Analisis de Contruccion de Carreteras

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INSTITUTO TECNOLOGICO DE ZITCUARO
Ingeniera Civil
I N D I C E
CONTENIDO
I.- INTRODUCCIN ...................................................................................................... 3
I.1.- SITUACIN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN MXICO ........................................... 3
I.2.-EVOLUCIN DE LOS PAVIMENTOS EN MXICO ........................................................ 6
II.- OBJETIVO ............................................................................................................... 9
II.1.- OBJETIVO GENERAL DE ESTE DOCUMENTO ........................................................... 9
III.- JUSTIFICACION. ................................................................................................... 11
CAPITULO 1.- ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE. ........................................... 13
1.1.- DEFINICIN, FUNCIN Y CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE........... 13
1.2.- ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE, SU FUNCIN Y CARACTERSTICAS. .... 15
1.2.1.- LA CARPETA. ................................................................................................ 15
1.2.2.- LA BASE. ....................................................................................................... 23
1.2.3.- LA SUB BASE. .............................................................................................. 26
1.2.4.- LA SUBRASANTE. ........................................................................................... 27
1.2.5.- LA SUBYACENTE. ........................................................................................... 28
1.2.6.- EL CUERPO DEL TERRAPLN. ......................................................................... 29
CAPITULO 2.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS. .................................................... 31
2.1.- TRABAJOS PREVIOS. ............................................................................................ 31
2.2.- CUERPO DEL TERRAPLN. ................................................................................... 34
2.3.- SUBYACENTE ...................................................................................................... 37
2.4.- SUBRASANTE. ..................................................................................................... 38
2.5.- SUB BASE ......................................................................................................... 39
2.6.- BASE. ................................................................................................................. 41
2.7.- CARPETA. ........................................................................................................... 42
CAPITULO 3.- EVOLUCION DE LOS METODOS DE DISEO ............................................ 50
3.1 FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO. ............................................................. 50
3.2.- EVOLUCIN A NIVEL MUNDIAL. .......................................................................... 51
CONCLUSIONES ......................................................................................................... 53
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BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 54

Introduccin
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I.- INTRODUCCIN
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su
necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rgido.
Es por esto, que el proyecto que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de
estos mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de una carpeta a base
de un pavimento flexible, este describir las definiciones de carretera y todas
aquellas ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de
construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder
cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y
sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas
las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.

I.1.- SITUACIN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN MXICO

Mxico es un pas que cuenta con grandes extensiones de bosques, desiertos
y selvas; adems de enormes terrenos montaosos y planicies. Es por ello que
hace algunas dcadas era difcil imaginar que en este pas se construiran
grandes camino s que cruzaran entre y a travs de montaas, lograran saltar
ros y ms an, podran atravesar grandes extensiones de desrticas; y por ello
pareca que Mxico estaba condenado a la incomunicacin y al aislamiento
interno.

En la actualidad se sabe que en un buen sistema carretero constituye uno de
los principales motores para el crecimiento y desarrollo sano y sostenido de un
pas; ya que su sola existencia facilita en gran medida la cobertura y calidad de
los servicios bsicos como educacin y salud. Adems es el sustento de
numerosas cadenas de produccin y distribucin de mercancas, ya que
impulsa la competitividad entre las industrias al reducir los costos de
distribucin.

Por la vas terrestres no solo son importantes por impulsar la economa de un
pas, tambin lo son por favorecer la integracin la integracin de la cultura y la
identidad nacional, adems de que las vas terrestres depende la posibilidad de
llevar a cabo obras de gran impacto social.

Hoy en da la infraestructura carretera nacional est constituida por
aproximadamente 342 181 kilmetros.
Captulo 3 Evolucin de los mtodos de Diseo
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Figura I.1.- Esquema de la Red Nacional de Carreteras.

Figura I.2. Infraestructura Nacional en 2012

En relacin a la condicin actual de las carreteras federales libres de peaje, el
22% est en buen estado, el 52% es aceptable y el resto cuenta con un estado
deficiente.
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Es de mencionarse que la infraestructura carretera del pas es algo antigua y
que aproximadamente solo el 15% tiene menos de 15 aos de funcionamiento
y ms de 57% cuenta con ms de 30 aos de vida.

Lo anterior es relevante si tomamos en cuenta que el diseo para las carreteras
que cuentan con ms de 30 aos de existencia, difiere mucho el criterio de
diseo actual, ya que las cargas de diseo de hace ms de 30 aos no
corresponden a las de las necesidades actuales. El incremento de las cargas
mximas ha evolucionado de 34 toneladas (en 1960) a 66.5 toneladas (en
1997), adems de que a partir de 1980 se permiti un incremento de 8 a 10
toneladas por eje. Esto se traduce directamente en la profundidad de influencia
de las presiones, esto es apreciable en el espesor de la estructura de los
caminos, antes dichas estructuras tenan aproximadamente de 40 cm. de
espesor, en la actualidad la estructura se aproxima a 120 cm. de espesor. As,
es notorio que un incremento del 25% de la carga del eje (el cambio de 8 a 10
toneladas) tuvo un impacto de tres veces ms en la profundidad.

Sobre la red de carretera nacional, cada ao se mueven aproximadamente
2660 millones de personas lo que equivale aproximadamente al 98% del total
nacional, adems se mueven 413 millones de toneladas de carga, que
representan el 56% del total de carga.

Ms de 100 000 kilmetros de la red carretera, reportan trnsitos diarios con un
promedio anual superior a los 5 000 vehculos diarios.

Si hiciramos una comparacin de la infraestructura carretera mexicana con la
de otros pases del mundo, seria notorio que aunque Mxico cuenta con un
volumen de infraestructura considerable, este est an muy lejos del nivel que
poseen los pases desarrollados. Al igual que en otros pases de
Latinoamrica, la densidad de kilmetros de carretera construidos por kilmetro
cuadrado de superficie tiene un valor muy bajo respecto al de E.U.A. o al de
otros pases Europeos; siendo notorio que los Estados Unidos tienen una
densidad de carreteras 4 veces mayor a la nuestra, Espaa 8 veces, Francia
10 veces y Alemania 11 veces; tambin se debe destacar que el porcentaje de
carreteras pavimentadas en nuestro pas est por debajo del de los pases
antes mencionados.

De lo anterior se puede concluir que en la actualidad, construir carreteras en
nuestro pas, dada la situacin econmica, implica una gran responsabilidad
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histrica y por lo tanto un reto, ya que es necesario continuar con el desarrollo
de la infraestructura carretera nacional, dentro de un marco de austeridad y
racionalidad, en el proyecto y la construccin de obras viales.

Figura I.3.- Diagnostico de la infraestructura carretera a nivel mundial

I.2.-EVOLUCIN DE LOS PAVIMENTOS EN MXICO
El pavimento que ha sido utilizado tradicionalmente es el asfaltico, de manera
que en la actualidad, aproximadamente el 94% de los 111 000 kilmetros
pavimentados con los que se cuenta la red carretera mexicana son de este
tipo.

A partir de 1925, los primeros pavimentos asflticos fueron hechos con
carpetas de mezcla asfltica elaborada en el lugar o por sistemas de riegos que
fueron los ms populares, hasta que a partir de los 60s apareci el concreto
asfaltico hecho en planta y en caliente, para adecuarse a las condiciones
cambiantes de trnsito, con un producto que al tener mejor control en su
produccin fue de mayor calidad y resistencia.

Entre los desarrollos que se ha tenido en este campo, para adaptarse a la
situacin actual, est el uso de capas asflticas ms gruesas, ya que hasta los
70s, el espesor mximo era del orden de 80 mm, mientras que en la actualidad
el orden es de los 150 mm., o ms. Tambin se ha incrementado el uso de las
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emulsiones asflticas y se tienen en experimentacin carpetas ahuladas
drenantes, estudios de durabilidad de agregados, etc.

Existen dos razones por las que en Mxico el pavimento asfltico (flexible) ha
sido una solucin ms rentable que el pavimento de concreto (rgido). La
primera es que en este pas se cuenta con abundante petrleo y ello permite
producir asfaltos a bajo costo, de tal manera que en un pavimento flexible
resulta de 2 a 2.5 veces ms econmico que uno rgido en su inversin inicial.
La segunda es que las intensidades de transito nacional, al no ser demasiado
altas, eran compatibles con los alcances de vida til de un pavimento asfltico.
Es de mencionarse que en la actualidad se trata de cambiar el diseo de
pavimentos, intentando construir los rgidos, pero al ser demasiado costosos,
respecto a los flexibles, su construccin sigue siendo considerablemente menor

Algo importante en nuestros das, es la adaptacin de la tecnologa a los
cementos asflticos producidos por PEMEX, ya que ello permite tener una
regionalizacin de la repblica, para utilizar el cemento asfltico ms apropiado
de acuerdo de acuerdo a la zona en que haya de construirse el pavimento
(PEMEX fabrica varios tipos de cementos asflticos). Es importante tambin,
continuar con la investigacin en el rea de ensayes de laboratorio, con el
objeto de actualizar a los mismos, adems de preparar continuamente al
personal de esta especialidad, con objeto de mejorar la tecnologa de ese
campo de las vas terrestres

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Objetivo
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II.- OBJETIVO

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe,
as tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo.
Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen
desarrollo para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as
tambin como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una
mayor comprensin y resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una
carpeta asfltica.

II.1.- OBJETIVO GENERAL DE ESTE DOCUMENTO

Como resultado de la evolucin tecnologa, los mtodos tradicionales de diseo
han sufrido innumerables mejores. Estas mejoras han ayudado tambin en la
rama de ingeniera civil.

As pues, es importante mencionar que los mtodos de diseo de pavimentos
han evolucionado, de ser realizados en forma manual, a ser realizados con
ayuda de calculadoras y grficas, en la actualidad los diseos pueden ser
obtenidos a partir de programas computacionales.

El diseo de pavimentos en Mxico es importante, pues da a da la
infraestructura carretera debe crecer, por tal motivo, el Instituto de ingeniera de
la UNAM se dio a la tarea de desarrollar su propio mtodo para el diseo de
pavimentos, lanzado en 1974 su primer manual titulado Diseo estructural de
carreteras con pavimento flexible (Series del Instituto de Ingeniera 325);
luego en 1981 publico un segundo manual titulado Instructivo para diseo
estructural de pavimentos flexibles para carreteras (Series del Instituto de
Ingeniera 444) finalmente en el ao de 1999 publico otro manual titulado
Diseo estructural de pavimentos flexibles para carreteras (Series del
Instituto de Ingeniera CI 8); este ltimo a diferencia de los anteriores es un
programa computacional, que siendo usado en forma adecuada, permite
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realizar diseos eficientes, sin el conveniente de tener que usar calculadoras o
grficas.

Justificacin
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III.- JUSTIFICACION.

La elaboracin de esta investigacin contempla dos objetivos principales, el
primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las
caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en la construccin de
una carretera a base de pavimento flexible, as tambin todos y cada uno de
los reglamentos, leyes y restricciones que deber tomar en cuenta para poder
realizar el diseo del mismo.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el
diseo como la construccin y as poder realizar ms estudios y pruebas que
puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de
comunicacin.

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Captulo 1 Estructura de un pavimento flexible
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CAPITULO 1.- ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

1.1.- DEFINICIN, FUNCIN Y CARACTERSTICAS DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE.

El pavimento es un sistema que est caracterizado por las propiedades,
espesores y acomodo de distintos materiales que forman un conjunto de capas
colocadas una sobre otra.

Este conjunto de capas, se apoyan en una de nombre Subrasante, que est
constituida en ocasiones por el terreno natural (cuando este es de buena
calidad), o bien, por un material seleccionado. Esta capa subrasante, debe
soportar las cargas producidas por el trnsito, dentro de un periodo de tiempo
determinado (periodo de proyecto), sin sufrir deterioros o deformaciones que
afecten la integridad del pavimento. Esta capa es considerada como la
cimentacin del pavimento.

El pavimento tiene una serie de funciones, las cuales se describen a
continuacin:

Proporcionar una superficie de rodamiento segura, cmoda y de
caractersticas permanentes, bajo las cargas repetidas del trnsito a lo
largo del periodo de diseo considerado

Resistir el trnsito previsto para el periodo de diseo y distribuir las
presiones verticales producidas por las cargas del trnsito, de tal forma
que solo llegue una mnima porcin de estas cargas, a la capa
subrasante, para que esta sea capaz de soportarlas.

Constituir una estructura que sea capaz de resistir los factores
climatolgicos del lugar en el que es construido; en especial factores
como el agua y la temperatura, ya que son estos los que producen
efectos ms adversos en el comportamiento de los materiales que
constituyen el pavimento.

Los pavimentos tambin deben contar con una serie de caractersticas
funcionales y estructurales; las funcionales corresponden a la superficie de
rodamiento y son loa que ms afecta a los usuarios y las estructuras que son
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ms bien del inters de las personas encargadas de operar y conservar los
pavimentos.

Respecto a las caractersticas funcionales podemos mencionar algunas:

1. La resistencia al derrapamiento, que es obtenida a travs de una
adecuada textura en la superficie de rodamiento, esta textura debe estar
adaptada para las velocidades de circulacin previstas en el diseo.

2. La regularidad transversal y longitudinal en la superficie de rodamiento,
ya que esta afecta directamente la comodidad del usuario; en la medida
de la severidad de las deformaciones presentes en el pavimento, se
podr o no alcanzar la velocidad considerada en el proyecto.

3. Las propiedades de reflexin luminosa, que son importantes para la
conduccin nocturna y para el diseo apropiado de las instalaciones de
iluminacin.

4. El desage superficial rpido, para evitar que el espesor de la pelcula
de agua que escurra sobre la superficie de rodamiento sea grande y con
esto evitar el efecto conocido como acuaplaneo.

Por su parte, las caractersticas estructurales estn relacionadas con las
caractersticas mecnicas de los materiales utilizados para la construccin de
las diferentes capas que conforman el pavimento; estas caractersticas
mecnicas definen el espesor de cada capa; el anlisis mecnico de una idea
de los efectos producidos por las cargas del trnsito, en cuanto a estados de
esfuerzo y deformaciones. De las caractersticas estructurales, depende en
gran medida la vida til del pavimento.

Adems de las consideraciones funcionales y estructurales, el pavimento
requiere que sean considerados los aspectos constructivos, para poder realizar
un anlisis de costos y este anlisis de costos debe ser sustentado con la
previsin del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la
conservacin necesaria y la estimacin de refuerzos estructurales despus del
periodo de diseo.

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1.2.- ELEMENTOS DE UN PAVI MENTO FLEXIBLE, SU FUNCIN Y
CARACTERSTICAS.

Figura 1.1.- Capas que constituyen un pavimento: Carpeta, Base y Sub base.
Un pavimento est constituido por varias capas como ya se ha mencionado, el
nombre de estas capas es en orden descendente:
Carpeta
Base
Sub base
1.2.1.- LA CARPETA.
Es la parte que soporta directamente el trnsito vehicular y es la capa que se
encarga de brindar las caractersticas funcionales al pavimento.
Estructuralmente, absorbe los esfuerzos horizontales y transmite los verticales
hacia las capas que yacen bajo ella.
La carpeta es construida con mezclas asflticas (en frio) o concreto asfltico
(en caliente), la carpeta dems puede contener algn agente modificador para
mejorar alguna caracterstica, de acuerdo a la temperatura o la intensidad
pluvial de la zona en la que se construya.
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De acuerdo a la norma N CMT 4 04, los materiales ptreos a utilizar en
las mezclas asflticas para la construccin de carpetas, pueden ser naturales
seleccionados o sujetos a tratamientos de disgregacin, cribado, cribado,
trituracin o lavado.
Segn el tipo de mezcla asfltica que se emplee, los materiales ptreos se
clasifican como se muestra a continuacin:
Materiales ptreos para:
a) Mezclas asflticas de granulometra densa.
b) Mezclas asflticas de granulometra semiabierta.
c) Mezclas asflticas de granulometra abierta.
d) Mortero asfltico.
e) Carpetas por el sistema de riegos.
Cada una de las clasificaciones anteriores tiene un uso, el cual esta anotado en
la misma norma de la SCT; adems para cada caso, la secretaria tambin
indica los requisitos de calidad con los que se deben cumplir los materiales
ptreos.
Las mezclas asflticas de granulometra densa se utilizaran cuando la
intensidad del trnsito sea menor o igual que un milln de ejes equivalentes (de
8.2 toneladas); la granulometra y los requisitos de calidad de los ptreos a
utilizar en este tipo de mezclas est indicado en las 2 figuras siguientes.

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Figura 1.2.- Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas
asflticas de granulometra densa cuando, el nmero de ejes equivalentes del
trnsito sean menor a un milln.

Figura 1.3.- Requisitos de calidad de los ptreos a utilizarse en carpetas
asflticas de granulometra densa; cuando el nmero de ejes equivalentes del
trnsito sea menos a un milln.

Para los casos en los que el transito equivalente sea mayor a un milln de ejes
equivalentes, los materiales ptreos a emplearse, debern cumplir con lo
indicado en las 2 tablas siguientes.

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Figura 1.4.- requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas
asflticas de granulometra densa cuando, el nmero de ejes equivalentes del
trnsito sea mayor a un milln.

Figura 1.5.- requisitos de calidad de los ptreos a utilizarse en carpetas
asflticas de granulometra densa; cuando el nmero de ejes equivalentes del
trnsito sea mayor a un milln.

Cuando sea requerida una carpeta de mezcla asfltica de granulometra
semiaberta, los ptreos debern cumplir con lo indicado en las siguientes 2
figuras.

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asflticas de granulometra semiabierta.

asflticas de granulometra semiabierta y abierta.

Los ptreos ocupados en mezclas asflticas de granulometra abierta, debern
cumplir con indicada en la figura 1.8 y los requisitos de calidad sern los
anotados en la figura 1.7.

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Figura 1.8.- Requisitos de granulometra del materia ptreo para carpetas
asflticas de granulometra abierta.

El material ptreo a utilizarse en carpetas de mortero asfltico, deber cumplir
con lo indicado en las figuras 1.9 y 1.10

construidas con mortero asfltico.
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construidas con mortero asfltico.

Los ptreos utilizados en carpetas construidas por el sistema de riegos,
debern cumplir con lo indicado en las siguientes 2 figuras.

Figura1.11.- Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas
asflticas construidas por el sistema de riegos.

Figura 1.12.- Requisitos de calidad de los ptreos a utilizarse en carpetas
construidas por el sistema de riegos.

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Para determinar la granulometra y las caractersticas de los ptreos a utilizarse
en la construccin de carpetas, se realizarn una serie de ensayes; los
ensayes requeridos, as como sus objetivos estn especificados en los
manuales de la SCT.
Ya se han anotado las caractersticas con que deben cumplir los ptreos de
acuerdo al tipo de mezcla asfltica en que se ocuparn; ahora se har mencin
de las caractersticas de los materiales asflticos.
El asfalto es un material de color negro, est constituido por asfltenos, resinas
y aceites que le proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y
ductilidad. Es solid o semislido y tiene propiedades cementantes a
temperaturas ambientales normales; cuando es expuesto al calor, se ablanda
hasta que su consistencia se vuelve liquida.
Los materiales asflticos se pueden clasificar en:
Cementos asflticos
Emulsiones asflticas
Asfaltos rebajados

Esta clasificacin se da, de acuerdo a la forma de aplicacin de los materiales
asflticos, como se detalla en la siguiente figura.

Figura 1.13.- Clasificacin de los materiales asflticos y sus usos comunes.
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Cada material asfltico debe cumplir con una serie de caractersticas, las
cuales estn indicadas en las normas de la SCT N CMT 4 05 001
(para materiales asflticos normales) y N CMT 4 05 002 (para
materiales asflticos modificados).

1.2.2.- LA BASE.

Es la carpeta que se construye bajo la carpeta y su funcin es bsicamente la
de resistir los esfuerzos verticales, adems de transmitirlos en forma uniforme a
la sub base; debe adems contar con la suficiente rigidez para no deformarse
bajo la repeticin constante del trnsito.
Est compuesta por materiales granulares como gravas, arenas y una pequea
cantidad de limos, estos materiales se clasifican de acuerdo al tratamiento que
hayan recibido.
Materiales cribados.
Son las gravas, arenas y limos, as como las rocas alteradas y fragmentadas,
que al ser extradas quedan sueltas y pueden disgregarse mediante el uso de
maquinaria: para hacerlos utilizables requieren un tratamiento mecnico de
cribado, a fin de satisfacer la granulometra indicada en las figuras 1.15 y 1.16.

Materiales parcialmente triturados.
Cuentan con poca o nula cohesin, son mezclas de gravas, arenas y limos que
al ser extrados pueden ser disgregadas, entre el 25 y 75% de las partculas de
la mezcla son mayores a 3 de dimetro, por lo que requieren un tratamiento
mecnico de trituracin parcial y cribado a fin de cumplir con la granulometra
indicadas en las figuras 1.15 y 1.16.
Materiales totalmente triturados.
Son aquellos materiales que despus de ser extrados de un banco requieren
un proceso mecnico de trituracin total y cribado, para satisfacer la
granulometra indicada en las figuras 1.15 y 1.16.
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Materiales mezclados.
Son los obtenidos mediante la mezcla de dos o ms de los materiales
mencionados en el puntos 3 anteriores, la mezcla debe ser la adecuada para
satisfacer la granulometra indicada en las figuras 1.15 y 1.16.
En cuanto a los requisitos de calidad con que deben cumplir los materiales que
conforman la base, son como se indican a continuacin:

Si el trnsito durante la vida til del pavimento es mayor a los 10
millones de ejes equivalentes (8.2 toneladas); el material ser 100%
producto de la trituracin de rocas sanas.
Si el transito esperado durante la vida til del pavimento es de 1 y 10
millones de ejes equivalentes; el material deber contener al menos el
75% de roca sana triturada.
Si el transito acumulado durante la vida til del pavimento es menor a 1
milln de ejes equivalentes; el material deber contener al menos el 50%
de roca sana triturada.
La granulometra y caractersticas con que deben contar los materiales, son las
indicadas en las siguientes figuras:

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Figura 1.14.- Requisitos de calidad con los que deben de cumplir los materiales
a ser empleados en la construccin de bases, de acuerdo a nmero de ejes
equivalentes de trnsito.

Figura 1.15.- Granulometra requerida de los materiales a emplearse en la
construccin de bases que soportaran una carpeta asfltica de granulometra
densa.

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construccin de bases que sern cubiertas con un tratamiento asfltico
superficial.

1.2.3.- LA SUB BASE.
Es la base construida bajo la base y sobre la subrasante, esta capa puede ser
o no construida dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante. Su
funcin bsica es la de proporcionar una cimentacin uniforme, para la correcta
colocacin y compactacin de la base; en la medida de lo posible, debe
tambin tener una funcin drenante, por lo cual esta capa debe carecer de
materiales finos, la sub base tambin cumple una funcin de transicin entre
la subrasante y la estructura del pavimento.
Est constituida por materiales granulares que se clasifican de acuerdo al
tratamiento que recibieron en:
Materiales naturales.
Materiales cribados.
Materiales parcialmente triturados.
Materiales totalmente triturados
Materiales mezclados.

Por materiales naturales se entender que son la gravas, arenas, limos y
fragmento de roca muy alterada, que al ser extrados quedan sueltos y pueden
disgregarse mediante el uso de maquinaria; estos materiales despus de ser
extrados no contendrn ms del 5% de partculas de dimetro mayor a 3, ni
ms del 25% de partculas que pasen por la malla #200
En cuanto a los dems tratamientos, son los descritos en el ejemplo 1.2.2.
La granulometra y caractersticas de calidad con la que se deben cumplir los
materiales a emplearse en la construccin de sub bases, es la que se indica
en las siguientes figuras:

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Figura 1.17.- Requisitos de calidad con los que deben cumplir los materiales a
ser empleados en la construccin de sub bases, de acuerdo al nmero de
ejes equivalentes de trnsito.

construccin de sub- bases, en funcin del nmero de ejes equivalentes
esperados durante la vida til del pavimento.

1.2.4.- LA SUBRASANTE.
Es la capa construida bajo la sub base, su funcin es la de recibir las cargas
transmitidas por el pavimento y transmitirlas en forma uniforme hacia la
subyacente y el cuerpo del terrapln.
Si esta capa es de buena calidad, el espesor del pavimento ser menor, con lo
cual existir un ahorro econmico, sin perder calidad en el pavimento.
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Est conformada con suelos naturales, seleccionados o cribado, producto de
cortes o de la extraccin de bancos.
De acuerdo al nmero de ejes equivalentes de trnsito esperados durante la
vida til del pavimento, se tendrn las siguientes consideraciones:
Si el trnsito esperado es menor a 1 milln de ejes equivalentes, el
espesor mnimo de esta capa ser de 20 cm.
Si el trnsito esperad es de entre 1 milln y 10 millones de ejes
equivalentes, el espesor mnimo ser de 30 cm.
Si el trnsito esperado es mayor a 10 millones de ejes equivalentes, ser
requerido un diseo especial para esta capa.
Las caractersticas de calidad que deben cumplir los materiales que conforman
esta capa, de acuerdo a la norma de la SCT N CMT 1 03, son los
siguientes:

ser empleados en la construccin de subrasantes.

1.2.5.- LA SUBYACENTE.
Esta capa se construye bajo la subrasante y puede o no ser requerida, esto
depender del nmero de ejes equivalentes de trnsito esperados durante la
vida til del pavimento.
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Los materiales que constituyen esta capa, son suelos y fragmentos de roca,
producto de cortes o de la extraccin de bancos.
La SCT recomienda en la norma N CMT 1 02, los siguientes espesores
mnimos para la construccin de esta capa, en funcin del nmero de ejes
equivalentes:
Si la intensidad del trnsito es menor a 10 0000 ejes equivalentes
durante la vida til del proyecto, no ser necesario construir esta capa.
Si la intensidad del trnsito es de 10 000 a 1 milln de ejes equivalentes,
esta capa deber contar con un espesor mnimo de 30 cm.
Si la intensidad del trnsito es de 1 milln a 10 millones de ejes
equivalentes, esta capa deber ser construida con un espesor mnimo
de 70 cm.
Si la intensidad del trnsito es mayor a 10 millones de ejes equivalentes,
esta capa requerir de un diseo especial.
Los requisitos de calidad con que deben cumplir los materiales que conforman
esta capa, de acuerdo a la norma anotada anteriormente, son los mostrados en
la siguiente figura.

Figura 1.20.- requisitos de calidad con los que deben cumplir los materiales a
ser empleados en la construccin de la capa subyacente.

1.2.6.- EL CUERPO DEL TERRAPLN.
Su funcin es la de alcanzar el nivel de desplante para la construccin de la
subyacente.
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Esta capa se construye son suelos y fragmentos de roca, producto de cortes p
de la extraccin de bancos, y en ningn caso debern caso deben ocuparse
materiales altamente orgnicos y/o producto de despalmes.
La calidad que deben cumplir los materiales a ser empleados en la
construccin de esta capa, de acuerdo a la norma de la SCT N CMT 1
01, es la siguiente.

ser empleados en la construccin del cuerpo del terrapln.

Captulo 2 Procedimientos Constructivos
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CAPITULO 2.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.
Al comenzar a construir un camino, es importante tener los conocimientos
bsicos de los trabajos por efectuar, por ello la SCT cuenta con publicaciones
que indican a los constructores la metodologa a seguir a fin de obtener los
mejores resultados posibles en la construccin de caminos, cumpliendo con la
calidad que se requiere.

2.1.- TRABAJOS PREVIOS.
Antes de comenzar propiamente la construccin de las capas que conforman la
cimentacin del camino, es necesario hacer arreglos y modificaciones al
terreno, siendo esta primera labor la de efectuar el desmonte.
Debe entenderse por desmonte a la remocin de la vegetacin que exista en el
derecho de va, el desmonte consta de los siguientes pasos:
Tala.- Consiste en cortar rboles y arbustos.
Roza.- Consiste en cortar y retirar la maleza, hierba y residuos de
siembras.
Desenraic.- Consiste en sacar los troncos con o sin races.
Limpia y disposicin final.- consiste en retirar los elementos producto del
desmonte, a un banco de desperdicios.
Para empezar el desmonte ser necesario programar una visita al sitio, con la
finalidad de observar el tipo de vegetacin de la zona y de esta forma, poder
definir cul ser el equipo o la maquinaria ms adecuada para realizar el
trabajo.
El desmonte debe realizarse, para el caso de carreteras, en todo el derecho de
va, asegurando que toda la materia vegetal sea retirada a fin de evitar daos
posteriores a la cimentacin y estructura del pavimento.
Habiendo concluido todas las labores de desmonte, el siguiente paso ser el
despalme, debindose entender que es el retiro del material superficial del
terreno.
El despalme tiene como finalidad evitar que los materiales destinados a la
construccin de terraceras (terrapln, subyacente y subrasante) se mezclen
con materiales orgnicos o con depsitos de materiales no utilizables.
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Figura 2.1.- Ilustracin de un Bull dozer mientras se realizan trabajos de
despalme.

Los materiales producto del despalme podrn ser utilizados en el recubrimiento
de taludes de terraplenes o taludes de los bancos de prstamo de materiales al
trmino de su explotacin.
Como siguiente paso se efectuaran los cortes que sean necesarios,
entendindose como corte a las excavaciones a cielo abierto en el terreno
natural o en ampliacin de taludes, estos cortes tienen como finalidad la de
preparar y formar la seccin de la obra.
Para efectuar los cortes, adems del empleo de maquinaria, en su caso se
requerir el uso de explosivos, debiendo tomar en cuenta que en el empleo de
cualquiera de los dos, se deber asegurar que los cortes cumplan con la
geometra indicada por el proyecto del camino.

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Figura 2.2.- Ilustracin de una retroexcavadora mientras realiza cortes para
formar la seccin de un camino.

Los cortes debern ejecutarse de acuerdo a las lneas de proyecto y sin alterar
las reas que estn fuera de los lmites de la construccin; adems se
realizaran de tal manera que se permita un drenaje natural.
Las contra cunetas podrn construirse antes o simultneamente a la realizacin
de los cortes.
Cuando se empleen explosivos para efectuar los cortes, la maquinaria a utilizar
ser una barrenadora de operacin manual o mecanizada, que tenga la
versatilidad suficiente para adaptarse al patrn de barrenacin requerido.
En cuanto a la maquinaria para realizar estos trabajos, podrn utilizarse Bull
dozers, motoescrepas retroexcavadoras y cargadores frontales.
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Los materiales producto de cortes, dependiendo de su calidad, podrn ser
utilizados en la construccin del cuerpo del terrapln, en el caso contrario,
sern trasladados a u banco de desperdicios.

Antes de comenzar a conformar el cuerpo del terrapln, si as se requiere, se
construirn escalones de liga, que son excavaciones a cielo abierto en el
terreno natural, cuando la pendiente transversal excede el 25%, estos
escalones se construyen con objeto de dar apoyo al material que se colocara
para formar el cuerpo del terrapln.
Los materiales producto de excavaciones en la construccin de escalones de
liga, podrn ser utilizados dependiendo de calidad en la construccin del
cuerpo de terrapln, en caso contrario, sern vertidos en un banco de
desperdicios.
Una vez realizados todos los trabajos anteriores, se comenzara la construccin
del cuerpo del terrapln, para este efecto, si los materiales producto del
desmonte, de cortes y excavacin de los escalones de liga, no tienen la calidad
que se requiera en la norma N CMT 1 01 (los parmetros de calidad de
los materiales requeridos por esta norma estn anotado en el captulo 1.2.6 de
este texto); ser necesario el uso de bancos de prstamo de materiales, estos
son excavaciones a cielo abierto destinadas de las coronas, bermas, capas
subyacentes, subrasantes o cualquier capa del pavimento.
Los materiales producto de bancos de prstamo que no requieran tratamientos,
sern disgregados, procurando eliminar las partculas de tamaos mayores a
los especificados para cada capa; los materiales que necesiten ser cribado, se
pasaran por cribas mecnicas para asegurar la eliminacin de las partculas de
tamaos mayores a los establecidos en el proyecto del camino, despus de ser
cribados, los materiales pueden ser clasificados o agrupados por tamaos; los
materiales que requieran ser triturados totalmente, ser triturados al tamao
mximo establecido en el proyecto, con el equipo mecnico adecuado para
satisfacer la granulometra fijada.

2.2.- CUERPO DEL TERRAPLN.
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Como ya se mencion en el captulo 1.2.6 de este texto, los materiales que
formaran parte del terrapln podrn ser producto de cortes o de la extraccin
de bancos de prstamos, para el primer caso, los materiales podrn o no ser
compactables, en el segundo caso, siempre debern ser compactables.

Figura 2.3.- Seccin transversal de la cimentacin de un pavimento flexible.
La maquinaria utilizada en la construccin del cuerpo del terrapln ser la
siguiente:
Motoconformadoras.
Bull dozers.
Motoescrepas.
Cargadores frontales.
Compactadores.
Como primer paso, el material se descargara sobre la superficie de trabajo y se
extender en la cantidad suficiente para cubrir estaciones de 20 m de longitud y
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en tramos no mayores a los que sea posible tender, formar y compactar en un
turno.
Cuando la topografa del terreno lo permita, el material deber tenderse en
capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la seccin y
cada capa deber compactarse o bandearse con el equipo adecuado; cuando
el terreno presente irregularidades debidas a la topografa del lugar y no sea
posible construir esta capa por compactacin o bandeo, esa rea ser
rellenada a volteo hasta alcanzar un nivel en el cual la construccin pueda
continuar siendo realizada por compactacin o bandeo.

Para el caso de materiales compactables, estos debern ser extendidos en
todo el ancho de la seccin a compactar y sern tendidos en capas de espesor
no mayor al que el equipo sea capaz de compactar, el material deber
humedecerse con ayuda de una pipa con agua y bandearse con la ayuda de
una motoconformadora, las veces que sea necesario para obtener una
homogeneidad de los materiales y alcanzar la humedad optima de
compactacin; despus de esto, se inicia la compactacin del material hasta
alcanzar el grado de compactacin indicado en el proyecto o aprobado por la
SCT de acuerdo a lo notado en la norma N CMT 1 01.

Figura 2.4.- Ilustracin de una motoconformadora mientras realiza el bandeo de
material, y conforma la seccin del cuerpo del terrapln.

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La compactacin deber realizarse en forma longitudinal, de las orillas hacia el
centro cuando se trate de tramos en tangente y del interior al exterior cuando
se trate de tramos en curva; el traslape que se deber cubrir al compactar, ser
de al menos la mitad del ancho del equipo de compactacin.
Si los materiales ocupados para formar el cuerpo del terrapln no son
compactables, estos se humedecern y extendern en todo el ancho de la
seccin del terrapln, en capas sucesivas, con el espesor mnimo que permita
que se obtengan capas con superficie sensiblemente horizontal.

Cada capa de material no compactable, tendida y conformada, ser
acomodada mediante bandeo, pasando un tractor montado sobre orugas que
tenga un peso de al menos 36 toneladas, el tractor deber pasar al menos tres
veces por cada sitio.
El bandeo deber realizarse en forma longitudinal, de las orilla hacia el centro
cuando se trate de tramos en tangente y del interior al exterior cuando se trate
de tramos en curva; el traslape que se deber cubrir al bandear, ser de al
menos la mitad del ancho del equipo de bandeo.
Cuando el nivel de desplante coincida con el nivel fretico, se evitara construir
el terrapln directamente sobre la superficie del material saturado, por lo tanto
ser necesario colocar una capa de material de volteo, con el espesor
suficiente para soportar el equipo.
Si el proyecto o la SCT indican que los hombros del terrapln deben ser
perfectamente compactados, ser necesaria la construccin de un sobreancho
en la seccin; respetando siempre la pendiente de los taludes anotados en el
proyecto, como se muestra en la figura 2.3

2.3.- SUBYACENTE
Una vez concluida la construccin del cuerpo del terrapln, ser construida la
capa subyacente, los materiales ocupados en la construccin de esta capa
podrn ser producto de cortes o de la extraccin de bancos de prstamo y a
diferencia de la capa anterior, para la construccin de esta, se ocuparan solo
materiales que sean compactables y que cumplan con los requisitos de calidad
indicados en la norma de la SCT N CMT 1 02.
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siguiente:
Motoconformadoras.
Bull dozers.
Motoescrepas.
Compactadores.

Los materiales producto de cortes o extrados de bancos de prstamo, debern
ser extendidos en todo el ancho de la seccin a compactar y sern tendidos en
capas de espesor no mayor al que el equipo tenga que compactar; el material
deber humedecerse con ayuda de una pipa con agua y bandearse con la
ayuda de una motoconformadora, las veces que sea necesario para obtener
una homogeneidad de los materiales y alcanzar la humedad optima de
compactacin: despus de esto, se inicia la compactacin del material hasta
SCT.
La compactacin deber realizarse en forma longitudinal, de las orilla hacia el
Si el proyecto o la SCT indican que los hombros de la subyacente deben ser
proyecto, como se muestra en la figura 2.3.

2.4.- SUBRASANTE.
Concluida la construccin de la subyacente, se iniciara la construccin de la
subrasante, en esta capa se utilizaran materiales naturales seleccionados o
cribados, producto de cortes o de la extraccin de bancos de prstamo, estos
materiales debern ser compactables y cumplir con las caractersticas de
calidad requeridas por la SCT en la norma N CMT 1 03.
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siguiente:
Motoconformadoras
Bull dozers
Motoescrepas
Cargadores Frontales
Compactadores

Los materiales producto de cortes o extrados de bancos de prstamo, debern
ser extendidos en todo el ancho de la seccin a compactar y sern tendidos en
capas de espesor no mayor al que el equipo sea capaz de compactar; con la
ayuda de una motoconformadora, las veces que sea necesario para obtener
una homogeneidad de los materiales y alcanzar la humedad optima de
compactacin: despus de esto, se inicia la compactacin del material hasta
SCT.
Si el proyecto o la SCT indican que los hombros de la subyacente deben ser
proyecto, como se muestra en la figura 2.3.

2.5.- SUB BASE
Cuando los trabajos de construccin de la subrasante han sido concluidos, la
siguiente capa por construir ser la sub base, los materiales a emplear en la
construccin de esta capa sern de la extraccin de bancos de prstamo y
debern cumplir con los requisitos de calidad que pide la SCT en su norma N
CMT 4 02 001.
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Con la finalidad de que los materiales cumplan con la granulometra requerida
para la construccin de esta capa, se recomienda el uso de una planta de
mezclado de materiales de tipo amasado, de tambor rotatorio o de amasado
continuo; esta planta debe estar equipada con tolvas que almacenaran el agua,
dispositivos para dosificar los materiales ya sea por su peso o por su volumen y
cmara de mezclado provista con un rotor de aspas y con espreas para aadir
el agua, con compuerta de descarga al equipo de transporte.
Se utilizaran adems:
Motoconformadoras
Extendedoras
Compactadores

El material ser transportado hasta el sitio de construccin en Dumpers o
camiones de volteo; cuando los materiales no hayan sido mezclados
previamente y esta labor deba realizarse en el sitio de la obra, la mezcla se
har en seco.
El material ser descargado sobre la subrasante en cantidad suficiente para
cubrir estaciones de 20 metros y en tramos no mayores a los que sea posible
tender, conformar y compactar en un turno de trabajo. Cuando el tendido se
vaya a realizar con una extendedora, la descarga de los materiales se har
directamente en la tolva de la misma.
Al material extendido se le adicionara agua en varios riegos y con la ayuda de
una motoconformadora se bandeara tantas veces como sea necesario hasta
obtener una homogeneidad de los materiales y la humedad ptima de
compactacin.
Con el material extendido sobre todo el ancho de la corona, se conformara de
tal manera que se obtenga una capa de material uniforme sin compactar de
espesor uniforme. El material ser extendido en forma sucesiva con un espesor
no mayor al que el equipo de compactacin sea capaz de compactar.
Cuando haya sido compactada una capa de material, esta deber ser
escarificada antes de tender la siguiente, esta accin se lleva a cabo con el fin
de ligar la capa ya compactada con la que se compactara.
Es importante aclarar que cada capa compactada con el procedimiento
indicado en los prrafos anteriores, debe alcanzar el grado de compactacin
indicado en el proyecto o especificado por la SCT.
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El proceso de extender, conformar y compactar los materiales se continuara
hasta alcanzar el nivel indicado por el proyecto.

2.6.- BASE.
Concluidos los trabajos de construccin de la sub base, la siguiente capa a
construir ser la base; antes de comenzar su construccin, se deber realizar
un barrido sobre la superficie de la sub base, con la finalidad de eliminar
cualquier partcula u objeto no deseado; posterior al barrido, se deber
escarificar y humedecer la superficie de la sub base, a fin de ligar la capa ya
compactada con la que se compactara a continuacin.

Figura 2.5.- Ilustracin de una sub base terminada, sobre la cual se
acamellona el material que ser empleado en la construccin de la base.

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Los materiales a emplear en la construccin de esta capa sern de la
extraccin de bancos de prstamo y debern cumplir con los requisitos de
calidad que pide la SCT en su norma N CMT 4 02 002.
El procedimiento constructivo ser igual que el anotado en el punto anterior.

2.7.- CARPETA.
Una vez concluidos los trabajos de construccin de la base, ser iniciada la
construccin de la carpeta, teniendo en cuenta que previamente deberemos
realizar algunos arreglos a la superficie de la base.
Se iniciara por barrer la superficie de aplicacin, para despus aplicar un riego
de impregnacin, este riego consiste en aplicar un material asfaltico sobre una
capa de material ptreo (la base), con objeto de impermeabilizarla y favorecer
la adherencia entre ella y la carpeta asfltica; el material asfltico utilizado
podr ser una emulsin de rompimiento lento o especial para impregnacin, o
un asfalto rebajado, el material asfltico deber cumplir con las caractersticas
de calidad solicitadas por la SCT en la norma N CMT 4 05 001. Este
riego puede ser omitido si la carpeta por construir es de un espesor mayor a 10
cm.
El equipo utilizado para realizar el barrido de la superficie y aplicar el riego de
impregnacin ser el siguiente:
Barredoras mecnicas
Petrolizadoras
Antes de la aplicacin de este riego, la superficie de la base deber ser barrida,
con la finalidad de dejarla exenta de partculas extraas, polvo, grasa o
encharcamientos.
Para la aplicacin de este riego, se tendr especial cuidado en las juntas
transversales, ya que no debe existir traslape alguno entre un riego de
impregnacin existente con el nuevo.
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Figura 2.6.- Ilustracin de una petrolizadora aplicando un riego de
impregnacin.

Longitudinalmente el riego de impregnacin puede ser de cubrimiento doble o
triple y los traslapes, para cada caso se realizaran como se muestra en las
siguientes figuras.

Figura 2.7.- Esquema del traslape longitudinal en el riego de impregnacin, con
cubrimiento doble.

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Figura 2.8.- Esquema del traslape longitudinal en el riego de impregnacin,
con cubrimiento triple.

La dosificacin adecuada de material asfltico al realizar el riego de
impregnacin, ser aquella que permita una penetracin de 4 milmetros o
mayor de este material en la base.

La aplicacin de este riego deber ser suspendida cuando se presente alguna
de las siguientes situaciones.
Cuando exista amenaza de lluvia o este lloviendo
Cuando la velocidad del viento impida que la aplicacin de este riego
sea uniforme.
Cuando la temperatura de la superficie de la base sea menor a 15C.
Cuando la temperatura ambiente sea menor a 15C y su tendencia se a
bajar.

Sobre la base impregnada, se aplica un riego de liga antes de tender la mezcla
asfltica con que se construir la carpeta. El riego de liga consiste en aplicar un
material asfltico, que generalmente es una emulsin de rompimiento rpido;
con la finalidad de lograr una buena adherencia entre la carpeta y la base. El
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material asfaltico deber cumplir con las caractersticas de calidad solicitadas
por la SCT en la norma N CMT 4 05 001. Este riego puede ser omitido
si la carpeta por construir es de un espesor mayor a 10 cm.
Con la base impregnada y aplicado el riego de liga, continuamos con la
construccin de la carpeta, los materiales ptreos a emplearse debern cumplir
con lo especificado en la norma de la SCT N CMT 4 04 y los materiales
asflticos con las normas N CMT 4 05 001 (para materiales asflticos
modificados).
El equipo requerido para la construccin de la carpeta ser el siguiente:
Planta de mezclado.
Pavimentadoras.
Compactadores (neumticos y de rodillos metlicos).

Los materiales ptreos seleccionados sern transportados hasta la planta de
mezclado en la cual se dosificaran hasta obtener la granulometra indicada
para la elaboracin de la mezcla asfltica, sern calentados hasta una
temperatura de entre 150C y 170C y se mezclan con el cemento asfltico que
tendr una temperatura de entre 130C y 140C.

Los ptreos y el cemento asfltico se mezclan hasta su homogeneizacin
completa, despus la mezcla es vertida al equipo de transporte para su acarreo
hasta el sitio de tendido de la carpeta.

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Figura 2.9.- Ilustracin de un camin de volteo vertiendo la mezcla asfltica en
la tolva de una maquina terminadora.

Cuando el equipo de transporte llegue al sitio de tendido, verter la mezcla en
la tolva de la maquina pavimentadora (terminadora o finisher), la cual extender
y conformara la mezcla de tal forma que se obtenga una capa de material sin
compactar de espesor uniforme. La mezcla no podr ser tendida a una
temperatura menor a 110C.

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Figura 2.10.- Ilustracin de una maquina pavimentadora mientras tiende la
mezcla asfltica sobre la losa de un puente.

El tendido deber realizarse en forma continua y entramos no mayores a los
que sea posible compactar de inmediato, pues se comenzara a compactar esta
capa cuando la mezcla aun este por arriba de los 90C.
Cuando la carpeta sea tendida y compactada en varias franjas con intervalos
de tiempo mayores a un da, ser necesario ligarlas longitudinalmente con
cemento asfltico o con una emulsin de rompimiento rpido
En el caso de las juntas transversales adems del cemento o la emulsin, ser
obligatorio recortar la cara expuesta de la carpeta compactada con un ngulo
aproximado de 45C, antes de iniciar el siguiente tendido. El traslape de la
junta deber ser de entre 3 y 5 cm.
Cuando sea necesario, la mezcla se extender en capas sucesivas, con un
espesor no mayor al que sea capaz de compactar el equipo que realiza esta
funcin; adems cuando el tendido se haga por este mtodo no se podr
tender la siguiente capa, hasta que la ya tendida tenga una temperatura menor
a los 70C.
Cada franja de carpeta tendida, deber tener por lo menos el ancho total de un
carril.
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La compactacin se har longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el
centro para tramos en tangente y del interior hacia el exterior para tramos
curvos. El traslape de la compactacin deber ser de al menos la mitad del
ancho del compactador en cada pasada.

Figura 2.11.- Ilustracin de un compactador de rodillos lisos, mientras
compacta una carpeta.

Los compactadores vibratorios solo podrn utilizarse cuando el espesor de la
carpeta sea mayor a 4 cm.
La compactacin se terminara cuando la temperatura de la mezcla sea igual a
la mnima conveniente de acuerdo a la viscosidad de cemento asfltico.

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Figura 2.12.- Ilustracin de un compactador de rodillos neumticos mientras
compacta una carpeta.

Es importante recordar, que la carpeta deber contar con al menos el 95% de
la compactacin mxima, respecto a la obtenida en el laboratorio; esto es
conocido al realizar la extraccin de un corazn de la carpeta y determinando
su peso volumtrico. Adems, se debern realizar pruebas de permeabilidad
en la carpeta.

Bibliografa
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CAPITULO 3.- EVOLUCION DE LOS METODOS DE DISEO
3.1 FACTORES A CONSI DERAR EN EL DISEO.
Para el diseo y dimensiones de un pavimento, existen varios mtodos
desarrollados por diferentes organismos; por lo general, los mtodos de diseo
toman en cuenta los siguientes factores:
El trnsito, ya que es el factor ms importante en el diseo del
pavimento.
Del trnsito interesan las cargas ms pesadas por eje (sea simple, tndem o
triple) esperadas en el carril de proyecto durante el periodo de proyecto, sin
embargo en las vialidades que sean proyectadas con mltiples carriles, ser
necesario hacer un diseo con estructuras y espesores diferentes para las
cargas consideradas en cada carril. La repeticin de cargas y la acumulacin
de sus efectos sobre el pavimento, como la fatiga y la deformacin
permanente, son fundamentales para el clculo.
Capa sub rasante, al ser esta la capa sobre la cual se construir la
estructura del pavimento.
El parmetro fundamental en esta es su capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin producida por el esfuerzo cortante bajo las cargas de trnsito.
Tambin se debe considerar la sensibilidad del suelo a la humedad, esto en lo
referente a su resistencia as como en las variaciones de volumen que pueda
tener (expansin y contraccin). Es de mencionarse que el parmetro para
medir la resistencia de los materiales de la sub rasante es el Valor Relativo
de Soporte, aunque este valor este dejando de emplearse, ya que los nuevos
mtodos de diseo consideran ahora como parmetro principal para medir la
resistencia de los suelos, el denominado Modulo de Resiliencia.
Clima.
Es un factor que an no es de gran relevancia en el diseo, pero que se debe
tomar en cuenta en la seleccin de los materiales que habrn de conformar el
pavimento, as como en elementos como el drenaje; en el diseo el clima
interesa para conocer el comportamiento de los materiales bajo condiciones de
temperatura y humedad principalmente.

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Los materiales
Estos son de determinantes para la seleccin de la estructura del pavimento en
la forma ms adecuada tcnica y econmicamente. Se consideran los
agregados disponibles en los bancos de materiales de la zona, su calidad,
cantidad y costo de suministro. Tambin se deben considerar otros materiales
bsicos como cementantes, estabilizadores y modificadores: vale la pena
mencionar que la calidad de los materiales para cada capa del pavimento est
definida en las normas de los distintos organismos que regulan la construccin
de los pavimentos.
Drenaje y sub drenaje.
El agua es quiz el factor que ms influye en el deterioro de los pavimentos,
por lo que debe considerarse su rpido desalojo de la vialidad, a fin de evitar su
concentracin superficial y dentro de la estructura del pavimento. El agua
afecta las propiedades de los materiales, a continuacin se mencionan
algunas: resistencia al esfuerzo cortante, cohesin, expansin contraccin,
erosin, grado de compactacin, adherencia entre agregados ptreos y el
asfalto, etc.

3.2.- EVOLUCIN A NIVEL MUNDIAL.
La metodologa en el diseo de pavimentos flexibles, ha sufrido grandes
cambios a lo largo del tiempo. A inicios del siglo pasado, el diseo ere de tipo
emprico, se basaba en un sistema de clasificacin de suelos y pruebas de
resistencia de los suelos, prcticas; estos mtodos se han visto mejorados,
gracias a la investigacin realizada por diferentes organismos como la
AASSHTO, que en el ao de 1962 integro sus primeros resultados de pruebas,
al diseo de pavimentos, promoviendo los conceptos de Eje Equivalente,
Nmero Estructural y el ndice de Servicio.
Con la introduccin de las computadoras, la utilizacin de nuevos equipos de
ensaye y medicin, se pudieron desarrollar los mtodos empricos, cambiando
a lo que en la actualidad se denominan mtodos Mecanistico Empricos, los
cuales se basan en dos partes, una emprica y una terica; la parte terica se
refiere a un modelo estructural y la parte emprica hace referencia a los
resultados obtenidos en el laboratorio y la observacin de estos en el campo.
Los modelos estructurales, estn basados en teoras mecnicas, como la de
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elasticidad; en tanto que los modelos empricos, se basan en ecuaciones de
regresin que intentan indicar el comportamiento de los pavimentos.

Los mtodos de diseo por lo general consideran la ocurrencia de fallas, en
especial las ocasionadas por la fatiga y las deformaciones permanentes; los
valores crticos de falla se establecen en el mtodo de diseo y toman en
cuenta aspectos funcionales y estructurales.
Como ya se mencion, en la actualidad los mtodos de diseo de pavimentos
estn dirigidos hacia el concepto mecanistico emprico, cuyos modelos
estructurales calculan la respuesta del pavimento; a la vez que desarrollan
modelos de deterioro, para definir el comportamiento del pavimento a partir del
modelo estructural.
La metodologa de los mtodos mecanistico empricos, da como un hecho
que los materiales que intervendrn en el diseo de pavimentos son conocidos
y que lo nico que tendr variacin es el espesor requerido para cada material
en la capa diseada. Si los espesores propuestos no satisfacen los requisitos
de diseo, ser necesario cambiar los tipos y propiedades de los materiales.
El primer paso en el diseo de pavimentos implica una hiptesis de la
configuracin del pavimento, en esta teora se indica el tipo de materiales a
utilizar en cada cepa, en nmero de capas necesarias y su espesor, esto se
puede hacer con la ayuda de catlogos de diseo de secciones estructurales
establecidas o basndose en la experiencia.
La propiedad bsica de los materiales a utilizar en las diferentes capas del
pavimento (carpeta, base, sub base y su rasante) es el mdulo de
resiliencia, este mdulo mide las propiedades elsticas de un suelo; adems
este mdulo en los actuales mtodos de diseo sustituye al VRS, ya que el
mdulo de resiliencia es una propiedad mecnica bsica que puede utilizarse
en anlisis mecanicistas multicapas para predecir deterioros como
agrietamiento, deformacin permanente y rugosidad en el pavimento.
Cuando la temperatura y el contenido de agua varan de manera considerable
durante el ao, es necesario considerar diferentes valores de mdulo de
resiliencia para cada capa del pavimento, se considera la temperatura para la
carpeta y el contenido de humedad para las dems capas.
El trnsito es considerado en dos modelos, peso de los vehculos, separacin
entre ejes, radio de contacto y presin de contacto son utilizados en modelos
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estructurales, en tanto que el nmero de repeticiones se utiliza para modelos
de deterioro.

A continuacin se muestra en forma breve la evolucin de los mtodos de
diseo:
Mtodos basados en pruebas de resistencia, valor relativo de soporte,
1925.
Mtodos basados en pruebas de placa y triaxiales, 1945.
Mtodos basados en el anlisis estructural de sistemas multiplacas,
1950.
Mtodos basados en la evaluacin estadstica del comportamiento de
los pavimentos, 1961.
Mtodos de catlogo basados en anlisis mecanicistas y apoyados con
informacin experimental, 1989.

CONCLUSIONES
De lo expuesto anteriormente, se puede concluir que en el diseo de un
pavimento deben de tomarse en cuenta todos los factores necesarios para
nuestro proyecto, de no ser as se presentaran problemas, tanto en el diseo
como en la elaboracin llevndonos en ciertos casos a baches, grietas as
como el deterioro rpido de nuestra carretera, lo que conllevara a accidentes
de vehculos que circulan todos los das por nuestras carreteras, es deber del
ingeniero civil conocer todos estos aspectos fundamentales para su diseo as
como seguir el reglamento de la SCT

Bibliografa
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Ingeniera Civil
BIBLIOGRAFIA

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Ing. Jos Santos Arriaga Soto
2009

XIII Reunin Nacional de Vas Terrestres.
Situacin actual y futura de la infraestructura del transporte en Mxico.
Tomo I.
AMIVT
1998

La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres.
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Rico, Del Castillo
Limusa
2000

Diseo Estructural de Carreteras con Pavimento Flexible.
Series del Instituto de Ingeniera 325.
Santiago Corro, Guillermo Prado.
Instituto de Ingeniera de la UNAM.
1974

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Santiago Corro, Guillermo Prado.
Instituto de Ingeniera de la UNAM.
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Manuales de Construccin de Carreteras de SCT.
Instituto Mexicano del Transporte.
2008

Manuales de Muestreo de Materiales de la SCT.
Instituto Mexicano del Transporte.
2008

Analisis de Contruccion de Carreteras

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