OBRA MEJORAMENTO VAL DEL JR.

GONZALES PRADA DE LA CUDAD

DE PUERTO MALDONADO, DSTRTO DE TAMBOPATA PROVNCA DE
TAMBOPATA - MADRE DE DOS
ESTUDO DE SUELOS Y
DSEO DE PAVMENTO
9.0 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS
09.01 ESTUDIO DE SUELOS
09.01.01 OBJETIVO DEL ESTUDIO.
El objetivo principal es realizar los trabajos de campo para estudiar la estratigrafa del
subsuelo y as obtener las caractersticas fsico mecnicas y el comportamiento de los
suelos de fundacin por medio de los ensayos de laboratorio en las diferentes muestras
obtenidas en las calicatas obscultadas in situ, as como tambin determinar la posible
existencia y la profundidad de la Napa fretica.
As mismo, se verifico las caractersticas de las canteras existentes para el empleo de los
materiales que se utilizaran en la pavimentacin de las calles.
09.01.02 UBICACIN DE CANTERAS
Los materiales de las canteras se encuentran constituidos por suelos granulares producto de
la descomposicin de rocas limolitas, que se podrn utilizar directamente previo zarandeo
para material de base y lastrado, dichas cantera est ubicado en la zona EL PRADO Km.
10+000, tal como se indica en el grfico y pertenece a proveedores de la zona.
En el estudio de subrasante del eje se ha encontrado que la plataforma natural que est
conformada en la parte superficial de un material arcillo-limo-arenoso homogneo siendo el
mismo terreno Natural. Las canteras son bancos de materiales muchas veces heterogneos
y por gnesis presenta variaciones tanto horizontales como verticales, por lo tanto la
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propuesta de utilizacin de estos bancos de materiales como cantera, ser si es
adecuadamente explotada.
A lo largo del tramo en estudio se ha ubicado y determinado las canteras potenciales a ser
utilizadas en la ejecucin de la obra, en las cuales se han efectuado prospecciones y
calicateos a nivel de subsuelos para determinar la potencia estimada; dichas canteras
ubicadas y potenciales son:
NOMBRE NOMBRE EL PRADO
Long. de acceso (m) 0.35
Estado del acceso:
Bueno
A 10 Km. de Puerto
Maldonado
Altura Descargue (m)
0.60
Prof. Cantera (m) 3.00
rea estimada (m2) 50,000
Potencia estimada
(m3)
150,000.00
L.L. 20.92
.P. 3.32
SUCS GC
AASTHO A-2-6 (0)
CHO (%)
6.90
Densidad seca max.
(gr/cm2)
2.16
CBR (%)
38.50
CALFCACON
Bueno
USOS Base Sub Base
Mayor detalle ver anexos Ensayos de Laboratorio (caractersticas fsico-mecnicas
de suelos).
09.01.03 ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS.
Para estudio del presente proyecto se elabor un plan de estudios, el cual se realiz a lo
largo del tramo, en puntos especficos, donde se excavaron pozos para recoger informacin
para luego proceder en Gabinete (Laboratorio de suelos) el Resultado del Estudio de suelos.
As mismo del informe de Mecnica de Suelos se observa que todos los suelos existentes
en la zona del proyecto no presentan mayor variacin que afecte considerablemente el
diseo final del afirmado.
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En el momento de ejecucin en caso de encontrarse con bolsones, vacos, rellenos o
materiales ajenos a los resultados obtenidos en laboratorio, se proceder a eliminar dicho
material, para no perjudicar el afirmado de la base que se proyecta en el expediente
Tcnico.
09.01.04 CARACTERSTICAS DEL SUELO DE LASUBRASANTE
Se ha realizado los trabajos de campo para estudiar la estratigrafa del subsuelo para
obtener caractersticas fsico mecnicas y el comportamiento de los suelos de fundacin por
medio de los ensayos de laboratorio en las diferentes muestras obtenidas en las calicatas
obscultadas in situ, as tambin determinar la posible existencia y la profundidad de la Napa
fretica.
Para el presente proyecto se tom las siguientes muestras:
ITEM DESCRIPCION CALICATA
MUESTRA No. 01 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 01) C-1
MUESTRA No. 02 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 04) C-2
MUESTRA No. 03 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 06) C-3
MUESTRA No. 04 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 08) C-4
MUESTRA No. 05 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 10) C-5
MUESTRA No. 06 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 12) C-6
MUESTRA No. 07 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 14) C-7
MUESTRA No. 08 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 16) C-8
MUESTRA No. 09 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 18) C-9
MUESTRA No. 10 JR. GONZALES PRADA (CUADRA No. 19) C-10
De los estudios realizados se han obtenidos los siguientes resultados los mismos que se
encuentran sustentados en el anexo de estudio de suelos.
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09.01.05 DETERMINACIN DEL CBR REPRESENTATIVO.
El ensayo de CBR mide la resistencia al corte del suelo, bajo condiciones de humedad y
densidad controladas, y fue desarrollado como una forma de clasificacin de la capacidad
de un suelo para ser utilizado como sub - rasante o material de base en la construccin de
carreteras. De los ensayos del CBR se obtienen grficos de Esfuerzo vs Penetracin y
Densidad Seca vs CBR (mayor), obtenindose el CBR de diseo al 95% de la densidad
seca, segn se adjunta en el informe del Laboratorio de Control de Calidad.

CALCULO DEL CBR REPRESENTATIVO
Para calcular el valor representativo del CBR de la subrasante, se tuvo muchas
consideraciones, tales como tramos con caractersticas geotecnica similiares, transito, obras
de drenaje,etc ya que este valor es de vital importancia en el diseo del pavimento.
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Entonces el CBR al 80% de confiabilidad es de 9.50
CUADRO DE CLASIFICACION DE SUELOS PARA SUBRASANTES CBR!
MANUAL DE CARRETERAS PAVMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSTO
En conclusin se tiene un terreno con subrsante de clasificacin "#$%&'r, segn los
paramentros del MTC, pero el suelo presenta alto Lmite lquido e ndice Plastico, cual se
tiene que tener cuidado en el momento del diseo del pavimento.
09.02.00 DISEO DE PAVIMENTOS
09.02.01 OBJETIVO
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre
la superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de
rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de
forma y textura apropiados, resistentes a la accin del trnsito, a la del intemperismo y de
otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los vehculos, con la
comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto.
09.02.02 DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
Se debe de considerar que en el diseo del pavimento rigido el 97% de esfuerzos
generados por los vehculos es disipado por el concreto y slo un 3% es absorbido el
suelo, los cuales se distribuyen de tal como indica el grafico siguiente:
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C&'()*)+'+),-
$#-#"'&
U(.(
0 3 Muy pobre Sub rasante
3 5 Pobre o regular Sub rasante
6 10 Regular Sub rasante
11 19 Bueno Sub rasante
> a 20 Excelente Sub rasante
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Pero al menor problema en la subrasante por filtraciones de agua, este puede generar fallas
en el pavimento, producindose asentamiento, por perdida de propiedades de la sub base y
la posterior falla del pavimento rgido.
Los factores que se debern tomar en cuenta para el diseo de pavimentos urbanos de
concreto son:
1. Diseo Estructural
2. Resistencia a Flexin (MR)
3. Resistencia de la Sub-rasante o sub-base (Mdulo K)
4. Clasificacin de las Calles Urbanas
5. Trfico Diario Promedio de Camiones (ADTT) y distribuciones de Cargas
6. Perodo de Diseo
7. Sardineles ntegrales
8. Juntas
Para el presente proyecto se propone la utilizacin del mtodo del CBR, con la finalidad de
determinar los espesores iniciales de la estructura del pavimento, con la cual se verificaran
el mtodo de Aashto y con el programa Pave 2008 v.1.1.0.
09.02.03 CALCULO DEL ESPESOR DE BASE / METODO DEL CBR.
Este mtodo fue creado por la California Division of Highways, se basa en el ensayo
California Bearing Ratio (C.B.R.). Los diferentes valores de CBR y cargas por rueda o por
eje, han determinado sus respectivos espesores de pavimentos, en base a datos
experimentales. Los diferentes organismos viales y tcnicos, han elaborado curvas para
facilitar estos clculos.
09.02.04 PAR0METROS PARA EL PREDIMENSIONAMIENTO1
C.B.R. de la sub-rasante (valor Representativo de diseo) = 9.50 %
C.B.R. del material de cantera o sub base (valor minimo de CBR para sub base) =38%
Peso de una llanta de un vehiculo de 18 tn por eje: 9 Tn = 19,841.60 Lb.
Segn el baco anexo que interrelaciona el CBR y las cargas por rueda, se tiene:
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Del grafico de predimensionamiento mostrado, el espesor combinado sale 35 cm,
asumiendo un espesor de minimo de 15 cm de losa de concreto tendramos un espesor de
20 cm de sub base, pero como se ha verificado in situ, y por los ensayos de plasticidad, el
terreno (la subrasante) es de media a alta plasticidad y con un lmite liquido promedio
mayor a 33, eso hace indicar que al menor contacto con el agua este material se empieza a
expandir el cual inducira a asentamiento diferenciales al pavimento, los cuales ya fueron
corrobarados en emperiencia en esta zona. Debido a ello se considera colocar una capa
adicional de 20 cm de subbase con la finalidad de sellar y permitir una adecuada transmisin
de cargas a la subrasante, con la que se tendra la siguiente dimensin:
E(2#(." 3# S%4B'(# 5 30.00 +6.
09.02.05 RE7UERIMIENTOS TECNICOS PARA MATERIAL DE BASE.
De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras, se propone los siguientes requerimientos tcnicos:
'! 8"'-%&.6#9":'
La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra continua y
bien graduada (sin inflexiones notables) segn uno de los requisitos granulomtricos que se
indican en la Tabla 305-1. Para el caso del proyecto se propone la gradacin B.
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T'6); P."+#-9'<# =%# P'(' #- P#(.
8"'3'+),- A 8"'3'+),- B 8"'3'+),- C 8"'3'+),- D
50 mm (2) 100 100 --- ---
25 mm (1) --- 75 95 100 100
9.5 mm (3/8) 30 65 40 75 50 85 60 100
4.75 mm (N 4) 25 55 30 60 35 65 50 85
2.0 mm (N 10) 15 40 20 45 25 50 40 70
4.25 um (N 40) 8 20 15 30 15 30 25 45
75 um (N 200) 2 8 5 15 5 15 8 15
Fuente: ASTM D 1241
09.02.0> DISEO ESTRUCTURAL PROCEDIMIENTO DE DISEO DE LA AAS?TO
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CUMPLE OK!
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09.02.0>.01 DISEO DE PAVIMENTO DE CONCRETO
O
09.02.0>.02 VARIABLES A USAR1
1.
@ A2 EJES SIMPLES E7UIVALENTES DE A2 BN! A LO LAR8O DEL PERIODO
El mtodo de AASHTO requiere la transformacin a ejes simples equivalentes a 82
KN de los ejes de diferentes pesos que circulan sobre el pavimento a lo largo del
periodo de diseo.
Segn el horizonte del proyecto el periodo de diseo es de 10 aos, pero segn la
tabla siguiente, esta via pertenecera a una va a nivel de plataforma con gravas,
pero segn NTP CE. 010 no se admiten vas urbanas a nivel de sub base, tomando
el inmediato superior, el cual el de 15 25 aos.
Debido a ello nuestro periodo de diseo es de 20 'C.(D con el fin de poder evaluar
las distintas alternativas a largo plazo.
PERODO DE DSEO A ADOPTAR EN FUNCON DEL TPO DE CARRETERA
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TPO DE CARRETERA PERODO DE DSEO (AOS)
Urbana de transito elevado 30-50
nterurbana de trnsito elevado 20-50
Pavimentacin de baja intensidad de
transit
15!25
De baja intensidad de trnsito
pavimentacin con grava.
10-20
El trnsito a tener en cuenta es el que utiliza el carril de diseo. Se admite que en
general, en cada direccin circular el 50% del trnsito total y que dependiendo del
nmero de carriles en cada direccin, puede suponerse que sobre el carril de diseo
circulan los porcentajes del trnsito en dicha direccin
2.
DESVIACION NORMAL ESTANDAR E"!
Si se supone que para un determinado conjunto de variables definiendo un
pavimento (espesores de las capas, caractersticas de los materiales que las
componen, condiciones de drenaje.) el transito que puede soportar el mismo a lo
largo de un determinado periodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con
una media Mt y una desviacin tpica S
0
, mediante la tabla de dicha distribucin se
puede obtener el valor Z
R
asociado a un nivel de confiabilidad R, de forma que haya
una probabilidad igual a 1-R/100 de que el transito soportando sea inferior al valor
ZrSo.
3.
ERROR ESTANDAR COMBINADO S
0
Tal como se muestra se ha indicado en el prrafo anterior, representa la desviacin
estndar conjunta que conjuga la desviacin estndar de la ley de prediccin del
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transito en el periodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del
comportamiento del pavimento, es decir, del numero de ejes que puede soportar el
pavimento hasta que su ndice de servicio descienda por debajo de un determinado
valor Pt.
La gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:
Pavimentos rgidos: 0.30 0.40
- 0"35 # $nstruccin nueva
- 0.40 = Sobrecapas
Pavimentos flexibles: 0.40-0.50
- 0.45 = Construccin nueva
- 0.50 = sobrecapas
Por otra parte, en la gua del AASHTO sugiere los niveles de confiabilidad R indicados
en la siguiente tabla:
El producto Zr So realmente es una factor de seguridad aplicado a la estimacin del
transito a travs de la ecuacin siguiente. La AASHTO recomienda que el factor de
seguridad est en funcin del transito esperado en el carril de diseo segn la siguiente
tabla:
10
ZrSo
Fs

=
4.
INDICE DE SERVICIO FINAL 2
9
Y VARIACION DE FPSI EN EL INDICE DE
SERVICIO
La seleccin del ndice de servicio final p
t
se debe basar en el ndice ms bajo que
pueda ser tolerado antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin un
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refuerzo o una reconstruccin. Se sugiere para el mismo, un valor de 2,5 o incluso
superior para las la vas de mayor transito y de 2.0 para trnsitos menos importantes.
En cuanto al ndice de servicios inicial p
0
, que a su vez interviene para determinar la
variacin
t
p p PSI =
0
, ste depende de la calidad de la construccin. En los
pavimentos del ensayo AASHTO, p
0
alcanz un valor medio de 4.5 en los
pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto.
Entonces en nuestro diseo tendremos PSI54.5/2.052.5
5.
COEFICIENTE DE DRENAJE CD
El valor del mismo depende de los parmetros: la calidad del drenaje, que viene
determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada del pavimento
y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante el cual el pavimento est
expuesto a niveles de humedad aproximndose a la saturacin. Dicho porcentaje
depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje.
>.
COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CAR8ASD J
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto
para transmitir las cargas a travs de las discontinuidades (juntas o grietas). Su valor
depende de varios factores. El tipo de pavimento (en masa, reforzado con juntas, con
armaduras continuas). El tipo de bermas (de concreto unida al pavimento o de
asfalto).
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Para nuestro diseo utilizaremos J=3.0
G.
MODULO DE ELASTICIDAD E+ DEL CONCRETO
Se recomienda determinarlo de acuerdo con el procedimiento descrito en la Norma
ASTM C469, o en su defecto, correlacionarlo con otras caractersticas del material,
como puede ser su resistencia a compresin.
El modulo de elasticidad del concreto considera la siguiente formula.
c f w E
c
' 14 . 0
5 . 1
=
Donde:
F'c: Resistencia a la comprensin del concreto
W: Peso unitario del concreto en Kg/m
3
(1440 2480 Kg/m3)
Para concretos normales, con pesos unitarios aproximadamente 2300 %g&m
3
se usa
tambin la siguiente expresin:
c f E
c
' 15100 =
A.
FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE L(
Este parmetro viene a indicar la prdida de apoyo potencial de las losas debido bien
a la erosionabilidad de la subbase o bien a asentamientos diferenciales de la
subrasante. A continuacin se muestra la tabla los valores de Ls recomendado para
distintos tipos de bases y subbases.
Es recomendable en suelos expansivos, usar los valores comprendidos entre 2.0 y
3.0.
9.
MODULO DE REACCION B DE LA SUPERFICIE EN LA 7UE SE APOYA EL
PAVIMENTO M.3%&. E*#+9)H. 3# &' S%4"'('-9#!
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Antes de entrar a la frmula o al baco para definir el espesor de la losa, es necesario
determinar las posibles variaciones en la capacidad de soporte la cual depende del
mdulo de resiliencia del suelo de la subrasante, el de la subbase y del mdulo de
elasticidad de la subbase.
Para la determinacin del mdulo de elasticidad de la subbase se puede utilizar una
serie de correlaciones con otros parmetros.
Utilizando el monograma siguiente en el que intervienen como variables de entrada el
mdulo de resiliencia de la subrasante, el espesor de la subbase y el coeficiente de
elasticidad de la misma, se obtiene el denominado mdulo de reaccin compuesto de la
subrasante.
Entonces con todo lo definido anteriormente se realiza el siguiente procedimiento:
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Por consiguiente asumimos un espesor de pavimento de 150 66 5 15.00 +6
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09.02.0>.02 PROCEDIMIENTO DE C0LCULO CON FIBRA DE ACERO @IRAND I
PRO8RAMA PAVE 200A.
El procedimiento de clculo adaptado por el programa PAVE 2008 est basado en reglas
tcnicas y recomendaciones incluidas en el cdigo ingles TR 34/3. Este procedimiento
facilita el uso de las propiedades mecnicas naturales del concreto mejorando las
propiedades de esfuerzo y comportamiento post fisuracin debido a la incorporacin de
fibras de acero WRAND FF1. Las reflexiones sobre factores de seguridad estn acorde al
cdigo EC 2 /TR34. Los clculos y las consideraciones de diseo de este mtodo estn
basadas en los cdigos EN206, Eurocdigo 2, y en el reporte TR34 tercera edicin, de "The
Concrete Society", UK, de pisos de concreto apoyados sobre suelos. Las teoras de diseo
estn basadas en los mtodos de Losberg, Meyerhof y Hetenyi; as como en la metodologa
de diseo basada en la mecnica de la fractura no lineal para losas apoyadas sobre el
suelo, desarrollado por Officine Maccaferri S.p.A. [WEST]. Por lo que a partir de un pre-
diseo (Peralte de losa y dosificacin de fibras metlicas y/o polipropileno) se determina los
esfuerzos admisibles de la estructura.
Luego, se determinan los esfuerzos actuantes debido a las cargas sobre el pavimento, los
cambios de temperatura y los esfuerzos de retraccin que estn presentes en el concreto;
en el caso de las cargas se verificar tambin si la carga es en el borde del pao, en la
esquina o en el centro, considerando tambin si las juntas sern con dowells o no. Estos
esfuerzos actuantes son amplificados utilizando los factores de seguridad que estipule el
cdigo seleccionado para el diseo. Finalmente, se compararn los esfuerzos actuantes con
los admisibles por la estructura y se calcularn factores de seguridad que sern los que
determinen la certeza del diseo recomendado.
DATOS DE DISEO1
CBR de Subrasante = 9.5 %
CBR de material de base = 38.90 %
Espesor de base = 30 cm.
Resistencia de Concreto f'c = 245 kg/cm2
Mdulo de rotura = 3.10 MPa.
Espesor propuesto de losa = 150.00 mm
Dosificacin de fibras de acero Wirand FF1 = 20 kg/m3.
Dosificacin de polipropileno Fibromac12. = 600 gr/m3
Carga para el diseo = Camion 3 ejes (C-4) = (32 Ton.)
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CJ&+%&. 3#& #(2#(." 3# &' &.('.
Valores de entrada del sistema.
Apoyo y clculo de rigidez , condiciones de la subrasante:
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Clculo de cargas actuantes y admisibles del camin.
Determinacin del Factor de Seguridad Global debido a Cargas de Flexin
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Determinacin de Factor de Seguridad Global debido a cargas de Punzonamiento.
F'+9."#( 3# S#$%")3'31
Factor de Seguridad Global Cargas de Flexin = >1.00 OK.
Factor de Seguridad Global Esfuerzos Cara de carga = > 1.00 OK
Factor de Seguridad Perimtrico Critico= 1.00 OK.
Por lo tanto se concluye que el diseo asumido para este pavimento, ser de 15.00cm de
espesor con una dosificacin de 20 kg/m3 de fibras de acero Wirand FF1 y 600gr/m3 de
fibras de polipropileno Fibromac 12, as mismo se usar un concreto f'c = 245 Kg/cm2.
Para controlar la retraccin en primera etapa de curado del concreto con la adicin de fibras
de polipropileno del tipo micro filamentos del tipo FBROMAC 12, a una razn de 600gr/m3,
es una alternativa que contrarresta microfisuraciones, logrando un adecuado acabado para
la estructura prevista y alargando la vida til de la estructura mejorando su resistencia a la
abrasin.
Entonces el diseo del pavimento ser:
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