ACEROS

El acero es una aleacin de hierro con un contenido de carbono inferior a

1,6 % y pequeas cantidades de otros metales. aptas para ser deformadas en fro y en
caliente.

SIDEROMETALURGIA
El proceso de fabricacin industrial del acero se remonta a 1740, en que Huntsman lo
obtuvo por fusin de hierro y carbn vegetal en un crisol.
Posteriormente, Cort ide un mtodo de afino en un horno de reverbero, denominado
pudelado, que redujo los costes y aument la produccin.
El impulso definitivo para la produccin de acero en gran escala fue dado casi
simultneamente con dos sistemas distintos: el mtodo del convertidor Bessemer, que
permite obtener directamente acero mediante afino de la fundicin gracias a la accin
de un chorro de aire que se introduce en el horno, y el mtodo de Martin y Siemens,
en el cual se funde una mezcla de chatarra de hierro con fundicin y mineral en un
horno de arco elctrico.
En la poca contempornea, el acero se obtiene del hierro lquido, y presenta una gran
resistencia a la deformacin y a la corrosin.
El carbono que contiene (entre 0,8 y 1,6 %) est en forma de carburo de hierro
(cementita).
Los diferentes metales que se le pueden aadir en pequea proporcin mejoran sus
propiedades (dureza, resistencia) y constituyen los llamados aceros especiales, como
los aceros al cromo-nquel, los aceros al manganeso y los aceros rpidos.
El acero al carbono slo contiene hierro y carbono y, segn la proporcin existente de
este ltimo, se clasifica en dulce (menos del 0,3 %), duro (0,5 %) o extraduro (ms del
0,65 %).
El acero inoxidable contiene un 18 % de cromo y un 8 % de nquel (acero 18/8) y, como
su nombre indica, presenta una resistencia ptima a la corrosin.

ESTRUCTURA DEL ACERO
Las propiedades fsicas de los aceros y su comportamiento a distintas temperaturas
dependen sobre todo de la cantidad de carbono y de su distribucin en el hierro. Antes
del tratamiento trmico, la mayor parte de los aceros son una mezcla de tres
sustancias: ferrita, perlita y cementita. La ferrita, blanda y dctil, es hierro con
pequeas cantidades de carbono y otros elementos en disolucin. La cementita, un
compuesto de hierro con el 7% de carbono aproximadamente, es de gran dureza y
muy quebradiza. La perlita es una profunda mezcla de ferrita y cementita, con una
composicin especfica y una estructura caracterstica, y sus propiedades fsicas son
intermedias entre las de sus dos componentes. La resistencia y dureza de un acero que
no ha sido tratado trmicamente depende de las proporciones de estos tres
ingredientes. Cuanto mayor es el contenido en carbono de un acero, menor es la
cantidad de ferrita y mayor la de perlita: cuando el acero tiene un 0,8% de carbono,
est por completo compuesto de perlita. El acero con cantidades de carbono an
mayores es una mezcla de perlita y cementita. Al elevarse la temperatura del acero, la
ferrita y la perlita se transforman en una forma alotrpica de aleacin de hierro y
carbono conocida como austenita, que tiene la propiedad de disolver todo el carbono
libre presente en el metal. Si el acero se enfra despacio, la austenita vuelve a
convertirse en ferrita y perlita, pero si el enfriamiento es repentino la austenita se
convierte en martensita, una modificacin alotrpica de gran dureza similar a la ferrita
pero con carbono en solucin slida.

CLASIFICACIN DEL ACERO
Los diferentes tipos de acero se agrupan en cinco clases principales: aceros al carbono,
aceros aleados, aceros de baja aleacin ultrarresistentes, aceros inoxidables y aceros
de herramientas.
Aceros al carbono: Ms del 90% de todos los aceros son aceros al carbono.
Estos aceros contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65% de
manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Entre los productos
fabricados con aceros al carbono figuran mquinas, carroceras de automvil, la
mayor parte de las estructuras de construccin de acero, cascos de buques,
somieres y horquillas o pasadores para el pelo.
Aceros aleados: Estos aceros contienen una proporcin determinada de
vanadio, molibdeno y otros elementos, adems de cantidades mayores de
manganeso, silicio y cobre que los aceros al carbono normales. Estos aceros se
emplean, por ejemplo, para fabricar engranajes y ejes de motores, patines o
cuchillos de corte.

Aceros de baja aleacin ultrarresistentes: Esta familia es la ms reciente de las cinco
grandes clases de acero. Los aceros de baja aleacin son ms baratos que los aceros
aleados convencionales ya que contienen cantidades menores de los costosos
elementos de aleacin. Sin embargo, reciben un tratamiento especial que les da una
resistencia mucho mayor que la del acero al carbono. Por ejemplo, los vagones de
mercancas fabricados con aceros de baja aleacin pueden transportar cargas ms
grandes porque sus paredes son ms delgadas que lo que sera necesario en caso de
emplear acero al carbono. Adems, como los vagones de acero de baja aleacin pesan
menos, las cargas pueden ser ms pesadas. En la actualidad se construyen muchos
edificios con estructuras de aceros de baja aleacin. Las vigas pueden ser ms delgadas
sin disminuir su resistencia, logrando un mayor espacio interior en los edificios.

Aceros inoxidables: Los aceros inoxidables contienen cromo, nquel y otros elementos
de aleacin, que los mantienen brillantes y resistentes a la herrumbre y oxidacin a
pesar de la accin de la humedad o de cidos y gases corrosivos. Algunos aceros
inoxidables son muy duros; otros son muy resistentes y mantienen esa resistencia
durante largos periodos a temperaturas extremas. Debido a sus superficies brillantes,
en arquitectura se emplean muchas veces con fines decorativos. El acero inoxidable se
utiliza para las tuberas y tanques de refineras de petrleo o plantas qumicas, para los
fuselajes de los aviones o para cpsulas espaciales. Tambin se usa para fabricar
instrumentos y equipos quirrgicos, o para fijar o sustituir huesos rotos, ya que resiste
a la accin de los fluidos corporales. En cocinas y zonas de preparacin de alimentos
los utensilios son a menudo de acero inoxidable, ya que no oscurece los alimentos y
pueden limpiarse con facilidad.

Aceros de herramientas: Estos aceros se utilizan para fabricar muchos tipos de
herramientas y cabezales de corte y modelado de mquinas empleadas en diversas
operaciones de fabricacin. Contienen volframio, molibdeno y otros elementos de
aleacin, que les proporcionan mayor resistencia, dureza y durabilidad.

4) Tratamientos
Son los procesos a los que se somete los metales y aleaciones ya sea para modificar su
estructura, cambiar la forma y tamao de sus granos o bien por transformacin de sus
constituyentes.
El objeto de los tratamientos es mejorar las propiedades mecnicas, o adaptarlas,
dndole caractersticas especiales a las aplicaciones que se le van a dar la las piezas de
esta manera se obtiene un aumento de dureza y resistencia mecnica, as como mayor
plasticidad o maquinabilidad para facilitar su conformacin.
Los tratamientos pueden ser mecnicos, trmicos o consistir en la aportacin de algn
elemento a la superficie de la pieza.
Tratamientos trmicos: recocido, temple, revenido, normalizado
Tratamientos termoquimicos: cementacion, nitruracion, cianurizacion, etc.

Tratamientos mecnicos
Se somete al metal a operaciones de deformacin fro o caliente para mejorar sus
propiedades mecnicas y adems darle formas determinadas.
Al deformar mecnicamente un metal mediante martillado, laminado, etc., sus granos
son deformados alargndose en el sentido de la deformacin. Lo mismo pasa con las
impurezas y defectos, se modifican las estructuras y las propiedades del metal.
El arrabio fundido se vierte en un crisol abierto para ser convertido en acero. El acero
es una forma de hierro producida a partir de mineral de hierro, coque y caliza en un
alto horno. Para fabricar un acero resistente hay que eliminar el exceso de carbono y
otras impurezas.

Tratamientos en fro
Son los tratamientos realizados por debajo de la temperatura de recristalizacion,
pueden ser profundos o superficiales.
Aumento de la dureza y la resistencia a la traccin.
Disminuye su plasticidad y tenacidad
Cambio en la estructura: deformacin de granos y tensiones originadas, se dice
entonces que el metal tiene acritud (cuanto ms deformacin, mas dureza)
Se produce fragilidad en el sentido contrario a la deformacin (falta de
homogeneidad en la deformacin iguales tensiones en las diferentes capas del
metal)
Cuando el metal tiene acritud, solo debe usarse cuando no importe su
fragilidad o cuando los esfuerzos solo acten en la direccin de la deformacin
Para convertir arrabio en acero con un convertidor Bessemer, hay que hacer
pasar aire por el arrabio para quemar las impurezas. Este grabado muestra el
proceso desarrollado por Henry Bessemer en 1855 y empleado hasta la dcada
de 1950.

Aceros resistentes a la oxidacin y la corrosin
En los aceros inoxidables, la accin de los elementos aleados es sustancial, adems de
estructural, y depende del porcentaje del o los elementos de la aleacin
El cromo es el elemento aleado que ms influye en la resistencia ala oxidacin y a la
corrosin de los aceros. Un 12% de cromo ya impide la corrosin por el aire ambiente
hmedo. Para la oxidacin a latas temperaturas se puede necesitar hasta un 30 %.
El Nquel mejora la resistencia a la corrosin de los aceros al cromo y el Molibdeno
mejora la resistencia a la oxidacin altas temperaturas.
Aceros inoxidablesson resistentes a la corrosin atmosfrica, s los cidos y lcalis y ala
oxidacin a temperaturas no muy elevadas.

CLASIFICACIN SEGN ESTRUCTURA EN ESTADO DE UTILIZACIN:
Ferriticos
Martensiticos
Austeniticos
Aceros ferriticos:
Estructura ferritica a cualquier temperatura (o se convierte en estructura ausenitica en
el calentamiento). El grano no se regenera

COMPOSICIN:
15-18% de cromo y una mxima de 0,12% de carbono
Resistencia a la corrosin superior a la de los martensiticos
20-80% de cromo y una mxima de 0,35% de carbono
Aceros al cromo-aluminio hasta un 4% ms resistentes a la oxidacin
Son difciles de soldar y se usan en embuticion profunda por su gran ductilidad.
Son magnticos.

Aceros martensiticos
Gran dureza cuando se los enfra rpidamente una vez austenizados.
12 - 14 % de cromo, 0,20 - 0,50% de carbono
Principalmente en cuchillera.
16-18% de cromo, 0,60-1; 20% de carbono
Por temple adquieren grandes durezas.
Resistentes a la corrosin y al desgaste
Tipo normalizado AISI -311: acero inoxidable extra dulce.
Menos del 0,1% de carbono, 13% de cromo y 0,30 % de nquel.
Resiste a la corrosin atmosfrica, la del agua corriente y la de los cidos y
lcalis dbiles.
Fcilmente sondable
Usos: utensilios domesticos, griferia, ornamentacion, cuberteria, etc.
Aceros austeniticos:
Estructura auseniticos a cualquier temperatura
Baja conductividad calorfica
Es el tipo de aceros ms utilizados
Tipo normalizado AISI -314 Acero inoxidable ausenitico al cromo nquel
conocido como18/8.Contiene 0,08% de carbono, 18% de cromo y 9% de nquel.
Muy dctil y resistente a la corrosin atmosfrica, al agua de mar, al ataque de
productos alimenticios, ciertos cidos minerales y de la mayora de los cidos
orgnicos.
TRATAMIENTO TRMICO DEL ACERO
El proceso bsico para endurecer el acero mediante tratamiento trmico consiste en
calentar el metal hasta una temperatura a la que se forma austenita, generalmente
entre los 750 y 850 C, y despus enfriarlo con rapidez sumergindolo en agua o
aceite. Estos tratamientos de endurecimiento, que forman martensita, crean grandes
tensiones internas en el metal, que se eliminan mediante el temple o el recocido, que
consiste en volver a calentar el acero hasta una temperatura menor. El temple reduce
la dureza y resistencia y aumenta la ductilidad y la tenacidad.
El objetivo fundamental del proceso de tratamiento trmico es controlar la cantidad,
tamao, forma y distribucin de las partculas de cementita contenidas en la ferrita,
que a su vez determinan las propiedades fsicas del acero.
Hay muchas variaciones del proceso bsico. Los ingenieros metalrgicos han
descubierto que el cambio de austenita a martensita se produce en la ltima fase del
enfriamiento, y que la transformacin se ve acompaada de un cambio de volumen
que puede agrietar el metal si el enfriamiento es demasiado rpido. Se han
desarrollado tres procesos relativamente nuevos para evitar el agrietamiento. En el
templado prolongado, el acero se retira del bao de enfriamiento cuando ha alcanzado
la temperatura en la que empieza a formarse la martensita, y a continuacin se enfra
despacio en el aire. En el martemplado, el acero se retira del bao en el mismo
momento que el templado prolongado y se coloca en un bao de temperatura
constante hasta que alcanza una temperatura uniforme en toda su seccin transversal.
Despus se deja enfriar el acero en aire a lo largo del rango de temperaturas de
formacin de la martensita, que en la mayora de los aceros va desde unos 300 C
hasta la temperatura ambiente. En el austemplado, el acero se enfra en un bao de
metal o sal mantenido de forma constante a la temperatura en que se produce el
cambio estructural deseado, y se conserva en ese bao hasta que el cambio es
completo, antes de pasar al enfriado final.
Hay tambin otros mtodos de tratamiento trmico para endurecer el acero. En la
cementacin, las superficies de las piezas de acero terminadas se endurecen al
calentarlas con compuestos de carbono o nitrgeno. Estos compuestos reaccionan con
el acero y aumentan su contenido de carbono o forman nitruros en su capa superficial.
En la carburizacin la pieza se calienta cuando se mantiene rodeada de carbn vegetal,
coque o de gases de carbono como metano o monxido de carbono. La cianurizacin
consiste en endurecer el metal en un bao de sales de cianuro fundidas para formar
carburos y nitruros. La nitrurizacin se emplea para endurecer aceros de composicin
especial mediante su calentamiento en amonaco gaseoso para formar nitruros de
aleacin.
USOS:
Construccin de equipos para la industria qumica y de la alimentacin
Utensilios de cocina y aparatos domsticos que no requieren soldaduras en las zonas
sometidas a fuerte corrosin.
En el campo de la construccin, como material esencial para la construccin de
pilastras, estructuras metlicas de gran resistencia, y en general todo trabajo que
necesite de las propiedades de resistencia y durabilidad que posee.
Admite pulidos con acabados a espejo, por lo que tambin se usa para ornamentacin.
ACERO PARA USO EN LA CONSTRUCCIN (ESTRUCTURAL):
Acero estructural se conoce como el resultado de la aleacin de hierro, carbono y
pequeas cantidades de otros elementos como silicio, fsforo, azufre y oxgeno, que le
tributan caractersticas especficas. El acero laminado en caliente, fabricado con fines
estructurales, se denomina como acero estructural al carbono, con lmite de fluencia
de doscientos cincuenta (250) mega pzcales (2549 Kg. /cm2).
El acero estructural puede laminarse econmicamente en una variedad de formas y
tamaos sin un cambio apreciable de sus propiedades fsicas. Normalmente los
miembros mas ventajosos son aquellos que tienen grandes mdulos de seccin en
proporcin con sus reas de sus secciones transversales. Las formas I o W, T, y canal,
tan comnmente usadas pertenecen a esta clase.Los perfiles de acero se identifican
por la forma de su seccin transversal, como ejemplos estn los ngulos, tes., zetas, y
placas.
Ventajas y Desventajas del Acero como Material de Construccin:
VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL:
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco
el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en para el diseo de vigas de
grandes claros.
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo
como es el caso de las estructuras de concreto reforzado.
Durabilidad.- Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran
indefinidamente.
Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil de los
aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas
prematuras.
Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y
ductilidad. La propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades
se denomina tenacidad.
Otras ventajas importantes del acero estructural son:
Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
Rapidez de montaje.
Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas.
Resistencia a la fatiga que el concreto.
Posible reutilizacin despus de desmontar una estructura.

Desventajas del acero como material estructural:
Costo de mantenimiento.- La mayor parte de los aceros son susceptibles a la
corrosin al estar expuestos al agua y al aire y, por consiguiente, deben
pintarse peridicamente.
Costo de la proteccin contra el fuego.- Aunque algunos miembros
estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen
considerablemente durante los incendios. Adems se ha comprobado que por
su gran capacidad de conducir calor ha provocado la propagacin de incendios,
elevando la temperatura de habitaciones donde no hay flamas o chispas de
ignicin mas por el alto calor conducido ha logrado inflamar otros materiales
usuales como madera, tela y otros
Susceptibilidad al pandeo. Es decir entre ms esbeltos sean los miembros a
compresin, mayor es el peligro de pandeo. Como se indico previamente, el
acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como
columnas no resulta muy econmico ya que debe usarse bastante material,
solo para hacer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo. Sin embargo
cabe la posibilidad de usar perfiles que tengan dentro sus propiedades grandes
momentos de inercia abundando a mitigar esta desventaja.

Algunos Otros Usos del Acero:

El acero en sus distintas clases est presente de forma abrumadora en nuestra vida
cotidiana.
Este se presenta en forma de herramientas y utensilios para el desarrollo y trabajo en
diferentes campos que van desde la medicina, la mecnica automotriz hasta la
agricultura y muchos ms, adems en equipos mecnicos y formando parte de
electrodomsticos y maquinaria en general.
Tambin est presente como uno de los principales materiales de consumo por parte
de los astilleros, pues en grandes medidas los barcos, botes y otros tipos de
embarcaciones se forman de acero.
Otro campo que hace gran uso de este material es la industria de guerra, en la
fabricacin de armamento, trasportes y de blindajes
El gran xito del acero se basa en las relativas ventajas que presentan en cuanto a las
propiedades como la conductividad de calor y corriente, as como su resistencia a
distintos esfuerzos y quizs uno de los factores ms influyente en su xito en cuanto a
la gran gamma de usos y participacin en diferentes campos es su relativamente bajo
costo en comparacin con materiales que puedan tener mejores propiedades o no.
ACERO EN LA INDUSTRIA TRANSPORTE
La industria automotriz est integrada por dos sectores: terminal y autopartes. La
industria terminal a nivel internacional generalmente divide la produccin de vehculos
automotores en dos segmentos: vehculos ligeros y vehculos pesados.
Los vehculos ligeros son los automviles para pasajeros, siempre y cuando no
contengan ms de ocho asientos (incluyendo el conductor).
Los vehculos pesados, incluyen a los vehculos comerciales ligeros, los camiones
pesados y autobuses. Los vehculos comerciales ligeros son utilizados para el
transporte de productos. En esta categora se encuentran los vehculos de entre 3.5 y 7
toneladas. Asimismo en esta definicin se incluyen los minibuses, utilizados para el
transporte de pasajeros, y que cuentan con ms de ocho asientos, teniendo un
mximo de capacidad de entre 3.5 y 7 toneladas.
Los camiones pesados, son los vehculos utilizados para el transporte de mercancas;
su peso es mayor al de 7 toneladas. Los autobuses son vehculos utilizados para el
transporte de ms de ocho pasajeros tambin con una capacidad de ms de 7
toneladas.

Vehculos ligeros. Automviles
Las propiedades nicas del inoxidable lo convierten en la mejor eleccin para los
componentes que no se ven, pero que son de vital importancia para los automviles.
La resistencia a la corrosin que proporciona es una solucin al viejo problema de la
descomposicin de los silenciadores de escape y convertidores catalticos. El problema
se debe, por un lado, a que los gases de escape calientes atacan las superficies internas
y por otra parte, el agua, la sal y la suciedad general de la carretera atacan al exterior.
El acero al carbono y diversos revestimientos han fracasado; el acero inoxidable ha
proporcionado una moderna y rentable solucin.
Los aceros inoxidables se utilizan en aplicaciones tales como limpiaparabrisas,
soportes, tubos, resortes, abrazaderas, sujetadores, sensores, juntas, ensambles de
bolsas de aire, bridas, rines, tanques de combustible, soportes y parte de catalizadores,
resortes de cinturn de seguridad y sistemas de escape. Las piezas se fabrican con
aceros inoxidables austenticos, que contienen nquel o con aceros inoxidables
ferriticos.

Vehculos pesados. Autobuses
En Europa, los estudios de la aplicacin de los aceros inoxidables en autobuses se
enfocan principalmente en la funcionalidad de la soldadura y han demostrado la
superioridad tcnica del acero inoxidable en este sentido. Los aspectos de seguridad
tambin son objeto de estudio sobre la base de la mecnica de fractura y las pruebas
de impacto-resistencia. Se ha estudiado la resistencia a la fatiga de la seccin
rectangular hueca soldada (RHS) y la resistencia a la corrosin, por ejemplo mediante
pruebas de campo en un autobs urbano durante 3 aos. Los ensayos mecnicos
muestran que el acero inoxidable austentico 301 es un material con un desempeo
superior y que el ferrtico SA40977 tambin tiene un comportamiento competitivo. De
acuerdo a los clculos de los costos de ciclo de vida, los aceros inoxidables tienen un
excelente desempeo en comparacin con los aceros al carbono o al aluminio.
Debido a sus excelentes propiedades mecnicas, el acero inoxidable proporciona un
entorno de seguridad para los pasajeros ya que una gran parte de la energa que se
produce en un impacto es absorbida por el material. Esta propiedad es tomada en
cuenta en el diseo de los modernos vehculos de pasajeros de gran tamao como los
autobuses y representa un gran potencial en todo tipo de vehculo de carretera ya que
adems de tener una alta resistencia, las estructuras son de bajo peso.
Trenes y metro: El acero inoxidable se introdujo por primera vez en 1912. En 1932, los
vagones fueron los primeros en utilizar un diseo totalmente de inoxidable en un tren
puesto en servicio por Budd Company en las Montaas Rocosas de Canad. Las
temperaturas extremas y las condiciones difciles de operacin en las Montaas
Rocosas permitieron al inoxidable mostrar sus propiedades mecnicas superiores y
que es un material idneo para aplicaciones ferroviarias. Otras empresas ferroviarias
siguieron su ejemplo inmediatamente y se difundi la introduccin de vagones de
inoxidable en innumerables rutas.
La reduccin de peso se convirti en una prioridad y se sentaron las bases para los
niveles de velocidad y confort que no se haban experimentado antes. Los fabricantes y
operadores descubrieron que las principales ventajas del inoxidable eran su resistencia
a la corrosin, y la facilidad de mantenimiento.
En Europa, la historia del acero inoxidable en el transporte ferroviario empez hasta
despus de la Segunda Guerra Mundial cuando varias compaas ferroviarias
inspiradas en la experiencia de Amrica del Norte, adaptaron las soluciones que el
acero inoxidable brindaba a los fabricantes de vagones.
La preferencia por el acero inoxidable se ha mantenido a travs de dcadas en
aplicaciones como vagones para trenes y metro de corta y larga distancia, tanto por
razones tcnicas como estticas.
Aviones: Los materiales para la fabricacin de aviones requieren mantener la
integridad de su estructura, es decir, deben ser los suficientemente resistentes para
soportar el entorno en el cual darn servicio. Los aceros inoxidables se utilizan en
diferentes componentes de aviones porque son resistentes a la corrosin, a altas
temperaturas, a la oxidacin y porque mantienen sus propiedades mecnicas en un
amplio rango de temperaturas. Los materiales para cada aplicacin se seleccionan en
funcin del requerimiento de cada una de estas variables en un entorno especfico de
servicio.
Para las aplicaciones donde la resistencia a la corrosin es primordial, el acero
inoxidable austentico 304 es adecuado para ambientes templados con menos de 200
ppm de cloruros (por ejemplo, componentes de cabina, tanques internos de
combustible, entre otros).
El grado austentico 316 es adecuado para ambientes donde los cloruros estn
presentes en la atmsfera. Los grados austeniticos 304, y 316 tienen resistencia a la
oxidacin moderada y son adecuados para temperaturas de hasta 870 C.
Para aplicaciones donde se requiere una excelente resistencia a la oxidacin, los
grados austenticos 309 y 310 pueden ser utilizados ya que son aptos para
temperaturas de hasta 1150 C.
Barcos: El transporte martimo incluye desde embarcaciones tan pequeas como
algunas de esparcimiento hasta grandes cargueros ocenicos que transportan
diferentes cargas como, por ejemplo, derivados del petrleo y de la industria qumica.
Los tanques de los buques que transportan qumicos, estn hechos de acero inoxidable
y representan la aplicacin de mayor tonelaje ya que requieren de un material que sea
resistente, fcil de fabricar, extremadamente durable y capaz de ser limpiado a fondo
cuando es necesario hacer un cambio de carga de un producto qumico.

Los aceros inoxidables dplex son frecuentemente elegidos para el revestimiento de
cisternas, no slo por su superior resistencia a la corrosin, sino por su alto lmite
elstico, una consideracin importante para las estructuras donde una falla mecnica
puede ser catastrfica.
Donde la resistencia a la corrosin por agua de mar es el requerimiento dominante,
por ejemplo para la cubierta de los buques, barandales, rejas, y accesorios de cabina,
entre otros, las aleaciones de acero inoxidable que contienen molibdeno, son las ms
adecuadas.
Sin embargo, dependiendo de la severidad del entorno al que est expuesta la
aplicacin, la eleccin se puede hacer de una amplia gama de aceros austenticos,
super-austenticos, super ferrticos o super dplex.