Le conit de septembre approche inexorablement.

Nalgr les multiples communications

de la direction, aucune discussion constructive n'a eu lieu avec vos syndicats.
La grve n'est pas une fn en soi ; c'est un constat d'chec des ngociations.
Un tel mouvement ne se dcide donc pas la lgre. Il est essentiel que tous
les pilotes comprennent bien les en|eux afn que nous soyons unis pour la dfense du bien
commun : notre compagnie, nos emplois, nos carrires, nos conditions de travail, l'avenir
de notre caisse de retraite.
Ce numro est destin faire la synthse de l'argumentaire d| dtaill ces dernires semaines dans des publications
spcifques. Il nous semble essentiel de vous prsenter dsormais la vision d'ensemble des raisons qui |ustifent au|ourd'hui
une grve.
Vous y trouverez galement le dtail des modalits de grve (dates et horaires du conit, mode d'emploi pour se dclarer
grviste conformment la Loi Diard).
Si la Direction se dit au|ourd'hui en volont de ngocier et de dsamorcer le conit, n'oubliez pas qu'elle continue de violer
sans scrupule nos accords ; il nous faudra donc bientt faire preuve de cohsion pour dfendre notre capacit tre
couts et respects.
Mumro 43 - Septembre 2CJ4
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Les pilotes AF doivent piloter les avions de plus de JCC/JJC
places du Groupe quelle que soit la marque (AF, TO ou HOP!).
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Les pilotes AF doivent garder la matrise de leur contrat de
travail, qu'ils volent sur un avion peint aux couleurs d'AF,
de HOP! ou de Transavia. C'est ce que nous entendons par
contrat unique sur les avions de plus de JCC/JJC places.
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La croissance de Transavia se faisant dsormais sur des lignes
appartenant historiquement Air France, toute l'activit
sur ces lignes appartient donc de fait aux pilotes Air France.
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Les raisons d'un conhit
Si l'industrie, dans sa globalit, s'est fortement dveloppe
depuis une cinquantaine d'annes, seules les compagnies
ariennes classiques, soumises une trs forte
concurrence avec la libralisation du transport arien et
une pression fscale dlirante, ont perdu des milliards de
dollars malgr de nombreuses rformes. Tous les autres
acteurs de la chane du transport arien se sont enrichis
(constructeurs, aroports, etc.).
La politique de l'Open Sky n'a de sens que si la comptition
est rellement possible. L'Europe se doit dsormais de
protger concrtement son transport arien. Elle doit en
harmoniser les rgles sociales et fscales, mettre un terme
aux subventions dguises accordes aux compagnies
lov-cost, lutter contre les pavillons de complaisance
comme Morvegian et veiller ce que des compagnies
comme Emirates ou Turkish, fortement subventionnes
par leur gouvernement, ne viennent piller le march
europen en change de contrats mirobolants passs
avec Airbus.
Gagner la bataille du same level playing feld est une
urgence vitale pour notre profession. Le SMPL est d|
fortement engag dans ce combat au sein de l'ECA et
de l'IFALPA. Nalheureusement, il est illusoire de compter
sur un succs rapide. Les choses se feront au rythme du
pachyderme europen.
Quant nos patrons - qui ne dit mot consent - /); <,>1G,*0+
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Mumro 43 - septembre 2CJ4
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Avec Transform 2CJ5, A. de Juniac prtend avoir restructur
Air France. Nais ce n'est pas le cas, mme si plusieurs
milliers de salaris ont quitt l'entreprise ces dernires
annes, la rforme des escales France n'est tou|ours pas
faite, le hub de CDG est tou|ours deux fois moins performant
que celui d'ANS, les fonctions support sont tou|ours aussi
plthoriques. Nalgr des coeffcients de remplissage
excellents et l'une des meilleures recettes d'Europe, les
rsultats fnanciers prouveront que Transform n'tait
qu'un indispensable plan d'conomies doubl d'un plan de
gestion de l'attrition du programme des vols.
Alors que le plus dur reste faire (allgements des taxes
diverses et varies, NRS, la Corse, les Antilles, etc.), A. de
Juniac lance Perform 2C2C, un chantage la croissance avec
une cible de choix : les pilotes, considrs par le pouvoir
politique, le management, et certains mdias comme des
nantis au pouvoir de nuisance insupportable.
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Il est fondamental d'tre bien compris sur le su|et de la LCP
Groupe car elle revt une importance fondamentale pour
l'avenir de chacun.
La direction commence distiller par voie de presse l'ide
selon laquelle une liste de sniorit unique serait intressante
puisqu'elle permettrait de crer des passerelles entre les
compagnies. Au-del du fait que ce su|et n'a |amais t un
point de discussion, et que la mise en uvre d'une LCP
Groupe serait un chantier long et complexe, le SMPL AF ALPA
ne prendra pas le risque de chambouler la LCP au risque de
lser plusieurs milliers de pilotes d'Air France qui ont tou|ours
travaill Air France. Crer maintenant une LCP Groupe peut
apparatre comme une ide sduisante sous certains aspects,
comme la simplicit de conceptualisation, le sentiment de
souder encore plus la communaut pilotes du Groupe. Cette
vision est trs rductrice et errone. En effet, crer une LCP
Groupe comprend de nombreux risques, essentiellement pour
les pilotes Air France quant au droul de leur carrire. Si les
pilotes des fliales taient inscrits en bas d'une LCP groupe, ils
conserveraient leurs fonctions et salaires alors que les pilotes
qui ont quitt HOP! pour intgrer AF ont dbut comme OPL
A32C. De plus, une fois cette LCP Groupe cre, nul doute
que certains tenteront d'amliorer leur classement devant les
tribunaux en essayant de faire valoir leur anciennet dans le
Groupe. Cette situation est |uridiquement fragile car personne
ne peut prdire la dcision d'un |uge. Mous prfrons mettre
en place des slections adaptes et des passerelles largement
redimensionnes la hausse grce l'accord fliales que nous
avons rcemment ngoci et sign.
Dans la mme logique, notre vision est de maintenir la rgle
de Scope Clause JCC siges (JJC pour les fliales Hop!) et la
segmentation d'exploitation mais avec des possibilits accrues
d'volution de carrire au sein du Groupe.
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Pilotes de long-courrier, ne croyez surtout pas que vous
tes l'abri !
Si Air France faisait de mme sur LC et fermait une
dizaine de routes parmi les plus dfcitaires de son rseau,
elle doublerait instantanment son rsultat net. Nais
videmment, pour compter dans le monde arien de
demain, aucune compagnie ne peut se permettre de sortir
ainsi des marchs mergents.
De l ce que la direction ne suggre de segmenter le
march du long-courrier comme c'est le cas pour le court
et moyen-courrier, il n'y a qu'un pas.
Aprs avoir clat la reprsentation pilote et les contrats de
travail sur court et moyen-courrier, on vous expliquera que
la clientle COI est du type loisir , que la recette sur l'Inde
et la Chine est trop faible et qu'il convient donc, pour ne
pas se faire "sortir" du march, d'quiper Transavia de B773
ou de A35C tout neufs. Et cette stratgie , d| prne
en Europe par Lufthansa, trouvera sans doute de nombreux
relais chez les pilotes de Transavia. Nme s'il faut pour cela
voler l'EU-OPS.
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"'ide gnrale du rapport d'experts (dit rapport Gurin ),
qui au passage tue la stratgie de l'attrition si chre Nme
Parly rcemment dbarque, et du tout Transavia si
cher N. Gagey, consiste dire qu'il vaut mieux utiliser les
diffrentes marques du Groupe et proposer le bon produit,
au bon prix, au bon client. Voil une rexion pleine de bon
sens que le SMPL Air France ALPA soutient !
Nais ce rapport ne dcline pas la mise en uvre concrte
de cette stratgie. Il appartient dsormais la Direction d'Air
France de la dfnir, et c'est prcisment l que nous entrons
en conit. Deux points sont d'ailleurs symptomatiques de
l'tat d'esprit actuel de la direction :
La direction souhaite ouvrir la ngociation mais dans
le mme temps offcialise la commande de 7 B737 et
impose simultanment les conditions de travail et de
rmunration de Transavia.
Beaucoup de promesses sont faites aux pilotes des fliales :
une forte croissance pour Transavia, des A32C pour HOP!,
des pilotes qui passent une slection amnage, des
rumeurs sur une LCP Groupe AF, etc. Ou comment diviser
les pilotes en les montant les uns contre les autres et faire
des pilotes d'Air France une cible idale pour certains
syndicats des fliales qui voudraient rcuprer leur
compte des volutions de carrire sur les avions de plus
de JJC places.
Mumro 43 - septembre 2CJ4
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A la rentre, c'est l'avenir des pilotes d'Air France qui est en |eu. A travers ce mouvement, ce sont vos carrires que vous dfendrez.
A travers ce mouvement, vous prenniserez vos emplois et leurs conditions. A travers ce mouvement, vous dfendrez l'avenir de
la CRPM, ma|oritairement finance par les pilotes d'Air France.
Le cot d'une grve est sans commune mesure avec l'argent gaspill ces dernires annes du fait d'une gestion calamiteuse de
notre compagnie. Ce cot sera drisoire au regard des pertes venir si la direction n'est pas capable de rformer l'entreprise, en y
permettant toute la souplesse et l'agilit que le SMPL Air France ALPA propose. Mous ne pouvons plus faire l'conomie d'un pro|et
industriel viable, cohrent et prenne. Mous ne pouvons plus nous permettre de laisser la direction nous enfermer dans sa vision
trique. Depuis plus d'un an, le |eu de la direction consiste essayer de nous diviser. NC vs LC ; AF vs HOP! ; AF vs Transavia. Me
la laissons plus faire. Motre capacit nous faire entendre et nous faire respecter est la meilleure garante du poids lgitime que
nous devons avoir sur notre avenir et ses conditions. Si la qualit d'un contrat est importante, sa matrise l'est encore plus.
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Dans sa e-letter du 5 aot, le DRH PM avoue que la direction a
dcid de mettre en uvre son pro|et de dveloppement de
Transavia France par l'acquisition de 7 Boeing 737.
Sous quel CTA ? Gageons que ce sera celui de Transavia.
Pilots par qui ? Suspens mais aux conditions Transavia.
Avec quels crneaux et pour quelles lignes ? Aucune prcision.
C'est donc par la brutalit et sans aucune discussion pralable
que la direction souhaite arracher des concessions la profession
"* )./0+>,P+ -*; </)2+*;AAA
Mous avons chang nos points de vue notamment avec Alter.
Mous pensons pouvoir dire que chacun a bien conscience du
caractre crucial de ce qui se |oue actuellement. Il est clair que
nous ne sommes pas tou|ours d'accord et que cela sera encore
le cas dans l'avenir.
Ceci dit, la dfense de la profession doit tre primordiale toute
considration politique ou lectorale pour chacun d'entre nous.
Il est donc dans l'intrt de tous les pilotes d'tre unis lors de ce
combat.
&* IQRQ
Crer une division 737 chez les pilotes AF est tout fait
possible, tout comme la otte Airbus est compatible avec
une activit loisir/lov-cost (easyJet et WizzAir utilisent
des Airbus). Vouloir prtendre l'inverse n'a pas de sens.
Sauf bien sr si le choix du B737 est une solution de facilit
dans la ngociation conduire avec la maintenance, le
personnel de piste et les PMC. Mous raffrmons ici que les
pilotes d'Air France ne feront pas les frais des affchages
dogmatiques de la direction destins vendre la rforme
dans le reste de l'entreprise. Les pilotes ne paieront pas le
manque de courage de leurs dirigeants dont les salaires
importants ne peuvent tre |ustifs que par la capacit
grer correctement leur entreprise.
&* :20+,'+ -* +,'O'/) S 40/T4* U
Si des amnagements de nos rgles d'utilisation doivent
tre faits pour faciliter la mutualisation des moyens
avions, donner de la souplesse ou corriger les effets
d'une saisonnalit de plus en plus forte, la ngociation est
possible. Nais la condition sine qua non d'une discussion
saine : il faut par exemple arrter de faire croire, en interne
comme en externe, que les pilotes d'Air France ne sont
pas productifs alors que la direction est encore au|ourd'hui
incapable de leur faire atteindre les butes prvues par les
accords existants.
Le SMPL AF ALPA ne craint pas le dbat sur les salaires. La
direction entretien l'amalgame entre rmunration et cots.
Mous savons tout aussi bien compter que la DRH PM et nous
vous avons fait la dmonstration que la rmunration des
pilotes AF n'est pas un frein la croissance de l'activit.
7',+'?* -.':+/O/+> 8/, 9,'0:* V W&H
L'application de la rgle de partage d'activit entre AF et
KLN n'est au|ourd'hui pas respecte. A quoi bon ngocier
un accord en sachant que la direction ne respectera pas ses
engagements ? Le retour un |uste partage de l'activit
entre AF et KLN comme s'y est engag par sa signature
A. de Juniac en change des efforts pilotes de Transform
2CJ5 est un d pour les pilotes AF. =+ :* <2/0+ 0.*;+ <';
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X*; B'<+'/0 Y
Le rle du CDB dans l'excution de sa mission ne doit souffrir
d'aucune ambigut. Alors que la touche s'industrialise -
dans le mauvais sens du terme - au point qu'il en devient
diffcile de faire partir nos avions l'heure, la plus value du
CDB doit tre reconnue. C'est la raison d'tre du Yes Captain,
pratique courante des autres compagnies mais qui, dans les
bureaux d'Air France, demeure un mythe. =+ :* <2/0+ 0.*;+
<'; 0>?2:/'@)*A
F/* T42+/-/*00*
Enfn, le SMPL Air France ALPA souhaite rsoudre nombres
d'irritants lis la vie quotidienne des pilotes. Par leur
rcurrence et l'incapacit de la direction les traiter de
manire concerte, nous avons choisi de les faire fgurer
parmi nos revendications.