MDCTCC

SECRETARIA
DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

MANUAL DE DISPOSITIVOS
PARA EL CONTROL
DEL TRANSITO EN CALLES
Y CARRETERAS

Direccin General de Servicios Tcnicos

SECRETARIA
DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

MANUAL DE DISPOSITIVOS
PARA EL CONTROL
DEL TRANSITO EN CALLES
Y CARRETERAS

Direccin General de Servicios Tcnicos
Mxico, abril 1986
Quinta edicin

A D E N D A :
- Seal de Reductor de velocidad
- Seal de Uso obligatorio del Cinturn de Seguridad
- Dispositivos para el Control de la Velocidad
- Servicio Telefnico de Emergencia S.O.S.

SR-34 USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD

Se instalar a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del
cinturn de seguridad.

El criterio general para su instalacin es el siguiente:

a) En los primeros cinco kilmetros de cada carretera.
b) En las salidas de las poblaciones.
c) En las salidas de los entronques.
d) En las salidas de los centros tursticos y de servicios.
e) A cada 50 km cuando se considere necesario.

SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD

Se usar para indicar la proximidad de un dispositivo instalado sobre la superficie de
rodamiento para controlar la velocidad de los vehculos.

En el documento Dispositivos para el Control de la Velocidad, incluido en esta adenda,
se indica el procedimiento para su uso.

DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA
VELOCIDAD

INTRODUCCION

La Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs de la Subsecretara de
Infraestructura ha implementado diferentes programas con objeto de que la red
carretera sea utilizada con seguridad. Para efecto de controlar la velocidad, ha instalado
la seal SR-9 "Velocidad", que tiene por objeto indicar el lmite mximo de velocidad a
la que puede circular un vehculo en una carretera o va urbana con seguridad; sin
embargo, en general, la velocidad indicada no es respetada por los usuarios, provocado
por la carencia de vigilancia y la falta de educacin vial, lo que ha incrementado el uso
de "topes", elementos que personas ajenas a la Secretara construyen en las
carreteras.

El presente trabajo tiene como objeto establecer el control de la velocidad y
proporcionar seguridad a los usuarios ya sean peatones, pasajeros o conductores, a
travs de la colocacin de diferentes dispositivos de control del trnsito en las
carreteras.

SITUACION ACTUAL

Las altas velocidades a las cuales generalmente circulan los vehculos a su paso por
las localidades que tienen que cruzar, ha propiciado que los habitantes, construyan
obstculos a la circulacin, comnmente conocidos como "topes", con lo cual pretenden
reducir la velocidad de los vehculos para evitar accidentes, principalmente por
atropellamiento, si bien la solucin planteada propicia la reduccin de la velocidad y as
evitar algunos tipos de accidentes, tambin ocasionan otros; adems de originar un
incremento en las emisiones por contaminantes y por ruido. Por otra parte desde el
punto de vista tcnico, no es la solucin correcta.

El aumento notable a ltimas fechas de los "topes" en las carreteras, construidos por los
propios habitantes de las poblaciones, ha sido originado ms que por deficiencia
inherente a la infraestructura, a la falta de un control adecuado de la velocidad por parte
de las autoridades. As, esta situacin ha sido generada indirectamente por los
encargados de la vigilancia de las carreteras por insuficiencia de personal y equipo, y
por la carencia de educacin vial de los conductores, propiciando que no respeten los
lmites establecidos de velocidad.

ALCANCES

Proporcionar seguridad a los usuarios de las carreteras (peatones, pasajeros o
conductores), tratando de establecer un control de la velocidad por medio de la
instalacin sistemtica, correcta y uniforme de diferentes dispositivos para el control de
trnsito, que sustituyan a los "topes"; adems de considerar otras situaciones donde se
requiere que el conductor disminuya su velocidad.

SITUACIONES DE ESTUDIO

Las condiciones que han originado la construccin de "topes", han sido bsicamente la
circulacin a altas velocidades en zonas urbanas o suburbanas, ocasionando el
atropellamiento de peatones o escolares. Otras situaciones que se requiere analizar
son: aproximacin a zona urbana, interseccin prxima, curva peligrosa y pendiente
pronunciada descendente. Las situaciones de inseguridad son propiciadas por la
irresponsabilidad de los conductores que no atienden los lmites de velocidad indicada.

A manera de resumen se presentan las situaciones que se consideran en el estudio.

Cruce de Peatones
Aproximacin a Zona Urbana
Interseccin Prxima
Curva Peligrosa
Pendiente Pronunciada Descendente.

ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Se pretende cubrir cada una de las situaciones que se plantearon previamente,
considerando diferentes condiciones operacionales, as los dispositivos de control del
trnsito a utilizar varan para cada una, pudindose utilizar todos o algunos de los
siguientes elementos:

a) Seales restrictivas
b) Seales preventivas
c) Seales informativas
d) Botones metlicos
e) Rayas logartmicas realzadas
f) Reductor de velocidad
g) Rayas para cruce de peatones
h) Sealamiento horizontal complementario

La normatividad para cada uno de los elementos que conforman los dispositivos para
controlar la velocidad, puede consultarse en la Normativa S.C.T. vigente y para las
Rayas Logartmicas Realzadas, el Reductor de Velocidad y la Seal Preventiva de
Reductor de Velocidad, se indican en las Lminas 1,2 y 3, respectivamente; adems se
incluyen las caractersticas de los Vibradores a travs de botones en la Lmina 4.

Las cinco situaciones enunciadas en el punto anterior, se integraron en dos grupos,
denominados rea Urbana y rea Rural, para el primer grupo se estudia el "Cruce de
Peatones", mientras que para el segundo existen cinco opciones "Principia Zona

Urbana", "Interseccin Prxima", "Curva Peligrosa", "Cruce de Peatones" y "Pendiente
Pronunciada Descendente".

Por cada una de las seis opciones anteriores se presenta una grfica, y las figuras de
los casos con su respectivo sealamiento. En la tabla No.-1 se muestra el tipo de
sealamiento bsico que deber aplicarse en cada caso.

M ETODOLOGIA

Para definir los dispositivos de control del trnsito que deben de aplicarse al tipo de
conflicto que se est estudiando, se procede de la siguiente manera.

1. Se define el mbito ya sea RURAL o URBANO en que se localiza el tipo de
conflicto. Para efectos de este procedimiento a la zona suburbana se le considera
como urbana.

2. Dentro del mbito previamente definido, se elige el tipo de conflicto que se
pretende analizar. Para el mbito urbano slo existe la opcin de "CRUCE DE
PEATONES" y para el rural, las situaciones son "APROXIMACION A ZONA
URBANA", "INTERSECCION PROXIMA", "CURVA PELIGROSA", "CRUCE DE
PEATONES" y "PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE". En la tabla No.-
2 se establece la grafica a utilizar y sus correspondientes casos.

3. En la grafica seleccionada, se elige el tipo de solucin que se aplicar de acuerdo
con el siguiente procedimiento:

A) Se obtiene la Velocidad Reglamentada (VR) en el sitio en estudio, o
sea la velocidad de proyecto o la mxima permitida en el tramo.

B) Se llevan acabo estudios de trnsito, para obtener la velocidad de
punto representativa (85 percentil), de los vehculos que circulan en el
sitio en estudio, que para efectos de este procedimiento, corresponde
a la Velocidad de Operacin (VO). En caso de que ya exista algn
"tope" y se pretenda sustituirlo por otros dispositivos, el estudio se
realizar en el tramo inmediato anterior, de tal manera que el resultado
sea el caracterstico del punto en estudio.

C) Se calcula la Velocidad Excedente (VE), que corresponde a la
sustraccin de la Velocidad de Operacin (VO) y la Velocidad
Reglamentada (VR). En caso de que este valor sea negativo, no se
requiere realizar ninguna accin.

D) Con los datos previamente obtenidos y eligiendo la grfica diseada
para el mbito y Tipo de Conflicto en anlisis, se selecciona el Tipo de
Solucin, el cual se obtiene ingresando, en la grfica correspondiente,

para el eje de las ordenadas la Velocidad Reglamentada (VR) y para el
eje de las abscisas la Velocidad Excedente (VE). En el punto donde se
interceptan se definir el CASO que se utilizar, tomando en cuenta el
rea de aplicacin para cada solucin. Puede presentarse la situacin
de que el punto donde se cruzan la Velocidad Reglamentada (VR) y la
Velocidad de Operacin (VO), se ubique dentro del rea denominada
"NO APLICA", por lo tanto no es posible utilizar ninguno de los casos
previamente definidos y ser necesario realizar un estudio detallado
del problema que se presenta para definir que tipo de solucin se debe
emplear.

Para la situacin en que el punto se ubica sobre la frontera entre dos
CASOS se eligiera como solucin el caso superior.

E) Con el CASO definido previamente, se remitir a la figura
correspondiente, donde se muestran los dispositivos de control del
trnsito que deben de utilizarse.

EJEMPLO DE APLICACIN

Si se tiene en una rea rural, una interseccin prxima de dos caminos, presentando en
uno de los accesos una velocidad de punto (85 percentil) de 95 km/h con una velocidad
reglamentada de 70 km/h. Qu dispositivos de control del trnsito debern aplicarse?

DATOS

mbito: Rural
Tipo de Conflicto: Interseccin Prxima
Velocidad Reglamentada (VR): 70 Km/h.
Velocidad de Operacin (VO): 95 km/h.

RESOLUCIN

Con el mbito: Rural y Tipo de Conflicto: Interseccin Prxima de la Tabla 1, se
determina la Grfica No.3 a utilizar. En la grfica indicada se ingresa con la Velocidad
Reglamentada (VR) de 70 km/h y la Velocidad Excedente (VE) de 25 km/h., mismas
que se interceptan dentro del rea correspondiente al CASO 3C; Los dispositivos para
el CASO 3C se muestran en la Figura 3C indicando que es necesario utilizar: Reductor
de Velocidad, Rayas Logartmicas Realzadas, Botones Metlicos y el Sealamiento
Vertical y Horizontal complementario.

AMBITO URBANO RURAL
PENDIENTE
TIPO DE CRUCE DE APROXIMACION A INTERSECCION CURVA CRUCE DE PRONUNCIADA
CONFLICTO PEATONES ZONA URBANA PROXIMA PELIGROSA PEATONES DESCENDENTE
CASO 4A CASO 6A
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 2A CASO 3A CASO 4B CASO 6B
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS
CASO 2B CASO 3B
REDUCTOR DE VELOCIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD
TIPO RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 1A CASO 5A
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
DE RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS
CASO 1B CASO 5B
SOLUCION RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
CASO 1C CASO 5C
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS
CASO 3C
REDUCTOR DE VELOCIDAD
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
BOTONES METALICOS
TABLA 1. TIPOS DE SEALAMIENTO BASICO
AMBITO TIPO DE CONFLICTO GRAFICA CASO Y FIGURA
URBANO CRUCE DE PEATONES 1 1A, 1B Y 1C
RURAL APROXIMACION A ZONA URBANA 2 2A Y 2B
RURAL INTERSECCION PROXIMA 3 3A, 3B Y 3C
RURAL CURVA PELIGROSA 4 4A Y 4B
RURAL CRUCE DE PEATONES 5 5A, 5B Y 5C
RURAL PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE 6 6A 6B
TABLA 2. DETERMINACION DE LA GRAFICA A UTILIZAR Y SUS CORRESPONDIENTES CASOS
VE = VO - VR
EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA
CASO 1A (FIGURA 1.A) CASO 1B (FIGURA 1.B) CASO 1C (FIGURA 1.C)
* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * REDUCTOR DE VELOCIDAD * REDUCTOR DE VELOCIDAD
* BOTONES METALICOS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS
GRAFICA 1. AMBITO: URBANO
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES
VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.
TI PO DE SOLUCI ON TI PO DE SOLUCI ON
V
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110
100
90
80
70
60
50
40
30
CASO 1A
NO APLICA
CASO 1B
CASO 1C
10 20 30 40 50 60
CASO 1A
NO APLICA
CASO 1B
CASO 1C
AMBITO: URBANO URBANO
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES CRUCE DE PEATONES
NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros
FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A
9
1
.
9
5

8
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1
0

5
.
0
0

3
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0
0

5
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0

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0
0

1
0
0
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0
0

5
0
.
0
0

9
6
.
9
5

CRUCE DE PEATONES
CRUCE DE PEATONES
A 150 m
CRUCE DE PEATONES
A 300 m
6
NOTA
FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B
9
1
.
9
5

1
0
0
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0

5
0
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0

5
0
.
0
0

9
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9
5
1
0
0
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0
0

1
0
0
.
0
0

9
.
5
0

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
CRUCE DE PEATONES
A 500 m
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m
CRUCE DE PEATONES
A 250 m
REDUCTOR DE VELOCIDAD 5
.
0
0
4
.
5
0
5
.
0
0
3
.
0
0
CRUCE DE PEATONES
6
NOTA
FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C
9
1
.
95

8
.
1
0

5
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0
1
0
0
.
0
5
0
.
0
0

5
0
.
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0

9
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.
9
5

1
0
0
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0
0

1
0
0
.
0
0

9
.
5
0

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
CRUCE DE PEATONES
A 500 m
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m
CRUCE DE PEATONES
A 250 m
5
.
0
0
4
.
5
0
5
.
0
0
3
.
0
0
CRUCE DE PEATONES
6
VE = VO - VR
EN DONDE:
CASO 2A (FIGURA 2.A) CASO 2B (FIGURA 2.B)
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * REDUCTOR DE VELOCIDAD
* BOTONES METALICOS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
GRAFICA 2. AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA
NO APLICA
CASO 2B
CASO 2A
110
100
90
80
70
60
50
40
30
70 80
V
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(
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H
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10 20 30 40 50 60
NO APLICA
CASO 2B
CASO 2A
AMBITO: RURAL RURAL
TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA APROXIMACION A ZONA URBANA
NOTA
9
1
.
9
5

8
.
1
0

5
.
0
0

1
0
0
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0
0

5
0
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0
0

5
0
.
0
0
C U E R N A V A C A
XXX XXX hab
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 150 m
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 300 m
6
AMBITO: RURAL RURAL
TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA APROXIMACION A ZONA URBANA
NOTA
9
1
.
9
5

m
.
5
.
0
0
m
.
4
.
5
0
m
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1
0
0
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0
0

m
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0
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0
0

m
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0
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m
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9
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9
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m
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1
0
0
.
0
0

m
.
1
0
0
.
0
0

m
.

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 500 m
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 250 m
C U E R N A V A C A
XXX XXX hab
6
VE = VO - VR
EN DONDE:
* BOTONES METALICOS
TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA
110
100
90
80
70
60
50
40
30
10 20 30 40 50 60 70
80
NO APLICA
CASO 3C
CASO 3B
CASO 3A
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(
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K
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/
H
.
AMBITO: RURAL RURAL
TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA INTERSECCION PROXIMA
NOTA
La seal preventiva depender del tipo de entronque
9
1
.
9
5

8
.
0
0
5
.
0
0

1
0
0
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0
0

5
0
.
0
0
5
0
.
0
0

INTERSECCION
A 300 m.
INTERSECCION
A 150 m
6
AMBITO: RURAL RURAL
NOTA
9
1
.
9
5

5
.
0
0
4
.
5
0
1
0
0
.
0
0

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0
.
0
0

5
0
.
0
0

9
6
.
9
5

1
0
0
.
0
0

1
0
0
.
0
0

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m
INTERSECCION
A 250 m
INTERSECCION
A 500 m
6
AMBITO: RURAL RURAL
NOTA
9
1
.
9
5

8
.
1
0

5
.
0
0

5
.
0
0
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5
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1
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0
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0
0

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0
.
0
0

5
0
.
0
0

9
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.
9
5

1
0
0
.
0
0

1
0
0
.
0
0

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m
INTERSECCION
A 500 m
INTERSECCION
A 250 m
6
VE = VO - VR
EN DONDE:
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS
TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA
110
100
90
80
70
60
50
40
30
NO APLICA
CASO 4B
CASO 4A
V
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A
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(
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/
H
.
10 20 30 40 50 60 70
NO APLICA
CASO 4B
CASO 4A
AMBITO: RURAL RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA CURVA PELIGROSA
NOTA
1
0
0
.
0
0

5
0
.
0
0

5
0
.
0
0
9
1
.
9
5

CURVA PELIGROSA
A 300 m
CURVA PELIGROSA
A 150 m
6
AMBITO: RURAL RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA CURVA PELIGROSA
NOTA
9
1
.
9
5

8
.
0
0
5
.
0
0

1
0
0
.
0
0

5
0
.
0
0
5
0
.
0
0

CURVA PELIGROSA
A 150 m
CURVA PELIGROSA
A 300 m
6
VE = VO - VR
EN DONDE:
* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
* BOTONES METALICOS
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES
CASO 5A CASO 5A
110
100
90
80
70
60
50
40
30
NO APLICA
CASO 5B
CASO 5C
V
E
L
O
C
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A
D

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G
L
A
M
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T
A
D
A

(
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)

K
M
/
H
.
70 10 20 30 40 50 60
CASO 5A CASO 5A
NO APLICA
CASO 5B
CASO 5C
AMBITO: RURAL RURAL
NOTA
9
1
.
9
5

8
.
1
0

5
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0
0

3
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0
0

5
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0
0

5
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0
0

1
0
0
.
0
0

5
0
.
0
0

9
6
.
9
5

CRUCE DE PEATONES
CRUCE DE PEATONES
A 150 m
CRUCE DE PEATONES
A 300 m
6
AMBITO: RURAL RURAL
NOTA
9
1
.
9
5

1
0
0
.
0
0

5
0
.
0
0

5
0
.
0
0

9
6
.
9
5
1
0
0
.
0
0

1
0
0
.
0
0

9
.
5
0

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
CRUCE DE PEATONES
A 500 m
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m
CRUCE DE PEATONES
A 250 m
REDUCTOR DE VELOCIDAD 5
.
0
0
4
.
5
0
5
.
0
0
3
.
0
0
CRUCE DE PEATONES
6
AMBITO: RURAL RURAL
NOTA
9
1
.
95

8
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1
0

5
.
0
1
0
0
.
0
5
0
.
0
0

5
0
.
0
0

9
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.
9
5

1
0
0
.
0
0

1
0
0
.
0
0

9
.
5
0

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
CRUCE DE PEATONES
A 500 m
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m
CRUCE DE PEATONES
A 250 m
5
.
0
0
4
.
5
0
5
.
0
0
3
.
0
0
CRUCE DE PEATONES
6
VE = VO - VR
EN DONDE:
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE
110
100
90
80
70
60
50
40
30
NO APLICA
CASO 6B
CASO 6A
V
E
L
O
C
I
D
A
D

R
E
G
L
A
M
E
N
T
A
D
A

(
V
R
)

K
M
/
H
.
10 20 30 40 50 60 70
80
AMBITO: RURAL RURAL
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA PENDIENTE PRONUNCIADA
NOTA
1
0
0
.
0
0

5
0
.
0
0

5
0
.
0
0
9
1
.
9
5

PENDIENTE PRONUNCIADA
DESCENDENTE A 150 m
DESCENDENTE A 300 m
6
AMBITO: RURAL RURAL
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA PENDIENTE PRONUNCIADA
NOTA
5
.
0
0

1
0
0
.
0
0

5
0
.
0
0
5
0
.
0
0

9
1
.
9
5

8
.
0
0
DESCENDENTE A 150 m
DESCENDENTE A 300 m
6
NOTA.
- ACOTACIONES EN METROS
- LAS RAYAS SERAN SIEMPRE DE COLOR BLANCO REFLEJANTE
LAMINA 1. RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
DETALLE DE RAYA LOGARITMICA REALZADA
DE 0.01 A 0.015
0.60
0.60
15.25
11.75
0.60
9.55
8.05
6.95
6.10
5.50
4.95
4.50
4.15
3.85
3.55
91.95
NOTA.
EL REDUCTOR SE PINTARA CON FRANJAS ALTERNADAS EN COLOR NEGRO Y AMARILLO REFLEJANTE.
ALZADO
LAMINA 2. REDUCTOR DE VELOCIDAD
PLANTA
ANCHO DE LA CORONA
0.10
4.50
1.50
PERFIL
1.50 1.50
INFORMACION GENERAL.
- EL COLOR DEL FONDO DE LA SEAL SERA AMARILLO
- EL COLOR DEL FILETE Y PICTOGRAMA SERA NEGRO
- EL FILETE SIEMPRE SERA DE 1 CM.
LAMINA 3. SEAL PREVENTIVA DE RECTOR DE VELOCIDAD
NOTA.
LOS BOTONES METALICOS DE FORMA CIRCULAR NO DEBERAN
SOBRESALIR MAS DE 2.0 CM. DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
LAMINA 4. VIBRADOR POR MEDIO DE BOTONES METALICOS
DETALLE DE BOTONES METALICOS
ANCHO DE CORONA
(INCLUYE CALZADA Y ACOTAMIENTO)
0.25
LONGITUD DE LA
ZONA DE VIBRADORES
8.1 m
0.90
0.02
0.10
SENTIDO DE
CIRCULACION

SERVICIO TELEFONICO DE
EMERGENCIA S.O.S.

I N T R O D U C C I O N

El telfono de Emergencia S.O.S. es un dispositivo de seguridad que se
instala en autopistas para que el usuario del camino tenga la facilidad de
pedir auxilio ya sea por fallas mecnicas en el vehculo o por la presencia
de un accidente de trnsito; as como para informar a la estacin ms
cercana de alguna irregularidad ocurrida en la autopista por donde transita.
Por tales razones es importante contar con un procedimiento para instalar
los Telfonos de Emergencia S.O.S. y de esta forma brindar un servicio de
calidad al usuario en cualquier punto de la autopista.

A continuacin se indica la forma de ubicar los Telfonos de Emergencia
S.O.S., as como el sealamiento informativo que es necesario colocar
para informar adecuadamente a los usuarios el lugar donde se encuentra
ubicado el servicio telefnico.

1.- UBICACIN DE LOS TELEFONOS DE EMERGENCIA S.O.S.

1.1.- Ubicacin Longitudinal. Los Telfonos de Emergencia se
colocan a cada 2.5 km uno de otro y en posicin tresbolillo.
Figura 1.

1.2.- Ubicacin Lateral. Los Telfonos de Emergencia se fijan en
postes, colocados a una distancia de 3 m de la orilla de la
calzada. Figura 2.

1.3.- Altura. En todas las autopistas, el Telfono de Emergencia se
sita a 1.20 m sobre el hombro del camino. Figura 2.

1.4.- ngulo de Colocacin. Los Telfonos de Emergencia se
deben colocar siempre en posicin paralela sobre el eje del
camino. Figura 2.

1.5.- Color. Los postes donde se soportan los Telfonos de
Emergencia debern ser de color amarillo, segn el patrn
aprobado en el Manual de Dispositivos para el Control del
Trnsito en Calles y Carreteras.

2.- SEALAMIENTO INFORMATIVO DE LOS TELEFONOS DE
EMERGENCIA S.O.S.

El seal ami ento i nformati vo de Tel fonos de Emergenci a, se
utiliza para informar a l os usuari os de l as autopi stas, l a
existencia de un telfono de emergencia donde podr solicitar
auxilio, dicho sealamiento est integrado principalmente por
dos tipos de seales:

2.1.- SEAL INFORMATIVA DE SERVICIOS; TELFONO
(SIS-026)

Esta seal ti ene como obj eti vo i ndi car al conductor l a
distancia a que se encuentra el prximo Telfono de
Emergenci a, su ubi caci n es de l a si gui ente manera;
se instalarn dos seales previas antes del servicio y
una confirmativa en el lugar donde se ubica el
Tel fono de Emergenci a, l as seal es previ as se
colocarn anticipadamente a l a estaci n del
servi ci o tel efni co a 500 y 1000 m, acompaadas de
una placa adicional para indicar la distancia a que se
encuentra el servicio. Su ubicacin lateral y altura
ser de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y
Carreteras.

Ver l os si gui ente di seos de seal ami ento en l as
Figuras 3, 4, 5 y 6.

2.2.- SEAL INFORMATIVA S.O.S. DIRIGIDA A LOS
PEATONES.

Esta seal ti ene como obj eti vo pri nci pal i ndi car a l os
peatones la distancia ms prxima a la estacin de
servicio telefnico, consta de una placa de 40 x 61
cm, donde se i ndi can l as di stanci as a l os Tel fonos
de Emergencia anterior y posterior. Dicho
seal ami ento como est dirigido al peatn, se
colocar paralelo al eje del camino, a una distancia de
3.00 m de la orilla de la calzada. Figura 7, 8, 9 y 10.

3.- ACONDICIONAMIENTO DE LA BARRERA CENTRAL.

Dado que los Telfonos de Emergencia se ubican a cada 2.5 km y en
posicin tresbolillo, es necesario disponer de una apertura en la barrera
central en el caso de que exista sta, para permitir que el usuario que
circula en sentido opuesto tenga acceso al Telfono de Emergencia.

La apertura mxima en la barrera central ser de 1.00 m, puesto que una
distancia mayor provocara que los vehculos realizaran maniobras
irregulares y peligrosas como por ejemplo dar vuelta en U. Dicha apertura
se localizar a la altura del telfono, como se muestra en el dibujo que se
encuentra en el punto 4.

4. UBICACIN DE TELFONO DE EMERGENCIA S.O.S., AS COMO EL
SEALAMIENTO NECESARIO PARA INDICAR SU UBICACIN.

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SECRETARIA

- Seal de Uso obligatorio del Cinturn de Seguridad

- Dispositivos para el Control de la Velocidad

- Servicio Telefnico de Emergencia S.O.S.

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