Aronautique

L'aronautique inclut les sciences et les technologies ayant pour but de construire et de faire voluer
un aronef dans l'atmosphre terrestre.
Les sciences incluent en particulier l'arodynamique, une branche de la mcanique des fluides ; les
technologies sont celles qui concernent la construction des aronefs, leur propulsion ainsi que lesservitudes.
Les entreprises associes ces technologies sont dans la catgorie entreprise du secteur aronautique.
Piloter un aronef permet de le faire voluer et de pratiquer une activit. Les activits principales sont lies
la composante arienne des forces armes d'un pays, le transport arien commercial ou la pratique
d'une activit de loisir ou de sport arien. On y associe les organisations et les compagnies grant ces
activits.
Un aronef est un engin qui, pour voluer dans l'atmosphre, l'utilise pour sa sustentation. Les principaux
aronefs sont l'avion et l'hlicoptre. Les forces armes utilisent aussi des missiles et des drones dont certains
sont assimilables des aronefs sans pilote humain bord, en particulier les missiles de croisire et
les drones d'observation.
Le cerf-volant, comme le parachute ne sont pas des aronefs. Toutefois ce dernier est trs li l'aronautique
de par son utilisation comme moyen de sauvetage et son volution rcente en fait un engin pilotable.
Les activits ariennes sont rglementes sous l'gide d'institutions le plus souvent tatiques l'chelle
mondiale comme l'AITA pour les compagnies ariennes, l'chelle rgionale comme Eurocontrol pour la
gestion du trafic arien dans la zone europenne ou l'chelle nationale comme la DGAC pour l'aviation civile
en France. Ces institutions organisent ou rglementent la formation dans les mtiers de l'aronautique en
particulier lorsque la scurit des vols est affecte : c'est bien sr le cas pour les pilotes et le personnel
navigant commercial mais aussi pour les personnels chargs de la maintenance et les contrleurs arien. Ces
formations sont assures par des coles spcialises.
La navigation, la connaissance de l'atmosphre terrestre, la mtorologie sont indispensables l'aronautique
mme si les bases ne lui sont pas spcifiques.
La liste des aronefs est le point d'entre principal o chaque aronef est class selon son constructeur.
Enfin on trouvera dans les articles de la catgorie Histoire de l'aronautique et de la catgorie
Chronologie de l'aronautique la relation des principaux vnements intressant l'aronautique. Les
biographies des aviateurs et aviatrices, des concepteurs et ingnieurs se retrouvent dans la catgorie
Personnalits de l'aronautique .
L'astronautique concerne le dplacement et la navigation hors de l'atmosphre terrestre.
Sommaire
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1 Distinction entre astronautique et aronautique - Domaine de l'aronautique
2 Aronautique ou aviation
3 Histoire
4 Activit arienne et type d'aronef
o 4.1 Activits du domaine civil
4.1.1 Transport commercial de passagers
4.1.2 Aviation d'affaires
4.1.3 Travail arien
4.1.4 Aviation lgre
4.1.5 Voltige
4.1.6 Vol voile
4.1.7 ULM
4.1.8 Deltaplane
o 4.2 Missions du domaine des forces armes
4.2.1 Bombardement
4.2.2 Chasse - Interception
4.2.3 Attaque au sol
4.2.4 Reconnaissance
4.2.5 Dtection - Surveillance - Patrouille maritime - Ravitaillement en vol
4.2.6 Transport de troupes et de matriels - Largage
4.2.7 cole et entranement - Patrouille acrobatique
4.2.8 Spcificits des avions multi-missions
4.2.9 Spcificits des avions embarqus
4.2.10 Spcificits des hlicoptres
5 Institutions et organisations
6 Technologie
7 Industrie
8 Personnalits
9 Notes et rfrences
10 Annexes
o 10.1 Article connexe
o 10.2 Lien externe
Distinction entre astronautique et aronautique - Domaine de l'aronautique[modifier]
L'astronautique est le domaine des volutions et de la navigation en dehors de l'atmosphre terrestre,
ventuellement vers d'autres astres. Les engins utiliss traversent l'atmosphre mais doivent leur sustentation,
et souvent leur pilotage, un propulseur anarobie.
L'aronautique est le domaine des volutions et de la navigation au sein de l'atmosphre terrestre et utilisant
cette atmosphre pour sustenter un engin. Le plus souvent, mais pas obligatoirement, ces engins utilisent
l'atmosphre pour assurer aussi le pilotage (gouvernes arodynamiques) et la propulsion (arobie).
L'aronautique comporte deux classes d'engins :
les arostats : la sustentation est due la pousse d'Archimde ;
les arodynes : la sustentation est due aux forces arodynamiques exerces par le dplacement d'une
surface portante, l'aile pour les avions et la pale du rotor pour les hlicoptres.
Les principaux arostats sont les ballons libres utiliss surtout pour des activits sportives ou de loisir et les
dirigeables.
L'avion et l'hlicoptre sont des arodynes avec pilote bord. Leurs utilisations civiles ou militaires sont
multiples.
Certains missiles, en particulier les missiles de croisire, et les drones sont des arodynes sans pilote bord.
Ils sont soit guids partir du sol soit pr-programms. Les missiles emportent une charge militaire et sont
dtruits en fin de mission ; les drones sont utiliss essentiellement pour le renseignement ou la surveillance et
sont gnralement utiliss par les forces armes, de police ou de douane.
Le parachute n'est pas un aronef : il utilise l'atmosphre pour freiner sa descente sans effet de sustentation.
Toutefois une nouvelle classe de parachute est apparue la fin du XX
e
sicle comportant une voilure souple
avec effet de sustentation ; ces engins se rapprochent des avions ultra-lgers voilure souple tels que les
deltaplanes.
Aronautique ou aviation [modifier]
Article connexe : Aviation.
Les dictionnaires courants donnent des dfinitions quasi-quivalentes pour les deux termes : le domaine des
machines permettant de naviguer dans l'atmosphre terrestre. Le terme aviation recouvrant plus
particulirement le domaine des avions, le terme aronautique est donc plus gnral et doit tre employ
lorsque le sujet recouvre l'ensemble des aronefs.
En anglais, le terme aviation , bien plus usit dans cette langue que aeronautics , recouvre quant lui
l'ensemble du domaine.
Histoire[modifier]

Il existe une catgorie ddie ce sujet : Histoire de l'aronautique.
Articles dtaills : Histoire de l'arostation, Histoire de l'aviation et Histoire de l'hlicoptre et autres voilures tournantes.
L'tre humain aspire voler depuis toujours. Si Lonard de Vinci, vers 1500, imagine des machines volantes,
ce n'est qu'en 1783 que les premiers hommes vont pouvoir raliser le vieux rve d'Icare avec
les montgolfires des frres Montgolfier en 1783, prcdant de trs peu les ballons gaz de Jacques Charles.
Ces engins sont tributaires du vent, l'aronautique ne va vraiment prendre son essor qu'avec les ballons
dirigeables, de Henri Giffard en 1852.


Prototype de l'avion de Clment Ader
En parallle au dveloppement des plus lgers que l'air, d'autres pionniers se tournent la fin
du XVIII
e
sicle vers le plus lourd que l'air, qui deviendra l' avion . La paternit des premiers vols plans
comme celle des premiers vols motoriss est conteste pour des raisons de dfinition : certains essais de vol
plan (s'ils ont rellement eu lieu) sont plus proches du parachute que du planeur et certains dcollages
motoriss ncessitaient une assistance au sol. De plus les sentiments chauvinistes ne sont pas exempt de
certaines revendications.
Otto Lilienthal, en Allemagne, russit plusieurs centaines de vols plans, et documents, dans la dernire
dcennie du sicle. En 1890 et 1891 Clment Ader, en France, serait parvenu faire dcoller un avion quip
d'un moteur vapeur devant tmoins mais ses tentatives restent sans lendemain. Ce sont les frres Orville et
Wilbur Wright, aux tats-Unis, qui, partir de 1903, peuvent non seulement faire dcoller leur appareil mais
parviennent le contrler sur des distances de plus en plus importantes atteignant 124 km en 1908. Ces vols
sont documents et font l'objet de dmonstrations y compris en France.
La seconde voie explore est celle de l'hlicoptre. masse gale il ncessite une puissance nettement plus
leve que celle de l'avion pour assurer la sustentation. Pourtant ds 1907, Paul Cornu, en France, russit le
premier vol libre mais les progrs seront ensuite bien plus lents que ceux de l'avion.
Le premier conflit mondial qui survient peine une dcennie aprs les premiers vols voit le dveloppement de
l'avion en tant que moyen de renseignement sur les positions ennemies. Les avions s'quipent de mitrailleuses
pour pouvoir abattre l'adversaire et l'empcher d'accomplir sa mission. La construction aronautique entre
dans l're de la grande srie puisque certains modles sont construits en plusieurs milliers d'exemplaires.
La fin du conflit met sur le march un grand nombre de pilotes et d'appareils. Les premires tentatives
d'utilisation commerciale de l'avion apparaissent et des compagnies se forment pour transporter le courrier,
puis des passagers, sur des lignes rgulires. La navigation arienne utilise les mthodes issues de la
navigation maritime et ncessite donc que la visibilit soit bonne : le vol reste tributaire de la mtorologie. La
concurrence entre l'avion et le dirigeable pour le transport des passagers se dveloppe au cours du premier
tiers du XX
e
sicle et se termine tragiquement avec l'accident du dirigeable Zeppelin Hindenburg en 1937. C'est
la fin de l'arostation qui n'est plus qu'une discipline destine au sport ou au loisir.
Les forces armes ont vu l'intrt de l'avion pour le renseignement mais aussi pour le bombardement. La
course l'armement est lance et les nouveaux appareils sont spcialiss : bombardiers, chasseurs, attaque
au sol, etc. Il est tactiquement intressant de voler de plus en plus vite, de plus en plus haut, de plus en plus
loin. La course aux records en tous genres est lance et c'est la priode des exploits : traverse des mers, puis
des ocans ; survol des massifs montagneux ; croisires longue distance ; etc.
Le second conflit mondial est caractris par une utilisation massive de l'avion pour les missions de
bombardement et, en corrlaire, des chasseurs et intercepteurs chargs de les protger ou de les dtruire. Sur
le plan technique c'est aussi l'apoge du moteur piston. Le dveloppement du racteur, vers la fin du conflit,
et l'apparition du radar vont permettre, la paix revenue, l'essor du transport arien commercial.
De nouveau, la fin du conflit, des pilotes entrans et des avions se trouvent disponibles en grand nombre.
Les progrs raliss dans le domaine du radar permettent de suivre et de guider l'avion en vol sans visibilit.
Les compagnies ariennes naissent et commencent concurrencer les paquebots et les trains au moins pour
le voyage en conditions luxueuses. La mise en service du Boeing 707 par la PanAm en 1958 marque le
passage au transport arien commercial de masse. La concurrence est vive entre les compagnies et
s'intensifie encore avec la drgulation lance aux tats-Unis en 1978. Les paquebots transocaniques
disparaissent et le train lui mme est concurrenc sur les trajets de dure suprieure trois heures.
Sur le plan militaire, la comptition continue entre les tats-Unis et l'URSS pendant la Guerre froide. Le
mur du son est atteint puis largement dpass, les bombardiers supersoniques volent Mach 2 et les
intercepteurs plus de Mach 3. La nature du combat change avec les performances du radar de dtection et
l'utilisation des missiles air-air et sol-air pour empcher la pntration. L'accent se porte sur des performances
nouvelles comme la furtivit et la pntration basse-altitude, sous la couverture radar.
L'aronautique est, depuis ses origines, une lutte pour l'allgement des structures et l'augmentation de la
puissance. Ce n'est qu'en 1977 que le premier vol utilisant un moteur humain sera ralis bord
du Gossamer Condor, un avion de moins de 32 kg. l'oppos l'Airbus A 380 est en service commercial depuis
2007, ses quatre racteurs dveloppent une pousse suprieure 1 200 kN et permettent de faire dcoller
plus de 400 tonnes.
Activit arienne et type d'aronef[modifier]

Il existe une catgorie ddie ce sujet : Activit arienne.

Il existe une catgorie ddie ce sujet : Type d'aronef.
Activits du domaine civil[modifier]
Le dveloppement d'un aronef se fait en fonction de sa mission (terme utilis par les forces armes) ou de
son utilisation oprationnelle (terme utilis dans les domaines civils). Cela conduit des aronefs de
morphologie distinctes : l'aronef est adapt son activit principale.
Le nombre d'avions, de toutes catgories, dpasse largement le nombre d'hlicoptres en service. Le terme
aviation , de facto, recouvre l'ensemble des activits utilisant ces deux types d'aronefs.
Transport commercial de passagers[modifier]
Plus de 900 compagnies ariennes proposent des vols rguliers chaque jour. La plus grande d'entre elles met
en uvre une flotte de plus de 400 appareils, les plus petites un seul. La flotte mondiale est estime plus de
14 000 appareils en 2008. Les types d'avions utiliss sont :


Du plus large ...


... au plus troit
les avions gros porteurs : pouvant transporter plus de 250 passagers en cabines comportant deux alles
de circulation ; ils sont gnralement utiliss sur les lignes long courrier trs forte densit.
les avions fuselage troit : pouvant transporter entre 100 et 200 passagers en cabines comportant une
alle de circulation ; ils sont gnralement utiliss sur les lignes moyen et long courriers de densit
moindre.
les avions rgionaux : pouvant transporter quelques dizaines de passagers ; ils sont utiliss pour les
liaisons entre les grands aroports et les villes alentours ou pour des liaisons moyen courrier faible
densit.
les avions d'apport : transportant moins de trente passagers. Ces avions sont utiliss pour alimenter les
aroports rgionaux ou pour assurer les liaisons trs court courrier faible densit telle que la desserte
d'une le partir du continent.
Aviation d'affaires[modifier]


Du plus rapide et luxueux ...


... au moins rapide et luxueux
Article dtaill : Aviation d'affaires.
Un avion (ou un hlicoptre) d'affaire est un appareil semblable ceux utiliss pour le transport commercial de
passagers mais n'accueillant que quelques passagers dans des conditions souvent luxueuses. Ils sont la
proprit de grandes entreprises qui les mettent disposition de leurs cadres ou bien sont utiliss par des
compagnies qui proposent le transport la demande, l'avion-taxi. C'est le cas des hlicoptres souvent utiliss
pour joindre les grands aroports des hliports situs au centre des grandes mtropoles ou vers des
destinations de prestige.
Les avions utiliss sont :
des bimoteurs hlices, afin de pouvoir voler par tous les temps, emportant moins d'une dizaine de
passagers.
des bi- ou tri- racteurs de morphologie semblable aux transports de passagers mais miniaturiss .
quelques avions de lignes spcialement amnags, souvent utiliss par les tats pour transporter leurs
dirigeants.
des hlicoptres.
Travail arien[modifier]


Une grue volante.
Les avions de lutte contre l'incendie sont quips d'un rservoir de soute pouvant contenir une grande quantit
d'eau. Ils utilisent une cope pour rcuprer l'eau en survolant un plan d'eau trs basse altitude.
La plupart des travaux ariens sont raliss en utilisant des appareils existants modifis pour pouvoir emporter
les rservoirs ou les quipements ncessaires. Exemples :
l'pandage arien en agriculture extensive : une rampe d'pandage est fixe sous la voilure d'un avion
lger et le rservoir de produit chimique est install dans le fuselage.
la photographie arienne : une trappe est perce dans le plancher pour permettre l'installation d'objectifs
photographiques.
L'hlicoptre est particulirement adapt certains travaux :
grue mobile (Grue volante) ;
pandage : le souffle du rotor de sustentation aide diffuser le produit
Aviation lgre[modifier]


Du monomoteur lger ...


... l'hlicoptre lger
Article dtaill : Aviation lgre.
Ces avions sont le plus souvent des monomoteurs quips d'un moteur piston. Ils ne sont pas autoriss
pratiquer le vol sans visibilit et ne servent donc que pour les loisirs, l'apprentissage initial du pilotage, et plus
gnralement les activits ne ncessitant pas le respect d'un horaire.
Quelques hlicoptres lgers entrent dans cette catgorie, mais le cot lev de l'heure de vol, 3 4 fois celui
d'un avion comparable, restreint la diffusion de cette passion.
Voltige[modifier]


De l'ancien ...


... au rcent
Article dtaill : Voltige arienne.
La voltige utilise des avions monomoteurs semblables ceux de l'aviation lgre mais spcialement quips
pour cette activit : moteur puissant, alimentation en carburant permettant le vol sur le dos, etc.
Vol voile[modifier]


Du planeur ...


... au motoplaneur
Article dtaill : Vol voile.
Le vol voile est une discipline sportive o le pilote utilise les courants d'air ascendants pour prolonger la
dure du vol. Les avions utiliss sont des planeurs, des avions sans moteur, dont le dcollage est assist par
un avion remorqueur ou un treuil. Les motoplaneurs sont quips d'un moteur qui leur permet de rejoindre un
arodrome en cas de ncessit; selon la puissance et le type de moteur, il permet ou non le dcollage
autonome
1
.
ULM[modifier]


Ce type d'ULM se contrle par dplacement du poids du pilote


La configuration d'un avion pour une masse de 250 kg permet de classer cet appareil d'origine ukrainienne dans les ultra-lgers
Article dtaill : Ultra-lger motoris.
La rglementation aronautique est contraignante et son application entrane des surcots sur le prix des
appareils qui deviennent de plus en plus sophistiqus, sur l'apprentissage du pilotage et sur les infrastructures.
L'avion ultra-lger motoris rpond aux besoins de ceux qui veulent pratiquer le vol pour le plaisir, voire
concevoir ou construire leur propre appareil, avec un minimum de contraintes. Si les premiers ULM
ressemblaient souvent aux appareils des pionniers duXIX
e
sicle, mais construits avec des matriaux
modernes, aujourd'hui les meilleurs ULM "3 axes" ne se distinguent des avions proprement dits que par la
rglementation particulire qui s'applique leur construction, maintenance et licence de pilotage, en fonction
de critres de poids et puissance du moteur notamment.
Deltaplane[modifier]
Cette section est vide, insuffisamment dtaille ou incomplte. Votre aide est la bienvenue !
Missions du domaine des forces armes[modifier]
Bombardement[modifier]


Du bombardier de la Seconde Guerre mondiale ...


... au bombardier furtif du XXI
e
sicle
Article dtaill : Bombardier (avion).
La mission de bombardement ncessite l'emport de charges lourdes. Le bombardier est le plus souvent un
avion multimoteur dot d'un rayon d'action important. Les bombardiers stratgiques peuvent tre capables de
vitesses suprieures M2 et d'atteindre les trs hautes altitudes qui les mettent hors de porte de la dfense
sol-air classique .
Chasse - Interception[modifier]


Du chasseur britannique de la Seconde Guerre mondiale ...


... au chasseur sovitique de la guerre froide, export dans le bloc de l'Est
Article dtaill : Avion de chasse.
Les missions de chasse et d'interception ont en commun de chercher dtruire les forces ariennes ennemies
en vol. La chasse est plutt destine la protection d'avions amis pendant l'excution de leur mission,
l'interception se fait partir du sol. Dans tous les cas la mission ncessite des avions capables de
performances leves en vitesse, vitesse ascensionnelle, manuvrabilit. Ils sont quips d'armes air-air.
Ces deux missions peuvent tre effectues partir de porte-avions.
Attaque au sol[modifier]
Article dtaill : Avion d'attaque au sol.
La mission consiste attaquer les mobiles ennemis au sol (ou en mer), en particulier les chars. Les aronefs
utiliss doivent tre particulirement maniables basse altitude. Ils sont quips d'armes air-sol (ou air-mer).
L'hlicoptre est particulirement adapt cette mission courte distance de la ligne de front.
Reconnaissance[modifier]


Mission de reconnaissance trs haute altitude assure par un avion spcifique (ici, le Lockheed U-2)


Mission de reconnaissance basse altitude assure par un drone (ici, le Hermes 450 d'IAI)
Article dtaill : Avion de reconnaissance.
La mission consiste pntrer les dfenses ennemies pour dtecter et identifier les cibles potentielles.
L'observation des mouvements ennemis est la premire mission militaire confie ds la fin du XVIII
e
sicle aux
arostiers. Les ballons captifs permettent l'observation au-del de la ligne de front mais leur taille les rend
vulnrables. Au cours de laPremire Guerre mondiale la mission est assure par les premiers avions. Des
avions quips d'appareils photographiques ou de camras seront ensuite utiliss et le Lockheed U-
2 spcifiquement construit par les tats-Unis pour la surveillance stratgique des pays du bloc sovitique reste
un pisode marquant de la Guerre froide. Les satellites d'observation ont pris le relais de la mission pour le
renseignement stratgique alors que les drones sont de plus en plus utiliss pour le renseignement tactique.
Dtection - Surveillance - Patrouille maritime - Ravitaillement en vol[modifier]


Avion de dtection spcifiquement dvelopp, capable d'apponter...


... version militaire d'un avion de transport civil
Les missions de dtection, de surveillance et de patrouille maritime ncessitent l'emport de moyens
lectroniques ou optiques et le maintien sur zone pendant une longue dure. Les avions doivent tre capables
d'une trs longue autonomie et permettre deux quipages de se relayer bord. Ces missions peuvent tre
effectues partir d'un porte-avions, auquel cas elles sont assures par des avions spcifiquement
dvelopps mais elles utilisent souvent des versions amnages d'avions civils lorsque les appareils sont
bass terre.
La mission de ravitaillement en vol est effectue par des avions de transport civils ou militaires spcialement
amnags : rservoirs de soute et perche de transfert de carburant.
Transport de troupes et de matriels - Largage[modifier]
La mission consiste transporter du personnel ou du matriel sur un terrain proche de la ligne des oprations.
En dehors de ses capacits d'emport, l'avion doit pouvoir tre charg et dcharg dans un temps trs court,
capable d'atterrir et de dcoller sur des terrains courts et peu amnags et ventuellement disposer de portes
permettant le largage en vol du matriel ou le parachutage du personnel.
L'hlicoptre est particulirement adapt cette mission en terrain difficile. Il permet aussi la rcupration de
troupes prcdemment dposes.
cole et entranement - Patrouille acrobatique[modifier]


Le Firefly est l'avion cole et d'entranement de base utilis par la Royal Air Force


La Patrouille de France utilise l'Alphajet, dvelopp pour l'entranement des pilotes de chasse, comme avion de dmonstration
Article dtaill : Avion d'entranement.
La mission d'cole de pilotage de base peut tre assure avec le mme type d'appareil que pour l'aviation
civile. Ses caractristiques doivent permettre au moniteur de rattraper les erreurs de pilotage, en particulier
permettre de sortir d'une vrille ou d'un dcrochage volontaires ou accidentels.
La transition vers les appareils monoplace du type chasseur ou intercepteur ncessite des avions biplaces
avec des performances aussi approchantes que possible. On a alors recours soit des avions spcialement
dvelopps pour cette mission, soit des versions biplaces de l'avion rel .
Les patrouilles acrobatiques sont des formations destines sensibiliser le public aux mtiers et au rle des
forces armes. Elles participent aux crmonies nationales et des actions de promotion. Les avions utiliss
sont souvent des avions d'entranement.
Spcificits des avions multi-missions[modifier]
Le cot de dveloppement des avions de haute performances tant trs lev et lorsque le nombre d'appareils
produire est relativement faible les constructeurs proposent des avions multi-missions. Ces avions sont
quips de pods et de rails d'armement interchangeables. En fonction de la mission l'avion emportera des
rservoirs supplmentaires, des pods contenant des quipements lectroniques ou optiques varis, des
bombes ou des missiles divers.
Spcificits des avions embarqus[modifier]
Les avions embarqus bord des porte-avions sont quips d'une crosse d'appontage et d'ailes repliables.
Spcificits des hlicoptres[modifier]
Le domaine de vol des hlicoptres, plus restreint que celui des avions, les rend plus adaptables l'excution
de missions multiples. Ils sont aussi capables de se poser sur des navires et donc d'assurer des missions de
liaison, de dtection ou d'attaque leur profit.
Institutions et organisations[modifier]

Il existe une catgorie ddie ce sujet : Institution ou organisation aronautique.
L'aronautique permettant le dplacement arien et transfrontire de biens et personnes a trs vite gnr
des entits charges d'organiser cette activit sur le plan international afin de promouvoir des standards et
des normes aussi bien au niveau des appareils qu'au niveau des quipages.
L'activit aronautique est aussi une composante de l'conomie d'un pays et de nombreuses coles ont pour
but de former les cadres des usines de construction aronautique, de l'industrie du transport arien ou du
contrle de la navigation arienne.
Enfin, l'intrt du grand public pour l'aronautique a entran la cration de nombreux muses qui lui sont
ddis ainsi que des salons et dmonstrations ariennes.
Plus rcemment, bien que - comme le transport maritime - non incluse dans le protocole de Kyoto, la
contribution du transport arien aux modifications climatiques est devenue un sujet de proccupation
international, en raison des missions significatives de ces secteurs et en raison de leur forte croissance.
Technologie[modifier]

Il existe une catgorie ddie ce sujet : Technologie aronautique.


L'aronautique exprimentale est la pointe des secteurs de recherche et de l'industrie de l'armement, ce qui justifie ses budgets
L'arodynamique est une des applications de la mcanique des fluides. Les quations permettent de modliser
et d'expliquer pourquoi un arodyne peut se sustenter et se dplacer dans l'atmosphre. La catgorie inclut
aussi une prsentation des diffrents lments d'un aronef qui permettent l'application pratique des thories
de l'arodynamique : ailes, empennage, volets, hlice et rotors, etc.
Les deux aronefs les plus couramment utiliss sont, aujourd'hui, l'avion et l'hlicoptre. La catgorie types
d'aronef prsente les concepts de plus lgers que l'air et de plus lourds que l'air qui ont marqu l'histoire de
l'aronautique. Tous les aronefs d'aujourd'hui sont propulss soit par des moteurs pistons (aviation lgre),
soit par des turbopropulseurs et turbine gaz (petits avions de transport, hlicoptres), soit par
des turboracteurs (gros avions de transport, aviation militaire). La catgorie propulsion prsente ces moyens
et d'autres moins courants.
Le dplacement d'un aronef dans l'atmosphre fait appel deux familles de technologies : celle permettant
le pilotage, c'est--dire le contrle de l'attitude de l'aronef et, celle permettant le dplacement par rapport au
sol, c'est--dire la navigation. Cette dernire catgorie n'est pas spcifique l'aronautique, nombre de
technologies sont hrites de la navigation maritime compltes par les technologies les plus rcentes, telle
que la navigation par satellites (GPS), sont utilises sur tous les types de mobiles. L'ensemble des
technologies permettant un aronef de voler est regroup dans la catgorie avionique.
L'activit aronautique est dpendante d'autres technologies telles que la connaissance de l'atmosphre
terrestre et la mtorologie et son anticipation.
Industrie[modifier]

Il existe une catgorie ddie ce sujet : Entreprise du secteur aronautique.
Les entreprises du secteur aronautique incluent :
les constructeurs d'aronefs (cellules), les motoristes et les quipementiers ;
les utilisateurs, en particulier les compagnies ariennes ;
les gestionnaires d'infrastructure, en particulier les aroports.
Personnalits[modifier]
La Catgorie Personnalit de l'aronautique rassemble les concepteurs, ingnieurs et techniciens, d'une part,
et les pilotes ou membres d'quipage, d'autre part, qui ont marqu l'histoire de l'aronautique.
Notes et rfrences[modifier]
1. Collectif, Manuel du pilote Vol Voile, ditions Cpadus, 2009 (ISBN 978-2-8542-8895-7), 292 pages
Annexes[modifier]
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aronautique, sur le Wiktionnaire
Article connexe[modifier]
Abrviations de l'aronautique
Lien externe