Desarrollo Espumas

Fase 1 - Investigacin Tipologas y Ergonoma Base

Preformados de Colombia Ltda.
Enero de 2014


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1.1 Introduccin
Durante aos el transporte de pasajeros en Colombia se ha desarrollado sobre las bases de aparatos
tecnolgicos, y conceptos forneos. En la primera mitad del siglo XX la importacin de vehculos desde
Europa y Norteamrica permiti a los viajeros alejarse de la mula y disfrutar de la locomocin en vehculos
de combustin interna. Con el avance de la tcnica, aparecieron adems algunos chasises tipo torpedo
como los Brockway de los aos 20s para ser carrozados de manera rudimentaria con madera.
El ingenio criollo y la pujanza del industrial local cambi el panorama
durante los 50s, y para ese entonces se empezaron a ver las primeras
manifestaciones carroceras a nivel local, utilizando chass de camin
para construir vehculos tipo escalera que luego llamaran chivas. Los
asientos de dichos vehculos no distaban mucho de la configuracin de
una banca de iglesia, con tablas de madera y espaldares continuos
que obligaban al acceso por los laterales del vehculo. Las sillas de
conductor eran adaptaciones de los asientos de camiones y automviles
hechos con espuma, casatta y tapices vinlicos. Dichos vehculos convivan claro est con modelos
importados de diferentes partes del mundo. Los vehculos que generalmente no salan del rango de accin
urbano empezaron a tomar carretera gracias al avance de la infraestructura, pero heredaron sus asientos.
En los 60s el autobs metlico se impuso, los ferrocarriles perdieron la
batalla y la conquista de las carreteras comenz. Fue justo en esa
dcada que nacieron la mayora de empresas y cooperativas de
transporte intermunicipal en Colombia. Por los malos terrenos, su altura
sobre el suelo y maniobrabilidad el autobs de tipologa escolar con
motor delantero fue el modelo preferido, aunque su inteiror empez
a variar alejndose del arquetipo del transporte infantil. Basados en
los diseos y materiales de los asientos de los trenes y aviones de la
poca, los fabricantes de autobuses, quienes construan sus propios
asientos, empezaron a ofrecer espaldares individuales y apoyabrazos.
La dcada el 70 gener interesantes modificaciones en las tipologas de los autobuses nacionales y
evoluciones en su silletera. Los fabricantes extranjeros desaparecieron del pas y las importaciones de
buses se detuvieron, en parte por la generacin de restricciones proteccionistas y por la fabricacin a nivel
local de chasises como el P900 de Colomotores, chass sobre el cual nacieron los famosos Pullmans.

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Las formas de sus asientos simulaban ser ms anatmicas y
envolventes, asi como los espaldares ms altos llegando a
cubrir el cuello y la cabeza del usuario. Tomaban sus formas
principalmente de los contornos de las sillas de los aviones tipo
JET, que llegaban a la industria area para ese entonces. de
la mano de Avianca y Aerocondor. Las sillas adems
empiezan a ofrecer sistemas de reclinacin que permitan
generar un mayor descanso, mas sin embargo las vibraciones
de las suspensiones mecnicas es destos autobuses, el alto
nivel de ruido de sus motores V8 Diesel y el tipo de tapiz
reducan el disfrute del descanso abordo.
Chiva sobre chass Brockway
Bancas tipo iglesiaen las chivas de los 50s
Silletera tipo Pullman, en vehculo Dodge P900 de 1977
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La dcada de los 80 vio la desaparicin paulatina de los buses tipo escolar para el transporte entre
ciudades y de la mano de las propuestas de desarrollo de los lderes Blue Bird, y Superior Coach,
aparecieron decenas de carroceros en Bogot, Medelln , Santander, la Costa Atlntica y la zona de
Duitama en Boyac. Junto con la transferencia de arquetipos, se di la uniformidad en los diseos de las
poltronas, consumando en favor de la normatividad de trnsito pero en contra de la comodidad de los
pasajeros los espacios de los autobuses. Los asientos no fueron la excepcin y aumentaron en abullonado y
en puntos de reclinacin, pero siguieron siendo experimentos empricos de desarrollo, alejados de la
tcnica, la ingeniera y el diseo.
La idea de la silla envolvente se tom las vas
y con ella se cre un arquetipo formal de como-
didad. Pero eran realmente cmodas estas
formas tan restrictivas al movimiento?.
A diferencia del resto de Amrica Latina, la
gran mayora de empresas de transporte vieron
en autobuses brasileros su solucin al dilema
de ofrecer un servicio de calidad. Sin embargo,
Colombia no permitira su entrada sino hasta
1993. Entre tanto la filosofa carrocera de Brasil,
en la cual se ofreca un portafolio amplio de
productos que ubicaba un modelo para cada
tipo de servicio , en Colombia no se replic. Los autobuses eran multiusos, obligando al mismo modelo a
ofrecer servicios urbano, de mediana, corta y ahora, larga distancia, con apenas unas muy
pequeas variaciones en la silletera.
Los aos 90s y la apertura econmica dada durante el gobierno del presidente Csar Gaviria permitiron
la importacin de autobuses. Vehculos de las carroceras brasileras Busscar, Marcopolo y provenientes de
Corea del Sur como Ssanyong y Hyundai aparecieron en nuestras carreteras. Estos vehculos incorporaban
tecnologa de punta en su construccin y sobre todo, unos asientos desarrollados bajo parmetros de
ergonoma y comodidad producto de amplios estudios de diseo y desarrollo. La adaptacin de dichas
formas, tanto en los asientos de pasajeros, como en en el puesto de conduccin no se hizo esperar por parte
de los carroceros nacionales. Para1995 modelos como el Olmpica COX 2000, el AGA Royal Class o los
Superior Nova tenan asientos derivados de las medidas y formas tradas de ultramar.
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En 1993 sucede otro acontecimiento que marcara el punto de
partida para la aparicin de una nueva tipologa de vehculos
y por tanto, una nueva conguracin de silleteras. El
lanzamiento del chass Chevrolet NPR para buseta masicara
este tipo de vehculo, que aunque ya haba sido desarrollado
en los 70s y 80s sobre chasises de camin a Gasolina, y en
1989 el Mazda T Diesel intentara una incursin comercial, fue
slo hasta la aparicin de este modelo de GM que los
transportadores empezaron a deshacerse de los buses
grandes en los trayectos cortos y medianos. La silla de buseta
se vuelve una adaptacin a escala del asiento de bus.
Silletera Marcopolo Paradiso 1150GV, Expreso Bolivariano, 1993.
Interior Blue Bird Halcn, Berlinas del Fonce, 1989.
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En el nuevo siglo cambi totalmente el panorama carrocero colombiano. La fabricacin en Colombia de
vehculos de origen brasilero prcticamente estandariz la tipologa de asientos, permiti el desarrollo de
mltiples proveedores de partes y elev a un punto muy alto el nivel de ejecucin de los interiores de los
vehculos. La silletera tipo Semi Leito, o Buscama se impuso. Adems la especializacin de los vehculos
increment las posibilidades del portafolio de productos a ofrecer por los carroceros y fabricantes de
asientos.
Las espumas moldeadas de poliuretano estn a
la orden del da, la inclusin de sobre espumas de
confort es de norma en los asientos de larga
distancia y el confort se hace primordial en los
asientos de buses. La posibilidad de trasladar las
caractersticas de confort de los buses a las busetas
sin reducir la capacidad de pasajeros es el objetivo
de los fabricantes de vehculos de medianas
distancias, aunque los servicios de turismo y la
normatividad NTC 5206 abren la puerta a los
asientos esbeltos. Los asientos de conductor
llegan desde Europa, Brasil y Estados Unidos para
los buses y se fabrican localmente para las busetas.
Casi un siglo de locomocin en autobuses y de industria carrocera local, de adaptaciones y desarrollos en
los cuales el diseo de los asientos y sus materiales espumados han estado sujeto a construcciones empricas
y adaptaciones de productos forneos.
2. Problemtica
Para abordar nuestro proyecto de desarrollo de espumas automotrices, es necesario que estudiemos de
manera independiente las necesidades de los posibles clientes, teniendo en cuenta que se aspira a
desarrollar espumados para asientos de conductor, para pasajeros en recorridos cortos y para usuarios de
buses de larga distancia. Cada uno de ellos, a pesar de tener una configuracin anatmica igual, tiene
requerimientos diferentes dependiendo de la actividad que se desarrolle en el autobs. Sin embargo hay
una falencia real que es comn a los espumados de poliuretano para asientos de buses y es que jams se
ha desarrollado un estudio antropomtrico ni un anlisis ergonmico real para su desarrollo, que involucre
las condiciones morfolgicas de la poblacin Colombiana.
El asiento de Conduccin
La silla del chofer en una autobs es ms que un simple apoyo que le permite ubicarse en posicin sedente
al interior del vehculo. Se trata de una parte fundamental dentro de un complejo sistema de operacin que
exige la total disposicin, vigila, confort y atencin por parte del operador. Desafortunadamente, y sobre
todo en los vehculos tipo buseta, se han utilizado por aos asientos derivados de sillas de automvil, cuyas
condiciones formales, de sustento, de posicin y ubicacin son totalmente opuestas a las de un vehculo de
gran tamao. La operacin de un vehculo de pasajeros en Colombia puede llegar fcilmente a las 12
horas continuas, sobre todo en los servicios urbanos. Por tanto, el diseo a realizar debe permitir que el
conductor puede hacer cambios de posicin, sin llegar a obstruir la cisculacin de los miembros; Debe
permitir la normal transpiracin y manutencin de la temperatura corporal dentro de los estndares de
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Interior Marcopolo Audace Midi
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confort, minimizar la transferencia de vibraciones de la calzada y permitir la generacin de ajustes en
ngulos propicios para mejorar el confort y la productividad.
Los asientos de conductor se pueden clasificar en tres tipos, cada uno de los cuales presenta sus propias
dificultades y condiciones problemticas para sus usuarios. Ellos son: Asiento para buseta sin suspensin,
asiento para buseta con suspensin y asiento para bus con suspensin.
Asiento para buseta sin suspensin:
Los modelos de buseta carrozados sobre chass de camin
japons como Isuzu (GM),Nissan, Mitsubishi, Hino y Nissan no
permiten la instalacin de asientos con suspensin. Por tanto
debe tenerse particular cuidado para generar una espuma que
pueda reducir al mnimo las vibracin , sin perder la firmeza,
teniendo en cuenta que las oscilaciones por encima de los 4Hz se
convierten en factores patgenos para el ser humano.
Debe tenerse adicional precaucin para evitar el choque de las
piernas del conductor con el volante, ya que se encuentran a una
distancia muy corta. Los apoyacabezas deben ser ajustables y
el soporte lumbar y lateral de la pierna debe ser una proridad.
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Asiento para buseta con suspensin:
El asiento para buseta con suspensin se utiliza en vehculos
como el Mercedes Benz Lo915, el Volkswagen 9.150 y la
lnea Agrale. All la responsabilidad sobre la reduccin de
vibraciones no recae directamente sobre la espuma, ya
que por la conguracin del piso de conductor, el asiento
requiere de una base ajustable. En este tipo de vehculos
se cuenta con ms espacio en la cabina de conduccin por
la conguracin de los elementos mecnicos y el motor, asi
que se puede brindar un asiento ms ancho, sin embargo
la capacidad de disipacin trmica debe ser superior.
Asiento para bus con suspensin:
Actualmente, cerca del 95% de los autobuses de
larga distancia utilizan asientos importados de las
marcas Grammer y Isri, en sus conguraciones
bsicas con suspensin neumtica. Son recurrentes las
quejas de los operarios de los vehculos con respecto
a la comodidad de este tipo de asientos, puesto que
tal vez su conguracin est mas a tono con las
autopistas europeas, donde son diseados, y no con
las complejas rutas nacionales plagadas de curvas y
baches. El control trmico debe estar orientado hacia
la conservacin del calor corporal y el apoyo lumbar.
Cabina de conduccin Chevrolet NPR
Cabina de conduccin Mercedes Benz LO915
Asiento Grammer Asiento Isringhausen
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Debe tenerse en cuenta adems el recurrente sobre peso de los conductores asi como su baja estatura, en
comparacin con los usuarios europos, ya que en promedio su altura no supera los 1.68 metros de altura.
Asientos para buseta/microbus
A diferencia de la mayora de pases del mundo, donde el transporte de pasajeros se hace en vehculos de
gran tamao, el hecho de que los vehculos en Colombia sean propiedades particulares y no parte de un
esquema de operacin organizado a nombre de una empresa, ha permitido que cualquier persona
adquiera el vehculo que est al alcance de su presupuesto y lo ponga a producir, previa afiliacin a una
empresa de transporte. Es por ello que los microbuses y busetas suman casi el 35% del mercado de
vehculos de pasajeros en Colombia. La problemtica frente a este tipo de vehculos esta dada por su
disparidad, la multipicidad de configuraciones interiores y de aplicaciones a las cuales estn destinadas
las unidades.
Busetn Intermunicipal
Los ms grandes dentro de los pequeosson los busetones de
servicio intermunicipal. A pesar de que su configuracin de
espacio entre asientos y ancho de los mismos no debera
permitir viajes de ms de 6 horas, en algunos casos empresas
de transporte los han utilizado para cubrir rutas de ms de 12
horas. Es por ello que debe lograrse entregar el mayor confort
posible en un paquete compacto, teniendo en cuenta que la
suspensin de esto s vehculos es mecnica y que el cojn debe
generar reduccin de vibraciones, sin perder su consistencia.
El otro factor determinante es la poca reclinacin de las sillas
es su poca reclinacin, por debajo de 30 con respecto al eje
vertical. En ese ngulo dormir se vuelve casi imposible, asi como el cambio de posicin, por tanto el ideal
del asiento es permitir una excelente sensacin de confort para un estado de vigilia. Cabe adems aclarar
que las medidas de los asientos para este tipo de vehculos deben estar acorde con las condiciones
morfolgicas de los pasajeros, pues en algunos casos, pareciera como si estos hubieran sido escalados en
funcin del encogimiento del vehculo: El pasajero conserva sus medidas sin importar el espacio al que
estpe confinado.
Buseta/Busetn de turismo y cercanas
La diferencia entre una buseta y un busetn esta dada por la distancia entre ejes, la que al final de cuentas
altera el largo del vehculo. A pesar de ello, la normatividad aplicable y el ancho del mismo suelen
mantenerse. Los vehculos de turismo de esta clase estn regidos por una premisa comercial, cual es que
deben poder albergar la mayor cantidad de pasajeros posible, para llevarlos en recorridos cortos. con
base en lo estipulado por la norma NTC5206, y manteniendo la posibilidad de reclinar el asiento. Por ello
es necesario que las espumas para este tipo de acomodacin tengan cojines ms cortos y espaldares ms
esbeltos. La clave para lograr el xito en el diseo de este tipo de asientos est en entregar las condiciones
adecuadas de comodidad y confort, basadas en las medidas de los usuarios locales, pero deruciendo al
mnimo posible las dimensiones del asiento.
Microbs
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Busetn Busscar Presstige
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Los vehculos tipo van de las marcas Mercedes Benz, Iveco y
Volkswagen importadas al pas llegan generalmente sin
asientos. Existen varias compaas dedicadas al amobla miento
interior de estos vehculos que incluye no slo la instalacin de las
sillas, sino tambin de portapaquetes, bodegas, pisos y accesorios
de audio y video. La silletera empleada es una adaptacin de las
sillas esbeltas para buseta pero reduciendo el ancho a 420 m.m.
por puesto aproximadamente. El ancho adecuado, pero sobre
todo, una optimizacin en el costo para ofrecer un bajo precio es
la clave para que en compaia del anlisis ergonmico y antropo-
mpetrico correcto se garantice un producto exitoso.
Asiento de bus de larga distancia
Los asientos de larga distancia empleados en Colombia son la mxima expresin de la adaptacin
fornea. Algunos fallan apoyo lumbar, otros tiene el espaldar muy corto, otros no tienen el ancho
adecuado, algunos son demasiado duros y otros no reclinan en la proporcin correcta. Partiendo de la
base de que los viajes por carretera en Colombia pueden tardar hasta 20 horas, siento 8 horas el tiempo
promedio de viaje, es claro que debe pretenderse un conjunto de espumas que permita un gran confort, sea
cual fuere su posicin de reclinacin, orientado a lograr el descanso y promover la somnolencia en el
pasajero.
En el ao 2003 uno de los fabricantes de asientos locales intent generar una de gran comodidad,
mediante la reduccin de la densidad de la espuma por debajo de los 60 Kg/m3. A pesar de que la
sensacin inicial del asiento era muy agradable, con el tiempo los asientos empezaron a aplastarse lo
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Interior Mercedes Benz Sprinter 413
Grco Intrusin mxima de espaldar en espacio de silla precedente al reclinar. Norma NTC 5206
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gener obviamente inconvenientes para los propietarios,
la carrocera y el mismo fabricante de asientos. Para
evitar este tipo de inconvenientes, las sillas para vehculos
de larga distancia de origen brasilero suelen tener una
configuracin mixta, en la cual existe una espuma de base
con densidad de entre 40 y 45 Kg y una sobre espuma
de confort. Esta espuma es conocida como Pentaespuma,
espuma dormida o espuma viscoelstica. Dicha espuma
no es moldeada y se ubica en capas adherida a la espuma
de base, en un proceso dispendioso y artesanal. El desa-
rrollo de una espuma con las medidas y apoyos correctos,
y de rpido ensamble lograra incorporarse con xtio en la industria de asientos de lujo para autobs.
3. Conceptos bsicos de Ergonoma
Si nos ajustramos exclusivamente a la etimologa de la palabra, quedaramos suscritos a que la
ergonoma es algo relativo nicamente a temas laborales. Ergonoma parte de las expresiones griegas
Ergon que significa Trabajo y Nomos que traduce Ley. Por tanto la ergonoma nace como las leyes estudio o
normas que definen las condiciones del trabajo de los seres humanos. Dichas condiciones estn dadas por
el espacio, las herramientas y las actividades que condicionan el trabajo del hombre, sin embargo, en la
actualidad se ha trascendido del espacio laboral a la totalidad de los mbitos de actuacin de las
personas.
Se asume que una buena silla permitir una buena postura, y por tanto un buen desepeo laboral, sin
embargo la buena iluminacin, las condiciones de temperatura, humedad, ruido y vibracin aumentarn el
bienestar del individuo. A esto se deben agregar los tiempos de desempeo de la actividad, las
posibilidades de pausa y cambio de posicin y el ambiente en general del espacio de interaccin del
individuo. Por tanto es equivocado hablar de objetos ergonmicos porque simplemente se adaptan a las
condiciones del cuerpo humano.
Desde que los primates y homnidos empezaron a construir herramientas para facilitar el desarrollo de sus
actividades bsicas de supervivencia, stos buscaron en las formas la congruencia con la manera en que se
iban a emplear estos tiles. La adaptacin del hombre a la naturaleza tambin lo hizo modificar el entorno
para conseguir condiciones de bienestar. El hombre quiso adems fortalecer la debilidad de algunas de
las partes de su cuerpo para potenciarlas a travs de herramientas e incluso reemplazar miembros
defectuosos o perdidos a travs de prtesis adaptadas a su cuerpo: All comienza a esbozarse la filosofa
de la ergonoma.
La ergonoma para el diseo de objetos
Son los Diseadores Industriales los responsables de analizar y traducir las condiciones del ambiente, del
usuario y de la actividad para convertirlas en caracteres formales que harn parte de la configuracin
fsica de los objetos. Son adems los encargados de generar enlaces multidisciplinarios entre el diseo, la
ingeniera, la sociologa, la psicologa y la antropologa para enriquecer el entorno objetual.
Una de las formas ms adecuadas para generar productos realmente ergonmicos es partiendo de la
base de la triada Usuario - Producto - Contexto.
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Poltronas Semi Leito Marcopolo G6
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El Usuario debe ser entendido desde todas sus dimensiones, partiendo desde el contexto anatmico y
morfolgico conociendo su forma, antropomtrico estudiando sus medidas, biomecnico observando el
cuerpo humano como un sujeto viviente sometido a cargas y traslaciones, y psicologcos como componente
de su comportamiento y modo de interaccin con los dems seres de su especie.
El producto es el resultado de un proceso de diseo. Los productos en realidad son propsitos que a travs
de un proceso de desarrollo se convierten en una forma, que debe ser utilizable. Un elemento que no se
puede utilizar, deja de ser un producto. La razn de ser de los objetos es que puedas ser usados. Adems
del uso, el producto debe tener en cuenta la percepcin, es decir, la forma en que el usuario establecer
relaciones con el, lo tomar, entender su uso y lo apropiar. Por ltimo, el producto debe desarrollarse en
el sentido de la proteccin al usuario y la seguridad de operacin.
El Contexto es el ambiente en el que el usuario interacta con otro seres y el producto ya sea ambiental o
cultural. Dichos espacios pueden clasificarse entre laborales, ldicos, domsticos o pblicos.
Ergonoma aplicada al puesto de conduccin
Teniendo en cuenta la metodologa antes mencionada de Usuario-Producto-Contexto que en adelante
denominaremos UPC, estas deben ser las variables a tener en cuenta previo al diseo de las espumas del
asiento de conductor:
Usuario-Anatoma: Debe tenerse en cuenta que los sujetos que usarn el puesto de conduccin de autobs
en su gran mayora son hombres adultos. Por ello mediante anlisis especfico, se deberan medir las curvas
de la espalda, la nalga y la pierna, as como la curvatura craneana.
Usuario-Antropometra: Por medio de las tablas antropomtricas Acopla 95, desarrolladas por la
Universidad de Antioquia y el desaparecido Instituto de Seguros Sociales, podremos determinar los
valores mximos y mnimos de los sujetos de estudio, contextualizados en la realidad Colombiana. Sern
de vital importancia los datos de distancias nalga - fosa popltea, poplteo - pie, nalga - hombro y hombro -
cabeza.
Usuario-Biomecnica: La operacin de los pedales, los ajustes en inclinacin del espaldar, y el
desplazamiento del cuerpo en los momentos de aceleracin, frenado y curvas a alta velocidad son claves a
la hora de disear el puesto de conduccin. Adems debe respetarse la posibilidad de hacer cambios
posturales durante la jornada de operacin.
Usuario-Psicolgicos: La operacin de un vehculo de pasajeros
puede ser una actividad tensionante para cualquier persona.
Ser el responsable por la integridad de las peronas abordo
del vehiculo y de la integridad del equipo requiere del
conductor la mxima concentracin. Por tanto el asiento debe
no slo ser cmodo, sino parecerlo, y adems su forma debe
generar la significacin de status adecuada. Un modelo de
asiento como el tipo Sparco, utilizado por algunos carroceros
e instalado por conductores como equipo de reposicin, es la
transpolacin de un elemento acontextual, diseado para
vehculos de carreras. Es una silla que limita el movimiento del
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Asiento Sparco tipo Carrera
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conductor, que no tiene apoyo lumbar, con perforaciones para pasar cinturones tipo arns de 5 puntos y
que adems, tienen la grave connotacin de hacer sentir al conductor como un piloto de carreras, un as del
volante, y no como el operador de un medio de transporte pblico. El asiento debe transmitir status y
elegancia, sin contavenir la seguridad de los vehculos.
Ergonoma aplicada al asiento de corta distancia
Usuario-Anatoma: Los usuarios de este tipo de asientos pueden tener cualquier disposicin anatmica,
pues puede ser usado por nios en edad escolar, adultos y ancianos de ambos gneros. Debe tenerse en
cuenta la anatoma de la parte posterior del cuerpo, curvaturas de espalda, pierna, cuello y cabeza.
Tambin debe tenerse en cuenta la anatoma de los brazos y muecas, de tal manera que se logre generar
interaccin entre las espumas y los descansabrazos.
Usuario-Antropometra: Se usarn las tablas antropomtricas Acopla 95, desarrolladas en Colombia. Los
datos a analizar sern nalga - fosa popltea, poplteo - pie, nalga - hombro y hombro - cabeza, as como el
largo del brazo y antebrazo.
Usuario-Biomecnica: El tipo de asiento limita las actividades a desarrollar en el autobs, ya que su
reclinacin es mnima. Sin embargo deben tenerse en cuenta las posibles posiciones de vigilia y
somnolencia que pueda llegar a adoptar el pasajero y la accin de la fuerza centrfuga en las curvas que
lo impulse a salirse del asiento.
Usuario-Psicolgicos: Los asientos de este tipo de vehculos deben transmitir seguridad, ligereza y confort.
No solo deben ser cmodos, sino parecerlo. Adems, su configuracin debe insinuar la correcta postura y la
manera adecuada de uso.
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Fase 1 - Investigacin Ergonoma Base y Tipologas
Asiento Jaque tipo busetn esbelto corta distancia Asiento Jaque tipo busetn mediana distancia
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Ergonoma aplicada al asiento de larga distancia
Usuario-Anatoma: Es un asiento de uso indiferente entre grupos de edad y gnero. Debe tomar en cuenta
la forma del cuerpo no solo en su posicin sedente, sino en en decbito lateral, y posicin fetal,
configuraciones adoptadas por los pasajeros en los viajes de larga distancia.
Usuario-Antropometra: Se usarn las tablas antropomtricas Acopla 95, desarrolladas en Colombia. Los
datos a analizar sern nalga - fosa popltea, poplteo - pie, nalga - hombro y hombro - cabeza, as como el
largo del brazo y antebrazo. As mismo se estudiarn las medidas referentes a los talones, cndilos,
trocnter y costillas.
Usuario-Biomecnica: El asiento debe proveer la comodidad adecuada al pasajero en su posicin de
vigilia sedente, sin embargo su mayor uso estar dado en la posicin totalmente reclinada, por tanto debe
simular ms las condiciones de una colchoneta para dormir, que las de un asiento estandar. Debe permitir
el movimiento del pasajero en diversas posiciones
Usuario-Psicolgicos: El viaje de larga distancia en autobs puede generar tensin en el pasajero, ms
cuando este no es un viajero habitual, es una persona de avanzada edad o mujeres viajando con nios. Las
condiciones de seguridad vial, y la situacin de orden pblico pueden ser agravantes en sta
problemtica. El asiento de larga distancia debe inspirar relajacin a su usuario, por eso deben lograrse
formas amables y no angulosas o agresivas que generen tensin visual en el pasajero.
Ergonoma desde el Producto
Las espumas hacen parte de un super sistema llamado asien-
to, sin embargo ste proyecto pretende el desarrollo de
elementos modulares universales que se puedan adap-
tar a diferentes marcas y modelos de sillas.
Las formas deben permitir que las partes que confor-
man el sistema de confort no sean alteradas en su
configuracin por el fabricante del asiento, y de
ser posible, Preformados de Colombia debera
prestar acompaamiento y asesora a los fabrican-
tes y carroceros en el ensamble, tapizado y termina
cin del producto final.
Ergonoma desde el Contexto
Marc Aug, antroplogo francs, hablaba de los
lugares no-lugares en su teora de interaccin del ser
humano con el entorno. Esos lugares donde el ser no se apro-
piaba del sitio generlmente son espacios de trnsito, como
trenes, autobuses, aeropuertos, estaciones, es decir, lugares de
uso transitorio, que no les merece convertirse en lugares. Sin embargo
la longitud de los recorridos, la posibilidad de pasar horas en un slo sitio, la intimidad con el espacio, y
nuestra idiosincracia, hacen que el bus un lugar apropiado por conductor y usuarios, reflejo de su cultura.
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Fase 1 - Investigacin Ergonoma Base y Tipologas
Asiento Jaque tipo Euro larga distancia tapizado en Cuero
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Antropometra del Proyecto
las diferencias antropomtricas entre individuos se hacen latentes entre etnias, paises y hasta entre
regiones, debido a cuestiones genticas, alilmentarias, climticas entre otras. Estos factores hacen que se
generen formas ms o menos acentuadas. Por tanto es y ha sido un error recurrente de los diseadores de
productos, intentar formas y espacios universales, empleando tablas antropomtricas promedio. El
hombre universal no existe. El empleo de informacin no autctona y el desconocimiento de las
caractersticas de la poblacin para la cual se disea puede redundar en terribles errores de adaptacin
de producto, ms an si cuando lo que se busca desarrollar es un asiento o sus partes.
Tablas Acopla 95
La ausencia de desarrollo industrial y el empirismo que caracteriza a las empresas de nuestro pis, ha
obligado durante aos a los trabajadores y ciudadanos del comn a utilizar elementos que no estan
concebidos de acuerdo a sus caractersticas fisiolgicas. Mquinas con elementos inalcanzables
importadas de Europa, mobiliario hecho al azar, ensayo y error y empleo de informacin fornea han sido
los causantes de esta incongruencia hombre - objeto.
En Colombia, se han hecho algunos intentos para efectuar mediciones antropomtricas,pero no haba sido
posible la realizacin de un estudio completo con implicaciones sobre algn sector de la sociedad. Ante la
carencia de esta informacin, la Facultad Nacional de Salud Pblica con el apoyo econmico del Instituto
de Seguros Sociales realiz una investigacin en la poblacin laboral con el propsito de obtener la
informacin antropomtrica necesaria en los procesos de diseo de puestos de trabajo, ropa de labor,
equipos de proteccin individual y en general ambientes laborales, que al final de cuentas puede
aplicarse a otro tipo de entornos de habitacin y desarrollo humano. La muestra para realizar el estudio
estuvo compuesta por 2100 personas de diversas zonas del pas y distribuidas proporcionalmente entre
mujeres y hombres adultos en edad laboral.
Criterios antropomtricos para diseo de asientos de autobs
A continuacin listaremos las medidas extradas de las tablas que ataen al proceso de diseo de las
espumas ergonmicas para los asientos de bus:
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Desarrollo Espumas
Fase 1 - Investigacin Ergonoma Base y Tipologas
La bsqueda de la comodidad o la posicin ideal de sueo, ms all de la forma del asiento en el autobs.
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Desarrollo Espumas
Fase 1 - Investigacin Ergonoma Base y Tipologas
Estatura 1 1580 1686 1792
Variable Numeral Percentil 5 Percentil 50 Percentil 95
Altura de ojos en pie 2 1473 1579 1792
Altura acromial en pie 6 1282 1379 1474
Altura cresta iliaca en pie 3 924 1007 1086
Altura radial en pie 4 987 1065 1143
Altura muecal en pie 5 748 814 880
Largo de Brazo (Acro-Rad) 7 295 314 331
Largo Antebrazo(Rad-Mu) 8 239 251 263
Ancho de Trax 9 254 291 337
Anchura Bicrestal 10 243 278 317
Anchura Caderas 11 309 349 392
Anchura Ant/Post Trax 12 174 203 238
Largo del pie 13 232 252 273
Largo de plata del pie 14 187 203 220
Ancho del pie 15 90 99 109
Altura de ojos sentado 16 731 784 836
Altura acromial sentado 17 542 588 633
Altura radial sentado 18 193 238 278
Altura muslo sentado 19 129 150 171
Altura de rodilla sentado 20 482 525 566
Altura a fosa popltea 21 386 424 462
Largo nalga rodilla 23 527 570 613
Largo nalga popltea 22 427 468 509
Ancho biacromial 24 363 396 432
Ancho bideltidea 25 417 461 509
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Desarrollo Espumas
Fase 1 - Investigacin Ergonoma Base y Tipologas
Estatura 1 1467 1556 1661
Variable Numeral Percentil 5 Percentil 50 Percentil 95
Altura de ojos en pie 2 1362 1451 1552
Altura acromial en pie 6 1191 1271 1362
Altura cresta iliaca en pie 3 853 923 1005
Altura radial en pie 4 914 978 1053
Altura mueca en pie 5 697 750 808
Largo de Brazo (Acro-Rad) 7 277 293 309
Largo Antebrazo(Rad-Mu) 8 217 228 245
Ancho de Trax 9 236 263 304
Anchura Bicrestal 10 217 257 302
Anchura Caderas 11 326 373 426
Anchura Ant/Post Trax 12 156 185 221
Largo del pie 13 213 229 247
Largo de planta del pie 14 172 185 200
Ancho del pie 15 82 90 100
Altura de ojos sentado 16 684 729 776
Altura acromial sentado 17 512 552 589
Altura radial sentado 18 190 231 266
Altura muslo sentado 19 121 141 165
Altura de rodilla sentado 20 447 485 525
Altura a fosa popltea 21 351 383 420
Largo nalga rodilla 23 510 550 595
Largo nalga popltea 22 420 461 504
Ancho biacromial 24 322 352 380
Ancho bideltidea 25 375 421 471