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Cintas Transportadoras
Para el correcto funcionamiento de una cinta transportadora es indispensable que todos
los componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales como los no
estructurales, sean perfectamente analizados, teniendo en cuenta que se comportan como
una unidad y que los valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el esfuerzo al
que el equipo ser sometido. Ser preciso examinar cada uno de estos componentes para
ver como afecta, cada uno de ellos, a la cinta transportadora.

Componentes Estructurales
- Estructura Soporte (1)
- Tambor de Accionamiento (2)
- Tambor de Reenvo (3)
- Tambores Tensores (4)
- Soporte de la Cinta en el Tramo Portante (5)
- Soporte de la Cinta en el Tramo de Retorno (6)
- Sistemas de Limpieza de la Banda (7)
- Sector de Carga del Transportador (8)
- Descarga del Transportador (9)

Componentes No Estructurales
- Limpieza de la Banda
- Tensado de la Banda
- Alineacin de la banda y del equipo
- Deformaciones de la Banda
- Abarquillamiento de la Banda
- Soporte de Carga

1.- Componentes Estructurales
Estructura de Soporte
Comprende todos los elementos que sustentan a la banda y a los dems componentes
del equipo. Debe estar diseada para que dicha sustentacin sea firme y
correctamente alineada, de no ser as se crearn problemas para el normal
funcionamiento del sistema de transporte. Todos los componentes del sistema se
deben encontrar perfectamente unidos a la estructura de modo tal que siempre se
respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos como as tambin del conjunto en
Figura 1

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general. Las uniones de las diferentes partes/secciones del sistema no deben presentar
desniveles respetando la horizontalidad de todo el conjunto para evitar que la banda
tienda a escaparse de su trayectoria efectiva.

Tambor de Accionamiento - Tambor Motriz -
La friccin entre la banda y este tambor es la encargada de transmitirle la potencia y el
movimiento al sistema. A travs de diferentes mecanismos el conjunto motorreductor
de velocidad transmite el movimiento al tambor de accionamiento y este a la banda
por friccin.
Resulta fundamental la adherencia que se logre entre banda y tambor y esto
constituye de por s la base del clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a
mayor arco de abrace de la banda sobre el tambor mayor ser la fuerza/potencia
trasmitida a la cinta; este punto tiene mucha importancia en el clculo del sistema en
cuanto a la definicin de la potencia necesaria para el movimiento y las caractersticas
de la banda.
Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para el
clculo de tensiones. El mismo es funcin de la relacin existente entre la tensin del
ramal portante (tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no solo del arco de
abrace referido sino tambin del tipo de superficie que presenta el tambor de
accionamiento as como del tipo de tensor utilizado. (Ver Tabla I).

Tabla I: Coeficiente K para Cintas transportadoras

Tensor a Tornillo Tensor a Contrapeso
Tambor Liso Tambor Recubierto Tambor Liso Tambor Recubierto
180 1 0,84 0,84 0,52
200 1 0,7 0,72 0,44
220 0,9 0,6 0,62 0,37
240 0,8 0,55 0,54 0,32
380 0,5 0,3 0,23 0,11
420 *** *** 0,18 0,08

Los tambores de accionamiento, dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar
en:
a) Tambor Simple (Arco abrazado 180, aprox.)
b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230, aprox.)
c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480, aprox.)

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Figura 2
La superficie del tambor de accionamiento, construido de acero, puede ser lisa o con
recubrimiento de caucho con dureza Shore A de 60/70 aproximadamente, el cual
permite un importante aumento del coeficiente de rozamiento.
Existen procedimientos no convencionales de recubrimiento del tambor como ser el
forrado con cintas de caucho u otros elementos de gran adherencia. Tambin hay
sistemas que utilizan elementos "postizos" en el arco, engomados, que se acoplan a los
tambores de diferentes formas.

Figura 3
Para sistemas de transporte livianos es recomendable, tanto como necesario, una
doble conicidad en los tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de
dimetro entre el centro del tambor (mayor dimetro) y los extremos (menores
dimetros) es la de facilitar el autocentrado de la banda.
Los valores aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en la Tabla II. El
tensado de la banda, para que la misma se adapte a la doble conicidad es sumamente
importante, debindose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que ste
pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin).
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No es recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas
de transporte pesado con banda abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones
es porque en estos sistemas son los rodillos abarquillados los responsables del
centrado mismo de la cinta, adems del centrado de la carga y los rodillos
autoalineantes; por otra parte en estos sistemas de transporte pesados, en funcin de
la tensin a la que esta siendo sometida la banda, la doble conicidad puede provocar
un desequilibrio total de tensiones en sus componentes, hacindola tanto inestable
como indeseable.

Tabla II
Ancho de la Cinta -B- (mm) 100 - 200 200 - 700
700 -
1200
Longitud del Tambor
B +20
mm
B +30
mm
B +50
mm
Longitud Cilndrica 1/3 B 3/5 B 5/7 B
Dimetro porcin cilndrica del Tambor (mm) 70 110 175 250 315 430
Diferencia e/ Dimetro porcin cilndrica y extremos del
Tambor (mm)
0,7 0,9 1,2 1,4 1,7 2


Tambor de Reenvo
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte
respecto al tambor de accionamiento. Por regla general se lo denomina tambin
tambor de cola. Su funcin es la de permitir el retorno de la banda una vez que esta
termin el recorrido en el tramo portante. Normalmente es del mismo dimetro que el
tambor de accionamiento, valor que debe ser tenido en cuenta en el momento de
seleccin de la banda, dado que cada tipo-diseo de banda acepta un dimetro mnimo
de tambor (esto es vlido tanto para un tambor como para el otro). En sistemas de
transportes livianos es frecuente el uso de tensores a tornillo los cuales son aplicados
sobre el eje del tambor de reenvo, siendo ste deslizante sobre la estructura.
Tambor del Sistema Tensor
Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias
entre centros. Toda banda posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a
la misma y que debe venir indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser
absorbido por el sistema tensor, mientras ms larga es la cinta, mayor ser el
recorrido del sistema tensor para compensarlo, si no se compensa la banda pierde
tensado y se corre el riesgo de que se produzca resbalamiento. Por lgica poseen
mucho mayor recorrido los tensores automticos o por gravedad que los de tornillo
indicados en prrafos anteriores. No obstante, siempre debe dimensionarse tanto el
recorrido necesario como as tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema
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tensor para poder lograr su cometido. Los tambores tensores son los componentes
principales de estos tipos de sistemas automticos o por gravedad y deben reunir
todos los requisitos indicados para los tambores mencionados en puntos precedentes.
Es el tambor tensor el que soporta el contrapeso sobre su eje, el sistema consta
adems de otros dos tambores fijos, denominados de desvo que son los que encausan
a la cinta para la entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de
tensores automticos (por gravedad es en puntos normalmente ms cercanos al
tambor de accionamiento. (sobre el tramo de retorno)


Figura 4

Soporte de la cinta en el tramo portante
Segn el tipo de equipo transportador este soporte puede ser de dos tipos:

a) sobre rodillos (planos o en artesa)
b) sobre cuna continua

Deslizamiento sobre rodillos
El caso de deslizamiento sobre rodillos planos se utiliza para el transporte de bultos o
piezas normalmente de mucho peso y donde la utilizacin de cunas continuas
supondra una gran friccin debido al peso del material transportado. El dimetro de
los mismos como as tambin su separacin obedecer fundamentalmente a las
caractersticas del material transportado.
Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentacin
formando artesas, las que se define como a un grupo de rodillos (2 3) con sus
respectivos ejes en un mismo plano vertical.
Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de los
rodillos inclinados y la horizontal. En el caso de los grupos de 2 rodillos, ambos se
encuentran inclinados brindando una configuracin en "V". En el caso de los grupos de
3 rodillos, el central permanece horizontal y los laterales inclinados brindando una
configuracin tipo canaleta que, entre otras ventajas, ofrecen la de maximizar la
capacidad de transporte respecto al sistema con rodillos planos. Los ngulos de artesa
ms comunes oscilan entre los 20 y 35. Existen casos con ngulos hasta de 45 pero
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hay que considerar que no todas los equipos y bandas se adaptan a tan extrema
configuracin.

Figura 5
A cada uno de estos grupos de rodillos se los denomina como estaciones, la distancia
entre estaciones va a depender de la cantidad de material transportado y sus
caractersticas, como as tambin de la inclinacin del transportador y el ancho de la
cinta. Normalmente la distancia entre estaciones oscila entre 1.000 a 1.750 mm. El
arco mximo recomendado de la cinta entre estaciones se establece en el 2%,
existiendo frmulas que lo determinan.


Figura 6
Existen estaciones de rodillos portantes especiales, clasificadas segn su funcin:
- Estaciones de rodillos amortiguadores: son aquellas ubicadas debajo de la zona de
carga del equipo transportador, como su nombre lo indica su funcin es amortiguar el
golpe producido por la carga del material sobre la banda. La distancia entre estas
estaciones es siempre menor que la indicada para las estaciones de rodillos portantes
comunes o de lnea y depende de el tipo de material a transportar, su altura de cada
y velocidad. Los rodillos de estas estaciones son conformados por discos o anillos
normalmente recubiertos en caucho y separados entre si por calces o arandelas.
Figura 7
- Estaciones de Transicin: Su finalidad es acompaar a la banda gradualmente
desde su posicin abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando, como as
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tambin desde la salida del tambor de reenvo hasta la posicin de marcha normal. El
ngulo de artesa de cada una estas estaciones va disminuyendo o aumentando segn
el caso en forma gradual, logrando mantener as un equilibrio en las tensiones
producidas sobre la banda cuando debe cambiar su conformacin desde o hacia el
abarquillamiento (ms adelante definiremos la Distancia de Transicin y las
consideraciones respectivas).


Figura 8
- Estaciones de rodillos autoalineantes: Su funcin es la de proveer un alineado
automtico de la cinta. Su conformacin es igual a la de las estaciones comunes
con la diferencia que poseen un movimiento pivotante central que les permite
adaptarse y de esa manera corregir los posibles desbandes de la banda. Los
extremos de los rodillos de este tipo de estaciones avanzan o retroceden en el
sentido de la marcha de la cinta y por un principio prctico de instalacin, que
indica "que la cinta siempre se mover hacia el lado correspondiente al primer
rodillo con el cual hizo contacto", logran centrar la misma. Para que estos
dispositivos sean efectivos, deben estar instalados ligeramente ms altos que las
estaciones fijas, esta diferencia de altura se establece normalmente entre 10 mm a
20 mm. La distancia entre este tipo de estaciones a lo largo del transportador,
varan segn el ancho, velocidad y tensin de la banda como as tambin de la
correcta centralizacin de la carga y el mantenimiento del equipo en general. Segn
el largo del transportador esta distancia vara desde los 25 mts. para
transportadores cortos, hasta 120 mts. para largos sistemas de transporte. Es
siempre conveniente instalar una de estas estaciones prximas a los tambores de
reenvo y motrices (5 a 15 mts.).

Figura 9
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Deslizamiento sobre cuna continua
Este tipo de sustentacin de la cinta es el ms adecuado cuando se trate de
transportes de productos unitarios, elaborados, piezas, etc.
La banda desliza sobre una superficie continua que puede ser de diferentes materiales
como chapa, madera, laminado plstico o acero inoxidable. Las ventajas que este
sistema ofrece sobre la de rodillos portantes son varias, como ser:
- Un costo mucho menor del transportador.
- El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones ni desplazamientos.
- El conjunto del equipo es mucho ms liviano.
- El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes
mviles.
Como contrapartida existe una superficie de friccin muy grande que debe ser tenida
en cuenta para el clculo de potencia. A los efectos de disminuir al mximo las
prdidas de potencia, la banda utilizada en estos casos deber tener un muy bajo
coeficiente de friccin. La rigidez transversal de las bandas transportadoras utilizadas
deben ser altas a los efectos de mantenerse planas en el sentido transversal (no es
aplicable esta recomendacin para el caso de materiales a granel). A los mismos fines
la cobertura superior de la cinta debe ser mnima. La cuna debe estar situada a no ms
de 1(un) mm. por debajo del plano formado por los dimetros mnimos de los
tambores de accionamiento y retorno (por la conicidad, estos dimetros mnimos
corresponden a los extremos de los tambores).


Figura 10

Soporte de la banda en el tramo de retorno
Lo ms frecuente es que en este tramo la cinta se sustente sobre rodillos planos, ms
espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la banda debe soportar
solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2 a 3 veces la distancia
existente entre los rodillos portantes (para los casos de transportadores sobre rodillos
en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna continua),
dependiendo del ancho de la cinta y de su peso. Por las mismas razones apuntadas,
estos rodillos pueden ser de constitucin menos robusta que los de carga. La alineacin
de la banda en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido en cuenta,
para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos pueden
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ser rodillos con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar su
posicin paralela al resto o pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento
lateral que pueda tener la banda, volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio
enunciado para los autoalineantes portantes). La distancia entre estos rodillos
autocentrantes normalmente oscila en los 15 mts. (para los casos de rodillos con una
punta fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos alternadamente
de uno y otro lado de la estructura). Se debe extremar el mantenimiento de estos
rodillos cuando el material transportado posee caractersticas adherentes, dado que el
depsito del mismo sobre aquellos es causal de desalineamiento de la banda.

Figura 11

Sistemas de Limpieza de la Cinta
En lneas generales se pueden definir 2 tipos:
a) Raspadores o Rascadores
b) Deflectores

a) Raspadores o Rascadores
Los ms comunes son los constituidos por una lmina de goma maciza tomada de un
bastidor y en contacto con la banda presionando sobre ella por debajo del tambor de
accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas lminas no deben
poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se
unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la banda segn la necesidad.
Un poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de
modo que mantengan una presin constante sobre la cinta, caben las mismas
consideraciones para la lmina de goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado
para evitar daos sobre la banda.
Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta constituido por un cepillo
rotativo, ubicado en el mismo lugar que los anteriores. Este cepillo rotativo puede ser
de cerdas de nylon o de lminas de goma; ambos tipos pueden girar acompaando el
sentido de marcha de la cinta en el punto de contacto o pueden estar motorizados y
girar en sentido contrario provocando una accin ms efectiva de limpieza.

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Figura 12
b) Deflectores
Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la banda y consiste en un
faldn inclinado respecto al eje de la cinta. Dicho faldn es normalmente de goma y
corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los raspadores. Se
encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se
presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de
la banda).
Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice
ubicado sobre el eje de la cinta y orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvo,
estos tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones anteriores.


Figura 13

Carga del Transportador
Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la cinta, asegura un
prolongamiento de la vida de la misma; ya que es en esta zona de carga donde la cinta
sufre los mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo. Normalmente la
transferencia del material transportado hacia la cinta se realiza a travs de lo que se
conoce como Tolva de Carga, para el diseo de la misma y de todos los elementos del
sistema que intervienen en la carga de la cinta, se deben tener en cuenta algunas
consideraciones:

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Figura 14
- Que el material transportado entre en contacto con la cinta en la misma direccin de
marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros.
- Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la banda, para evitar daos
prematuros en la cobertura de la misma.
- Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la cinta, para que
la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda
a desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento.

Figura 15
- En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal.
- En cargas que posean alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes
amortiguadores en la zona de carga.

Figura 16
- Si el material transportado presenta diferentes granulometras, es aconsejable la
utilizacin de un sistema de cribas de modo que permita que la parte ms fina del
material se deposite primero sobre la cinta, hacindole de "colchn" a la parte de
granulometra ms gruesa.
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Figura 17
- La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha,
favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la cinta y evitando que el
material se atore a la salida de la parte metlica de la tolva.


Figura 18
- - La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la banda,
para evitar daos sobre la misma.
La distancia mnima entre armazn de tolva y banda no debe ser menor a 25/30
mm. Esta distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la cinta
para evitar que los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura
y la banda.


Figura 19
- - Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metlica
de la tolva y en contacto con la banda para aquellas casos de materiales de
granulometra fina (hasta 25 mm - cereales, fertilizantes). Estos faldones deben ser
de caucho, sin inserciones de tela y con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm.
Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la
banda para poder ir compensando desgastes. El largo de estos faldones o guas
laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y del plano de operacin
del transportador, como regla general para transportadores horizontales se toma
un largo equivalente a la distancia que recorre la cinta en 1,4 a 1,6 segundos. Para
transportes inclinados el largo de la gua debe ser mayor como as tambin para
aquellos casos donde la velocidad de cada del material sea menor a la velocidad de
la cinta. Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar
hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la cinta se igualen.
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- Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor distancia
entre ellos que en el resto del transportador. Para el caso de transportadores con
deslizamiento sobre camas, es recomendable que en la zona de carga la cama sea
reemplazada por rodillos horizontales con poca separacin entre ellos para evitar
deteriorar la banda por el impacto producido por la carga del material.


Figura 20
- En caso de cargas irregulares que hacen que la cinta vaya en algunos tramos con
carga total y en otra completamente vaca, ocasionando problemas de alineamiento, es
recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el
largo de la cinta. El tipo de alimentadores a utilizar, va a depender del tipo de carga de
que se trate; estos pueden ser: a rosca sin fin, a cinta, a cadena y tablillas, giratorio y
vibratorios.



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Figura 21
- La tolva de carga debe estar ubicada siempre despus de la "Distancia de Transicin" del
tambor de reenvo al primer tro abarquillado y respecto al sentido de marcha de la cinta.

Descarga del Transportador
Lo ms frecuente es que la cinta del transportador sea descargada en el tambor de
accionamiento (normalmente Terminal o de Cabeza), en forma directa sobre la estiba
de material o a travs de una tolva de descarga que permite seleccionar la direccin de
cada hacia uno u otro lado. En estos casos el material describe una trayectoria
perfectamente calculable que permite a los proyectistas disear los flujos de material.
Esta trayectoria va a depender de la granulometra del material, el grado de adherencia
de este con la cinta y de la velocidad de la cinta entre otros factores.
La descarga puede ser realizada tambin a travs de un sistema de tambores dobles
denominado carro de descarga o triper. Consiste en una estructura fijada al
transportador en un plano ms elevado, donde se montan los dos tambores, el
superior ms avanzado respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado
respecto al mismo sentido. Durante el funcionamiento, cuando la cinta se acerca al
carro, comienza a separarse de los tros de acunamiento e ingresa en el tambor
superior, produce la descarga, lo circunda cambiando de sentido, retorna e ingresa en
el tambor inferior, lo circunda volviendo a cambiar de sentido retornando as a su
trayectoria normal sobre los tros de acunamiento.
Estos tripers pueden ser fijos o mviles. En el primer caso la descarga se produce en
un punto predeterminado del sistema y puede ser realizada hacia ambos lados del
equipo transportador a travs de tolvas con salidas direccionales. Estas tolvas tambin
permiten la alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma cinta luego
de abandonado el sistema y contine su trayectoria normal hacia otro triper fijo o hacia
el final del transportador.
En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten
desplazarse sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el
material en cualquier punto del mismo.
El movimiento del carro puede ser realizado a travs de motorizacin propia, por la
misma cinta o por cable y malacate.

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Figura 22

Distancia de Transicin
La Distancia de Transicin se define como la distancia entre la lnea central de la
primera estacin de rodillos acunados y la lnea central del tambor de mando o de
reenvi segn se trate del comienzo o el final del equipo transportador. La cinta debe
cambiar su posicin de plano (sobre el tambor de reenvo) a acunado (sobre la primer
estacin) o viceversa si se trata del final del transportador (de acunado a plano). Como
se puede deducir la distancia entre el tambor y los rodillos inclinados del tro es mayor
que la que existe entre el tambor y el rodillo horizontal del tro; por lo tanto si la
distancia de transicin (ya definida) es muy corta, existe riesgo de sobreestiramiento
de la cinta en sus bordes que puede afectar el soporte de la carga y la vida de la
banda.
Existen dos casos bien definidos:
a) Cuando la cara superior del tambor coincide en su plano con la cara superior del
rodillo horizontal del primer tro (o el ltimo) acunado normal. (Transicin ms crtica).
b) Cuando la cara superior del tambor se encuentra en un plano ms elevado que la
cara superior del rodillo horizontal del primer tro (o el ltimo). La diferencia de nivel
normalmente no debe ser mayor a aquella en la cual el plano del tambor coincide en
nivel con 1/3 de la profundidad de la canaleta o garganta producida por el
acunamiento. (Transicin menos crtica).
Los factores que permiten una mayor o menor distancia de transicin son: el ngulo de
artesa de los tros y el porcentaje de tensin admisible conque est siendo utilizada la
cinta.
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Tabla III

Es comn que la transicin sea gradual y acompaada por tros de menor ngulo de
artesa de modo que sostengan y suavicen la entrada de la cinta a la artesa
definitiva.(ver Figura 8).

2.- Componentes No Estructurales
Limpieza de la Cinta
Mantener la cinta limpia ya sea en su lado portante en el tramo de retorno como as
tambin en su lado de rodadura todo a lo largo del sistema es de extrema importancia
para el correcto funcionamiento de la cinta y de todo el transportador en general.
Cuando el material transportado es pegajoso, este tiende a quedarse adherido a el lado
portante de la cinta y esto ocasiona que en el tramo de retorno este material adherido
a la cinta se vaya acumulando en los rodillos horizontales de sostn lo que ocasiona
que los mismos vayan variando su dimetro en forma no uniforme lo que provoca
desplazamientos laterales de la cinta que llevan a daos importantes en los bordes de
la misma.
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El material que se derrama sobre el lado de rodadura en el tramo de retorno, tiende a
acumularse en el tambor de reenvo ocasionando por un lado daos en la carcaza de la
banda y por otro lado su acumulacin lleva a provocar diferencias no uniformes en el
dimetro de dicho tambor lo que atenta contra la correcta alineacin de la cinta.
Es tambin importante destacar que todos estos materiales que atentan contra la
limpieza de la cinta pueden provocar desgaste prematuro en las partes mviles del
transportador. En caso de transportadores de bandas sobre camas de deslizamiento, el
material que se introduce entre la cinta y la cama ocasiona desbandes de la cinta como
as tambin desgaste prematuro de las mismas.
Los sistemas de limpieza que pueden ser utilizados ya fueron definidos anteriormente.

Tensado de la Cinta
El tensado de la cinta debe ser tal que no permita el resbalamiento entre la cinta y el
tambor de accionamiento. Tambin debe ser suficiente como para que la cinta se
adapte perfectamente a la doble conicidad del tambor de mando cuando esta existiese.
El resbalamiento causa daos severos en la cara inferior de la cinta como as tambin
en el recubrimiento de los tambores de accionamiento.
Los dispositivos utilizados para el tensado de la cinta ya fueron vistos en puntos
anteriores.

Escuadrado de la Cinta
El corte en perfecta escuadra de los extremos de la banda es esencial para un correcto
empalme de la misma, lo que implica un funcionamiento sin irregularidades de la cinta
y a su vez contribuye a distribuir la tensin uniformemente todo a lo largo del
empalme.
Para un correcto escuadrado es recomendable determinar primero la lnea central de la
cinta y no guiarse por los bordes de la misma, dado que estos pueden presentar
irregularidades propias del corte o estar desgastados o daados lo que implicara tomar
una falsa referencia para proceder al escuadrado.
La lnea central se puede determinar por el mtodo de cruzamiento de diagonales y
una vez obtenida la misma, se utiliza una escuadra metlica para determinar la lnea
de corte perpendicular a la lnea central. Si no se posee escuadra se puede recurrir al
mtodo de doble interseccin de arcos (ver Figura 23).

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Figura 23

Deformaciones de la Banda
Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de fabricacin, puede
ocasionar lo que se conoce como perfil "abananado" de una cinta, lo que significa una
desviacin de la cinta hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como
referencia y en el sentido longitudinal.
Para medir este abananamiento se sugiere extender la cinta sobre una superficie plana
y asegurarse que toda la superficie de la cinta est perfectamente apoyada sobre el
sustrato plano (no debe existir ningn tipo de ondulacin en ninguno de los bordes de
la cinta). Luego se procede a extender un alambre o cordn de control perfectamente
recto al lado de la cinta y que llegue de un extremo a otro de la misma. A continuacin
se mide la distancia existente entre el alambre o cordn de control y el punto de mayor
desviacin de la cinta respecto al mismo.
El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la siguiente frmula:

% abananamiento = Desviacin mxima en cm. x 100
Largo del alambre control en cm.

Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0,5% en Cintas de servicio
pesado y el 0,25% en Cintas de servicio liviano.
El abananamiento puede ser producido tambin por una deficiencia del equipo de corte
de la cinta, dado que cuchillas desafiladas producen desgarramiento de los hilos de
trama lo que resulta en un desbalanceo de tensiones lo que provoca el efecto
mencionado.
El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular a la lnea central de la
cinta es un indicador de abananamiento en aquellas bandas de tejido plano (varias
telas), no as en las de tejido slido, donde este torcimiento de la trama es meramente
cosmtico y no es indicativo de abananamiento.

Abarquillamiento de la Banda
Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que la
cinta posea la flexibilidad suficiente como para que abarquille correctamente. La cinta
funcionando en vaco debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del tro a los
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efectos de lograr una marcha alineada (ver Figura 24), de no ser as la cinta se
desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en los bordes de la misma.
Cada modelo de cinta posee un ancho mnimo indicado en "Tabla de Especificaciones
Tcnicas" que depende de la construccin misma de la cinta y del ngulo de artesa de
los rodillos.

Figura 24
Soporte de Carga
En los transportadores abarquillados la cinta debe poseer la suficiente rigidez
transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la cinta sobre la
unin de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la cinta sobre un pequeo
radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que es permanentemente flexionada
y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a producir un corte longitudinal en la
cinta. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser el esfuerzo de
flexin que debe soportar la cinta. En la Figura 25 pueden apreciarse ambas
disposiciones de la cinta sobre la unin de los rodillos, la correcta y la incorrecta,
siempre con cinta cargada.






Figura 25
Cada modelo de cinta posee un ancho mximo indicado en "Tabla de Especificaciones
Tcnicas" para soportar la carga sin sobreflexiones sobre la unin de rodillos, y que
depende de la construccin misma de la cinta, el ngulo de artesa de los rodillos y la
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densidad del material transportado. Las bandas monocapa de tejido slido tienen
excelente performance hasta un abarquillamiento de 35 inclusive. Las multitelas por ser
generalmente de mayor espesor, pueden soportar hasta 45 de abarquillamiento.

Alineacin Del Sistema Transportador
Se define como el proceso de ajuste de rodillos, tambores y condiciones de carga de modo
tal que permitan la marcha correcta de la cinta, sin que la misma se salga de su curso.
Este proceso se conoce tambin con el nombre de "entrenado de la cinta". Las reglas
bsicas para diagnosticar la falta de alineacin en la marcha de una cinta son las
siguientes:
a) Cuando toda la cinta se escapa de la trayectoria normal siempre en un mismo sector
del transportador, la causa probable es la falta de alineacin o de nivelacin de toda la
estructura del transportador y/o rodillos portantes y tambores del sector con
problemas.
b) Cuando una misma porcin de la cinta se escapa de la trayectoria normal a lo largo
de todo el transportador, la causa hay que buscarla en la banda misma
(abananamiento) o en los empalmes (mal escuadrados) o en el sistema de carga de la
cinta (si la carga est descentrada, la cinta tiende a escaparse de su trayectoria normal
hacia el lado opuesto a aquel que est ms cargado).

Figura 26
La combinacin de estos problemas bsicos determina casos en los cuales la causa de
los mismos es muy difcil de determinar. No obstante si se observa el funcionamiento
durante un tiempo prolongado, la causa probablemente aparecer. Los casos ms
comunes donde la causa del problema no puede ser determinada, son aquellos donde
la cinta tiene un comportamiento errtico (se desplaza hacia uno u otro lado
irregularmente). Si este comportamiento errtico se observa en Cintas sin carga
(vacas), el problema radica probablemente en el incorrecto abarquillado de la cinta
sobre los rodillos portantes. Si se observa en Cintas cargadas probablemente se trate
de desuniformidad en el sistema de carga (el material se deposita sobre la cinta hacia
uno u otro lado de la misma en forma irregular).

Puesta en marcha del Sistema Transportador
Para la puesta en marcha de un sistema transportador es necesario dedicar un tiempo
importante a la observacin y verificacin de todo el conjunto con la mayor atencin
posible y proceder a eliminar las causas que impidan el correcto funcionamiento.
21

El primer paso a tener en cuenta es la verificacin de la alineacin y nivelacin de todo
el conjunto del transportador como as tambin la correcta alineacin entre s de los
rodillos portantes y de los tambores de mando y de reenvo. Se debe verificar que los
rodillos rueden libremente y ninguno se encuentre trabado. Se debe controlar que se
cumplan los requisitos explicados en los puntos "Carga del Transportador", "Descarga
del Transportador", "Distancia de Transicin", "Abarquillamiento de la cinta" y "Soporte
de Carga".
Una vez realizadas estas verificaciones, se pone en marcha el equipo y teniendo en
cuenta lo expresado en el punto "Tensado de la Cinta", se procede a corregir los
errores que se observen en el centrado de la cinta siguiendo las reglas bsicos
enunciadas anteriormente; se realiza primero la operacin en vaco (sin carga) y luego,
de ser necesario, se corrige el sistema con carga. (Ver el captulo "Problemas y
Soluciones" para un rpido diagnstico de problemas).

Seleccin de la banda transportadora
Para la correcta seleccin de la banda transportadora adems de tenerse en cuenta todo lo
analizado para los componentes estructurales y no estructurales de un sistema
transportador, se deben considerar otros factores que definiremos a continuacin.

Seleccin de Cobertura
Existe una gran variedad de compuestos para la cobertura de la banda y los mismos
son seleccionados en funcin de su compatibilidad con el servicio que la cinta debe
cumplir y con el medio ambiente dentro del cual opera. Los elastmeros ms
comunmente utilizados en la fabricacin de las Cintas transportadoras son: goma, PVC
y Uretano. Cada uno de estos materiales posee ventajas y desventajas. Por ejemplo
para el transporte de minerales muy abrasivos la correcta seleccin recae sobre Cintas
de goma por su excelente resistencia a la abrasin y gran rescilencia, eventualmente
puede utilizarse tambin el uretano. Para el caso de minerales "soft" (carbn, potasio,
etc.), granos, productos de la madera, etc. el PVC posee un excepcional desempeo;
particularmente en el caso de Cintas de Tejido Slido de Polister y PVC, donde la
cobertura est formada por PVC y fibras superficiales de la carcasa de polister que
son sacrificables y le dan gran resistencia a la superficie de la cinta.
La caracterstica de Retardante de Llama de una cobertura es altamente deseable en
aquellos casos donde la seguridad es punto fundamental en la seleccin de la cinta,
tales como minera subterrnea y granos. Tanto la goma como el PVC pueden ser
formulados de modo tal que posean esta caracterstica.
La caracterstica Antiesttica de una cinta es importante para aquellos casos donde el
ambiente de operacin presente peligro de deflagracin por descargas estticas de
energa. Tanto la goma como el PVC cumplen perfectamente con estos requisitos si son
fabricados para tal fin.
Para transportadores sobre cuna continua, es importante que la cara inferior de la
banda posea un bajo coeficiente de friccin.
22

Para la seleccin de la cobertura es importante tambin considerar la reaccin qumica
o resistencia que esta presente a elementos tales como aceites, cidos, grasas
animales, ozono, etc.
El rango de temperatura dentro del cual opera una cinta es importante porque cada
compuesto tiene diferentes resistencias a temperaturas mximas y mnimas de
operacin.

Angulo de Sobrecarga Dinmico
Si un material a granel es volcado sobre una superficie plana horizontal, la pila
formada posee un perfil con un ngulo sobre la horizontal, nico para cada tipo de
material y que se conoce como Angulo de Reposo. Cuando esa pila es "vibrada", el
ngulo va decreciendo, dependiendo del tipo de material y el tipo de movimiento. El
material granel depositado sobre una cinta transportadora en movimiento adopta estas
ltimas caractersticas con una disminucin que oscila entre los 5 y los 20. Este
ngulo resultante es el que se conoce como Angulo de Sobrecarga Dinmico y si bien
existen tablas generales para los diferentes materiales que lo indican, es bueno saber
que el mismo vara de un transportador a otro. (ver Figura 27).

Figura 27

El conocimiento del Angulo de Sobrecarga Dinmico es til para determinar el grado de
inclinacin de un sistema transportador para cada tipo de material, partiendo de la
premisa que dicha inclinacin siempre debe ser inferior al Angulo de Sobrecarga.
En general las Cintas con coberturas de goma permiten ngulos de inclinacin en el
transporte de hasta 18, mientras que las de PVC estn limitadas a 12
aproximadamente; en ambos casos siempre dependiendo del Angulo de Sobrecarga del
material transportado.
Para compensar estos bajos ngulos de inclinacin en la operacin de transporte, se
fabrican Cintas con superficie corrugada que permiten incrementos importantes del
ngulo de inclinacin del transporte.
Existen muchos diseos de corrugado, hay algunos comunes y otros de diseo especial
de cada fabricante.
Otra alternativa es el agregado de perfiles de diferentes diseos (postizos) pegados a
la superficie de la cinta por diferentes mtodos (en fro o en caliente). En estos casos
debe tenerse en cuenta un cambio en el sistema de sostn de la cinta en el tramo de
retorno de forma tal que se adapte al paso de los perfiles.


23

Datos Requeridos para la Correcta Seleccin de una Cinta Transportadora
Por todo lo expuesto se entiende con son muchas las consideraciones a ser tenidas en
cuenta para la correcta seleccin, a continuacin se brinda una lista de los datos a
obtener para la seleccin final debindose tener en cuenta que a veces es necesario
modificar un requerimiento a los efectos de satisfacer otro ms importante.

1) Esquema de la Instalacin
2) Material Transportado
- Denominacin del Producto
- Descripcin
- Densidad
- Granulometra
- Presencia de aceite o grasas y qumicos
- Temperatura del producto
- Necesidad de resistencia al fuego y antiestaticidad
- Humedad
- Grado de Abrasin
- Temperatura Ambiente
3) Capacidad Mxima de Transporte
4) Ancho de la Cinta
5) Distancia entre Centros de Tambores
6) Desnivel entre Centros de Tambores
7) Dimetro de Tambores (Mando y Reenvo)
8) Mando
- Tambor Simple o Tambor Doble
- Angulo de Abrace de la Cinta al Tambor
- Superficie del Tambor de Mando (Recubierta o No)
- Localizacin del Mando
- Tipo de Arranque empleado
9) Sistema Tensor
- Tipo
- Localizacin
10) Rodillos Portantes
- Material de Construccin
- Dimetro
- Angulo de Artesa
- Nmero de Rodillos por Estacin
- Distancia entre Estaciones
11) Rodillos de Retorno
- Material de Construccin
- Dimetro
- Distancia entre Rodillos

24

12) Velocidad de la Cinta
13) Potencia Instalada
14) Sistema de Carga
- Esquema
- Tipo
- Altura de Cada
- Angulo de Cada
15) Sistema de Descarga
- Esquema
- Tipo
16) Horas de Trabajo al Da
17) Sistema de Empalme
18) Mnima Temperatura Ambiente Promedio

















25

Elevadores a Cangilones (a correa)
Componentes de un Elevador a Cangilones
Los elevadores a cangilones son los equipos ms comunes y econmicos para el
movimiento vertical de graneles.
Los cangilones son los recipientes con los que se contiene el material, tomndolo en la
parte inferior del equipo para volcarlo por la parte superior del mismo. Para este cometido
deben tener una configuracin adecuada.
Los cangilones van montados sobre la correa que es la que trasmite el movimiento desde
el tambor de accionamiento adems de absorber los esfuerzos provocados por esta
transmisin sumado el peso efectivo del material elevado as como el peso propio de los
cangilones.
Las correas utilizadas deben poseer una gran resistencia transversal para garantizar la
sujecin del cangiln a travs de los bulones de sujecin. Las correas deben ser
seleccionadas a partir de diferentes clculos y de acuerdo a las caractersticas particulares
de cada elevador.

Figura 1
Referencias:
1- Correa
2- Cangilones
3- Tambor de Accionamiento
4- Tambor de Reenvo
5- Cabeza del Elevador
6- Pantalones
7- Pie del Elevador
8- Puertas de Inspeccin
9- Unidad de Accionamiento
10- Tensor
11- Freno Automtico
26

12- Descarga del Elevador
13- Tolva de Alimentacin
14- Puerta de Limpieza

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES
Unidad de Accionamiento
Se encuentra localizada en la parte superior del elevador, est constituida por un
motor elctrico y un reductor de velocidad que suelen estar ligados directamente al eje
del tambor de accionamiento o a travs de un acople elstico. Toda la unidad se
sustenta por una plataforma construida a tal fin.

Tambor de Accionamiento
Es el encargado de transmitir el movimiento a la correa, normalmente fabricado en
chapa de acero al carbono. Pueden tener una pequea biconicidad a los efectos de
centrar la correa, siempre y cuando el cangiln lo permita. Es altamente recomendable
el recubrimiento del mismo con caucho a los efectos de protegerlo del desgaste
producido por la gran cantidad de polvo que suele generar el sistema.
Este recubrimiento evita tambin el desgaste prematuro de la correa y hace ms
eficiente energticamente al equipo. Tambin aumenta el coeficiente de rozamiento
haciendo ms difcil eventuales resbalamientos. El dimetro del mismo se calcula en
funcin del tipo de descarga necesaria y de la velocidad de operacin para lograr un
adecuado y eficiente funcionamiento.

Cabeza del Elevador
Tambin localizada en la parte superior del elevador, es una estructura metlica que
contiene al tambor de accionamiento, formando parte de la misma la unidad de
accionamiento, el freno y la boca o tolva de descarga.
El capot de la cabeza, o sombrero, debe tener el perfil adecuado para adaptarse lo
mejor posible a la trayectoria del material elevado en el momento de producirse la
descarga del mismo. Esta trayectoria depende de varios factores como ser el tipo de
cangiln, la velocidad de la correa y el dimetro del tambor de accionamiento.

Freno
Es un sistema ligado al eje del tambor de accionamiento. Permite el libre movimiento
en el sentido de elevacin. Cuando por cualquier motivo el elevador se detiene con los
cangilones cargados, este sistema impide el retroceso de la correa, evitando as que el
material contenido en los mismos sea descargado en el fondo del elevador.

Ramal de Subida
Junto con el ramal de bajada une la cabeza con el pie del elevador. Normalmente
fabricado en chapa de acero al carbono plegada y soldada, en construcciones
27

modulares. Cada cuerpo se une al siguiente con bulones y su longitud depende de la
altura del elevador. Sus dimensiones deben ser tales que permitan el paso de la correa
y los cangilones, con holgura.
Este ramal (tambin denominado "pantaln") contiene a la correa y cangilones
cargados en su movimiento ascendente. Sobre el mismo normalmente se encuentran
ubicadas las puertas de inspeccin del equipo.

Ramal de Bajada
Para stas caben las consideraciones generales indicadas para el ramal de subida. Este
ramal (tambin denominado "pantaln") contiene a la correa y cangilones vacos en su
movimiento descendente.

Tambor de reenvo
Se localiza en la parte inferior del elevador. Sobre el eje del mismo se encuentra
montado normalmente el dispositivo de tensado o estiramiento. Para su construccin
se recomienda el diseo tipo "jaula de ardilla" para evitar que el material derramado se
introduzca entre el tambor y la correa provocando daos a la misma. Su dimetro es
generalmente igual a la del tambor de accionamiento o en su defecto, menor que el
mismo.

Dispositivo de Tensado o Estiramiento
Como su nombre lo indica este dispositivo permite el tensado de la correa para lograr
un perfecto funcionamiento del sistema. Este dispositivo puede ser de dos tipos:
manual a tornillo (el ms usual) o automtico (para elevadores de grandes
capacidades).

Pie del Elevador
Se encuentra ubicado en la parte inferior del elevador y contiene al tambor de reenvo.
Son partes integrantes del mismo la tolva de alimentacin y el dispositivo de
estiramiento. Esta parte de la estructura se encuentra regularmente provista de
puertas de inspeccin y de limpieza.

Boca o Tolva de Descarga
El nombre indica su funcin.

Tolva de Alimentacin
El nombre indica su funcin.

Puerta de inspeccin
El nombre indica su funcin.
28


Puerta de Limpieza
El nombre indica su funcin.

Correa
Estructuralmente y en trminos generales las correas utilizadas en estos equipos son
similares a las utilizadas en las cintas transportadoras. No obstante, debe tenerse en
cuenta al momento de su seleccin, la mayor robustez que generalmente deben
poseer. No olvidemos que su resistencia longitudinal se va a ver afectada por el
perforado al que es sometida para la fijacin de los cangilones a travs de los bulones
y adems deben poseer mayor resistencia transversal para lograr la correcta sujecin
de los mismos.

A la hora de la seleccin de una correa elevadora, y por lo expresado en el prrafo
anterior, no solo es importante realizar el clculo de tensin de la correa sino que la
misma deber dimensionarse en funcin de su robustez, de su capacidad para soportar
el no arrancamiento de los cangilones, de su porcentaje de estiramiento como as
tambin la forma de estirarse en funcin del tiempo de uso, su resistencia a los
productos qumicos y dems exigencias fsicas, su capacidad para disipar la energa
esttica siempre presente en estos sistemas de elevacin, su necesidad de resultar
ignfugo, y cualquier otro factor particular del sistema en estudio que pueda influir de
un modo determinante en la seleccin de la misma.

Cada modelo de correa posee una resistencia nominal al arrancamiento de los
cangilones que se expresa en una proyeccin mxima que los mismos deben tener.
Este es un dato que aporta el fabricante como as tambin el de porcentaje mximo de
estiramiento y la forma de producirse el mismo a travs del tiempo de uso. En funcin
de este ltimo punto es siempre recomendable la utilizacin de correas con urdimbre
(sentido longitudinal) de polister, fibra que tiene un menor porcentaje de estiramiento
(normalmente no mayor de un 1,5%) y el mismo se produce en los primeros meses de
uso, luego del cual la correa ya no se estira.

Respecto a las dimensiones de la correa se recomienda observar los siguientes
requisitos en cuanto al ancho de la misma: debe ser de 10 mm. a 25 mm. ms ancha
que el cangiln, de cada lado. (Entre 20 mm a 50 mm ms ancha en total que el largo
del cangiln). La distancia del borde de la correa al lateral del pantaln debe ser como
mnimo de 50 mm para elevadores de hasta 30 metros de altura y de 75 mm para los
de mayor altura, a fin de evitar rozamiento lateral.
Es tambin importante tener en cuenta el dimetro mnimo de tambor que la correa
soporta como elevadora y que tambin es un dato aportado por el fabricante para cada
modelo.
29

Durante el proceso de perforado de la correa para el alojamiento de los bulones del
cangiln, es importante tener en cuenta que los agujeros deben ser del mismo
dimetro que el de los bulones a utilizar y que deben stos deben estar alineados y
escuadrados (ngulo de 90) respecto a la lnea central de la correa, para evitar
distorsiones en el funcionamiento (vaivn).

Cangilones
Dentro del sistema de elevacin son los elementos en los que se aloja la carga en su
carrera ascendente. Segn su construccin, pueden ser metlicos de chapa soldada o
estampada, de material plstico, de acero inoxidable o bien de de acero fundido.
Existen infinidad de formatos y dimensiones, cada fabricante de elevadores
normalmente cuenta con un diseo particular. Existen tambin grandes fbricas de
cangilones de diferentes materiales y con diseo estandarizado.
Las dimensiones bsicas con las cuales se define un cangiln, son tres: Largo,
profundidad y proyeccin (ver Figura 2). En el proceso de seleccin de los mismos, se
aconseja seguir las indicaciones del fabricante respecto a la velocidad de la correa y al
diseo del capot o sombrero del elevador, fundamentalmente en los elevadores
centrfugos donde el "momento" de descarga del cangiln es factor determinante de la
eficiencia del sistema y est ntimamente ligado a la velocidad de la correa y diseo del
capot indicados.


Figura 2
Los cangilones son fijados a la correa a travs de bulones especiales de cabeza plana y
de gran dimetro (ver Figura 3). Es aconsejable el uso de arandelas alabeadas y
tuercas autofrenantes. El cangiln debe poseer un porcin embutida anular a la
perforacin y que permita el alojamiento de la cabeza del buln y de la correa para que
dicha cabeza no sobresalga de la superficie interna de la correa (ver Figura 4), hecho
que puede provocar el aflojamiento de los mismos como as tambin prdida de
adherencia al tambor de mando cuando el mismo no se encuentra recubierto.

Figura 3
30



Figura 4

De acuerdo a como se monten los cangilones, diseo de los mismos y velocidad del
sistema, los elevadores se pueden clasificar en:

a) Elevadores de descarga centrfuga
Como su nombre lo indica la descarga del cangiln se efecta por fuerza centrfuga al
momento de girar la correa sobre el tambor de mando. Los cangilones van montados
en una o varias filas segn su diseo. La carga se efecta normalmente por dragado
del material depositado en el pie del elevador. La velocidad de la correa es alta (entre
1,2 a 4 m/seg.). El "paso" entre cangilones normalmente es de 2 a 3 veces su
proyeccin. Existe una variante a este sistema, donde los cangilones son "sin fondo" y
el espaciamiento es mnimo (entre el 10% y el 11% de su profundidad); cada un
nmero determinado de cangilones sin fondo se intercala uno de igual perfil pero con
fondo. Con este ltimo sistema se logra una verdadera "columna" de material que
permite disear elevadores de menores dimensiones para una misma capacidad de
elevacin. Estos elevadores se utilizan en materiales que fluyen libremente y secos
(granos, azcar, etc.).

b) Elevadores de descarga positiva (por gravedad)
Los cangilones estn instalados en forma continua, sin espaciamiento entre ellos y la
descarga se efecta por gravedad utilizando la parte inferior del cangiln precedente
como tolva de descarga. La carga se realiza directamente desde tolva (no por
dragado). La velocidad de la correa es baja (entre 0,5 a 1,0 m/seg.).
Estos elevadores se utilizan en materiales frgiles, muy hmedos o de alta
granulometra (caf, arcilla, etc).

Alineacin de la Correa
En un sistema de elevacin, la falta de alineacin de la correa provocar problemas
tales como rotura y arrancamiento de cangilones, rotura de correa y daos
estructurales en el elevador.
Las causas de desalineacin de correa ms comunes en un sistema de elevacin son:
- Uniones de correa fuera de escuadra.
- Fijacin de cangilones fuera de escuadra.
31

- Carga del elevador descentralizada.
La doble conicidad de tambores de mando puede ser un auxiliar importante en la
alineacin de la correa, pero podr ser utilizada solamente en aquellos casos donde el
diseo del cangiln lo permita.

Uniones de Correa
Segn su forma, definiremos tres tipos de uniones bsicas:
- En ngulo (ver Figura 5).
- Por superposicin (ver Figura 6).
- Por yuxtaposicin (ver Figura 7).

.
Figura 5

Figura 6


Figura 7

32

Datos Requeridos para la Correcta Seleccin de una Correa Elevadora
En funcin de todo lo expuesto, a continuacin detallamos los datos a obtener para la
correcta seleccin de una correa elevadora:

1- Material Transportado
- Denominacin del Producto
- Descripcin
- Densidad
- Granulometra
- Presencia de aceite o grasas y qumicos
- Temperatura del producto
- Necesidad de resistencia al fuego y anti-estaticidad
- Humedad
- Grado de Abrasin
- Temperatura Ambiente
2- Capacidad Mxima de Elevacin
3- Ancho de la Correa
4- Distancia entre Centros de Tambores
5- Dimetro de Tambores (Mando y Reenvo)
6- Superficie del Tambor de Mando (Recubierta o no)
7- Tipo de Sistema Tensor
8- Cangilones
- Largo
- Profundidad
- Proyeccin
- Peso
- Capacidad de Carga
- Nmero de Hileras
- Nmero de Unidades por Metro
9- Velocidad de la Correa
10- Potencia Instalada
11- Sistema de Carga
- Directo de Tolva
- Dragado
- Dragado + Tolva
12- Horas de Trabajo al Da
13- Sistema de Unin de la Correa
14- Mnima Temperatura Ambiente Promedio