
artiger Schwierigkeiten zu meistern. Ergebnis:
Die Kinder waren besser! Sie absolvierten die
Cibungen schneller und sicherer.
Schuiweguntersuchungen
Andrs Bodo, Chefreporter bei Kepas Ujsg"
(Ungarische VR) berichtete, da die Verkehrs-
Journalisten gemeinsam mit Verkehrsexperten
untersuchten, wie die warnenden Verkehrsschil-
dei vor Schulen von den Kraftfahrern respek-
tiert werden. Die Auswertung ergab, da die
Zeichen berhaupt nicht beachtet wurden. So
stellte man versuchsweise an einer Schule eine
Ampelanlage auf, die von der Schuldirektion
ausgeschaltet werden konnte. Da reagierten
die Kraftfahrer natrlich.
Ferner informierte er ber Schulweguntersu-
chungen, die eine Vernderung der Verkehrs-
Organisation in diesen Bereichen zur Folge
hatte. Dadurch konnte die Zahl der Kinder-
unflle um 35 Prozent gesenkt werden.
An einigen ungarischen Schulen luft gegen-
wrtig ein Testprogramm, nach dem die Unter-
richtsfcher durch StVO, Kfz-Instandhaltung
und Erste Hilfe erweitert wurden. Mit dem
Abitur erlangen die Jugendlichen dann gleich-
zeitig die Fahrerlaubnis.
Erfahrungen nutzen
Soweit einige Streiflichter aus der Diskussion.
Mgen solche internationalen Arbeitsberatun-
gen knftig fter stattfinden. Dies wrde auch
unsere verkehrserzieherische Arbeit bereichern.
Schlielich geht's gemeinsam besser, und die
grundlegenden Probleme sind berall gleich.
Dieser Erfahrungsaustausch war fr alle Teil-
nehmer informativ und anregend, weil ideen-
reich. Scha.
1
J ii
1
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12 - - DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 411980
Training einer Jugendgruppe auf der Strae.
Das Nebeneinanderfahren, das Fahren in der
Staffel gehrt zur Ausbildung und dient vor
allem der Vorbereitung auf das Mannschafts-
fahren.
Sportler tummeln sich hauptschlich auerhalb
der ffentlichen Straen, in Stadien, auf Schan-
zen, Bahnen, Pisten, in Becken und Hallen. Eine
Sportart tanzt hier aber auer der Reihe: der
Radsport, genauer gesagt, der Straenrad-
sport. Nun wird jeder gleich an die Friedens-
fahrt denken und daran, da bei dieser inter-
nationalen Veranstaltung die Straen abge-
sperrt werden, es zu keiner direkten Berhrung
von Sport und Verkehr kommt, hchstens der-
art, da sich mancher Kraftfahrer ob der zeit-
weiligen Sperrmanahmen rgert. Auch anl-
lich einer DDR-Meisterschaft auf dem Sachsen-
ring oder anderswo werden Sport und Verkehr
getrennt. Solche Trennungen sind aber die Aus-
nahme. Denn nationale oder gar internatio-
nale Meisterschaften bzw. Groveranstaltungen
bilden nur die Spitzes des Eisberges. Sie leben
von der breiten Sportbewegung auf unteren
und mittleren Ebenen, insbesondere den zahl-
reichen Sportveranstaltungen der Kinder und
Jugendlichen. Auerdem sind die Wettkmpfe
der Groen und Kleinen auch nur ein, nmlich
der weitaus kleinste Teil ihres Auftretens auf
der Strae. Sport besteht vor allem aus Trai-
ning, Training und nochmals Training. Rad-
sportler trainieren zu einem erheblichen Teil
auf der Strae. Damit sind wir beim Problem.
Es besteht darin, da dieses Training unserer
Radsportler aller Kategorien und Altersklassen
vorwiegend auf ffentlichen, nicht abgesperr-
ten Straen absolviert werden mu und da die
Mehrzahl der Straenradsportveranstaltungen
auf nur teilweise abgesperrten Straen statt-
findet.
Viele der Menschen, die sich ber die Erfolge
unserer Radsportler freuen (,Wir hoben eine
Goldmedaille gewonnen!"), die einen Straen-
vierer zur Mannschaft des Jahres whlen und
die stundenlang nach Karten anstehen, um ein-
Radrennen in einem Wohngebiet. Trotz Park-
verbot werden viele Pkw auf der Fahrbahn
abgestellt. Grte Vorsicht ist geboten, wenn
whrend des Rennens auf oder ber die Renn
strecke gefahren wird.
mal ihre Radsportasse auf der Winterbahn er-
leben zu knnen, vergessen sehr schnell - oder
denken erst gar nicht daran - da solche Lei-
stungen nicht von ungefhr kommen. Und eben
fr diese Basisarbeit, den Kinder- und Jugend-
sport und das Training auf der Strae fehlt
mitunter das ntige Verstndnis.
Das beginnt damit, da sich eine Trainings-
gruppe nicht wie Ausflgler ber Land be-
wegen kann. Das strenge Hintereinanderfah-
ren lt sich im Training ebensowenig einhal-
ten wie das Benutzen von Radwegen oder gar
ein Befahren von Sommerweqen. (Letztere
wren nur als Querfeldeintraining zu benut-
zen.) Obwohl die Sportclubs und Betriebssport-
gemeinschaften schon solche Strecken fr das
Training auswhlen (in der Reqej im Einver-
nehmen mit der Verkehrspolizei, wobei es in
dieser Abstimmung noch Reserven gibt), auf
denen eine Behinderung des brigen Verkehrs
minimal bleibt, kann es schon vorkommen,
da man als Kraftfahrer eben einmal nicht
sofort an einer Trainingsqruppe vorbeifahren
kann, wenn Gegenverkehr herrscht. In der
Regel werden solche Gruppen nach hinten
durch ein Beqleitfahrzeug geschtzt", aber in
jedem Fall ist das nicht mglich. Hier beginnt
nun das Verstndnis - oder auch nicht. Die
Kraftfahrer werden deshalb gebeten, nicht zu
versuchen, solche Trainingsgruppen durch
Hupen oder auf andere Weise auseinanderzu-
treiben oder sie auf den Sommerweg abzu-
drngen, sondern eben daran zu denken, da
das notwendig ist, wenn bei der nchsten,
bernchsten und weiteren internationalen
Meisterschaften wieder Sportler in den grauen
Trikots auf dem Treppchen stehen sollen.
Ein ganz hnliches Verhltnis ist bei den Rad-
sportveranstaltungen vonnten, die hauptsch-
lich an Wochenenden auf nur partiell abge-
sperrten Strecken stattfinden. Hier haben die
Sportler mit zwei Schwierigkeiten zu kmpfen.
Soweit es sich um Rundkurse in Wohngebieten
handelt, sind es die geparkten Autos, die man-
ches Rennen in ein Slalomfahren verwandeln.
Natrlich wird vor einer solchen Veranstaltung
fr die Rennstrecke Parkverbot ausgesprochen.
Aber viele Kraftfahrer halten sich leider nicht
daran. Partielles Absperren heit hier, da der
Anwohnerverkehr nicht generell verboten wird,
die Rennstrecke kann an einigen Stellen ber-
quert bzw. strecken- und zeitweise auch be-
fahren werden. Das ist unvermeidlich und wird
oft von der Verkehrspolizei, freiwilligen Helfern
der Verkehrspolizei oder Sportfunktionren ge-
regelt. Mitunter fehlen aber solch regelnde
Hnde. Dann kann es vorkommen, da die
Anwohner selbstndig handeln. Dabei werden
zwei schwerwiegende Fehler begangen: die
Rennstrecke wird in entgegengesetzter Rich-
tung befahren und/oder es wird in unbersicht-
lichen Kurven gewendet. Beides ist im Interesse
der Sicherheit fr Rennfahrer und Kraftfahrer
auf alle Flle zu vermeiden.
Bei Straenrennen, die nicht auf einem Rund-
kurs, sondern auf einer Strecke (meist mit Hin-
und Rcktour) ausgetragen werden, geht es im
Pulk bers Land. Vor dem Feld fhrt ein Ver-
kehrsregler, der die entgegenkommenden Fahr-
zeuge rechts heranwinkt. Die Kraftfahrer soll-
ten dann aber auch wirklich versuchen, soweit
wie mglich nach rechts zu fahren, denn starke
Hauptfelder brauchen viel Platz.
Nach hinten wird solch ein Konvoi manchmal
ebenfalls durch Verkehrsregler abgesichert, die
dafr sorgen, da sich niemand einschmug-
gelt". Wenn der rckwrtige Verkehrsregler
fehlt, sollten die Kraftfahrer aus Rcksicht auf
die Begleitfahrzeuge und die Sportler trotzdem
auf lJberholversuche verzichten.
Schlielich ergeht die Bitte an die Kraftfahrer,
sich auch zurckgefollenen Fahrern gegenber,
die nicht mehr den Schutz des Trosses ge-
nieen, rcksichtsvoll zu verhalten.
Klaus Zwingenberger
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
13
Sparsamer denn je:
G pck am 11 ck
Unser Urlaubsziel war 1979 die bulgarische
Schwarzmeerkste. Dort wartete zwar ein festes
Quartier; jedoch wollten wir auf der Hin- und
Rckreise uns vor allem durch Rumnien Zeit
nehmen. Wir hatten vor, mehrmals mit einem
4-Personen-Hauszelt zu bernachten. Fr den
Transport des Zeltes und des Zubehres ben-
tigten wir einen Dochgepcktrger, da smt-
liche anderen Staurume bereits durch das
bliche Urlaubsgepck sowie durch die Fahr-
zeugausrstung einschlielich Wasser- und
Kraftstoffbehlter voll ausgefllt waren.
Mit einem Dachgepcktrger hatten wir jedoch
auf vorhergehenden Urlaubsfahrten die Erfah-
rung gemacht, da bei unserem Skoda 5 100
der Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich
7,5 1/100km bei normaler Oberlandfahrt auf
8,5 bis 9 1/100 km steigt. Auerdem ist die ver-
staute Ladung nicht unter Kontrolle. Es sind
des fteren Kontrollen der Befestigung und Ab-
deckung notwendig. Auf mehrttigen Reisen
kann das zu einer zustzlichen Belastung fr
den Fahrer werden.
Nicht nur fr Skoda
Aus all diesen Uberlegungen heraus entwik-
kette ich einen Heckgepcktrger. Die Kon-
struktion ist nach den Maen des S 100 ge-
fertigt. Ich habe jedoch festgestellt, da die
Lsung prinzipiell bei fast allen Pkw-Typen
mit Stufenheck anwendbar ist. Ob es sich um
Front- oder Heckmotor handelt, spielt dabei
keine Rolle.
Die Konstruktion besteht aus einem klappbaren
Rahmen aus 16-mm-Vierkanteisen, einem
Transportkosten aus 0,8 mm starkem verzink-
tem Blech in den Maen 1240 mm
X
650 mm
>< 150 mm sowie aus der Abdeckplatte, die
gewissermaen Ersatz fr die demontierte Mo-
torhaube ist.
Nach dem Grundieren und Lackieren aller Bau-
teile wird der Kasten fest mit dem aufklapp-
baren Teil des Rahmens verschraubt. Gummi-
band zwischen den Auflagen verhindert Korro-
sion und Vibration. Am feststehenden Teil des
Rahmens sind vier Schrauben als Steckbolzen
so angeschweit, da sie genau in die vier
vorhandenen Bohrungen der Auflagegummis
fr die Motorhaube auf den Kotflgeln passen.
Diese Schrauben bilden die Auflage und Ver-
bindung mit dem Fahrzeug. Durch entsprechend
gewhlte Lnge der vorderen und hinteren
Schrauben sowie durch die vor dem Aufsetzen
aufgebrachten Muttern kann die gesamte Kon-
struktion waagerecht montiert werden. Zur Ver-
teilung der Auflagekrfte sind anstelle der Un-
terlegscheiben 100 mm lange Flacheisenbnder
in der Form der Kotflgelregenrinne zwischen
Auflegeschraube und Kotflgel vorgesehen.
Motorhaube demontiert
Nachdem die Motorhaube demontiert ist, kann
die gesamte Konstruktion in einem Arbeitsgang
aufgesetzt werden. Die Stehbolzen werden von
unten mit Kontermuttern gesichert. Zur Arre-
tierung des aufgeschlagenen Heckkofferraumes
ist auf der linken Seite des Rahmenteiles ein
simpler Feststellhaken einschlielich seiner Hal-
terung angebracht. Beim Offnen wird der Ha-
ken aus der Halterung gezogen und in senk-
rechter Lage in eine Bohrung des aufschlag-
baren Rahmenteiles gesteckt. Beim Schlieen
rasten zwei am Oberteil des Rahmens ange-
brachte Schraubenstehbolzen in das Unterteil
ein. Sie werden durch zwei Flgelmuttern ge-
sichert. In der Rahmenmitte rastet ein noch zu-
stzlich angebrachter Flansch ein, durch des-
sen Bohrung ein kleines Sicherheitsschlo an-
gebracht werden kann. Der Motorraum ist da-
durch fest verschlossen. Es ist allerdings auch
mglich, die serienmige Schliekonstruktion
(einschlielich des Offnens ber den Hebel im
Innenraum) zu verwenden. Diese Variante
konnte ich lediglich aus Zeitgrnden nicht mehr
vor dem Urlaub lsen.
Fr die obere Abdeckung des Kastens ist eine
aus PVC-Material gefertigte Plane berge-
spannt, die an der in Fahrtrichtung gesehenen
vorderen Kastenseite unter einer Metallblende
fest mit dem Kasten verbunden ist. Zum Ab-
spannen der Plane dient eine handelsbliche
Gepckspinne, die in den am Kasten ange-
brachten Haken eingehangen wird. Es knnte
natrlich auch eine Plane mit Osen und Gum-
miband Verwendung finden.
Zur sthetischen Abrundung der Konstruktion
brachte ich noch zustzlich zwei Schrauben fr
die Befestigung des Khlergrilles an. Sie wer-
den ebenfalls durch zwei Flgelmuttern ge-
sichert. Alle Auflagepunkte sind mit Gummi-
band angeklebt, um ein Scheuern und Vibrie-
ren zu vermeiden.
40 Kilogramm zustzlich
Der Heckgepcktrger konnte von mir bei er-
whnter Fahrt ber 5400 km erprobt werden.
In dem 121 dcm3 groen Stauraum (1240 mm/
650 mm/150 mm) wurden folgende Ausr-
stungsgegenstnde untergebracht: Zeltge-
stnge (10 kg), Zelt (9 kg), Zeltbefestigung
(2 kg), Campingkocher (2 kg), Campingkoffer
(Tisch und Sthle, 12 kg), Feldspaten und Gum-
mihammer (2 kg), Campingleuchten (1 kg). Zu-
sammen ergab das eine Lademasse von 38 kg.
Die Leermasse der Konstruktion betrgt 14,5 kg.
Dies entspricht ungefhr der Masse der demon-
tierten Motorhaube und Stostange. Ich will
betonen, da die Stostange nicht unbedingt
demontiert werden mu; sie erhht die Ge-
samtmasse unwesentlich. Bei einer Lademasse
von etwa 40 kg wird die zulssige Achslast hin-
ten ohne weiteres eingehalten, auch wenn im
Wageninneren teilweise Ausrstungsgegen-
stnde untergebracht werden.
Ohne Nachteile
Das Fahrverhalten des Skoda verschlechterte
sich nicht. Das Fahrzeug war ja auch vorn stets
ausgelastet. Selbst zgige Kurvenfahrten wa-
ren problemlos. Bremsversuche bei 30 km/h,
14 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
60 km/h und 90 km/h zeigten im Spurverhalten
und in der Lange des Bremsweges keine me-
baren Vernderungen im Vergleich zu Versu-
chen ohne Heckgepcktrger.
Zum ffnen der vollstndig geschlossenen
Klappe (um in den Motorraum zu gelangen)
bentigt man 30 Sekunden; zum Schlieen
etwa 45 Sekunden. Mit dem serienmigen
Verschlu der Motorhaube wre das Offnen
sicher noch schneller mglich. Aus sicherheits-
technischen Erwgungen im Hinblick auf einen
eventuellen Brand im Motorraum ndere ich
die Konstruktion dahingehend ab.
Der Kasten lt sich auch voll ausgelastet rela-
tiv leicht nach oben klappen und arretieren. Die
Arretierung erwies sich als ausreichend. Sie
zeigte nach 47maligem ffnen keinerlei Defor-
mationserscheinungen.
Die Temperatur im Kasteninneren nach 420 km
ununterbrochener lJberlandfahrt und bei
Auentemperaturen um 30 Grad Celsius
hielt sich so in Grenzen, da keine Zerstrungs-
erscheinungen an Plasteteilen des Zeltes und
der Ausrstung festzustellen waren.
Das Temperaturverhalten des Motors verbes-
serte sich infolge des groen, hochliegenden
Luftspaltes zwischen Karosserie und Trger-
rahmen (abgedeckt mit dem Grill).
Die Schrauber)verbindungen lockerten sich
whrend der gesamten Strecke nicht. Bei mehr-
maligen Kontrollen brauchte keine einzige
Schraube nachgezogen zu werden. An den Auf-
lagepunkten der Kotflgel entstanden keinerlei
Deformationserscheinungen. Bei einer Test-
Belastung" mit 80 kg (Sandscke) konnten
keine sichtbaren Biegeerscheinungen der Ka-
rosserie festgestellt werden.
Die Sichtverhltnisse vom Wageninneren nach
hinten verschlechterten sich nicht nennenswert.
Obwohl sicherheitshalber zustzlich ein rechter
Auenspiegel montiert wurde, war der Blick
durch den Innenspiegel immer ausreichend. Die
Abdeckplane einschlielich der Abspannung
lockerte sich nie. Fahrtwind konnte nicht unter
die Plane gelangen. Dies ist vor allem der fe-
sten Verbindung der Plane an der Frontseite
des Kastens zuzuschreiben.
6,5 1/100 km
Eines der berraschendsten und erfreulichsten
Ergebnisse war der Kraftstoffverbrauch. Gerech-
net freilich hatte ich damit, schlielich wurde
die Konstruktion ja aus der Ciberlegung heraus
entwickelt, den Kraftstoffverbrauch gegenber
einer normalen Limousine nicht wesentlich zu
erhhen (was bei Dachgepcktrgern nicht ge-
lingt). Durch exakte Fhrung eines Bordbuches
mit allen notwendigen Angaben war es mg-
lich, alle Daten sicher festzustellen. Der Ge-
samtdurchschnittsverbrauch ber 5381 km lag
bei 7,13 /100 km. Dabei mu beachtet werden,
da vier Hochgebirgsstrecken - darunter die
phantastische Transfagaras bis 2000 m ber
NN - berwunden wurden. Einbegriffen sind
auch Hunderte Kilometer Stadtverkehr in Sofia,
Budapest und Bratislava, wo jeweils einige
Tage Zwischenstation gemacht wurden.
Der Durchschnittsverbrauch auf normaler Land-
strae (teilweise Mittelgebirgscharakter) lag
nach mehrmaligem Prfen und auf verschiede-
nen Strecken bei 6,51/100km! Das Fahrzeug
bentigte also etwa 11/100km Kraftstoff we-
niger als vorher. Dadurch sparte ich gegetl-
ber der Normallimousine 541 Kraftstoff und
gegenber dem Fahrzeug mit Dachgepcktr-
ger mindestens 1101 Kraftstoff ein! Es wurde
immer zgig gefahren - wenn es die Straen-
verhltnisse zulieen mit 80 bis 90 km/h.
Erwhnt sei noch, da der verwendete Skoda
5100 bereits 70000km gelaufen war und am
Motor noch keinerlei Reparaturarbeiten (auer
zweimaligem Einstellen der Ventile) durchge-
fhrt wurden.
Das Phnomen der Kraftstoffeinsparung - ge-
genber der trgerlosen Limousine - erklrte
ich mir in der hhergezogenen Kante am Heck.
Der Kasten wirkt spoilerartig. Diese Ansicht
wurde mir auch bei einer Konsultation in mei-
nerSkoda-Werkstatt besttigt.
Abschlieend mchte ich feststellen, da sich
die Konstruktion bewhrt hat. Die Erwartun-
gen, die ich darauf gesetzt hatte, sind ber-
troffen worden; vor allem im Hinblick auf die
Kraftstoffeinsparung.
Zur Zeit arbeite ich an einer verbessertenVa-
riante. Ich mchte die obere Abdeckung mit
einer verschliebaren Klappe versehen.
Jrgen Weinhold
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 15
ul
.Schlager aus Niewiadow
Bald sieht man sie wieder hufig - unterwegs auf den Straen oder auf
Campingpltzen: die kleinen polnischen Wohnanhnger, die originellerweise
sogar vom Pkw-Zwerg Polski-Fiat 126 p" gezogen werden!
Die polnische Interpress-Agentur stellt die Caravan-Schlager
aus Niewiad6w (bei t6di) im folgenden etwas nher vor.
Erst richtig komplett wird auch der polnische Wohnanhnger durch das Vorzeit
Als der N 126" vor sieben Jahren zum ersten
Mal auf polnischen Straen erschien, war das
eine Sensation. Nicht nur deshalb, weil Cam-
pinganhnger damals in Polen nicht dermaen
populr wie in anderen Lndern waren. Der
Hersteller - die Werke fr Haushalts- und
Campinggerte in Niewiad6w - hatte wohl
nicht angenommen, da sein neues Erzeugnis,
also der Wohnanhnger, dermaen gut an
kommen wrde. Als der Campinganhnger
dann aber auch auf der Internationalen Messe
in Poznar und anschlieend in Italien Inter-
esse weckte, zweifelte bereits niemand mehr
daran, da Konstrukteuren und Belegschaft in
Niewiad6w, die sich bisher doch vorwiegend
nur mit kleinen Haushaltsgerten befat hat-
ten, ein berragender Treffer gelungen war.
Drei einer Serie
Womit lt sich der Erfolg der Camping-
anhnger aus Niewiad6w erklren? Einmal
kommt das wohl daher, weil die Fabrik drei
Typen in einigen Bauversionen erzeugt, eine
Modellreihe also. Typisch fr alle ist ihre ge-
ringe Masse (sie bestehen weitgehend aus
Plaste), ihre hbsche Kontur und ihr funktio-
nelles Innere. Am populrsten ist das Modell
N-126", das von kleineren Pkw gezogen wer-
den kann. Die zwei groen Modelle N-127"
und N-132" sind gewichtiger, aber auch kom-
fortabler. Sie knnen nur an Wagen mit gr-
erer Motorleistung angehngt werden.
Hergestellt werden die Anhnger aus glas-
faserverstrkten Polyesterharzen. Das macht sie
auergewhnlich stabil. Ihre hbsche Form hat
auch einen groen praktischen Vorzug: gerin-
gen Luftwiderstand. Der selbsttragende Auf-
bau ruht auf einem Fahrgestell, das auch - je
nach Modell bzw. Masse des Anhngers - mit
Auflaufbremsen ausgerstet werden kann. Bei
Rckwrtsfahrt wird die Auflaufbremse auto-
matisch abgeschaltet. Beim Modell N-126"
fehlt diese Einrichtung, da sie die polnische
Straenverkehrsordnung fr Wohnanhnger bis
zu 750 kg nicht verlangt.
Bett plus Hngematte
Die einzelnen Modelle unterscheiden sich von-
einander in Innenausstattung, Masse und Ab-
messungen. Der kleine Typ N-126" ist fr
zwei Erwachsene und ein Kind bestimmt. In
den Bautypen N-127" und N-132" knnen
drei Erwachsene und ein Kind bequem schlafen
- letzteres nicht in einem Bett, sondern in
einer Hngematte im vorderen Teil des An-
hngers. Das Modell 132t" hat einen be-
sonderen Waschraum mit Fenster.
Trotz der relativ bescheidenen Platzverhltnisse
bieten die Anhnger eigentlich alles, was zum
bequemen Campen ntig ist. Die ausklapp-
baren Liegen, die Klapptische, der Kleider-
schrank, die verschliebaren Regale, die Kche
mit einem ein- oder zweiflammigen Gasherd
und rostfreiem Splbecken (Platz fr nachtrg-
lichen Einbau eines Khlschrankes vorhanden!)
Die Campinganhnger aus Niewiad6w
N-126 N-127 N-132
Gesamtlnge 3950 mm 4000 mm 4750 mm
Gesamtbreite 1940 mm 1950 mm 2000 mm
Gesamthhe 2240 mm 2260 mm 2450 mm
Lnge des Aufbaus 2815 mm 2940 mm 3600 mm
Eigenmasse 450

20 kg 520

20 kg 680

20 kg
Zulssige Gesamtmasse 550 kg 650 kg 800 kg
Radgre 125SR12 155SR12 165SR12
Schlafpltze 3 3+11 3+1
16
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Die grere Variante der N-Reihe ist am
zustzlichen Seitenfenster zu erkennen
(Foto oben)
Behagliche Wohnzimmeratmosphre schafft
die Holzmaserung der kunststoffbeschichteten
Inneneinbauten (Foto Mitte)
Der N.126" am
N Polski-Fiat 126p" ist
keine Fotomontagel Der Pkw-Zwerg zieht den
Anhnger tatschlich! (Foto unten)
Im Gepckanhnger mit Plane (N-250a) sehen
Zeltler i h r e dritte Achse
- all das ist ausgesprochen funktionell. Zur
Ausrstung gehrt auch eine elektrische Was-
serpumpe. Gute Luftzirkulation sichern die Fen-
ster und ein Dachlfter. Die Elektroinstallation
ist der 12-V-Bordspannung des Pkw und nor-
iialer 220-V-Spannung angepat, die Gas-
installation fr Propan/Butan geeignet.
Das Modell N-132" besitzt auerdem einen
15-1-Wasserbehlter. Wnde und Decke sind
mit hbschem Stoff ausgekleidet, der zugleich
eine gute Wrmeisolation sichert. Die Mbel
wurden mit holzhnlichem Kunststoff (Unilan)
beschichtet. Mit einem Vorzeit lt sich die
Wohnflche vergrern.
Obgleich die Wohnwagen aus Niewiadw im
Vergleich zu internationalen Konkurrenten rela-
tiv bescheiden ausgestattet sind, haben sie -
nach Meinung ihrer Besitzer - drei unwider-
legbare Vorzge: Sie sind sehr funktionell,
leicht und verhltnismig billig. Wie sehr sie
in Polen beliebt sind, davon zeugen die Klubs
der Niewiad6w-Caravaningfreunde. Die Be-
sitzer der Wohnanhnger berbieten sich ge-
radezu mit Verbesserungen, die auch die Fabrik
gern zur Kenntnis nimmt und nicht selten in
der weiteren Produktion bercksichtigt.
Achse zum Zelten
Erwhnt werden sollten aber auch die in Nie-
wiad6w gebauten Gepckanhnger. Sie sind
vor allem beliebt bei Familien, die mit einem
Kleinwagen reisen und gern zelten. Sie werden
in zwei Bauversionen geliefert: als N-250a'
mit einem Zeltplanberzug, beschichtet mit
PVC, und als N-250c" mit fester Haube. Die
Gepckksten aus glasfaserverstrktem Poly-
ester knnen mit 250 kg beladen werden. Auf
dem Anhnger mit Zeltplane lt sich eine
spezielle Sttzkonsole fr den Transport kleiner
Motorboote anbringen. Die Anhnger sind
2120 mm lang, 1300 mm breit sowie 850 mm
(N-250a) bzw. 950 mm (N-250c) hoch, Ihre
Eigenmasse betrgt 95 kg.
Seit zwei Jahren stellt ein Betrieb in G6ra
Kalwaria zusammenklappbare Zeltanhnger
her. Trotz der sehr einfachen Konstruktion und
bescheidenen Ausrstung haben auch diese
Zeithuschen ihre Anhnger. Da sie sehr leicht
sind (230 kg), knnen sie auch von Kleinwagen
gezogen werden. (Hchstzuladung 30 kg). Das
Zelt richtet sich nach Offnen der Haube auto-
matisch auf. Es ist fr zwei bis drei Personen
bestimmt. Die aufgeklappte Haube bildet den
Fuboden fr den Koch- und Waschraum. Durch
ein Oberzelt kann der Wohnbereich vergrert
werden.
Die Abmessungen des Anhngers GK-100 be-
tragen bei zusammengeklopptem Zelt 1977 mm,
1375 mm, 1000 mm (L, B, H auf Rdern); bei
aufgestelltem Zelt 3890 mm (1916 entfallen auf
Koch- und Waschraum), 1375 mm und 2950 mm
(max. Hhe).
ElibietaGqsiorek
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 17
Anzeig fr Khlwass rstand
Obwohl bei wassergekhlten Motoren Instru-
mente die Khlwassertemperatur anzeigen oder
Kontrollampen bei CJberhitzung warnen, er-
kennt man Schden am Khlsystem, wie un-
dichte Schlauchverbindungen oder eine defekte
Wasserpumpe erst, wenn bereits eine erheb-
liche Khlflssigkeitsmenge verloren wurde und
dadurch die Temperatur stark angestiegen ist.
Bei kaltem Motor und winterlichen Auentem-
peraturen wird ein nicht ausreichender Khl-
wasserstand ber die Temperaturanzeige nicht
rechtzeitig signalisiert, so da entweder eine
bermige thermische Belastung der beson-
ders gefhrdeten Zylinderkopfdichtung bereits
eingetreten ist oder die Fahrt unterbrochen
werden mu, um Khlwasser nachzufllen.
Geringe Undichtheiten, die zum allmhlichen
Sinken des Flssigkeitsstandes fhren, werden
nur selten rechtzeitig bemerkt. So wurde z. B.
beim Olwechsel an einem 5 100 nur durch Zu-
fall die von innen durchgerostete Rohrverbin-
dung neben dem Olfiltertopf (Abzweigung
zum Wrmetauscher) als Leck im Khlsystem
erkannt. Obwohl bereits etwa 1,5 Liter Khl-
flssigkeit fehlten, zeigte das Thermometer
einen normalen Wert an, da der Motor durch
Kurzstreckenbetrieb bei vorangegangenen
Fahrten kaum richtig durchgewrmt wurde.
Abhilfe gegen solche berraschungen ermg-
licht eine Khlwasserstondanzeige, die von
W. Elle 1und H. Bechmann aus Liebertwolkwitz
vorgesc lagen wurde, wobei eine Kontroll-
lampe aufleuchtet, wenn der Flssigkeitsspiegel
unter /den gewhlten Minimalabstand sinkt.
2
1 Isoliert in den Khler eingesetzter Me-
fhler
2 Anordnung des Mefhlers beim Skode
100
3 Mefhlereinbau in Behlter aus Plaste
(1055, 120L)
4 Elektrode am Verschlu des Ausgleich-
behlters (1055, 120 L)
Dazu einige Lsungsmglichkeiten, deren
Schaltungen mit wenigen elektronischen
Grundkenntnissen und mit Bauelementen au
den Amateurfachgeschften nachgebaut wer-
den knnen.
Mefhler
Als Mefhler wird eine in die Khlflssigkeit
eintauchende Elektrode verwendet. Der sich
zwischen dieser Elektrode und den metallischen
Teilen des Motors (Gegenelektrode) ber die
Flssigkeitsstrecke ergebende elektrische Wi-
derstand, insbesondere dessen nderung bei
eingetauchter bzw. nicht eingetauchter Elek-
trode steuert einen einfachen Schaltverstrker,
an dessen Ausgang ein Relais, eine Lumines-
zenzdiode (LED) oder eine Glhlampe liegt.
Je nach Art des Khlsystems wird der Me-
fhler im oberen Teil des Khlers (z. B. 5 100,
Mutter
Scheibe,..
1k
mit Cenusil
l
71
Khlerblech
N
Keramik -.
Draht eingeltet
MB 1000) oder bei geschlossenem Khlsystem
(z. B. 105S, 120 L) im Ausgleichbehlter der
Khlflssigkeit eingebaut. Bild 1 zeigt den
grundstzlichen Aufbau eines Mefhlers, des-
sen Isolierteile aus wrmebestndigem Mate-
rial bestehen mssen. Dazu eignen sich gut die
Teile einer Gertesteckerbuchse, die im Elek-
tro-Fachhandel erhltlich ist oder von einem
alten Bgeleisen oder Toaster ausgebaut wer-
den kann.
Die aus Keramik bestehende Kontakttrger-
platte wird in der Mitte vorsichtig getrennt, da
nur eine Durchfhrung bentigt wird. Ein Kon-
taktstift dieser Buchse wird etwa 5 mm tief ein-
gQbohrt. Ein etwa 2 mm dicker und 50 mm lan-
ger Kupfer- oder Messingdraht wird in die
Bohrung gesteckt und angeltet. Zum Anschlu
der Leitung wird aus Messingblech eine fr
Kfz-Flachstecker passende Anschlufahne zu-
geschnitten und angeschraubt.
Der Mefhler wird direkt neben dem Khler-
verschlu montiert (Bild 2), so da die Elek-
trode durch Verbiegen mit einer durch die Ver-
schluffnung gefhrten Zange so justiert wer-
den kann, da sie bei kaltem Khler gerade
noch in die Flssigkeit eintaucht. Da in den
Khlsystemen ein leichter berdruck entstehen
kann, ist es erforderlich, den Mefhler mit
Cenusil gegen die Khlerwandung abzudich-
ten.
Einfacher ist die Einbau des Mefhlers in
Ausgleichbehlter mit Plastewandungen, da
die isolierte Anordnung entfllt (Bild 3). In
eine durchbohrte Schraube (M 5 oder M 6)
wird die Mefhlerelektrode eingeltet und am
oberen Ende mit einer Anschlufahne fr Flach-
stecker versehen. Zum Einbau des Gebers kann
bei ausreichender Dicke der Behlterwand eine
Gewindebohrung geschnitten werden, oder er
wird mit einer Mutter hnlich Bild 1 verschraubt.
Zur Abdichtung dient eine Dichtscheibe od'
Cenusil.
Bei Ausgleichbehltern aus Plaste kann die
Elektrode auch direkt am Verschlu angebracht
werden, wie Bild 4 zeigt. Auf den Druckteller
(Skoda 105/120) wurde ein Messingblech
(10 mm breit, 1 mm dick) geltet, das die in der
Mitte in einer Bohrung verltete Elektrode trgt
(Messingdraht 2 mm dick, 70 mm lang). Das
darunter liegende Unterdruckventil mu aber
frei beweglich bleiben. Die Anschlufahne fr
den Flachstecker wurde auf den Deckel auf-
geltet.
Schaltverstrker mit Relais
Beim Entwurf der Schaltung wurde davon aus-
gegangen, da beim Starten des Motors eine
gewisse Funktionskontrolle der Anzeige durch
kurzzeitiges Aufleuchten zweckmig ist. (Die
Funktionskontrolle bezieht sich im wesentlichen
auf das Anzeigeelement und nicht auf die ge-
samte Schaltung.) Um eine hohe Zuverlssig-
keit zu erreichen, wurden bei den Transistoren
und Dioden nur Siliziumtypen gewhlt.
Durch die Widerstandsstrecke des Mefhlers
18
- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
+12V(lemme15)
5 Schaltverstrker mit Relais.
D 1 bis D 4: SAV 12, SAV 16, SAV 32 o. .
T 1, T 2: SC 236 bis SC 239, SS 200 bis SS 202,
BC 107 oder andere npn-Transistoren mit
mindestens 20V Kollektor-Emitter-Spannung.
12-V-Relais: NSF30.1 112, NSF30.6 -212.
Alle Widerstnde 0,25W.
6 Schaltung mit Lumineszenzdiode LED.
D4: VOAl2, VQA13 o.
Dioden D 1 bis D 3 und Transistortypen
wie Bild 5, alle Widerstnde 0,25W.
7 Ansteuerung einer Glhlampe (ohne
Relais). Alle Bauelemente wie Bild 6, auer
T3: SSV20, SF126 bis SF129 o..
in Verbindung mit dem Widerstand R 1 wird
der Arbeitspunkt des Transistors T 1 festgelegt.
Bei eingetauchtem Mefhler istT 1 gesperrt
und T2 aufgesteuert, so da das Relais an-
zieht (Bild 5). Durch den Kondensator C 1 wird
das Aufsteuern von T 2 verzgert, wobei die
Verzgerungszeit im wesentlichen von der
Gre des C 1 abhngig ist.
Im Einschaltmoment erfolgt dieser Vorgang. Da
die Anzeigelampe ber einen Ruhekontakt des
Relais am Plus liegt, leuchtet sie beim Ein-
schalten der Zndung kurz auf, bis das Relais
angezogen wird (Funktionskontrolle). Verlischt
die Lampe nicht oder leuchtet sie whrend der
Fahrt auf, fehlt Khlwasser.
Ri4714 R2
Ti
E
Mel3-
6 fhler C11
Schaltung ohne Relais
Soll das Kontrollgert beispielsweise direkt im
oder am Kombinationsinstrument des Wagens
angebracht werden, stren unter Umstnden
die Abmessungen eines Relais. Probleme kann
es auch beim Einbau einer zustzlichen An-
zeigelampe geben. Hier bietet sich die Verwen-
dung einer LED an, die wesentlich kleiner als
eine Kfz-Glhlampe ist und noch eine erheblich
grere Lebensdauer hat (Bild 6). Die Funktion
ist prinzipiell die gleiche. Bedingt durch die er-
forderliche Signalumkehrung wird lediglich
noch eine zustzliche Transistorstufe (T3) be-
ntigt. Die Anordnung der LED ist so zu wh-
12V
ZW
-12V(Mae) --
7
len, da Fremdlicht, z. B. von der Instrumenten-
beleuchtung, weder seitlich noch von hinten auf
dieses Bauelement fllt. Bedingt durch die Lin-
senwirkung der LED-Vorderseite kann sonst der
Eindruck entstehen, als wrde die Diode leuch-
ten, auch wenn sie nicht angesteuert ist.
Die gleiche Schaltung eignet sich auch fr die
direkte Ansteuerung einer Glhlampe (Bild 7).
Bedingt durch den gegenber einer LED hhe-
ren Strom ist jedoch eine andere Dimensionie-
rung von R3 und T3 im Vergleich zu Bild 6
notwendig. Die Schaltungen knnen prinzipiell
fr jede Wasserstandskontrolle, beispielsweise
auch fr den Vorratsbehlter der Scheiben-
waschanlage, Verwendung finden. B. A.
+12V (KIem
T2Y
R3 314

470
Dl
Dl
4703,L F
DZ
25V

03
Verandsrung n am Handvoltm ter
Ich habe das im Heft 1/1980 vorgestellte Hand-
voltmeter HVM 3/30V und bin der Auffassung,
da speziell fr den Einsatz an einer 6-Volt-
Anlage (Trabant) die Ablesegenauigkeit auf
der 30-V-Skale nicht ausreichend ist da hier
die Anzeige auf rund 20 Prozent der Skale be-
schrnkt wird, whrend 80 Prozent ungenutzt
bleiben. Durch eine Schaltungsnderung ohne
groen Aufwand (bentigt wird nur ein Kipp-
schalter und ein Einstellregler 2 Kilo-Ohm) ge-
m Skizze 1 lt sich der nutzbare Me-
bereich erweitern. Fr eine genaue Reprodu-
zierborkeit der einmal geeichten Werte ist der
Einbau direkt in den Handgriff des HVM zu
empfehlen. Mit diesem Eingriff erlischt aber die
Garantiepflicht des Herstellers.
Der Endausschlag wird bei gedrcktem 3-V-
Taster mit Hilfe einer bekannten Spannung
entweder auf 10 Volt (abgelesene Werte der
30-V-Skale sind durch 3 zu dividieren) oder auf
9 Volt (abgelesene Werte der 3-Volt-Skale sind
mit 3 zu multiplizieren) geeicht. Danach kann
der Einstellregler mit einem Tropfen Nitrolack
in seiner Stellung fixiert werden. Jetzt lassen
sich auch Arbeiten mit Hilfe des HVM ausfh-
ren, die Ablesegenauigkeiten von
1/
Volt (z. B.
Reglereinstellungen) erfordern. Sinngem
kann auch fr den 12-Volt-Einsatz eine Ver-
11
4zum
Mewer
ur Plus-Spitze
(blaue)
vorhondenef_
Leitung auf-
1 izum Minuspol des HVM 2
nderung des Mebereiches auf 15 Volt (30-V-
Skale dividiert durch 2 bzw. 3-V-Skale multipli-
ziert mit 5) erfolgen.
Andererseits wird das HVM 3/30V auch als Er-
satz fr den nicht mehr gefertigten Zellenpr-
fer angeboten. Die Konstruktion ermglicht
jedoch keine Messung der Zellenspannung
unter Last, die genauere Rckschlsse auf den
Zustand der Batterie zulassen wrde. Hier
kann eine Scheinwerfer-Biluxlampe 6V/40/45
Watt in entsprechender Fassung (Sockelschal-
tung nach Skizze 2) den Polen des HVM par-
allelgeschaltet werden, womit ein Strom von
14A fliet, was einem Belastungswiderstand
von etwa 0,4 Ohm entspricht.
Siegfried G. Tauer, Halle-Neustadt
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
- 19,
tkfl
20
Turbo-Flitzer .R 5"
Die staatliche franzsische Regie Renault will
den ersten franzsischen Personenwagen mit
Turbo-Motor (siehe Farbfoto) bauen. Wie
Renault mitteilt, leistet das Fahrzeug 121,5 kW
(165 PS) bei 6250 U/min. Die Hchstgeschwin-
digkeit liegt ber 200 km/h. Durch Ausnutzung
der Energie der Auspuffgase wird mit dem vor
der Hinterachse liegenden Turbo-Motor eine
wesentlich hhere Motorleistung als gewhn-
lich erzielt. Der Preis des Wagens ist allerdings
ebenfalls dreimal hher als der des zivilen"
R5. Keine Frage, da dieser R5" zur Be-
whrung wohl ausschlielich in sportliche Wett-
bewerbe geschickt werden soll. Da sich
Renault davon aufschlureiche Erkenntnisse
fr die Groserienfertigung sparsamer Motoren
verspricht, drfte kein Geheimnis sein.
Der zivile R 5, den die brigen Aufnahmen
zeigen, zhlt bereits heute zu den sparsamsten
Wagen seiner Hubraumkiasse. Die TL-Aus-
fhrung (32 kW bzw. 44 P5) hlt nach Meinung
von Renault mit 4,9 1/100 km bei 90 km/h sogar
die Spitze der Sparsamkeit, wenn man der
Werbung fr diesen Wagen Glauben schenken
will ... (maximales Drehmoment bereits bei
2000 U/min) Der frontgetriebene R 5 wird mit
Vierzylinder-Viertaktmotoren von 845, 1108,
1289 und 1397 cm3 Hubraum ausgerstet
(26 kW bis 68 kW bzw. 36 P5 bis 93 PS). Alle
vier Rder sind einzeln aufgehngt vorn an
Doppelquerlenkern, hinten an Lngslenkern.
Drehstbe bernehmen jeweils in Verbindung
mit Teleskopstodmpfern und Querstabilisa-
toren die Abfederung. Der Wagen ist 3,52 m
lang, 1,52 m breit und hat einen Radstand von
2,42 m. Leermasse: 730 bis 850 kg, Nutzmasse:
330 bis 400 kg. Hchstgeschwindigkeit 122,
135 (TL, GTL), 140 (automatic), 150 (TS) und
173 km/h (Alpine).
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
adh.ehibi
Ein Radio (6V) fr meinen Trabant 600S zu
bekommen, gelang mir nicht. Schlielich kam
mir ein Stern-,,Transit" in die Hnde. Dieses
Radio hat zwar bessere Eigenschaften als das
heute im Trabant 5 de luxe, lt sich aber sehr
schwer einbauen. Auch der Transverterkasten
bleibt offen, und das ist kein schner Anblick.
Ich suchte
flach
einer gnstigen Lsung und
fand sie wohl auch (siehe Foto).
Durch die von mir gewhlte Anbringung des
Lautsprechers ist die Akustik wesentlich besser
als beim Trabant 5 de luxe, weil das Motor-
gerusch bei hohen Drehzahlen nicht so st-
rend wirkt. (Die Installation des Lautsprechers
unter das Handschuhfach/Armaturenbrett halte
ch jedenfalls akustisch fr nachteiliger).
Gehalten wird der Lautsprecher von einem ent-
sprechend abgewinkelten Aluminiumblech (0,8
.is 1 mm), verkleidet von einem Plastgrill (,Pro-
inent Duo", 1,34 Mark) und etwas schwarzem
Kunstleder. Guido Snger, Erfurt
Knpfe besser
im Griff
Durch den Einbau der Nadelfilzabloge in ltere
Trabant-Typen sind die Bedienungsknpfe fr
das Heiz-/Kaltluftsystem kaum zu bedienen.
(Offnung in der Nadelfilzablage befindet sich
zu weit vor den Knpfen). Durch Anfertigen
zweier Teile (siehe Skizze) je Verstellmglich-
keit (also 2, bei nachtrglichem Einbau der
Mischluftkammer 3), Verschrauben und Ein-
fgen zwischen Plastknopf und Bowdenzug-/
Gestnge wird die notwendige Verlngerung
erreicht. Zunchst ist der schwarze Plastknopf
auf Teil 2 zu schrauben (langes Gewindeende),
dann Teil 2 in Teil 1 bis zur Mitte hineinzudrehen
und zuletzt das gesamte Teil auf das Bowden-
zug-/Gestngegewinde aufzuschrauben. Nach
dieser nderung wird eine Bedienung der
Knpfe mit umgelegten Sicherheitsgurten mg-
lich. Ihre Stellung ist vom Fahrersitz erkennbar.
K. Mundt, Magdeburg
Unstabiler Leerlauf
Mit meinem Trabant hatte ich nach kurzer Zeit
Leerlauf-Schwierigkeiten. Selbst bei relativ war-
mem Wetter ging der Motor fast an jeder Kreu-
zung aus. Auch ein Werkstattbesuch brachte
keine Abhilfe - auer einem sehr reichlich ein-
gestellten Leerlauf. Man hatte immer den Ein-
druck, der Motor erhlt zu mageres Gemisch.
Er sprang zwar immer wieder an, hatte aber
erst noch einigen Kilometern eine uu5reichende
Leistung. Der Vergaser wurde gereinigt, die
Zndung berprft. Die Schwierigkeiten blie-
ben. Nun wurden die Zylinderkopfdichtungen
untersucht. Es stellte sich heraus, da die Dich-
tung vom Zylinder 2 geringfgig undicht war.
Offenbar gengte aber die Erwrmung nach
einigen Kilometern, um den Zylinder wieder
abzudichten. Nachdem die Zylinderkopfdich-
tung gewechselt war, traten keine Schwierig-
keiten mehr auf. Der Benzinverbrauch sank
merklich. Dieter Heimhold, Leipzig
Summer erinnert
Vor einiger Zeit wurde schon einmal von einem
Pkw-Besitzer vorgeschlagen, einen Summer zu
installieren, der ans eingeschaltete Licht er-
innert. Man sieht ja nicht selten - vor allem
an nebligen Tagen - bei parkenden Autos, da
die Scheinwerfer noch eingeschaltet sind. Die
Batterie wird dabei strapaziert, es gibt Start-
schwierigkeiten.
Auch ich habe mir in meinen Trabant einen
Summer eingebaut. Er ist in Spielwaren- und
Bastlergeschften fr 1,80 M erhltlich. Dazu
bentigt man noch eine Siliziumdiode (SY 200
Teil 1
o. .). Das Ganze wird in Reihe geschaltet. Die
Anschludrhte werden an den beiden Siche-
rungsklemmen Abblendlicht und Blinklicht/
Wischer angeklemmt.
Wird die Zndung ausgeschaltet und das Ab-
blendlicht brennt noch, erinnert der Summer
den aussteigenden Fahrer ans Ausschalten.
Roland Berg, Gotha
Sicherungen
0 0 0 0 0 0 0
Abbiend- Blinklicht
licht Wischer
In dieser Schaltung warnt der Summer nur,
wenn bei ausgeschalteter Zndung das A b -
b 1 e n d 1 c h t eingeschaltet blieb. Vergesse-
nes Fernlicht wird n i c h t signalisiert. Schliet
man die vom Summer kommende Leitung nicht
an Sicherung 3, sondern an Klemme 56 beim
Lichtschalter an, so warnt der Summer bei ein-
geschaltetem Abblend- u n d Fernlicht.
Die Redaktion
Fehler gefunden
Als ich mit meinem Trabant auf Kopfstein-
pflaster kam, setzte ein Zylinder immer einmal
kurz aus. Die Fehlersuche ergab, da die
Brcke vom Unterbrecher zum Kondensator
direkt am Kondensatoranschlu gebrochen
war. Mit einem Stck Draht wurde die Bruch-
stelle berbrckt.
Ein anderer Fehler beschftigte mich lnger.
Eines Tages machte der Motor Schwierigkeiten
beim Starten im warmen Zustand. Als ich alle
einschlgigen Tips ausprobiert hatte, machte
ich einen letzten Versuch und tauschte die
Kondensatoren gegen neue aus. Danach
brauchte ich den Zndschlssel nur onzutip-
pen". Der Motor startete wieder bei jeder
Temperatur. Offensichtlich knnen Kondensa-
toren altern.
H. .Schwirske, Herzsprung
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 21
Ausg diente Bleiakkumulator n -
wertvolle Rohstoffe
Im Dezember 1979 wurde im Gesetzblatt der
DDR die Anordnung Nr.2 vom 12. 11.79 zur
Sicherung der Rckfhrung von nicht mehr be-
stimmungsgem gebrauchsfhigen Bleiakku-
mulatoren (GBI. 1 Nr. 42 S. 398) verffentlicht.
Aus diesem Anla sind einige Bemerkungen
und Informationen angebracht.
Die Starterbatterien aller Kraftfahrzeuge ent-
halten groe Mengen Blei und Anteile von
Antimon. Diese Metalle sind fr uns nur durch
Importe beschaffbar; eigene natrliche Vor-
kommen hat unsere Republik nicht. Angesichts
der Rohstoffverknappung und Rohstoffverteue-
rung auf den internationalen Mrkten ist die
restlose und schnelle Rckfhrung und Wieder-
verwendung des in den Batterien enthaltenen
Bleis und Antimons ein Gebot volkswirtschaft-
licher Vernunft und Effektivitt. Auf diese wich-
tige Aufgabe ist sowohl auf der 11. Tagung des
ZK der SED als auch bei der Begrndung des
Gesetzes ber den Volkswirtschaftsplan 1980
nachdrcklich hingewiesen worden.
Schon seit dem Jahre 1971 bestehen Rechts-
vorschriften, die den Bezug neuer Bleiakku-
mulatoren von der Ablieferung der alten aus-
gedienten Batterien abhngig machen. Nach
der geltenden Anordnung vom 30. 7. 76 zur
Sicherung der Rckfhrung von nicht mehr be-
stimmungsgem gebrauchsfhigen Bleiakku-
mulatoren (GBI. 1 Nr. 33, S. 417) ist jeder Eigen-
tmer eines Bleiakkumulators verpflichtet, die-
sen unverzglich nach Auerdienststellung mit
Surefllung bei einer Annahmestelle abzu-
liefern. Die Surefllung soll in den Akku-
mulatoren bleiben, um Umweltgefhrdungen,
die durch unkontrolliertes Vergieen der Sure
entstehen, zu vermeiden. Die Erfllung dieser
Ablieferungspflicht ist grundstzlich Vorausset-
zung fr den Kauf einer neuen Starterbatterie.
Alle Auen- und Verladestellen des VEB Kom-
binat Metallaufbereitung, alle Kraftfahrzeug-
werksttten und alle Komplexannahmestellen
der VEB Altstoffhondel, die Schrott aufkaufen,
sind beauftragt, ausgediente Batterien anzu-
nehmen. Auch Einzelhandelsverkaufsstellen, die
neue Bleiakkumulatoren verkaufen, sind zur
Annahme von Alt-Bleiakkumulatoren aus der
Bevlkerung verpflichtet. Den Verkauf neuer,
und zwar bereits einsatzfhig geladener Star-
terbatterien haben in den letzten Jahren in zu-
nehmendem Mae die Batterie-Service-Werk-
sttten und Ladestationen bernommen. Wen-
det sich der Batteriebesitzer nach entsprechen-
der Voranmeldung an diese Stellen, so hat er
die Mglichkeit, in einem Zuge ohne zustz-
liche Laufereien die Ablieferung der alten und
den Erwerb einer neuen funktionsfhig gelade-
nen Batterie abzuwickeln.
Fr die alte Batterie wird eine Vergtung von
1,30 M je Kilogramm bezahlt. Dabei ist von
der Bruttomasse auszugehen, die enthaltene
Surefllung wird mitbezahlt. Die Ermittlung
der vergtungspflichtigen Masse erfolgt im all-
gemeinen durch Verwiegung. Fehlt die Sure-
Fllung, kann nur die Bezahlung der tatschlich
abgelieferten Masse verlangt werden. Da die
Surefllung im allgemeinen etwa 20 Prozent
der Bruttomasse ausmacht, wird die Vergtung
fr einen alten Akku ohne Surefllung auch
entsprechend niedriger ausfallen.
Viele Annahmestellen, insbesondere die Werk-
sttten, verfgen nicht ber Verwiegungsmg-
lichkeiten. Deshalb wurde ein Hilfsmittel in
Form der Tabelle geschaffen, die als Anlage zur
Anordnung verffentlicht ist. Diese Tabelle ist
mit der Anordnung Nr. 2 neu gefat worden,
weil die Massen der Batterien durch Verringe-
rung des Bleigehaltes und durch genderte Ge-
huseausfhrungen nicht mehr den bisherigen
Tabellenwerten entsprachen. Auch bei Anwen-
dung der Tabelle gilt aber, da bei eindeutig
geringeren Mrissen. i. B. bei fehlender Sure-
fllung, entsprechende Abzge zu machen sind.
Hierauf ist von den Annahmestellen besonders
zu achten, um Massedifferenzen zu vermeiden.
Unsere Aufstellung enthlt Auszge aus der
neugefaten Tabelle und zustzlich eine Spalte
Aufkaufpreis mit voller Surefllung". Diese
0
E '
c
6 V 4,5 Ah 1,2 kg 20,-M 1,56M
6V 12 Ah (1') 1,8 kg 20,-M 2,34 M
6V 12 Ah (H) 2,2 kg 20,-M 2,86m
6 V 56 Ah 11,0 kg 24,-M 14,30 M
6V 70 Ah 13,0 kg 24,-M 16,90 M
6V 84 Ah 15,0 kg 24,- M 19,50 M
12V 35 Ah 15,0 kg 30,-M 19,50M
12V42Ah(P) 13,9 kg 30,-M 18,07M
12V 42 Ah (H) 16,0 kg 30,-M 20,80M
12V45Ah(P) 11,5 kg 30,-M 14,95M
12V 45 Ah (H) 17,0 kg 30,-M 22,10M
12V 55 Ah 20,0 kg 40.-M 26,- M
12V 60 Ah 22,3 kg 40,-M 28,99M
12 V 70 Ah 25,0 kg 60,-M 32,50M
P = Plastgehuse, H = Hartgummlgehuse
Spalte ist in der im Gesetzblatt verffentlichten
Fassung nicht enthalten und kann nur als
Hilfsmittel zur schnellen Ermittlung des Auf-
kaufpreises verwendet werden. Bei den Auen-
und Verladestellen des VEB Kombinat Metall-
aufbereitung wird generell gewogen, sowohl
bei Einzelablieferungen durch Batteriebesitzer
als auch bei der Lieferung der von anderen
Annahmestellen aufgekauften Alt-Bleiakku-
mulatoren.
Wenn die Ablieferung des alten Bleiakkumula-
tors nicht in einem Zug mit dem Neukauf einer
Starterbatterie erfolgt, erhlt der AbI ieferer
neben der Vergtung eine Empfangsbescheini-
gung (Bleischein), in der Typ und Masse des
abgelieferten Akkus von der Annahmestelle zu
besttigen sind. Jeder Ablieferer sollte auf ord-
nungsgeme Ausstellung, Unterschriftsleistung
und Abstempelung dieser Empfangsbescheini-
gung durch die Annahmestelle achten. Die
Gltigkeitsdauer der Empfangsbescheinigungen
wurde durch die Anordnung Nr.2 auf fnf
Jahre nach dem Ausstellungstag befristet.
Die Empfangsbescheinigung berechtigt zum
Kauf eines neuen Bleiakkumulators des glei-
chen Typs. Es ist jedoch auch mglich, Starter-
batterien anderer Typen, als abgeliefert wur-
den, zu erwerben. Wenn zum Beispiel zwei
Batterien 6V 56 Ah abgeliefert wurden, kann
eine Batterie 12V 54 Ah gekauft werden, da sie
die gleiche Masse wie die beiden abgeliefer-
ten hat. Aber auch der sogenannte betriebs-
technische Austausch ist vorgesehen. Wenn zum
Beispiel ein Trabantbesitzer seine ausgediente
Starterbatterie 6V 56 Ah durch die grere
6V 84 Ah ersetzen will, so ist das zulssig, ohne
da die Verkaufsstelle von ihm die Lieferung
von Bleischrott fr die Differenzmasse oder
etwa die Zahlung eines anteiligen Rcklage-
betrages fordern darf. hnliche Flle liegen
beim Ersatz von Skoda-Batterien 12V 35Ah
durch Batterien 12V 42Ah vor.
Die Voraussetzungen fr eine derartige Verfah-
rensweise sind gegeben, wenn die Betreibung
des Kraftfahrzeuges mit dem gewnschten an-
deren Batterietyp bei annhernd gleicher Lei-
stung und Abmessung betriebstechnisch sinn-
voll ohne Vernderung des Fahrzeuges mglich
bzw. aus Grnden der Ersatzteilbereitstellung
notwendig ist. Wenn diese Voraussetzungen
vorliegen, so kann der Kufer die gewnschte
(meist strkere) Batterie von der Verkaufsstelle
verlangen. Die Verkufer haben solche Flle
gegenber dem Produktionsmittelhandel noch
Typen, Stckzahlen und Differenzmengen bei
Bezug neuer Bleiakkumulatoren nachzuweise.
Um auch Brgern, die aus irgendeinem Grund
nicht sofort ihren alten Bleiakkumulator ab-
liefern knnen, den Neubezug zu ermglichen,
wurde die Zahlung eines Rcklagebetrages
(Pfand) gegen Quittung vorgesehen, dessen
Hhe sich aus der Anlage zur Anordnung
(Tabelle) ergibt. Der Rcklagebetrag wird zu-
rckgezahlt, wenn der Kufer seine Altbatterie
bei der Verkaufsstelle, die den Rcklagebetrag
entgegengenommen hat oder bei einer Auen-
oder Verladestelle des VEB Kombinat Metall-
aufbereitung abliefert und dabei die Quittung
fr den Rcklagebetrag bergibt. Nach drei
Monaten erlischt der Anspruch des Kufers auf
Erstattung des Rcklagebetrages.
Zur Zahlung von Rcklagebetrgen sind auch
alle Betriebe, Werksttten, Verkaufsstellen usw.
verpflichtet, wenn sie gegenber dem Produk-
tionsmittelhandel bzw. Importbetrieb nicht den
Nachweis der Ablieferung einer dem Neubezug
entsprechenden Menge von Alt-Bleiakkumula-
toren fhren knnen.
Dipl. jur. Hans-Joachim Siewert
VEB Kombinat Metallaufbereitung
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
NARVA 12V R2 (E15)37R-z 111
L
E
Herstellungsdatum
Gtezeichen
Genehmigungszeichen
Kategorie
Nennsponnung
Warenname
Neue Kennzeichnung
von
Kraftfahrzeuglampen
Die in der DDR hergestellten Kraftfahrzeug-
Scheinwerferlampen und Glhlampen fr Kraft-
fahrzeugleuchten mssen der von der UNO
(ECE) herausgegebenen, von der DDR aner-
kannten Regelung Nr. 37 (Gesetzblatt der
DDR, Sonderdruck 886/4 vom 30. 11. 79) ent-
sprechen. Die Tabelle gibt die Einteilung der
Kraftfahrzeuglampen in die jeweilige Kategorie
an. Fr smtliche dieser Lampen mu, falls sie
nicht nur innerhalb der DDR verwendet wer-
den, ein nach der Regelung Nr. 37 vorgeschrie-
benes Genehmigungszeichen erteilt und am Er-
zeugnis angebracht sein, und zwar das einge-
kreiste E mit der Kenn-Nr. des Landes, in dem
sich die genehmigende Behrde befindet, 37 R
und eine drei- bis fnfstellige Registriernum-
mer. Darber hinaus mssen am Erzeugnis die
Kategorie (gem Tabelle), der Warenname
(NARVA) und die Nennspannung (V) ange-
bracht sein (siehe Beispiel).
Kate- Nenn- Nenn-
gorie span- lei- Lampenbezeichnung
nung stung
(V) (W)
6 45/40 Glhlampen m. zwei Leucht-
R 2

12 45/40 krpern fr asymmetrisches


24 55/50 Abblendlicht
12 55
H 1
Kraftfahrzeug-
24 70 Halogenlampen
6 55
H 3 12
55 Kraftfahrzeug-
24 70 Halogenlampen
12 60/55
H 4
Kraftfahrzeug-
24 75/70 Halogenlampen

6 21 Glhlampen fr Kfz-Leuch-

P25-1 12 21 ten mit einem Leuchtkrper

24 21 (Sockel BA 15 s)
6 21/5 Glhlampen fr Kfz-Leuch-
P 25-2 12 21/5 ten mit zwei Leuchtkrpern
24 21/5 (Sockel BAVl5d)

6 5 Glhlampen fr Kfz-Leuch-

R 19/5 12 5 ten mit einem Leuchtkrper

24 5 (Sockel BA 15 s)

6 5
c 11 12
5 Glhlampen fr Kfz-Leuch-
ten mit einem Leuchtkrper
c 15 12
21 (Sockel SV 8,5, Sofitte)

6 4 Glhlampen fr Kfz-Leuch-
T8/4 12 4 ten mit einem Leuchtkrper

24 4 (Sockel BA 9 s)
Beispiel der
Kennzeichnung einer Glhlampe
mit zwei Leuchtkrpern fr asymmetrisches
Abblendlicht, 12V 45/40W
Es ist ausdrcklich erlaubt, die Kennzeichnung
der Lampe auch ohne Nennleistung (W) vor-
zunehmen. Mit den beiden Angaben Nenn-
Spannung und Kategorie ist der Lampentyp ein-
deutig definierbar. Von dieser Mglichkeit wird
der Lampenhersteller, Kombinat VEB NARVA
Rosa Luxemburg", Gebrauch machen, weshalb
knftig in zunehmendem Mae Kraftfahrzeug-
lampen produziert werden, bei denen am Er-
zeugnis die Nennleistung nicht mehr ange-
bracht ist. In jedem Fall ist sie auf der Lam-
penverpackung ersichtlich. Auer den in der
Tabelle aufgefhrten Kfz-Lampen werden nach
wie vor zahlreiche andere typen gefertigt (z. B.
6V/15W oder 6V/35/35W), die wie bisher mit
der Leistungsangabe gekennzeichnet sind.
Glhlampenwerk Plauen im
Kombinat VEB NARVA RosaLuxemburg"
Hit Pascal leben
Seit 1. 1. 1980 haben wir nicht nur die Gurt-
pflicht, auch die St-Maeinheiten sind als ge-
setzliche Grundlage eingefhrt. An Watt, New-
ton, Joule und Pascal werden wir uns mehr
oder weniger schnell gewhnen (mssen).
Whrend bei den drei erstgenannten Einheiten
eine Umrechnung problemlos mglich sein
sollte, hat es der Druck schon immer in sich ge-
habt, nicht nur wegen der Verwendung des Be-
griffs auch im nichttechnischen Bereich. Nach-
dem wir mhsam von at und ata Abschied
genommen haben ist nun at (kp/cm2) auch nur
noch in Klammern zu verwenden. Torr, Bar,
mm WS oder m WS wollen wir uns - obwohl
erlaubt - gar nicht erst angewhnen. Pascal
ist normgerecht! Wegen seiner geringen Gre
(1 Newton/m2) verwendet man, wieder norm-
gerecht, die entsprechenden Vorstze und gibt
die Mae in MPa oder kPa an. Um die Ver-
wirrung vollstndig zu machen, bleibt es dem
einzelnen berlassen, in welcher Grenord-
nung er Druckwerte angibt. Ob hier der
Wunsch, den Leser beim Vergleich zum Rechnen
anzuregen, also pdagogische Erwgungen
Pate gestanden haben?
In dem Beitrag Gebraucht gekauft" im Heft
2/80, Seite 14, gibt der Autor den Kompres-
sionsdruck mit 0,11 MPa (etwa 11 kp/cm2) an.
Nun ist aber leicht nachzurechnen, da 1 kp/cm2
etwa 0,1 MPa bzw. 100 kPa entspricht. Welchen
Druck hat der Autor gemeint? 0,11 MPa etwa
1,1 kpJcm2 oder 11 kp/cm2 etwa 1,1 MPa? Rech-
nen Sie damit, da jeder Leser so viel tech-
nisches Verstndnis hat, da er wei, nur das
Letztere kann gemeint sein, oder nehmen Sie
an, da Zahlen ohnehin berlesen und kaum
berprft werden?
Auf jeden Fall wnsche ich mir, da sich Der
Deutsche Straenverkehr" als eine Zeitschrift,
die Allgemeinverstndlichkeit und Wissen-
schaftlichkeit gut verbindet, dafr einsetzt, da
einheitliche Maangaben verwendet werden.
Auf Seite 13 den Druck in kPa, auf Seite 14 in
MPa anzugeben, ist fr die Einfhrung des
SI-Systems ein schlechter Start.
W. Schulz, Wurzen
Das stimmt. Wir werden uns bessern.
Die Redaktion
Lada1200
Schock-Kontrolle
Des fteren ertappte ich mich, da ich schon
viele Kilometer gefohren wor, hne den Schock-
zug vllig hineingeschoben zu haben. Das hilft
nicht, Kraftstoff einzusparen. Ich baute in mei-
nen Lada 1200 eine Kontrolle ein, die auch nur
das geringste Ziehen des Schockzuges anzeigt.
Folgende Materialien werden dazu bentigt:
1 Masseschalter (dieser wird im Lada bereits
bei der Handbremse als Kontakt verwendet),
1 Blinkgeber (im Lada dient ein solcher bei der
Handbremskontrolle), 1 Schockzug vom Lada
2103, der bereits die Nase besitzt, die den
Masseschalter bedient, 1 Armaturenbrettleuchte
mit einer 2-W-Glhlampe, 6 Flachstecker, etwa
1 m Kfz-Leitung und Isoliermaterial.
Der Draht des Schockzuges wird am Vergaser
gelst. Der Schock wird so weit gezogen, da
der Originalgriff ausgehakt werden kann; der
Bowdenzug bleibt montiert. 20 mm oberhalb
der Bowdenzugfhrung wird eine Bohrung
(0
8 mm) fr den Masseschalter angebracht,
der mit Schneidgewinde versehen ist. Die
Sicherungen
KontrQllompe
10 L+Blinkr
Masseschalter
- - ----------- -
Armaturenleuchte brachte ich in der Mittel-
konsole unter. Der Blinkgeber hngt nahe der
Leuchte nur an der Leitung. Die Spannung
wird an Sicherung 2 abgenommen (siehe
Schaltung). Der Blinkgeber ist nicht unbedingt
notwendig. Die Lampe kann auch direkt ange-
schlossen werden, wie in der Schaltung ge-
strichelt dargestellt. Bei gezogenem Schock gibt
sie dann Dauerlicht. Es ist unbedingt erforder-
lich, die Steckverbindungen am Masseschalter
gut zu isolieren, um Berhrungen auszuschlie-
en. Der Draht des Bowdenzuges vom Lada
2103 kann um etwa 100 mm gekrzt werden.
Der Draht wird dann vom Wageninneren ein-
gefhrt, der neue Griff mit der Nase nach oben
eingehakt und eingeschoben. Zum Schlu ist
der Draht am Vergaser zu befestigen.
Klaus Scheffel, Prenzlau
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 23
AKA-Information
Besserer
Bremslichtschalter
Die Qualittsparameter fr hydraulische Brems-
lichtschalter werden durch die T0L23 410 be-
stimmt und mit einer Lebensdauer von 100 000
Schaltspielen erfllt. Bedingt durch das stn-
dige Ansteigen der Verkehrsdichte wuchs die
Zahl der Bremsvorgnge ebenfalls. Diese Tat-
sache veranlate uns, Manahmen zur qualita-
tiven Verbesserung des Erzeugnisses durchzu-
fhren und damit eine Lebensdauer von
150000 Schaltspielen oder einer Fahrstrecke
von etwa 150 000 km zu gewhrleisten. Diese
Gebrauchswertsteigerung wird nicht zuletzt
auch bedarfsregulierend wirken. Fahrzeughalter
und Werksttten knnen die Lebensdauer posi-
tiv beeinflussen, wenn beim Austausch die
hydraulischen Bremslichtschalter mit Flachsteck-
anschlu polgleich angeschlossen werden, das
heit Pluspol an Plusfahne des Schalters,
welche durch ein eingeprgtes ',+" und eine
Tastkerbe im Plasteeinsatz gekennzeichnet ist.
(Nach Informationen
des VEB Fahrzeugelektrik Pirna)
Lada-Typen
Schutz des Khlers
Bi Pkw des Typs Lada mu die Anlakurbel
nicht oft verwendet werden. Aber wenn der Ein-
satz der Kurbel einmal erforderlich ist, kann sie
durch ungeschickte Bewegungen von der An-
laklaue abrutschen und den Khler beschdi-
gen. Um dieses Migeschick zu vermeiden,
kann man - wie auf der Zeichnung gezeigt -
in die Offnung des Khlers eine Gummibuchse
einpassen. Wenn es schwierig ist, eine pas-
sende Buchse zu finden, empfiehlt es sich, zu-
mindest auf die Innenflche einen Gummiring
einzukleben. Auch er schtzt den Khler vor den
Unebenheiten der Anlakurbelklaue.
W. Bobrow, Miass (UdSSR)
(aus 0so ruljom', 10/79)
1 Anlakurbel, 2 vorderes Mittelteil,
3 Khler, 4 Gummibuchse, 5 Anlaklaue
auf der Kurbelwelle
Wartburg 353 W
Schiebedach
mit Duscheffekt
An einem Wartburg, Baujahr 1975, war eines
Tages nach seinem Abstellen am schrgen
Straenrand bei Dauerregen der Beifahrersitz
vllig mit Wasser getrnkt. Eine Inspektion der
Dichtung und Ablufe des Schiebedachs lie
-als offenskhtlkhe Ursache einen Kirschkern vor-
dem tiefsten Ausla erkennen. Dabei wurde
bemerkt, da serienmig nur noch v o r n
zwei Auslufe existieren. Frher waren an
o II e n v i er Ecken Auslufe vorhanden -
eine Sicherheit gegen Verstopfung.
1 Montageffnung, 2 vorderer Trholm,
3 Schweller, 4 Alurohr, 5 Auenhaut.
6 Gummischlauch, 7 Abflu vom Schiebe-
dach -
Ein neuer Regengu mit weiterer Oberschwem-
mung zwang zu grndlicherer Untersuchung:
Mit Fdeldraht konnte zunchst die gesamte
Schlauchlnge von oben als frei befunden wer-
den, am Ende zeigte sich aber ein Widerstand.
Von unten waren die Austritte zwar frei, der
Draht gelangte jedoch nicht in die Schluche,
sondern in die vorderen Holme. Eigenartiger-
weise lieen sich die Schluche nicht aus den
Holmen ziehen. (Bei der alten Ausfhrung
waren Stutzen direkt mit den Auslssen ver-
bunden und darauf die Schluche geschoben.)
Nach Entfernung der Pappverkleidung wurde
ber eine Montageffnung der Auslauf von
innen zugnglich. Und nun war die Sache klar:
Die Schluche waren zu lang und vom Elaslon
einer ordnungsgemen Hohlraumkonservie-
rung in den Karosserieecken ein- und zuge-
klebt!
Durch Einsetzen eines kurzen Alurohres
(0
10)
in Schlauch und Auslaffnung wurde Abhilfe
geschaffen. Von auen kann man das Rohr mit-
tels einer Rundzange etwas aufweiten und
gegen Herausrutschen sichern.
Fazit: Es empfiehlt sich, bei Neuanschaffung
eines Wagens gleichen Typs nicht auf alte Er-
fahrungen zu vertrauen! Ein Abstellen des
Wagens am Berg ist heute jedenfalls wegen
der hinten fehlenden Auslsse nur im Bunde
mit Petrus mglich. (Nebenbei: Es ist nicht ein-
zusehen, da der weie Himmel durch die un-
mittelbar aufliegenden schwarzen Gummi-
schluche braune Streifen bekommen mu. Eine
Zwischenlage wre bei der Montage im Werk
mit minimalem Aufwand mglich, spter hin-
gegen nur unter Schwierigkeiten.)
R.Pietag, Leipzig
Moskwitsch 2140
Zweiter Rckfahr-
scheinwerfer ...
Im Gegensatz zum Moskwitsch 408/412 hat der
Typ 2140 bedauerlicherweise nur noch e i n e n
Rckfahrscheinwerfer unter der linken Heck-
leuchtenkombination. Bei Dunkelheit ist damit
nicht allzu viel zu sehen. Ich ersetzte deshalb
das Emblem 1500" durch eine zweite Rck-
fahrleuchte gleicher Bauart. Die Kofferraum-
rckwand braucht nicht bearbeitet zu werden.
Sie ist fr die Aufnahme einer zweiten Rck-
fahrleuchte schon vorgesehen.
und Oldruckkontrolle
Ober ein Zusammenbrechen des lkreislaL
im Motor des Moskwitsch 412/2140 wird man
nur dann optisch informiert, wenn das Anzeige-
gert in diesem Moment zufllig beobachtet
wird. So kann der Defekt auch einige Zeit un-
bemerkt bleiben und der Motor dadurch ern-
-sten-Schadennehmen. Bei einer Kontrollmg-
24 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
eschwei Bt
iteriol:
ichstohl 20x4
bzw. 25*5
lichkeit mit Signalcharakter kann das nicht pas-
sieren. Man bentigt dazu einen Oldruckschal-
ter vom Typ SKO/K 7 und eine Kontrollampe.
Die Lampe liee sich beispielsweise in die 0ff-
nung links neben dem Geblseschalter ein-
setzen, die fr die Kontrollampe der Heck-
scheibenentfrostung vorgesehen ist. Da sie aber
an dieser Stelle vom linken Arm des Fahrers
verdeckt werden kann, ist sie vielleicht besser
an einem anderen Platz unterzubringen.
Den Oldruckschalter schraubt man anstelle der
Ablaschraube in das Olfiltergehuse ein. Bei
stark sinkendem Oldruck oder Verlust ds Ols,
wie das auch bei defekter Dichtung und losem
Filtergehuse der Fall sein kann, signalisiert
die Kontrollampe den Schaden sofort.
J. Altmann, Teterow
Lada
Schmierung
gesichert
Der Verfasser des Hinweises in Heft 12/79
(,Verteilerwelle ohne Schmierung") irrt. Die
Schmierung mittels des eingepreten Olers ist
vom Werk vollkommen richtig gelst worden.
Eine nachtrgliche ausgefhrte Bohrung in der
eingeprel3ten Buchse drfte so gut wie nutzlos
sein. Die Buchse besteht nmlich aus Sinter-
metall, das bekanntlich die Eigenschaft hat,
pors zu sein. Da das 01 ber die im 01er ein-
gefhrte Filzlage diesem Sintermetall allmh-
lich zugefhrt wird, ist eine gleichmige
Schmierung der Zndverteilerwelle gewhr-
leistet. G. Hausmann, Naumburg (Saale)
'lski-Fiat
Unregelmiger
Leerlauf
Von Anfang an gab es Schwierigkeiten bei der
Einstellung eines gleichmigen Motorleer-
laufes. Selbst die fr die Garantiedurchsicht
verantwortliche Werkstatt konnte den Mangel
nicht beseitigen.
Die Leerlaufeinstellung ist aber bekanntlich
nicht nur fr einen einwandfreien Standlauf des
Motors wichtig, sondern auch wegen ihres Ein-
flusses auf den Benzin-Gesamtverbrauch sowie
den gleichmigen Drehzahlbergang beim
Schaltvorgang. Liegt die Leerlaufdrehzahl zu
hoch und ist der Leerlauf zu jetC eingestellt,
so kann sich ein Kraftstoffmehrverbrauch von
1 Liter pro 100km Fahrstrecke ergeben. Auer-
dem sinkt die Motorbremswirkung, und der
giftige Anteil in den Abgasen steigt. Nicht sel-
ten fhrt eine zu hoch eingestellte Leerlauf-
drehzahl zu Schaltschwierigkeiten beim Ein-
legen des nicht synchronisierten Rckwrts-
ganges.
All diese Grnde veranlaten mich, nach dem
Fehler zu suchen. Nachdem ich die Zndanlage,
die Ventileinstellung und die Abgasanlage
kontrolliert hatte, bemerkte ich bei der Mon-
tage des Vergasers, der ansonsten keine Mn-
gel zeigte, da die Gewindestehbolzen am
Kopf des Vergasergehuses unterschiedliche
Gewindelngen aufwiesen. Alle vier Gewinde-
bolzen saen fest im Vergasergehuse und
waren nicht etwa locker oder ungleichmer
tief eingeschraubt. Beim Anziehen der vier
Sicherungsmuttern, die den Luftfilter auf dem
Vergaserdeckel halten, war auch nicht zu be-
merken, da der Vergaser an dieser Stelle
Falschluft zog.
Nachdem ich das Gewinde (M 5) auf den Bol-
zen um etwa 5 mm tiefer auf ein gleiches Ma
(gerechnet ab Oberkante Vergasergehuse)
nachgeschnitten hatte, war der Fehler behoben.
Seit dieser Zeit gab es keinerlei Schwierig-
keiten mehr mit der Einstellung eines gleich-
migen Motorleerlaufes.
Roland Slewisch, Wurzen
koda5105/120
Platz lur Kanister
Um den Kofferraum der neuen Skodotypen bei
gleichzeitiger Mitnahme eines Reservekanisters
voll ausnutzen zu knnen, habe ich einen
Haltewinkel (siehe Skizze) angefertigt. Der
Kanister bekommt damit einen festen Platz im
Kofferraum. Der Haltewinkel kann ohne zu-
stzliche Bohrungen an den bereits vorhande-
nen Befestigungsschrauben der Pumpe fr die
Scheibenwaschanlage und der linken Befesti-
gungsschraube des Vorratsbehlters fr die
Scheibenwaschanlage befestigt werden. Damit
keine Klappergerusche entstehen, wurde der
Haltewinkel auf der Innenseite mit einem
Schaumgummistreifen versehen.
L. Stietzel, Eisenach
Dacia1300
Vergaservereisen
passe
Um bei niedrigen Temperaturen eine Vereisung
des Vergasers zu verhindern, bringen Dacia-
fahrer vor dem Vergaser eines Asbestplatte an.
Das verhindert zwar, da der Vergaser dem
kalten Fahrtwind ausgesetzt ist, der Motor
saugt aber weiterhin kalte Luft an. Eine Ver-
gaservereisung ist nicht ausgeschlossen. Ich
Schlitz
Luftf'iltergehuse
J
Kopexschlouch
habe mir anders geholfen. Am Luftfiltergehuse
schnitt ich die Wulst an der Lufteintrittseite mit
einer Blechschere ab. Man kann sie auch auf
einem Rohr geradeklopfen. Danach wird ein
Stck Trabant-Kopexschlauch (dicke Ausfh-
rung) auf den verbleibenden Stummel am Luft-
filtergehuse geschoben und mit einem
Schlauchbond befestigt. (Wenn ntig, den
Kopexschlauch etwas schlitzen, damit er sich
besser mit dem Schlauchband zusammenziehen
lt, siehe Skizze.)
Danach wird das Kopexrohr so gebogen, da
es die Luft vom Auspuffkrmmer ansaugt (ent-
gegen der Fahrtrichtung). Mit Draht oder
Blechschellen ist es so zu befestigen, da es
sicher sitzt und nicht in den Lfterflgel gert.
W. Vallenthin, Berlin
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 25
Benzinpreise
In den sozialistischen Lndern gelten
z. Z. folgende Benzinpreise pro Liter:.
VR Polen:
78 Oktan 16,00 Zioty
94 Oktan 18,00 Zioty
Diesel 14,00 Ztoty
CSSR:
90 Oktan 6,50 Ks
96 Oktan 7,50 Ks
Diesel 4,10 Ks
Ungarische VR:
86 Oktan 10,00 Formt
92 Oktan 11,50 Formt
98 Oktan 13,00 Formt
Diesel 7,00 Formt
SR Rumnien:
90 Oktan 7,80 Lei
98 Oktan 8.40 Lei
Diesel 6,60 Lei
VR Bulgarien:
83 Oktan 0,70 Lewa
93 Oktan 0,80 Lewa
96 Oktan 1,00 Lewa
Diesel 0,40 Lewa
UdSSR:
72 Oktan 0,14 Rubel
76 Oktan 0,15 Rubel
93 Oktan 0,20 Rubel
95 Oktan 0,20 Rubel
98 Oktan 0,20 Rubel
Sonderregelung fr Rumnien
DDR-Motortouristen knnen in der SR
Rumnien gegen Lei Kraftstofftalons
kaufen. Dabei mu nachgewiesen wer
-
den, da die Lei rechtmig erworben
sind. Dieser Nachweis ist die Umtausch-
bescheinigung von DDR-Banken fr den
blichen Tagessatz. Gesondertes Benzin-
geld gibt es nicht. Darber hinaus kn-
nen pro Person in der SR Rumnien ein-
malig 100 Mark gegen 259 Lei einge-
tauscht werden. Auch fr dieses Geld
bekommt man Benzintalons an der
Grenze sowie im Lande bei Banken oder
Reisebros.
Die Redaktion
Mauergeschichte
Mhihausen war stets eine reiche Stadt. Heute
ist die Kreisstadt im Bezirk Erfurt vor allem
reich an alten Bauten, die grtenteils unter
Denkmalschutz stehen. Diese steinernen Zeu-
gen der Vergangenheit locken viele in- und
auslndische Touristen an, bescheren aber auch
den Verantwortlichen unter anderem einige
Verkehrsprobleme. Deshalb empfiehlt sich eine
Stadtbesichtigung zu Fu - man kommt schnel-
ler voran und spart viel Nerven.
Zu den zahlreichen Sehenswrdigkeiten Mhl-
hausens gehrt die Stadtbefestigung. Von den
2
ehemals zwei Stadtmauern, die zwischej dem
12. und 14. Jahrhundert aus Travertin e?trnut
wurden, ist heute nur noch ein Teil der inneren
erhalten. Und darauf darf man sogar entlang-
laufen.
Diese innere Mauer ist rund sechs Meter hoch
und nicht ganz zwei Meter breit, Beim Frauen-
tor befindet sich der Eingang zu dem etwa
50 m langen Wehrgang. Er ist vom 1. Mai bis
30. Oktober jedes Jahres fr 1, Mark passier-
bar (Offnungszeiten: mittwochs und sonn-
abends von 14.00 bis 17.00 Uhr, sonntags von
9.00 bis 12.00 und 14.00 bis 16.30 Uhr; im Juli
und August tglich auer freitags von 9.00 bis
12.00 und 14.00 bis 17.00 Uhr).
Mit seinem Wehrsystem galt Mhlhausen jahr-
hundertelang als uneinnehmbar. Doch im
18. Jahrhundert war die Militrtechnik soweit
entwickelt, da die Befestigung nutzlos wurde.
Durch das vllige Abtragen der ueren und
die Hhenreduzierung der inneren Mauer ge-
wann man Steine fr den notwendigen Stra-
enbau. Doch die Verkehrsbedrfnisse stiegen,
und so muten im 19. Jahrhundert auch noch
einige Trme dran glauben". Heute stehen
von den ehemals 38 Wehrtrmen nur noch
sieben.
In den restaurierten Trmen erfhrt man
einiges ber die Stadtgeschichte. Dabei gibt
es unter anderem auch ein hergerichtetes Bie-
dermeierzimmer zu bestaunen. Vom Rabenturm
schaut man ber de Dcher der thringischen
Stadt und (bei guter Sicht) weit ins Land.
Herbert Schadewald
1 Alte, ehrwrdige Huser Mhlhausens,
von denen viele unter Denkmalschutz stehen.
Im Hintergrund das Innere Frauentor.
2 Auf der Mhlhausener Stadtmauer.
3 Die Huser sind bis dicht an die alte
Stadtmauer herangebaut.
3
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Was zeigen diese Fotos?
Foto 1: A) Plovdiv
B) Koprivgtica
CJ Nessebar
Foto 2: A) Sumen Moschee
B) Schlo Balik
c) Alaja Kloster
Foto 3: A) Plovdiv
B) Koprivgtica
C) Nessebar
Die richtigen Antworten schicken Sie bitte auf
einer Postkarte und adressieren sie bis zum
15. Mai 1980 (Datum des Poststempels) an:
Bakantourist
1080 Berlin
Unter den Linden 40
Kennwort: Bilderrtsel
Unter Ausschlu des Rechtsweges werden unter
den richtigen Einsendungen die Gewinner von
10 wertvollen Sachpreisen ermittelt. Zehn wei-
tere Gewinner erhalten umfangreiches Prospekt-
material.
7
BALKAN
ST
lgjj
Bilderrtsel
mit
Balkantourist
Jhrlich steigt die Zahl der Motortouristen, die
aus unserer Republik in die VR Bulgarien
reisen. Und wer nicht nur dorthin fhrt, um im
Schwarzen Meer zu baden, wird manch Schnes
entdeckt haben. Wie aufmerksam Sie durch
Bulgarien reisten, will die Balkantourist-Ver-
tretung in der DDR mit diesem Bilderrtsel
testen".
Bulgarische Kostbarkeiten
Felsenkirchen
Hoch in den Felsen ber dem linken Ufer
des Flusses Russenski Lom eingebettet, er-
hebt sich ein originelles Ensemble von Hh-
lenkirchen. In den natrlichen Korsthhlen
wurden Klosterzellen und Hhlenkirchen
eingerichtet, in denen Mnche lebten.
Der Mnch Joakim begrndete das Kloster
und die Kirchen. Von der malerischen Land-
schaft und der herrschenden Ruhe fasziniert,
lie er sich mit drei seiner Brder hier
nieder. Der Zar lyon Assen II. erfuhr von
den guten Taten des Einsiedlers, besuchte
ihn und beschenkte ihn mit Gold. So war
es Joakim mglich, das Kloster Erzengel
Michael" zu errichten. Darin befindet sich
auch das Stifterbildnis des Zaren. Als Zu-
geschttete Kirche" ist sie heute den For-
schern bekannt.
Das Schicksal des bulgarischen Herrschers
Terter ist ebenfalls mit diesen Felsenkirchen
verbunden. Er trat den Thron seinem Sohn
ab, kehrte dem weltlichen Leben den Rcken
und zog sich ins Felsenkloster zurck. Hier
wurde er auch begraben.
In fnf der Felsenkirchen sind Reste der ver-
schiedenen Fresken und Gestalten erhalten
geblieben. Diese Fragmente besitzen einen
auerordentlichen Wert. Sie gelten als ein
Hhepunkt in der orthodoxen Malerei des
14. Jahrhunderts.
Da diese Hhlenkirchen von Weltbedeutung
sind, nahm die UNESCO das Kulturdenkmal
unter ihren Schutz.
Die Felsenkirchen befinden sich unweit des
Dorfes Ivanovo, das an der parallel zur E 20
fhrenden Strae zwischen Russe und Dve
Mogili steht. S. K.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
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Es ist wie beim
Stierkampf...
Der Ursprung knnte einem Staatsrechtler
durchaus reizvoll erscheinen: E in aus voran-
gegangenen Jahrhunderten stammendes Recht
gestattete dem Parlament der in der Irischen
See liegenden Isle of Man, kniglich-britische
Gesetze durch eigene Erlasse aufzuheben.
Dergleichen geschah auch 1907, als man in
England dekretiert hatte, da ffentliche Stra-
en nicht mehr fr Motorradrennen abgesperrt
werden drften. Das Insel-Parlament beschlo
demonstrativ: Auf der Isle of Man ist es auch
weiterhin erlaubt, ffentliche Straen fr
Motorradrennen zu benutzen. Dies sollte zur
Geburtsstunde eines Spektakels werden, das
heute lngst zum allgemeinen Argernis ge-
worden ist und vermutlich auch schon verboten
worden wre, wenn nicht der Zulauf derjeni-
gen, die der mrderische Rummel alljhrlich
anlockt, die Kassen der ansonsten oft in den
roten Zahlen steckenden Inselverwaltung auf-
fllen wrde.
Die 60,375 Kilometer lange Rennstrecke rund
um den 610 Meter hohen Sneafell mit Start
und Ziel in dem als Insel-Hauptstadt fungie-
renden Seebad Douglas weist alles auf, was
in den letzten Jahren auf allen Rennstrecken
der Welt von den Fahrern aus Selbsterhal-
tungstrieb sofortiger Korrektur empfohlen
wurde: unbersichtliche Kurven, viel zu
schmale Brcken, rapides Geflle und vor
allem durchweg holprige Straen, die rechts
und links meist von Mauern und Steinwllen
eingegrenzt sind. Da der Kurs obendrein
durch Drfer und zwei kleine Stdte fhrt, in
denen Telegrafenmasten und Laternenpfhle
weitere betrchtliche Gefahrenquellen darstel-
len und schlielich nicht selten vom Motoren-
lrm verstrte Mwen urpltzlich sehr niedrig
die Straen berfliegen, erscheint es logisch,
da viele Rennfahrer schon eine zwischenfallos
absolvierte Runde auf der Islo of Man fr ein
Ereignis halten, das eigentlich Anla zum
Feiern bietet.
Die logische Frage, die nach alledem bleibt,
ist die nach dem Motiv, das junge Menschen
bewegen kann, sich alljhrlich in solches Aben-
teuer zu strzen. Die Antwort: Es sind die
enormen Preise, die Siegern und Plazierten
winken. Dieser Lohn der Angst hat einen be-
sonderen Hintergrund.
Die Herald Tribune" konstatierte vor einigen
Jahren.,, Ohne das Rennen wre die wirt-
schaftliche Lage der Insel beklagenswert." Um
die betrchtlichen Einnahmen aus der alljhr-
lichen Rennsaison zu erklren, sei der frhere
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argentinische Automobilweltmeister Juan
Manuel Fangio zitiert, der die Anziehungs-
kraft in dieser Branche der Showindustrie fol-
gendermaen erklrte.,, Es ist wie beim Stier-
kampf - je mehr Blut fliet, je mehr Tote,
desto mehr Zuschauer werden angelockt." Ein-
geweihte versichern, da im Juni jhrlich rund
hunderttausend Motorsportfans und Sensa-
tionslsterne an Bord der Fhrschifte auf die
Isle of Man kommen, hunderttausend, die
untergebracht und versorgt werden mssen
und nicht zuletzt als potentielle Kufer von
Souvenirs der drhnenden Hlle" gelten.
Wrde morgen das Rennen verboten werden,
wre der Ruin fr tausend Familien abzusehen
- dies ist das Argument" fr die Fortsetzung
des mrderischen Zweiradrouletts. Die inte-
nationale Motorsportfderation hat das Re
nen inzwischen aus ihrem Kalender der Welt-
meisterschaftslufe gestrichen, eben weil
weder die Installation sichernder Leitplanken
noch wenigstens Strohballen als Sicherheits-
minimum von den Organisatoren zugesagt
wurden. Um einem drohenden internationalen
Boykott entgegenzuwirken, erhhte man eilig
die Siegerpreise und berredete auch einen
lngst zurckgetretenen Star des Motorrad-
Spektakulums, sich gegen ein phantastisches
Honorar zum Start zu melden.
So konnte zunchst weiterer Zulauf vom Fest-
land gesichert werden, und die Gste wurden
denn auch nicht enttuscht: Todesstrze gab
es auch 19791 Erst erlag der britische Seiten-
wagenfahrer Steve Vern den Verletzungen, die
er sich bei einem Sturz zugezogen hatte, und
dann prallte Fred Launchbury gegen eine
Mauer und verstarb. Damit hatte sich die Zahl
der Toten bei den Isle-of-Man-Rennen auf
123 erhht.
Die meisten Opfer der mrderischen Strecke
werden gleich neben der Startlinie in Douglas
zur letzten Ruhe gebettet. Der Friedhof zhlt
zu den Touristenattraktionen
(Faksimiles aus Das Motorrad", Stuttgart)
Die 60,37 km-Rundstrecke der Tourist Trophy (TT) gilt als die ge-
fhrlichste der Welt. '
nf'hrprn de'
28
- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Frhling, Sonne, Zweirodstart - Dinge, die zu-
sammengehren und Freude machen. Wer sich
allerdings auf ein b r a n d n e u e s Mokick
oder Motorrad setzt, den beschftigt unterwegs
oftmals auch eine Sorge: Hoffentlich fahre ich
- die Maschine richtig ein!
Zweirodhersteller weisen darauf hin, da be-
wegliche Teile eines Motorrades Zeit zum Ein-
laufen haben sollten. Wlzlager, Zahnrder,
Ketten, Ritzel - sie alle bewegen sich. Doch
was soll da einlaufen? Entweder Materialgte,
Montagequalitt und Passung sind in Ordnung
und alles luft", oder es gibt vorzeitige Aus-
flle wegen irgendwelcher Ungereimtheiten,
die der Fahrer aber nicht beeinflussen kann.
Kolben-Komplikationen
Nagelneue Zweitaktmotoren haben im Prinzip
nur e i n e n wunden Punkt. Das sind Kolben
und Kolbenringe, insbesondere deren Um-
fangsflche. Die mikroskopisch feine Rauhig-
keit der Ringe verschwindet erst nach ihrer Ein-
laufphase, wenn sie sich dem Zylinder optimal
angepat haben. Solange die Ringe nicht voll
tragen (also an der Zylinderwandung nicht hun-
dertprozentig anliegen), knnen sie die Wrme
vom heien Kolben nicht so auf den Zylinder
__.J-'ertragen, wie das zur Khlung des Motors
twendig ist. Und darin liegt das eigentliche
Iinfahrproblem: Der Kolben wird unter solchen
Umstnden heier als geplant'. Einher damit
geht seine Ausdehnung, die das ohnehin win-
zige Einbauspiel verringert, die Reibung erhht
(zustzliche Wrmequelle!) und schlielich zu
jenem kritischen Zustand fhrt, in dem beson-
dere Leistungsanforderungen an den Motor
(hohe Drehzahlen, Vollgas, Steigung) den Aus-
schlag geben knnen, da der Kolben klemmt.
Und was passiert, wenn der Motor in voller
Fahrt schlagartig stillsteht, kann sich jeder
selbst ausmalen
Falsch aber wre die Schlufolgerung, mit
einem neuen Zweitakt-Motorradmotor umzu-
gehen wie mit einem geleimten Stuhl. Dreh-
zahlen mssen sein, sonst erreicht der Motor
seine optimale Betriebstemperatur nicht, und
Verbrennungsrckstnde (Ru, lkohle oder
auch chemisch aggressive Ablagerungen) wer-
den zum*Auspuff nicht mit - im wahrsten Sinne
des Wortes - hinausgefeuert, sondern lagern
sich leistungsmindernd im Motor ab (Ausla-
schlitze Abgasanlage).
Wer nicht ab und zu auch einmal in den Be-
reich sehr hoher Drehzahlen kommt, verschafft
dem Motor unbewut ein Handicap. Der Kol-
ben bzw. seine Ringe markieren nmlich an
den Umkehrpunkten (oberer und unterer Tot-
punkt) mit der Zeit eine Verschleistufe in der
Zylinderwandung. Diese Umkehrposition (in
der der Kolben ja aus der Bewegung heraus
auf Null verzgert wird) ist nicht konstant, son-
dern verschiebt sich mit zunehmender Motor-
drehzahl um Millimeterbruchteile nach oben
(o. T.) bzw. unten (u. T.). Und das geht eben
nur, wenn daran keine Verschleistufe hindert,
die von ausschlielich bevorzugten mittleren
Drehzahlen markiert worden ist. Diese Zusam-
menhnge erklren, weshalb sich lngere Zeit
zahm gefahrenen Motoren nachtrglich kein
Temperament mehr antrainieren lassen. Rich-
tiges Einfahren ist schon ntig.
Wechsel ist wichtig
Wie also soll man's machen? Vor allem hten
vor Obertreibungen! Weder Dauervollgas
(50-cm3-Fahrzeuge!) noch drehzahlarme Bum-
melei sind gefragt. Hufiger Wechsel der
Motordrehzahl, fleiiges Schalten und dosiertes
Gasgeben machen den Motor fit - nicht das
bloe Dahinrollen mit weitgehend konstanten,
vielleicht gar besonders niedrigen Drehzahlen.
Die Landstrae ist das rechte Terrain zum Ein-
fahren, nicht die Autobahn.
Gleich ins Gelnde? Einem brandneuen Motor
sollte man solches Intensivtraining mit be-
grenzter Khlung besser ersparen (Bild links).
MZ-Kolben, die klemmten. Sie zeigen deutliche
Kratzspuren. Der linke Kolben lief anschlie-
end weiter, der rechte sa unverrckbar
fest...
Neue Motoren, denen meist unbewut zuviel
zugemutet wird, blockieren nicht ohne jede
Voranmeldung. Einen Klemmer sprt man kom-
men, bleibt man beim Fahren nur ausreichend
auf Motorgerusch und -temperament konzen-
triert. Das normale Laufgerusch des Motors
hat man bald im Ohr, im (Gas-)Griff das Ge-
fhl, wie willig er Gas annimmt und beim Be-
schleunigen hochdreht. Wird mehr Gas nur mit
dumpfem Brummen, mit klingelndem oder
zwitscherndem Gerusch quittiert, qult sich der
Motor und wird hei dabei! Herunterschalten
und mit weniger Gas (also langsamer) weiter-
fahren oder aber, falls sich sekundenschnell ein
schrilles, metallisches Gerusch aufbaut, sofort
auskuppeln - das allein bewahrt vor einem
Kolbenklemmer.
Bleibt der Kolben nach Ziehen des Kupplungs-
hebels trotzdem im Zylinder hngen, hlt sich
der Schaden in Grenzen. Schon beim Ausrollen
khlt der Fahrtwind Zylinder und Kolben meist
so weit ab, da der Motor erneut zum Laufen
gebracht werden kann.
Doppelte Vorsicht ist bei derart angekratzten
Triebwerken aber dann am Platze. In kritischen
Belastungsphasen stets zwei Finger griffbereit
an die Kupplung! Was einmal klemmt, dem
traut man nicht! Wolfram Riedel
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 29
Zelt auf dem Doch
Bei einem Campingurlaub gibt
es immer wieder Probleme, die
gesamte Fracht im Pkw unterzu-
bringen. Ein Dachgepcktrger
hat den Nachteil, da er den
Luftwiderstand und dadurch den
Kraftstoffverbrauch erhht. Am
Ziel verbleibt der Gepcktrger
blicherweise auf dem Fahrzeug
und verursacht (oft leer) whrend
des gesamten Urlaubs weiterhin
zustzliche Spritkosten.
Beschrnkt man sich darauf, nur
ein Zelt auf dem Dach zu befr-
dern, empfiehlt sich folgende
Lsung: Das Zelt wird unmittel-
bar auf das Dach geschnallt.
So zusammengelegt, da der
Zeltboden auen ist, ist es hin-
reichend gegen Regen und Staub
geschtzt. Befestigt wird es mit
Gurten und Klammern wie sie
fr Ski-Gurte blich sind. Wir ver-
wendeten Klammern aus hartem
Stahldraht (Mopedspeichen), die
wir an den Auflageflchen mit
PVC-Schlauch berzogen. Das
sich flach an die Dachform an-
schmiegende Zelt ergibt einen
ganz wesentlich geringeren Luft-
widerstand als ein Dachgepck-
trger. Die PVC-Haut des Zelt-
bodens haftet so gut, da ein
Verrutschen nicht zu befrchten ist.
Prof. Dr. sc. Techn. Rainer Mller
Interessantes Lehrbuch
Mit Interesse und Freude las ich
Ihren ausfhrlichen Beitrag ber
das neue Lehrbuch der Verkehrs-
erziehung fr die Schler der 5.
bis 10. Klasse (,Was mssen
Schler vom Verkehr wissen?",
Heft 1/1980). Da ich seit 1973
eine Arbeitsgemeinschaft Junge
Verkehrshelfer" an der August-
Bebel-Obrschule in Groitzsch
(Kreis Borna) leite, habe ich un-
mittelbar mit diesem Problem zu
tun. In unserer Arbeitsgemein-
schaft sind Schler dieser Klassen-
stufen, die schon einige Vor-
kenntnisse besitzen. So ist das
neue Lehrbuch wegen seiner Viel-
seitigkeit von groem Nutzen.
Es ist auch nicht Sinn und Zweck,
alle Kapitel in einem Schuljahr
durchzuarbeiten. Wir drfen auch
nicht vergessen, da die Schler
direkt von klein auf schon in die
Motorisierung hineinwachsen.
Oft besitzen mehr als 50 Prozent
der Eltern einer Klasse ein Fahr-
zeug. So sind diese Kinder fr
viele Probleme (Verkehrszeichen,
Geschwindigkeiten, Gefahren-
punkte, Erste Hilfe usw.) schon
vorprogrammiert". Der gebotene
Lehrbuchstoff lt sich mit eige-
nen Erfahrungen aufbereiten.
Ich empfinde das Buch als viel-
seitige Anleitung. Was Ihre Auf-
fassung zur Leistungskontrolle
betrifft, stimme ich mit Ihnen
berein. Doch fr die Hand des
Lehrers ist es durchaus geeignet.
Es wre wirklich schade, wenn
dort, wo keine Arbeitsgemein-
schaften bestehen, dieses Lehr-
buch in Schrnken verstauben
wrde. Dazu ist es tatschlich zu
wertvoll.
Lothar Krause, Groitzsch
i1i=I

y:;
eueHverkehr
Brcken-Schild
An den wenigen Rundbrcken in
der DDR stehen diese Schilder.
Sie besagen, da der Gegen-
verkehr mglicherweise in Stra-
enmitte fahren mu. Das sind
vor allem Containertransporte,
damit sie nicht anecken. Die Fotos
entstanden bei Mosel (Landkreis
Zwickau).
Anni Richter, Aue
Ohne Gurt ins Ausland?
Ich besitze einen Trabant 601,
Baujahr 1964. Ein nachtrglicher
Einbau von Sicherheitsgurten ist
nicht mglich. Nun will ich im Mai
meinen Urlaub in der CSSR ver-
bringen. Dort besteht ebenfalls
Gurtpflicht. Habe ich deswegen
mit Schwierigkeiten zu rechnen?
B. Reichardt, Lichtenstein
Fahrzeuge, deren Karosserien mit
Befestigungspunkten (Gewindean-
schlssen) fr Sicherheitsgurte
versehen sind, mssen auch mit
Gurten ausgerstet sein. Im Aus-
land ergibt sich die Gurtanlege-
pflicht aus der Straenverkehrs-
ordnung des jeweiligen Landes.
Wer Gurte im Wagen hat, mu
sie demzufolge auch in all den
Lndern benutzen, deren StVO
das verlangt.
Fr ltere Fahrzeuge, die vom
Hersteller noch nicht mit Gurt-
befestigungspunkten ausgerstet
waren (Fahrzeuge aus DDR-Pro-
duktion vor dem 1. Januar 1965,
Importfahrzeuge vor dem 1. April
1966) besteht keine Pflicht zur
nachtrglichen Ausrstung mit
Sicherheitsgurten. Sie drfen nach
LL.
wie vor ohne Gurte im In- und
Ausland gefahren werden.
Die Redaktion
Entlftungsch lauch
Im Dezember lief beim Betanken
meines Skoda 105 S das Benzin
aus dem Fahrzeugtank auf die
Fahrbahn. Ursache war der Ent-
lftungsschlauch, der vom Rohr
gerutscht war, weil er schlecht ver-
legt wurde. Daraufhin befestigte
ich den Schlauch mit einer
Schelle, weil Schlauchband an
dieser Stelle ungeeignet ist.
Gnter Koch, Leipzig
Fr Sprinter? Entdeckt in Schwerin
zwischen Seewarte und Seehof
von Lothar Liebmann, Bad Blan-
kenburg.
Falscher Fhrer
Im Beitrag Zug-Folgen"
(Heft 2/1980) ist wiederholt die
Rede vom Zugfhrer. Das ist falsch.
Der Zugfhrer ist der Eisenbah-
ner, der das rote Band (Schulter-
band) trgt und sich im Zug
befindet. Gemeint ist aber in
diesem Beitrag der Lokfhrer.
Die .allerneueste Bezeichnung
dafr ist Triebfahrzeugfhrer.
Eberhard Boldt, Angermnde
Wir danken fr den Hinweis und
werden versuchen, knftig auch
auf diese Fachtermini besser zu
achten.
Die Redaktion
Stolpergefahr
Besonders bei zweitrigen Fahr-
zeugen kann es durch den hn-
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980
Fotos: Jhrig, Liebmann, Richter
Zeichnung: Steger
genden Gurt zu Unfllen beim
Ein- und Aussteigen kommen. So
kam es bei uns zu einem solchen
Unfall, weil sich der Rcksitz-
fahrgast beim Aussteigen mit dem
Bein im Gurt verhedderte. Er
strzte mit beiden Knien auf die
Strae und zog sich schwere
Prellungen zu. Gurte sollten daher
nach Gebrauch stets in der Auf-
hngevorrichtung angebracht wer-
den. Die Rcksitzpassagiere sind
auf die Gefahren aufmerksam
zu machen.
Fahrschulerfahrung
Seit 13 Jahren bin ich Inhaber
einer privaten Fahrschule und
bilde seitdem meine Fahrschler
auf einem Trabant 601 aus. Trotz
grter Beanspruchung des
Schulungsfahrzeugs durch Fahr-
schler hat dieser Wagen ber
100000 km ohne Generalrepa-
ratur zurckgelegt. Deshalb mchte
ich dem Hersteller fr die hervor-
ragende Leistung danken.
Dieter Hartmann, Crimmitschau Armin Jhrig, Pirna
sl(
0
bevor es zu spt ist!
Trotz aller Vorsicht knnen auch Sie in einen
Unfall verwickelt werden. Damit ein unvorher-
gesehener Schadenfall an Ihrem Fahrzeug Sie
finanziell nicht belastet, sorgen Sie rechtzeitig
vor durch den Abschlu einer Kaskoversiche-
rung.
flSich'
Suche dringend Motor-Jahrbcher Suche Der Deutsche Straen,.,-
1955, 1956, 1970, 1979. Zuschr. an kehr", Jg. 1960-1979
P 23948 DEWAG, 8060 Dresden, Jrg Tramp, b. Schlag, 1930 Witt-
Postf. i000 Mod, (D.), Johntr. 28
Suche Abd.khouben fr Luft- Suche f. 1,5-1-Opel-Rekord, Bj. 59,
schlitze fr den Wortburg 353 W. Kurb.Iw.11e od. kompl. Mot.,
Dr. Mller, 4700 Songerhous.n, Preisang. an 34 141 DEWAG,
Kr.-Polikl., Str. der OdF 33 3010 Magdeburg
Suche Crossreifen 3.50-16
und 3.50-18, groe Ketten-
rder, kleine Antriebsritzel fr
MZ-ES 250.
Zuschr. an
Lutz Rechenbach, 6851 Schle-
gel, Nr. 24
Wer regeneriert meine Trabant
1
Verk. Dt. Straenverkehr"
1965/67-79. kempl., 1966 ab Nr. 6.
601-Kurbelwelle? Ludwigs,
2500 Rostock, Liskowstrae 35
Z Zuschr. an P 20782 DEWAG,
]
*80 Dresden, PF 1000
Der Deutsche Straenverkehr"
Ventil.inst.11.hren f. Lada
(0,15 mm )< 25 mm), f. 6, M je St.
zu verk. (Nachnahmeversand ab
1969-1978, 60. M (auch einz. Jg.)
verk. Helmut Ungar, 7022 Leipzig,
10 St.). Zuschr. an 34193 DEWAG,
Virchowstr. 37
3010 Magdeburg
Suche dringend: Anleitung zur
Bedienung und Instandhaltung der
Personenkraftwagen
Skoda $ 100-100 1
110 L-110 IS
Ausgabe von 1970-1973 oder
1975-1976
Rolf Heinisch, 8401 Glaubltz,
Str. d. Jugend 29
lsdi, Baujahr 1958, zur Ersatzteil-
gewinnung fr etwa 50 M zu ver-
kaufen. Suche .Deutschen Straen-
verkehr" vom 1. Jahrgang bis 1964
sowie Tacho fr S 50 bis 100 km/h.
Zuschriften an
Gerhard OhI.rt, 6100 Meiningen,
Schne Aussicht 9
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1980 31
.J .
und heute
ildserie von Hans Lffelholz (7)
VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau
1949 Wiederaufnahme der Pkw-Produktion im ehemaligen
Audi-Werk Zwickau. DKW-Modelle als IFA F 8 und IFA F 9.
1953 Herstellung des IFA F 9 im Automobilwerk Eisenach.
1955 geht Neukonstruktion P 70" mit Duroplast-Karosserie
im VEB AWZ in Produktion. 1958 stellt VEB Sachsenring
Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Horch den P-240" vor.
1958 erfolgt die Vereinigung der Automobilwerke in VEB
Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Neukonstruktion
Trabant P 50" mit Duraplast-Kunststoffkarosserie auf
Stahlbiechgerippe. Ab 1962 mit 600 cm3 Motor, 1964 neue
Karosserie. Steigerung der Jahresproduktion auf ber
100 000 Stck. 1978 luft 1 500 000. Trabant vom Zwickauer
Band.
1949 . IFA F 8", Cabriolet mit Zweizyl.-Zweitaktmotor von
690 cm3, 20 P5 bei 3500 U/min, 85 km/h. Dreiganggetriebe
mit Lenkstockschaltung, Freilauf.
1950 IFA F 8", Kleintransporter, techn. Daten wie Limou-

1951 IFA F 8", Kombi, absenkbare Fondsitze, wie alle F 8


sine, 350 kg Nutzmasse, Ladeflche 2 m2, doppelflgelige

Kastenprofilrahmen mit Holz-Sperrholzkarosserie. Cabrio-


Hecktr, Fallbenzin, 32 Liter Tankinhalt, Bereifung 5.25-16.

let, Coup, Luxus m, Stahlkarosserie.


1950 IFA F 9", Limousine mit Dreizyl.-Zweitaktmotor von
900 cm3, 28 P5 bei 3600 U/min, 100 km/h Ab 1954
3800 U/min, 30 P5, 110 km/h. Frontantrieb.
1952 IFA F 9", Cabriolet, techn. Daten wie Limousine, ver-
senkbare Seitenscheiben, Klappverdeck, zweitrige Ganz-
stahlkarosserie. Motor liegt vor der Vorderachse.
1953 IFA F 9", Cabrio-Limousine mit Klappverdeck, bis
1955 Krckstockschaltung, dann Lenkradschaltung, Viergang-
getriebe, Reifen 5.00-16, Masse 920 kg.
1953 IFA F 9" Kombi, gleiche techn. Daten, Viersitzer mit
umlegbaren Fondsitzen, dreitrig. Groe, tiefliegende Lade-
flche. Nutzmasse 440 kg, Hchstgeschwindigkeit 90 km/h.