Profesores:

Ingeniera Nancy Figueroa

Ingeniero Enrique Massi.
Alumnos:
Toms Cosentino
Macarena Chlo Balbiani
Seguridad Martima Balbiani ! Cosentino
Introduccin
La intencin de nuestra monografa es dar a conocer la importancia de
la seguridad martima. sta materia empez a ser vital tras una serie de
sucesos del tipo desastre ecolgico, grandes prdidas de vidas
humanas, enormes gastos de materiales; que se hicieron presentes en
las industrias navieras.
Para lograr una considerable prevencin de accidentes martimos se
crearon onvenios !nternacionales que regulan las actitudes de los
buques, apo"adas por la !nternational #aritime $rganization %!#$& de la
$'(.
)sta $rganizacin 'o *ubernamental que se especializa +nicamente en
asuntos martimos, mas teniendo en cuenta el car,cter internacional del
trasporte por agua, se dedica a desarrollar normas que pudieran
homogeneizar las legislaciones nacionales, reforzando la seguridad de la
navegacin " evitando la contaminacin causada por los accidentes de
buques, as podran ser mas eficaces en lugar del traba-o individual de
cada )stado por su cuenta.
'uestro ob-etivo es e.plicar la misin de la $#!. /intetizando, buscan
elaborar un cuerpo completo de convenios, cdigos " recomendaciones
de car,cter nacional para ser implantados por los )stados #iembros,
para que no sean menores a la hora de hablar de la seguridad martima.
0o" en da, la $#! da su declaracin de la misin, tal como se indica en
la resolucin que establece el plan estratgico de la $rganizacin1
2La misin de la $rganizacin #artima !nternacional %$#!& como
organismo especializado de las 'aciones (nidas, es promover un
transporte martimo seguro, protegido, ecolgicamente racional, eficaz "
sostenible mediante la cooperacin. )sto se lograr, mediante la
adopcin de los est,ndares m,s altos posible de la seguridad martima "
la seguridad, eficiencia de la navegacin " la prevencin " el control de
la contaminacin por los buques, as como mediante el e.amen de las
cuestiones -urdicas relacionadas " la aplicacin efectiva de los
instrumentos de la $#! con vistas a su aplicacin universal " uniforme.2
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Desarrollo
/eguridad #artima
Para poder abordar el tema primero se debe tener una idea del
concepto seguridad " de seguridad martima, entendindose por
seguridad al estado ideal al que debe llegarse para que el hombre
realice sus actividades sin riesgo, utilizando medios tcnicos, pr,cticos,
" racionales que estn a su alcance; " por seguridad martima a la
aplicada por toda empresa u organizacin dedicada a las actividades
navieras en todo su alcance, es decir, no solo en el traba-o "
permanencia a bordo de los buques sino tambin en el ,mbito de toda
tarea operativa vinculada con ellos %por e-emplo1 la seguridad en el
puerto, en el manipuleo de las mercaderas, en la carga " la estiba, en la
navegacin, de las vas navegables, de la vida humana " del medio
ambiente&.
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3s mismo la seguridad martima debe subdividirse en cuatro
aspectos1
45 La seguridad portuaria
65 La seguridad a bordo del buque
75 La seguridad de la navegacin
85 La seguridad del medio ambiente
La e.periencia ha demostrado que la ma"ora de los accidentes de
transporte originados por las cargas transportadas ocurren en la etapa
de manipuleo. Por esta " otras razones, debera considerarse al puerto
como un ,rea particularmente peligrosa.
La seguridad portuaria abarca las prevenciones " acciones
tendientes a evitar los efectos que pudieran causarse en las personas
que traba-an " transitan por esas zonas %,reas portuarias&.
La seguridad a bordo del buque o artefactos navales obliga a
pensar en el con-unto de previsiones " acciones que deben adoptarse
para contar con los dispositivos apropiados en las instalaciones,
convenientemente distribuidos, de f,cil disponibilidad, en condiciones de
operatividad eficiente " segura " con tripulaciones adiestradas en su
empleo " mantenimiento. 9e este modo puede deducirse que un primer
ob-etivo principal es que el buque sea seguro.
)sta seguridad debe dividirse en dos grupos esenciales1
45 La seguridad de las personas que traba-an
65 La seguridad de la carga transportada %personas o cosas&
3 su vez ha" que resaltar varios problemas que resaltan al buque de
otros medios de transporte tales como el movimiento que sufre al
navegar, su flotabilidad, sus cargas variadas " su riesgo sumado al el
riesgo en el transporte, la comple-idad de estructuras " el reducido
espacio de que se dispone, " finalmente las condiciones clim,ticas son
mu" variables durante la navegacin.
La seguridad de la navegacin tiende a disponer de los medios
aptos " necesarios en condiciones eficientes como para hacer posible "
seguro el tr,nsito de los buques. Pero no basta con disponerlo, tambin
es necesario preservarlos " esto no solo depende de la construccin "
mantenimiento de las instalaciones, sino tambin de los efectos no
siempre controlables causados por razones hidrometeorolgicas " los
que pudiera provocar el buque durante la navegacin.
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La seguridad de la navegacin comprende, entonces, a1
4. )l buque navegando %con sus caractersticas " las del medio en
que lo hace&
6. Los hombres que lo gobiernan " maniobran
7. Las vas navegables " su estado natural " artificial
8. Las a"udas a la navegacin
:. Los distintos efectos que se producen en esta relacin
)l hombre es el +nico ser de la naturaleza que siempre ha
contaminado el ambiente que lo rodea, en variado grado " con distintos
desechos.
La seguridad del medio ambiente es an,loga con los ob-etivos de
lo que ocurre en tierra pero reconoce algunas particularidades, donde la
m,s importante podra radicar en que los efectos suelen no percibirse de
inmediato, no son visibles o sensibles para la poblacin " son de difcil
correccin.
on todo lo nombrado previamente se puede comprender que los
factores intervinientes en la seguridad martima son mu" amplios "
variados.
El factor humano en las actividades navieras
'umerosos estudios demuestran que la ma"ora de los accidentes
martimos %;<=& son atribuidos al error humano " a las omisiones de
las normas de seguridad, " la magnitud de las consecuencias de los
mismos ha provocado que las autoridades martimas mundiales le
prestaran especial atencin al valor del factor humano.
)n un principio esto puede atribuirse a la escases de tripulaciones
e.perimentadas, a la insuficiencia de las estructuras de la gestin de
seguridad " deficiencia de los procedimientos operacionales, " sumado,
la conveniencia " tripulaciones econmicas en un mercado competitivo,
la presin por parte de las empresas " la sobre e.igencia del personal.
Para luchar contra este problema se debe traba-ar forzosamente
sobre el factor humano ", por esta razn, a nivel internacional se ha
creado el >convenio internacional sobre normas de formacin, titulacin,
guardia para la gente de mar %/?@&A " el >cdigo internacional de
gestin de seguridad %!*/&A de los cuales hablaremos m,s adelante.
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Antecedente histrico
)l transporte de carga va martima es, quiz,s, la industria
internacional m,s grande del mundo, sirviendo a m,s del B<= del
comercio global llevando gran cantidad de cargas con eficiencia, de un
modo ordenado " seguro.
3l ser de tan inmensa importancia, es sumamente valioso llevar un
control del buque. ).iste, por lo tanto, necesidades est,ndares
internacionales para regular el embarque, que puede ser adoptado "
aceptado por todos. /on los tratados martimos.
0an transcurrido muchos aCos desde que sucedieron los ma"ores
desastres en el mar, prdidas humanas, derrame de petrleo a gran
escala, naufragios " prdidas de materiales incalculables. )sto tra-o
como consecuencia que las autoridades martimas den m,s prioridad a
la elaboracin de normas de seguridad.
3 lo largo de los aCos se han adoptado numerosos tratados "
convenciones con el ob-etivo de me-orar la seguridad martima. (no de
los m,s importantes, firmado en 4B47, despus del desastre del Titanic
%foto aba-o&, supuso el establecimiento de la Patrulla !nternacional de
!ceberg.
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)sta tragedia consisti en el naufragio de un buque en el mar con
gran prdida de vidas. Due un lu-oso barco a vapor ingles con 6EB mts
de eslora, 8E,76B toneladas, lo que lo converta en el barco m,s grande
de su tiempo. 9ebido a su famosa construccin en acero, 4: mamparas
transversales lo subdividan de proa a popa " un doble fondo significaba
una garanta m,s contra accidentes, el barco era considerado
insumergible. /in embargo durante la noche del 48 de abril de 4B46,
alrededor de 4:7 Fm. al sur de los *randes Gancos de ?erranova, el
?itanic colision con un enorme iceberg. )l casco del buque result tan
seriamente daCado, el tmpano haba abierto un corte en la proa de
estribor del largo de la tercera parte de la longitud del barco, " el agua
helada del 3tl,ntico entraba incontrolablemente. )l barco, de casi 7<<
metros de largo con cuatro enormes chimeneas " que todava brillaba
con la luz resplandeciente de clarabo"as " salones, ahora estaba ba-o
por las amuras " hundindose despacio pero perceptiblemente. )l
,ngulo se hizo m,s abierto al levantarse el estribor, luego se inclin
hasta alcanzar una posicin casi vertical " permaneci unos momentos
as, casi inmvil. 3l balancearse, todas sus luces se apagaron de
repente " se produ-o un profundo estruendo cuando toneladas de
maquinaria se ca"eron " rompieron hacia la proa. )l buque se parti en
dos ba-o su enorme peso. La parte m,s grande se elev hasta los H:
mts " enseguida el enorme transatl,ntico se desliz hacia adelante "
hacia aba-o, cerr,ndose las aguas sobre l como una morta-a. 9ado que
no haba suficientes botes salvavidas, slo cerca de H<< de los 4744
pasa-eros " ;BH miembros de la tripulacin a bordo se salvaron. 0asta
nuestros das, el dram,tico hundimiento de este lu-oso transatl,ntico
sigue siendo una de las m,s terribles cat,strofes de la historia de la
navegacin.
!nvestigaciones posteriores dieron con la razn del hundimiento del
?itanic1 el diseCo de los compartimientos estancos eran incorrectos, "a
que el agua al superar la lnea de flotacin consigui saltar de mamparo
en mamparo inundando toda la nave. I a este problema le sumamos
que los compartimientos estancos no estaban cerrados lo cual produ-o
que el agua no se repartiese por todo el barco uniformemente.
Para que un buque flote en el agua, el casco debe ser perfectamente
estanco. )stanqueidad es la caracterstica de construccin que impide la
entrada o filtracin de agua en su interior. /e logra, en principio, a
travs del casco, permitiendo flotabilidad.
)sta condiciona b,sica, se me-ora sensiblemente instalando
mamparos interiores, transversales " longitudinales que dividen al
interior del buque en una variada cantidad de compartimientos menores.
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9e esta forma, se conseguir, impedir, principalmente, la entrada
incontrolada de agua " en el caso de producirse averas en el casco slo
se inundar, el espacio comprendido entre mamparos estancos pr.imos
no averiados.
La estanqueidad del interior del casco es mucho m,s complicada que
la del propio casco, debido a las tuberas " cables que deben atravesar
los mamparos " los requerimientos de tr,nsito por habitabilidad o
traba-o. )sta compartimentacin no debe ser solamente segura, sino
tambin operativamente adecuada " econmicamente rentable, " este
es uno de los ma"ores problemas a enfrentar.
La tragedia del ?itanic " su investigacin dio como resultado la
creacin de la !nternational !ce Patrol %Patrulla !nternacional del 0ielo&
as como una reglamentacin m,s estricta en cuanto a la provisin de
suficientes botes salvavidas para acoger a todas las personas que est,n
a bordo de los barcos.
?ras esta tragedia se crea la !#$ %!nternational #aritime
$ganization&, que desempeCa un papel de gran importancia en la
elaboracin de normas " reglamentaciones. )l onvenio de la $#! entr
en vigor en 4B:; " la nueva $rganizacin se reuni por primera vez el
aCo siguiente.
Organizacin Martima Internacional (OMI o IMO
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La $rganizacin #artima !nternacional es un organismo
especializado de la $'( que promueve la cooperacin internacional en
cuestiones tcnicas que afectan a la navegacin. ?raba-a para me-orar
la seguridad martima; lucha contra la contaminacin en el mar; est,
creando un sistema de compensacin para la gente que sufra prdidas
financieras como consecuencia de la contaminacin marina; estableci
un sistema internacional de llamadas de socorro " operaciones de
b+squeda " rescate.
?eniendo en cuenta el car,cter internacional del transporte martimo,
las medidas orientadas a la me-ora de la seguridad martima pueden ser
m,s eficaces " homogneas si se realizan en un marco internacional en
lugar de acciones individuales de los )stados. 9e esta forma, una de las
tareas m,s importantes de la $#! ha sido desarrollar normas
internacionales que pudieran, en la medida de lo posible, armonizar las
legislaciones nacionales, reforzando la seguridad de la navegacin "
evitando la contaminacin causada por accidentes de buques.
)sta organizacin fue creada en 4B:;, en Londres. )n la actualidad
cuenta con 4:; )stados #iembros " 6 miembros asociados, dispone de
importantes rganos au.iliares. /u misin es elaborar un cuerpo
completo de convenios, cdigos " recomendaciones de car,cter
internacional para ser implantado por los estados #iembros.
3ctualmente e.isten m,s de cuarenta convenios " protocolos
internacionales que norman " regulan las tcnicas, reglas " cdigos
pr,cticos para lograr la seguridad " la eficiencia en la operacin de los
diferentes buques de +ltima generacin as como la prevencin de la
contaminacin marina que pudieran ser ocasionadas por los mismos.
)l resultado es un amplio con-unto de convenios internacionales, con
el apo"o de cientos de recomendaciones que rigen todas las facetas del
transporte martimo.
0a", en primer lugar, medidas dirigidas a la prevencin de
accidentes, incluidas las normas para el diseCo de buques, construccin,
equipamiento, funcionamiento " la dotacin, los principales tratados
inclu"en el onvenio /$L3/, el onvenio #3JP$L para la prevencin de
la contaminacin por los buques " el onvenio /?@ sobre normas de
formacin de gente de mar.
Luego est,n las medidas en que se reconoce que los accidentes
suceden, incluidas las normas relativas a las comunicaciones de socorro
" seguridad, el onvenio !nternacional sobre b+squeda " salvamento.
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)n tercer lugar, e.isten convenios que establecen los regmenes de
indemnizacin " responsabilidad, en particular la onvencin
!nternacional sobre responsabilidad civil nacida de daCos debidos a
contaminacin por hidrocarburos, como el onvenio que establece el
Dondo internacional de indemnizacin de daCos debidos a contaminacin
por hidrocarburos " el onvenio de 3tenas que cubre la responsabilidad
" la indemnizacin de los pasa-eros en el mar.
La inspeccin " el control del cumplimiento es responsabilidad de los
)stados miembros, pero la adopcin de un voluntario de auditoras de
rgimen est, -ugando un papel clave en la me-ora de la aplicacin de
normas de la $#!.
0o" vivimos en una sociedad que es apo"ada por una economa
global, que simplemente no podra funcionar si no fuera por el
embarque. La $#! desempeCa un papel fundamental en el contrato que
pone en seguro que la vida en el mar no es puesta en peligro " que el
ambiente martimo no es contaminado por los buques.
!roteccin de la vida humana
La primera tarea de la $#! fue adoptar una nueva versin de la
onvencin !nternacional para la /eguridad de la Kida 0umana en el
#ar, SOLAS %/afet" $f Life 3t /ea&. )s el m,s importante de todos los
tratados que se ocupan de la seguridad martima "a que trata de la vida
humana mientras estn en el mar, son normas sobre el diseCo,
prescripciones contra incendios, elementos de salvamento como
cantidad mnima de botes salvavidas, comunicaciones, sistema de
propulsin " gobierno, cargas, entre otros.
La intencin sigue siendo mantener el convenio al da con
correcciones peridicas, pero el procedimiento para incorporarlas resulta
e.tremadamente lento. Puede llevar varios aCos desde la redaccin
inicial de las correcciones hasta que entren en vigor. )sto no se debe
slo al minucioso an,lisis de la $#!, sino al que se realiza luego en cada
uno de los pases implicados %pr,cticamente todos los del mundo&, " su
posterior discusin, aprobacin " puesta en vigor. /e puede ver en las
versiones de 4BB6 reemplazando el cdigo #orse con el /istema
mundial de socorro " seguridad martimo *#9// %*lobal #aritime
9istress and /afet" /"stem&, que entr en vigor recin en 4BBB.
?odo buque de pasa-e o carga que est, de acuerdo con las
prescripciones de /$L3/ recibe, tras la inspeccin correspondiente,
diversos certificados que reconocen su cumplimiento con la normativa
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vigente. 9e entre ellos, los m,s importantes son1
5ertificado de seguridad de construccin1 relativo a
compartimentado " estabilidad, instalaciones de m,quinas " elctricas "
prevencin, deteccin " e.tincin de incendios.
5ertificado de seguridad del equipo1 relativo a dispositivos " medios
de salvamento.
5ertificado de seguridad radiotelefnica1 relativo a seguridad de la
navegacin.
!roteccin del medio ambiente
)l hombre es el +nico ser de la naturaleza que siempre ha
contaminado el ambiente que lo rodea, en variado grado " con distintos
desechos.
La contaminacin del agua de los mares " ros es un hecho que
comenz a adquirir consecuencias de importancia con el advenimiento
del desarrollo industrial. omo fuere la situacin, en muchos lugares, las
aguas, especialmente las de mar, fueron " son consideradas como un
inmenso basurero de slidos o de desagLes, en las que pueden
descargarse, sin lmite, materiales qumicos " desechos >sin que resulte
preocupanteA, pero poco a poco vastas zonas fluviales " martimas,
especialmente los ros " mares cerrados, son ob-eto de normas
especificas que los protegen.
Las fuentes de contaminacin " los agentes son mu" variados. 3
continuacin se mencionaran las agentes m,s comunes " genricos,
especialmente los que pueden proceder de buques1
45 0idrocarburos
Petrleo crudo
/ubproductos
65 Pesticidas
75 Jesiduos Karios
Mcidos
#etales pesados
85 3guas cloacales
).traen el o.igeno en gran cantidad
3moniaco
9etergentes
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#etales
'itratos
:5 9esechos militares
E5 9esechos radioactivos nucleares
H5 )mulsiones gaseosas, humos " holln
?odos los buques " cualquier tipo de construccin naval son
potencialmente fuentes de contaminacin. /i los dispositivos de
seguridad de la carga son eficientes, los de los elementos consumibles
se hallan en buena guarda " uso, los residuos de lavado de tanques de
cargamento " de lastre, " los residuos " desechos humanos son
controlados, no habr, que ocuparnos. Pero si alguno de ellos fuga del
buque la contaminacin habr, comenzado a actuar.
3 estas situaciones negligentes o fortuitas habr, que sumar la
posibilidad de un siniestro que permite la libre comunicacin de los
tanques " bodegas de cargamento o de los tanques de productos
consumibles, con el mar.
Pero no solo por los vertimientos " derrames a las aguas se
contamina el medio ambiente marino. Los vertimientos de gases, humos
" holln a la atmosfera tambin afectan el medio ambiente.
La contaminacin producida por los buques puede dividirse en dos
grandes grupos1
"ontaminacin operacional#
!ntencional
Lastres sucios
Lavado de tanques " bodegas
/entinas " doble fondos
Gasuras " residuos slidos
3guas sucias
3ccidental
Jebalse de tanques
Jotura de lneas " mangueras
Perdidas menores del casco
)rrores personales en las maniobras
"ontaminacin por acaecimientos
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?odos los siniestros en los que se produce liberacin de agentes
contaminantes a las aguas, como los casos de naufragios, colisin,
varadura, e.plosin, incendio.
/in lugar a duda la accin contaminante m,s sensible en la causada
por los hidrocarburos, tanto de consumo como de carga. )s por esto que
los buques que transportan esta materia, los petroleros, deben seguir
gran cantidad de normativas en su diseCo " formas en que trasladan el
petrleo " sus derivados.
$ese%a histrica
)l desastre del ?orre" an"on %foto aba-o& en 4BEH, en los que
46<.<<< toneladas de petrleo se derramaron marc un principio " fin
de una etapa en la proteccin del medio ambiente.
)l accidente ocurri el 4; de marzo del aCo 4BEH, en la costa sur de
!nglaterra. )l ?orre" an"on via-aba a 4H nudos de velocidad cuando
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tuvo un impacto cerca de las islas /cill", en una zona cercana a la costa
de !nglaterra. on la ma"ora de los tanques daCados, se inici un
r,pido derrame que en poco tiempo vaci las 46<.<<< toneladas de
reserva de petrleo, liberando una marea negra de unos H< Nilmetros
de largo " 7< de ancho.
La forma de saldar el derrame de decenas de miles de toneladas de
petrleo, supuso una serie de medidas catastrficas en donde el
remedio fue peor que la enfermedad. Las inditas dimensiones del
incidente, hicieron que la b+squeda de soluciones fuera un verdadero
campo de e.perimentacin. ?ras intentos fracasados de controlar la
e.pansin de la mancha negra dispersando 4:.<<< toneladas de
detergente " qumicos en el mar, la decisin final " a+n m,s
desesperada, supuso terminar con la marea negra " hundir el ?orre"
an"on generando un incendio de proporciones. 9urante tres das
seguidos, la zona fue 2atacada2 por ocho aviones que de-aron caer
unas 4.<<< bombas, 88.<<< litros de combustible, 46.<<< litros de
'3P3L# %o gasolina gelatinosa es un combustible que produce
una combustin m,s duradera que la de la gasolina simple& " 4E misiles.
)l escenario era un poco menos que apocalptico. )l mar literalmente
arda en llamas con gigantescas columnas de humo que llegaron a
ocultar el sol, " podan observarse desde unos 4E< Nilmetros de
distancia. La marea negra se dispers en das posteriores, a"udada por
el clima favorable, aunque el saldo del derrame, sera por supuesto
catastrfico1 446 Nilmetros de pla"as contaminadas, unas 6<<.<<<
aves afectadas que murieron en das siguientes, mientras la pesca en la
zona, quedara completamente arruinada. )l ?orre" an"on pasara a la
historia como un smbolo de devastacin, un recordatorio de una
tragedia ambiental, que para mal de nuestro planeta, volvera a
repetirse.
9urante los pr.imos aCos la $#! present una serie de medidas
destinadas a prevenir accidentes de petroleros " reducir al mnimo sus
consecuencias. ?ambin se abord la amenaza ambiental causada por
las operaciones de rutina, tales como la limpieza de los tanques de
carga de petrleo " la eliminacin de desechos de la sala de m,quinas,
en trminos de tonela-e es una amenaza m,s grande que la
contaminacin accidental.
)l m,s importante de todas estas medidas fue el onvenio
!nternacional para la Prevencin de la ontaminacin por los Guques.
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)l MA$!O& %#aritime Polution& busca evitar la descarga de
sustancias contaminantes operacionales " accidentales de los buques.
/e encarga evitar la contaminacin de cualquier h,bitat por
hidrocarburos, sustancias nocivas lquidas transportadas a granel,
contenedores, tanques port,tiles, aguas sucias, basura, contaminacin
atmosfrica. ubre la contaminacin por hidrocarburos no slo
accidental " operativa, sino tambin la contaminacin por productos
qumicos, productos en bultos, aguas residuales, basura " la
contaminacin del aire. )s el segundo tratado m,s importante tomando
como tema primordial la ecologa.
3 partir de este convenio el buque petrolero debe cumplir ciertos
requisitos que lo habilitan para cumplir su funcin.
)ntre las medidas para prevencin m,s importantes se encuentra la
dotacin del buque con1
45 equipo separador de agua e hidrocarburo
Los equipos separadores son est,ticos " act+an por gravedad,
separando las partculas de hidrocarburo de las de agua por diferencia
de la densidad especifica que poseen. Permiten la separacin de hasta
4<< p.p.m. %partes por milln&.
65 sistema de filtracin de hidrocarburos
)s un sistema de filtro con alarma, complemento del quipo separador
de agua e hidrocarburo, pro"ectado para producir un efluente con un
contenido de hidrocarburo que no e.ceda de 4: p.p.m.
75 detectores " olemetros
/on dispositivos de vigilancia " control de descargas de hidrocarburos
para aguas provenientes del interior del buque, provistos de un contador
con registro continuo de hidrocarburos en partes por milln, con
indicacin de fecha " hora.
85 doble casco
9eben disponer de un doble casco que separe la carga del mar
:5 tanques especiales
?anques de retencin para los deslastres de buques petroleros " los
respectivos tanques especiales de recepcin en tierra.
E5 adopcin del sistema L$? " sistema de lavado $@ %sistemas de
limpieza de tanques&
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La $#! se dio la tarea de establecer un sistema de indemnizacin a
aquellos que haban sufrido financieramente como consecuencia de la
contaminacin. 9os tratados se adoptaron en 4BEB " 4BH4, que permiti
a las vctimas de la contaminacin por hidrocarburos para obtener una
indemnizacin mucho m,s sencilla " r,pida que haba sido imposible
antes. 3mbos tratados fueron modificados en 4BB6, " nuevamente en
6<<<, para aumentar los lmites de la indemnizacin a las vctimas de la
contaminacin. (n n+mero de otros convenios legales se han
desarrollado desde entonces, la ma"ora de los cuales se refieren las
cuestiones de responsabilidad " compensacin.
"omunicaciones
3simismo en la dcada de 4BH<, se inici una b+squeda global " el
sistema de rescate con la creacin de la $rganizacin !nternacional de
?elecomunicaciones #viles por /atlite %!#/$&, que ha me-orado el
suministro de la radio " otros mensa-es a los buques. INMARSAT
%$rganizacin !nternacional de /atlites #artimos&, es un organismo
que gestiona un sistema de satlites que facilita la movilidad de las
comunicaciones por tierra, mar " aire. Dacilita las comunicaciones entre
barcos, instalaciones en alta mar " estaciones costeras en todo el
mundo. Proporciona servicios de transmisin de datos como el telfono
directo, cone.iones de tle., fa. " correo electrnico, informacin
autom,tica de posicin " condicin destinada al transporte areo "
terrestre, as como servicio de socorro " seguridad. 3dem,s establece
est,ndares mnimos para el uso de equipos de comunicacin a bordo.
).iste tambin un /istema #undial de /ocorro " /eguridad #artimos
%/#//#&, creado en febrero de 4BBB, que entr en pleno
funcionamiento, por lo que ahora un barco que est, en peligro en
cualquier parte del mundo tiene pr,cticamente garantizada la asistencia,
a+n cuando la tripulacin del buque no tiene tiempo de pedir a"uda por
radio, "a que el mensa-e se transmitir, de forma autom,tica.
'ripulacin adecuada
)s de gran importancia, a su vez, de contar con una tripulacin apta
para el via-e. Por lo que se crea el STCW, onvenio !nternacional sobre
normas de formacin, titulacin " guardia para el personal del buque,
que entr en vigor hacia el 4BBH. /u ob-etivo es capacitar " actualizar
hombres moral, fsica " profesionalmente aptos para actuar a bordo,
como oficiales de ubierta, #,quinas o Pesca " 'avegacin cumpliendo
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los requerimientos actuales. La $#! se encarga de los cursos que deben
recibir antes de embarcarse " despus de navegar, adem,s reciben
cursos de actualizacin. )ste convenio si actualiz en el 6<4<.
!revencin de aborda(es ) colisiones
Por otro lado, tambin e.iste el convenio sobre el reglamento
internacional para prevenir los aborda-es %"O&$E*&, es de aplicacin a
los buques en alta mar " en las aguas que, teniendo comunicacin con
l, sean navegables para los buques de navegacin martima. $LJ)*
fue publicado por la $rganizacin #artima !nternacional, " establece,
entre otras cosas, las 2reglas del camino2 o reglas de navegacin que
deben seguir los buques " otras embarcaciones en el mar con el fin de
prevenir colisiones entre dos o m,s buques. 3simismo trata sobre la
divisin poltica especfica que separa las vas navegables interiores " los
canales costeros. ).isten convenios que regulan diversos aspectos de
este tipo " revelan la frecuencia " gravedad de estos acontecimientos en
el tr,fico moderno, de la misma forma que e.isten reglas de gobierno,
luces " marcas que deben llevar los buques " otras pautas para evitar
colisionar.
0a" reglas de rumbo " gobierno que se cumplen en tres condiciones1
en cualquier condicin de visibilidad, cuando los buques se encuentran
uno a la vista del otro " en condiciones de visibilidad reducida.
Las reglas de luces " marcas deben cumplirse en todas las
condiciones meteorolgicas. Las relativas a las luces lo ser,n desde la
puesta de sol hasta su salida, como tambin desde la salida hasta la
puesta de sol si ha" visibilidad reducida " asimismo en cualquier otra
circunstancia en que se considere conveniente o necesario. Lo
concerniente a las marcas lo ser, de da en remplazo de las luces.
Otros convenios+ normas+ reglamentos,,, etc, de gran
importancia relativos a la seguridad martima,
digo !nternacional de mercancas peligrosas %digo !#9*&
'ormas para el transporte seguro de mercancas peligrosas en bultos
por mar.
onvenio de seguridad de contenedores %/& 'ormas de
construccin " diseCo de los contenedores.
"gina #) de $%
Seguridad Martima Balbiani ! Cosentino
9irectiva B7OH: de la () 'ormas sobre la notificacin para buques
que transporten mercancas peligrosas " se entran en puerto
comunitario.
Jesolucin 'P 8;4 de la Q!! 3samblea de la $rganizacin #artima
!nternacional %$#! Jes. 'P 8;4 %Q!!& Jecomendaciones sobre la
asignacin de la tripulacin mnima de seguridad.
onvenio sobre b+squeda " salvamento martimo %/3J HB&
$rganizacin " procedimientos de los servicios de b+squeda "
salvamento.
/istema de balizamiento martimo de la 3sociacin !nternacional de
/eCalizacin #artima %3!/#& 'ormas de balizamiento de canales "
obst,culos varios que puedan representar un peligro para la navegacin.
Jesolucin 'P ;:4 de la 6< 3samblea de la $rganizacin #artima
!nternacional %$#! Jes. 'P ;:4 5 6<& digo para la investigacin de
siniestros " sucesos martimos.
onvenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por
vertimiento de desechos " otras materias %onvenio de Londres 4BH6&
Para la prevencin de la contaminacin causada por vertido de material
de dragado, hundimiento de buques, etc.
onvenio !nternacional sobre lneas de carga
onvenio internacional de ?orremolinos para la seguridad de los
buques
onvenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daCos
debido a contaminacin por hidrocarburos.
onvenio !nternacional sobre la constitucin de un fondo
internacional de indemnizacin de daCos debidos a contaminacin por
hidrocarburos
"gina #* de $%
Seguridad Martima Balbiani ! Cosentino
-ibliografa
RRR.imo.orgO3boutO0istor"$f!#$OPagesO9efault.asp.
RRR.portalplanetasedna.com.arOtitanic.htm
RRR.tudiscover".comOtitanicOtraged"StitanicO
RRR.marpol.netOconvenio4.htm
-rticulo ## del C. del Ing. Massi e Ing. Figueroa.
.omingo /os 0eal1 2$%%'3 4Manual de Conocimientos Marineros51 Editorial
6uardacostas.
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