ACEITES PARA CAJA AUTOMATICA

El trmino "Secuencial"
Primero hay que reconocer que el termino "secuencial" no defina cual transmisin tiene.
Identifica que tipo de control electrnico tiene para controlar las fuerzas hidrulicas que actan
los discos en la transmisin automtica o los puntos fijos de cambio en una transmisin CVT.

Transmisin Electromecnica
Otro confusin viene de las cajas que no tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6
velocidades para hacer cambios. Estas transmisiones son mecnicas, pero al mover la palanca
en el piso o el volante, un sensor activa el embrague. Al colocarlo en su nueva posicin, el
embrague vuelve a cerrar, haciendo contacto para transmitir la fuerza. Estas transmisiones
normalmente utilizan los mismos aceites que transmisiones manuales.
La Funcin del Aceite en la Transmisin
Automtica
Los requerimientos para un ATF

Proveer una correcta friccin para los
materiales especficos en cada transmisin
Tener compatiblilidad y no ser corrosivo con
las piezas y los materiales
Transferir fuerza Mantener su estabilidad trmica

Circular rpidamente en el fro Poseer alta bombeabilidad en el fro

Lubricar todos los componentes
Tener buena detergencia para mantener las
piezas libre de barniz y lodo
Actuar como lquido hidrulico Minimizar espuma y desgaste

Disipar el calor generado Poseer estabilidad contra oxidacin.

Desplazarse en de los discos en el momento
correcto
Correcto coeficiente de friccin para
responder a materiales especficos


El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los
cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin
correctas para cada tipo de caja. Ademas, tiene que mantener todas las superficies, los
contactos y las vlvulas limpios y libre de barniz.

A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria
de lubricares y aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos
productos por tecnologa seguido por pruebas de laboratorio y campo. La fabricacin de aceites
sintticos de caractersticas especiales de friccin y comportamiento en fro y calor, combinado
con modificadores de viscosidad y punto de fluidez, ms modificadores de friccin especial
para diferentes materiales facilitan este comportamiento.

Los lubricantes para transmisiones automticas tienen modificadores de friccin para sus
embragues y bandas, pero son diferentes que los de motos (con sus embragues hmedos),
equipo pesado (embragues y frenos hmedos) y tractores agrcolas (embragues y/o frenos
hmedos). Cada aplicacin tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el torque,
el tamao y el diseo de la superficie..


ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron III o ATF+3
provocar un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y acortando la vida til de la
transmisin.

Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F.

Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon
por lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin.


ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que permita un enganche suave.
Caso contrario se acorta la vida de los discos.

En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y Dexron III con aditivos para
tratar de igualar el comportamiento de ATF+3

El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3
entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al
ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida.

Cada marca de transmisin fabrica sus embragues y bandas con materiales y superficies
diferentes. El fluido ATF tiene que tener las caractersticas correctas de friccin modificada
para permitir que las superficies de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin
causar un desgaste prematuro.

Normalmente se usa papel en algn disco de la transmisin automtica. Si entra agua a la
transmisin, hay que repararla.


El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de circulacin y la
fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la
resistencia a la oxidacin para extender el intervalo entre cambios y extender la vida til de la
transmisin.

Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y formacin de
cidos que su antecesora. Esta es una de las razones que no se recomienda el uso de Dexron
II.

En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias generaciones
Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto antes de llegar al punto de
mxima oxidacin permitida.

Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las primeras siete
generaciones de Dexron III.

Dexron II D 160 horas
Dexron II E 200 horas
Dexron III 260 horas
Dexron III H 460 horas