Ciclo Otto (GIE)

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1 Enunciado
2 Descripcin del ciclo
3 Eficiencia en funcin del calor
o 3.1 Intercambio de calor
o 3.2 Trabajo realizado
o 3.3 Rendimiento
4 Eficiencia en funcin de las temperaturas
5 Eficiencia en funcin de la razn de compresin
6 Ejemplo prctico
o 6.1 Temperaturas y presiones
o 6.2 Rendimiento
o 6.3 Trabajo neto
o 6.4 Rendimiento de la segunda ley
o 6.5 Trabajo perdido
o 6.6 Produccin de entropa
7 Representacin en un diagrama T-S
8 Lmites prcticos
9 Enlaces
1 Enunciado

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est formado
por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado
por la expresin

siendo r = V
A
/ V
B
la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al inicio del ciclo de
compresin y al final de l. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que entra en el
sistema y el que sale de l; exprese el resultado en trminos de las temperaturas en los vrtices
del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los volmenes V
A
y V
B
.
2 Descripcin del ciclo

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de explosin.
Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire
+ combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya
que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece
como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la
mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso
de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible
CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le llama
motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la
expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.

3 Eficiencia en funcin del calor
Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y de
escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido
opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un trmino
opuesto en el otro.
3.1 Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos iscoros.
En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Q
in
(procedente de la
energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a
volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,
liberando posteriormente un calor Q
out
al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en
el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el
motor, modelamos esto como que el calor Q
out
es liberado en el proceso DA, por
enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al
ambiente, su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es

3.2 Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los dos
procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.
En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser
un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna,
elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este
trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.
El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el ciclo.
Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado
por este, en valor absoluto.

como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.
3.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til, | W
| . Lo que nos cuesta es el calor Q
in
, que introducimos en la combustin. No podemos restarle el
calor Q
out
ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado
de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.
4 Eficiencia en funcin de las temperaturas
Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, Q
in
, y el que sale de l, Q
out
,
obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya que n se
cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos iscoros, por
lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos
reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que introduce
sta.
Puesto que T
B
< T
C
, siendo T
C
la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este
ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas T
A
y T
C
.
5 Eficiencia en funcin de la razn de compresin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

con r = V
A
/ V
B
la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.
La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razn de
compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.
6 Ejemplo prctico

Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de la fase de
compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden 800kJ/kg de calor.
Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que se producen en el ciclo, la salida de
trabajo neto y el rendimiento de este motor.
6.1 Temperaturas y presiones
El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y como
consecuencia de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numricos

La presin en el punto B la podemos obtener de que el proceso es adiabtico

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustin de la
gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800kJ por kg de aire, esto es, es un
dato relativo. Obtenemos el incremento de temperatura como

siendo

el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.
La presin en C la podemos hallar de que el proceso BC es a volumen constante

Tras la expansin adiabtica, el volumen vuelve a ser el inicial. Esto nos da la temperatura del
estado D

mientras que la nueva presin es, aplicando de nuevo la ecuacin de una adiabtica

Resumiendo todos los valores, tenemos la siguiente tabla
Estado T (K) p (bar) v (l/mol)
A 290 1.0 24.1
B 666 18.4 3.01
C 1781 49.1 3.01
D 775 2.67 24.1
El volumen molar se obtiene empleando la ley de los gases ideales

Puede emplearse esta ley para cada uno de los estados, o bien hallar solo el primero y luego
emplear que se conoce la ley de compresin y el que hay procesos a volumen constante. Tanto en
el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos usado la aproximacin de
que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a todas las temperaturas. Un clculo
preciso requiere usar las tablas empricas de variacin de c
v
con T y los resultados correctos
pueden diferir en torno a un 10%.
6.2 Rendimiento
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura, resulta un valor
inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
6.3 Trabajo neto
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el aire, y cuanto
trabajo devuelve el gas en la expansin.
El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo que los
puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es


6.4 Rendimiento de la segunda ley
El rendimiento de la segunda ley nos lo da el cociente respecto al mximo posible, que sera el
que tendra una mquina reversible que operara entre las temperaturas extremas del ciclo. Este
rendimiento mximo vale, para este caso prctico

Por lo que, en comparacin con este, el rendimiento del ciclo Otto es

es decir, tiene aproximadamente 2/3 del rendimiento mximo que podra tener.
6.5 Trabajo perdido
El trabajo perdido de una mquina trmica es la diferencia entre el mximo que podra
conseguirse, para la entrada de calor dada y el que se consigue realmente

En funcin del calor que entra y los rendimientos

lo que nos da en nuestro caso

Esto nos dice que un 27% del calor que entra se desperdicia de ms en forma de calor de
desecho.
6.6 Produccin de entropa
El trabajo perdido est directamente relacionado con la produccin de entropa

por lo que la produccin de entropa por kilogramo de combustible es

7 Representacin en un diagrama T-S
El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse en uno T-S, en el que el eje de
abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales, pues
la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas ideal

siendo T
0
y V
0
la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando de aqu
la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos segmentos
rectilneos.
8 Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de explosin. De
acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es incrementar la razn de
compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede incrementar indefinidamente. Uno de los
motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo su temperatura al final de la
compresin
T
B
= T
A
r
1

si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin, en la cual la
gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo Diesel) antes de que salte la
chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos para el motor, por lo que debe ser evitado. Para
evitar la autoignicin puede usarse gasolina de mayor octanaje, o emplear aditivos, como
algunos derivados del plomo, hoy prohibidos.
Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una aproximacin al
ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves, correspondientes adems a
procesos irreversibles


Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin del mbolo
con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en ausencia de aceite llega a
gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el rendimiento de un motor de explosin
real puede estar en torno al 25% o 30%.
9 Enlaces
Artculo sobre el ciclo Otto en el curso de Termodinmica del MIT.


Ciclo Diesel (GIE)
Contenido
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1 Enunciado
2 Introduccin
3 Rendimiento en funcin de las temperaturas
4 Rendimiento en funcin de los volmenes
5 Caso prctico
o 5.1 Estado inicial
o 5.2 Compresin adiabtica
o 5.3 Expansin isbara
o 5.4 Expansin adiabtica
o 5.5 Enfriamiento a V constante
o 5.6 Balance energtico
5.6.1 Calor absorbido
5.6.2 Calor cedido
5.6.3 Trabajo realizado
5.6.4 Rendimiento
5.6.5 Rendimiento de la segunda ley
5.6.6 Trabajo perdido
5.6.7 Produccin de entropa
6 Comparacin con el ciclo Otto
1 Enunciado

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles, segn se indica
en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = V
A
/ V
B
la razn de compresin y r
c
= V
C
/ V
B
la relacin de combustin. El mtodo
para obtener este resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto. Compare los rendimientos
del ciclo de Otto y el disel. Cules son las ventajas e inconvenientes respectivos?
2 Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se
produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de
autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el
punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de
compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede
rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos
de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se
modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus
de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a
presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo,
por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un ciclo
de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
3 Rendimiento en funcin de las temperaturas
Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia
calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una cantidad
de calor Q
in
del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = c
p
/ c
v
la proporcin entre las capacidades calorficas.
4 Rendimiento en funcin de los volmenes
La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede
simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin r
c
= V
C
/ V
B
obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el
enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por V
B
y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda


Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

5 Caso prctico

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin de 1atm y una
temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen mximo de la
cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes, presiones y temperaturas de cada vrtice
del ciclo, as como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
5.1 Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presin
ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

5.2 Compresin adiabtica
Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

5.3 Expansin isbara
En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

5.4 Expansin adiabtica
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del proceso
la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el mismo que
antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

5.5 Enfriamiento a V constante
En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape, liberando
calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal nos imaginamos
que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor con el ambiente.
5.6 Balance energtico
5.6.1 Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin constante y es igual
a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido c
p
= 3.5R.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la hiptesis de gas
ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas de los estados
B y C.
5.6.2 Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da c
v
= 2.5R.
Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen constante el
calor equivale a la variacin en la energa interna

5.6.3 Trabajo realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido y el
cedido (en valores absolutos)

5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido por el
calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores tpicos de
motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucho mayor
relacin de compresin en el motor disel.
5.6.5 Rendimiento de la segunda ley
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que operara
entre las temperaturas T
A
y T
C
:

El rendimiento de la segunda ley nos lo da el cociente del rendimiento real respecto a este
mximo.En comparacin con este, el rendimiento del ciclo Diesel es

es decir, tiene aproximadamente 3/4 del rendimiento mximo que podra tener.
5.6.6 Trabajo perdido
El trabajo perdido de una mquina trmica es la diferencia entre el mximo que podra
conseguirse, para la entrada de calor dada y el que se consigue realmente

En funcin del calor que entra y los rendimientos

lo que nos da en nuestro caso

Esto nos dice que 1/5 del calor que entra se desperdicia de ms en forma de calor de desecho.
5.6.7 Produccin de entropa
El trabajo perdido est directamente relacionado con la produccin de entropa

por lo que la produccin de entropa para este caso particular vale

6 Comparacin con el ciclo Otto
Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de
combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin
constante. Por ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre
parntesis. Este factor siempre es mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r

Si la eficiencia del ciclo Diesel es menor que la del Otto, podra plantearse cul es su inters. La
ventaja que tiene es la mencionada de que, dado que solo comprime aire, su relacin de
compresin puede ser muy superior a la de un motor de gasolina, con lo que puede superar un
rendimiento del ciclo Otto.
Por ejemplo, supongamos una relacin de compresin r = 8 para ambos ciclos y una relacin de
combustin r
c
= 2 para el Diesel. En este caso, los rendimientos respectivos valen

pero si aumentamos la relacin de compresin para el ciclo Diesel a 12 obtenemos el
rendimiento

Categora: Mquinas trmicas (GIE)