Energía Del Petróleo2

ENERGA DEL PETRLEO
Datos bsicos
a) Origen:
La mayor parte del material orgnico que forma el petrleo deriva de
organismos microscpicos (planton) que se cran en las aguas superficiales de
los ocanos y que se van concentrando, a su muerte, en el fondo del mar.
Estos restos van formando espesas capas de lodos en los fondos marinos.
Tales lodos, foco de bacterias anaerobias, fueron fermentados, de manera que
se convirtieron en una masa pastosa compuesta principalmente por C2 e H2, y
carentes de O2.
Para que la materia orgnica se transforme en petrleo, la velocidad de
acumulacin de los sedimentos debe ser elevada, o en su caso, la
concentracin de oxgeno en el fondo del ocano pequea (pues la materia
orgnica no debe oxidarse antes de que sea enterrada)
(Los deltas de los grandes ros, las zonas de alta vida ocenica, son los puntos
de formacin del petrleo).

El enterramiento de ciertas cuencas sedimentarias (tectnica de placas,
terremotos, etc.) eleva la temperatura de esta materia orgnica (y la presin) y
modifica la composicin qumica de estos restos.

(La materia orgnica se transforma en hidrocarburos gracias a la presin y al
calor generados en su enterramiento)

Cuando el calor alcanzado es elevado, parte de los hidrocarburos se convierten
en gases (gas natural)

Figura 1: Formacin del petrleo

El resultado final de este proceso, que puede tener una duracin desde cientos
de miles a millones de aos, es una mezcla de gases (metano, etano, propano,
butano, hidrgeno), lquidos ligeros (petrleo, aceites ligeros), lquidos muy
viscosos (que no fluyen sino que se calientan), hasta arenas y pizarras
bituminosas.
Tambin en el petrleo vara el contenido de impurezas, entre las que destaca
el azufre y en el caso del gas, el CO2 (50% en algunos campos de Mxico), y
el N2 (90% en algunos campos daneses)
Las reservas de petrleo requieren de unas condiciones geolgicas precisas
para su formacin.
Para que se forme un yacimiento de petrleo han de darse varias
circunstancias: existencia de una roca madre, donde se encontraba la materia
orgnica sometida a alta presin; la existencia de un proceso migratorio, es
decir, la posibilidad de que el hidrocarburo formado pudiera moverse hacia la
superficie; la existencia de una roca porosa que le sirva de recipiente y una
estructura cerrada e impermeable que la retenga. (Obviamente, no existen
cavernas llenas de petrleo en el interior de la Tierra)

Figura 2. Petrleo llenado los intersticios de la roca depsito

b) Potencial energtico:
1kg de petrleo equivale a 11KWh o 39.600KJ.

c) Formas de aprovechamiento:
Desde el punto de vista energtico, el petrleo se aprovecha para producir
calor (por combustin con el oxgeno del aire), evaporando agua, moviendo
una turbina y transformndolo en energa mecnica y de aqu, finalmente, en
energa elctrica. Tambin se emplea, para el accionamiento de todo tipo de
vehculos terrestres, martimos y areos (donde es prcticamente insustituible)
y en menor medida, en calefaccin y otras industrias que requieran una
aportacin energtica de tipo calorfico.
Finalmente, del petrleo se obtienen una gran cantidad de compuestos
qumicos (plsticos, fibras, medicamentos, insecticidas, etc.)

El proceso productivo

El proceso productivo encaminado al empleo del petrleo (crudo) como fuente
de energa primaria comprende las fases siguientes:
Prospeccin (bsqueda de yacimientos); perforacin del pozo; extraccin del
petrleo del pozo; transporte del petrleo crudo hasta la refinera; procesado
del petrleo crudo para obtener los diferentes compuestos; traslado de los
productos refinados hasta la central trmica; combustin del petrleo en una
caldera (para evaporar agua, generar vapor y enviarlo a una turbina de vapor) o
quemarlo directamente en una turbina de gas, o en un motor de combustin
interna; generacin de electricidad, en su caso.
El proceso puede incluir tambin la eliminacin de algunos residuos de la
combustin.

Equipos y sistemas empleados

La primera fase en la explotacin del petrleo es la prospeccin, o
bsqueda de nuevos yacimientos.
Se realizan estudios geolgicos y geofsicos con este fin.
En los estudios geolgicos se realizan estudios superficiales del terreno,
utilizando fotografas areas, imgenes de satlites e inspecciones oculares
directas.

Figura 3. La produccin de energa elctrica a partir del petrleo
Para los estudios geofsicos se utilizan diversos mtodos y equipos, siendo los
ms importantes los gravimtricos, los magnticos y los ssmicos (en todos
ellos se busca la presencia en el subsuelo de rocas porosas o poco densas,
que pudieran contener petrleo, empapado en su interior)

Estos mtodos tambin se aplican para la bsqueda de yacimientos en el fondo
del mar.

La tcnica ms empleada es la ssmica de reflexin que se basa en las
modificaciones que sufre una onda que viaja por el interior de la corteza
terrestre, al atravesar capas de materiales discontinuas o de diferente
composicin (porosidad, materiales, etc.)

Figura 4. Ssmica de reflexin

La experiencia acumulada y el uso de potentes simuladores, en 2D y 3D, han
dado un gran impulso a esta tcnica.
En el caso de exploraciones en tierra firme, la onda inicial puede originarse por
una fuente explosiva, impulsiva (cada de martillo piln, maza, etc.) o vibratoria
(excitador de vibraciones)
En exploraciones of shore, en los fondos ocenicos, las herramientas pueden
ser explosivas, implosoras, no explosivas de efecto burbuja o impulsivas sin
burbuja.
(En este caso, las ondas reflejadas se recogen en la superficie del mar
mediante unos gefonos hidrfonos que convierten los desplazamientos
mecnicos de la superficie en impulsos elctricos-)
Una vez localizadas las zonas propicias se procede a efectuar sondeos de
exploracin (wildcats), tendentes a determinar la presencia de petrleo (la
presencia de agua), los tipos de rocas del subsuelo, la radioactividad en el
mismo (indicadora de la arcillosidad), la porosidad y permeabilidad, registro de
perfiles elctricos (conductividad elctrica), etc.

Esta etapa culmina con la realizacin de otra serie de sondeos tendentes a
determinar el potencial del yacimiento (sondeos de delimitacin), (presin,
composicin y temperatura del petrleo), permeabilidad, ndice de
productividad, volumen de petrleo extrable, ubicacin de la bolsa en el
subsuelo, etc.
(Normalmente, no ms de cada 1 de cada 50 perforaciones resulta
satisfactoria)
La segunda etapa es la perforacin de los pozos de petrleo, que puede
hacerse por diversos procedimientos, dependiendo de la naturaleza del
yacimiento y de su ubicacin terrestre o martima.
Para la perforacin se usa una herramienta con dientes de diamante que gira
cortando el terreno accionada por un varillaje hueco desde la superficie a la vez
que se va haciendo penetrar en el mismo. Figura 15.17.

Figura 6 Broca de perforacin

Para la extraccin de los ripios o detribus se emplea en lodo circulante, que
se bombea a elevada presin desde la superficie por el interior del varillaje y
sale de nuevo al exterior, con los residuos, por el hueco que queda entre el
varillaje y el agujero perforado (el dimetro de la cabeza cortadora es mayor
que el del varillaje)
El sistema de rotacin consta de un motor de corriente continua (entre 500 y
3.000 C.V.) que transmite el giro a la denominada mesa de rotacin, y de
esta, mediante una varilla de seccin cuadrada o hexagonal (Kelly), que encaja
en la mesa de rotacin, al resto del varillaje (que como se dijo anteriormente
son, en realidad, tubos huecos)
Cuando la herramienta de corte ha descendido la longitud de una varilla se
para la rotacin, se le empalma una nueva varilla y se conecta esta al tramo de
seccin cuadrada, para que quede lista para una nueva rotacin y descenso.

Propiedades que caracterizan el uso de combustibles en motores de
combustin interna

El conjunto de la herramienta de corte, el lastrabarrenas (drill collar) que
aporta el peso sobre la herramienta de corte, el varillaje ligero (drill pipe), y la
varilla cuadrada insertada en la mesa, se denomina sarta de perforacin.
Para la subida y bajada de la sarta de perforacin, el aadido de nuevas
varillas, la entubacin del pozo, etc., se usa el sistema de elevacin.

ste est constituido por una torre o mstil, cuya altura depende de que se
disee para una, dos o tres varillas (en el caso de triples, puede alcanzar los
30 metros)

La torre tiene poleas fijas y mviles para el hizado de las varillas, cabrestantes
y otros mecanismos para la conexin y desconexin de las varillas con rapidez
y seguridad.
Una parte importante del equipo de extraccin es el sistema de lodos. (El lodo
es un fluido a base de agua o aceite, a los que se le aaden aditivos para
mejorar ciertas propiedades, como la densidad, viscosidad, filtrado, PH, etc. Y
cuya composicin depende del tipo de detritos a extraer). Sus funciones son las
de refrigerar la herramienta de corte, lubricarla, refrigerar todo el varillaje y
transportar los ripios hasta la superficie).

El sistema de lodos est compuesto por las bolsas (de lodos limpios y
sucios) provistas de agitadores para mantenerlos homogneos; las mesas
vibratorias y los ciclones, para separar los ripios y recuperar los lodos; el
sistema de bombeo y la cabeza inyectora, encargada de introducir el lodo por
la parte interna del varillaje.
Dependiendo del tipo de terreno, muchas veces, se hace preciso entubar y
cementar el pozo (para evitar derrumbes y obturaciones del mismo)
Para ello, una vez se ha perforado un tramo es preciso colocar una tubera de
proteccin o revestimiento (casing) que luego se comenta por su parte exterior
(inyectando una lechada de cemento entre esta
y la roca)
Una vez que el pozo est en situacin segura, se contina
la perforacin con un diamante menor.
El ltimo componente del sistema de perforacin es el preventor de
erupciones
(Blow Out Preventoe-BOP), compuesto por un antepozo cbico de
2x2x2metros dotado de un sistema de vlvulas que evita la salida incontrolada
y a presin del gas, en el transcurso de la perforacin.
En el caso de explotacin en el mar (off shore), se emplean plataformas, que
pueden ser fijas o mviles.
Las plataformas mviles se emplean principalmente en labores de explotacin.
Las
hay de cuatro tipos: - Barcazas de fondo plano, que una vez colocadas en el
sitio de la exploracin se asientan sobre el fondo, lastrndolas (Barge)

un 85% de carbono, un 12% de hidrgeno y un 3% de azufre, nitrgeno y
oxgeno.
Con el refinamiento del petrleo se persiguen cuatro objetivos: su
fraccionamiento (separacin de los distintos componentes) mediante un
proceso de destilacin; la conversin de las fracciones ms pesadas, de
menor demanda en el mercado, en otras ms ligeras, mediante un proceso
denominado craqueo; la mejora de la calidad de los productos mediante un
refinado final; la elevacin de la calidad de las gasolinas por reformado.
La principal operacin que se lleva a cabo en una refinera es la destilacin
fraccionada, que se lleva a cabo en un proceso continuo.
El petrleo crudo se calienta hacindolo pasar por un alambique colocado en
un horno caldeado quemando gas o petrleo.
De aqu se bombea a lo torre de fraccionamiento o burbujeo, compuesta por
diferentes bandejas, a distintas alturas (pero que no abarcan toda la seccin
de la torre) donde se produce una separacin natural de los componentes
de acuerdo a sus puntos de ebullicin.
Los componentes de puntos de ebullicin ms bajos se convierten en vapor
y van atravesando las sucesivas bandejas de la torre, al tiempo que se van
enfriando.
Cuando la temperatura llega a un nivel se produce su condensacin, quedando
el lquido retenido en la correspondiente bandeja.
De esta manera se encontrarn en la parte alta las fracciones ms ligeras,
de bajo punto de ebullicin y en la parte inferior las ms pesadas, de alto
punto de ebullicin.
Por los laterales de la torre se van extrayendo los hidrocarburos condensados
en cada bandeja, de manera que la torre de fraccionamiento trabaja en
modo continuo.

De forma muy aproximada, los productos del fraccionamiento pueden
agruparse en cuatro categoras:
Destilados ligeros (gasolina para automviles, queroseno y otros, que no
suponen ms del 25% del total); destilados intermedios (aceites ligeros, diesel-
oil y otros); destilados pesados (aceites lubricantes, ceras parafnicas, etc.) y
residuos pesados (aceites lubricantes muy viscosos, fuel-oil, vaselinas,
asfaltos, etc.)
En la tabla se muestran los rangos de ebullicin, el nmero de tomos de la
cadena y alguno de los componentes ms relevantes.

Componentes ms relevantes del petrleo

Todas estas fracciones pasan por un proceso de refinado, destilacin y
separacin, para proporcionar los productos comerciales ms demandados.
As, por ejemplo, los destilados ligeros vuelven a fraccionarse por destilacin a
vapor y se someten a una neutralizacin, entre otras operaciones.
De todos estos procesos, el ms importante es el craqueo que consiste en
romper las molculas ms pesadas (naftas y otras) para obtener otras ms
ligeras (gasolina) (el proceso contrario se denomina polimerarizacin)
El craqueo consiste en el calentamiento del hidrocarburo (a 900) en presencia
de un catalizador fluidizado (silicato de aluminio pulverizado que flota sobre
la corriente de vapor)
En la figura puede verse un esquema completo de la destilacin de petrleo,
los procesos posteriores y los productos finales.

Figura Esquema de obtencin de refinado a partir del petrleo crudo

La obtencin de energa mecnica (Wtil) en motores alternativos de
combustin interna se logra como resultado del proceso de combustin del
combustible con aire. Obviamente la combustin no es continua, como en un
motor de flujo continuo o como una turbina de gas, sino que el proceso es
intermitente. Por ello, los combustibles deben cumplir una serie de requisitos
(que se explicarn con ms detalle en los siguientes apartados) para satisfacer
adecuadamente estas y otras exigencias:

En motores de encendido provocado el combustible debe evaporarse
fcilmente y formar una mezcla homognea con el aire previamente a su
introduccin en el cilindro (combustin de premezcla).

En motores de encendido por compresin el combustible debe permitir una
buena pulverizacin para facilitar la rpida combustin por difusin.
El combustible, independientemente de la temperatura ambiente, debe
facilitar un arranque rpido y seguro del motor; evaporacin en MEP y
viscosidad adecuada en MEC.
El combustible debe contribuir a evitar el desgaste y la corrosin de las
partes internas del motor.

Por lo tanto, los Motores Alternativos de Combustin Interna, reflejados en el
esquema como mquina trmica, permiten el uso de casi todo tipo de
combustibles, lquidos, slidos o gaseosos siempre y cuando cumplan las
caractersticas mencionadas con anterioridad, es decir, los combustibles
lquidos y gaseosos. En la Figura 4.2. se representan esquemticamente los
requisitos y operaciones de preparacin necesarias e inherentes al estado
fsico de los combustibles para obtener una combustin correcta, es decir,
rpida y completa, as como el calor aportado (Qe) al ciclo termodinmico que
se suministra mediante el proceso de combustin, el cual se realiza en la
cmara de combustin del motor.

4.1. Definiciones, propiedades y caractersticas propias de los
combustibles y de la mezcla con aire.
El anlisis de un combustible, en lo que a su aplicabilidad en MACI se refiere,
requiere del conocimiento de sus propiedades fsico-qumicas. Las
caractersticas fsicas de un carburante son aquellas que afectan a su
capacidad para formar una mezcla gaseosa de combustible y aire apropiada
para el tipo de motor en el que se vaya a utilizar; tambin influyen en su
almacenamiento, su transporte y sus criterios de venta. Las caractersticas
qumicas, en cambio, afectan a su capacidad y comportamiento durante la
combustin y tambin a la seguridad durante el almacenamiento. A
continuacin se detallan las definiciones y la importancia de las propiedades
analizadas de cada uno de los combustibles a estudiar.
Combustible: sustancia qumica con carcter reductor, capaz de reaccionar
con el oxgeno (o con otro oxidante) de forma rpida y exotrmica.
Estado: slido, lquido o gaseoso. A pesar estas posibilidades el estudio
analiza combustibles lquidos y gaseosos debido a su facilidad de dosificacin y
control de alimentacin en motores de combustin interna. El estado del
combustible influye en su almacenamiento y dispensacin, por lo tanto,
directamente en su coste. Los combustibles en fase gas se mezclan con el aire
ms fcilmente y adems no se necesita vaporizarlos previamente a la mezcla.
Composicin qumica: caracterizacin qumica de una sustancia, indica la
proporcin de los componentes que conforman la sustancia. Su conocimiento
permite realizar diversos clculos relacionados con la combustin,
principalmente del dosado estequiomtrico para la mezcla de aire y
combustible y los productos de la reaccin de combustin.
Masa molecular: es la suma de los pesos atmicos de los tomos que
forman una molcula. Su conocimiento permite calcular el dosado
estequiomtrico en la mezcla aire y combustible en la reaccin de combustin.
Poder calorfico del combustible: capacidad de un combustible para ceder
calor mediante una reaccin ideal de oxidacin. Los hidrocarburos al quemar
(reaccin gracias al oxgeno) dan lugar a vapor de agua y dixido de carbono.
El vapor de agua puede condensarse o no, este hecho da lugar a la distincin
entre poder calorfico inferior y superior. Tambin se puede definir al poder
calorfico como la diferencia de entalpas estndar de formacin de los
productos menos la de los reactivos (a T=25C).

Indica la cantidad de energa que tericamente se puede obtener de una
cantidad determinada de combustible, su anlisis permite la comparacin del
contenido energtico entre unos combustibles y otros.
Poder calorfico inferior del combustible (PCI): es la cantidad de calor
producido por la combustin terica y completa de una unidad de masa o
volumen del combustible sin que condense el vapor de agua que contienen los
productos de la combustin. Debido a las altas temperaturas de los gases de
escape se utiliza el PCI en la aplicacin de los combustibles en MACI.
Poder calorfico superior del combustible (PCS): es la cantidad de calor
producido por la combustin terica y completa de una unidad de masa o
volumen de combustible suponiendo que condense el vapor de agua que
contienen los productos de la combustin, al condensar el vapor de agua se
desprende una cantidad de energa que diferencia el valor entre el PCI y el
PCS.
Densidad o peso especfico: relacin existente entre una masa de
combustible y el volumen que ocupa en unas condiciones de referencia* de
presin y temperatura dadas.
Densidad relativa: es la relacin existente entre el peso especfico del
combustible y entre el peso especfico de un elemento de referencia. Para
slidos y lquidos el elemento de referencia es el agua (1000 kg/m3), y para
gases es el aire (1,293 kg/m3).
Nmero de Octano (N.O.): nmero normalizado para caracterizar la
resistencia de un combustible para llegar a producir detonacin o
autoencendido en un motor de referencia. Para medir el nmero de octano se
realiza un estudio que consiste en: introducir el combustible X en un motor de
referencia en funcionamiento, al mismo tiempo se va aumentando la relacin
de compresin hasta que se detecta detonacin. Con la misma relacin de
compresin a la que ha detonado el combustible X, se prueban mezclas de
isooctano y n-heptano hasta que vuelve a detonar. A partir de este proceso se
define el N.O. como % de isooctano de la mezcla de isooctano y n-heptano. La
importancia del nmero de octanos hace referencia a la resistencia a la
detonacin del combustible. Si el N.O. es inadecuado (demasiado pequeo) la
combustin se produce de manera violenta causando una explosin o
detonacin que por su intensidad puede causar daos al motor del vehculo. Su
estudio permite la comparacin de la calidad de la combustin en motores de
tipo Otto.
Nmero de Cetano (N.C.): es la medida de la capacidad de autoignicin del
combustible, redundando en la calidad de ignicin y posterior combustin. Para
determinar el NC se compara el combustible con los patrones de referencia de
Cetano (C16H34) y el alfametilnaftaleno (C10H7CH3) cuyos ndices son 100 y
0 respectivamente.

Permite la comparacin de la calidad de la combustin en motores de ciclo
Diesel. Si el NC es excesivamente bajo el funcionamiento del motor es spero,
caracterstico de un tiempo de retraso grande y presenta dificultad en el
arranque en fro.
Nmero de metano (N.M.): nmero normalizado para caracterizar la
capacidad del gas natural para no llegar a producir detonacin en los motores.
Se mide como la detonacin que produce el combustible comparada con los
patrones de referencia conocidos. El nmero de metano es conceptualmente
igual que el nmero de octano, es decir, N.O. = f(N.M.), solo que es superior a
100 para el gas natural, por ello ambos conceptos estn relacionados,
pudindose utilizar la siguiente expresin:

Viscosidad: la viscosidad es una medida de la fluidez de un elemento, y
depende de la temperatura a la que se mida. Una sustancia fluye lentamente
cuando est fra (ms viscosa) y ms rpidamente cuando est caliente
(menos viscosa). Influye en el diseo de los inyectores y en el proceso de
pulverizacin, por tanto en la calidad de la combustin en motores de
encendido por compresin.

Punto de inflamacin (nivel de ignicin): temperatura a partir de la cual
una mezcla de combustible y aire es capaz de iniciar la reaccin. Influye en la
temperatura a la que se inicia la combustin, temperaturas demasiado
elevadas pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes del motor,
temperaturas elevadas de combustin provocan la produccin de xidos de
nitrgeno como resultado de la reaccin del combustible con el aire, adems
esta temperatura influye en la seguridad de la operacin y manipulacin del
combustible.

Volatilidad: las propiedades ms significativas relacionadas con la
volatilidad son:

Punto de ebullicin: es la temperatura a la cual se produce la
transicin de la fase lquida a la gaseosa. En el caso de sustancias
puras a una presin fija, el proceso de ebullicin o de vaporizacin
ocurre a una sola temperatura; conforme se aade calor la temperatura
permanece constante hasta que todo el lquido ha hervido. El punto
normal de ebullicin se define como el punto de ebullicin a una presin
total aplicada de 101,325 kPa (1 atm); es decir, la temperatura a la cual
la presin de vapor del lquido es igual a una atmsfera.

Volatilidad: propiedad que se mide igual que la presin de vapor.
Registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles
que brinden la seguridad del producto durante su transporte y
almacenamiento. Los combustibles para uso en motores de encendido
provocado han de tener una volatilidad equilibrada, es decir, han de
estar formados por una mezcla proporcionada de componentes que
destilen a temperatura alta y baja.

Presin de vapor: es la presin ejercida por el vapor de un lquido
cuando se encuentra en equilibrio de fase.

Curva de destilacin: indica la temperatura a la cual se evapora un
determinado porcentaje de combustible, tomando una muestra de
referencia.

Relaciona al combustible con su volatilidad y composicin. Los
carburantes compuestos por diferentes hidrocarburos no tienen una
temperatura de cambio de fase nica durante el proceso, por esta razn
se utiliza la curva de destilacin.

Aplicacin: es una propiedad importante en combustibles que funcionan
en motores de encendido provocado, debido a que el carburante ha de
estar evaporado para formar la mezcla y durante el proceso de
compresin en el cilindro. Si la volatilidad es excesivamente baja se
dificulta el arranque en fro y si la volatilidad es excesivamente alta hay
una tendencia a la obstruccin de la alimentacin del combustible por
formacin de tapn de vapor en la lnea de alimentacin.

Dosado estequiomtrico: es la relacin entre la cantidad de aire y la de
combustible necesario para que se produzca la combustin completa y sin que
falte ni sobre comburente. Indica la cantidad de unidades de aire necesarias
para reaccionar de modo ideal con una unidad de combustible. Influye
directamente en la calidad de la combustin, permite calcular el PCI de la
mezcla de combustible y aire. Tambin afecta a las emisiones de la reaccin, si
no se utiliza la cantidad suficiente de aire la combustin es incompleta o por el
contrario si la cantidad de aire es excesiva puede no ocurrir la combustin.

Lmites de inflamabilidad: la cantidad de aire precisa para que se produzca
la combustin es ms o menos variable y tiene unos lmites llamados de
inflamabilidad: el inferior y el superior, entre los cuales es posible la ignicin del
combustible con el aire.
Estos valores indican el % de combustible necesario en la mezcla. Indica el
intervalo existente para que una mezcla de aire y combustible pueda producir
su ignicin entre dichos valores. Afecta a la seguridad de la operacin del
combustible.
Poder calorfico inferior de la mezcla: es la cantidad de calor producido
por la combustin completa de una unidad de masa o volumen de la mezcla de
combustible y aire sin que condense el vapor de agua que contienen los
productos de la combustin. El poder calorfico de la mezcla permite comparar
el contenido energtico absoluto de las mezclas a la hora de aplicarlas en un
motor de combustin interna.

Definiciones asociadas a la aplicabilidad de un combustible en un MACI.

La aplicabilidad de un combustible en un motor alternativo de combustin
interna no depende nicamente de sus propiedades intrnsecas, las
caractersticas del proceso de combustin de la mezcla en el interior de la
mquina trmica en la que se utilice van a determinar los resultados definitivos.

Tipo de ciclo trmico utilizado: ciclo Otto y ciclo Diesel.
Ciclo Otto: Termodinmicamente se tienen dos tipos de ciclo, el ciclo
Otto
Terico y el Ciclo Otto Real, el primero es el ciclo ideal que se asocia a
motores de encendido provocado por una chispa, el cual difiere del ciclo
Otto real.

En el ciclo se puede distinguir las siguientes fases: compresin
adiabtica del fluido del motor, aportacin instantnea de energa a
volumen constante, expansin adiabtica y la cesin instantnea de
energa a volumen constante. El ciclo real se diferencia del terico en el
hecho que las lneas rectas del diagrama de ste son sustituidas por
lneas curvas y los ngulos se redondean, es decir, la temperatura y la
presin mximas y el rendimiento trmico global es ms bajo que en el
ciclo terico. Tal y como se puede observar en la Figura

El ciclo Otto se caracteriza por que la combustin se realiza a volumen
constante, mediante la explosin de la mezcla de combustible y aire, que se
han sido previamente introducidos en el cilindro mezclados, provocada por una
chispa. Es decir, el combustible es dosificado, homogenizado y vaporizado
previamente a partir de carburador o el inyector, y el encendido es provocado
haciendo saltar una chispa entre dos electrodos de una buja en el interior de la
cmara de combustin.

Este ciclo termodinmico es el utilizado en motores de encendido provocado
(MEP). Los cuales se caracterizan por tener una relacin de compresin
bastante baja, 8:1 a 12:1, y por lo tanto un rendimiento termodinmico menor
que en el ciclo Diesel en el que la relacin de compresin es mayor.

Ciclo Diesel: El ciclo terico para motores de combustin interna est
compuesto por cuatro fases: la compresin adiabtica del fluido del
motor, la absorcin de energa a volumen constante, la expansin
adiabtica y la cesin de energa presin constante. Al igual que en el
ciclo Otto, el ciclo terico difiere del ciclo real, siendo sus diferencias las
que se visualizan en la Figura

El ciclo Diesel, que se utiliza en motores de encendido por compresin (MEC),
se caracteriza por conseguir la energa a travs de una combustin lenta.
El proceso de combustin consiste en la inyeccin del combustible en la
cmara de combustin, donde est el aire que ha estado comprimido por el
pistn. La compresin aumenta la temperatura del aire hasta unos 900C, por
la cual cosa el combustible, que entra vaporizado mediante la inyeccin, se
inflama espontneamente. La relacin de compresin es de 14:1 hasta 25:1.

Caractersticas de funcionamiento en MEP:

Dosificacin y formacin de la mezcla: la mezcla se produce en el
conducto de admisin donde el aire est fro por lo que el combustible
debe poseer una volatilidad adecuada para formar una mezcla que sea
inflamable.
Encendido: un foco de alta energa produce la ignicin de la mezcla aire
y combustible dosificada que deber resistirse a la autoignicin trmica
(picado) y a la inflamacin por focos de elevada temperatura de menor
densidad energtica (encendido superficial).
Combustin: una vez producido el encendido la combustin de la
mezcla homognea se produce por la propagacin de un frente de
llama. Para completar la combustin de todo el combustible contenido
en la mezcla ha de existir como mnimo la cantidad de aire
estequiomtrica.

Caractersticas de funcionamiento en MEC:

Dosificacin y formacin de la mezcla: en primer lugar se introduce
una cantidad de aire que comprimido adiabticamente sufre un
importante incremento de temperatura y a continuacin se inyecta
progresivamente el combustible debidamente pulverizado para formar
la mezcla a nivel local, siendo ayudado el proceso por la turbulencia.
Encendido: el contacto entre el combustible inyectado y el aire en la
cmara de combustin a una presin y temperatura adecuadas provoca
la ignicin. Para un funcionamiento suave ser deseable una
inflamacin lo ms rpida posible del combustible conforme ste va
penetrando, as se evita la acumulacin de combustible cuya ignicin
retrasada provoca un aumento excesivamente brusco de la presin
(picado).

Combustin: la combustin se produce de manera heterognea a
medida que el combustible inyectado reacciona con el aire presente.
Cada gota atomizada de combustible debe vaporizarse mezclarse con
el aire, por esta razn se ha de trabajar con exceso de aire para
asegurar la combustin completa.
Consumo especfico: parmetro indicativo de la masa de carburante
gastada segn la energa generada [ gcarburante / kWh ]. Del mismo modo
indica el rendimiento del motor si se tiene en cuenta su poder calorfico. Como
ms pequeo sea el consumo especfico, mejor es la eficiencia del ciclo
termodinmico real y del motor en general. Por lo tanto el consumo especfico
se puede entender de diversas formas

Propiedades del aire
El aire es un componente esencial del proceso de funcionamiento de los
motores alternativos de combustin interna debido a la proporcin de oxgeno
contenida en l que actuar como comburente en la reaccin de combustin
del hidrocarburo. Gracias a este: comburente (oxgeno) los combustibles son
capaces de reaccionar y transmitir su contenido energtico al motor si se
realiza un ciclo termodinmico. Por esta razn a continuacin se describen las
caractersticas ms significativas del aire.
La composicin del aire es variable dependiendo de las condiciones en las que
se encuentra y su localizacin. A pesar de esta variabilidad, en la siguiente
Tabla 4.1.se muestra la composicin aproximada del aire puro.

TABLA 1. Composicin aproximada del aire

El aire es un fluido incoloro, inodoro, inspido y mal conductor del calor y la
electricidad especialmente cuando est seco. Desprovisto de vapor de agua su
comportamiento se aproxima al de los gases ideales y sus propiedades
dependen de la presin y la temperatura.

Qumicamente, sus propiedades especficas son las de los gases que lo
constituyen. Desde el punto de vista de los motores los gases que influyen en
la combustin son el oxgeno y el nitrgeno, los dems componentes se
pueden ser considerados inertes.
Algunas de las propiedades fsico-qumicas, considerando el comportamiento
del aire como un gas ideal, se especifican a continuacin, en la Tabla 2 :

Tabla 2 Propiedades caractersticas del aire

Combustibles tradicionales aplicados en motores MACI
Desde los comienzos del desarrollo del motor de combustin interna, y a
medida que el automvil se volvi ms popular, se empezaron a utilizar como
combustible los derivados del petrleo, principalmente la gasolina y
posteriormente el gasoil. Estos combustibles han impulsado el movimiento a
millones de automviles por todo el mundo, de forma que ocupan uno de los
puestos ms importantes en el campo de derivados del petrleo.
Ante esta situacin, es necesario hacer una breve explicacin sobre el petrleo,
a partir del cual derivan muchos combustibles fsiles, no renovables, y entre
ellos, algunos destinados a la utilizacin en el transporte, los cuales se
explicarn durante el desarrollo del proyecto.
Petrleo
Definicin petrleo
El petrleo es un compuesto qumico compuesto por hidrocarburos, y por
pequeas proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y algunos metales. Se
presenta de forma natural en depsitos de roca sedimentaria y en lugares
donde hubo mar.
El nombre de petrleo etimolgicamente significa aceite de piedra, ya que tiene
la textura de un aceite y se encuentra en yacimientos de roca sedimentaria.
La formacin del petrleo depende de diversos factores entre ellos la ausencia
de aire, restos de plantas y animales, altas temperaturas, acciones
bacterianas..., este hecho hace que su presencia sea muy variable: lquido,
dentro de rocas porosas y entre los huecos de las piedras; voltil, es decir, un
lquido que se vuelve gas al contacto con el aire; y semislido, con textura de
ceras. En definitiva el petrleo, de por s, es un lquido y se encuentra
mezclado con gases y con agua.

El petrleo es un fluido algo espeso cuyo color vara bastante, as como su
composicin. A veces se presenta amarillo, otras verde, y otras casi negro.
Generalmente tiene un olor muy desagradable y su densidad est comprendida
entre 800 y 950 kg/m3. Su composicin es muy variante, contiene un 84-88%
de carbn y entre el 11,5 y el 14% del resto de componentes e hidrgeno.

Derivados del petrleo
Se considera petrleo crudo al petrleo en su estado natural, cuando an
contiene gas y no ha sufrido ningn tipo de tratamiento, tal y como se ha
descrito en su definicin. Este tipo de petrleo no es directamente utilizable,
salvo raras veces como combustible.

El petrleo se somete a diversos procesos o tratamiento para obtener sus
diversos subproductos, donde resultan productos acabados y las materias
qumicas ms diversas.

Este conjunto de procesos recibe el nombre refino o refinacin. Este proceso
se inicia con la destilacin a presin a atmosfrica en la que se separan los
componentes de la mezcla. Esta operacin se realiza en un cilindro de ms de
50m de altura en el cual se introduce el petrleo, que previamente ha sido
calentado hasta 400C. El petrleo crudo va entrando continuadamente y van
saliendo los diferentes productos destilados segn sus puntos de ebullicin. A
continuacin los compuestos obtenidos son refinados nuevamente en otras
unidades de proceso donde se modifica su composicin molecular o se
eliminan los compuestos no deseados, como puede ser el azufre.

Por lo tanto, mediante la destilacin del petrleo se obtienen progresivamente
todos aquellos compuestos de temperatura de ebullicin parecidos y que tienen
caractersticas tambin parecidas.

Gases: metano, etano, propano y butano. Al propano y al butano
tambin se denomina gases licuados del petrleo o GLP.
ter de petrleo: contiene principalmente pentanos y hexanos, consiste
en una fraccin voltil.
Gasolinas y naftas: mezclas formadas por hidrocarburos de cuatro a
doce tomos de
carbono.
Queroseno: se usa como combustibles en algunos motores, como el de
los aviones. Es una fraccin del petrleo formada por una cadena de
doce a diecisis carbonos.
Gasoil: compuesto formado por cadenas de quince a dieciocho
carbonos. Se utiliza para motores diesel y de calefaccin.
Fueloils residuales: productos pesados obtenidos de los residuos de la
destilacin atmosfrica. Se usan en grandes instalaciones como son las
centrales trmicas.
Aceites lubricantes: fraccin que contiene entre 16 y 30 carbonos,
cuyas propiedades lo hacen muy til como lubricante en el mundo de la
mecnica.
Residuos slidos: ceras minerales, productos farmacuticos,
alquitranes, betunes y plsticos para centenares de aplicaciones tiles.

En la siguiente Tabla se muestran aproximadamente las diferentes
temperaturas de ebullicin a las que destilan los diferentes derivados del
petrleo.

Temperatura de ebullicin de los diferentes derivados del petrleo

Gasolina
Definicin
La gasolina es una mezcla manufacturada que no ocurre naturalmente en el
medio ambiente. La gasolina tal y como se ha visto en el punto anterior es
producida de petrleo en el proceso de refinacin. Es un lquido incoloro, pardo
plido o rosado, y es sumamente inflamable.
Composicin
Se trata de una mezcla de cadenas de hidrocarburos de cinco a nueve tomos
de carbono, de relativa volatilidad, con o sin pequeas cantidades de aditivos,
los cuales estn mezclados para formar un combustible conveniente para uso
en motores automotrices de combustin interna.

La gasolina, concretamente, est compuesta por una mezcla de hidrocarburos
isoparafnicos, parafnicos, olefnicos, naftnicos y aromticos. Su frmula
qumica esta compuesta por una cadena de siete carbonos, aunque puede
variar en funcin de su procedencia.
La composicin qumica media que se utiliza en este estudio es
C7,18H13,1O0,1, considerada como la ms habitual, siendo sus componentes
bsicos el hidrgeno y el carbono.
Como se ha comentado, la gasolina es una mezcla de un centenar de estas
especies de compuestos y varan desde el butano hasta el metil naftaleno, es
decir, las caractersticas de una gasolina estn fuertemente relacionadas por el
tipo de hidrocarburo que contiene

Propiedades
Las principales propiedades de la gasolina se centran en las cuatro que se
describen a continuacin:
Nmero de octano: es la principal propiedad ya que est altamente
relacionada con el rendimiento del motor del vehculo. Es la medida de su
calidad antidetonante, es decir habilidad para quemarse sin causar detonacin.
La gasolina tiene un nmero de octano entre 90 y 100 dependiendo del tipo de
gasolina.
Curva de destilacin: esta propiedad se relaciona con la composicin de la
gasolina, su volatilidad y su presin de vapor. Por lo tanto se considera que a
un 10% de destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a 70C, se
asegura la presencia de componentes voltiles para un fcil arranque en fro. A
un 50% de destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a 140C, se
asegura una volatilidad correcta y una mxima potencia durante la aceleracin
del motor. A un 90% y al punto final de destilacin, con una temperatura de
ebullicin inferior a 190C y 225C respectivamente, se evitan tanto depsitos
en el motor como dilucin del aceite y se proporciona un buen rendimiento del
combustible.
Volatilidad: la gasolina es muy voltil. Esta propiedad representa de forma
indirecta el contenido de los componentes voltiles que brindan la seguridad,
en este caso de la gasolina, en su transporte y almacenamiento. Esta
propiedad de la gasolina se mide como la presin de vapor la cual tiene un
valor de 0.7-0.85 mmHg.
Contenido de azufre: Se relaciona con la cantidad de azufre presente en el
producto. Si esta cantidad sobrepasa la norma establecida, la gasolina puede
tener efectos corrosivos sobre las partes metlicas del motor y de los tubos de
escape. Tambin se relaciona con efectos nocivos sobre el ambiente, siendo
un factor importante en la produccin de lluvia cida.
Adems de ser un lquido fcilmente inflamable, incoloro, de una densidad
relativa de 0.7 a 0.77 menor a la del agua, posee un gran poder antidetonante,
medido por el ndice de octano.
La gasolina se caracteriza por proporcionar al motor del vehculo un arranque
fcil en fro, una potencia mxima durante la aceleracin, la no dilucin del
aceite y un funcionamiento normal y silencioso bajo las condiciones de
funcionamiento del motor. Esto es debido a sus buenas propiedades de
octanaje y volatilidad.
Actualmente existen diversos tipos de gasolinas, en funcin del nmero de
octanos, por lo tanto debe de usarse aquella que sea apropiada al motor del
vehculo, en funcin de su relacin de compresin, ya que cuanto mayor sea la
relacin de compresin del motor, mayor tiene que ser el octanaje de la
gasolina. En el caso de utilizarse una gasolina de menor nmero de octanaje
que el adecuado, se produce un fenmeno denominado detonacin o pre-
encendido (expansin muy brusca y descontrolada).

Caractersticas medioambientales
En los motores de combustin interna de encendido provocado se quema
gasolina (hidrocarburos) para as obtener la energa necesaria. Como
consecuencia de esto, a travs del tubo de escape de los vehculos, se
expulsan a la atmsfera substancias que contribuyen a su contaminacin.
Estas son, entre otras:

Hidrocarburos sin quemar
xidos de nitrgeno
Monxido de carbono
Aditivos del combustible

Para reducir estas emisiones se incorpora en los vehculos un dispositivo
llamado conversor cataltico o catalizador, el cual facilita la transformacin de
las sustancias contaminantes en otras que no lo son tanto, llegando a reducirse
hasta un 85% de las emisiones de los gases contaminantes.

Consecuentemente para el uso de catalizadores se ha tenido que eliminar el
plomo en la gasolina ya que ste los inutiliza. Por lo tanto, uno de los
principales problemas de la gasolina es el plomo, que era hasta hace unos
aos, el aditivo antidetonante que se aada a la gasolina para alcanzar el
poder antidetonante necesario. Pero el uso del plomo conlleva serios
problemas. En primer lugar, es un elemento sumamente nocivo para los seres
vivos.
En segundo lugar, el plomo inutiliza los catalizadores que se usan para
favorecer la combustin completa de los hidrocarburos y evitar la formacin de
monxido de carbono. Estos han sido los dos motivos por los que se han
sustituido el plomo de las gasolinas por otras sustancias antidetonantes, como
es el MTBE, el cual evita la emisin de plomo a la atmsfera y disminuye el
dao a los catalizadores, reducindose as la cantidad de monxido de carbono
y otros compuestos no deseables emitidos por los vehculos.

Gasoil
Definicin

El gasoil es un combustible lquido de gran calidad obtenido como producto
intermedio en la columna de destilacin atmosfrica del petrleo. En el campo
de la automocin, se utiliza en motores de encendido por compresin, que
siguen ciclo Diesel, tanto para vehculos ligeros como para vehculos pesados.

Composicin
El gasoil es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente
de parafinas y aromticos, con un contenido de olefina que alcanza solamente
un pequeo porcentaje por volumen. El nmero de carbonos que lo forman se
encuentra entre 10 y 22 aproximadamente.
Debido a que el petrleo no es un producto manufacturado, la composicin del
gasoil no es exacta. En el presente estudio se parte de 2 composiciones para
realizar los clculos pertinentes del combustible.
Las composiciones consideradas son las siguientes:
a) C14,3H26,2
b) C12H23
Por lo que la composicin media resultante es: C13,15H24,6

Propiedades
La cantidad y la calidad de este combustible han hecho que, junto a la gasolina,
formen el monopolio de combustibles para utilizar tanto en transporte urbano
pblico como privado. Es un combustible de mayor masa molecular, densidad y
menor volatilidad que la gasolina.
El gasoil es un lquido viscoso de un tono entre transparente y ligeramente
rojizo. Las propiedades fsico-qumicas ms relevantes que definen su uso en
motores de ciclo Diesel son: nmero de Cetano, viscosidad.
Nmero de Cetano: para obtener un funcionamiento suave del motor Diesel
se necesita una inflamacin rpida del combustible a medida que va entrando
en contacto con el aire de la cmara de combustin. Para cuantificar esta
facilidad de ignicin se utiliza el NM, si este valor no es lo suficientemente
elevado se retrasa la combustin y esto provoca un aumento de la presin en
el cilindro no deseado.
Viscosidad: una disminucin de la viscosidad del gasoil hace ms fcil la
pulverizacin del combustible, sin embargo si es demasiado baja no se
consigue la lubricidad adecuada en la bomba de inyeccin.
stas y otras propiedades fsico-qumicas del gasoil se muestran en la Tabla

Temperaturas de ebullicin de los diferentes derivados del petrleo

Su uso en motores de encendido por compresin requiere de una elevada
lubricidad y una elevada facilidad de autoencendido (medida gracias al nmero
de cetano), y tambin ha de tener facilidad de vaporizacin en el cilindro.

Uno de los puntos destacables que plantean la diversificacin de los
combustibles tradicionales son sus caractersticas medioambientales. La
utilizacin del gasoil en motores alternativos de combustin interna provoca
altas emisiones de NOx y de partculas slidas en suspensin que afectan
negativamente a la calidad atmosfrica y a la salud. Adems estas partculas
slidas en forma de holln son las responsables del humo negro que
desprenden los tubos de escape, de hidrocarburos no quemados y de
anhdrido sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible.

Combustibles alternativos aplicados en motores
MACI

Durante las ltimas dcadas, se han realizado grandes esfuerzos hacia un
avance tecnolgico y mejoras en el ahorro de combustible permitiendo disponer
de vehculos mejores y ms eficientes. Pero estos no han sido suficientes para
resolver los problemas de disponibilidad, dependencia del petrleo y
contaminacin asociada al transporte. Las previsiones futuras sobre el aumento
de vehculos, el incremento de los problemas de contaminacin y la congestin
en las ciudades hace necesario definir una estrategia para reducir los impactos
sociales y medioambientales del sector.
Las principales soluciones a los problemas energticos y medioambientales del
sector transporte estn relacionadas con la mejora de la eficiencia de las
diferentes modalidades de transporte y sobretodo con el desarrollo de nuevas
tecnologas energticas.
Si se tiene en cuenta la importancia del mbito urbano en el sector, las
actuaciones necesarias se podran agrupar de menor a mayor importancia de
la siguiente manera:
A. Mejorar la gestin de la movilidad:
El aumento del nivel de vida y de la cantidad de vehculos juntamente con el
crecimiento de las zonas urbanas y de un estilo de vida que hace
imprescindible el uso del vehculo privado, hace que se vea necesario fomentar
el transporte pblico, el uso de bicicletas, la conduccin econmica en los
conductores de flotas de transporte y usuarios de vehculos privados etc... con
el fin de mejorar la eficiencia energtica y reducir el consumo de energa.
B. Incidir sobre el comportamiento de los usuarios:
Uno de los mbitos con un gran potencial de ahorro energtico es el que hace
referencia a los hbitos de conduccin y de mantenimiento de los vehculos por
parte de los usuarios.
La buena eleccin del vehculo y la realizacin de una conduccin econmica y
segura, moderando la velocidad , el uso del strter y utilizar correctamente el
cambio de marchas puede reducir de un 10 a un 15% el consumo.

C. Conseguir vehculos ms eficientes:

La mejora de los consumos especficos, es decir, de la eficiencia energtica de
los diferentes modos de transporte es uno de los pasos para reducir el
consumo energtico de sector y ha sido objeto de amplios estudios y
desarrollos por parte de fabricantes de vehculos, trenes y avines.
La mayor parte de las mejoras para reducir el consumo de combustible ha sido
en el diseo de nuevos motores de gasolina y diesel. En los ltimos aos,
debido a la mejora del rendimiento del conjunto motor, se han conseguido
reducciones en el consumo especfico entre el 25 y 40%. Estas modificaciones
en el diseo y la construccin se han efectuado principalmente en relacin a
aspectos como el peso de vehculo, la introduccin de regulacin electrnica,
inyectores y mejora del arranque en fro y la transmisin.
La reduccin del peso se ha conseguido gracias a la sustitucin del acero por
materiales ms ligeros como aluminios y aceros ligeros (el plstico no se utiliza
por cuestiones de reciclaje). Estas reducciones inciden directamente sobre las
resistencias que tiene que someterse el vehculo y sobre el consumo; as una
reduccin de unos 80Kg en el peso de un vehculo puede aportar un ahorro de
un 5% de combustible.

D. Desarrollar combustibles alternativos a los derivados del petrleo (gasolina-
gasoil):
Las previsiones futuras sobre el aumento del nmero de vehculos, el
incremento de los problemas de contaminacin y la congestin en las ciudades
han planteado la utilizacin de fuentes de energa alternativas a los
combustibles convencionales. Entre las nuevas energas para el sector del
transporte aplicado a motores MACI destacan:
Biogs
Biocarburantes
Gases licuados del petrleo (GLP)
Gas natural
Hidrgeno

Estas opciones, que se analizaran con detalle a continuacin, constituyen una
solucin de gran inters, tanto para la diversificacin energtica del sector,
como para la mejora del impacto medioambiental y los avances tecnolgicos
que comportan.

Biogs
Definicin
El biogs es un combustible gaseoso obtenido a partir de la digestin
anaerbica de subproductos y/o residuos orgnicos.
El ritmo de vida de la sociedad actual genera una gran cantidad de desechos
de diversos tipos. Esta cantidad de subproductos contiene materia orgnica, y
esta materia orgnica posee un poder energtico potencial que puede ser
aprovechado para su reutilizacin y as frenar el crecimiento de los residuos y
sus emanaciones contaminantes a la vez.
La degradacin de la materia orgnica produce una mezcla de gases
denominada biogs y unos lodos residuales. El biogs est formado
principalmente por metano y dixido de carbono. El metano es el gas que le
confiere las caractersticas combustibles y por lo tanto el que provoca la
eleccin del biogs como carburante alternativo en el sector de la automocin.
Composicin
Los principales componentes del biogs son, como se ha comentado
anteriormente, el metano y el dixido de carbono, pero no son los nicos. No
existe una composicin nica del biogs porque sta depende de su
procedencia, por esta razn se han analizado varios tipos de gas para
finalmente trabajar con unos valores medios habituales.
De la composicin del gas depender la calidad del combustible resultante. Y
esta composicin a su vez depende de las propiedades de la materia de la que
procede. La siguiente tabla (Tabla muestra el porcentaje medio de los
componentes caractersticos de un tipo de biogs que podra obtenerse de un
vertedero de residuos slidos urbanos.

Tabla Composicin media del biogs

Origen y generacin
El origen, la generacin y las aplicaciones del biogs se muestran en la Figura
6.1, donde se observan todas sus posibles aplicaciones, de las cuales
nicamente ser objeto de estudio su aplicabilidad en el transporte.
Las principales fuentes de generacin del biogs son:

Vertederos de residuos slidos orgnicos.
Plantas metanizadoras de residuos orgnicos
Estaciones depuradoras de aguas residuales con tratamiento biolgico.
Plantas de digestin anaerbica con residuos de animales.

Entre las posibles formas de obtener biogs, se explicar detalladamente la
ms comn: la extraccin a partir de vertederos.
La formacin de gas se produce en todos los vertederos debido a la
degradacin de la materia orgnica all depositada, pero su generacin, la
recogida de gas para su reutilizacin, nicamente se lleva a cabo en los
vertederos adaptados a tal fin.
En el interior de los vertederos, en ausencia de oxgeno, es decir de forma
anaerbica, se desarrolla la formacin de biogs de los microorganismos que
degradan la materia orgnica contenida en los residuos. Debido a su
degradacin se generan 2 subproductos, una mezcla de gases, que es el
biogs, y unos lodos que pueden reutilizarse como abono biolgico.

Como la generacin se produce de forma natural hay ciertos parmetros
influyentes en el proceso y en la calidad del resultado. Los parmetros ms
importantes se refieren a la gestin y a la composicin del vertido.
Sobre la gestin del vertido de los residuos, el grado de compactacin del
vertedero, la mezcla de distintos residuos, la recirculacin de lixiviados, el
sellado del vertedero, el recubrimiento diario y la edad del vertedero suponen el
correcto desarrollo del proceso de fermentacin de la materia orgnica para la
formacin del biogs.
La composicin de los residuos del vertedero va a influir en la calidad del gas,
es decir, el porcentaje de materia orgnica biodegradable, la humedad del
residuo (tambin la humedad del lecho del vertedero) y la presencia de
nutrientes o inhibidores.
A parte de las condiciones propias del vertedero y del residuo tambin los
factores ambientales influirn en la generacin, pudiendo destacar el nivel de
lluvias y los cambios de temperatura.
Una vez generado el biogs la obtencin se lleva a cabo mediante unas
instalaciones desgasificadoras capaces de recogerlo y transportarlo hasta su
almacenaje.
Primero se realiza la captacin de gases gracias a una red de pozos verticales
y/o zanjas horizontales. Esta red de pozos y zanjas contiene las tuberas
correspondientes que se encargarn de recoger los gases formados en el
vertedero mediante las ranuras que se distribuyen a lo largo de su longitud.
Estas tuberas se rasuran de un 20 a un 30 % de su longitud para una recolecta
adecuada del gas. Las superficies de los pozos son selladas para evitar
posibles entradas de oxgeno al caudal de gas y posibles salidas del mismo al
exterior.

A continuacin hay que trasladar el gas desde la superficie de los pozos hasta
los colectores principales, se trata de la conduccin y control de los gases. Se
disponen una serie de tuberas desde la salida de los pozos hasta los
colectores de manera que se pueda conducir el gas y a la vez mantener un
control de los caudales que se van aportando. El control consiste en la toma de
mediciones, ya sea de manera automtica o manual, de los parmetros ms
significativos del gas: caudal, presin, niveles de oxgeno y porcentaje de
metano.
Y como ltimo paso hay que transportar el gas hasta la estacin de aspiracin.
Esta fase se realiza mediante colectores de mayor dimetro a donde van a
parar las tuberas que contienen el biogs.

Propiedades
Una caracterstica primordial para el uso del biogs es su condicin de fuente
renovable, y por lo tanto nula en el balance de energa primaria.
Las propiedades energticas del biogs y su rendimiento econmico sern los
parmetros decisivos en su desarrollo como combustible alternativo.
El poder calorfico del biogs depende de la cantidad de metano que contenga.
Si no se consigue tener un contenido de al menos el 50% en metano, el biogs
no es inflamable y por lo tanto su utilidad como combustible pierde su valor. Por
esta razn el tiempo de retencin en el vertedero ha de ser mayor a 5 das. A
su vez, el contenido en metano tambin depende de la temperatura de
fermentacin de los lixiviados.
Si las temperaturas son bajas, la proporcin de CH4 es ms elevada, pero en
contra se obtiene menos cantidad de gas.
A continuacin se muestran las propiedades fsico-qumicas ms importantes:
o PCI biogs 18.86 MJ/m3 (en condiciones normales)
o Densidad 1.23 kg/ m3
o Densidad relativa 0.953
o Nmero de octano 162.53
o Punto de inflamacin 700C
El principal problema de los vertederos radica en la formacin de lixiviados y
gases, en primera instancia, no aprovechables. Utilizar el biogs como
combustible alternativo supone un aprovechamiento energtico de un producto
residual. El metano y el dixido de carbono que se generan en los vertederos
contribuyen al efecto invernadero, reutilizar estos gases supone, tambin, un
paso hacia delante en el desarrollo sostenible.

Caractersticas de aplicabilidad en MACI
El uso del biogs en el sector transporte es ms eficiente si se convierte en un
gas similar al gas natural, por lo tanto se trata de eliminar todos los compuestos
diferentes al gas natural (metano) como son el CO2 y H20, entre otros.
Consecuentemente, al igual que el gas natural, el uso del biogs en la
automocin se lleva a cabo mediante motores de ciclo Otto.
Una vez transformado, su aplicabilidad en la automocin es la misma que el
gas natural, puede ser almacenado o transportado, comprimido o licuado.
Actualmente, el biogs que se utiliza como combustible en vehculos, es para
flotas de vehculos cercanas a las fuentes de biogs (como plantas de
tratamientos de aguas residuales y de vertederos), ya que los vehculos no
pueden recorrer largas distancias debido a la inexistencia de estaciones de
servicio.

Las principales ventajas medio ambientales del biogs en el transporte:
Un efecto incremental nulo respecto el ciclo de CO2.
Niveles de emisin de gases disminuyen.
Reduccin en el nivel de ruido del motor.
Los efectos medioambientales del biogs se analizarn con ms detalle en otro
captulo del proyecto.

Biocarburantes

Los biocarburantes, tambin denominados biocombustibles lquidos, son
productos obtenidos a partir de materias primas de origen agrcola. Estos
cultivos que estn destinados a la produccin de biomasa con fines energticos
se pueden clasificar en tres tipos dependiendo del destino final de la biomasa:

Oleaginosos: se emplea en la produccin de aceite para ser quemado
directamente o para ser transformado en biodiesel, el cual ser
quemado para sustituir parcial o totalmente a la gasolina.
Alcoholgenos: se suelen utilizar para la produccin de alcoholes con el
fin de sustituir parcialmente a la gasolina o totalmente, as como para
producir componentes antidetonantes sustitutivos del plomo como el
ETBE.
Lignocelulsicos: se utilizan con fines trmicos para la produccin de
biocombustibles slidos.
Los biocarburantes se pueden distinguir segn sean alternativos a la gasolina o
al gasleo, tal y como se esquematiza en la Figura

Figura Clasificacin de los biocarburantes segn sean alternativos a gasolina o
al gasoil.

Biodiesel
Definicin
El biodiesel es un combustible producido a partir de aceites vegetales, grasas
animales y sus steres metlicos que se puede utilizar en cualquier motor
diesel. Qumicamente el biodiesel est formado por steres de alquilo, de
metilo y de etilo.
Segn la ASTM (American Society for Testing and Materials) el biodiesel es el
ster monoalqulico de cadena larga de cidos grasos derivados de recursos
renovables, como por ejemplo aceites vegetales o grasas animales, para
utilizarlos en motores Diesel.
Los aceites probados y utilizados para biodiesel son bsicamente aquellos que
abundan en cada una de las zonas que desarrollan este biocarburante. Por
ejemplo: en Estados Unidos el aceite de Soja es el que ms se utiliza, en
Europa el de colza y girasol, en los pases de clima de tropical, se est
investigando el de aceite de palma y el de coco.

Composicin
Los aceites vegetales (oliva, girasol, colza, palma, etc.) estn formados por
molculas de triglicridos de cidos grasos (entre 14 y 22 carbonos), mono y
triglicridos, en una pequea proporcin, y algunos elementos que se eliminan
en el proceso de refinamiento. La composicin del biodiesel puede variar en
funcin de su procedencia, pero se acepta en promedio la siguiente:
C18,7H34,9O2
Esta mezcla de steres, a pesar de no tener una composicin qumica similar a
la de los gasleos (que son hidrocarburos saturados) por contener oxgeno,
tiene unas propiedades fsicas muy similares, lo que hizo pensar que podra
utilizarse como substituto de aquellos, como combustible e incluso como
carburante en motores diesel.
Origen
El biodiesel, que es considerado como un ster similar al vinagre, se obtiene a
partir de una serie de aceites vegetales, fundamentalmente de sus semillas y
de los frutos de plantas, aunque se puede obtener a partir de ms de 300
especies vegetales.
Inicialmente, se tienen que conseguir los aceites vegetales que contienen las
semillas oleaginosas mediante una extraccin qumica a travs de procesos de
compresin, extraccin o pirolisis. Con este proceso, se obtiene el aceite bruto
sin refinar, el cual puede ser utilizado directamente como combustible en
motores, pero stos se tienen que someter a grandes transformaciones.
Despus de la depuracin de los aceites, se pasa a una etapa conocida como
transesterificacin, en la cual se sustituye el alcohol del aceite vegetal
(glicerol) por otro ms simple, como es el metanol o etanol. A partir de este
proceso, y tras una transformacin qumica importante, se obtienen steres
grasos, habiendo previamente separado el glicerol.
Posteriormente se debe unir los cidos grasos al otro alcohol (metano o etano)
para as obtener finalmente el biodiesel. En la Figura. se esquematiza dicho
proceso.

R son cadenas lineales con o sin enlaces dobles y cuyo nmero de tomos de
carbono ms habitual es 17, aunque puede variar entre 15 y 23 dependiendo si
se trata de un aceite vegetal o una grasa.
La reaccin de transesterificacin es reversible, no requiere mucha energa y
no genera subproductos nocivos. En el caso de la glicerina, obtenida a partir
del glicerol, representa un subproducto muy valioso que de ser refinada a grado
farmacolgico puede llegar a cubrir
costos operativos de una planta productora.
Propiedades
Las propiedades fsico-qumicas ms caractersticas del biodiesel para su
utilizacin en el transporte son:
- Peso molecular aproximado: 296
- Aspecto: amarillo claro brillante (segn el aceite utilizado)
- Punto de inflamacin: mayor a 100 C
- No contiene azufre ni aromticos.
- Lubricidad: ms de 6.000 gramos BOCLE.
- Viscosidad: 4, 5 cSt.
- Nmero de cetano: 47-56 (segn aceite empleado y proceso)
- Presin de vapor: menor a 5 mm Hg.
- Contenido de agua y sedimentos mximo 0,05 (medido como porcentaje).
- Densidad relativa con respecto al agua est entre 0,875 y 0,900.
El biodiesel posee como caractersticas destacables su biodegradabilidad y el
hecho de ser un combustible no txico.
Una de las principales ventajas que aporta su consumo es que se obtiene a
partir de cultivos que abundan en los diferentes pases del mundo, con lo que
representa un gran beneficio meconmico para el pas.

Resulta seguro manejar y transportar el biodiesel, se guarda en tanques
similares a los del gasoil, no son txicos y no forman mezclas explosivas con el
aire.
Debido a la similitud con las propiedades del combustible diesel de petrleo los
steres grasos tambin se pueden mezclar en cualquier proporcin. Al
porcentaje de biodiesel puro que se encuentra en el combustible, se le
denomina porcentaje de biomasicidad o, simplemente, bioesteraje.
Por lo tanto podemos encontrar el biodiesel B30, el cual contiene un 30% de
steres grasos
y un 70% gasleo. Este tipo de diesel es el ms adecuado para que lo
consuman los coches
que tengan los manguitos de caucho natural.
La mezcla ms comn es de un 20% de biodiesel con un 80% de gasleo, la
cual es
conocida como Biodiesel B20.
El biodiesel B100 tiene un bioesteraje del 100%, por lo tanto solo contiene
steres grasos.
Los coches que tienen manguitos de caucho sinttico son los nicos que lo
pueden utilizar.
Caractersticas de aplicabilidad en motores MACI
El biodiesel es el nico combustible alternativo, que sin ser necesaria ninguna
modificacin,
funciona en cualquier motor diesel convencional . Cualquier motor que
consuma gasleo puede utilizar el biodiesel, bien como B100 (transesterificado)
o mezclarse sin transesterificar en altas proporciones con gasleo.
El biodiesel posee una lubricidad de 6 mil veces superior que la del gasoil, por
ese motivo consigue aumentar la vida til de los motores. Por otra parte no se
encuentran diferencias con respecto al consumo, encendido, rendimiento, y al
par motor.
El biodiesel es un combustible probado satisfactoriamente en Europa durante
ms de veinte aos y en ms de 15 millones de kilmetros en EE.UU.

Las principales caractersticas medioambientales se detallan a continuacin:
El ciclo biolgico en la produccin y en su uso, reduce aproximadamente en
80% las
emisiones de anhdrido carbnico, y casi el 100% las de dixido de azufre.
Gracias a su combustin, se disminuye en 90% la cantidad de hidrocarburos
totales no quemados, y entre el 75-90% en los hidrocarburos aromticos.

En comparacin con el diesel, proporciona significativas reducciones en la
emanacin de monxido de carbono y de partculas.
Dependiendo del tipo de motor el biodiesel, proporciona una ligera variacin
en la emisin de xidos de nitrgeno.
Alcoholes
Definicin
El metanol y el etanol son los principales alcoholes aplicables a motores de
combustin interna. En algunos pases se han experimentado y planteado otro
tipo de alcoholes, como el isobutanol, el glicol, el n-butanol y el alcohol
terbutlico, que su incidencia real ha sido poco significativa, adems de ser de
origen petroqumico. Parece ser que el dimetil ter, que es gaseoso, est
siendo estudiado como posible carburante por algunos pases.
Hay tres razones fundamentales para explicar el predominio de los alcoholes
con uno o dos tomos de carbono:
- La fabricacin y la inflamabilidad son conocidas desde la antigedad.
- Son lquidos a la temperatura ambiente, su volatilidad es razonable y sus
cualidades como combustibles son buenas.
- Se pueden obtener fcilmente de la fermentacin y/o destilacin de productos
orgnicos.
Debido a las excelentes caractersticas del etanol derivado de materia vegetal,
conocido como bioetanol, se profundizar ms en ste ltimo.
A modo visual, antes de empezar la descripcin detallada de cada combustible,
se muestra en las Figuras un pequeo resumen.

Composicin qumica
Los alcoholes contienen una cadena de hidrocarburo con un radical OH unido a
un tomo de carbono. En cambio los steres son productos orgnicos
derivados de los alcoholes, los cuales contienen un tomo de oxgeno en vez
de un radical OH.

Los principales productos posibles clasificables como oxigenados, que son
lquidos a
temperatura ambiente son:

El metanol: CH3-OH y el etanol: CH3-CH2-OH
Otros alcoholes simples
El alcohol terbutico (TBA)
Los steres: etil terbutil ter (ETBE), metil terbutil ter (MTBE) o el metil
teramil ter
(TAME).

Obtencin de los alcoholes
La mezcla de los diferentes alcoholes pueden obtenerse a partir de gas de
sntesis, que se obtiene de reformado con vapor del gas natural, de una
oxidacin parcial de una mezcla de hidrocarburos o a partir de la gasificacin
de carbn o de madera.
El metanol y el etanol son los nicos que pueden ser obtenidos a partir de la
biomasa, los dems compuestos se obtienen de procesos petroqumicos a
partir de destilacin del petrleo o a partir de gas de sntesis de carbn o gas
natural.
Obtencin de etanol:
El etanol se puede obtener por sntesis o por fermentacin, pero en el caso de
utilizacin del etanol como carburante, el mtodo ms razonable es por
fermentacin. El proceso bsico es la fermentacin alcohlica de los azcares
de la materia vegetal.
La produccin del etanol implica disponer de biomasa leosa residual o
cultivable o bien la produccin masiva de vegetales ricos en azucares y/o
almidn. Por lo tanto se pueden obtener de diversas fuentes:
Materias ricas en almidn como los cereales (maz, trigo, cebada...) y los
tubrculos (yuca, camote, papa, malanga...).
Materias ricas en sacarosa como la caa de azcar, la remolacha, etc.
Materias ricas en celulosa como la madera y los residuos agrcolas.
El 40% del etanol producido en el mundo es a partir de cereales, aunque en los
ltimos 5 aos las nuevas plantas construidas nicamente utilizan esta materia
prima. En EEUU se utiliza el maz y la soja y en Europa el trigo, la cebada, el
centeno y el alcohol vnico.

El metanol se obtiene generalmente a partir de madera, paja de cereales u
oleaginosos. La obtencin del metanol se realiza desde el ao 1925 mediante
una reaccin cataltica del gas de sntesis, es decir una mezcla de CO, CO2,
H2. Para obtener el gas de sntesis se pueden utilizar tres tipos de
procedimientos:
- Reformado por vapor del gas natural
- Oxidacin parcial de una mezcla de hidrocarburos
- Gasificacin del carbn
Dicha obtencin representa ms del 80% de la inversin de una unidad de
produccin de metanol.
Propiedades
El metanol es una molcula de pequeo tamao, constituido por el 50% de su
peso molecular de oxgeno y forma un grupo hidroxilo que, en comparacin con
los dems
hidrocarburos, hace que sea una molcula fuertemente polar. Estos factores
causan las importantes diferencias entre las propiedades del metanol
comparndolo con los carburantes convencionales. El etanol es ms parecido a
un hidrocarburo, ya que tiene un enlace carbono-carbono.
A continuacin en la Tabla. se muestran las caractersticas fsicas y qumicas
ms significativas del etanol y el metanol:

Tabla de propiedades fsico-qumica del metanol y etanol

La utilizacin de los alcoholes es ms apropiada en motores de encendido de
provocado, ya que, fundamentalmente tienen una alta volatilidad y su nmero
de octano es alto, adems de tener un nmero de cetano bajo. Es por eso que
su utilizacin mayoritariamente es motores Otto. No obstante, resulta muy
interesante la utilizacin de etanol y metanol en motores diesel por su mayor
rendimiento trmico debido a su capacidad por tener mayor relacin de
compresin y a no necesitar estrangular la admisin para regular la carga. Este
es uno de los motivos por los que actualmente se estn desarrollando motores
diesel alimentados por etanol mezclados con otros productos para adaptar sus
propiedades a estos motores.
La utilizacin de etanol u otros compuestos oxigenados se pueden contemplar
desde tres puntos de vista:

Mezclas de etanol o metanol (u otros compuestos oxigenados como son el
MTBE o el
ETBE) con gasolina convencional en porcentajes ms pequeos del 5-10%. En
Europa se admiten hasta un 5% de oxigenados en la gasolina comercial sin
plomo. Actualmente se esta sustituyendo la mezcla de MTBE por ETBE, debido
a su origen vegetal y a su mayor porcentaje de degradabilidad.
- Mezclas de etanol en porcentajes entre 10-85 %, para las cuales son
necesarias modificaciones apreciables en el vehculo con respecto a uno de
gasolina.
- Etanol puro hidratado que necesita modificaciones importantes en el vehculo.
Hoy en da se pueden encontrar diversas maneras de presentacin de
carburantes basados en etanol:
Gasolinas oxigenadas: contiene como mximo un 5% de etanol, por lo tanto
no son necesarias modificaciones en el motor.
Gasohol: se pueden encontrar dos filosofas; una de mezclas de hasta un
10%(E10) y otra de mezclas de hasta un 100% de etanol, donde ya es
necesario motores adaptados.
ETBE: producto muy similar a la gasolina, el cual se obtiene por sntesis del
bioetanol con el isobutileno, subproducto de la destilacin del petrleo. Se
utiliza en motores de ciclo Otto con concentraciones de hasta un 15%. Dicha
adicin sirve para aumentar el ndice de octano de la gasolina, evitando la
adicin de sales de plomo.
MTBE: producto de la reaccin del isobuteno (derivado del petrleo, no
renovable) y del metanol. Este es un componente muy habitual de las gasolinas
sin plomo.
TAME: compuesto por la reaccin entre metano y isopenteno. Se utiliza con
un mximo del 85% en gasolina.
E100/E95: etanol casi puro deshidratado o hidratado respectivamente. Se
puede utilizar en motores Otto especialmente adaptados. Para motores diesel
se utiliza el etanol puro deshidratado con aditivos especiales.
Diesohol: Se est estudiando en EE.UU. y Brasil con mezclas de E3 a E15
en el gasleo para vehculos pesados.

La principal ventaja medioambiental de estos combustibles radica en su origen.
Los
biocarburantes, tal y como se ha detallado anterioridad, provienen
mayoritariamente de la biomasa, la cual ha extrado parte del dixido de
carbono (CO2) que se podra liberar en la atmsfera. Por eso, la utilizacin de
los biocarburantes como combustibles no comporta un aumento neto de
dixido de carbono de la atmsfera, de manera que contribuye a minimizar el
efecto de los gases invernadero.
Asimismo la produccin de biocarburantes supone una alternativa de uso del
suelo que evita los fenmenos de erosin y desertificacin a los que pueden
quedar expuestas aquellas tierras agrcolas que, por razones de mercado,
estn siendo abandonadas por los agricultores.

Gases Licuados del Petrleo (GLP)
Definicin
Las siglas GLP designan una serie de gases que se obtienen en la destilacin
del petrleo.
Los GLP son subproductos o derivados del petrleo que se almacenan y
transportan en forma lquida (de ah el nombre) aunque van siempre
acompaados de una bolsa o cmara de fase gaseosa.
Los gases licuados del petrleo pertenece a la llamada tercera familia de gases
la cual se define como: la formada por el butano y el propano, como productos
derivados de la destilacin del petrleo y que se conservan en forma lquida en
depsitos (aparte de una pequea fraccin en forma gaseosa) y de lo cual se
deducen las siglas que los identifican
GLP (Gases Licuados del Petrleo).
Composicin
Es un combustible que tiene una composicin qumica donde predominan los
hidrocarburos butano y propano o sus mezclas, la cual contiene impurezas
principales, como son el propileno o butileno o una mezcla de estos.
Los gases butano y propano, en estado puro, son hidrocarburos del tipo
CnH2n+2 :
Butano: C4H10
Propano: C3H8
La composicin ms habitual de los GLP, es un 40% de butano y un 60% de
propano, aunque en este estudio tambin se analizarn las propiedades de
cada compuesto por separado.

Obtencin
Las fuentes de obtencin de este combustible son de refineras y de plantas de
proceso de gas natural, las cuales aportan alrededor de un 25% y 75%
respectivamente.
Es un hidrocarburo (Hidro = Hidrgeno + Carburo = Carbono) derivado del
petrleo, que se obtiene tal y como se ha dicho anteriormente durante el
proceso de refinacin de otro derivado llamado gasolina. Su nombre, Licuado
del Petrleo, proviene de convertir el estado gaseoso en que se encuentra en
lquido mediante compresin y enfriamiento simultneos de estos vapores,
necesitndose 273 litros de vapor para obtener 1 litro de gas lquido.
El petrleo se somete a una operacin denominada destilacin, mediante la
cual se van separando ordenadamente, de acuerdo con sus densidades y
puntos de ebullicin, los diversos componentes: gasolinas ligeras, kerosenos,
butano, propano, gas-oil, fuel-oil y aceites pesados.
Los gases derivados de esta destilacin que forman el grupo de los GLP son el
butano
(40%) y el propano (60%), que se distinguen entre s por su composicin
qumica, presin, punto de ebullicin y en su poder calorfico.
La obtencin del GLP a partir de gas natural es conocida como proceso de
licuefaccin del gas licuado del petrleo. Dicho proceso es explicado a
continuacin.
El gas que se enva a plantas de proceso est constituido por metano, etano,
propano, butano e hidrocarburos ms pesados, as como por impurezas tales
como el azufre.
En una primera etapa la corriente del gas pasa a una planta endulzadora, lugar
donde se elimina el azufre. Posteriormente se introduce en una planta
criognica, en la cual mediante enfriamiento y expansiones sucesivas se
obtienen dos corrientes, una gaseosa formada bsicamente por metano (gas
residual) y la otra lquida (licuables).
En el proceso siguiente de fraccionamiento, la fase lquida se separa en
diferentes componentes: etano, gas LP y gasolinas naturales.
Para facilitar su transporte y almacenamiento, el gas licuado del petrleo que
se encuentra en estado gaseoso a condiciones normales de presin y
temperatura, se licua y se utiliza a bajas presiones (entre 5 y 9 bar) para as
mantenerla en su estado. El almacenamiento se realiza en tanques o en
depsitos.
Los elementos necesarios en una estacin de suministro de GLP son:

Zona de almacenamiento de GLP (depsitos dimensionados en funcin del
nmero de
vehculos).
- Estacin de bombeo: formada por las bombas y red de tuberas para llevar el
gas en
fase lquida hasta los surtidores.
- Zona de equipos de surtidores, que normalmente son isletas para la
colocacin de los surtidores de GLP.

Propiedades
Algunas de sus propiedades ms significativas son las siguientes:
No son txicos ni corrosivos, solo se desplaza el oxgeno, por lo que no es
propio para respirarlo mucho tiempo.
No contiene plomo ni ningn aditivo aadido.
No contiene azufre en su composicin.
Son inodoros e incoloros, sin embargo para detectar su fuga se le aaden
sustancias que producen un olor fuerte y desagradable.
Son ms pesados que el aire, si tienen alguna pequea fuga pueden
extenderse por el suelo y los fosos de inspeccin.
El GLP es un combustible econmico, por su rendimiento en comparacin
con otros combustibles.
Es excesivamente fro, porque cuando se ha licuado se le ha sometido a muy
bajas temperaturas de bajo 0. Por lo tanto el contacto con la piel produce
quemaduras de la misma manera que lo hace el fuego.
Los GLP son combustibles aptos para motores de Ciclo Otto, pero estos tienen
que someterse a una serie de adaptaciones en el sistema de inyeccin.
Tambin se puede usar en motores diesel transformados, aunque permite
utilizar catalizadores de tres vas, con lo que se consigue reducir las emisiones
de CO, NOx e hidrocarburos no quemados.

La importancia de la no variabilidad en la calidad del gas suministrado reside
en que de esta manera, el fabricante puede poner a punto el vehculo para as
alcanzar unos niveles ptimos de seguridad, prestaciones del vehculo y
emisiones contaminantes, y que estos niveles se mantengan durante su uso.
El uso del GLP a nivel de autobuses urbanos permite alcanzar, en la
actualidad, niveles de emisiones mucho ms reducidas que cualquier
tecnologa avanzada del diesel en los prximos aos.
Los GLP destinados al transporte representa el menos significativo de todos
sus usos (comercial, agrario, petroqumica, industrial...), pero es que
presentara mayor potencial para poder aumentar la demanda.
Estos, considerados como combustibles alternativos, son utilizados por todo el
mundo
(Norteamrica, Italia, Francia, Espaa, Oceana). En Espaa su utilizacin en
automocin ha estado restringida al transporte pblico (taxis y autobuses).
Si se consideran los motores utilizados con GLP para vehculos destinados al
transporte se encuentran una serie de ventajas tcnicas frente a otros
combustibles, como son:
Una mezcla homognea, controlada y bien distribuida con el aire comburente
en los
cilindros, facilitando as una combustin ms completa.
La combustin del GLP, no genera el tipo de carbn en la cmara de
admisin que hace que la vida de las bujas sea menor, por ello la vida til se
prolonga a ms del doble de tiempo.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a
la ausencia de depsitos carbonosos.
Mayor potencia y un par motor mayor a carga parcial (arranques,
aceleraciones, deceleraciones y paradas).
Actualmente el GLP es utilizado como carburante en el transporte pblico,
entre otras, en dos ciudades europeas, Viena con 500 autobuses y Valladolid
con una flota de 75 autobuses, siendo los resultados obtenidos muy
satisfactorios.

Una de sus ventajas ambientales es su baja tendencia a formar ozono
troposfrico,
prcticamente la mitad que la gasolina, y casi no tiene emisiones de
poliaromticos y

aldehdos. Adems su contaminacin acstica se ve reducida en un 50%, en
comparacin con el diesel.
La utilizacin del GLP no genera emisiones de SO2 (dixido de azufre)
culpable junto los NOx de la lluvia cida, elimina los olores y humos de
aceleracin caractersticos de los motores diesel y reduce a niveles mnimos
las vibraciones del motor.
En general, las emisiones emitida por los vehculos (CO, NOx, HC, partculas y
CO2) se ven disminuidas cuando utilizan GLP, la reduccin de estas depende
de la tecnologa utilizada en el motor (carburacin, inyeccin).
Gas Natural
Definicin
El gas natural es la fuente de energa fsil que ha evolucionado ms desde los
aos 70, la cual actualmente representa la quinta parte del consumo energtico
mundial.
Se conoce al trmino de gas natural a las mezclas de gases combustibles,
hidrocarburos o no, que se encuentran en el subsuelo , aunque se puedan
considerar como gases naturales todos aquellos que se encuentren de forma
natural en la Tierra, desde los constituyentes del aire hasta las emanaciones
gaseosas de los volcanes.
El gas natural es la mezcla de hidrocarburos gaseosos en la que predomina
fundamentalmente el metano (en proporcin superior al 80%), que se
encuentra en la naturaleza en yacimientos subterrneos, bien solo o bien
compartiendo los mismos con petrleo.
Composicin
El gas natural es el primer miembro de la familia de los alcanos que en
condiciones atmosfricas se presenta en forma gaseosa.
Su composicin, que vara en funcin de la procedencia del yacimiento, nunca
es constante.
As pues, los valores de la composicin y las propiedades del mismo, sern
una media de los gases naturales escogidos.

Obtencin
El gas natural se encuentra en todo el mundo, ya sea en los depsitos situados
en las profundidades de la superficie terrestre, o en los ocanos. Se obtiene
directamente de latierra, sin necesidad de ningn tipo de fabricacin. Se
encuentra en las cavidades
intersticiales, donde se pueden formar grandes cantidades de gas. Por lo
general, se encuentra en yacimientos de petrleo o cerca de ellos, aunque
tambin se puede encontrar solo. Se llama gas asociado cuando se
encuentra en presencia de petrleo bruto y no asociado cuando se encuentra
solo.
El proceso de produccin del gas natural es simple y muy parecido al del
petrleo. En la Figura se esquematiza el recorrido del gas natural, desde su
exploracin hasta sus posibles aplicaciones.

Los vehculos a gas natural utilizan un motor de combustin interna operado
con ciclo Otto, pueden usar dos conceptos en relacin con la mezcla gas / aire:
Mezcla pobre. Considerada como cualquier relacin de mezcla que tenga ms
aire del necesario. En este caso se utiliza un catalizador de oxidacin.
Mezcla estequiomtrica, Este sistema consiste en introducir al motor la
mezcla de gas y aire estrictamente necesaria para quemarla, de forma que no
haya oxgeno residual en los gases de escape. Para ello se utiliza un
catalizador de 3 vas.
El funcionamiento del vehculo a GN es muy simple, cuando el motor requiere
gas natural, sale de los cilindros (donde est almacenado), pasa a travs de
una vlvula de bloqueo manual y se traslada a travs de un regulador de
combustible. El gas natural se inyecta a
presin atmosfrica a travs de un mezclador de gas natural donde se mezcla
con aire, a partir de ah fluye hacia la cmara de combustin siguiendo el
procedimiento tpico de un motor de ciclo Otto.
Actualmente existen en el mercado varias marcas que ofrecen Kits de
conversin para motores de ciclo Otto de inyeccin electrnica, de esta forma
los vehculos ligeros podrn circular tanto con gas natural como con gasolina.
Tambin hay fabricantes que fabrican los vehculos con motores de gas
natural.
En el caso de vehculos pesados es ms conveniente el uso exclusivo de
motores de gas natural para as obtener resultados ms ptimos.
Los motores no necesitan grandes modificaciones, adems de los sistemas de
conversin permiten reutilizar los equipos de gas natural en los nuevos
vehculos al sustituir las unidades antiguas, ya que no modifica las
caractersticas del motor.
Se emplea como combustible gracias a su gran poder calorfico, por tener una
combustin fcilmente regulable y por ser limpia y escasa su produccin de
contaminacin.
Es considerado el combustible natural ms limpio, en trminos de
contaminacin, de los combustibles fsiles. No contiene casi azufre y
virtualmente no genera dixidos de azufre (SO2). Sus emisiones de dixido de
carbono son ms pequeas que otros combustibles fsiles. Se considera que la
produccin de gas natural es mucho ms ecolgica que transportar y refinar el
petrleo.

Hidrgeno
Definicin
El hidrgeno es el primer elemento de la tabla peridica y uno de los
constituyentes principales del agua y de toda la materia orgnica. Es el
elemento qumico ms abundante en la tierra y en la atmsfera, lo que le
confiere la propiedad de ser inagotable. Tambin se caracteriza por ser un
elemento de difcil obtencin por no existir en la naturaleza en estado puro,
pero a pesar de este hecho, es una opcin prometedora como combustible
alternativo.
Composicin
El tomo de hidrogeno H, tiene nmero atmico 1 y peso atmico de 1,00797.
En condiciones normales es un gas, compuesto por molculas diatmicas, H2.
Es el elemento qumico ms ligero, estando su istopo ms abundante
constituido por nico par protn-electrn. Se considera el elemento que es
capaz de reaccionar con ms elementos qumicos, siendo el compuesto ms
abundante e importante del hidrogeno, el agua.
El hidrgeno tiene una electronegatividad intermedia (2,2) por lo que puede
formar compuestos en los que sea el elemento con mayor o menor carcter
metlico, siendo stos desde compuestos binarios (NH3, H2O, H2O2) hasta
gran cantidad de hidrocarburos y derivados.

Obtencin y generacin de hidrgeno
El principal inconveniente del uso de hidrgeno como combustible alternativo
es su obtencin. Al no ser un recurso, sino un portador de energa, el hidrgeno
ha de producirse a partir de una materia prima como puede ser el agua o los
recursos fsiles, y por lo tanto ha de consumirse una fuente primaria de energa
antes de obtenerlo. As, la generacin de este elemento supone una inversin
econmica y tcnica de gran envergadura.
Puede obtenerse a partir de diversas fuentes, ya sea nuclear, fsil o bien de
tipo renovable, mediante los siguientes procesos:
Electrlisis a partir del agua: es un proceso que disocia la molcula del agua
en sus componentes primarios y de esa manera obtener hidrgeno y oxgeno.
Es un proceso que requiere gran cantidad de energa.
Gasificacin de la biomasa
A partir de hidrocarburos (gas natural, naftas) y alcoholes (metanol, etanol)
los procesos son:

Las caractersticas ms destacables que hacen del hidrgeno una alternativa
como combustible son su elevado poder calorfico y las emisiones que produce
en su combustin.
A partir de estas dos propiedades y analizadas las dems propiedades fsico-
qumicas se estudia la adaptabilidad del hidrgeno en motores de combustin
interna para utilizar en el sector automovilstico.
El hidrgeno es un combustible que se puede utilizar en motores de encendido
provocado, es decir, en motores Otto. Su proceso combustin es el mismo que
el de la gasolina o cualquier otro combustible utilizados en estos motores, pero
existen diversos factores que hacen su aplicabilidad no sea la ideal.
Tal y como se ha visto en el punto anterior, el hidrgeno posee un
estequiometra muy diferente a otros combustibles y eso dificulta su proceso de
combustin en el motor.
A ms de tener una alta velocidad de llama, inflamabilidad en amplios rangos,
alta temperatura de autoignicin y temperaturas de llama de 2.050C. Aunque
todo apunta a que es un gran carburante para el transporte, el problema
fundamental reside en generar un sistema de almacenaje que satisfaga todos
los requisitos de seguridad.

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