MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO

DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"



Trfico Actual


IMD Anual segn tipo de Vehculo

El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente
estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el
cuadro.

TRAFICO BASE 2012: IMD TOTAL ANUAL
AVENIDA FRANCISCO FLORES
TIPO DE VEHCULO
ESTACION EP-1
Panamericana Sur
ESTACION EP-2
KM 08
Auto 7 195
Camioneta 17 96
Camioneta Rural 54 80
Bus 4 4
Camin 2 ejes 26 60
Camin 3 ejes 8 11
TOTAL 116 446

Fuente: Estudio de Trfico Enero 2013.

El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados.
En la primera estacin de control EP-1 (INGRESO A BELLA UNION) este representa
el 67.2% y en la segunda estacin (EP-2 INGRESO HACIA ACARI) el 83.2%
aproximadamente.

Clasificacin Vehicular Promedio

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
PROMEDIO AVENIDA FRANCISCO FLORES
TIPO DE VEHICULOS
Estacin
Panamericana Sur
%
Estacin
KM 08
%
VEHICULOS LIGEROS 24 20.7 291 65.2
COMBIS 54 46.6 80 17.9
MNIBUS 4 3.4 4 1.00
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3 71 15.9
TOTAL 116 100.0 446 100.0


Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2013


MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO
DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"




TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
AUTO 1.3
CAMIONETA 4.2
MNIBUS 4.0
CAMION 5.7

Informacin Base: INEI.
Elaboracin: El Consultor

Trfico Proyectado

El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (2013).



PROYECCION DEL TRFICO TOTAL
AVENIDA FRANCISCO FLORES
CARRETERA: PRINCIPAL 2012 2014 2016 2018 2020 2023
Estacin EP-1: INGRESO A
BELLA UNION
110 115 131 163 204 256
Estacin EP-2: INGRESO HACIA
ACARI
426 439 483 569 675 807

Elaboracin: El Consultor


DISEO DEL PAVIMENTO

GENERALIDADES

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de
zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la
alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento
del pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la
alternativa de mejorar la Avenida a nivel de carpeta asfltica en frio, en funcin
del incremento de trfico y periodo de diseo de 01 a 10 aos.



MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO
DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"

TRFICO PREVISTO

Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final de la vida til
del pavimento, es detallado en el estudio bsico respectivo, sin embargo se
desprenden informaciones que han servido para determinar los espesores de
refuerzo final de la estructura
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta los
aos correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y ejecucin
de obra. Cuando la va est concluida se considera como primer ao de vida de la
estructura y por lo tanto se deber estimar los aos respectivos que corresponda al
ao verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del servicio.

Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic y se
proyectar el trfico a 5 aos, para una determinada tasa de crecimiento, obtenida
del estudio; adicionalmente para comparar con otras alternativas de diseo se
proyecta el trfico para 10 20 aos.

La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado de
repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, fue 8.2 Tn, y que sta
circular por el carril de diseo durante la vida til prevista.

El Cuadro N 4.1. Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo de Vehculo,
presenta la tasa anual para vehculos como auto, camioneta, mnibus y camin
(vase Cuadro N 7.7 del Estudio de Trfico), de los cuales se observa diferencias
sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la
composicin de vehculos ligeros tiene menor implicancia en la degradacin del
pavimento.

Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de
trnsito y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes
Equivalentes, para un solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos y una
tasa de crecimiento (r), se calcul con la expresin siguiente:

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x
FDt)(1+r)
n
- 1
r
Donde:

N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados
IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Perodo de Diseo
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO
DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"

Om = mnibus
2 e = Camin de 2 ejes
3 e = Camin de 3 ejes
t = Trayler y Semitrayler

El cuadro N 4.2. IMD Anual 2001, presenta la composicin del trfico por
tipo de vehculos y para dos puntos estratgicos de evaluacin. Una primera
estacin se ubic en el Ingreso a Bella Unin, inicio del tramo y la segunda
estacin se ubic en el ingreso hacia Acari..

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el Cuadro N 4.3
Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para
las estaciones contempladas en el estudio de trfico.

Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la estimacin
del trfico de diseo. Los Cuadros N 4.4.a y b., Actualizacin y Proyeccin del
Trfico, presentan los clculos para el trfico esperado de las 02 estaciones,
respectivamente sabiendo que la incidencia de los investigadores del trfico
corresponde a sectores comprendidos entre las estaciones mencionadas y la zona
considerada hasta el final de La Avenida. Luego se podr observar en el Cuadro
N 4.5. Trficos Proyectados, los valores por sectores y por periodos de 2, 10 y
20 aos o hasta los aos 2012, 20014, 2016 y 2018, 2020, 2023, respectivamente.

CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las
caractersticas de los suelos y los valores de CBR obtenidos en laboratorio,
valores que fueron determinados por el Laboratorio ESACOM; las mismas que
sern asumidas en el presente para el diseo del pavimento.

MTODO AASHTO VERSIN 1993
En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado
la informacin proveniente de la Guide foro Design of Paviment Structures,
edicin 1993, que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la
subrasante, nmero de ejes estndar anticipado, para determinar el nmero
estructural de diseo. Este mtodo proporciona una expresin analtica que para
efectos de clculos computarizados la solucin matemtica es sumamente til. La
evolucin del mtodo, establece las complementaciones siguientes:

Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de
la base granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se mide
la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO
DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"

Se deja sin efecto el parmetro factor regional.
Se introduce el concepto de "prdida de servicio".
El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo resilente
Mr.
Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin
que el comportamiento vs trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.
A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual que
la del 72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin directa del
Ensayo que mide el Mr. en suelos, sin embargo para el diseo se ha establecido la
correspondencia con los valores de CBR, siguiendo las recomendaciones de la
experiencia Brasilera.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la
expresin siguiente:


07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log

Donde:

W
18
: Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicacin de carga axial simples
Zr : Desviacin estndar normal
So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del
comportamiento proyectado
PSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el ndice
de serviciabilidad terminal, pt.
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La ecuacin que relaciona el nmero estructural de los espesores de capa es:

SN = a
2
m
2
D
2+
a
3
m
3
D
3


MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO
DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"

Donde:
a
2,
a
3
= Coeficiente de la capa i
m
2,
m
3
= Coeficiente de drenaje de la capa i
D
2,
D
3
= Espesor de la capa (pulgadas) i

Se considera los siguientes valores para el clculo del nmero estructural
requerido SN

PSI = 2.7
R = 85%
ZR = -1.037
So = 0.45

Los coeficientes estructurales considerados para el clculo del nmero estructural
de diseo son los siguientes:

a
2
: Base (0.06 cm )
a
3 :
Sub Base (0.04 cm )

En el clculo de los espesores se considera un aporte estructural global del
tratamiento superficial y tambin se incluye un clculo desestimado el aporte de
esta capa.

Se ha considerado la calidad del drenaje regular y el tiempo de exposicin de la
estructura a niveles prximos de saturacin entre 1 y 5 % correspondiente a
factores de drenaje entre 1.15 Y 1.05; el valor adoptado para m
2 y
m
3
es 1.10.

Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado
sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los
siguientes:


Capa estructural
Calculado

Adoptado

Carpeta Asfaltica *

5.0 5.0
Base Granular

15.0 20.0
Espesor Total

20.0 25.0
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO
DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"


* Espesor mximo

En el sector se ha adoptado el espesor de la base mayor al calculado, considerando
que en rehabilitaciones posteriores solo se reconformara la capa de base, debiendo
por lo tanto en esta etapa colocarse el mayor espesor de sub base posible.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La alternativa de Rehabilitar y Mejorar a Nivel de carpeta asfltica en frio, en
funcin del incremento de trfico, y periodo de diseo de 10 aos.

De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han
permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn lugar
al tipo de diseo. Al sector, desde ingreso a Bella Unin (Km 00+000) al (Km.
04+274.15).

El sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican
mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes colocados tanto en
la literatura como en el anexo. Se ha establecido dos alternativas de diseo que se
resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que
corresponden a 05 aos de vida til.