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Caminos y Aeropuertos
Curso 2009 - 10
Caminos y Aeropuertos
Curso 2009 - 10
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos
UNIVERSIDADE DA CORUA
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos
UNIVERSIDADE DA CORUA
TEMA 6.9: DIMENSIONAMIENTO DE
FIRMES
1.- !ntroduccin
2.- Dimensionamiento y calculo
3.- Norma 6.1-!C secciones de firme
TEMA 6.9: DIMENSIONAMIENTO DE
FIRMES
1.- !ntroduccin
2.- Dimensionamiento y calculo
3.- Norma 6.1-!C secciones de firme
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1. Introduccin
Nediante el dimensionamiento de
firmes se pretende que los
ESPESORES y NATER!ALES de las
diferentes capas proyectadas se
adecuen al TRAF!CO previsto,
EXPLANADA y NATER!ALES
D!SPON!BLES y caracteristicas
CL!NAT!CAS de la zona, de la forma
mas ajustada posible desde el punto
de vista ECONON!CO, para un
PERODO de proyecto determinado.
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2. Dimensionamiento y clculo
De forma general, el problema del dimensionamiento de firmes
flexibles, consiste en proyectar una estructura NULT!CAPA, que sea
capaz de garantizar una rodadura de los vehiculos CONODA Y
SEGURA, durante la v!DA UT!L del firme, de forma que se minimice el
COSTE del firme.
Estos mtodos, pueden subdividirse de forma genrica en:
- Ntodos analticos o racionales
- Ntodos empricos o experimentales
- Ntodos mixtos
Introduccin
Clasificacin
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Mtodos analticos o racionales
- Modelo de respuesta tensiones y deformaciones
producidas por una carga.
- Modelo de comportamiento agotamiento estructural del
firme.
-Relacin entre tensiones y deformaciones admisibles en el firme,
con el numero maximo de aplicaciones de una carga tipo que
puede ser soportada por el firme.
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- La mayor parte de los modelos utilizan como modelo de
respuesta la denominada TEORA MULTICAPA (NLT, Nulti
Layer Theory).
- Para firmes flexibles existen diversos programas comerciales
ampliamente utilizados: AL!ZE, CHEvRON, ELSYN, KENLAYER,
B!SAR, etc.
- Nodelo de respuesta: LEYES DE FAT!GA, DEF. PERNANENTE.
Burmister:
- Presin vertical, circular, uniformemente distribuida.
- Capa: E, .
- Capa: superficie infinita, peso despreciable.
- Capa: espesor finito h f explanada: profundidad infinita.
- Contactos entre capas:
- Adherencia perfecta: continuidad: igualdad de tensiones tangenciales
y verticales e igualdad de desplazamientos radiales y verticales.
- Adherencia no perfecta: continuidad: tensiones tangenciales nulas.
0
+
=
( )

=
2
2
2
z
z
2
z

=
2
2
2
r
r z

=
r r
1
z
2
t

( )

=
2
2
2
rz
z
1
r
( )

+
+
=
r r
1
r
2 1
E
1
w
2
2
2

+
=
z r E
1
u
2

0
z r r
1
r z r r
1
r
2
2
2
2
2
2
2
2
=

- Condiciones de contorno.
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- Se basan en la acumulacin de experiencias sobre el
comportamiento normal de firmes existentes (en carreteras existentes
o en pistas de ensayo), bajo determinadas condiciones, asi como en
la realizacin de ensayos de laboratorio.
- El estudio de firmes en carreteras existentes (tramos
experimentales) exige un numero de anos excesivamente largo para
extraer conclusiones sobre el comportamiento del firme, razn por la
cual se crearon las pistas de ensayo.
- !nconveniente: no ser generalizables a otras condiciones diferentes
de aqullas para las que fueron establecidos.
Mtodos empricos o experimentales
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- Los mtodos mixtos asimilan resultados tanto de los mtodos
racionales como de los mtodos empiricos y experimentales.
Mtodos mixtos
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3. Norma 6.1-IC secciones de firme
INTRODUCCIN
-ORDEN FONf3+60f2003, DE 28 DE NOv!ENBRE POR LA QUE SE
APRUEBA LA NORNA 6.1-!C SECC!ONES DE F!RNE.
-!ncluye un catlogo de secciones de firme.
-Estas secciones de firme garantizan la capacidad estructural del
firme proyectado en funcin de la categora de trfico pesado y
del tipo de explanada que se pueda conseguir, a lo largo de la vida
util de las mismas.
-Segun indica la citada norma, estas secciones estan contrastadas
por la experiencia y han sido comprobadas mediante mtodos
analiticos.
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FACTORES DE DISEO
Categoras de trfico pesado
- IMDp J carril de proyecto J ao de puesta en servicio
- asignacin por carriles:
- calzada unica doble sentido: 50
- calzadas separadas, dos carriles: 100
- calzadas separadas, tres carriles: 85
- 8 categorias de trafico pesado:
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Ejemplo: CATEGORA DE TRAF!CO PESADO
Para el proyecto de una autovia, se ha realizado un estudio de trafico, obtenindose como resultado que la !ND para el
ano 2007 es de 23.658 vfd y el porcentaje de pesados del 10.
Sabiendo que el ano de puesta en servicio es el ano 2010, que la tasa de crecimiento anual es del 3,5 y que se
mantiene el porcentaje de pesados, se pide determinar la categoria de trafico pesado segun la vigente norma 6.1-!C de
secciones de firme, teniendo en cuenta que el tramo objeto de proyecto tiene dos carriles por cada sentido de
circulacin.
!ND
2010
=23.658x(1+3,5f100)
2010-2007
=26.230 vfd en el ano de puesta en servicio
!NDp=26.230x10f100=2.623 vpfd en ambos sentidos
A falta de datos concretos sobre la asignacin por carriles, suponemos que por cada calzada circula la mitad de los
vehiculos pesados que circulan en cada sentido y que en el carril exterior circulan todos los vehiculos pesados que
circulan por ese sentido:
!NDp=2.623x1f2x100f100=1.312 vpfd en el carril de proyecto
1.312 vpfd, si vamos a la tabla de la norma 6.1-!C, la categora de trfico pesado es la T1.
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Explanada
-Tres tipos de explanada, E1, E2 y E3:
-!ndependientemente de la categoria de trafico pesado previsto,
todo tramo de autova de nueva construccin que se
proyecte, debera disponer de una explanada tipo E3 (NOTA DE
SERv!C!O 5f2006 SOBRE EXPLANAC!ONES Y CAPAS DE F!RNE
TRATADAS CON CENENTO).
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- Para categorias de trafico pesado T00 a T2:
viga Benkelman
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- Formacin de la explanada:
- Los espesores son minimos y no podran ser reducidos aunque se recurra a materiales de calidad superior
- Nateriales: PG-3 + tabla +
- Pedraplenes y rellenos todo-uno: suelos tipo 3
- Suelos de la explanacin u obra de tierra subyacente: 1 m minimo, si no, clasificacin anterior
Desmontes en
roca: relleno con
HN-20 de las
depresiones que
puedan retener el
agua o impedir su
escorrentia
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- Se define como suelo estabilizado in situ la mezcla homognea y
uniforme de un suelo con cal o con cemento, y eventualmente agua, en
la propia traza de la carretera, la cual convenientemente compactada,
tiene por objeto disminuir la susceptibilidad al agua del suelo o aumentar
su resistencia, para su uso en la formacin de explanadas.
- Segun sus caracteristicas finales se establecen tres tipos de suelos
estabilizados in situ, denominados respectivamente S-EST1, S-EST2 y
S-EST3. Los dos primeros se pueden conseguir con cal o con cemento,
mientras que el tercer tipo se tiene que realizar necesariamente con
cemento. La cal disminuye la plasticidad del suelo y el cemento
aumenta su resistencia a la deformacin.
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- Con caracter general: en la capa superior utilizada en la formacin de
la explanada: preferentemente suelos estabilizados in situ frente a
aportacin directa de suelos sin tratar.
- Cota de la explanada:
- 60 cm - NF - suelos seleccionados
- 80 cm - NF - suelos adecuados
- 100 cm - NF - suelos tolerables
- 120 cm - NF - suelos marginales f inadecuados
- No tramos diferenciados de menos de 500 m.
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Ejemplo: FORNAC!ON DE LA EXPLANADA:
Se tiene un suelo tolerable y se quiere formar una explanada E1. !ndicar las posibilidades de formacin de la explanada
segun indica la norma 6.1-!C de secciones de firme".
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Clima
- Eleccin del tipo de ligante.
Extracto PG-3
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- Relacin FfL en masa.
Extracto articulo 5+2 PG-3
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- Posibilidad de emplear PA (lluviosaa600 mm, no hielo).
- En pavimentos de hormign: sellado de juntas transversales en zona
pluviomtrica lluviosa (a600 mm).
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< 600 Zonas 5 a 7 Seca
600 Zonas 1 a + Lluviosa
Precipitacin media anual
(mm)
Zonas pluviomtricas
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CATLOGO DE SECCIONES DE FIRME
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-Para cada caso hay 3 + alternativas. Se selecciona la mas adecuada tcnica y econmicamente.
-Designacin: numero de 3 + cifras: trfico J explanada J tipo de firme {1: MB - ZA J 2: MB - SC J 3:
MB - GC - SC J 4: HF).
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MATERIALES
Base: 7 -13 cm
NBa25 cm + E2 E3.
Espesores rodadura e intermedia
se mantienen. S20.
- La norma admite algunas variaciones. En concreto, traficos T+ y T32.
Gravaemulsin sellada con un
tratamiento superficial para
las capas bituminosas de las
secciones +211, +221, +231,
+111, +121, +131.
AF sellada con un tratamiento
superficial para las capas
bituminosas de las secciones
+211, +221, +231, +111,
+121, +131.
El SC puede ser sustituido por GC
si la disponibilidad de material asi
lo justificara. En estos casos,
GC25 en calzada.
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Mezclas bituminosas en caliente {6.1-IC y PG-3:542 y
543)
- NB: el espesor de la capa inferior ser mayor o igual al espesor de las superiores.
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Riegos
Imprimacin: capa granular (ZA o macadam) - NBfTS
Adherencia: capas tratadas con cementofNB - NB
Curado: capas tratadas con conglomerante hidraulico (SC, GC y S-EST)
Pavimentos de hormign
HF-resistencia caracteristica a flexotraccin a los 28 dias en
Npa
T00 a T2: HF-+,5 f T1 y T2: HF-+,0 + 2 cm
T3 y T+: HF-+,0 f HF-3,5 + 2 cm
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ARCENES
- Ancho no superior a 1,25 m prolongacin firme calzada
{razones constructivas)
- Ancho superior a 1,25 m:
- Podra no estar
pavimentado o tener un
riego con gravilla.
- ZA f ZA o suelo
seleccionado hasta
enrasar con la
explanada.
- NB espesor rodadura f si
drenante o discontinua en
caliente, rodadura e
intermedia iguales.
- Bajo el pavimento:
ESPESSOR= ZA (15-30
cm) fSC (20-30 cm) + ZA
(15-30 cm) hasta alcanzar
la explanada.
- Rodadura e intermedia seran
prolongacin.
- Sobre subbase de ZA: ESPESOR=
min. 15 cm de NB, ZAD y ZA (15-30
cm).
- Sobre subbase de capas tratadas
con cemento: ESPESOR=min. 10
cm de NB, suelocemento (20-30
cm) y ZA (15-30 cm) hasta alcanzar
la explanada.
T32, T+ T2 y T31 T00 a T1
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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
- Anchura capa superior pavimento: rebasara la terica
20 cm en cada borde
a=a
s
+2d+2s
a: ancho superior de la capa considerada.
as: ancho superior de la capa que esta encima
de la capa considerada.
d: sobreanchos por derrames. En NB, SC, GC y
ZA: d=es (espesor de la capa que esta encima
de la capa considerada).
s: sobreancho por criterios constructivos.
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Ejercicio 1
En el proyecto de un tramo de C-60 se tienen los siguientes datos:
- En el ano de puesta en servicio la !ND es de 2.200 vfd y el porcentaje de vehiculos pesados es del 8.
- A lo largo de todo el tramo de carretera, es posible conseguir una explanada E1 mediante la disposicin de 25 cm de S-
EST1 sobre 1 metro de suelo tolerable.
- Por cuestiones econmicas se ha decidido disponer una subbase granular. Por criterios tcnico-econmicos se descarta el
uso de mezclas drenantes y de alto mdulo.
Se pide:
1.1. Determinar la categoria de trafico pesado segun la vigente norma 6.1-!C de secciones de firme".
1.2. Posibles secciones de firme segun la vigente norma 6.1-!C de secciones de firme".
1.3. !ndicar, para cada una de las capas bituminosas de las secciones de firme escogidas, su espesor y tipo de mezcla.
1.4. Realizar un croquis indicando los riegos necesarios segun indica la vigente norma 6.1-!C de secciones de firme".
Ejercicios
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Ejercicio 1
Apartado 1: categora de trfico pesado
2.200x50f100=1.100 vfd por cada carril en el ano de puesta en servicio.
1.100x8f100=88 v pesadosfd en el carril de proyecto en el ano de puesta en servicio.
Puesto que 100 > 88 a 50, tenemos una categoria de trafico pesado T32.
C-60
50
50
32
Apartado 2: seccione de firme segn vigente norma 6.1-IC
Dado que la categoria de trafico pesado es la T32 y nos dice el enunciado que tenemos una explanada E1 y una subbase de
granular, vamos a la figura 2.2 de la norma 6.1-!C y vemos que solo podemos utilizar la seccin 3211.
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Apartado 3: espesor y tipo de las mezclas bituminosas en cada capa
Tenemos 18 cm de mezclas bituminosas a repartir entre la capa de rodadura, la intermedia y la base, pues la subbase
es de zahorra artificial.
La norma 6.1-!C nos indica en su apartado 6.2.1.1. que para la categoria de trafico T32 se puede utilizar en la capa de
rodadura una mezcla bituminosa discontinua en caliente de tipo N o F (actuales BBTN) en espesores de 2-3 cm o una
capa de 5 cm de D S. Para intermedia D S en espesores de 5 a 10 cm. En base S G en espesores de 7 a 15 cm.
El articulo 5+2 del PG-3 indica que para capa de rodadura se pueden disponer las siguientes mezclas:
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Dentro de las posibles soluciones escojo 5 cm de AC16 surf D (antigua D12) para rodadura. Ne quedan 13 cm para repartir
entre la intermedia y la base. Ademas, segun la norma 6.1-!C, los espesores de las mezclas tienen que ser mayores o iguales
que los de la capa inmediatamente superior de mezcla bituminosa. Asi dispongo 6 cm en intermedia y 7 cm en base.
Dentro de las posibles soluciones que da la norma y el PG-3, escojo 6 cm de AC22 bin D (antigua D20) para capa intermedia
y 7 cm de AC32 base G (antigua G25) en base.
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Adherencia
Adherencia
!mprimacin
Curado
Apartado 4: riegos segn norma 6.1-IC
A partir de la definicin de los riegos (apdos 6.2.1.+, 6.2.1.5 y 6.2.1.6 de la norma 6.1-!C), el croquis resultante es:
1 m de suelo tolerable
25 cm S-EST1
Subbase: +0 cm de zahorra
Base: 7 cm de AC32 base G
!ntermedia: 6 cm de AC22 bin D
Rodadura: 5 cm de AC16 surf D
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Ejercicio 2
2.1.- Determinar de forma razonada la categora de trfico pesado a efectos de dimensionamiento del firme, segun la
vigente norma 6.1-!C, en los siguientes supuestos:
a) Se esta proyectando una carretera convencional. Segun el estudio de trafico realizado, en el ano de puesta en servicio la !ND
seria de 1+.000 vfd, el reparto por sentidos del +0f60 y el porcentaje de pesados del 10.
b) Se esta proyectando una carretera convencional. Segun el estudio de trafico realizado la !ND en el ano 2005 era de 12.000
vfd. La tasa interanual de crecimiento es del 3,5, el porcentaje de pesados del 10 y el ano de puesta en servicio el 2010.
c) Se esta proyectando una autovia con tres carriles por sentido de circulacin. Segun el estudio de trafico realizado, en el ano de
puesta en servicio la !ND en la calzada mas cargada seria de 22.000 vfd y el porcentaje de pesados del 10.
2.2.- Explicar de forma razonada la formacin de la explanada, segun la figura 1 Formacin de la explanada" contenida en la
vigente norma 6.1-!C, en los siguientes supuestos:
a) Se tiene una autovia de nueva construccin en la que los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente tienen un
CBR>20.
b) Se quiere formar una explanada E2. Los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente se pueden clasificar como
suelos seleccionados de tipo 2.
Nota: realizar todas las hiptesis que se consideren adecuadas
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Apartado 2.1. categora de trfico pesado a efectos de dimensionamiento del firme, segn la vigente norma 6.1-IC:
a) Se esta proyectando una carretera convencional. Segun el estudio de trafico realizado, en el ano de puesta en servicio la !ND
seria de 1+.000 vfd, el reparto por sentidos del +0f60 y el porcentaje de pesados del 10.
En el carril de proyecto, en el ano de puesta en servicio, la !NDp es de:
1+.000x10f100x60f100=8+0 vpfd Tabla 1A de la norma 6.1-C T1
(Se aplica el 10 de pesados a la !ND del ano de puesta en servicio, obtenindose asi el numero total de pesados en el ano de
puesta en servicio en ambos carriles. El reparto por sentidos es el +0f60, por tanto por el carril mas cargado circula un 60 de los
pesados, es decir, por el carril de proyecto circula un 60 de los pesados).
b) Se esta proyectando una carretera convencional. Segun el estudio de trafico realizado la !ND en el ano 2005 era de 12.000 vfd.
La tasa interanual de crecimiento es del 3,5, el porcentaje de pesados del 10 y el ano de puesta en servicio el 2010.
12.000x(1+0,035)
2010-2005
=1+.252 vfd en el ano de puesta en servicio (Prognosis)
1+.252 x50f100=7.126 vfd en el carril de proyecto en el ano de puesta en servicio (a falta de otros datos, se toman las indicaciones
de la norma 6.1-!C que dice que el reparto por sentidos sera de 50f50).
7.126x10f100=713 vpfd en el carril de proyecto en el ano de puesta en servicio Tabla 1A de la norma 6.1-C T2
c) Se esta proyectando una autovia con tres carriles por sentido de circulacin. Segun el estudio de trafico realizado, en el ano de
puesta en servicio la !ND en la calzada mas cargada seria de 22.000 vfd y el porcentaje de pesados del 10.
22.000x85f100x10f100=1.870 vpfd Tabla 1A de la norma 6.1-C T1
(Puesto que no se tienen otros datos, se sigue la indicacin de la norma 6.1-!C en la que se dice que el 85 de los pesados
circularan por el carril exterior).
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Apartado 2.2 formacin de la explanada segun la figura 1 Formacin de la explanada" contenida en
la vigente norma 6.1-!C, en los siguientes supuestos:
a) Se tiene una autovia de nueva construccin en la que los suelos de la explanacin o de la obra de tierra
subyacente tienen un CBR>20:
Autovia de nueva construccin: es preciso disponer explanada E3.
CBR>20: se trata de un suelo seleccionado tipo 3 segun la tabla + de la norma 6.1-!C.
Con un suelo seleccionado tipo 3, para formar una explanada E3, la figura 1 de la norma 6.1-!C, considera
una unica posibilidad de formacin de la explanada: estabilizacin de los 25 cm superiores con S-EST3.
b) Se quiere formar una explanada E2. Los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente se
pueden clasificar como suelos seleccionados de tipo 2.
Explanada E2 y suelos seleccionados tipo 2. Segun la figura 1 de la norma 6.1-!C los suelos seleccionados
tipo 2 dan directamente una explanada E2, con un espesor minimo de 1 metro.
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c) Seccin +211
1 m de suelo adecuado
Base: 35 cm de ZA
Rodadura: 5 cm AC16 surf S
1 m de suelo seleccionado tipo 3
25 cm S-EST3
Subbase: 25 cm de zahorra
Base: 12 cm AC32 base G
!ntermedia: 9 cm AC22 surf D
Rodadura: + cm PA11
a) Seccin 131
1 m de roca
Subbase: 30 cm de SC
Base: 12 cm AC32 base G
!ntermedia: 10 cm AC22 surf D
Rodadura: 3 cm BBTN11B
Ejercicio 3
Se pide disponer los riegos necesarios en las siguientes secciones de firme, segun lo dispuesto en la vigente norma
6.1-!C:
b) Seccin 0032
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c) Seccin +211
1 m de suelo adecuado
Base: 35 cm de ZA
!mprimacin
Rodadura: 5 cm AC16 surf S
1 m de suelo seleccionado tipo 3
25 cm S-EST3
Curado
Subbase: 25 cm de zahorra
!mprimacin
Base: 12 cm AC32 base G
Adherencia
!ntermedia: 9 cm AC22 surf D
Adherencia
Rodadura: + cm PA11
a) Seccin 131
1 m de roca
Subbase: 30 cm de SC
Adherencia+curado
Base: 12 cm AC32 base G
Adherencia
!ntermedia: 10 cm AC22 surf D
Adherencia
Rodadura: 3 cm BBTN11B
Ejercicio 3
Se pide disponer los riegos necesarios en las siguientes secciones de firme, segun lo dispuesto en la vigente norma
6.1-!C:
b) Seccin 0032
41
Ejercicio 4
En las secciones adjuntas se pide determinar espesores y tipos mezclas en las capas de mezcla bituminosa.
!ndicar asi mismo, para cada seccin, la categoria de trafico pesado, la explanada y los materiales que las forman (NB:
mezclas bituminosas, ZA: zahorra artificial, SC: suelocemento, GC: gravacemento y HF: hormign de firme.
+.1.- Seccin 223.
+.2.- Seccin +232.
+.3.- Seccin 003+.
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Ejercicio 4
En las secciones adjuntas se pide determinar espesores y tipos mezclas en las capas de mezcla bituminosa.
!ndicar asi mismo, para cada seccin, la categoria de trafico pesado, la explanada y los materiales que las forman (NB: mezclas bituminosas,
ZA: zahorra artificial, SC: suelocemento, GC: gravacemento y HF: hormign de firme).
+.1.- Seccin 223: T2, E2, SC+GC+NB.
Segun el catalogo de secciones de firme" esta seccin esta formada por 15 cm de mezclas bituminosas, sobre 20 cm de gravacemento y
sobre 20 cm de suelocemento.
Para T2, la norma (tabla 6) permite disponer en rodadura 2-3 cm de BBTN 5-6 cm de D y S. Entre las posibilidades que ofrece el PG-3 (tabla
5+2.10), escojo 5 cm en rodadura de AC16 surf D (antigua D12). Quedarian 10 cm de NB, por tanto prescindo de la intermedia y dispongo 10
cm de capa de base bituminosa, que puede ser, segun la norma (tabla 6), una S o G (tambin una NAN, pero no la vamos a considerar).
Entre las posibilidades que ofrece el PG-3 (tabla 5+2.10) escojo una AC32 base G (antigua G25).
+.2.- Seccin +232: T+2, E3, SC+NB.
Segun el catalogo de secciones de firme" esta seccin esta formada por 5 cm de NB que se apoyan sobre 20 cm de suelocemento. Para T+2
la norma (tabla 6) permite disponer en rodadura 5 cm de D o S (tambin permite disponer 2-3 cm de BBTN, pero dado el pequeno espesor de
mezclas bituminosas de la seccin, parece lgico quedarse con la opcin de 5 cm de D o S). Entre las posibilidades que permite el PG-3 (tabla
5+2.10) escojo 5 cm de AC16 surf S.
+.3.- Seccin 003+: T00, E3, HF.
No tiene mezclas bituminosas, por tanto no determino ni sus espesores ni sus tipos.
20 cm de GC
10 cm AC32 base G
20 cm SC
E2
5 cm AC16 surf S
20 cm SC
E3
5 cm AC16 surf S