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PUENTE DE TACOMA
NARROWS
Alumn@s:
Irma Nayely Jara Daz de Len
Laura Danely Santilln Mrquez

Matricula:
UP110095
UP100267

Maestro:
Moises Muoz Ibarra

Materia:
Vibraciones Mecnicas

Carrera:
MTR

Grado y Grupo:
8B

Fecha:
3/Julio/2014





Laura Danely Santilln Mrquez
UP100267
Irma Nayely Jara Daz de Len
UP110095
MTR 7B
NDICE
Contenido
I. ANTECEDENTES ................................................................................................... 3
II. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 4
III. OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................... 4
IV. INTRODUCCIN .................................................................................................... 4
V. DERRUMBE DE TACOMA NARROWS ........................................................................ 4
V.I Resonancia: la causa del derrumbe .................................................................. 5
V.II ERRORES DE FABRICACIN .................................................................................... 6
V.III LAS TEORAS DE FALLO ........................................................................................ 7
VI. CONSTRUCCIN DE NUEVO PUENTE .............................................................. 9
VII. CUESTIONARIO .................................................................................................. 10
VIII. CONCLUSIN ..................................................................................................... 11
IX. REFERENCIAS .................................................................................................... 12


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I. ANTECEDENTES
Es muy improbable que la resonancia con vrtices alternantes juega un papel importante en las
oscilaciones de puentes colgantes. En primer lugar, se encontr que no hay una fuerte correlacin
entre la velocidad del viento y la frecuencia de oscilacin tal como se requiere en caso de resonancia
con vrtices cuya frecuencia depende de la velocidad del viento. En segundo lugar, no hay evidencia
de la formacin de vrtices alterna en una seccin transversal similar a la utilizada en el puente de
Tacoma, al menos tan largo como la estructura no es oscilante. Parece que es ms correcto decir
que la formacin de vrtices y la frecuencia estn determinadas por la oscilacin de la estructura de
que el movimiento oscilatorio es inducido por la formacin de vrtice.
La principal causa de la cada se encuentra en las proporciones generales de la puente y el tipo de
refuerzo y vigas de piso. La relacin de la anchura del puente a la longitud del tramo principal era
mucho ms pequea y la rigidez vertical era mucho menos que los de los puentes construidos
previamente que las fuerzas no considerados hasta ahora se convirti en dominante.
Una vez que se inicia cualquier pequea ondulacin del puente, el efecto resultante de un viento
tiende a causar un edificio de ondulaciones verticales. Hay una tendencia a que las ondulaciones
que cambian a un movimiento giratorio, hasta que las oscilaciones torsionales alcanzan proporciones
destructivas.
Los resultados experimentales descritos en un (1942) Informe indican ms bien duda de que los
movimientos eran consecuencia de desprendimiento de vrtices.
Resumiendo todo el extrao accidente, Galloping Gertie rompi en pedazos, debido a dos
caractersticas: 1) Fue un largo, estrecho y poco profundo, y por lo tanto muy flexible estructura de
pie en un valle plagado de msica; 2) Su soporte de refuerzo era una viga slida, lo cual, combinado
con un piso slido, produjo un corte transversal particularmente vulnerables a los efectos
aerodinmicos "Fuente:. Gies, Joseph. Puentes y Hombres. Garden City, NY: Doubleday, 1963.
Inestabilidad aerodinmica fue el responsable del fracaso del puente de Tacoma Narrows en 1940.
La magnitud de las oscilaciones depende de la forma estructura, la frecuencia natural, y
amortiguacin. Las oscilaciones son causadas por el desprendimiento peridico de vrtices en el
lado de sotavento de la estructura, un vrtice se derram por primera vez de la parte superior y luego
la parte inferior.

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II. OBJETIVO GENERAL
Redactar un resumen el cual hable de la causa por la cual el primer puente construido en Tacoma
Narrows se derrumbo, especificando el puente y los materiales de los que se elabor dicho puente y
enfatizando en la estructura del mismo.
III. OBJETIVO ESPECIFICO
Elaborar un resumen que explique las consecuencias de la resonancia mecnica que llevo al
derrumbe del puente y las medidas necesarias para evitar dicho derrumbe.
IV. INTRODUCCIN
La mayora diseos de puente se basaron en cerchas, arcos y mnsulas para apoyar los trenes de
carga pesados. Los automviles eran obviamente mucho ms ligeros. Puentes colgantes eran ms
elegante y econmico que puentes ferroviarios. As el diseo de la suspensin se convirti en
favorito para el trfico de automviles. Desafortunadamente, los ingenieros no entendan
completamente las fuerzas que actan sobre puentes. Adems, el puente de Tacoma Narrows fue
construido con vigas de plato en lugar de las profundidades de refuerzo, cerchas de puentes
ferroviarios. El viento puede pasar a travs de cerchas. Porta-paneles, por el contrario, presentan un
obstculo para el viento. Como resultado de su diseo, el puente de Tacoma Narrows haba
experimentado balanceo ondulaciones que fueron impulsados por el viento. As adquiri el apodo de
"Gertie galopando".
V. DERRUMBE DE TACOMA NARROWS
El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows, cerca de Seattle, es la prueba visual ms famosa
del fenmeno fsico llamado frecuencia de resonancia: en 1940, pocos meses despus de haber sido
inaugurado el puente un da de viento ste comenz a ondear como si se tratase de una bandera.
Tras poco ms de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1.600 metros de longitud se
derrumbaba y caa hecho pedazos al agua.
El mtodo de construccin empleado en el puente de Tacoma influy en el incidente. La utilizacin
de vigas de acero formando una estructura de sustentacin horizontal cerrada y maciza opona
resistencia al viento, creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la
estructura.

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V.I Resonancia: la causa del derrumbe

La resonancia mecnica es un fenmeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es
sometido a la accin de una fuerza peridica cuyo periodo de vibracin coincide con el periodo de
vibracin caracterstico de dicho cuerpo. En estas circunstancias el cuerpo vibra, aumentando de
forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza.
Fuertes vientos causaron el puente a derrumbarse en 07 de noviembre de 1940. Inicialmente, 35
millas por vientos haba emocionado modo de vibracin transversal del puente, con una amplitud de
1.5 metros. El viento que provoc la cada del puente se mova a una velocidad de 61 kilmetros por
hora y tena 5 segundos de frecuencia, que result ser muy similar a la frecuencia natural del puente
con lo cual la energa transferida al sistema era mxima y las ondas estacionarias producidas en el
puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsndolo.
El movimiento dur 3 horas. Luego el viento aument a 42 millas por hora. Adems, rompi un
cable de soporte en medio palmo, resultando en una condicin de carga desequilibrada. La
respuesta del puente as cambia a un modo de vibracin torsional de 0.2 Hz, con una amplitud hasta
de 28 pies.
La forma de modo torsional fue tal que el puente efectivamente fue dividido en dos mitades. Las dos
mitades vibradas fuera de fase uno con el otro. En otras palabras, una mitad gira hacia la derecha,
mientras la otra gira en sentido anti horario. Los dos la mitad se extiende entonces suplente
polaridades. Una explicacin de esto es la "ley de la energa mnima".
La ligera velocidad del viento y la frecuencia del mismo coincidieron con la frecuencia natural del
puente, por lo que la energa transferida se maximiz de tal manera a que las ondas lo balancearon
hasta colapsarlo, a pesar de estar construido para soportar vientos de hasta 200 kilmetros por hora
segn sus constructores.


Fig. 1 Modo de torsin del puente de Tacoma Narrows


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Un puente colgante puede girar como un todo o dividir en medio se extiende con rotaciones
opuestas. La naturaleza prefiere la opcin media til dos puesto que esto requiere menos energa
elica. La lnea divisoria entre los dos palmos media se llama "la lnea nodal". Idealmente, rotacin
no ocurre a lo largo de esta lnea.


Fig. 2 Modo de torsin del puente de Tacoma Narrows
El puente se derrumb durante la excitacin de este modo torsional. Especficamente, una longitud
de 600 pies del palmo del centro se ha soltado de los tirantes y cay de una altura de 190 metros en
las fras aguas abajo.

Fig. 3 Derrumbe del puente de Tacoma Narrows

V.II Errores de fabricacin
El anlisis de las causas de la cada de este puente demostr que hubo errores graves en su
fabricacin que propiciaron que se viniera abajo con condiciones meteorolgicas tan benignas. Por
ejemplo, en su construccin se emplearon vigas de acero que formaban una estructura de

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sustentacin horizontal maciza y cerrada que favoreca la resistencia del viento. Esto permita la
formacin de peligrosas turbulencias y corrientes de aire alrededor del mismo.
Las lecciones aprendidas a partir de este desastre permitieron mejorar considerablemente la
seguridad en la construccin de los nuevos puentes colgantes en todo el mundo, incluido el sustituto
del fatalmente colapsado, el cual se inaugur en 1950 y afortunadamente, existe an en nuestros
das.
El caso del puente de Tacoma es un clsico ejemplo de errores de ingeniera y de la importancia que
tienen tanto la aerodinmica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y
construcciones.
V.III Las teoras de fallo
La debilidad fundamental del puente de Tacoma Narrows era su extrema flexibilidad, tanto en vertical
como en torsin. Esta debilidad fue debido a la superficialidad de las vigas de rigidez y la estrechez
de la carretera, en relacin con su longitud de tramo. Los ingenieros an debate la causa exacta de
su colapso, sin embargo. Son tres teoras:
a) Random turbulencia
b) Vertimiento Vortex
c) Inestabilidad aerodinmica (amortiguacin negativa) estas teoras son tomadas de
referencia

a) Random turbulencia
Una temprana teora era que la presin del viento simplemente haba emocionado las frecuencias
naturales del puente. Esta condicin se llama "resonancia". El problema con esta teora es que la
resonancia es un fenmeno muy preciso, que requiere la frecuencia fuerza impulsora para estar en,
o cerca, una de las frecuencias naturales del sistema con el fin de producir grandes oscilaciones. La
presin del viento turbulento.
b) Vrtice vertimiento
Un famoso ingeniero aeronutico, estaba convencido de que vrtice vertimiento condujo las
oscilaciones del puente. Von Karman demostr que organismos contundentes como puentes
tambin podran arrojar vrtices peridicos en sus estelas. Un problema con esta teora es que el
vrtice natural frecuencia del vertimiento se calcul en 1 Hz. Esta frecuencia tambin es llamada la
"frecuencia de Strouhal". Sin embargo, la frecuencia del modo torsional, fue 0,2 Hz.
Esta frecuencia fue observada por el profesor F. B. Farquharson, que presenci el colapso del
puente. La frecuencia de vertimiento de vrtice calculado era cinco veces mayor que la frecuencia
torsional. As era demasiado alto como para haber excitado la frecuencia del modo torsional. Para
obtener ms informacin se da en el apndice A. Adems de "von Karman" vertimiento de vrtice,

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un aleteo-como el patrn de vrtices puede haberse formado en una frecuencia coincidente con el
modo de oscilacin torsional.

Fig. 4 Resonancia
c)La inestabilidad aerodinmica
Inestabilidad aerodinmica es una vibracin autoexcitada. En este caso, la fuerza alterna que
sustenta el movimiento es creada o controlada por el movimiento en s mismo. La fuerza alterna
desaparece 6 cuando desaparece el movimiento. Este fenmeno tambin es modelado como la
vibracin libre con amortiguamiento negativo.

Se considera el movimiento de un solo palmo medio. Suponer que la direccin del viento era no
perfectamente horizontal, tal vez sorprendente tramo puente desde abajo.


El puente est inicialmente en un ngulo de ataque en relacin con el viento. Elevacin aerodinmica
se genera porque la presin por debajo de la luz es mayor que la presin arriba. Esta fuerza de
elevacin coloca efectivamente un par o momento, en el puente.

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El momento angular del tramo no permitir simplemente vuelve a su posicin de reposo inicial, sin
embargo. La razn es que hay poco o ningn mecanismo de disipacin de energa. As, el
palmodelatasuposicin de reposoinicial.



VI. CONSTRUCCIN DE NUEVO PUENTE
El nuevo puente que sustituy al autodestrudo en 1950, as como en los puentes construidos con mtodos
modernos de sustentacin, los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseados para
permitir y dirigir el paso de viento a travs de stos. En grandes estructuras modernas adems se llegan a
hacer pruebas en tneles de viento, tanto del elemento en s como del elemento una vez ubicado en su
entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geogrficos como otras
construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinmicos.

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Fig. 5 Nuevo Puente

VII. CUESTIONARIO
1. Qu es la resonancia magntica?
La resonancia es un fenmeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la
accin de una fuerza peridica, cuyo periodo de vibracin se acerca al periodo de vibracin
caracterstico de dicho cuerpo, en el cual, una fuerza relativamente pequea aplicada en forma
repetida hace que una amplitud de un sistema oscilante se haga muy grande.
2. Cmo se puede evitar la resonancia mecnica?
La resonancia se puede evitar disminuyendo el nivel de vibracin, esto puede ser agregando algn
contrapeso o implementando el uso de algn sistema de amortiguacin en la estructura.
3. Que frecuencia se debera calcular para saber en qu momento se presentar la
resonancia?
La resonancia aparece cuando la frecuencia de la fuente emisora de ondas coincide con la
frecuencia natural del resonador (objeto que oscila). La amplitud del sistema oscilante depende de la
magnitud de la fuerza que se le aplique peridicamente al emisor de ondas y tambin est
relacionada con las frecuencias de ondas del emisor y la frecuencia natural del sistema oscilante. Si
la diferencia entre la frecuencia del emisor y la frecuencia del resonador es grande la amplitud del
sistema resonador ser mnima.
4. Cules fueron los principales factores que generaron que el puente llegara a la falla
catastrfica?
El puente estaba slidamente construido, con vigas de acero al carbono ancladas en grandes
bloques de hormign. Los diseos precedentes tenan un entramado caracterstico de vigas y
perfiles metlicos por debajo de la calzada. Este puente fue el primero en su tipo en utilizar

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plategirders (pares de grandes I vigas) para sostener la calzada. En los diseos previos, el viento
poda atravesar la estructura, pero en el nuevo diseo el viento sera redirigido por arriba y por
debajo de la estructura. Al poco tiempo de haber concluido la construccin a finales de junio (fue
abierto al trfico el 1 de julio de 1940), se descubri que el puente se deformaba y ondulaba en
forma peligrosa an en condiciones de viento relativamente benignas para la zona.
Esta resonancia era de tipo longitudinal, por lo que el puente se deformaba en direccin longitudinal,
con la calzada elevndose y descendiendo alternativamente en ciertas zonas. La mitad de la luz
principal se elevaba mientras que la otra porcin descenda. La espectacular destruccin del puente
es a menudo utilizada como elemento de reflexin y aprendizaje en cuanto a la necesidad de
considerar los efectos de aerodinmica y resonancia en la concepcin de estructuras e ingeniera
civil.
La principal causa de la cada se encuentra en las proporciones generales del puente y del tipo de
refuerzo vigas y piso. La relacin de la anchura del puente a la longitud del tramo principal era
mucho ms pequea y la rigidez vertical era mucho menos que los de los puentes construidos
previamente que las fuerzas hasta ahora no considerados llegaron a ser dominantes
5. Cules son los tipos de estructuras utilizados hoy en da en la construccin de
puentes?
Una estructura de entramado abierto, adems de elementos de apoyo para aumentar la rigidez. Esto
permiti el paso del viento por el puente.
Puente de arcos
Puente de cuerdas
Puentes con vigas
Puentes en mnsula
Puentes atirantados
VIII. CONCLUSIN
Debido a la baja calidad del material y que no se realizar un estudio adecuado de los materiales a
utilizar, el aire al entrar por un lado del puente, lo eleva de tal forma que provoca que desaparezca la
tensin en los cables que sujetaban a este, al no haber en la parte sin tensin esto logr que el
viento tomara ms fuerza a lo que se hace mencin de la ley de Hook, con la cual nos dice que el
movimiento no ser detenido hasta que el sistema colapse.
El colapso del puente adems de ser un error de ingeniera fue un error poltico ya que al querer
economizar costos se decidi tomar un diseo ms econmico. El cual trajo repercusiones fatales.

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IX. Referencias
Ammann, O H, T... Von Karman, y G B.. Woodruff. "El fracaso del puente de Tacoma Narrows."
Informe a la Agencia Federal de Obras. Washington, DC (28 de marzo 1941).
Paine, C, et al. "El fracaso del puente colgante sobre Tacoma Narrows." Informe para el Comit
Prdida Narrows Bridge (26 de junio 1941).
Steinman, David B, y Sara Ruth Watson. Puentes y sus constructores. Nueva York: Los Hijos de
Putnam, 1941.
Aerodynamic Estabilidad de puentes colgantes. Univ. de Washington Engineering Estacin
Experimental Bulletin (Seattle, WA) 1 0.16 (1952).
Houghton, E L, N y B.. Carruthers. Fuerzas de viento en edificios y estructuras: una introduccin.
Nueva York: John Wiley and Sons, Inc, 1976.