UAMI12091-Tesis Combustión TG

UNIVERSIDAD AUTNOMA METROPOLITANA UNIVERSIDAD AUTNOMA METROPOLITANA UNIVERSIDAD AUTNOMA METROPOLITANA UNIVERSIDAD AUTNOMA METROPOLITANA
UNIDAD IZTAPALAPA UNIDAD IZTAPALAPA UNIDAD IZTAPALAPA UNIDAD IZTAPALAPA

DIVISIN DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA DIVISIN DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA DIVISIN DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA DIVISIN DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA

LICENCIATURA EN LICENCIATURA EN LICENCIATURA EN LICENCIATURA EN INGENIERA EN ENERGA INGENIERA EN ENERGA INGENIERA EN ENERGA INGENIERA EN ENERGA

SEMINARIO DE PROYECTOS I y II SEMINARIO DE PROYECTOS I y II SEMINARIO DE PROYECTOS I y II SEMINARIO DE PROYECTOS I y II

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS

Dr. Hernando Romero Pare Dr. Hernando Romero Pare Dr. Hernando Romero Pare Dr. Hernando Romero Paredes Rubio des Rubio des Rubio des Rubio
Coordinador de la Licenciatura en Ingeniera en Energa Coordinador de la Licenciatura en Ingeniera en Energa Coordinador de la Licenciatura en Ingeniera en Energa Coordinador de la Licenciatura en Ingeniera en Energa

Apolonio De los Santos Alvarado Apolonio De los Santos Alvarado Apolonio De los Santos Alvarado Apolonio De los Santos Alvarado Dr. Ral Lugo Leyte Dr. Ral Lugo Leyte Dr. Ral Lugo Leyte Dr. Ral Lugo Leyte
Alumno Alumno Alumno Alumno Asesor Asesor Asesor Asesor

Diciembre del 2003 Diciembre del 2003 Diciembre del 2003 Diciembre del 2003

DEDICATORIA DEDICATORIA DEDICATORIA DEDICATORIA

A mis Padres A mis Padres A mis Padres A mis Padres

Mam, gracias, por todas las atenciones que, me brindaste durante todo el tiempo que
pase en casa estudiando y, a ti Pap, aunque ya no ests conmigo, quiero decirte que, tu
fuiste el principal motivo para la realizacin de este trabajo.

A mis hermanos Lorenzo, Daniel y Manuel A mis hermanos Lorenzo, Daniel y Manuel A mis hermanos Lorenzo, Daniel y Manuel A mis hermanos Lorenzo, Daniel y Manuel

Les doy gracias por el apoyo moral, econmico y por esas palabras de aliento que me
ofrecieron en tiempos difciles de mi carrera profesional.

Agradezco a mis dems hermanos, Adrin, Pedro, Ma. Dolores, Ma. Eleazar y Celestina
por la motivacin y nimo que me brindaron para terminar mis estudios de Ingeniera. Y
a todas aquellas personas que de alguna manera contribuyeron en mi desarrollo
profesional.

Tambin doy gracias a DIOS por darme la fuerza, voluntad y cuidarme todo el tiempo.

NDICE
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS I II I

NDICE NDICE NDICE NDICE
Pgina
CAPTULO I CAPTULO I CAPTULO I CAPTULO I Proceso de combustin Proceso de combustin Proceso de combustin Proceso de combustin 1

1.1 Introduccin 1
1.2 Composicin del aire 1
1.3 Composicin del combustible 2
1.3.1 Tipos de combustibles 2
1.4 Tipos de combustin 4
1.5 Conceptos fundamentales de la combustin 5
1.5.1 Entalpa de formacin 5
1.5.2 Entalpa de reaccin 7
1.5.3 Entalpa de combustin 7
1.5.4 Poder calorfico inferior y poder calorfico superior 8
1.6 Combustin estequiomtrica 10
1.7 Temperatura de ignicin 12
1.8 Temperatura de flama adiabtica 13
1.9 Relacin de equivalencia 18
1.10 Mezcla pobre en combustible 18
1.11 Mezcla rica en combustible 25
1.12 Eficiencia de la combustin 34
1.13 Conclusiones 36

CAPTULO II CAPTULO II CAPTULO II CAPTULO II Cmaras de combustin de las Cmaras de combustin de las Cmaras de combustin de las Cmaras de combustin de las turbinas de gas turbinas de gas turbinas de gas turbinas de gas 37

2.1 Introduccin 37
2.2 Zonas de combustin 37
2.2.1 Zona difusora 38
2.2.2 Zona de combustin 38
2.2.3 Zona de mezcla 38
2.3 Cmaras de combustin 38
2.3.1 Cmara de combustin tubular 39
2.3.2 Cmara de combustin tipo camisa 40
2.3.3 Cmara de combustin anular 41
2.3.4 Cmara de combustin mltiple tubular 44
2.3.5 Cmara de combustin de silo 45
2.4 Conclusiones 46

NDICE
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS II II II II

Pgina
CAPTULO III CAPTULO III CAPTULO III CAPTULO III Anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros Anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros Anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros Anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros
que intervienen en su combustin que intervienen en su combustin que intervienen en su combustin que intervienen en su combustin 47

3.1 Introduccin 47
3.2 Anlisis del ciclo J oule simple abierto 47
3.3 Trabajo del compresor 50
3.4 Trabajo de la turbina 50
3.5 Trabajo motor 51
3.6 Calor suministrado 51
3.7 Eficiencia trmica del ciclo J oule simple abierto 52
3.8 Potencia generada por la turbina de gas 54
3.9 Consumo trmico unitario 58
3.10 Conclusiones 59

CAPTULO IV. CAPTULO IV. CAPTULO IV. CAPTULO IV. Generacin de NO Generacin de NO Generacin de NO Generacin de NO
x xx x
y CO y CO y CO y CO 60

4.1 Introduccin 60
4.2 xidos de nitrgeno 60
4.3 Monxido de carbono 65
4.4 Conclusiones 68

Conclusiones 69
Referencias 70
Anexo 72

NDICE
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS III III III III

ndice de Figuras ndice de Figuras ndice de Figuras ndice de Figuras

Figura 1.1 Entalpa de formacin del dixido de carbono 6

Figura 1.2 Poder calorfico inferior en funcin de la masa molecular del
combustible 9

Figura 1.3 Turbina de gas 13

Figura 1.4 Relacin aire-combustible de la reaccin de combustin del
metano 17

Figura 1.5 Exceso de aire requerido para que los gases de combustin
alcancen una determinada temperatura a la entrada de la
turbina de gas 20

Figura 1.6 Diagrama de la temperatura de flama adiabtica y la relacin
aire-combustible contra la relacin de equivalencia para el gas
natural 29

Figura 1.7 Poder calorfico disponible en funcin la relacin
aire-combustible real para una mezcla pobre de gas natural 30

Figura 1.8 Temperatura de flama adiabtica respecto a la
relacin de equivalencia, para el gas natural a diferentes
temperaturas del aire a la entrada de la cmara de combustin 31

Figura 1.9 Temperatura de flama adiabtica contra la relacin
aire-combustible molar para el gas natural a diferentes
temperaturas del aire a la entrada de la cmara de combustin 32

Figura 1.10 Temperatura de flama adiabtica de algunos combustibles 33

Figura 1.11 Poder calorfico disponible en funcin de la relacin
aire-combustible para diferentes combustibles 33

Figura 1.12 Balance de energa en la cmara de combustin 34

Figura 1.13 Eficiencia de combustin para una combustin estequiomtrica
del gas natural 35

Figura 2.1 Zonas de combustin 38

Figura 2.2 Cmara de combustin tubular 39

NDICE
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS IV IV IV IV

Figura 2.3 Vrtice toroidal a la pulverizacin de combustible 40

Figura 2.4 Cmara de combustin tipo camisa 41

Figura 2.5 Cmara de combustin anular 42

Figura 2.6 Cmara tipo anular de flujo directo 43

Figura 2.7 Cmara tipo anular de flujo reverso 44

Figura 2.8 Cmara de combustin mltiple tubular 44

Figura 2.9 Cmara de combustin de silo 45

Figura 3.1 Ciclo J oule simple abierto 48

Figura 3.2 Eficiencia trmica en funcin del trabajo motor a diferentes
relacin de presiones y diferentes temperaturas de los gases
de combustin a la entrada de la turbina de gas. 53

Figura 3.3 Flujo de aire respecto a la relacin de presiones 55

Figura 3.4 Flujo de combustible contra la relacin de presiones 56

Figura 3.5 Trabajo motor con relacin al flujo de combustible 56

Figura 3.6 Eficiencia trmica en funcin del flujo de aire 58

Figura 3.7 Consumo trmico unitario respecto al flujo de aire 59

Figura 4.1 Concentracin de NO
x
contra la relacin de presiones 63

x
en funcin de la relacin
combustible-aire 64

x
con respecto al tiempo de residencia
para diferentes combustibles gaseosos 65

Figura 4.4 Concentracin de CO contra la relacin de equivalencia 66

Figura 4.5 Concentracin de CO en relacin a la temperatura de flama
adiabtica del gas natural 67

NDICE
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS V VV V

Figura 4.6 Emisiones de CO para diferentes combustibles en relacin a la 68
temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin

ndice de Tablas ndice de Tablas ndice de Tablas ndice de Tablas

Tabla 1.1 Composicin del aire atmosfrico 1

Tabla 1.2 Composicin volumtrica del gas natural 4

Tabla 1.3 Entalpa de formacin de algunos compuestos 7

Tabla 1.4 Poder calorfico de algunos combustibles 8

Tabla 1.5 Temperatura de ignicin de algunos combustibles 12

Tabla 1.6 Coeficientes y entalpa de formacin de algunos combustibles 15

Tabla 1.7 Iteracin para obtener la temperatura de flama adiabtica 23

Tabla 1.8 Iteracin para obtener la temperatura de los gases de combustin 25
debido al exceso de aire

Tabla 1.9 Iteracin para obtener la temperatura de los gases de combustin 28

Tabla 3.1 Trabajo motor y eficiencia trmica mximos a diferente relacin 53
de presiones

Tabla 3.2 Valor mximo y mnimo del flujo de combustible y trabajo motor 57
para cada temperatura de los gases de combustin

Tabla 3.3 Valor mximo y mnimo del flujo de aire y la eficiencia trmica 57
para cada temperatura de los gases de combustin

Tabla 4.1 Caractersticas de la turbina de gas 63

NOMENCLATURA
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS VI VI VI VI

NOMENCLATURA NOMENCLATURA NOMENCLATURA NOMENCLATURA

CTU consumo trmico unitario; [kJ / kW h],
Cp capacidad trmica especfica molar a presin cte; [kJ / kgmol K],
Cp capacidad trmica especfica a presin cte; [kJ / kg K],
Cv capacidad trmica especfica a volumen cte; [kJ / kg K],
f fraccin molar de combustibles; [-],
, c T
h entalpa de combustin a cierta temperatura; [kJ / kgmol
c
],
f
h entalpa de formacin; [kJ / kgmol],
fg
h entalpa de vaporizacin; [kJ / kg],
i
h entalpa de un producto o reactivo; [kJ / kgmol],
i
h entalpa por unidad de masa del componente i ; [kJ / kg],
, R T
h entalpa de reaccin a cierta temperatura; [kJ / kgmol],
k relacin de capacidades trmicas,
Cp
Cv
[-],
M masa molar de un compuesto o elemento; [kg/ kgmol],
m masa; [kg],
N nmero de moles; [kgmol],
! m flujo msico; [kg / s],
i
n! flujo molar del componente i ; [kgmol/ s],
n
i
relacin del flujo molar del componente i y del [-],
combustible;
P potencia generada en la turbina de gas; [kW],
p presin; [bar atm],
PCI poder calorfico inferior; [kJ / kg
c
],
PCS poder calorfico superior; [kJ / kg
c
],
PCD poder calorfico disponible; [kJ / kg
c
],
q calor por unidad de masa molar; [kJ / kgmol],
Q
!
flujo de calor; [kW],
q
sum
calor suministrado; [kJ / kg],
rac relacin aire combustible; [kg
a
/ kg
c
],
rca relacin combustible aire; [kg
c
/ kg
a
],
R
U
constante universal de los gases = 8.314; [= 8.314
kJ / kgmolK],
T temperatura; [K C],
V volumen; [m
3
],
W
m
trabajo motor de la turbina de gas; [kJ / kg],
Y fraccin molar de productos; [-],

NOMENCLATURA
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS VII VII VII VII

Letras griegas Letras griegas Letras griegas Letras griegas

relacin aire combustible molar; [kgmol
a
/ kgmol
c
],
nmero de moles de nitrgeno en los gases de [kgmol],
combustin;
fraccin molar de reactivos; [-],
relacin de equivalencia; [-],
eficiencia; [-],
exceso de aire; [-],
relacin de presiones; [-],
tiempo de residencia en la zona de combustin [s],
i
coeficiente estequiomtrico del elemento i ; [-].

Subndices Subndices Subndices Subndices

a aire,
fa flama adiabtica,
c combustible,
cc cmara de combustin,
C carbono,
comb combustin,
comp compresin,
compuesto CO
2
, H
2
O, CH
4
, etc,
elementos estables O
2
, N
2
, etc,
f formacin,
gc gases de combustin,
GN gas natural,
i indica elemento compuesto,
p productos,
r reactivos,
real combustin con exceso de aire,
s estado final de un proceso isentrpico,
SIC compresin isentrpica,
SIT expansin de la turbina,
stq combustin estequiomtrica,
T temperatura del reactivo producto,
Th trmica,
Turb turbina,
x nmero de carbonos presentes en el combustible,
y nmero de hidrgenos presentes en el combustible,
1 estado inicial (sumidero),

NOMENCLATURA
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS VIII VIII VIII VIII

2 estado a la entrada a la cmara de combustin,
3 estado a la entrada a la turbina de gas,
4 estado a la salida de la turbina de gas,
298 valor de la temperatura en el estado de referencia.

Superndices Superndices Superndices Superndices

estado estndar: un gas ideal a una presin de 1 atm
y una temperatura de 25C.

RESUMEN
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS IX IX IX IX

RESUMEN

La cmara de combustin es el elemento esencial en la turbina de gas, es en donde se
realiza la combustin del combustible con el aire, produciendo gases calientes a cierta
temperatura para enviarlos a la turbina de gas y generar potencia. Debido a la gran
importancia que tiene la cmara de combustin, en el presente trabajo, se analiza la
combustin en la turbina de gas presentando un tratamiento numrico de la combustin
del gas natural; en un principio, se comentan los tipos de combustibles, se desarrolla una
metodologa para determinar la temperatura adiabtica de flama en funcin de la relacin
de equivalencia y la fraccin mezcla, posteriormente se describen las reacciones de
combustin para una mezcla pobre y rica en combustible, se mencionan las principales
cmaras de combustin de las turbinas de gas, explicando su funcionamiento, se hace el
anlisis de la turbina de gas basado en el ciclo J oule simple abierto, donde se estudian a
los flujos de aire y de combustible, la eficiencia trmica, el trabajo motor y el calor
suministrado. Una de las consecuencias de la combustin del gas natural es la produccin
de xidos de nitrgeno y monxido de carbono; por esta razn se analiza la generacin
de NO
x
y CO en la turbina de gas, utilizando correlaciones propuestas en la literatura.

ABSTRAC
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS X XX X

ABSTRACT

The combustion chamber is the essential element in the gas turbine, it is where is carried
out the combustion of the fuel with the air, producing hot gases to certain temperature to
send them to the gas turbine and to generate power. Due to the great importance that has
the combustion chamber, presently work, the combustion is analyzed in the gas turbine,
presenting a numeric treatment of the combustion of the natural gas; in a principle, it is
commented the types of fuels, a methodology is developed to determine the adiabatic
temperature of flame in function of the equivalence relation and the fraction mixes, later
on the combustion reactions are described for a poor and rich mixture in fuel, the main
combustion chambers of the gas turbines are mentioned explaining its operation, the
analysis of the gas turbine of is made based on the cycle open simple J oule where they are
studied to the flows of air and of fuel, the thermal efficiency, the motor work and the
given heat. One of the consequences of the combustion of the natural gas is the
production of nitrogen oxides and monoxide of carbon; for this reason it is analyzed the
generation of NO
x
and CO in the gas turbine, using correlations proposals in the
literature.

OBJETIVO
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS XI XI XI XI

OBJ ETIVO

Analizar el comportamiento de la turbina de gas a partir del proceso de combustin
efectuado en la cmara de combustin, as como los tipos de cmaras de combustin y las
emisiones de xidos de nitrgeno y monxido de carbono que se generan. Para el anlisis
del NO
x
y CO, se busca, una correlacin y se hacen corridas y despus los resultados se
interpretan grficamente de acuerdo a las condiciones de operacin de la turbina de gas.

JUSTIFICACIN
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS XII XII XII XII

J USTIFICACIN

La importancia de la temperatura de entrada a la turbina de gas en la eficiencia trmica y
en el trabajo motor de estas mquinas, justifica el permanente deseo de aumentarla; el
desarrollo en la tecnologa de materiales ha permitido elevar la temperatura a la entrada
de la turbina de gas. El desarrollo de modelos matemticos del ciclo J oule (ciclo
termodinmico utilizado para explicar los procesos que se llevan a cabo en las turbinas de
gas), son un apoyo para el anlisis de los parmetros importantes de la turbina de gas, por
medio de tablas de datos grficas. Este anlisis, permite conocer el comportamiento de
la turbina de gas bajo ciertas condiciones de operacin y, es una herramienta til para el
avance tecnolgico de los equipos de generacin elctrica, lo que ha permitido contar con
altas eficiencias, facilidad de operacin, menores costos, evitar su desgaste prematuro y lo
que es de importancia vital hoy en da, menor impacto al medio ambiente por las
emisiones de contaminantes.

ALCANCE
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS XIII XIII XIII XIII

ALCANCE

La combustin en la turbina de gas es de gran importancia para obtener elevadas
temperaturas de entrada a la turbina de gas y producir energa elctrica, para estudiarla en
el presente trabajo, es necesario desarrollar un programa de cmputo para la simulacin
de la combustin del gas natural, (estequiomtrica, mezcla pobre y rica en combustible,
excesos de aire, relacin aire-combustible, relacin de equivalencia, temperatura de flama
adiabtica, poder calorfico inferior y las emisiones de xidos de nitrgeno y monxido
de carbono) para diferentes temperaturas del aire, flujos de combustible y flujos de aire a
la entrada de la cmara de combustin.

INTRODUCCIN
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS XIV XIV XIV XIV

INTRODUCCIN INTRODUCCIN INTRODUCCIN INTRODUCCIN

Aunque el uso de los gases de combustin o vapor para mover una rueda data desde la
antigedad, el precursor de la moderna turbina de gas puede ser patentada a J ohn Barber
1791, qu utilizaba un compresor, una cmara de combustin para impulsar una turbina.
Ms reciente en las cmaras de combustin ocurra la combustin intermitente en un
espacio cerrado, la cul causaba un flujo de gases que se enviaba a travs de una tobera
para impulsar a una turbina. No obstante la ineficiencia, estos diseos persistieron porque
se desarrollaron maquinas de flujo continuo, despus fueron obsoletas por la falta de
conocimiento en aerodinmica, por tener compresores muy ineficientes.

La primer turbina que trabaj a presin constante en la cmara de combustin fue la de
Aegidius Elling de Noruega [ref. 10]. l comenz a trabajar con la turbina de gas en 1882,
21 aos despus Elling logro producir 11 Hp de potencia neta con un compresor
centrfugo de seis etapas y una turbina axial con una temperatura de entrada de 400C.

En 1905 Frenchmen Charles Lemale y Ren Armengaud usaron un compresor centrfugo
Brown Bovari de 25 etapas (corriendo a 4000 rpm, absorbiendo 25 Hp, dando una
relacin de presiones 3/ 1), alta temperatura en la cmara de combustin y una turbina de
dos etapas. La eficiencia trmica fue 3.5%. Por 1939 la eficiencia haba mejorado
dramticamente, con un compresor de flujo axial y una turbina regenerativa diseada en
Hungra daba una eficiencia del 21%. La primer turbina de gas de potencia til de
General Electric fue instalada en los Estados Unidos en 1949. El uso de turbinas de gas
aeroderivadas data desde 1930 y fue patentada por Frank Whittle en Inglaterra [ref. 10].

La energa es un elemento vital en la actividad industrial, una de las mquinas para
generarla es la turbina de gas. La turbina de gas es una mquina diseada para extraer
energa de un fluido que circula a travs de ella. Los campos de aplicacin ms
importantes de las turbinas de gas industriales son, en la actualidad, el accionamiento
mecnico de generadores elctricos, generacin, cogeneracin de energa elctrica y calor.
Las turbinas de gas que actualmente ofertan los fabricantes de estas mquinas son casi
exclusivamente de ciclo abierto, constituido bsicamente por los procesos de
comprensin, combustin y expansin; la eficiencia de este ciclo vara entre el 30 % y el
43 %. Actualmente, utilizando turbinas de gas para ciclos combinados o bien para la
repotenciacin de plantas trmicas, se alcanzan eficiencias trmicas de alrededor del 60
%; existen dos tipos: las turbinas diseadas originalmente como industriales, para servicio
pesado y derivadas de las turbinas de gas de aviacin.

INTRODUCCIN
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS XV XV XV XV

La termodinmica es una rama de la fsica que estudia los fenmenos relacionados con la
energa trmica y las leyes que rigen su transformacin en otro tipo de energa. La
variacin de energa trmica en un medio durante un proceso de calentamiento o de
enfriamiento se obtiene como el producto de la masa del medio, por su calor especfico y
por el salto trmico. Pero no toda la energa trmica es utilizable.

En el siglo pasado se enunci el primer principio de la termodinmica o principio de
conservacin de la energa. Puede enunciarse as: La energa no se crea ni se destruye
slo se transforma o bien que la energa puede transformarse de calor en trabajo o de
trabajo en calor.

El segundo principio, enunciado en 1851 por lord Kelvin, afirma que no es posible
efectuar una transformacin cuyo nico resultado sea la conversin de calor en trabajo,
cuando el calor es extrado de una sola fuente a temperatura uniforme. Este principio
puede exponerse de diferentes formas. Pero la limitacin principal es que la
transformacin slo puede ser posible si se toma energa de un foco caliente y parte de
ella se devuelve a un foco fro. La diferencia entre la energa tomada y la devuelta es la
energa trmica que se ha transformado en trabajo.

Es decir, slo es aprovechable una parte de la energa tomada del foco caliente. De este
modo se introduce un concepto conocido como la eficiencia trmica de un ciclo
termodinmico, que es la relacin entre el trabajo obtenido (motor) y la energa trmica
(calor suministrado) puesta en juego en el foco de mayor temperatura. La energa no
aprovechada, que no ha podido ser transformada en trabajo, se libera en forma de calor,
pero a una temperatura inferior a la real. Este segundo principio es la prueba de que en un
ciclo termodinmico no es posible volver al estado inicial. Los procesos termodinmicos
naturales son irreversibles. Para recuperar la energa trmica original a la temperatura
original sera necesario aportar energa desde fuera del sistema.

La combustin es en donde se realiza la oxidacin del combustible al entrar en contacto
con el aire atmosfrico, produciendo una gran cantidad de calor; los procesos de
combustin han recibido la atencin de una gran cantidad de investigadores en el mundo
por las emisiones de contaminantes que se producen. El estudio de la combustin de
hidrocarburos para analizar la produccin de contaminantes requiere esencialmente de
estudios cinticos muy detallados, que tomen en cuenta especies qumicas, cuyas
concentraciones se miden en partes por milln o menos. Se tiene como propsito,
estudiar la produccin de xidos de nitrgeno y monxido de carbono en la combustin
del gas natural, a partir de la correlacin propuesta para estos dos combustibles en la
literatura.

PROCESO DE COMBUSTIN PROCESO DE COMBUSTIN PROCESO DE COMBUSTIN PROCESO DE COMBUSTIN
COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS 1 11 1

CAPTULO I. CAPTULO I. CAPTULO I. CAPTULO I. PROCESO DE COMBUSTIN PROCESO DE COMBUSTIN PROCESO DE COMBUSTIN PROCESO DE COMBUSTIN

1.1 1.1 1.1 1.1 Introduccin Introduccin Introduccin Introduccin

En este captulo se muestra la composicin del aire y la composicin de la mezcla del
gas natural, se definen los tipos de combustin, para que ms adelante se explique la
mezcla pobre y rica en combustible, se nombran las caractersticas y usos de los
combustibles que conforman la mezcla de un gas natural, y la de algunos combustibles
utilizados en las turbinas de gas; tambin se definen los conceptos bsicos de la
combustin, tales como la entalpa de formacin, la entalpa de reaccin. Cuando se
quema un hidrocarburo con aire, a la entalpa de reaccin, se renombra como la entalpa
de combustin, para definir el poder calorfico del combustible; se muestran las
temperaturas de ignicin de algunos combustibles, se presenta el modelo matemtico para
determinar la temperatura de flama adiabtica, as mismo se define la relacin
aire-combustible, para posteriormente definir la relacin de equivalencia.

1.2 1.2 1.2 1.2 Composicin del aire Composicin del aire Composicin del aire Composicin del aire

En una base molar o de volumen, el aire seco est compuesto por 20.946 % de oxgeno,
78.084 % de nitrgeno. Por consiguiente, cada mol de oxgeno que entra en una cmara
de combustin ser acompaado por 3.76 mol de nitrgeno (ver Tabla 1.1).
Tabla 1.1 Tabla 1.1 Tabla 1.1 Tabla 1.1. Composicin del aire atmosfrico
Elemento % Volumen f mol
O
2
20.946 0.20946 1
N
2
78.084 0.78084 3.76

En general, el nitrgeno es un elemento estable, que no reacciona qumicamente con
otras sustancias. Sin embargo, la presencia de nitrgeno influye de manera considerable
en el resultado de un proceso de combustin, debido a que, el nitrgeno entra a la cmara
de combustin en grandes cantidades y, a temperaturas bajas y, sale a temperaturas
considerablemente altas, absorbiendo una gran proporcin de la energa qumica liberada
durante la combustin [ref. 6].


1.3 1.3 1.3 1.3 Composicin del Combustible Composicin del Combustible Composicin del Combustible Composicin del Combustible

La mayora de los combustibles conocidos se componen principalmente de hidrgeno y
carbono, y reciben el nombre de combustibles hidrocarburos y se denotan de la siguiente
manera C
x
H
y
. El combustible es una sustancia que reacciona qumicamente con otra
sustancia (oxgeno) para producir calor; los combustibles se utilizan para calentar, para
proporcionar energa a los motores de combustin interna, en las plantas termoelctricas
se usa para mover turbinas que generan energa elctrica y vapor, tambin se utiliza como
fuente directa de energa en aviones y cohetes a propulsin. Los combustibles usados en
las cmaras de combustin de las turbinas de gas pueden ser lquidos (Keroseno,
Metanol, aceite combustible (fuel oil)) o gaseosos (gas natural); si el combustible es
lquido se inyecta en forma de spray por medio de una tobera.

1.3.1 1.3.1 1.3.1 1.3.1 Tipos de Tipos de Tipos de Tipos de combustibles combustibles combustibles combustibles

Keroseno o J et Fuel Keroseno o J et Fuel Keroseno o J et Fuel Keroseno o J et Fuel : : : : Es un lquido transparente, algo ms denso que la gasolina y menos
inflamable, compuesto por hidrocarburos de diez a doce tomos de carbono, se utiliza
como combustible destinado a las turbinas a gas usadas en aeronutica .

Fuel Fuel Fuel Fuel- -- -oil oil oil oil : :: : Es un lquido espeso y oscuro que se utiliza para los hornos industriales y para
calefaccin. Como su temperatura de inflamacin es elevada, es difcil mantener su
combustin, por lo cual, es necesario calentarlo previamente y, con frecuencia puede
resultar contaminante, debido al humo que desprende cuando las condiciones de su
combustin no son las adecuadas.

Metano Metano Metano Metano : :: : Constituyente principal del gas natural; es un combustible hidrocarburo porque
est compuesto de carbono e hidrgeno, es ms ligero que el aire, incoloro, inodoro e
inflamable.

Etano Etano Etano Etano : : : : es un hidrocarburo que a temperatura ambiente es un gas inflamable, componente
del gas natural; se separa del metano y se craquea (dividir las molculas grandes del
hidrocarburo en molculas mas pequeas) para producir eteno (C
2
H
4
).

Propano Propano Propano Propano : :: : combustible gaseoso que se encuentra en el crudo del petrleo, en el gas natural
y como producto derivado del refinado del petrleo; reacciona a temperatura ambiente al
mezclarlo con cloro y exponerlo a la luz, a temperaturas ms altas, arde en contacto con
el aire, produciendo dixido de carbono y agua. Forma un hidrato slido a baja
temperatura, lo que constituye un inconveniente cuando se produce una obstruccin en
las tuberas de gas natural; tambin se suministra licuado, como combustible para
motores, como refrigerante y como fuente de obtencin del propeno y etileno.


Butano Butano Butano Butano : : : : Est presente en el gas natural, en el petrleo y en los gases de las refineras;
constituye el componente ms voltil de la gasolina; se transforma en butadieno, que se
utiliza para fabricar caucho sinttico y pinturas de latx. Arde con facilidad al quemarse
en el aire.

Gas Natural Gas Natural Gas Natural Gas Natural : : : : Es una mezcla de hidrocarburos simples que existen en estado gaseoso, a
condiciones ambientales normales de presin y temperatura. Se encuentra generalmente
en depsitos subterrneos profundos formados por rocas porosas, o en domos de
depsitos, naturales de petrleo crudo.

Los yacimientos de petrleo casi siempre llevan asociados una cierta cantidad de gas
natural, que sale a la superficie junto con l, cuando se perfora un pozo (gas asociado).
Sin embargo, hay pozos que proporcionan solamente gas natural (gas no asociado). ste
contiene elementos orgnicos importantes como materias primas para la industria
petrolera y qumica. Antes de emplear el gas natural como combustible se extraen los
hidrocarburos ms pesados, como el butano y el propano.

El gas natural comercial es un combustible importante dentro de la industria del pas
esencialmente se compone de un 95% ms de metano, contiene adems pequeas
cantidades de etano, propano y otros hidrocarburos ms pesados; asimismo se encuentran
presentes trazas de nitrgeno, bixido de carbono, cido sulfhdrico y agua.

Prop Prop Prop Propiedades del gas natural iedades del gas natural iedades del gas natural iedades del gas natural

Es ms ligero que el aire
Combustin limpia
Requiere ignicin para la combustin
No tiene color ni olor
No es absorbente
No es corrosivo

Ventajas del gas natural Ventajas del gas natural Ventajas del gas natural Ventajas del gas natural

Reduce entre 65 y 90% las emisiones contaminantes de monxido de carbono
(CO), bixido de carbono (CO
2
), partculas suspendidas totales (PST) e
hidrocarburos reactivos (HCs) [ref. 5]
No contiene cido sulfhdrico (H
2
S), plomo ni benceno
Tiene un precio competitivo, respecto al de otros combustibles
Genera menor cantidad de NO
x
que el combustleo, por combustin
Incrementa la eficiencia de los procesos de generacin y cogeneracin de energa
No forma residuos de combustin, lo que prolonga la vida til de los equipos


Gracias a sus indiscutibles ventajas ecolgicas, durante las ltimas dcadas el uso del gas
natural se ha extendido notablemente en la industria y la generacin de electricidad en
Mxico. Mxico es uno de los pases con mayores reservas probadas de gas natural, las
cuales se calculan en 30.4 billones de pies
3
(equivalentes a 6,080 millones de barriles
1
de
petrleo crudo), que al ritmo de produccin actual son suficientes para satisfacer la
demanda de gas natural del pas durante los prximos 30 aos (ref. 5).

En este estudio de la combustin, en las turbinas de gas, se considera una mezcla de
hidrocarburos como gas natural, por ser el combustible que se utiliza, actualmente en
centrales elctricas de ciclo combinado, termoelctricas y en la industria mexicana, cuya
composicin se muestra en la Tabla 1.2.

Tabla 1.2. Composicin volumtrica del gas natural
Componente Componente Componente Componente f ff f

Metano (CH
4
) 0.8685
Etano (C
2
H
6
) 0.1268
Propano (C
3
H
8
) 0.0041
Butano (C
4
H
10
) 0.0006
Fuente: [ref. 18]

1.4 1.4 1.4 1.4 Tipos de Combustin Tipos de Combustin Tipos de Combustin Tipos de Combustin

La combustin es una reaccin qumica en la cual se oxida un combustible y se libera una
gran cantidad de energa. Con el control de la reaccin se trata de lograr el mximo
aprovechamiento del calor desprendido del combustible. El oxidante empleado con
mayor frecuencia en los procesos de combustin es el aire atmosfrico.

Combustin estequiomtrica. La combustin estequiomtrica es una reaccin ideal a
partir de un hidrocarburo o una mezcla de hidrocarburos, en la que, los nicos productos
son N
2
, CO
2
y H
2
O.
El porcentaje de CO
2
es mximo.

Combustin incompleta. Se produce cuando se suministra aire en cantidad insuficiente.

El porcentaje de CO
2
disminuye, respecto a la combustin estequiomtrica, pero es
mayor en relacin a la combustin con exceso de aire.
La eficiencia de combustin es inferior a la eficiencia de la combustin
estequiomtrica por efecto de la cantidad de aire suministrada.
Aparece CO en los productos de combustin.

1
1 barril de petrleo crudo es igual a 158.9873 litros.


Combustin con exceso de aire. Se produce cuando se aporta mayor cantidad de aire que
en la combustin estequiomtrica, para que todo el carbono y el hidrgeno del
combustible se conviertan en CO
2
, H
2
O, N
2
y O
2
.

El porcentaje de CO
2
disminuye al ser diluido en un mayor flujo de aire.
La eficiencia de combustin es inferior a la eficiencia de la combustin
estequiomtrica, por el calentamiento del exceso de aire hasta la temperatura de
los gases de combustin.

1.5 1.5 1.5 1.5 Concep Concep Concep Conceptos fundamentales de la combustin tos fundamentales de la combustin tos fundamentales de la combustin tos fundamentales de la combustin

1.5.1 1.5.1 1.5.1 1.5.1 Entalpa de Formacin Entalpa de Formacin Entalpa de Formacin Entalpa de Formacin

La entalpa de formacin es la variacin de entalpa, en la formacin de un compuesto a
partir de sus elementos estables a una temperatura y a una presin estndar de referencia
(25C, 1 atm). Esta variacin de entalpa es igual al calor liberado o absorbido durante el
proceso de formacin. En base molar, el proceso de formacin se representa, de la
siguiente manera:

f
h =
compuesto
h -
( )
i i
elementosestables
i
h
(1.1)

En el estado de referencia (25C, 1 atm), se asigna el valor de cero a la entalpa de todos
los elementos estables. Tales como el oxgeno, nitrgeno e hidrgeno; la entalpa de un
compuesto en un estado de 25C ( 298 K ) y 1 atm se escribe de la siguiente forma:

, (298, 1) compuesto
h =
,298 f
h (1.2)

De acuerdo, al principio de conservacin de la energa para un flujo permanente, la
liberacin de calor en un proceso de combustin, es igual a la diferencia entre la entalpa
de los productos y la entalpa de los reactivos, es decir:

!
!
c
Q
q
n
=
( )
i i
p
i
n h
-
( )
i i
r
i
n h
(1.3)

donde
i
i
c
n
n
n
!
!
es la relacin entre el flujo molar de componente i que entra sale de la
cmara de combustin y el flujo molar del combustible. En la Figura 1.1 se muestra como
se determina el calor de formacin del CO
2
, a partir de la combustin de 1 kgmol de
carbn con 1 kgmol de oxgeno, a las condiciones de 1 atm y 25C.
1C + 1O
2
1CO
2 (g)
(1.4)


Aplicando la ec. (1.3), se tiene:
q =
( ) ( )
2 2 2 2
, 298 , 298 , 298
+
CO CO C C O O
n h n h n h

393,520 /
f
c
Q
q h kJ kgmol
n

!
!

Fi Fi Fi Figura 1.1 gura 1.1 gura 1.1 gura 1.1. Entalpa de formacin del dixido de carbono.

como el C y el O
2
son elementos estables, y su entalpa a estas condiciones (298 K y 1
atm) es cero, entonces la liberacin de calor es:

f
q h =
( )
2 2
, 298 CO CO
n h

con base a la ec.(1.4), el flujo molar del CO
2
y el flujo molar del combustible, C (que en
este caso es igual al del CO
2
) es igual a uno, por lo tanto
2
1
CO
n y de acuerdo a la ec.
(1.2) se tiene

, (298, 1)
2
CO
h =
, 298,
2
f CO
h

sustituyendo el valor de la entalpa de formacin para el CO
2
(Tabla 1.3)

, 298,
2
f CO
h = - 393,520 kJ / kgmol

el signo negativo, indica que se est liberando calor de la reaccin qumica, para la
formacin del CO
2
.

1 kgmol CO
2 (g)

25C
1 atm
1 kgmol C
25C
1 atm
P PP Proceso de de de de
com com com combustin bustin bustin bustin
1 kgmol O
2

25C
1 atm
Tabla 1.3. Tabla 1.3. Tabla 1.3. Tabla 1.3. Entalpa de formacin de algunos compuestos
Elemento
o
Compuesto
, 298 f
h
(kJ / kgmol)
Oxgeno O
2
0
Nitrgeno N
2
0
Dixido de Carbono CO
2
- 393,520
Agua H
2
O -241,820
Metano CH
4
-74,900
Etano C
2
H
6
-84,740
Propano C
3
H
8
-103,900
Butano C
4
H
10
-126,200
Fuente: [ref. 17]

La entalpa de los compuestos de la Tabla 1.3 a una temperatura, T, diferente al estado de
referencia (298 K), se determina sumando el valor dado por la ec. (1.2) a la variacin de
entalpa entre el estado de referencia y el estado especificado, es decir:

, i T
h =
, 298, 298
( ) +
f i T i
h h h (1.5)

1.5.2 1.5.2 1.5.2 1.5.2 Entalpa de Reaccin Entalpa de Reaccin Entalpa de Reaccin Entalpa de Reaccin

Cuando se efecta una combustin completa de un combustible a una presin y
temperatura dadas, el calor transferido por kgmol de combustible se le nombra entalpa de
reaccin. La entalpa de reaccin se define como la variacin de entalpa cuando una
reaccin de combustin tiene lugar a una temperatura, T, su ecuacin es:

, R T
h =
, 298 298 , 298 298
( ) ( ) + +
i f T i i f T i
p r
n h h h n h h h (1.6)

1.5.3 1.5.3 1.5.3 1.5.3 Entalpa de Combustin Entalpa de Combustin Entalpa de Combustin Entalpa de Combustin

La entalpa de reaccin, en un proceso de combustin, se conoce como la entalpa de
combustin, y es la cantidad de calor liberado durante un proceso de combustin, cuando
1 kgmol ( 1 kg) de combustible se quema completamente.

La entalpa de reaccin, ec. (1.6), es una manera general de cmo determinar el calor
liberado en una reaccin qumica. Sin embargo, cuando interviene un hidrocarburo con
aire u oxgeno en la reaccin qumica, es conveniente nombrar a la entalpa de reaccin
como la entalpa de combustin, es decir:


, c T
h =
, 298 298 , 298 298
( ) ( ) + +
i f T i i f T i
p r
n h h h n h h h (1.7)

el valor de
T
h en los reactivos es evaluado a la temperatura del aire a la entrada de la
cmara de combustin, T
2
y, en los productos a la temperatura de flama adiabtica, T
fa
.

1.5.4 Poder Calorfico Poder Calorfico Poder Calorfico Poder Calorfico

El poder calorfico se define como la energa liberada por el proceso de combustin, y su
valor siempre es positivo (el poder calorfico de un combustible es igual al valor absoluto
de la entalpa de combustin del combustible).

La entalpa de combustin se indica en base molar, mientras que los poderes calorficos
casi siempre son con base a la masa (kilogramos). El poder calorfico depende del estado
en que se encuentre el agua en los productos de combustin.

Poder calorfico inferior (PCI) : Poder calorfico inferior (PCI) : Poder calorfico inferior (PCI) : Poder calorfico inferior (PCI) : es el calor liberado por kilogramo de combustible, el agua
formada en los productos de combustin est en forma de vapor.

PCI =
, c T
c
h
M
(1.8)

P PP Poder calorfico superior (PCS): oder calorfico superior (PCS): oder calorfico superior (PCS): oder calorfico superior (PCS): es el calor liberado por kilogramo de combustible, el
agua en los productos de combustin se encuentra en estado lquido.

PCS = PCI +
( )
2
fg
H O
h
2 2
_ _

, ,
H O H O
c c
N M
N M
(1.9)

En la Tabla 1.4, se muestran los poderes calorficos de algunos combustibles; se observa
que el poder calorfico del metano es mayor con respecto a los otros combustibles.
Tabla 1.4. Tabla 1.4. Tabla 1.4. Tabla 1.4. Poder calorfico superior e inferior de algunos combustibles.
Combustible Combustible Combustible Combustible M MM M
c cc c
(kg (kg (kg (kg
c cc c
/ kgmol / kgmol / kgmol / kgmol
c cc c
) )) )
PCS PCS PCS PCS
(kJ / kg (kJ / kg (kJ / kg (kJ / kg
c cc c
) )) )
PCI PCI PCI PCI
(kJ / kg (kJ / kg (kJ / kg (kJ / kg
c cc c
) )) )
Metano 16.043 55,228 50,016
Gas Natural 17.962 52,620 49,124
Etano 28.054 51,901 47,489
Propano 42.080 50,368 46,357
Butano 58.123 49,546 45,742
Keroseno 142.28 48,020 44,602


El poder calorfico inferior del gas natural en este anlisis se determina por la sumatoria
del producto de la concentracin del gas presente en la mezcla y su poder calorfico del
gas, es decir,
PCI = ( )
1
[ ]
n
i
i
f PCI (1.8.1)

Por ejemplo, utilizando los valores de los poderes calorficos de los combustibles
(Tabla 1.4) y la fraccin de combustible contenida en el gas natural (Tabla 1.2) se tiene:

[ ] [ ] [ ]
[ ]
2 4 3 8
4 10
0.8685(50,016) 0.1268(47,489) 0.0041(46,357)
0.0006(45,742) 49,678 /
GN
C H C H
c
C H
PCI
kJ kg
+ + +

Las turbinas de gas emplean como combustible gas natural o lquidos como el keroseno,
en el captulo 4 se presentan las caractersticas de estos combustibles. En la Figura 1.2 se
muestra el comportamiento del poder calorfico inferior del combustible con respecto a su
masa molecular, a una temperatura de referencia de 25C; se muestra que la energa
liberada al quemar gas natural es solo del 2% menor con respecto al metano, en cambio,
para una mezcla de combustibles con mayor masa molecular (keroseno, por ejemplo) es
del 11% menor con respecto al mismo metano, es decir, conforme aumenta la masa
molecular del combustible, disminuye su poder calorfico inferior del combustible, por
consiguiente, tambin decrece su poder calorfico superior.

44,602
45,702
46,802
47,902
49,002
16 27 38 49 60 71 82 93 104 115 126 137
M MM M
c cc c
(kg (kg (kg (kg
c cc c
c cc c
) )) )
Metano Metano Metano Metano
Keroseno Keroseno Keroseno Keroseno
Butano Butano Butano Butano
Propano Propano Propano Propano
Etano Etano Etano Etano 95%
89%
91%
93%
100%
Gas natural Gas natural Gas natural Gas natural 98%
T
ref
= 25C

Figura 1.2. Figura 1.2. Figura 1.2. Figura 1.2. Poder calorfico inferior en funcin de la masa molecular.

P
C
I

(
k
J
/
k
g
P
C
I

(
k
J
/
k
g
P
C
I

(
k
J
/
k
g
P
C
I

(
k
J
/
k
g
ccc c
))) )

COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS COMBUSTIN EN LAS TURBINAS DE GAS 10 10 10 10

1.6 1.6 1.6 1.6 Combustin estequiomtrica Combustin estequiomtrica Combustin estequiomtrica Combustin estequiomtrica

La reaccin de la combustin estequiomtrica del gas natural y el aire (oxidante) que
mantienen la composicin qumica de las Tablas 1.2 y 1.1 respectivamente, es la
siguiente:
2 2 2 2 2
( )
( ) (0.20946 0.78084 ) ( )
2
i
i
x y i i
i i
fy
fC H O N fx CO H O N
+ + + + (1.10)

En la ec.(1.10), f es la fraccin del combustible i contenida en un mol de combustible, es
decir, la suma de las f debe ser igual a 1. Sustituyendo las fracciones de los combustibles
y los nmeros de carbonos e hidrgenos presentes de cada combustible se obtiene:

( )
( )
( )
4 2 6 3 8 4 10 2 2
2
2 2
0.8685 0.1268 0.0041 0.0006 (0.20946 0.78084 )
0.8685(1) 0.1268(2) 0.0041(3) 0.0006(4)
0.8685(4) 0.1268(6) 0.0041(8) 0.0006(10)
(1.10.1)
2
CH C H C H C H O N
CO
H O N
+ + + + +
+ + +
+ + +
+ +

donde el 1,2,3,4 en el coeficiente estequiomtrico del CO
2
y 4,6,8,10 en el coeficiente
estequiomtrico del H
2
O son el nmero de carbonos e hidrgenos presentes en el metano,
etano, propano y butano respectivamente; realizando las sumas por simple inspeccin en
los productos, se observa que la composicin del gas natural es similar al metano, debido
a que es el gas que se presenta en mayor abundancia en esta mezcla.

Al hacer el balance molar en la ec.(1.10) respecto a la molcula de oxgeno se determina
el coeficiente, , es decir:

( ) ( )
( )
2 0.20946 2
2
i
i
i
i
fy
fx +

realizando las operaciones convenientes y despejando se llega a:

1.19354 4 ( ) ( )
i i
i i
fx fy
1
+
1
]
(1.11)

es la relacin aire-combustible molar rac molar; al realizar el balance molar en la
ec.(1.10) respecto a la molcula de nitrgeno se determina el coeficiente, , es decir:

( ) 0.78084 (1.12)


sustituyendo (ec. 1.11) en la ecuacin anterior (1.12) y realizando las operaciones
convenientes se llega a:

0.93197 4 ( ) ( )
i i
i i
fx fy
1
+
1
]
(1.12.1)

es el nmero de moles de nitrgeno en los productos de combustin que depende de .
El rac
msico
se expresa de la siguiente manera:

a
masico
c
M
rac
M
!
(1.13)

la ecuacin anterior (1.13) se define para 1 kgmol
c
. El nmero total de moles de los
reactivos se expresa como sigue:

1
r
N + (1.14)

la ecuacin anterior (1.14), significa que un mol de combustible se combina con moles
de aire para efectuarse la combustin estequiomtrica . El anlisis molar de cada reactivo
es;

2
2
1 1
(1.15)
1
0.20946 0.20946
(1.15.1)
1
0.78084 0.78084
(1.15.2)
1
x y
C H
r
O
r
N
r
N
N
N

+

+

+

las ecuaciones anteriores (1.15, 1.15.1 y 1.15.2) indican la fraccin mol de combustible,
oxgeno y nitrgeno presente en la combustin estequiomtrica.

Por otra parte, el nmero de moles de los productos se expresa como sigue:

( )
( )
2
i
i
p
i
i
fy
N fx + +
(1.16)

y las fracciones molares de cada producto se establecen de la siguiente manera;


( )
( )
2
2
2
(1.17)
(1.17.1)
2
(1.17.2)
i
i
CO
p
i
i
H O
p
N
p
fx
Y
N
fy
Y
N
Y
N

1.7 1.7 1.7 1.7 Temperatura de Ignicin Temperatura de Ignicin Temperatura de Ignicin Temperatura de Ignicin

La temperatura de ignicin es la temperatura mnima para que empiece la combustin de
un combustible, en ausencia de una chispa o flama (ver Tabla 1.5). Para efectuarse la
combustin en la turbina de gas se realiza lo siguiente: el compresor toma aire del medio
ambiente y lo comprime hasta una presin determinada, p
2
, aumentando la temperatura
del aire, desde la temperatura ambiente T
1
hasta la temperatura T
2
. El aire que sale del
compresor entra a la cmara de combustin por un difusor. ste regula el flujo de aire
(Fig. 1.3).

Tabla 1.5. Tabla 1.5. Tabla 1.5. Tabla 1.5. Temperatura de ignicin de algunos combustibles
en aire a 1 atm.
Com Com Com Combustible bustible bustible bustible M (kg/ kgmol) M (kg/ kgmol) M (kg/ kgmol) M (kg/ kgmol) Temperatura de ignicin (C) Temperatura de ignicin (C) Temperatura de ignicin (C) Temperatura de ignicin (C)
Metano CH
4
16 537
Etano C
2
H
6
30 472
Propano C
3
H
8
44 470
Butano C
4
H
10
58 365
Gas Natural 18 649
Keroseno C
12
H
24
168 255
Fuente: [ref. 5 y 10]

En la Tabla 1.5 se observa que al aumentar el peso molecular del combustible disminuye
su temperatura de ignicin.

En la Figura 1.3 se muestra el diagrama esquemtico de la turbina de gas; las turbinas de
gas son mquinas cuya caracterstica comn es que, el fluido de trabajo acta
directamente sobre uno o varios elementos mviles montados sobre el mismo rbol
motor; la accin del fluido de trabajo sobre estos elementos mviles, provoca la rotacin
del eje motor. Se trata, por tanto, de motores rotativos.


Las turbinas constan, esencialmente, de uno o ms distribuidores o partes fijas que
reciben el fluido de trabajo y lo impulsan hacia uno o ms elementos mviles o labes
fijos, el rbol motor.

Aire Aire Aire Aire
1 11 1
Compresor Compresor Compresor Compresor
Turbina Turbina Turbina Turbina
de de de de
Gas Gas Gas Gas
Cmara de Combustin Cmara de Combustin Cmara de Combustin Cmara de Combustin
4 44 4
2 22 2
3 33 3
Combustible Combustible Combustible Combustible
Flujo primario Flujo primario Flujo primario Flujo primario
Flujo secundario Flujo secundario Flujo secundario Flujo secundario
Potencia Potencia Potencia Potencia
Generada Generada Generada Generada
T TT T
1 11 1
= 25C = 25C = 25C = 25C
T TT T
2 22 2
T TT T
3 33 3
T TT T
fa fa fa fa
Gases de Gases de Gases de Gases de
combustin combustin combustin combustin
Difusor Difusor Difusor Difusor
T TT T
ref ref ref ref
= 25C = 25C = 25C = 25C

Figura 1.3. Figura 1.3. Figura 1.3. Figura 1.3. Turbina de gas.

1.8 1.8 1.8 1.8 Temperatura de flama adiabtica Temperatura de flama adiabtica Temperatura de flama adiabtica Temperatura de flama adiabtica

La energa liberada de una reaccin qumica en una cmara de combustin se presenta de
dos formas: prdida de calor hacia los alrededores y un aumento de la temperatura de los
gases de combustin. La mxima temperatura que alcanzan los gases en la combustin se
le conoce como temperatura de flama adiabtica temperatura de flama adiabtica temperatura de flama adiabtica temperatura de flama adiabtica de la mezcla reactiva.

La temperatura de flama adiabtica es una consideracin importante en el diseo de las
cmaras de combustin y de las turbinas de gas, al agregar un exceso de aire en la zona de
mezcla de la cmara de combustin (ver Fig. 1.3) se disminuye la temperatura T
fa
, a la
temperatura de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas, T
3
, la cual se
limita a las condiciones metalrgicas de los labes de la turbina de gas.


La ecuacin para evaluar el calor liberado, debido a la oxidacin del combustible por el
aire a una temperatura de referencia de 298 K, se define como la suma de las entalpas de
los reactivos menos la suma de las entalpas de los productos, es decir;

( )
( )
2
2
, 298 , 298 298
298
, 298 298
( )
( ) ...(1.18)
x y
T
r C H i f i f T
i
i i
i
p i f T
i
i
q N f h CpdT h h h
N Y h h h

_
_

+ + +

,
,
+

la variacin de entalpa sensible
298
2
( )
T
h h para el aire es igual al valor de la entalpa a la
temperatura en el estado de referencia (298 K) menos el valor de la entalpa a la
temperatura en el estado final, T
2
; el combustible se encuentra a una temperatura T
ref
, su
estado final se considera en el momento que el combustible se oxida con el aire a la
temperatura T
2
(ver Fig. 1.3), la variacin de entalpa sensible del combustible
298
2
( )
T
h h
se determina al integrar CpdT , proponiendo una correlacin del calor especfico, Cp .

La variacin de entalpa en los gases de combustin se obtiene a la temperatura de
referencia, hasta alcanzar la temperatura de flama adiabtica (T
fa
); reordenando la ec.
(1.18) para condiciones adiabticas (q = 0), resulta la ecuacin para determinar la
temperatura de flama adiabtica, que se expresa de la siguiente manera:

( )
( )
2
2
, 298 298 , 298
298
, 298 298
( )
( ) ...(1.19)
fa x y
T
p i f T r C H i f
i
i i
i
i f T
i
i
N Y h h h N f h CpdT
h h h
+ +

_
+ +

En la ec. (1.19) la nica incgnita es
T
fa
h de los productos, los dems trminos de, h , son
conocidos (ver anexo 1):
( )
( )
( )
2
2 2 2
2
, 298
298
, 298 298
, 298 298
( )
) ...(1.20)
fa fa fa x y
T
p CO T H O T N T r C H i f
i
i
i f T
i
i
p i f
i
i
N Y h Y h Y h N f h CpdT
h h h
N Y h h
+ + +

_
+ +


Para gases ideales, ( ) h h T , entonces, el problema es encontrar la temperatura de los
productos de combustin; la temperatura correspondiente al calor sensible de los
productos de combustin para satisfacer la ec. (1.20) es la temperatura temperatura temperatura temperatura de flama de flama de flama de flama
adiabtica adiabtica adiabtica adiabtica (T
fa
).

La correlacin de calor especfico, Cp , para el combustible se escribe de la siguiente
manera:

u
Cp
R
= a + bT + cT
2
+ dT
3
(1.21)

donde las constantes a,b,c,d, son caractersticas de cada combustible. En la Tabla 1.6 se
muestran los coeficientes para diferentes combustibles y su entalpa de formacin

Tabla 1.6 Tabla 1.6 Tabla 1.6 Tabla 1.6 Coeficientes de algunos combustibles para determinar su calor
especfico, Cp , y la entalpa de formacin.
Combustible Combustible Combustible Combustible a aa a b bb b c cc c d dd d
, 298 f
h (kJ / kgmol) (kJ / kgmol) (kJ / kgmol) (kJ / kgmol)
CH CH CH CH
4 44 4
19.25 0.05213 0.00001197 -1.132E-08 -74,831
C CC C
2 22 2
H HH H
6 66 6
5.409 0.1781 -6.938E-05 8.713E-09 -84,667
C CC C
3 33 3
H HH H
8 88 8
-4.224 0.3063 -0.0001586 3.215E-08 -103,847
C CC C
4 44 4
H HH H
10 10 10 10
9.487 0.3313 -0.0001108 -2.822E-09 -124,733
Fuente: [ref. 17]

Sustituyendo la correlacin del Cp en la integral que aparece en la ec. (1.18), se obtiene:

( )
+ + +

2 2
2 3
ref ref
T T
u
T T
CpdT R a bT cT dT dT

integrando,

1
+ + +
1
]
2
2 3 4 2
2 3 4
T
T
u
T T ref ref
T T T
CpdT R aT b c d

2 3 4 2
2 2 2
2
2 3 4
( ) ( ) ( )
[( ( ) )
2 3 4
( ) ( ) ( )
( ( ) )] ...(1.22)
2 3 4
T
u
T
ref
ref ref ref
ref
T T T
CpdT R aT b c d
T T T
aT b c d
+ + +
+ + +


Por ejemplo, al quemar butano gaseoso (C
4
H
10
) a una temperatura del aire a la entrada de
la cmara de combustin de 460C, la variacin de entalpa del butano entre 25C y
460C, utilizando la ec.(1.21) de Cp , y sus respectivos coeficientes termodinmicos de la
Tabla 1.6 es igual a:

+
2 3
9.487 0.3313 0.0001108 2.822 09
u
Cp
T T E T
R

integrando,

( )
+
1
+
1
]
4 10
460 460
2 3
,460
25 25
460
2 3 4
25
9.487 0.3313 0.0001108 2.822 09
9.487 0.3313 0.0001108 2.822 09
2 3 4
C H u
u
h CpdT R T T E T dT
T T T
R T E

evaluando los limites de integracin y el valor de la constante universal de los gases, R
u
,
se obtiene,

( )
( ) ( ) ( )
( )
( ) ( ) ( )
_
+

,
1 _
1 +

1
,]
2 3 4
2 3 4
460 460 460
8.314 9.487 460 0.3313 0.0001108 2.822 09
2 3 4
25 25 25
9.487 25 0.3313 0.0001108 2.822 09
2 3 4
E
E

por lo tanto,

4 10
,460
537,518 /
C H
h kJ kgmol

Como un ejemplo se determina la relacin aire-combustible del metano, CH
4
, en su
reaccin de combustin estequiomtrica, la cual es:

CH
4
+ 2O
2
+ 7.45N
2
CO
2
+ 2H
2
O + 7.45N
2

el nmero de moles de aire presentes en la reaccin son:

[ ] ( ) 1.19354 4 1.19354 4 1 4 9.54
a
x y kgmol + + 1
]


la masa molar del aire se determina por la suma del producto de la fraccin por su masa
molecular del elemento es decir,

( ) ( )
2 2 2 2
2 2
0.20946 32 0.78084 28 28.56
a O O N N
O N a
M f M f M
kg kg kg
kgmol kgmol kgmol
+
_ _
+

, ,

hay 1 kgmol
c
de combustible presente en la reaccin; la masa molecular de combustible es
de 16 kg
c
/ kgmol
c
de metano, por lo tanto, la relacin de aire combustible en funcin de la
masa de aire y combustible presente en la reaccin es:

9.54 28.56
272.46
( ) 16
1 16
_

,

_

,
a
a
a a a
c c c
c
c
kg
kgmol
kgmol M kg
rac
NM kg kg
kgmol
kgmol

= 17.02 kg
a
/ kg
c

De acuerdo al principio de conservacin de la masa; la masa de los gases de combustin
se determina como la suma de la masa del aire y el combustible, es decir,

272.46 16
288.46
gc a c
gc
gc gc
m m m
m
m kg
+
+

En la Figura 1.4 se muestra esquemticamente el caso anterior

Figura 1.4 Figura 1.4 Figura 1.4 Figura 1.4 Relacin aire-combustible de la reaccin de combustin
del metano en una cmara de combustin.

gc
m
Aire
272.46 kg
a
Cmara de Cmara de Cmara de Cmara de

Gases de
combustin
288.46 kg
gc

Combustible
16.0 kg
c
c
m
a
m
rac = 16.86 kg
a
/ kg
c
1.9 1.9 1.9 1.9 Relacin de equivalencia Relacin de equivalencia Relacin de equivalencia Relacin de equivalencia

La relacin de equivalencia se usa en el anlisis de los motores de ignicin por chispa e
ignicin por compresin y en las turbinas de gas. Es la relacin entre las relaciones de
aire-combustible estequiomtrico y real, es decir:

stq
real
rac
rac
(1.23)
S
1 la mezcla es estequiomtrica
> 1 la mezcla es rica en combustible
< 1 la mezcla es pobre en combustible

1.10 1.10 1.10 1.10 Mezcla Pobre en Combustible, Mezcla Pobre en Combustible, Mezcla Pobre en Combustible, Mezcla Pobre en Combustible, < 1 < 1 < 1 < 1

Es una mezcla que requiere exceso de aire para poder arder, es decir, no se suministra el
combustible suficiente para la reaccin. En general, la reaccin de combustin para una
mezcla pobre en combustible o con exceso de aire se define de la siguiente manera:

( )
2 2 2 2
(0.20946 0.78084 ) (1 )(0.20946 0.78084 )
x y
i
i
fC H O N O N + + + +
( )
( )
2 2 2 2 2
(1 )(0.20946 0.78084 )
2
i i
i
i
fy
xf CO H O N O N
+ + + + (1.24)

la relacin aire-combustible molar se escribe como;

(1 )
molar
rac

+
(1.25)

el rac msico se define de la siguiente manera;

( )( )
( ) ( )
(1 ) 0.20946(2 ) 0.78084(2 )
O N
masico
C H
i i
i i
M M
rac
fx M fy M

+ +
_
+

,

!
(1.26)


el nmero total de moles de los reactivos y productos es;

( )
( )
(1 ) (1.27)
(1 ) (1.27.1)
2
r
i
i
p
i
i
N
fy
N fx

+ +
+ + +

y el anlisis molar para reactivos y productos en esta reaccin es simplemente;

( )
( )
2
2
(1.28)
0.20946 (1 )
(1.28.1)
0.78084 (1 )
(1.28.2)
x y
C H
r
O
r
N
r
N
N
N

( )
( )
( )
2
2
2
2
(1.29)
(1.29.1)
2
0.20946 (1 )
(1.29.2)
0.78084 (1 )
(1.29.3)
i
i
CO
p
i
i
H O
p
O
p
N
p
fx
Y
N
fy
Y
N
Y
N
Y
N
El exceso de aire, se define como la relacin msica entre el aire utilizado y el necesario
para una reaccin estequiomtrica con la misma cantidad de combustible, es decir:

a
a
stq
m
m
(1.30)


el exceso de aire en funcin de la relacin de equivalencia se expresa de la siguiente
manera;

a
stq stq
real a
m
rac
rac m
(1.31)

o bien,
1
(1.32)

para expresar el porcentaje de exceso de aire que se necesita en una reaccin de
combustin, es necesario, definir el exceso de aire a partir de la ec.(1.32) restando la
cantidad de aire requerida en una combustin estequiomtrica y multiplicar por cien, es
decir;

(1 )
(%) 100

,
(1.33)

si en la ecuacin anterior (1.33), = 1, no se tiene exceso de aire por lo que se dice que la
combustin es estequiomtrica.

En la Figura 1.5, se presenta la dependencia del exceso de aire que existe con la
temperatura de los gases a la entrada de la turbina de gas y, se muestra que al aumentar la
temperatura de los gases a la entrada de la turbina el exceso de aire es menor. Esto se
debe a que, a mayores temperaturas de los gases a la entrada de la turbina se requiere de
menos aire secundario y terciario para enfriar a los gases hasta la temperatura deseada.
100
200
300
400
500
600
600 850 1,100 1,350 1,600 1,850
Temperatura T Temperatura T Temperatura T Temperatura T
3 33 3
(C) (C) (C) (C)
E
x
c
e
s
o

d
e

a
i
r
e

E
x
c
e
s
o

d
e

a
i
r
e

E
x
c
e
s
o

d
e

a
i
r
e

E
x
c
e
s
o

d
e

a
i
r
e

(
%
)

(
%
)

(
%
)

(
%
)

Figura 1.5 Figura 1.5 Figura 1.5 Figura 1.5 Exceso de aire requerido para que los gases de combustin
alcancen una determinada temperatura a la entrada de la
turbina de gas.


Se puede hablar de alta temperatura de los gases a la entrada de la turbina, sin atribuir un
valor exacto a este concepto. Es importante precisar en el proceso de transformacin de la
energa en calor, no existe tericamente un lmite mximo; ste existe para los materiales
y como primera aproximacin se le puede relacionar con la temperatura de fusin, a la
cual el estado del material cambia de slido a lquido. Este parmetro no es del todo
significativo, debido a que existen otros fenmenos que reducen las caractersticas
mecnicas a valores no aceptables, antes de llegar a la temperatura de fusin, entre estos
esta el de fluencia, que depende de la combinacin de la temperatura, tiempo de trabajo y
esfuerzo.

Dado que se est considerando a la temperatura del aire a la salida del compresor, T
2
,
como la temperatura inicial de la combustin, y sta depende de la relacin de presiones,
la cual se expresa como:

2
1
p
p
(1.34)

Se muestra la aplicacin de la metodologa al calcular, la relacin de equivalencia, la
relacin aire-combustible y la temperatura en una combustin estequiomtrica y pobre en
combustible. El combustible empleado es gas natural, que representa la mezcla de
diferentes combustibles gaseosos, cuya composicin qumica se muestra en la Tabla 1.2;
las condiciones del ambiente son de 25C y 1 bar, el aire entra a la cmara de combustin
a una temperatura de 460C para una relacin de presiones igual a 15 y una eficiencia de
compresin isentrpica igual a 0.8, el combustible inicialmente se encuentra a la
temperatura del sumidero y se mezcla a la temperatura del aire a la entrada de la cmara
de combustin, originndose as la combustin.

En la combustin estequiomtrica, el requerimiento terico de aire es del 100%, el
necesario para que se efecte una combustin completa. Por lo tanto, la relacin de
equivalencia es igual a,

1.0
1
1.0
stq
real
rac
rac

La reaccin qumica para la combustin estequiomtrica del gas natural de acuerdo a la
ec.(1.10) es

2 2 2 2 2
2.2052 8.2207 1.137 2.137 8.2207
x y
C H O N CO H O N + + + +

La relacin aire-combustible molar presente en la reaccin es,

10.528
a
molar
c
kgmol
rac
kgmol


el rac
msico
es

( ) 10.528 28.56
16.741
17.96
a
masico
c
kg
rac
kg

!

el nmero total de moles en los reactivos, de acuerdo a la ec.(1.14) es

N
r
= 11.53 kgmol

la fraccin mol de los reactivos, presente en la combustin es

2
2
0.0867
0.1912
0.7131
x y
C H
O
N

el nmero total de moles en los productos, de acuerdo a la ec.(1.16) es

N
p
= 11.49 kgmol

la fraccin mol de los productos, presente en la combustin es

2
2
2
0.0989
0.1859
0.7151
CO
H O
N
Y
Y
Y

En esta combustin ( = 1) la temperatura de flama adiabtica tiene relevancia, para
calcularla se emplea la ec. (1.20) obtenindose,

( )
, , ,
2 2 2
11.49 0.0989 0.1859 0.7151 1,315,319
T T T
fa CO fa H O fa N
h h h kJ + +

esta ecuacin se resuelve de manera iterativa proponiendo una temperatura de las
entalpas de los gases de combustin para satisfacer la igualdad, es decir


Tabla 1.7 Tabla 1.7 Tabla 1.7 Tabla 1.7 Iteracin para obtener la temperatura
de flama adiabtica.
T
fa

[C]
,
i T i
fa
p
Y h
[kJ ]
2,627 1,259,871
2,677 1,284,537
2,727 1,309,224
? 1,315,319
2,777 1,333,954

En la Tabla 1.7 se muestra que la temperatura de flama adiabtica del gas natural est
entre 2,727 C y 2,777 C para conocer la temperatura que satisface con la igualdad de
1,315,319 kJ hay que interpolar estos valores, resulta una temperatura de 2,739C.

Cuando se suministra un 30% de exceso de aire se en la cmara de combustin el
requerimiento terico de aire vara respecto a la estequiomtrica, por consiguiente, la
relacin de equivalencia no es la misma aplicando la ec. (1.23) se tiene:

1
1.3
stq
real
rac
rac
0.77

La reaccin de combustin pobre del gas natural de acuerdo a la ec.(1.24) es igual a

2 2 2 2
0.77 1.698 6.3299 0.5072 1.8908
x y
C H O N O N + + + +

2 2 2 2 2
0.875 1.645 6.3299 0.5072 1.8908 CO H O N O N + + + +

La relacin aire-combustible molar presente en la reaccin es,

( ) 10.528 0.77 10.528(1 0.77)
13.673
0.77
a
molar
c
kgmol
rac
kgmol
+

el rac
msico
es

( ) ( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( )
10.528 0.77 10.528(1 0.77) 0.20946(2 16 ) 0.78084(2 14 )
0.77 1.137(12) 4.274 1
21.802
masico
a
c
rac
kg
kg
+ +

+
!


y la relacin aire-combustible debido al exceso de aire es

rac
real

masico
rac
!
(1.35)

el exceso de aire se determina por la ec. (1.32) para este caso es;

1
1.29
0.77

sustituyendo los valores correspondientes se tiene:

( ) 1.29 21.802 28.314
a
real
c
kg
rac
kg

el nmero total de moles de los reactivos y productos, de acuerdo a las ecs.(1.27 y 1.27.1)
es
N
r
= 11.30 kgmol; N
p
= 11.27 kgmol

la fraccin mol para los reactivos y productos en esta reaccin de combustin es

2
2
0.0681
0.1951
0.7276
x y
C H
O
N

2
2
2
2
0.0776
0.1459
0.0449
0.7292
CO
H O
O
N
Y
Y
Y
Y

La temperatura correspondiente a la relacin de equivalencia ( = 0.77), se determina de
manera iterativa por medio de la ec. (1.20) sustituyendo los datos conocidos en la
ecuacin mencionada se obtiene

( )
, , , ,
2 2 2 2
11.27 0.0776 0.1459 0.0449 0.7292 1,064,976
T T T T
fa CO fa H O fa O fa N
h h h h kJ + + +

se propone una temperatura de los productos de combustin hasta cumplirse la igualdad,
es decir:


debido al exceso de aire.
T
fa

[C]
,
i T i
fa
p
Y h
[kJ ]
2,177 997,212
2,227 1,020,364
2,277 1,043,552
? 1,064,976
2,327 1,066,788

En la Tabla 1.8 se muestra que la temperatura del gas natural debido al exceso de aire est
entre 2,277C y 2,327C para conocer la temperatura que satisface con la igualdad de
1,064,976 kJ hay que interpolar estos valores, por lo tanto, la temperatura debido al
exceso del 30% de aire es de 2,323C.

La temperatura de flama adiabtica tiene lugar cuando la relacin de equivalencia es
igual a uno ( = 1), para valores de < 1 a la temperatura de flama adiabtica se
renombra como la temperatura de los gases de combustin debido al exceso de aire
suministrado en la cmara de combustin.

1.11 1.11 1.11 1.11 Mezcla Rica en Combustible, Mezcla Rica en Combustible, Mezcla Rica en Combustible, Mezcla Rica en Combustible, > 1 > 1 > 1 > 1

Es una mezcla en donde existe un exceso de combustible en la combustin, o bien, que
no se tiene el suministro de aire suficiente para la combustin. La reaccin de combustin
de un hidrocarburo para una mezcla rica en combustible est dada por:
( ) ( )
( )
( )
2 2 2 2 2
(0.20946 0.78084 )
2
( 1) ...(1.36)
i
i
x y
i
i
i i
x y
i
i
fy
fC H O N fx CO H O N
fC H

+ + + + +
+

la relacin aire combustible molar para esta mezcla se define de la siguiente manera;

molar
rac
(1.37)

donde es el nmero de moles de aire y es el nmero de moles de combustible,
necesarios para que se efecte la reaccin de combustin.


el rac msico

( ) ( ) ( )
( ) ( )
0.20946 2 0.78084 2
O N
masico
C H
i i i i
M M
rac
fx M fy M
_
+

,

!
(1.38)

el nmero total de moles de los reactivos es simplemente,

r
N + (1.39)

y de los productos
( )
( )
( ) 1
2
i
i
p
i
i
fy
N fx + + +
(1.40)

entonces el anlisis molar para reactivos y productos en esta reaccin es;

2
2
(1.41)
0.20946
(1.41.1)
0.78084
(1.41.2)
x y
C H
r
O
r
N
r
N
N
N

( )
( )
( )
2
2
2
(1.42)
(1.42.1)
2
(1.42.2)
1
(1.42.3)
x y
i
i
CO
p
i
i
H O
p
N
p
C H
p
fx
Y
N
fy
Y
N
Y
N
Y
N


A manera de ejemplo se calcula la relacin de equivalencia, la relacin aire-combustible y
la temperatura (debido a la deficiencia de aire) para una mezcla rica en combustible, al
quemar gas natural con 30% de deficiencia de aire, a una temperatura de referencia de
25C y 1 bar de presin, la temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin
es de 460C que corresponde a una relacin de presiones de 15 y una eficiencia de
compresin isentrpica de 0.8.

Se tiene una deficiencia de aire del 30%, y si el por ciento terico de aire en la
estequiometra es del 100%, entonces la diferencia entre la cantidad de aire en la
estequiometra y la deficiencia de aire es igual al 70%, que equivale al aire terico
empleado en la combustin. La relacin de equivalencia es,

1
1.43
0.7

la reaccin de combustin rica para el gas natural de acuerdo a la ec.(1.36) es

2 2 2 2 2
1.43 2.2052 8.2207 1.137 2.137 8.2207 0.43
x y x y
C H O N CO H O N C H + + + + +

la relacin aire-combustible molar presente en la reaccin,

10.528
7.362
1.43
a
molar
c
kgmol
rac
kgmol

el rac
msico

( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
10.528 0.20946 2(16) 0.78084 2(14)
11.739
1.43 1.137 12 4.274 1
a
masico
c
kg
rac
kg
+

+
!

el nmero total de moles de los reactivos y productos, en relacin a las ecs. (1.39 y 1.40)
es
N
r
= 11.95 kgmol; N
p
= 11.92 kgmol

la fraccin mol de los reactivos y productos en esta reaccin es

2
2
0.1195
0.1844
0.6874
x y
C H
O
N

2
2
2
0.0953
0.1792
0.6894
0.0360
x y
CO
H O
N
C H
Y
Y
Y
Y


La temperatura correspondiente para la relacin de equivalencia ( = 1.43) se determina
de manera iterativa por medio de la ec. (1.20), sustituyendo los valores respectivos se
obtiene

, , ,
2 2 2
1
11.92 0.0953 0.1792 0.6894 0.0360( )
886,457
T
fa
T CO T H O T N C H
fa fa fa x y
T
h h h CpdT
kJ
_
+ + +

se propone una temperatura de los gases de combustin hasta cumplirse la igualdad, es
decir:
de los gases de combustin.
T
fa

[C]
,
i T i
fa
p
Y h
[kJ ]
1,627 835,495
1,677 859,056
1,727 884,654
? 886,457
1,737 889,519

En la Tabla 1.9 se muestra que la temperatura de los gases de combustin est entre
1,727C y 1,737C, para conocer la temperatura de los gases de combustin que satisface
con la igualdad de 886,457 kJ hay que interpolar estos valores, por lo tanto, la
temperatura debido a la deficiencia de aire del 30% es de 1,731C.

En ambos casos, la temperatura de los gases de combustin depende del valor de , es
mxima cuando = 1. En la Figura 1.6 se muestra el comportamiento de la temperatura
de flama adiabtica y de la relacin aire-combustible, con respecto a la variacin de la
relacin de equivalencia. A relaciones de equivalencia menores a 1, existe un exceso de
aire en la reaccin de combustin, por consiguiente, la temperatura adiabtica de flama
disminuye y el rac
real
aumenta; cuando la relacin de equivalencia es igual a 1, se dice que
la combustin es completa, es decir, se suministra el 100% de aire requerido en la
combustin para que los nicos productos sean CO
2
, H
2
O y N
2
, adems se alcanza la
mxima temperatura en la reaccin de combustin (2,739C), con una relacin aire-
combustible igual a 16.74 kg
a
/ kg
c
.

En una mezcla rica ( > 1), la masa de combustible es mayor que en una mezcla pobre, lo
que ocasiona que el combustible no se queme completamente y aparezca en los productos
de combustin, originando la disminucin de la temperatura de flama adiabtica y de la
relacin aire-combustible.


Figura 1.6 Figura 1.6 Figura 1.6 Figura 1.6 Diagrama de la temperatura de flama adiabtica y la relacin
aire-combustible contra la relacin equivalente para el gas natural
a las condiciones: T
ref
= 25C, T
2
= 460C, = 15 y
SIC
= 0.80.

Tambin cabe mencionar, que en la Figura 1.6 la regin de la curva relacin aire-
combustible (de 420 kg
a
/ kg
c
hasta la intercepcin con la curva de la temperatura de flama
adiabtica), no es conveniente la operacin de las turbinas de gas por los apagados de
flama que se presentan en esta zona. Es conveniente efectuar la combustin con una
mezcla pobre, debido a que se emiten menos contaminantes, en cambio, al haber
deficiencias de aire en la combustin, no se logra quemar el combustible, lo que lleva a la
generacin de contaminantes (NOx, CO, hidrocarburos, CO
2
, etc) que reducen el tiempo
de operacin de la turbina de gas, debido a que se corroe y adems afectan el medio
ambiente.

El poder calorfico inferior de un combustible es de particular importancia en el proceso
de combustin, cuando se determina a una temperatura de referencia establecida hasta
una temperatura inferior al valor de la temperatura de flama adiabtica de la combustin
estequiomtrica, se renombra como el poder calorfico disponible (PCD) [ref. 19], que se
define para una mezcla de combustibles de la siguiente manera:

( )
( ) ( )
2
( ) ( )
p i T T T T
fa ref ref
i
i
c H
i i
i i
N Y h h h h
PCD
fx M fy M
+

+

(1.43)

En la ec.(1.43) el valor de la temperatura de flama adiabtica, para determinar la entalpa
de los productos de la combustin, se obtiene para cada (entre el intervalo 0<<1).


Se llama PCD a la energa disponible contenida en 1 kg de gas natural a las condiciones
del proceso de combustin (por ejemplo, T
2
= 460C, = 15 y una T
fa
= 2,323C). En
cambio, el poder calorfico inferior es la cantidad de calor producida por la combustin de
1 kg de gas natural a determinadas condiciones de presin y temperatura (por ejemplo,
1 bar y una T
ref
= 25C).

Se analiza el comportamiento del poder calorfico disponible con respecto a la relacin
aire-combustible como se muestra en la Figura 1.7, donde se muestra que el poder
calorfico disponible disminuye conforme la relacin aire-combustible aumenta, debido a
que se efecta una combustin pobre del gas natural, tambin se muestra que aumenta el
poder calorfico al incrementarse la temperatura del aire a la entrada de la cmara de
combustin.
26,000
36,000
46,000
56,000
66,000
76,000
86,000
96,000
20 30 40 50 60 70
rac rac rac rac
real real real real
(kg (kg (kg (kg
a aa a
/ kg / kg / kg / kg
c cc c
) )) )
T
2
=460C
T
2
=243C
T
2
=587C
T
2
=682C

Figura 1.7 Figura 1.7 Figura 1.7 Figura 1.7 Poder calorfico disponible contra la relacin aire-combustible
real para una mezcla pobre de gas natural a diferentes, T
2
.

En la Figura 1.8, se observa que la temperatura de flama adiabtica aumenta con el
aumento de la relacin de equivalencia (combustin pobre) hasta alcanzar la mxima
temperatura de flama adiabtica (combustin estequiomtrica), y posteriormente
disminuye con el continuo incremento de la relacin de equivalencia.

En la misma Figura 1.8, se muestra como la temperatura de flama adiabtica aumenta
con el aumento de la relacin de presiones y de la temperatura T
2
, para un relacin
de equivalencia dada. Con el incremento de la temperatura del aire a la entrada de la
cmara de combustin se logran ahorros de combustible, adems se obtienen mejores
beneficios de la energa calorfica de los combustibles. (por ejemplo, mayor produccin de
energa elctrica en las centrales termoelctricas o la utilizacin de este calor en otros
procesos industriales).

P
C
D

(
k
J
/
k
g
P
C
D

(
k
J
/
k
g
P
C
D

(
k
J
/
k
g
P
C
D

(
k
J
/
k
g
ccc c
))) )


Figura 1.8 Temperatura de flama adiabtica contra la relacin de equivalencia,
para el gas natural a diferentes condiciones de entrada del aire a la
cmara de combustin.

En la Figura 1.9 se muestra el comportamiento de la temperatura de flama adiabtica
contra la relacin aire-combustible molar, se observa que al aumentar el rac
molar
se
incrementa la T
fa
hasta alcanzar su valor mximo, posteriormente disminuye con el
continuo aumento del rac molar, adems debe observarse, que la temperatura de flama
adiabtica aumenta con el incremento de la relacin de presiones y la temperatura del aire
a la entrada de cmara de combustin a relacin aire-combustible molar constante.

Cabe aclarar que del lado derecho del pico de las curvas de temperatura de flama
adiabtica se establecen las reacciones de combustin pobre y del lado izquierdo las
reacciones de combustin rica, comportamiento contrario a la Figura 1.8, donde se
bosqueja la temperatura de flama adiabtica contra la relacin de equivalencia. Se
recuerda que para analizar estos comportamientos se mantiene constante los moles de
aire, debido a que el coeficiente tiene el mismo valor para los tres tipos de combustin
(pobre, estequiomtrica y rica) como se observ en los ejemplos anteriores.


700
950
1,200
1,450
1,700
1,950
2,200
2,450
2,700
2,950
3,200
3 8 13 18 23 28 33 38 43 48 53
rac rac rac rac
molar molar molar molar
(kgmol (kgmol (kgmol (kgmol
a aa a
c cc c
) )) )
TTT T
f
a
f
a
f
a
f
a

(
C
)

(
C
)

(
C
)

(
C
)
=5, T
2
=243C
=35, T
2
=682C
=25, T
2
=587C
=15, T
2
=460C
r
a
c
m
o
l
a
r

=

1
0
.
5
2

Figura 1.9 Figura 1.9 Figura 1.9 Figura 1.9 Temperatura de flama adiabtica contra la relacin
aire-combustible molar para el gas natural a diferentes
condiciones de entrada en la cmara de combustin.

En la Figura 1.10, se muestra que la fraccin molar del combustible disminuye para
combustibles ms pesados (molecularmente) que el metano, caso contrario, la
temperatura de flama adiabtica aumenta para combustibles ms pesados que el metano;
tambin se muestra, que la T
fa
, prxima a la del gas natural es la del metano, pues este
combustible se encuentra en mayor proporcin en el gas natural.

En la Figura 1.11, se presenta el comportamiento del poder calorfico disponible de varios
combustibles, respecto a la relacin aire-combustible masica y, se muestra que al
aumentar el rac
masico
el poder calorfico disponible es menor. Esto se debe a que aumenta
la cantidad de aire en la cmara de combustin, originando que disminuya la temperatura
de flama adiabtica y a su vez el poder calorfico disponible. Tambin se observa que el
poder calorfico disponible del metano y el gas natural es mayor respecto a los otros
combustibles.


300
530
760
990
1,220
1,450
1,680
1,910
2,140
0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.12 0.14 0.16 0.18 0.20

CxHy CxHy CxHy CxHy
TTT T
f
a
f
a
f
a
f
a

(
C
)

(
C
)

(
C
)

(
C
)
CH4
=0.0948, T
fa
=2,064C
C
3
H
8

=

0
.
0
4
0
2
C2H6
=0.0565, T
fa
=2,118C
2,132C
2,137C
C
4
H
1
0

=

0
.
0
3
1
2

Figura 1.10 Figura 1.10 Figura 1.10 Figura 1.10 Temperatura de flama adiabtica de algunos combustibles

25,000
34,500
44,000
53,500
63,000
72,500
82,000
15 20 25 30 35 40
rac rac rac rac
masico masico masico masico
(kg (kg (kg (kg
a aa a
/ kg / kg / kg / kg
c cc c
) )) )
P
C
D

(
k
J
/
k
g
)
P
C
D

(
k
J
/
k
g
)
P
C
D

(
k
J
/
k
g
)
P
C
D

(
k
J
/
k
g
)
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
Gas natural

Figura 1.11 Figura 1.11 Figura 1.11 Figura 1.11 Poder calorfico disponible contra la relacin aire-combustible
msica para diferentes combustibles.

1.12 1.12 1.12 1.12 Eficiencia de la Combustin Eficiencia de la Combustin Eficiencia de la Combustin Eficiencia de la Combustin

Uno de los parmetros ms importantes para el diseo de cmaras de combustin es la
eficiencia de la combustin, debido a que tiene un efecto directo en los costos de
operacin de las turbinas de gas y en la emisin de gases contaminantes. La eficiencia de
combustin cuantifica las prdidas de calor debidas a la combustin incompleta. En la
Figura 1.12 se muestra el balance de energa en una cmara de combustin de flujo
estacionario, la energa que entra es el trabajo de flujo de aire es,
a
h , y la del combustible
( )
c
rca h PCI + . q representa la prdida de energa que se produce debido a la diferencia
de temperaturas entre la cmara de combustin y el medio ambiente, se le considera por
medio de la eficiencia de combustin, la energa que sale es
( ) 1
gc
rca h +
para los gases de
combustin y la parte de energa qumica ( ) 1
comb
rcaPCD que representa el
hidrocarburo no quemado en la cmara de combustin, no se convierte en forma
molecular, y no es radiada como calor.

0 q

a
h
( ) 1
gc
rca h +

( )
c
rca h PCI + ( ) 1
comb
rcaPCD

Figura 1.12 Figura 1.12 Figura 1.12 Figura 1.12 Balance de energa en la cmara de combustin

En la misma Figura 1.12, tambin se observa que a la entrada de la cmara de
combustin, el combustible contiene una energa a liberar (PCI) y, cuando se realiza la
reaccin de combustin, antes de alcanzar la temperatura de flama adiabtica, la energa
disponible en el combustible es su, PCD, por lo que es conveniente manejar estos dos
conceptos (definidos anteriormente pg. 8 y 30) para realizar el siguiente anlisis de la
eficiencia de combustin. Haciendo el balance de energa correspondiente en la Figura
1.12 se llega a la siguiente ecuacin:

( ) ( ) ( ) 1 1
a c gc comb
h rca h PCI rca h rcaPCD + + + + (1.44)

despejando
comb
de la ec. (1.44) se tiene:

( ) ( ) 1
1
a c gc
comb
h rca h PCI rca h
rcaPCD
+ + + 1

1
]
(1.44.1)

Cmara de Cmara de Cmara de Cmara de


En la Figura 1.13 se muestra el comportamiento de la eficiencia de combustin contra la
temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin para una combustin
estequiomtrica del gas natural, se observa que al aumentar la temperatura T
2
, la
eficiencia de combustin se aproxima a 1; tambin se muestra que la eficiencia de
combustin es 0.933 para una temperatura del aire a la entrada de la cmara de
combustin de 243C con una relacin de presiones de 5 y un poder calorfico disponible
de 53,326 kJ / kg
c
; para una = 15, la temperatura T
2
equivale a 460C y la
comb
toma un
valor de 0.994 y un PCD de 58,498 kJ / kg
c
, en ambos casos la relacin combustible-aire es
de 0.0603 kg
c
/ kg
a
, el poder calorfico del combustible de 49,678 kJ / kg
c
y una eficiencia de
compresin isentrpica de 0.80.

0.82
0.85
0.88
0.91
0.94
0.97
1.00
15 65 115 165 215 265 315 365 415 465
T TT T
2 22 2
(C) (C) (C) (C)

c
o
m
b
c
o
m
b
c
o
m
b
c
o
m
b

comb
= 0.994
T
2
= 460C
PCD = 58,498 kJ / kg
c

comb
= 0.933
T
2
= 243C
PCD = 53,326 kJ / kg
c
rca = 0.0603 kg
c
/ kg
a

Figu Figu Figu Figura 1.13 ra 1.13 ra 1.13 ra 1.13 Eficiencia de combustin contra la temperatura del aire
a la entrada de la cmara de combustin para una
combustin estequiomtrica del gas natural.

Cantidades de combustible no quemado o parcialmente quemado, aunque
energticamente sean insignificantes, pueden tener graves consecuencias en trminos de
emisiones contaminantes por la reaccin del oxgeno con estos inquemados.

PCI = 49,678 kJ / kg
c


1.12 1.12 1.12 1.12 Conclusiones Conclusiones Conclusiones Conclusiones

El desarrollo terico que involucra el proceso de combustin, permite conocer la relacin
aire-combustible que es un factor importante en las cmaras de combustin, ya que
permite determinar la temperatura de los gases de combustin que puede ser alcanzada.
El anlisis de la temperatura con respecto al exceso de aire es importante en el ciclo de la
turbina de gas, porque se requiere tener un control del exceso de aire inyectado en la
cmara, para obtener temperaturas permisibles a la entrada de la turbina de gas y as tener
una mejor eficiencia trmica.

El gas natural se ha constituido en un combustible atractivo para la generacin de
electricidad con alto desempeo en toda una serie de aplicaciones, ofrece las mejores
oportunidades en trminos de economa y reduccin del impacto ambiental. El uso del
gas natural en las turbinas de gas, ha sido para mejorar centrales termoelctricas
existentes, que permiten alcanzar ahorros de energa considerables.

Con la utilizacin de mezclas pobres en las turbinas de gas, se tiene una mejor eficiencia
del proceso de combustin, pero tienen el peligro de apagados de llama por excesiva
proporcin de aire en la mezcla. Las mezclas ricas no son convenientes en ningn caso,
por sus negativas consecuencias de emisin de hidrocarburos.

La cantidad de exceso de aire utilizado para la combustin depende de varios factores
(estado natural y fsico del combustible, etc). Cabe sealar que la mejor combustin debe
ser conseguida utilizando el mnimo exceso de aire posible.

La energa disponible en el combustible, se aprovecha para la ejecucin de movimiento de
la turbina de gas para la generacin de energa elctrica, la cual se utiliza en procesos
qumicos, elctricos e iluminacin; por lo tanto, a mayor poder calorfico disponible se
incrementa la eficiencia del proceso energtico.

CMARAS DE COMBUSTI CMARAS DE COMBUSTI CMARAS DE COMBUSTI CMARAS DE COMBUSTI N DE LAS TURBINAS DE GAS N DE LAS TURBINAS DE GAS N DE LAS TURBINAS DE GAS N DE LAS TURBINAS DE GAS

CAPTULO II. CAPTULO II. CAPTULO II. CAPTULO II. CMAR CMAR CMAR CMARAS DE COMBUSTIN DE LAS AS DE COMBUSTIN DE LAS AS DE COMBUSTIN DE LAS AS DE COMBUSTIN DE LAS
TURBINAS DE GAS TURBINAS DE GAS TURBINAS DE GAS TURBINAS DE GAS


La cmara de combustin es un elemento dentro del cual, una mezcla de combustible y
aire a alta presin se queman, los gases que resultan de la reaccin del combustible con el
aire pasan a la turbina de gas con una temperatura uniforme; el objetivo del diseo de
cmaras de combustin es resistir el incremento de la temperatura de flama adiabtica,
con la menor emisin de contaminantes posible, prolongar la vida til de la cmara y bajo
costo. En el presente captulo se explica la operacin de los principales tipos de cmaras
de combustin existentes para turbinas de gas.

Para que el proceso de combustin se desarrolle eficientemente en una turbina de gas, la
cmara de combustin debe cumplir con las siguientes funciones:

Pulverizacin del combustible
Vaporizacin del combustible
Realizacin de la mezcla combustible-aire
Inflamacin y combustin de la mezcla combustible-aire
Dilucin de los gases de combustin con aire terciario
Entregar a la turbina de gas los gases de combustin con una
temperatura uniforme que no sobrepase los lmites de resistencia de
los materiales con los cuales estn construidos los labes del rotor y estator.

Para cumplir con estos propsitos, el aire entregado por el compresor a la cmara de
combustin se divide en dos flujos conocidos como primario y secundario. El flujo
primario es la porcin de aire que se mezcla con el combustible y se quema. El flujo
secundario entra por orificios dispuestos en las paredes de la cmara de combustin para
mantenerlas fras, centrar la llama y combinarse con los gases de la combustin para
disminuir y homogenizar la temperatura del flujo que entra a la turbina.

2.2 2.2 2.2 2.2 Zonas de Combustin Zonas de Combustin Zonas de Combustin Zonas de Combustin

En las cmaras de combustin se identifican tres zonas: zona difusora, zona de
combustin y la zona de mezcla; a continuacin se da una explicacin breve de cada
zona, y stas se presentan en la Figura 2.1.


2.2.1 2.2.1 2.2.1 2.2.1 Zona Difusora Zona Difusora Zona Difusora Zona Difusora

Es una zona de transicin del aire entre la salida del compresor y la entrada a la cmara
de combustin.

2.2.2 2.2.2 2.2.2 2.2.2 Zona de combustin Zona de combustin Zona de combustin Zona de combustin

En esta zona se efecta la combustin, para ello slo una parte del aire se mezcla con el
combustible; la temperatura del aire debe ser mayor que la temperatura de ignicin del
combustible, si no se alcanza esta temperatura, se emplea un sistema de ignicin para
encender el combustible; la temperatura alcanzada en la combustin es la temperatura de
flama adiabtica.

2.2.3 2.2.3 2.2.3 2.2.3 Zona de mezcla Zona de mezcla Zona de mezcla Zona de mezcla

El aire restante entra por los orificios situados en la zona del tubo de llama, donde se
mezcla con los gases calientes que salen de la zona de combustin; reduciendo la
temperatura de flama adiabtica, hasta la temperatura de los gases de combustin
admisible a la entrada de la turbina.

Figura 2.1 Figura 2.1 Figura 2.1 Figura 2.1 Zonas de combustin.

2.3 2.3 2.3 2.3 Cmaras de combustin Cmaras de combustin Cmaras de combustin Cmaras de combustin

Las cmaras de combustin que se utilizan en las turbinas de gas pueden clasificarse en
los siguientes tipos:

Cmara de combustin tubular
Cmara de combustin tipo camisa
Cmara de combustin anular
Cmara de combustin mltiple tubular
Cmara de combustin de silo


2.3.1 2.3.1 2.3.1 2.3.1 Cmara de combustin tubular Cmara de combustin tubular Cmara de combustin tubular Cmara de combustin tubular

Este tipo de cmara de combustin fue comnmente empleado en los primeros diseos de
turbinas de gas; se compone de un tubo de llamas, en donde se inyecta el combustible y se
produce la combustin; el crter que rodea al tubo de llamas, sirve como elemento de
confinamiento y de unin con el compresor, la turbina y el inyector de combustible
(Fig. 2.2). El tubo de llamas tiene mltiples aberturas y perforaciones por donde entra el
aire procedente del compresor, bien sea para formar la mezcla, diluir los productos de
combustin y disminuir su temperatura o para refrigerar el propio tubo de llamas.

En la Figura 2.2 se muestra una cmara de combustin tubular, el principio es el
siguiente; el aire que procede del compresor se bifurca en dos flujos: un flujo que entra al
tubo de llamas a travs del torbellinador (inyector) y otro flujo que circula por el anillo
circular comprendido entre el tubo de llamas y el cartr y que luego entra
escalonadamente al tubo de llamas a travs de sus orificios laterales. El combustible se
inyecta en la zona de combustin. Estas cmaras se adaptan a los compresores
centrfugos se basan en el principio de dar velocidad a una corriente de gas .

Figura 2.2 Figura 2.2 Figura 2.2 Figura 2.2 Cmara de combustin tubular.


2.3.2 2.3.2 2.3.2 2.3.2 Cmara de combustin tipo camisa Cmara de combustin tipo camisa Cmara de combustin tipo camisa Cmara de combustin tipo camisa

La cmara de combustin tipo camisa opera de la forma siguiente, el combustible se
pulveriza en la zona primaria y se estabiliza por el remolino de aire formado, bien por la
configuracin del flujo de aire primario entrante o por un estabilizador metlico. El
remolino de aire provoca un movimiento de vrtice toroidal (en forma de anillos) que
retroalimenta a los productos calientes hacia la posicin de la llama (Fig. 2.3). En la
Figura 2.4 se muestra que este tipo de cmara de combustin tiene la alimentacin de aire
sobre la parte exterior de su camisa interna. Su empleo proporciona una unidad compacta
de compresor-quemador-turbina para diseos que tienen los rotores del compresor y la
turbina acoplados a un mismo rbol, como puede ser el caso en plantas de potencia de
turbinas de gas pequeas.

Para grandes turbinas de gas, se prefieren los quemadores de camisa tipo continuo,
emplendose un nmero mltiple, de manera que la turbina de gas es prcticamente del
tipo de plena admisin y el flujo es continuo a travs del conjunto compresor de flujo
axial-quemador-turbina. Esto di lugar al tipo anular de cmara de combustin que se
explica en la siguiente seccin.

Figura 2.3 Figura 2.3 Figura 2.3 Figura 2.3 Vrtice toroidal a la pulverizacin de combustible.


Figura 2.4 Figura 2.4 Figura 2.4 Figura 2.4 Cmara de combustin tipo camisa.

2.3.3 2.3.3 2.3.3 2.3.3 Cmara de combustin anular Cmara de combustin anular Cmara de combustin anular Cmara de combustin anular

Por razones de integracin de la cmara en el sistema y por compacidad, sobre todo en
turbinas aeroderivadas, la cmara se hace multitubular. Los tubos se sitan en una
circunferencia concntrica con el eje; an ms compacta resulta la cmara anular.

En la Figura 2.5 se muestra una cmara de combustin anular, consiste en una pared
perforada (conocido en la literatura inglesa como liner) y una cubierta dispuestas en
forma anular.

En el interior se encuentra una pared perforada tambin anular, y previamente a la salida
del compresor axial, una serie de inyectores dispuestos a lo largo de la circunferencia de
la cmara de combustin para suministrar el combustible necesario para lograr la mezcla,
dos bujas proporcionan la energa para la ignicin de la mezcla; el aire secundario se
suministra por las perforaciones del liner, este aire mantiene la llama separada de la
envoltura y diluye los gases calientes de la cmara de combustin, dndoles la
temperatura que se desea a la entrada de la turbina de gas.


Figura 2.5 Figura 2.5 Figura 2.5 Figura 2.5 Cmara de combustin anular.

Esta configuracin hace que las cmaras de combustin tipo anular tengan mejores
caractersticas en cuanto a eficiencia trmica, peso y longitud. La menor superficie
metlica requerida para contener el flujo de gases hace que se requiera menos aire para su
enfriamiento. Adems, brinda una distribucin uniforme de temperatura de los gases de
combustin a la entrada de la turbina de gas. Una mala distribucin de temperatura
produce puntos calientes a la entrada de la tobera de la turbina, lo que ocasiona
problemas mecnicos y esfuerzos trmicos.

El aire en un compresor axial, fluye en la direccin al eje del compresor a travs de una
serie de labes mviles labes del rotor acoplados al eje por medio de un disco y una
serie de labes fijos o labes del estator acoplados a la carcaza del compresor y
concntricos al eje de rotacin. Cada conjunto de labes mviles y labes fijos forman
una etapa del compresor. El aire es tomado por el conjunto de labes mviles e
impulsado hacia atrs en sentido axial y entregado al conjunto de labes fijos con una
mayor velocidad.

Dependiendo de la forma en que el flujo pasa por la cmara de combustin anular, sta
puede ser de flujo directo o flujo reverso. En la Figura 2.6 se muestra una cmaras de
combustin anular con flujo directo; el aire primario y secundario entra a la cmara de
combustin por su parte frontal, los gases de combustin salen dirigidos directamente
hacia atrs para entrar en las etapas de las turbinas.


Figura 2.6 Figura 2.6 Figura 2.6 Figura 2.6 Cmara tipo anular de flujo directo.

En la Figura 2.7 se muestra una cmara de combustin anular con flujo reverso, el aire
pasa por los alrededores de las paredes perforadas liners hasta la parte posterior donde
se encuentran los inyectores. El flujo hace un viraje de 180 entra a la cmara de
combustin donde se combina con el combustible inyectado en la zona primaria, en esta
zona la mezcla es muy rica, por lo que se suministra ms aire a travs de una serie de
orificios de mayor dimetro en las paredes perforadas en la zona secundaria donde la
mezcla correcta de aire y combustible origina la combustin.

Ms aire entra en la cmara de combustin para reducir la temperatura de los gases
producto de la combustin en una zona de dilucin. Los gases son forzados nuevamente
a hacer un viraje de 180 para ser entregados a las etapas de turbina que generalmente se
encuentran en el espacio interno que forma la cmara de combustin.


Zona primaria Zona primaria Zona primaria Zona primaria
Zona secundaria Zona secundaria Zona secundaria Zona secundaria
Zona primaria Zona primaria Zona primaria Zona primaria
Zona secundaria Zona secundaria Zona secundaria Zona secundaria
Zona de dilucin Zona de dilucin Zona de dilucin Zona de dilucin

Figura 2.7 Figura 2.7 Figura 2.7 Figura 2.7 Cmara tipo anular de flujo reverso.

2.3.4 2.3.4 2.3.4 2.3.4 Cmara de combustin mltiple tubular Cmara de combustin mltiple tubular Cmara de combustin mltiple tubular Cmara de combustin mltiple tubular

En la Figura 2.8 se representa este tipo de cmara de combustin: el aire primario entra a
travs de la abertura A AA A pasando una parte a travs de los flancos taladrados del cono C C C C y
otra parte alrededor de I, I, I, I, donde un dispositivo V VV V, dotados de pequeas paletas inclinadas,
le imprime movimiento vibratorio alrededor del eje de la cmara. Este movimiento es
necesario para lograr una buena combustin. El aire restante pasa al espacio T T T T entrando
en el interior a travs de una serie de orificios.

Figura 2.8 Figura 2.8 Figura 2.8 Figura 2.8 Cmara de combustin mltiple tubular.


Las cmaras de combustin descritas anteriormente se denominan cmaras de difusin cmaras de difusin cmaras de difusin cmaras de difusin
porque el combustible y el aire estn inicialmente separados y la mezcla ntima entre el
combustible y el aire se produce finalmente por difusin.

2.3.5 2.3.5 2.3.5 2.3.5 Cmara de combustin de Silo Cmara de combustin de Silo Cmara de combustin de Silo Cmara de combustin de Silo

En la Figura 2.9 se muestra este tipo de cmara de combustin, algunas turbinas de gas
industriales usan este tipo de cmara de combustin, pueden utilizarse para quemar
combustibles slidos. El proceso de combustin es similar a las configuraciones
anteriores; a travs de una boquilla se inyecta el combustible, atomizando la zona de
combustin. Una buja se usa para empezar la ignicin.

En la cmara de combustin se produce la reaccin entre el flujo de aire procedente del
compresor y el combustible inyectado, lo que origina el aumento requerido de la
temperatura de los productos de combustin; el flujo de combustible inyectado vara
segn la carga. Si en la zona de combustin se introduce el combustible y el aire
premezclados, mediante un inyector premezclador, se obtiene una cmara de combustin cmara de combustin cmara de combustin cmara de combustin
de premezcla, de premezcla, de premezcla, de premezcla, stas emiten menos NO
x
que las de difusin (ref. 1).

Aire Aire Aire Aire
Escape de los Escape de los Escape de los Escape de los
gases de gases de gases de gases de

Figura 2.9 Figura 2.9 Figura 2.9 Figura 2.9 Cmara de combustin de Silo.



Las cmaras de combustin juegan un papel primordial en las turbinas de gas, pues es
ah, donde se generan los gases que van a impulsar a la turbina y generar la energa
elctrica, por eso es importante disear cmaras donde se generen temperaturas de
operacin deseables para la turbina de gas, disminuyan la emisin de contaminantes, bajo
costo de operacin y su periodo de vida sea largo.

ANLISIS DE LA TURBINA DE GAS EN LA COMBUSTI ANLISIS DE LA TURBINA DE GAS EN LA COMBUSTI ANLISIS DE LA TURBINA DE GAS EN LA COMBUSTI ANLISIS DE LA TURBINA DE GAS EN LA COMBUSTIN NN N

CAPTULO III. ANLISIS DE LA TURBINA DE CAPTULO III. ANLISIS DE LA TURBINA DE CAPTULO III. ANLISIS DE LA TURBINA DE CAPTULO III. ANLISIS DE LA TURBINA DE GAS GAS GAS GAS
MEDIANTE LOS MEDIANTE LOS MEDIANTE LOS MEDIANTE LOS PARMETROS QUE PARMETROS QUE PARMETROS QUE PARMETROS QUE
INTERVIENEN EN SU COMBUSTIN INTERVIENEN EN SU COMBUSTIN INTERVIENEN EN SU COMBUSTIN INTERVIENEN EN SU COMBUSTIN


Las turbinas de gas son motores de combustin interna diseadas para extraer energa de
un fluido y transformarla en potencia til, es decir, la combustin se realiza en el seno del
fluido operante constituido por una mezcla de combustible y comburente que
posteriormente experimenta una serie de transformaciones termodinmicas. El modelo
termodinmico de las turbinas de gas se fundamenta en el ciclo de J oule.

Los procesos de una turbina a gas se clasifican como de ciclo abierto y cerrado. Las
turbinas de gas de ciclo abierto simple utilizan una cmara de combustin interna para
suministrar calor al fluido de trabajo y las turbinas de gas de ciclo cerrado simple utilizan
un proceso de transferencia (intercambiador de calor) para agregar o remover calor del
fluido de trabajo.

En este captulo se hace el anlisis de la turbina de gas mediante los parmetros que
intervienen en las cmaras de combustin, tales como flujos de aire y de combustible,
temperatura a la salida de la cmara de combustin, excesos de aire, etc. Basndose en el
ciclo termodinmico J oule simple, el cual es utilizado para la generacin de potencia (en
ciclo abierto o cerrado), para la impulsin mecnica de aviones y para la cogeneracin de
potencia (en ciclo abierto).

3.2 3.2 3.2 3.2 Anlisis del ciclo J oule simple abierto Anlisis del ciclo J oule simple abierto Anlisis del ciclo J oule simple abierto Anlisis del ciclo J oule simple abierto

El ciclo J oule simple abierto consta de cuatro estados termodinmicos;

1 11 1- -- -2. 2. 2. 2. Compresin politrpica en un compresor.
2 22 2- -- -3. 3. 3. 3. Adicin de calor al fluido de trabajo a presin constante en una cmara de
combustin.
3 33 3- -- -4. 4. 4. 4. Expansin politrpica en una turbina.
4 44 4- -- -1. 1. 1. 1. Enfriamiento a presin constante.

En la Figura 3.1 se muestra un esquema de la turbina de gas para un ciclo J oule simple
abierto, donde se observan los estados citados anteriormente.


Aire Aire Aire Aire
1 11 1
Compresor Compresor Compresor Compresor
Turbina Turbina Turbina Turbina
de de de de
Gas Gas Gas Gas
Cmara de Combustin Cmara de Combustin Cmara de Combustin Cmara de Combustin
4 44 4
2 22 2
3 33 3
W WW W
m mm m
T TT T
1 11 1
, p , p , p , p
1 11 1
T TT T
2 22 2
, p , p , p , p
2 22 2 T TT T
3 33 3
, ,, , p pp p
3 33 3
Gases de Gases de Gases de Gases de
T TT T
4 44 4
, p , p , p , p
4 44 4

Figura 3.1 Figura 3.1 Figura 3.1 Figura 3.1 Ciclo J oule simple abierto.

Se define eficiencia de compresin isentrpica (que es la razn de los trabajos de
compresin isentrpico (ideal) entre el politrpico (real)) de la siguiente manera:

( )
( )
2 1 2 1
2 1 2 1
s
comp
s s
SIC
comp
w Cp T T
h h
w h h Cp T T

(3.1)

considerando al aire como gas ideal y que las capacidades calorficas de ambos procesos
de compresin sean iguales y despejando T
2
se llega a

2 1
2 1
s
SIC
T T
T T
+ (3.2)

donde T
2s
es la temperatura del aire para un compresin isentrpica y se determina
mediante la siguiente expresin

2 1
x
s
T T (3.3)


Haciendo la substitucin de la ec.(3.3) en la ec.(3.2) se obtiene

( )
2 1
1
1
x
SIC
T T

+

,
(3.4)

En la ec.(3.4), x se define

1 k
x
k
(3.5)

donde, k ,es una constante que se nombra ndice adiabtico, su valor para el aire es 1.4.
A menos de que se diga lo contrario, se esta considerando que T
1
= T
ref
= 25C. En el
estado 3, existe una propiedad importante que es la temperatura de los gases de
combustin a la entrada de la turbina de gas, su valor es conocido por ser una restriccin
tecnolgica debido a la resistencia trmica de los materiales. En el estado 4 se define la
eficiencia de expansin isentrpica de la turbina, la cual indica la razn del trabajo
politrpico entre el isentrpico de la turbina, es decir,

( )
( )
3 4 3 4
3 4 3 4
s
Turb
SIT
Turb s s
Cp T T
w h h
w h h Cp T T

(3.6)

haciendo la consideracin de que en los procesos de expansin real e ideal el Cp, es el
mismo y despejando T
4
se tiene

( )
4 3 3 4 SIT s
T T T T (3.7)

donde T
4s
es la temperatura de expansin isentrpica, se obtiene

3
4s
x
T
T
(3.8)

substituyendo T
4s
en la ec.(3.7) se llega

4 3
1
1 1
SIT
x
T T
_ _

, ,
(3.9)


3.3 3.3 3.3 3.3 Trabajo del compresor Trabajo del compresor Trabajo del compresor Trabajo del compresor

El objetivo de comprimir el aire es el de elevar su presin y de reducir su volumen, que
trae como consecuencia que su temperatura se eleve. De este modo, se obtiene la
cantidad de aire suficiente para la combustin y para el enfriamiento de los labes de la
turbina. El trabajo de compresin real definido en la ec.(3.1) como

( )
2 1 comp
w Cp T T ,

haciendo la substitucin de T
2
de la ec.(3.4) se llega

( )
1
1
x
comp
SIC
CpT
w
(3.10)

3.4 3.4 3.4 3.4 Trabajo de la turbina Trabajo de la turbina Trabajo de la turbina Trabajo de la turbina

El objetivo principal de las turbinas de gas es el de producir el trabajo necesario para la
compresin del aire y para la generacin de potencia. Uno de los problemas ms
importantes reside en el enfriamiento de los componentes, sobre todo los labes de los
primeros pasos donde la temperatura es obviamente ms elevada. Para ello se utiliza aire,
extrado directamente del compresor para el enfriamiento, principalmente, de la raz de
los labes y para el enfriamiento total desde el interior del labe mismo.

Una vez que el aire ha pasado por la cmara de combustin, y se encuentra a alta
temperatura y presin, el siguiente paso es la expansin para la produccin del trabajo. El
trabajo real de la turbina definido en la ec.(3.6) se expresa como

( )
3 4 Turb
w Cp T T ,

substituyendo la T
4
de la ec.(3.9) se llega al siguiente resultado

3
1
1
Turb SIT
x
w CpT
_

,
(3.11)


3.5 3.5 3.5 3.5 Trabajo Motor Trabajo Motor Trabajo Motor Trabajo Motor

El trabajo motor es la diferencia del trabajo de la turbina y el trabajo del compresor,
expresndose de la siguiente manera:

( )
1
3
1
1 1
x
m Turb comp SIT
x
SIC
CpT
W w w CpT

_

,
(3.12)

La ecuacin anterior se puede expresar en trminos de la relacin combustible-aire y
presentarla en forma adimensional, al dividirla entre el producto del calor especfico, Cp
con la temperatura ambiente, T
1
y el flujo de aire, es decir,

( )
( )
1
1 1
1 1 1
x
SIT
x
a SIC
P
rca y
mCpT

_
+

,
!
(3.13)

donde y = T
3
/ T
1
.

3.6 3.6 3.6 3.6 Calor suministrado Calor suministrado Calor suministrado Calor suministrado

El calor suministrado al aire, es una cantidad de energa muy importante en el estudio del
ciclo J oule simple abierto, ya que su valor est directamente relacionado con el
combustible empleado en las cmaras de combustin.

Como se explic en el Captulo II, las cmaras de combustin presentan una amplia
variedad de formas y tamaos y en ellas se localizan los inyectores que introducen el
combustible gaseoso, o lquido atomizado. El diseo es muy importante, debido a que se
debe lograr una distribucin uniforme de aire alrededor del inyector para conseguir un
frente de flama autosostenido, mantener una temperatura constante de entrada a la
turbina, y evitar prdidas de presin. De este modo, el calor suministrado es el calor
necesario para calentar el aire en la cmara de combustin, y se expresa mediante la
siguiente ecuacin que proviene de la definicin de calor sensible.

3 2
( )
sum
q Cp T T (3.14)

haciendo la substitucin de la ec.(3.4) en la ec.(3.14) se obtiene

( ) 1
1
1 1
x
sum
SIC
q CpT y
_

,
(3.15)


Al igual que el trabajo motor, el calor suministrado se puede expresar en funcin de la
relacin combustible-aire y presentarla de forma adimensional:

( )
( )
1
1
1 1 1
x sum
a SIC
Q
rca y
mCpT
+
!
!
(3.16)

3.7 3.7 3.7 3.7 Eficiencia trmica del Ciclo J oule simple abierto Eficiencia trmica del Ciclo J oule simple abierto Eficiencia trmica del Ciclo J oule simple abierto Eficiencia trmica del Ciclo J oule simple abierto

Una vez definidos el trabajo motor y el calor suministrado, se puede definir la eficiencia
trmica del ciclo J oule simple abierto, la cual se expresa de la siguiente manera:

m
Th
sum
W
q
(3.17)

substituyendo las ecuaciones adimensionales de trabajo motor ec.(3.13) y la del calor
suministrado ec.(3.16) en la ecuacin anterior se llega:

( )
( )
( )
( )
1 1
1 1 1
1
1 1 1
x
SIT
x
SIC
Th
x
SIC
rca y
rca y

_
+

,
+
. (3.18)

De acuerdo a las ecuaciones anteriores (3.12) y (3.18), en la Figura 3.2 se muestra el
comportamiento grfico del trabajo motor y la eficiencia trmica en el ciclo de la turbina
de gas a diferentes relacin de presiones, , y diferentes temperaturas de los gases de
combustin a la entrada de la turbina de gas, T
3
, proporcionadas por los excesos de aire
suministrados en la cmara de combustin . Donde se observa que la eficiencia trmica
del ciclo de la turbina de gas aumenta al disminuir el exceso de aire (aumentar la
temperatura de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas) manteniendo
constante la relacin de compresin; el trabajo motor tambin aumenta al aumentar la
temperatura T
3
.

Sin embargo, se advierte que para un determinado exceso de aire (una determinada
temperatura de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas), existen dos
valores de la relacin de presiones, una que hace mximo el trabajo motor y otra que hace
mxima la eficiencia trmica (vase Tabla 3.1).


Figura 3.2 Figura 3.2 Figura 3.2 Figura 3.2 Eficiencia trmica en funcin del trabajo motor a diferentes
relacin de presiones y diferentes temperaturas de los gases
de combustin a la entrada de la turbina de gas.

En la Tabla 3.1 se muestra que para una temperatura de entrada a la turbina de gas de
1,366C, se obtiene un trabajo motor mximo de 377. 198 kJ / kg con una relacin de
presiones de 15 y para una relacin de presiones de 30 se obtiene la eficiencia trmica
mxima del 42 por ciento; el aumento de la relacin de presiones requiere un mayor
consumo de energa y gran parte del trabajo producido por la turbina de gas es
consumido por el compresor; por lo que es importante prestar atencin en el diseo de las
turbinas de gas ya que cualquier prdida de presin en la cmara de combustin y dems
componentes entre el compresor y la turbina deben compensarse con mayor trabajo en el
compresor.

Tabla 3.1 Tabla 3.1 Tabla 3.1 Tabla 3.1 Trabajo motor y la eficiencia trmica mximos
a diferente relacin de presiones.
T
3
(C) W
m
(kJ / kg)
Th
(%)
15 1,366 377.198 37
30 1,366 326.447 42
15 1,597 487.742 41
30 1,597 456.117 45


3.8 3.8 3.8 3.8 Potencia generada por la turbina de gas Potencia generada por la turbina de gas Potencia generada por la turbina de gas Potencia generada por la turbina de gas

Otro parmetro de importancia en las turbinas de gas es la generacin de potencia que
sta entrega, es primordial determinar qu tanto trabajo motor por unidad de tiempo o
potencia se est generando, as como tambin las condiciones de trabajo a las cuales
opera. La potencia generada es el producto del flujo de aire,
a
m! , por el trabajo motor
como se muestra en la siguiente ecuacin:

( )
a m
P m W ! (3.19)

la ecuacin anterior depende del trabajo motor y el flujo de aire suministrado a la cmara
de combustin. Para ampliar el anlisis de la turbina de gas en su combustin, definimos
las ecuaciones de flujo de aire y combustible por lo que despejando el flujo de aire de la
ecuacin anterior (3.19) se obtiene

a
m
P
m
W
! . (3.20)

El flujo de combustible se obtiene por medio de la siguiente ecuacin:

sum
c a
q
m m
PCI
_

,
! ! (3.21)

Para determinar el flujo de combustible es necesario expresarlo en trminos de la potencia
para esto se realiza lo siguiente: al despejar el flujo de aire de la ec.(3.21) y haciendo la
substitucin de la ecuacin resultante en la ec.(3.19) se obtiene el siguiente resultado:

( )
c
Th
P
m
PCI
! (3.22)

A continuacin, se hace un anlisis que explica el comportamiento del ciclo J oule simple
abierto mediante las grficas que relacionan por ejemplo al flujo de aire contra la relacin
de presiones; a el flujo de combustible contra la relacin de presiones; al trabajo motor
contra el flujo de combustible; a la eficiencia trmica contra el flujo de aire. En este
anlisis es necesario variar las relaciones de presiones y las temperaturas de los gases a la
entrada de la turbina, T
3
, a dems de establecer una potencia constante (43 MW, esta
potencia es tomada de la literatura perteneciente a una turbina de gas LM6000 de general
electric).


En la Figura 3.3 se muestra como las curvas de flujo de aire disminuyen hasta alcanzar su
punto mnimo y despus como aumentan conforme la relacin de presiones se sigue
incrementando, adems se aprecia como las curvas de flujo de aire aumentan conforme la
temperatura T
3
disminuye (incremento del exceso de aire en la cmara de combustin).

Figura 3.3 Figura 3.3 Figura 3.3 Figura 3.3 Flujo de aire en funcin de la relacin de presiones

En la Figura 3.4 se muestra como las curvas del flujo del combustible disminuyen hasta
llegar a su punto mnimo, y posteriormente aumentan a menor relacin de presiones.
Tambin se muestra que estas curvas del flujo del combustible aumentan conforme la
temperatura T
3
disminuye. Observndose que la relacin de presiones con la que se
obtienen los flujos de combustible mnimos son cada vez mayores como resultado del
aumento de T
3
. Comportamiento contrario se manifiesta en el caso del flujo de aire (ver
Figura 3.3).

En la Figura 3.5 se muestra el comportamiento de trabajo motor contra flujo de
combustible, en el que se pueden observar curvas isotrmicas (de T
3
=cte.) y de relaciones
de presiones constante (=cte.) del trabajo motor. Al analizar las curvas isotrmicas, por
ejemplo la de T
3
= 1,215C, se puede notar que con el incremento de las relaciones de
presiones el trabajo motor aumenta mientras que el flujo de combustible disminuye; no
muy visible en la grfica existen un mximo y un mnimo para el trabajo motor y el flujo
de combustible para cada T
3
al seguir incrementndose la relacin de presiones (vase
Tabla 3.2).


Figura 3.4 Figura 3.4 Figura 3.4 Figura 3.4 Flujo del combustible en funcin de la relacin de presiones.

En cambio, si se analiza el comportamiento de las curvas de constante, por ejemplo la
de =10, es fcil observar que con el aumento de la temperatura de los gases de
combustin a la entrada de la turbina, T
3
, el trabajo motor aumenta a medida que el flujo
de combustible disminuye.

En relacin a las Figuras 3.3 y 3.4, es conveniente operar la turbina de gas a altas
temperaturas del aire a la entrada de la cmara de combustin con flujos de aire mnimos
para obtener ptimas condiciones de operacin en la turbina de gas.

Figur Figur Figur Figura 3.5 a 3.5 a 3.5 a 3.5 Trabajo motor contra el flujo de combustible.


Tabla 3.2 Tabla 3.2 Tabla 3.2 Tabla 3.2 Valor mximo y mnimo del flujo de combustible y
trabajo motor para cada T
3
.
T TT T
3 33 3
(C) (C) (C) (C)
c
m! (kg (kg (kg (kg
c cc c
/ seg) / seg) / seg) / seg) W WW W
m mm m
(kJ / kg) (kJ / kg) (kJ / kg) (kJ / kg)
mn. mx. mn. mx.
1,063 2.486 3.188 112.64 240.70
1,215 2.262 3.088 201.56 304.41
1,366 2.097 3.020 289.88 371.16
1,597 1.924 2.948 410.45 480.38

En la Figura 3.6 se muestra un grfico de la eficiencia trmica contra el flujo de aire, en
donde se muestran las curvas de la temperatura de los gases de combustin a la entrada
de la turbina de gas y la relacin de presiones constantes. Al analizar las curvas
isotrmicas, por ejemplo la de T
3
= 1,366C, se puede observar que con el incremento de
las relaciones de presiones, la eficiencia trmica aumenta mientras que el flujo de aire
disminuye; no muy visible en el grfico al seguir incrementndose la relacin de presiones
existe un punto mnimo para la eficiencia trmica y el flujo de aire para cada T
3
que
corresponden a los trabajos motores mximos; tambin existe un punto mximo de la
eficiencia trmica y del flujo de aire para cada T
3
(vase Tabla 3.3). En cambio, si se
analiza el comportamiento de las curvas de constante, por ejemplo la de =15, es fcil
observar que con el aumento de la temperatura de los gases a la entrada de la turbina, la
eficiencia trmica tiende a aumentar con la disminucin del flujo de aire.

Tabla 3.3 Tabla 3.3 Tabla 3.3 Tabla 3.3 Valor mximo y mnimo del flujo de aire y la eficiencia
trmica para cada T
3
.
T TT T
3 33 3
(C) (C) (C) (C)
a
m! (kg (kg (kg (kg
a aa a
/ seg) / seg) / seg) / seg)
Th

mn. mx. mn. mx.
1,063 178.96 382.41 0.275 0.353
1,215 141.51 213.72 0.284 0.388
1,366 116.06 148.60 0.290 0.418
1,597 89.67 104.95 0.297 0.456


Figura 3.6 Figura 3.6 Figura 3.6 Figura 3.6 Eficiencia trmica contra flujo de aire.

3.9 3.9 3.9 3.9 Consumo trmico unitario Consumo trmico unitario Consumo trmico unitario Consumo trmico unitario

El consumo trmico unitario (CTU) o tambin llamado Heat Rate, es una medicin que
indica, que tanto calor por unidad de tiempo se est consumiendo en la combustin por
potencia generada, es decir,

sum
Q
CTU
P
!
(3.23)

la ecuacin anterior esta en funcin del flujo de calor y la potencia motor si se utilizan
esto dos parmetros no tendra unidades el CTU, pues ambos se enuncian en kW, por lo
que es necesario multiplicar por un factor para expresarlo en las unidades de kJ / kW-h de
la siguiente manera;

3600
]
Th
kJ
CTU
kW h
. (3.24)

El comportamiento grfico de esta ecuacin se muestra en la Figura 3.7 donde se puede
observar que a medida que flujo de aire aumenta el CTU tambin aumenta y, conforme
aumenta la relacin de presiones las curvas del CTU disminuyen. Esto se debe a que el
flujo de aire entra ms caliente a la cmara de combustin a mayor relacin de presiones,
por lo que se consume menos calor por unidad de tiempo para generar una potencia de
43 MW.


Figura 3.7 Figura 3.7 Figura 3.7 Figura 3.7 Consumo trmico unitario contra el flujo de aire.


El anlisis de la turbina de gas, basado en las ecuaciones que rigen el ciclo termodinmico
J oule simple abierto, es una tcnica de investigacin que sirve para buscar las condiciones
de operacin de la central elctrica de ciclo combinado o la industria que utilice turbinas
de gas, con las que se obtienen las mejores eficiencias trmicas, potencia y menor
consumo de combustible. Logrando grandes beneficios como ahorro de combustible,
menor emisin de contaminates, prolongacin de la vida til del equipo, etc.

GENERACIN DE NO GENERACIN DE NO GENERACIN DE NO GENERACIN DE NOX XX X Y CO Y CO Y CO Y CO

CAPTULO IV. CAPTULO IV. CAPTULO IV. CAPTULO IV. GENERACIN DE NO GENERACIN DE NO GENERACIN DE NO GENERACIN DE NO
x xx x
y CO y CO y CO y CO

4.1 4.1 4.1 4.1 Introduc Introduc Introduc Introduccin cin cin cin

La energa constituye un insumo vital para el desarrollo de los pases, sin embargo, su
generacin, transporte y consumo habitualmente presenta impactos ambientales de
diferentes niveles de significanca, y cuyos efectos son de carcter mundial. En este
trabajo se hace un anlisis de dos contaminantes presentes en la combustin de la turbina
de gas que son los xidos de nitrgeno (NO
x
) y el monxido de carbono (CO). El aire es
la fuente de oxgeno ms barata, sin embargo, el aire contiene casi las tres cuartas partes
de N
2
, ste es el principal componente de los productos de combustin; al aumentar
considerablemente la temperatura del N
2
, empieza a reaccionar con el oxgeno del
ambiente para formarse NO
x
.

4.2 4.2 4.2 4.2 xidos de Nitrgeno xidos de Nitrgeno xidos de Nitrgeno xidos de Nitrgeno

Los xidos de nitrgeno estn compuestos por xido ntrico y dixido de nitrgeno,
NO
x
= NO + NO
2
; l xido ntrico, NO, formado por la reaccin entre nitrgeno
atmosfrico y oxgeno a altas temperaturas en la zona de combustin:

2 ( ) 2( ) ( )
2
g g g
N O NO + (4.1)

una vez liberado en la atmsfera, el xido ntrico se oxida rpidamente a dixido de
nitrgeno, NO
2
, txico:

( ) 2( ) 2( )
2 2
g g g
NO O NO + (4.2)

la mayor parte de NO
x
emitidos es por xido ntrico, NO. Los xidos de nitrgeno
formados de la oxidacin del nitrgeno libre en el aire de la combustin se llaman NO
x

trmicos y, son funcin principalmente de la temperatura de flama adiabtica del
combustible. En este trabajo, la concentracin de NO
x
, se obtiene a partir de la
correlacin propuesta por Lefebvre en 1984, que se presenta en el trabajo realizado por N.
K. Rizk y H.C. Mongia (ref. 7)

( )( )
( )( )
( ) 0.01 0.25 8
3
0.459
fa
T
x a
g
NO E p e
kg

,
(4.3)

donde p
3
es la presin de los gases de combustin a la entrada de la turbina de gas en,
kPa, , es el tiempo de residencia en la zona de combustin en, segundos.


Es necesario que, estos parmetros tengan las unidades mencionadas para obtener las
unidades de la concentracin de NO
x
en (g/ kg).

La presin a la cual se efecta la combustin, se obtiene, a partir de la relacin de
presiones de la turbina de gas, y se expresa de la siguiente manera

3 1
p p (4.4)

La fraccin de aire
a
, es igual a la suma de la fraccin del oxgeno ms la fraccin del
nitrgeno, es decir,

2 2
0.20946 0.78084
a O N
r r
N N

+ + . (4.5)

donde es el nmero de moles de aire presente en la reaccin de combustin y, se defini
en el captulo I ec.(1.11) de la siguiente manera:

1.19354 4 ( ) ( )
i i
i i
fx fy
1
+
1
]

N
r
es el nmero total de moles de los reactivos, tambin definido en el captulo I ec.(1.14)
como

1
r
N +

El tiempo de residencia en un proceso de combustin se define como la relacin entre el
nmero de moles de la mezcla aire-combustible que ocupa el volumen de la cmara de
combustin y el flujo msico de los gases de combustin, es decir

3 cc
fa
gc gc
pV
RT N
m m
! !
. (4.6)

y se entiende como tiempo de residencia, el tiempo que los gases de combustin estn en
la cmara de combustin.

El flujo msico de los gases de combustin se expresa de la siguiente manera

gc a c
m m m + ! ! ! (4.7)


Se emplea una turbina de gas, que tiene una cmara de combustin anular, con las
caractersticas que se muestran en la Tabla 4.1

Tabla 4.1 Tabla 4.1 Tabla 4.1 Tabla 4.1 Caractersticas de la turbina de gas.
P; MW 43
; (-) 15
V
cc
; (m
3
) 18
SIC
; (-) 0.80
Combustible Gas natural
p
1
; (kPa) 1,500
T
1
; (C) 25

Para estas caractersticas, la temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin
es de 733 K (460C), y la temperatura de flama adiabtica del gas natural que se emplea
en este estudio es de 3,012 K (2,739C).

El flujo de aire (definido en el captulo III, ec. (3.20)) requerido para generar una potencia
dada en la turbina de gas, se expresa de la siguiente manera

a
m
P
m
W
!

sustituyendo los valores respectivos, se tiene

43,076
89.67 /
480.38
a a
m kg s !

el flujo de combustible (definido en el captulo III, ec. (3.22)) suministrado a la cmara de
combustin para generar la potencia citada, se expresa como sigue

c
Th
P
m
PCI
!

sustituyendo los valores respectivos, se tiene

( )
43,076
2.11 /
49,124 0.41
c c
m kg s !


entonces, el flujo de gases de combustin es

89.67 2.11 91.78 /
gc gc
m kg s + !

Entonces, el tiempo de residencia en el proceso de combustin de esta turbina de gas es

( )
( )( )
1,500 18
0.333662
8.314
3,012 91.78
28.56
s
1
1
]

En la Figura 4.1 se muestra el comportamiento de la concentracin de NO
x
en partes por
milln (ppm) con respecto a la relacin de presiones, se observa que la concentracin de
NO
x
aumenta exponencialmente al aumentar la relacin de presiones. Esto se debe a que
con el aumento de la relacin de presiones se incrementa la temperatura del aire a la
entrada de la cmara de combustin, en consecuencia, la temperatura de flama adiabtica
aumenta originando una mayor formacin de xidos nitrgeno en la cmara de
combustin.

Figura 4.1 Figura 4.1 Figura 4.1 Figura 4.1 Concentracin de NO
x
en funcin de la relacin de presiones

En la Figura 4.2 se muestra el comportamiento de la concentracin de NO
x
contra la
relacin combustible-aire presente en la cmara de combustin, se observa que la
concentracin de NO
x
aumenta con el aumento de la relacin combustible-aire tambin
se observa que al aumentar la temperatura del aire a la entrada de la cmara de
combustin, T
2
, se incrementa la concentracin de NO
x
.


La relacin combustible-aire aumenta, porque disminuye el flujo msico de aire
suministrado en la cmara de combustin, lo que conlleva a obtener altas temperaturas a
la entrada de la turbina de gas, provocando con esto una mayor produccin de NO
x
.

0.0
0.7
1.4
2.1
2.8
3.5
4.2
4.9
5.6
0.005 0.008 0.011 0.014 0.017 0.020 0.023 0.026 0.029
rca (kg rca (kg rca (kg rca (kg
c cc c
/ kg / kg / kg / kg
a aa a
) )) )
N
O
N
O
N
O
N
O
x

x

x

x

p
p
m

(
g
/
k
g
)
p
p
m

(
g
/
k
g
)
p
p
m

(
g
/
k
g
)
p
p
m

(
g
/
k
g
)
613C
27.5
T
2
=637C
=30
587C
25
530C
20
460C
15

x
contra la relacin combustible-aire.

Por ltimo, en el anlisis de este contaminante, se realiza la comparacin de las emisiones
de NO
x
del gas natural con otros combustibles, la Figura 4.3 muestra dicho comparativo,
se muestra que conforme aumenta el tiempo de residencia en la zona de combustin la
concentracin de NO
x
aumenta para cada combustible, tambin se observa que para
combustibles de mayor peso molecular se incrementa las emisiones de NO
x
en su
combustin. Esto se debe a que para combustibles de mayor peso molecular que el gas
natural, presentan una mayor temperatura de flama adiabtica ( como se vio en la Figura
1.10 del captulo I ), lo que origina una mayor produccin de NO
x
en la combustin de
dichos combustibles respecto al mismo gas natural.


x
con respecto al tiempo de residencia
para diferentes combustibles gaseosos.

4.3 4.3 4.3 4.3 Monxido de Carbono Monxido de Carbono Monxido de Carbono Monxido de Carbono

El monxido de carbono, CO, es generado en una combustin incompleta debido a la
insuficiencia de oxgeno en la combustin o al poco tiempo para que el oxgeno y el
combustible estn en contacto. En la combustin incompleta el carbono del combustible
reacciona con el oxgeno, de la siguiente manera:

2
1
2
C O CO + (4.8)

Sin embargo, el oxgeno tiene mayor afinidad para combinarse con el hidrgeno que con
el carbono [ref. 3]. Por consiguiente, el hidrgeno en el combustible normalmente se
quema por completo, formando H
2
O.

Para determinar la concentracin de CO presente en la cmara de combustin se hace
referencia a la correlacin propuesta por Rizk and Mongia (1993) [ref. 7]; la cul depende
de la relacin de equivalencia, , la temperatura de flama adiabtica, T
fa
, la presin a la
que se efecta la combustin, p
3
, y el tiempo de residencia, , se define de la siguiente
manera:


( ) ( )
1.87 1.9
1.75
3.8
2.23
4
0.447 0.2 0.362 0.2
3
6.23 4 exp
0.56
( / ) exp 4.54 3 exp
1.02
(4.9)
1.4 6 0.5
fa
E
CO g kg E
T
p
E

+ +
_ _
_

_
,
_
,

,
,

,
_ _

, ,
""
""

En la Figura 4.4 se muestra el comportamiento de la concentracin de CO con respecto a
la relacin de equivalencia, se observa que para una mezcla pobre en combustible la
concentracin de CO disminuye exponencialmente hasta la mezcla estequiomtrica. En
una mezcla rica en combustible se forman los niveles ms altos de concentracin de CO,
pero en cantidades menores a la mezcla estequiomtrica, debido al tiempo de residencia
mnimo en esta regin.

La concentracin de CO se controla por medio de la temperatura de flama adiabtica y
de la relacin de equivalencia; la admisin de aire en la zona de mezcla de la cmara de
combustin reduce la temperatura de flama adiabtica del combustible y mejora la
conversin de la oxidacin de CO a CO
2
, porque el monxido de carbono arde con
facilidad con el oxgeno del aire para formar el dixido de carbono, CO
2
.

1
10
100
1,000
10,000
100,000
1,000,000
0.30 0.50 0.70 0.90 1.10 1.30 1.50 1.70 1.90

C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
T
3
=1366C
T
2
=637C
Mezcla Rica Mezcla Rica Mezcla Rica Mezcla Rica
Mezcla Pobre Mezcla Pobre Mezcla Pobre Mezcla Pobre
Mezcla Estequiomtrica Mezcla Estequiomtrica Mezcla Estequiomtrica Mezcla Estequiomtrica

Figura 4.4 Figura 4.4 Figura 4.4 Figura 4.4 Concentracin del CO en funcin de la relacin de equivalencia.


En la Figura 4.5 se muestra el comportamiento de la concentracin de CO contra la
temperatura de flama adiabtica del gas natural, T
fa
, se observa que al aumentar la T
fa
, las
emisiones del monxido de carbono disminuyen rpidamente y despus se hacen
constante. Esto se debe a que aumenta la concentracin de aire en la cmara de
combustin y el carbono del combustible reacciona con el oxgeno del aire formndose
monxido de carbono, CO.

20,000
100,000
180,000
260,000
340,000
420,000
500,000
580,000
660,000
740,000
820,000
900,000
1,800 1,950 2,100 2,250 2,400 2,550 2,700 2,850 3,000 3,150
T TT T
fa fa fa fa
(C) (C) (C) (C)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
p
3
=3,000 kPa

Figura 4.5 Figura 4.5 Figura 4.5 Figura 4.5 Concentracin de CO en funcin de la temperatura de flama
adiabtica del gas natural.

En la Figura 4.6 se muestra el comportamiento de las emisiones de CO contra la
temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin, T
2
, se observa que
conforme aumenta la T
2
, disminuyen exponencialmente las emisiones de CO para cada
combustible; tambin se observa que las emisiones de CO aumentan para combustibles
ms pesados que el metano (CH
4
). Esto se debe a que el aire, cuando entra a la cmara de
combustin a una temperatura de 500C (por ejemplo), no reacciona completamente con
el combustible, lo que origina la formacin de, CO; se genera ms monxido de carbono,
para combustibles ms pesados que el gas natural por el aumento del peso molecular del
carbono en el hidrocarburo.


10,000
70,000
130,000
190,000
250,000
310,000
370,000
430,000
490,000
550,000
400 450 500 550 600 650 700 750
T TT T
2 22 2
(C) (C) (C) (C)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
C
O

p
p
m

(
g
/
k
g
)
Gas Natural
Metano
Etano
Propano
Butano
=1
T
3
=1,366C

Figura 4.6 Figura 4.6 Figura 4.6 Figura 4.6 Emisiones de CO en funcin de la temperatura del
aire a la entrada de la cmara de combustin para
diferentes combustibles.


Las correlaciones propuestas resultan ser sensibles a la formacin de NO
x
y CO, lo que
representa una herramienta til para estimar la cantidad total de las emisiones de estos
dos contaminantes en plantas con turbinas de gas. La utilizacin de mezclas pobres en las
turbinas de gas tiene la ventaja de una menor produccin de CO y una mayor eficiencia
del proceso, en cambio, las mezclas ricas no son convenientes en ningn caso, por sus
negativas consecuencias de emisin de hidrocarburos y CO.

CO CO CO CONCLUSIONES NCLUSIONES NCLUSIONES NCLUSIONES

CONCLUSIONES CONCLUSIONES CONCLUSIONES CONCLUSIONES

La combustin, entendida por la reaccin entre el flujo de aire procedente del compresor
y el combustible inyectado en la cmara de combustin, origina el aumento requerido de
la temperatura de los gases de combustin y la consiguiente formacin de contaminantes.

Los modelos matemticos propuestos, as como el anlisis paramtrico, representan una
herramienta til para buscar las condiciones de operacin de la turbina de gas, no slo
con las que se obtienen las mejores eficiencias trmicas, sino tambin para reducir la
emisin de contaminantes y procurar la proteccin de la cmara de combustin y la
turbina de gas para alargar su vida til.

REFERENCIAS REFERENCIAS REFERENCIAS REFERENCIAS


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Combustin. Ediciones de la Universidad de Castilla, La Mancha Cuenca. 1998.

2. J os Ma. Dosantes Fernndez. Fundamentos de Combustin. Servicio de
publicaciones Universidad politcnica de Valencia. 1997.

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UHC Emissions, Trans. ASME, J ournal of Engineering for Gas Turbines an
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703. J uly 1998.

12. J . R. Seume, N. Vortmeyer, W. Krause, J . Hermann, C.-C. Hantschk, P. Zangl, S.
Gleis, D. Vortmeyer, and A. Orthmann, Application of Active Combustion
Instability Control to a Heavy Duty Gas Turbine, J ournal of Engineering for Gas
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13. Robert C. Reid, J ohn M. Prausnitz and Bruce E. Poling. The Properties of Gases
and Liquids. McGraw-Hill, pg. 656. 1988.


14. T. Hasegawa, M. Sato and T. Nakata, A Study of Combustion Characteristics of
Gasified Coal Fuel, J ournal of Engineering for gas Turbines and Power, vol. 123.
pg. 22. J anuary 2001.

15. D. M. Pauls, J r., R. A. Gaggioli and W. R. Dunbar, Entropy Production as a
Predictive Performance Measure for Turbomachinery, J ournal of Engineering for
gas Turbines and Power, vol. 123. pg. 17. J anuary 2001.

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19. Campos Rangel. J . Santos Turbinas de gas, Seminario de Proyectos,
Universidad Autnoma Metropolitana. Diciembre 2001.

ANEXO ANEXO ANEXO ANEXO

Anexo 1. Anexo 1. Anexo 1. Anexo 1. Tabla de la entalpa del CO
2
, H
2
O, N
2
y O
2

CO CO CO CO
2 22 2
H HH H
2 22 2
o oo o
O OO O
2 22 2
N NN N
2 22 2

T T T T
(K) (K) (K) (K)
( ) / h kJ kgmol ( ) / h kJ kgmol ( ) / h kJ kgmol ( ) / h kJ kgmol
220 6,601 7,295 6,404 6,391
230 6,938 7,628 6,694 6,683
240 7,280 7,961 6,984 6,975
250 7,627 8,294 7,275 7,266
260 7,979 8,627 7,566 7,558
270 8,335 8,961 7,858 7,849
280 8,697 9,296 8,150 8,141
290 9,063 9,631 8,443 8,432
298 9,364 9,904 8,682 8,669
300 9,431 9,966 8,736 8,723
310 9,807 10,302 9,030 9,014
320 10,186 10,639 9,325 9,306
330 10,570 10,976 9,620 9,597
340 10,959 11,314 9,916 9,888
350 11,351 11,652 10,213 10,180
360 11,748 11,992 10,511 10,471
370 12,148 12,331 10,809 10,763
380 12,552 12,672 11,109 11,055
390 12,960 13,014 11,409 11,347
400 13,372 13,356 11,711 11,640
410 13,787 13,699 12,012 11,932
420 14,206 14,043 12,314 12,225
430 14,628 14,388 16,618 12,518
440 15,054 14,734 12,923 12,811
450 15,483 15,080 13,228 13,105
460 15,916 15,428 13,535 13,399
470 16,351 15,777 13,842 13,693
480 16,791 16,126 14,151 13,988
490 17,232 16,477 14,460 14,285
500 17,678 16,828 14,770 14,581
510 18,126 17,181 15,082 14,876
520 18,576 17,534 15,395 15,172
530 19,029 17,889 15,708 15,469
540 19,485 18,245 16,022 15,766
550 19,945 18,601 16,338 16,064
560 20,407 18,959 16,654 16,363
570 20,870 19,318 16,971 16,662
580 21,337 19,678 17,290 16,962
590 21,807 20,039 17,609 17,262
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620 23,231 21,130 18,572 18,166
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650 24,674 22,230 19,544 19,075
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continuacin....
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1480 69,911 57,062 48,561 46,377
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continuacin......
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