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Normalizacin de secciones de vigas premoldeadas de

hormign pretensado para puentes
Ing. Gustavo A. Soprano, Ing. Pedro M. Lozada, Ing. Bibiana A. Legnani, Ing. Claudio F.
Pernice, Ing. Hctor I. Allegretti, Arq. Gustavo J . Bandel, Arq. Patricia R. Bigurrarena, Nahuel
Fernndez, Fernando Bolgeri, Diego J . Cernuschi, Federico Di Gnova, Diego M. Skok e
Ins H. Len
*

Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires Gerencia Tcnica Subgerencia de
Estudios y Proyectos - Departamento Obras de Arte
Avda. 122 N 825 C.P. 1900 La Plata Buenos Aires Argentina
Telfono: 54-221-421-1161 interno 285
Correo electrnico: gsoprano@vialidad.gba.gov.ar

Resumen
Se han proyectado cinco secciones de vigas prefabricadas postesadas, para ser utili-
zadas en puentes carreteros. Dichas secciones han sido diseadas y calculadas para cinco
luces diferentes: 12, 15, 20, 25 y 30 metros.
Para su optimizacin se han tenido en cuenta diferentes factores: experiencia acumu-
lada sobre problemas de prefabricacin y montaje, utilizacin de hormigones de la mejor
calidad compatible con la tecnologa disponible en nuestro medio, simplicidad constructiva,
ahorro de materiales, incidencia de la altura de la viga en otras obras (accesos, muros de
contencin, colectoras, etc.), incidencia de dicha altura en los costos operativos del trnsito
y criterios de clculo de ltima generacin.
Se ha realizado el clculo completo y los planos tipo para cada una de estas vigas,
habiendo comenzado a ser utilizadas en los ltimos proyectos de la Reparticin. La inten-
cin sin embargo es ir ms all. Se han iniciado contactos con otros organismos, tendientes
a que, incorporando eventualmente las modificaciones o propuestas que stos formularen,
se establezcan como secciones normalizadas. Esto servira para que las empresas cuenten
con moldes estandarizados que puedan ser reutilizados en distintas obras.
Las ventajas de ello seran mltiples: Ahorro de costos producto de la propia optimiza-
cin del diseo, ahorro de costos y tiempos por reutilizacin de moldes en distintas obras y
simplificacin de las tareas de proyecto.





*
En el presente trabajo ha participado, en mayor o menor medida y en diferentes tareas, la to-
talidad del personal perteneciente al Departamento Obras de Arte al momento de su elaboracin. La
actuacin de cada uno de los autores se discrimina de la siguiente forma: Ing. Gustavo A. Soprano:
idea, direccin general y redaccin, Ing. Pedro M. Lozada: asesoramiento, Ing. Bibiana A. Legnani:
supervisin y revisin del clculo estructural, Ing. Claudio F. Pernice: evaluacin de costos, Ing. Hc-
tor I. Allegretti: colaboracin en clculos, Arq. Gustavo J . Bandel: supervisin de planos, Arq. Patricia
R. Bigurrarena: confeccin de planos, Nahuel Fernndez: diseo de planilla electrnica, clculo es-
tructural y cmputos mtricos, Fernando Bolgeri: diseo de planilla electrnica, clculo estructural y
cmputos mtricos, Diego J . Cernuschi: apoyo informtico, Federico Di Gnova: colaboracin en cl-
culos, Diego M. Skok: diseo de planillas electrnicas, Ins H. Len: apoyo administrativo.

2
Introduccin
La idea de contar con secciones normalizadas para vigas de hormign pretensado es
una aspiracin que reiteradamente viene plantendose desde las diferentes partes involu-
cradas en el proyecto y construccin de puentes: organismos pblicos, proyectistas, empre-
sas constructoras y entidades civiles afines.
La principal ventaja que esto reporta es la reutilizacin de moldes, ya que los mismos
(generalmente metlicos) representan un costo significativo si se usan para pocas vigas,
pero disminuyen notablemente su incidencia al aumentar el nmero de stas. La normaliza-
cin de secciones disminuira los costos, facilitando el empleo de un mismo encofrado para
distintas obras.
Otra ventaja sera la disminucin de los tiempos de ejecucin, ya que al disponerse de
moldes de obras anteriores se ganara el tiempo de construccin de los mismos.
En cuanto al proyecto, podra dedicarse un mayor esfuerzo en la optimizacin del di-
seo, dado que se realiza por nica vez (precisamente lo hecho en ocasin de este trabajo).
Su aplicacin a los proyectos particulares tambin se simplifica, ensamblando a travs de
CAD las componentes estructurales prediseadas, hasta conformar la estructura a proyec-
tar.
Sin embargo esta idea no es nueva. En el ao 1973, la Subsecretara de Obras Pbli-
cas de la Nacin propuso un conjunto de cuatro secciones normalizadas [1] (Figs. 1 y 2). En
el texto de la Resolucin se expresa:
El objeto de esta norma es establecer un nmero limitado de secciones de vigas, ti-
les para la construccin de puentes carreteros, aplicables para todas las condiciones de
cargas que establece el Reglamento de la D.N.V. y dentro de los lmites de luces indicados
en cada caso.
Su finalidad es simplificar y uniformar el uso de moldes, agilizando los mtodos de
produccin y disminuyendo costos.
La tipificacin de estas vigas no implica desechar el uso de otras vigas con secciones
transversales y dimensione diferentes que, fabricadas en el mercado, cumplan con los re-
quisitos generales de esta Norma y los requerimientos geomtricos y estructurales del pro-
yecto de obra.
No obstante ello, el paso del tiempo ha determinado su obsolescencia. Como se mos-
trar ms adelante, existen criterios de diseo ms actuales, sumados a la posibilidad de
obtener hormigones de mayor resistencia, lo que conduce a secciones mucho ms eficien-
tes y econmicas.
Ya se han utilizado algunas de las vigas diseadas para los ltimos proyectos realiza-
dos en la Reparticin
1
. Por otra parte, se ha tenido una serie de reuniones con la Asociacin
Argentina del Hormign Pretensado e Industrializado, quienes han sido uno de los ms acti-
vos impulsores de la idea de la normalizacin de secciones. Han visto con gran inters
nuestro trabajo, y en este momento est siendo estudiado por sus especialistas. La inten-
cin es que se establezcan (eventualmente con alguna mejora o modificacin) como seccio-
nes normalizadas, recomendndose su adopcin general en el mbito nacional. La serie de
contactos continuara con la Direccin Provincial de Hidrulica, la Direccin Nacional de Via-
lidad y otras reparticiones nacionales y provinciales. La normalizacin servira principalmen-
te para que las empresas cuenten con moldes estandarizados que puedan ser reutilizados
en distintas obras, a la vez de facilitar las tareas de proyecto.

1
Altonivel en interseccin de R.P. 6 y R.N. 8, Altonivel en interseccin de R.P. 6 y R.P. 210 y
Ensanche de altonivel en Cno. 063-01 (Av. J uan D. Pern, Lomas de Zamora) sobre F.C.G. Belgrano
3
Debe aclararse que, los costos indicados en el presente trabajo se refieren a los vigen-
tes en J unio de 2004, los que podran sufrir variaciones significativas a lo largo del tiempo,
no obstante lo cual, las conclusiones generales obtenidas no se ven alteradas. Los costos
de los principales tem puestos en juego son los siguientes:
Hormign armado H-40, excluida la armadura: 744 $/m
3

Hormign armado H-30, excluida la armadura: 703 $/m
3

Acero para pretensado colocado con anclajes: 5101 $/t
Acero ADN 420 para hormign armado colocado: 2901 $/t
Terrapln con provisin de suelo y transporte: 18 $/m
3


Criterios de diseo
Se enuncian a continuacin una serie de criterios adoptados para proyectar las vigas.
stos no tienen demostracin, e incluso podran no ser del todo ciertos, pero se consideran
puntos de partida razonables, basados en la experiencia de varios aos y la incorporacin
de nuevas tecnologas y criterios de clculo y diseo.

1- Aparecen como ideales las vigas con losa incorporada, siendo preferible la seccin
para luces de 10 a 15 m, y T para 15,50 a 30 m.
2- Se proyectaron las siguientes vigas tipo:
DESIGNACIN ALTURA TOTAL DE VIGA LUZ ENTRE J UNTAS
-45 0,45 12
-55 0,55 15
T-80 0,80 20
T-100 1,00 25
T-130 1,30 30

3- En los puentes a proyectar, se tratar en lo posible de utilizar las luces normalizadas,
para permitir el uso repetido de moldes en diferentes obras. Si razones de proyecto lo
hicieran inviable, se adoptar la seccin correspondiente a la viga tipo de luz inmedia-
tamente mayor, disminuyendo la armadura y la fuerza de pretensado (en vigas T tam-
bin podra aumentarse la distancia entre vigas). Esto permitira la fcil adaptacin de
moldes existentes.
4- Se adopt un espesor de losa de tablero de 0,15 m, ya que espesores menores no son
convenientes para puentes, dada la magnitud de las cargas concentradas, y espeso-
res mayores seran antieconmicos.
5- Dicho espesor admite separaciones entre vigas T del orden de 2,50 m y an mayores.
El acartelamiento que tienen estas vigas resulta beneficioso para ello, aumentando la
resistencia al corte y a la flexin de la losa. Resulta econmicamente conveniente
acercarse a estas separaciones mximas. Las vigas tipo se proyectaron para 2,40 m
de separacin, aunque deber preverse el ajuste de esta medida para cada puente en
particular. Por su parte, las vigas se colocan en contacto unas con otras (con una
pequea junta hormigonada in situ), habindose diseado con un ancho de 1,60 m. El
ajuste del ancho del tablero puede realizarse en este caso construyendo parte de las
veredas en voladizo.
4
6- Los criterios ms modernos para la verificacin de los estados lmites de servicio, par-
ticularmente la discretizacin de la seguridad tomando diferentes combinaciones pro-
bables de cargas, hacen que las dimensiones de la seccin de la viga no estn condi-
cionadas por ellos, sino por el estado lmite ltimo y razones constructivas. Actualmen-
te prevalece el criterio de considerar inconveniente utilizar un alto grado de pretensado
(pretensado total o limitado), prefirindose tesados menores, efectuando el control
de fisuracin con armadura pasiva [2].
7- La relacin actual de precios entre aceros y hormigones, sumado al valor de los acce-
sos y los costos operativos de vehculos, hacen que sea conveniente una altura de vi-
gas lo ms reducida posible. Frecuentemente no se tiene en cuenta que, 10 cm de
aumento en la altura de la superestructura, provocan incrementos de la longitud de ac-
cesos del orden de 4 a 8 m, y de terraplenes de 1000 a 4000 m
3
. Si los accesos llevan
muros de contencin laterales, la longitud de estos aumenta alrededor de 8 a 16 m,
adems de aumentar en promedio sus alturas, espesores y bases. Aparte de estas in-
cidencias en el costo inicial de la obra, est el incremento del costo operativo de los
vehculos durante toda la vida til del puente, al tener que trepar una altura mayor. Se
han hecho estimaciones sobre este factor, obtenindose valores realmente significati-
vos, hallndose que esta diferencia poda superar varias veces el valor de todo el
puente, en rutas con importante trnsito de camiones pesados. Todo esto hace que
deba tratar de disearse luces lo ms reducidas posible, y una vez determinadas s-
tas, secciones con la menor altura compatible con dicha luz.
8- Esto ltimo se logra haciendo que, para el estado lmite ltimo, el total de la losa, ac-
tuando como cabeza de compresin de la viga, se encuentre trabajando al lmite de su
resistencia. Tambin hace necesario adoptar resistencias altas para el hormign. Se
ha adoptado un valor caracterstico de 40 MPa, que parece razonable para la tecnolo-
ga actual.
9- Los criterios anteriores hacen que la fuerza de compresin por unidad de ancho sea
independiente de la luz, y por consiguiente tambin lo ser la de traccin. Por otro la-
do, resulta econmicamente conveniente absorber el total de esta fuerza con la arma-
dura tesa. Esto requiere una armadura de un cable de 24 7 por cada 0,40 m de an-
cho de tablero, lo que conduce a 4 cables para las vigas y 6 cables para las T.
10- El taln inferior se dise para contener, con la menor seccin posible, los cables.
11- El ancho del alma est condicionado por el esfuerzo de corte, con un mnimo igual a 3
veces el dimetro exterior de las vainas.
12- La altura de la viga se determin basndose en la resistencia necesaria a rotura.
13- La fuerza de pretensado resulta inferior a la que puede soportar la armadura tesa (ne-
cesaria por condicin de rotura), dado que si esta armadura se tesara al mximo, la
seccin de hormign no lo resistira. Se tesar entonces tanto como la seccin lo ad-
mita. Deber indicarse claramente en los planos, tanto la fuerza de pretensado como
la fuerza que los cables deben soportar en fluencia, ya que esta ltima condicin, y no
la primera, ser la que determine la seccin de los mismos.




5
Incidencia del costo de los accesos
Dado que en la mayor parte de los casos, la cota inferior de viga est fijada por razo-
nes de glibo en altoniveles y por razones hidrulicas en puentes sobre cursos de agua, la
altura de la viga determina, sobre todo en los primeros, la cota de rasante de la va superior.
Un aumento en la altura de la viga frente a un diseo alternativo, producira entonces la
elevacin de la rasante lo cual, para mantener las pendientes de los accesos y taludes, pro-
vocara una incremento de los terraplenes en altura, longitud y ancho. En lugares con espa-
cio comprometido, como las zonas urbanas, esto trae complicaciones adicionales frente a
las colectoras, frentistas, calles transversales, etc. En estos casos adems suele ser nece-
saria la contencin lateral del suelo con muros o terrapln armado, cuyo volumen tambin se
ve afectado por el incremento de altura de las vigas.
Se han hecho evaluaciones del efecto de algunos de estos factores. El caso de me-
nor incidencia sera el que slo compromete el volumen de terrapln. Como caso tpico t-
mese un puente para altonivel, con un ancho de coronamiento de terrapln de 12 m, una
pendiente longitudinal mxima de 2,5% (media de 1,75%), taludes 1:1,5 y una sobreeleva-
cin de la rasante sobre el puente de 6,50 m respecto del inicio de la curva vertical. De esto
resulta un incremento de 160 m
3
de terrapln por cada cm de aumento en la cota de rasante
en el puente, lo cual representa un costo de $ 2.900 por cada cm de incremento en la al-
tura de la viga.
Tngase en cuenta que este es un orden mnimo, ya que de producirse la escasez
de espacio mencionada en el prrafo preanterior, los valores crecen significativamente. Por
ejemplo, si debe recurrirse a muros de contencin en la totalidad de la longitud de los dos
accesos y a ambos lados, se obtiene una variacin de $ 14.000 por cada centmetro de
aumento en la altura.

Incidencia del costo operativo de vehculos
Se evalu el efecto de la variacin de la altura de viga en el costo operativo para dis-
tintas composiciones de trnsito, segn datos de rutas de la Provincia de Buenos Aires.
Se tom como aumento de costo provocado por una pendiente del 3%, en camiones
pesados a 60 km/h y en otros vehculos a 80 km/h, los siguientes valores [4]:
Autos: 0,039 $/km
mnibus: 0,47 $/km
Camiones livianos: 0,15 $/km
Camiones pesados: 1,50 $/km
Estos valores son costos de la comunidad, es decir sin impuestos y para ascenso,
considerndose que en el descenso no existe variacin respecto del recorrido horizontal.
Por cada metro de sobreelevacin, el vehculo debe recorrer 33,33 m ms en ascen-
so, de donde resultan entonces los siguientes costos:
Autos: 0,0014 $ por metro de altura
mnibus: 0,0172 $ por metro de altura
Camiones livianos: 0,0053 $ por metro de altura
Camiones pesados: 0,0542 $ por metro de altura
A modo de ejemplo, tomemos el trnsito de la R.P. 4, tramo Puente 12 (Av. Riccieri
Av. J uan XXIII) que es de 58564 vehculos diarios, con un 66% de autos, 3% de mnibus,
12% de camiones livianos y 19% de camiones pesados:

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Tipo de vehculo veh/da $/veh $/da
Autos 38652 0,0014 54
mnibus 1757 0,0172 30
Camiones livianos 7028 0,0053 37
Camiones pesados 11127 0.0542 603
Suma 58564 724

Por cada centmetro de incremento de altura de viga resulta entonces un aumento
diario de costos operativos de $7,24. A lo largo de los primeros 50 aos, que puede esti-
marse como vida til de un puente, suponiendo una tasa de crecimiento del trnsito del 2%,
y una tasa interna de retorno del 10%, se obtiene un valor presente neto de $ 35571.
Resumiendo, un solo centmetro de variacin de la altura de viga, en un puente
con un trnsito como el del presente ejemplo, produce un gasto adicional en operacin
de vehculos del orden de $35420.
Como puede apreciarse, la incidencia de los camiones pesados es netamente pre-
ponderante, con lo que puede estimarse el costo para otro volumen de trnsito, en forma
directamente proporcional a la cantidad de estos vehculos.
Para citar otro ejemplo, en la R.P. 6, tramo VII (R.N. 8 R.N. 9), en el que acaban de
construirse (aunque an no fueron habilitados), por cada calzada, dos altoniveles sobre vas
ferroviarias, encontrndose en proyecto adems un altonivel sobre el acceso a Los Carda-
les, (sin contar los altoniveles en cada interseccin de los extremos), el TMDA es de 15.316
vehculos, con un 32,9% de camiones pesados. De ello resulta un valor presente neto de $
16109 por cada centmetro de altura, valor que aumentara a $ 20772, al suponer una tasa
de crecimiento del 10% en los 4 primeros aos, debido al trnsito captado por la construc-
cin de las obras de doble calzada.

Clculo estructural
Los criterios de clculo adoptados son los siguientes:
Cargas: Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado de la Direccin Na-
cional de Vialidad, tren de clculo A-30 [5].
Dimensionamiento y verificacin de estados lmites: Cdigo Modelo CEB-FIP
1990
2
[6].
Factores de carga para estados lmites de servicio: Propuesta de Bases de Cl-
culo de Puentes de Hormign Pretensado para la Autopista Buenos Aires La Plata, for-
mulado por COVIARES y aprobado por la DNV y la DVBA [7].
En particular, resultan los siguientes criterios para estados lmites de servicio:
No deben existir tracciones en las secciones normales para la combinacin semi-
permanente de las cargas (G+0,3Q).
El ancho de fisuras no ser superior a 0,2 mm para la combinacin frecuente de las
cargas (G+0,5Q).

2
El criterio resulta no obstante compatible con el Proyecto de Reglamento CIRSOC 201, que
expresa en su art. 18.4.3: Se podrn exceder las tensiones admisibles del hormign indicadas en
18.4.1 y 18.4.2, si se demuestra, mediante ensayos o anlisis, un correcto comportamiento de las
secciones. Se entiende que un documento de la jerarqua del Cdigo Modelo CEB-FIP 1990, garan-
tiza dicho requisito.
7
La tensin en la armadura pasiva no exceder de 0,8 del valor de fluencia caracters-
tico para la combinacin rara de las cargas (G+Q).
En cuanto al estado lmite ltimo, se tomaron factores de seguridad un 8,7% mayores
que los determinados por el Cdigo Modelo CEB-FIP 1990, para cubrir de ese modo los re-
quisitos de seguridad establecidos en el reglamento CIRSOC 201, que resultan ms conser-
vadores.
Para la reparticin transversal de cargas entre las vigas del tablero se adopt un cri-
terio sencillo que cubre los casos ms desfavorables.
Se realizaron distintos anteproyectos para cada tipo de viga. En la Fig. 3 se muestran
algunas de las tentativas realizadas para la viga de 25 m de luz, junto con la forma finalmen-
te adoptada.
Se aprecia claramente que la diferencia de costos no resulta muy significativa, sobre
todo teniendo en cuenta lo expuesto en los dos puntos anteriores, por lo que termina resul-
tando definitorio (dentro de los mrgenes tcnicamente razonables) el lograr la menor altura
posible de viga.

Resultados
Las secciones resultantes se muestran en la Fig. 4.
Se disearon planillas electrnicas en Excel, que permiten el clculo estructural de
las vigas frente a las condiciones tpicas, como as tambin prevn el clculo inmediato para
su adaptacin a casos especiales. Sobre la base de los resultados del dimensionado, se
confeccionaron en CAD los planos de los cinco tipos de viga (Figs. 6 a 13). Estos planos
pueden utilizarse directamente para el legajo de obra, en los casos tpicos (luces estandari-
zadas y cargas normales).
Se han estudiado y calculado los detalles tales como la mejor forma de realizar las
uniones entre las vigas premoldeadas y el hormign in situ, las vigas de arriostramiento, los
macizamientos extremos para la bifurcacin de cables y alojamiento de anclajes, etc.
Para resolver casos especiales (luces distintas a las normalizadas, variantes en vigas
de borde con voladizos y/o veredas u otras condiciones de clculo especficas), a travs de
las planillas de clculo diseadas puede determinarse automticamente la armadura y la
fuerza de tesado.
La confeccin de planos para estos casos, puede realizarse a partir de los planos ti-
po, con la facilidad para realizar modificaciones que brindan los sistemas CAD.
En la siguiente tabla se dan las caractersticas geomtricas de los cinco tipos de vi-
ga.
CARACTERISTICAS GEOMTRICAS

Seccin Bruta

Tipo A (m
2
) Y
G
(m) I
x-x
(m
4
) Wi (m
3
) Ws (m
3
)

45 0,3120 0,3067 0,004396 0,01433 0,03068
55 0,3480 0,3730 0,008086 0,02168 0,04568
T-80 0,4998 0,5426 0,288009 0,05162 0,10881
T-100 0,4895 0,6818 0,049653 0,07283 0,15602
T-130 0,5306 0,8777 0,098826 0,11260 0,23401
8

Seccin Neta (vigas con 4 vainas 52 mm, vigas T con 6 vainas 52 mm)

Tipo A (m
2
) Y
G
(m) I
x-x
(m
4
) Wi (m
3
) Ws (m
3
)

45 0,3003 0,3146 0,003897 0,01239 0,02878
55 0,3363 0,3820 0,007211 0,01886 0,04301
T-80 0,4523 0,5596 0,024505 0,04379 0,10193
T-100 0,4720 0,7032 0,043582 0,06197 0,14685
T-130 0,5131 0,9041 0,087971 0,09730 0,22222


Seccin Homogeneizada (vigas con 4 cables 24 7, vigas T con 6 cables 24 7, n =5,13)

Tipo A (m
2
) Y
G
(m) I
x-x
(m
4
) Wi (m
3
) Ws (m
3
)

45 0,3273 0,2973 0,004994 0,01680 0,03270
55 0,3633 0,3617 0,009144 0,02528 0,04856
T-80 0,4927 0,5222 0,032207 0,06167 0,11594
T-100 0,5124 0,6560 0,056950 0,08682 0,16553
T-130 0,5535 0,8457 0,111959 0,13239 0,24644


Seccin Homogeneizada compuesta (viga +losa tablero)
(vigas con 4 cables 24 7, vigas T con 6 cables 24 7,n =5,13)

Tipo A (m
2
) Y
G
(m) I
x-x
(m
4
) Wi (m
3
) Ws (m
3
)

45 0,3513 0,3026 0,005174 0,01710 0,03510
55 0,3873 0,3687 0,009478 0,02570 0,05228
T-80 0,5971 0,5585 0,036116 0,06466 0,14956
T-100 0,6167 0,7023 0,063652 0,09063 0,21382
T-130 0,6579 0,9067 0,125115 0,13800 0,31808

Ventajas de las vigas proyectadas
En la Fig. 5 se muestra la comparacin de la seccin adoptada para la viga de 25 m
de luz con la que recomienda la norma de la SSOP.
Teniendo en cuenta que los costos de ambas son prcticamente coincidentes, mien-
tras que la diferencia de altura es de 55 cm, en caso de adoptarse la viga propuesta en lugar
de la anterior, con los valores expuestos en los ejemplos, se tendra un ahorro de $
160.000 en terraplenes y de $ 2.000.000 en costo operativo de vehculos (trnsito de
R.P. 4). Si se requiriera de muros de contencin, el costo de stos se reducira en $
750.000.
Yendo a un ejemplo actual y concreto, como el de los tres altoniveles del tramo VII
de la R.P. 6, mencionados anteriormente: Estos fueron proyectados por el Departamento
Obras de Arte, utilizando vigas de 0,45 m de altura para tramos principales de 12 m de
luz, con un diseo algo diferente al de las presentadas en el presente trabajo, de las cuales
son su antecedente inmediato. De haberse usado la viga Tipo I de la SSOP, se tendra un
incremento de altura de 40 cm. Entre los tres altoniveles y para ambas calzadas, puede es-
9
timarse entonces un ahorro debido a la reduccin de altura, de $ 470.000 en terraplenes
y de $ 2.500.000 en costo operativo de vehculos. Tngase en cuenta que el presupuesto
total de los tres altoniveles es de $ 3.742.924
La reduccin de altura lograda se debe a la utilizacin de hormign de mejor calidad,
a criterios de clculo ms modernos y al diseo de la seccin, incorporando parte de la losa
de tablero a la viga premoldeada.
Las secciones presentan las mayores ventajas desde el punto de vista constructi-
vo, ya que prcticamente todo el tablero resulta prefabricado. Estas vigas se colocan yuxta-
puestas sin solucin de continuidad, hormigonndose in situ slo unas pequeas llaves de
unin en la parte superior, en las que se entrelazan los estribos de ambas vigas concurren-
tes con otros de unin, atravesados a su vez por armadura longitudinal. Esto le brinda un
gran monolitismo, verificado ya en pruebas de carga. No obstante ello, cada viga es en s
autoportante, lo que brinda mayor seguridad durante el perodo constructivo, y es capaz de
resistir an en caso de que las uniones entre vigas fallen. La velocidad de montaje es otra
caracterstica a su favor. En cuanto a la esttica, presentan un aspecto agradable desde la
perspectiva inferior, debido a su forma y al hecho de que slo se ofrecen a la vista superfi-
cies de partes premoldeadas, con su consecuente mejor terminacin. Este tipo de secciones
no requiere de vigas de arriostramiento.
No obstante las ventajas antedichas, a medida que se incrementa la luz y en conse-
cuencia la altura de las vigas, las secciones dejan de ser competitivas frente a las T, debi-
do al volumen de hormign requerido por los nervios, que resulta menor en estas ltimas.
En las secciones T se prev realizar las uniones entre vigas a travs de sectores de
losa hormigonados in situ, con un ancho mnimo (del orden de 60 cm) necesario para reali-
zar los anclajes. Las armaduras inferiores de la losa estn incluidas en las vigas premoldea-
das, y quedan entrecruzadas al ser montadas. En cambio, la armadura superior no se entre-
cruza, realizndose el empalme a travs de una armadura adicional. Con esto se minimizan
las dificultades de montaje que han sido observadas con entrecruzamientos de armadura
ms complejos, como en el caso de bucles. La superficie de contacto entre viga prefabrica-
da y hormign in situ se ha diseado inclinada a 45, con lo que se logran las siguientes
ventajas: se evita la rotura por corte, observada en vigas que presentaban esta superficie
vertical, al incidir las cargas de trnsito en el tramo de losa; puede realizarse sin encofrado,
ya que ste se dificulta por la armadura pasante, y al mismo tiempo puede drsele una ma-
yor rugosidad, a efectos de mejorar la adherencia entre hormigones. Se prevn vigas de
arriostramiento pretensadas solamente en los extremos, las que se incluyen en las vigas
premoldeadas, salvo un pequeo sector de unin, y se tesan luego del fraguado del hormi-
gn de dichas uniones.

Conclusiones
A partir de este trabajo realizado, se dispone de vigas prediseadas para utilizar en
los proyectos de puentes de esta Reparticin, lo que ya comenz a llevarse a cabo. Se han
realizado planos tipo, que pueden ser utilizados directamente, y se confeccionaron planillas
electrnicas para el clculo de variante especiales.
stas se han optimizado desde diferentes puntos de vista, tales como rapidez y simpli-
cidad constructiva, ahorro de materiales y fundamentalmente, ahorro en obras de acceso y
costos operativos de vehculos a travs de una menor altura de viga. Para ello se ha hecho
uso, tanto de la experiencia de aos acumulada en el Departamento Obras de Arte como del
estudio de las ltimas tecnologas de clculo y construccin.
Los contactos establecidos con la Asociacin Argentina del Hormign Pretensado e
Industrializado, avanzndose hasta ahora con grandes coincidencias, permiten proyectar la
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propuesta hacia una nueva norma para la normalizacin de estas vigas. Ello conducira a la
ventaja adicional de ahorrar tiempos y costos, al reutilizar los moldes en distintas obras.

Agradecimiento
A la Ing. Dolores Ruiz, del Departamento Planeamiento y Programacin, quien sumi-
nistr los datos sobre trnsito y costos operativos.

Referencias bibliogrficas
[1] Norma para la tipificacin de vigas de hormign pretensado premoldeadas para puentes
carreteros, aprobada por Resolucin 85/73 de la Subsecretara de Obras Pblicas de la Na-
cin, Asociacin Argentina del Hormign Pretensado, Buenos Aires, Diciembre de 1973.
[2] Estructuras de Hormign Armado. Tomo VI: Bases para la construccin de puentes mo-
nolticos. Fritz Leonhardt, Librera El Ateneo Editorial, Buenos Aires, 1987.
[3] Costo operativo de vehculos, Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires,
Depto. Planeamiento y Programacin, La Plata, Mayo de 2001.
[4] Ingeniera de carreteras. Calles, viaductos y pasos a desnivel. Hewes y Oglesby, Com-
paa Editorial Continental S.A., Mxico, 1976.
[5] Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado. Direccin Nacional de Vialidad,
Buenos Aires, Enero de 1952.
[6] CEB-FIP Model Code 1990, Comit Euro-International du Bton, J une 1991.
[7] Propuesta de Bases de Clculo de Puentes de Hormign Pretensado para la Autopista
Buenos Aires La Plata, formulado por COVIARES y aprobado por la DNV y la DVBA
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