Construir en Tiempo y Forma No 3 PDF

NUM 3 / AO I / ENERO FEBRERO 2010 / $40
Dilogo con un residente de obra:
Construir en tiempo y forma

CARRETERAS
Autopista
Durango-Mazatln
SEGURIDAD VIAL
Primera conferencia
ministerial Tiempo
de actuar
TECNOLOGA
Servicios ITS para mejorar la

operacin de las carreteras
en Mxico
MATERIALES
Factores dainos
para las estructuras
de concreto
Breves Mxico Mundo Ciencia y Tecnologa AMC De viaje por la red Publicaciones Calendario
ESPACIO PUBLICITARIO
CONTENIDO
4
TECNOLOGA
Servicios ITS para mejorar
la operacin de las carreteras
en Mxico
Jorge A. Acha Daza
INTERMODALISMO
Sistemas de transporte
y movimiento de pasajeros y
mercancas en zonas urbanas
24
CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres
27
SEGURIDAD VIAL
I Conferencia Ministerial
Tiempo de actuar
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
Tiempo de actuar
Juan Jos Erazo Garca Cano
14
18
RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN

MEXICANA DE INGENIERA
DE VAS TERRESTRES A.C.
Autopista Durango-Mazatln:
proeza de la ingeniera
mexicana
MATERIALES
Factores dainos para las
estructuras de concreto
30
PUBLICACIONES
Recomendaciones
de trabajos destacados
sobre temas del sector
32
AMC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
(AMC-PIARC)
D ireccin G eneral
enero-febrero 2010
Trabajos en la autopista
Los Remedios-Ecatepec
Foto: ICACC
C onsejo E ditorial
Presidente
Vctor Ortiz Ensstegui
Consejeros
Roberto Aguerrebere Salido
Gustavo Baca Villanueva
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Ascensin Medina Nieves
Arturo Manuel Monforte Ocampo
Efran Ovando Shelley
Miguel ngel Vergara Snchez
A sesores
Santiago Barragn Avante
Rolando de la Llata Romero
Enrique Hernndez Quinto
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Luis Rojas Nieto
Jos Luis Rosas Lpez
Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Vctor Sotelo Cornejo
Francisco Trevio Moreno
Manuel Zrate Aquino
Cecilia Olivia Olague Caballero
20
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Daniel N. Moser da Silva
Edicin
Alicia Martnez Bravo
Coordinacin editorial
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Diseo y diagramacin
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Logstica y publicidad
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DILOGO
Construir obras
en tiempo y forma
Samuel Vzquez Gasca
36
CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias
Realizacin
+52 (55) 55 13 17 26
Su opinin es importante. Escrbanos a

viasterrestres@heliosmx.org
38
ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Unamos esfuerzos
V Conferencia Magistral Alfonso Rico Rodrguez
Actividades de la Mesa Directiva
Seminario Actualizacin y prcticas recomendadas en pavimentos
asflticos
BREVES
Seminario sobre diseo de mezclas asflticas en Nuevo Len
Cambio de mesa directiva en Chiapas
Curso en Guanajuato
Actividades en Veracruz
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necesariamente la opinin de la AMIVTAC.
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EDITORIAL
XVIII Mesa Directiva
Presidente
Vicepresidentes
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Luis Humberto Ibarrola Daz
Ignacio Meja Sols
Tesorero
Luis Rojas Nieto
Subtesorero
Secretario
Carlos Domnguez Surez
Prosecretario
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Gerente tcnico
Rafael Morales y Monroy
Gerente administrativo
Miguel Snchez Contreras
Vocales
Eleazar Gutirrez Magaa
Francisco Javier Moreno Fierros
Jorge Armando Jurez Gitrn
Jorge Alfredo Delgado Ramrez
Albano Anadn Nochebuena
Ramn Xavier Carren Arias Maldonado
Jos Mario Enrquez Garza
Federico Doval Ramos
Gustavo Baca Villanueva
scar Enrique Martnez Jurado
Carlos A. Lara Esparza
scar Ringenbach Sanabria
Remberto Hernndez Lepe
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes
Baja California, Efran Arias Velzquez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
Campeche, Luis Felipe Garca Aguilar
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Csar Mora Amores
Chiapas, Ernesto Juregui Asomoza
Chihuahua, Jos Carrasco Gmez
Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez
Estado de Mxico, Enrique Albarrn Trevio
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Efran Olivares Lira
Hidalgo, Enrique Len de la Barra Montelongo
Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Rubn Cullar Salazar
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Rubn Lpez Lara
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Juan Manuel Cornejo Aguilar
Quertaro, Santiago Martnez Montes
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Juan Manuel Mares Reyes
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Javier Valencia Gudio
Tabasco, Enrique de Jess Gonzlez Moguel
Tamaulipas, Jorge Salvador Organista Barba
Tlaxcala, Jos Rodrguez Muoz
Veracruz, Nstor Snchez Barajas
Yucatn, Luis Fernando Cobo Gonzlez
Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado
Optimismo como obligacin
l 2009 fue un ao complejo. El 2010 no lo ser menos. Las consecuencias de la crisis especulativa mundial dejaron a Mxico segn
estadsticas de organismos internacionales como el segundo pas
ms afectado, despus de Rusia.
Frente a semejante desafo, podemos caer en el facilismo del ya
estamos saliendo, todo va a mejorar o asumir la responsabilidad de
analizar objetivamente la realidad, para saber dnde estamos parados.
El optimismo es una obligacin, pero con base en un anlisis objetivo
y el reconocimiento de la realidad y de nuestras capacidades para superarla. Veamos el vaso medio lleno.
El Programa Nacional de Infraestructura los ingenieros civiles lo
sabemos bien es el pilar fundamental de un optimismo realista. Sufri
un recorte en la propuesta de presupuesto 2010 del Ejecutivo federal,
que el Poder Legislativo mitig en parte, y ser sin duda pieza clave de
cualquier intento de recuperacin econmica.
En nuestro mbito, el de las vas terrestres, estn concentrados los
mayores recursos. Hay planes, existen proyectos y se estn dando las
condiciones para dar continuidad y acelerar el paso en materia de obras
pblicas.
Si toda crisis es una oportunidad, estamos frente a una de enormes
dimensiones. No podemos darnos el lujo de desperdiciarla. Ya hemos
demostrado contundentemente, en el pasado y en el presente, que los
ingenieros civiles estamos en condiciones de responder eficiente y
efectivamente a los desafos. En la AMIVTAC tenemos la firme conviccin de que la voluntad necesaria, imprescindible no basta; estamos
conscientes de la necesidad de consolidarnos y superarnos para dar lo
mejor como profesionales. En eso estamos.
Obtener el mejor provecho a los recursos econmicos que nunca
sern suficientes destinados al desarrollo de infraestructura, nos obliga a planificar, a establecer prioridades, a elaborar planes de acciones
concretas, medibles en tiempo y forma. As se ha venido haciendo en
un esfuerzo conjunto entre los sectores pblico y privado, esfuerzo que
es necesario redoblar en este 2010.
La mayora de los mexicanos vive un momento crtico y debemos
asumir el optimismo como una obligacin. Pero debemos sustentarlo
con hechos, no con palabras. Invito a todos los socios de AMIVTAC, a
todos los lectores de Vas Terrestres a actuar en funcin del bien comn
que, en definitiva, es el legtimo camino hacia el bien individual.
Todos deseamos que el 2010 sea un buen ao: hagmoslo realidad
con nuestros actos, prediquemos con el ejemplo. Comprometmonos
con Mxico.
TECNOLOGA
Servicios ITS para mejorar

la operacin de las carreteras
en Mxico
Los sistemas inteligentes de transporte son herramientas que contribuyen a disminuir

los accidentes carreteros; parte fundamental de ellos son los sistemas avanzados de manejo
de trfico, que utilizan programas computacionales con informacin de las redes de trnsito
dentro de un centro de control, a fin de mejorar el nivel de servicio de estas redes.
Inteligentes de Transporte del Instituto Mexicano del Transporte y est encargado de los proyectos de investigacin en ese campo. Su principal rea de investigacin es la aplicacin de ITS y el anlisis de los efectos de la
aplicacin de tarifas en redes de trfico.
n Mxico, el carretero es el modo
de transporte de mayor uso para el
movimiento de personas y mercancas, lo cual implica la necesidad de
contar con carreteras de mejor calidad.
Lamentablemente, mejores carreteras
significa mayores costos y, en ocasiones,
las fuentes tradicionales de financiamiento no bastan para cubrirlos.
Lo anterior ha sido resuelto mediante
la construccin de carreteras de peaje
financiadas a travs de esquemas de
participacin pblica-privada; en stas,
los usuarios obtienen beneficios como
tiempo de recorrido menor, trazos con
menores pendientes, radios de curvatura ms amplios, pavimentos en mejores condiciones y, en general, un menor
costo de operacin, mayor confort y
seguridad; sin embargo, no es posible
obtenerlos siempre.
En particular, la posibilidad de circular
a ms altas velocidades trae como consecuencia el riesgo de sufrir accidentes de
mayor severidad, por lo que se requieren
elementos que ayuden a mejorar la seguridad de las carreteras y la calidad de los
servicios de emergencia: la instalacin
de equipos de advertencia de riesgos, un
control de los vehculos sobrecargados

y la atencin pronta a emergencias son
algunas de las posibles mejoras.
Los sistemas inteligentes de transporte (ITS) son herramientas que contribuyen a resolver la problemtica mencionada; parte fundamental de ellos son los
sistemas avanzados de manejo de trfico,
que utilizan programas computacionales
con informacin de las redes de trnsito
dentro de un centro de control, a fin de
mejorar el nivel de servicio de estas redes. Este proceso sirve para administrar
el sistema de trnsito, pues determina el
flujo en las rampas de acceso e informa
acerca de rutas congestionadas, sitios en
construccin y atencin de incidentes.
Otro servicio de los ITS son los sistemas
avanzados de informacin para viajeros,
que advierten acerca de las condiciones
de operacin de las redes de transporte. Tienen como objetivo inducir a los
viajeros para que hagan mejor uso de
la red, reducir la congestin y mejorar la
calidad del aire mediante la reduccin de
la emisin de contaminantes. Para lograrlo, se necesita alertar a los conductores
acerca de cualquier incidente de trnsito
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 3, Enero-Febrero 2010
lh4.ggpht.com
Jorge A. Acha Daza. Doctor en Ingeniera Civil con maestra en Economa. Es jefe de la Unidad de Sistemas
BREVES MXICO
Servicios ITS para mejorar la operacin de las carreteras en Mxico | TECNOLOGA
Tabla 1. Servicios de los ITS asociados con la operacin de carreteras de cuota

Paquete de servicios
Grupo de servicios al usuario
Servicios al usuario
al usuario
Apoyo al viajero
Acceso a informacin
Informacin previa al viaje
Apoyo al viajero
Apoyo al viajero en trnsito (navegacin)
Seleccin de rutas
Servicios centrales
Administracin del trnsito Control de trnsito
y de la demanda de viajes
Administracin de
Administracin de incidentes y desastres
emergencias
Carretero
Carretera
con el fin de disminuir los accidentes secundarios. Tambin se debe educar a los
viajeros sobre medios de transporte, promover los viajes compartidos y difundir
informacin sobre eventos locales y su
posible efecto en trfico. La informacin
obtenida por medio de estos sistemas
ayuda a los viajeros a tomar decisiones
relativas a cundo partir, qu medio de
transporte utilizar y qu rutas seguir.
Los sistemas avanzados de transporte
rural de ITS son sistemas que abarcan
viajes dentro y a travs de poblaciones
con menos de 50,000 habitantes, con
el objetivo de reducir tiempo de viaje,
nmero y gravedad de los accidentes,
fatalidades y costos. Las condiciones de
este tipo de poblaciones hacen urgente
el desarrollo de soluciones tecnolgicas
para el transporte.
Por otro lado, la necesidad de ofrecer
un servicio de mejor calidad a los usuarios de las carreteras en Mxico obliga
a identificar aquellos servicios de los
ITS que pudieran ser de utilidad al viajero para lograr ese propsito (vase
tabla 1). Se espera que, con la aplicacin
de las tecnologas ITS, haya usuarios
conscientes de sus utilidades.1
En cuanto a los beneficios, para el caso
del servicio de informacin previa al viaje,
se reporta que el 65% de los usuarios del
proyecto Gnesis en Minneapolis,2 usado
para difundir informacin de incidentes
a travs de mensajes alfanumricos en
localizadores, manifest haber utilizado
Respuesta a incidentes con materiales

peligrosos
Notificacin automtica de emergencias
y personal de seguridad
Administracin de vehculos de emergencia
Administracin de condiciones ambientales
(clima y medio ambiente)
Seguridad basada en infraestructura
Inspeccin automtica de seguridad al lado
del camino
Operaciones de mantenimiento
y construccin
Operacin automtica de vehculos
el servicio diariamente; el 88% lo us una

o ms veces a la semana.
De los usuarios que participaron en la
prueba, slo el 2% abandon el proyecto
por estar insatisfecho con el servicio; los
que permanecieron en el proyecto se
dieron cuenta de la mitad de los incidentes en Gnesis, en contraste con el 15%
del total de la poblacin, que se enter
por medio de la radio y la televisin. Los
usuarios que supieron de los incidentes
gracias a Gnesis seleccionaron rutas
alternas en el 42% de los casos.
En cuanto al servicio de apoyo al viajero en trnsito (navegacin), se menciona3
que los usuarios de tres diferentes dispositivos un reloj de pulsera, un sistema de
navegacin en el vehculo y un sistema
basado en una computadora personal
usados en la Prueba de Campo del Sistema de Informacin para Viajeros del rea
de Seattle (ATIS-SWIFT) dijeron que la
informacin proporcionada les result
til para tomar sus decisiones de viaje.
Tambin evidenciaron una reduccin en
el estrs y el tiempo de viaje. Algunos
cambiaron sus rutas con base en la informacin proporcionada.
Por lo que respecta al servicio de seleccin de rutas, el Sistema de Comunicacin e Informacin del Vehculo (VICS),
comenz a ser utilizado en Japn en la
primavera de 1994; hacia 1998, ya cubra
cuatro ciudades: Tokio, Aichi, Osaka y
Kioto. El sistema informa acerca de las
condiciones del camino y rutas alternas
PEF 2010, nuevo rcord

en infraestructura carretera
En 2010 la Secretara de Comunicaciones y Transportes tendr el presupuesto ms alto en su historia: 80,485 mdp. En este contexto, por cuarto
ao consecutivo, el presupuesto carretero, de
54,787.3 mdp, representa un nuevo mximo
histrico (9.5% ms que en 2009).
El presupuesto carretero para este 2010 est
integrado por seis programas a los cuales se les
han hecho las siguientes asignaciones: construccin y modernizacin de carreteras: 23,083 mdp;
conservacin o reconstruccin de la red carretera federal: 9,933 mdp; construccin, modernizacin, reconstruccin o conservacin caminos
rurales: 15,971.7 mdp; programa de empleo temporal: 1,354.7 mdp; estudios, proyectos, liberacin de derechos de va y gastos de supervisin:
4,443.9 mdp; construccin del libramiento ferroviario del vaso de Cuyutln: 1,500 millones
de pesos.
Tambin se buscar incidir en la calidad y
oportunidad del gasto y en los beneficios que
generan las obras de los programas federales,
optimizando la tendencia y estacionalidad del
gasto a travs de la contratacin de las obras en
fechas ms tempranas.
La disponibilidad de mayores cantidades de
recursos de inversin es una condicin necesaria,
mas no suficiente, para el desarrollo deseado de
la infraestructura, ya que tambin es necesario
trabajo previo y un proceso de planeacin de
varios meses al menos para que, al autorizarse
los presupuestos, se pueda iniciar de inmediato
la contratacin de las obras.
Este proceso de preparacin y planeacin
requiere cumplir con etapas y elementos especficos que no pueden reducirse o eliminarse
sin poner en riesgo su xito, por lo que se debe
asegurar, en iniciativas futuras, que todas las
obras cuenten con los elementos necesarios
para su ejecucin.
Nuevo intento por regular

el transporte de carga
Las autoridades locales gestionan el establecimiento de horarios y la restriccin para circular
slo por algunas vas primarias del Distrito Federal, con lo que vialidades como Perifrico, Ignacio
Zaragoza, Circuito Interior y Ermita Iztapalapa
quedaran libres de trileres y tractocamiones
que en 2007 causaron 1,500 accidentes.
BREVES MXICO
Una iniciativa propone que los vehculos

de carga circulen slo entre las 10 de la noche
y las 6 de la maana de lunes a viernes, so pena
de multa por 3,478 pesos.
La medida tambin se aplicara al transporte
forneo, con excepcin de los das festivos y
de vehculos de emergencia, proteccin civil,
servicios de recoleccin de basura, transporte de agua potable, combustibles y productos
perecederos.
Tratar de obligar a la carga a circular por las
noches ha generado polmica debido al incremento de robos que esto podra desatar; por
lo tanto, la meta es garantizar la seguridad de
los transportistas y lograr una restriccin del
horario.
La construccin de vialidades, como libramientos en las salidas de la ciudad, limitar a
horarios nocturnos la circulacin de trileres y
camiones o prohibir su paso por ejes viales son
algunas alternativas; sin embargo, tambin hace
falta crear circuitos a las afueras de la ciudad para
evitar que la carga atraviese el Distrito Federal.
Apertura completa
de la autopista
Arriaga-Ocozocoautla
Para posibilitar el desarrollo de proyectos carreteros, la SCT dise y desarroll el nuevo Esquema de concesionamiento de autopistas de
cuota, que describe las premisas, los elementos
y las acciones para que estos proyectos se lleven
a cabo con la participacin conjunta de los sectores pblico y privado.
La SCT otorg a la sociedad mexicana Concesionaria Mxico-Espaa la concesin por 30
aos de la autopista Arriaga-Ocozocoautla en
Chiapas, la cual se inicia en el entronque Arriaga (km 0+000) y termina en el entronque del
Libramiento Ocozocoautla (km 93+000), con una
longitud de 93 kilmetros.
El proyecto consisti en la construccin de
una autopista de peaje de altas especificaciones
construida de concreto asfltico con dos carriles
de circulacin; incluye cinco entronques y tres
plazas de cobro principales y forma parte importante del Corredor Transstmico; permite una
mejor comunicacin entre la zona costera, la ciudad de Arriaga y Tuxtla Gutirrez en Chiapas, uno
de los estados con mayor afluencia turstica.
El subtramo comprendido del entronque
Arriaga al de Tierra y Libertad se encuentra en
operacin desde el 1 de noviembre de 2007,
TECNOLOGA | Servicios ITS para mejorar la operacin de las carreteras en Mxico
para evitar congestin. Los conductores

han manifestado que el sistema reduce el
estrs y que sera conveniente expandir
el servicio. De acuerdo con mediciones
de campo, el ahorro de tiempo por el uso
del sistema es de aproximadamente el
15 por ciento.4
Para determinar los beneficios del servicio de control de trnsito, se reporta
que, en Amsterdam,5 el uso de ITS redujo
la tasa global de accidentes en un 23%,
la tasa de accidentes graves en un 35%
y la tasa de accidentes secundarios en
un 46%. En Alemania, los accidentes disminuyeron 20% en reas donde se utilizaron seales de velocidades variables y
seales de control de carril para advertir
a los conductores de las condiciones de
congestionamiento en la autopista A5
entre Bad Homburg y Frankfurt/West. En
una seccin comparable de la autopista,
pero que no cuenta con control, la tasa de
accidentes se increment 10% durante el
mismo periodo. Los alemanes estimaron
que el sistema se pagara en dos o tres
aos por el ahorro en accidentes.
Respecto del servicio de administracin de incidentes y desastres, Dumke y
Doyle6 mencionan que, despus de un
ao en operacin, el sistema de manejo
de incidentes instalado en el intercambio
Big I en Albuquerque (Nuevo Mxico)
logr una recuperacin de las condiciones normales de operacin 20 minutos
ms rpida que el promedio histrico de
45 minutos. Adems, despus de la insta-
lacin del sistema, el tiempo de respuesta

promedio era de menos de ocho minutos
y no hubo fatalidades reportadas.
La FHWA7 reporta que los conductores de camiones que transportan materiales peligrosos estn a favor de los
programas de respuesta a los incidentes
con materiales peligrosos.
En cuanto a los beneficios del servicio de administracin de vehculos
de emergencia, Carter8 reporta que el
proyecto de ITS en San Antonio, Texas,
incluy una demostracin de un sistema
de telemedicina, el cual permiti video y
teleconferencia entre los paramdicos
y los mdicos en los hospitales cercanos;
el sistema ayuda al mdico ver imgenes
de los pacientes que estn siendo trasladados en las ambulancias y aconsejar al
paramdico mientras la ambulancia llega
al hospital. Aun cuando el sistema no tiene efectos en los retrasos del trfico o en
el consumo de energa, se considera que
puede tener un gran impacto positivo si
se utiliza en reas rurales.
Por lo que respecta al servicio de
administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente), Perrin
y Coleman9 describen los resultados de
las pruebas de evaluacin del Sistema
de Informacin de Condiciones de Visibilidad Adversa, instalado en una seccin de tres kilmetros con problemas
de neblina recurrente del I-215 en Salt
Lake City (Utah), mencionando que el
sistema result exitoso al promover un
motorutamexico.com
BREVES MXICO
Puesta en operacin
del puente internacional
Reynosa-McAllen Anzaldas
El puente internacional Reynosa-Anzaldas entr en operacin el 15 de diciembre de 2009. El
proyecto fue desarrollado a travs de una concesin otorgada por el gobierno federal a una
empresa privada y consisti en la construccin
de la parte mexicana de un puente internacional
de 5 km entre Reynosa, Tamaulipas, y Mission,
Texas, as como de 10 km de accesos, 6.4 de ellos
de cuatro carriles. El costo total de la obra es de
690 millones de pesos.
Con la puesta en operacin de este puente
internacional, se aumenta en 30% la capacidad del sistema de cruces internacionales de la
zona de Reynosa-McAllen; as, se espera atender
7,000 vehculos al da en promedio, con una tasa
de crecimiento del 3% anual, y agilizar los flujos
a EUA de los viajes provenientes de Monterrey
disminuyendo hasta en 30 minutos el tiempo
de cruce, con lo que se obtendrn importantes
beneficios econmicos y de competitividad para
la regin.
Adems, la construccin del puente ha generado un impacto positivo en el desarrollo y la
actividad econmica local, ya que ha favorecido
la construccin de 15,000 viviendas, el desarrollo
del Parque Industrial Villa Florida y la creacin de
500 empleos directos y hasta 3,000 indirectos.
A manera de conclusin, puede decirse que cada vez es ms importante la

funcin que los sistemas inteligentes de
transporte tienen en la operacin de las
carreteras de todo el mundo. En nuestro
pas, esta labor se ve limitada por la disponibilidad de las tecnologas debido
al escaso conocimiento que se tiene de
ellas y a su alto costo.
Las tecnologas y los servicios ya desarrollados pueden ayudar a mejorar
la operacin del sistema de transporte y, en particular, de las carreteras de
cuota de nuestro pas, lo que optimizara las condiciones de seguridad y su
operacin
wikimedia.org
mientras que el subtramo en construccin comprendido entre el entronque Tierra y Libertad y

el de Ocozocoautla, de 73 km de longitud, inici
su operacin (en una primera etapa de 23 km
del entronque Montes Azules al Ocozocoautla)
desde el 31 de octubre de 2009.
Se puso en servicio el entronque Tierra y Libertad al entronque Montes Azules el da 15 de
diciembre de 2009, con lo cual se complement
la operacin integral del proyecto con una inversin de obra de 1,494 mdp y un tiempo de
construccin de 24 meses.
La autopista reducir significativamente el
tiempo de recorrido de la capital del estado hacia la costa del Pacfico, contribuir a mejorar el
transporte de personas y mercancas, impulsar
el turismo en estas regiones, dar mayor comodidad y seguridad a los usuarios y fortalecer
la comunicacin y el intercambio econmico
y comercial.
TECNOLOGA | Servicios ITS para mejorar la operacin de las carreteras en Mxico
flujo de trfico ms uniforme durante la

presencia de neblina. Los datos mostraron que, cuando se desplegaron velocidades de circulacin recomendadas,
el nmero de conductores que iban a
velocidades excesivamente bajas disminuy. Tambin hubo una reduccin en la
desviacin estndar de las velocidades y
se logr un incremento en la velocidad
promedio de operacin.
Strickland y McGee10 hablan del xito
del prototipo del Sistema Automtico
de Advertencia de Volcadura de Camiones en Rampas de Acceso a Carreteras;
dicen que el uso del sistema trajo como
resultado una reduccin en la velocidad
promedio de operacin de los camiones
que activaron la alarma en 15 km/h y la
eliminacin total de los accidentes por
volcadura durante el tiempo que dur
la prueba.
En cuanto al servicio de operaciones
de mantenimiento y construccin, el
uso del sistema SpeedGuard, que utiliza una SMV porttil y un radar en la I-80
en Nebraska, disminuy las velocidades
e increment su uniformidad en lugares
cercanos a zonas de construccin.11
Los costos de los distintos servicios de
los ITS dependen del grado de complejidad que tiene el servicio: entre otros,
puede mencionarse que hay costos asociados con telecomunicaciones al lado
del camino, ubicaciones remotas, proveedores de servicios de informacin, centro de gestin del transporte, centro de
gestin de flotillas, equipo en el vehculo, dispositivos personales, deteccin,
control e informacin al lado del camino, centro de respuesta a emergencias,
equipo en el vehculo de emergencia y
cruceros ferrocarril-carretera.
Referencias
1. Para una descripcin detallada de cada uno de
estos servicios, se recomienda consultar: Jorge
A. Acha Daza y Juan C. Espinosa Rescala (2004),
Hacia una arquitectura nacional para los sistemas
inteligentes de transporte, Publicacin Tcnica 251,
Instituto Mexicano del Transporte.
2. Bruce Wetherby (1997), Final evaluation report:
genesis field operational test, preparado por Booz
Allen & Hamilton for the FHWA, EDL nm. 3005,
Washington, DC.
3. William Perez y Bruce Wetherby (1999), Seattle
Wide-area Information For Travelers (SWIFT): evaluation summary, Washington State Department
of Transportation (WSDOT) Y-5908.
4. VICS reduces travel time by 15%, ERTICO News,
p. 10 (enero 1998).
5. Samuek Tignor et al. (agosto 1999), Innovative
traffic control technology and practice in europe,
Office of International Programs, Estados Unidos,
DOT.
6. Lisa R. Dumke y Terrence E. Doyle (junio 2001),
Intelligent transportation systems in work zones:
leveraging the internet and wireless communications, artculo presentado en la XI Reunin Anual
de ITS Amrica, Miami.
7. FHWA (2000), Driver acceptance of commercial
vehicle operations (CVO) technology in the motor
carrier environment.
8. M. Carter et al. (mayo 2000), Metropolitan model
deployment initiative: San Antonio evaluation
report (final draft), preparado por SAIC para el
USDOT, reporte nm. FHWA-OP-00-017.
9. Joseph Perrin y Brad Coleman (junio 2003), Adverse
Visibility Information System Evaluation (ADVISE):
Interstate 215 Fog Warning System. Final report,
preparado por la Universidad de Utah para el Departamento de Transporte, reporte nm. UT-02.12,
Salt Lake City.
10. Rodney R. Strickland y Hugh W. McGee (enero
1998), Evaluation results of three prototype automatic truck rollover warning systems, artculo
presentado en el LXXVII Annual Meeting of the
Transportation Research Board, Washington, DC.
11. University of Nebraska Mid-America Transportation
Center (2003), Midwest states smart work zone deployment initiative: MwSWZDI technology evaluations year one, chapter 5: Nebraska - SpeedGuard
Radar Speed Reporting System, preparado por la
Universidad del estado de Iowa, la Universidad
de Kansas, la Universidad de Missouri-Columbia y
la Universidad de Nebraska-Lincoln: http://www.
matc.unl.edu/project.
INTERMODALISMO
Sistemas de transporte
y movimiento de pasajeros y
mercancas en zonas urbanas
Los patrones de desarrollo econmico y social estn siendo impulsados en general por la
liberacin del comercio, la conformacin de bloques econmicos y la globalizacin, por lo que
la interdependencia de los sistemas de transporte y telecomunicaciones, con el desarrollo de
la humanidad, se est estrechando cada vez ms; para alcanzar metas de progreso econmico
y social en un entorno tan competido es indispensable contar con sistemas de transporte y
telecomunicaciones modernos, eficientes, seguros y con cobertura suficiente.
Juan Jos Erazo Garca Cano. Ingeniero industrial con 16 aos de experiencia en la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Dirige el programa de trabajo 2007-2012 de proyectos intermodales fronterizos y
el programa de ejecucin 2007-2012 del mismo nombre.
os movimientos de personas, mercancas o informacin son, actualmente, componentes fundamentales
del desarrollo de cualquier sociedad
humana, razn por la cual los sistemas de
transporte estn presentes en la vida cotidiana socioeconmica de casi cualquier
individuo, institucin o corporacin.
Debido a que los patrones de desarrollo econmico y social estn siendo
impulsados en general por la liberacin
del comercio, la conformacin de bloques econmicos y la globalizacin, la
interdependencia de los sistemas de
transporte y telecomunicaciones con el
desarrollo de la humanidad se est estrechando cada vez ms; es decir, para
alcanzar metas de desarrollo econmico
y social en un entorno tan competido
en el que las nicas constantes son el
cambio tecnolgico y la innovacin, es
indispensable contar con sistemas de
transporte y telecomunicaciones modernos, eficientes, seguros y con cobertura
suficiente.
A su vez, las demandas de transporte
generadas debido a dicho desarrollo son
muy crecientes en tamao y sofisticacin, lo que obliga a pensar constantemente en hallar formas de crear nueva
infraestructura que proporcione mayor
capacidad. Asimismo, debido al impacto
que se puede producir en menor plazo,
se requieren mecanismos para la reconfiguracin y optimizacin de la infraestructura ya existente, a fin de cubrir los
Periodo
(aos)
2000
Martimo
Carretero
Barcos de
contenedores
Hidrgeno
Sper tanqueros
Turbinas
1950
1900
Elctricos
Barcos de carga
pesada
Autopistas
Autobuses
Camiones
Barcos de lnea
Automvil
Motor de combustin interna

Coraza de hierro
1800
requerimientos y las expectativas de los

usuarios.
Cada movimiento que se realiza
dentro de los sistemas de transporte y
telecomunicaciones, sea de personas,
mercancas o informacin, adems de
tener un origen y un destino, est ahora
codificado con una serie de caractersticas o atributos ligados a las demandas
de sus usuarios o consumidores.
La esencia de lo anterior apunta a que
las demandas de transportacin generan
flujos de personas y mercancas con requerimientos cada vez ms sofisticados
Bicicletas
Vela y remo Motor de vapor

Carretas
Ferroviario
Areo
TGV
Jumbo jets
Jets
Motores jet
Helicpteros
Aviones
Tranva
Dirigibles
Metro
Aerostticos
Ferrocarril
Figura 1. Evolucin de las tecnologas de transporte, periodo 1750-2000.
INTERMODALISMO | Sistemas de transporte y movimiento de pasajeros y mercancas en zonas urbanas
Automviles por cada 1,000 habitantes
Grfica 1. Tasa de motorizacin y PIB per cpita 2007. Pases seleccionados

900
Alta motorizacin, bajo PIB per cpita
Alta motorizacin,
alto PIB per cpita
800
700
600
500
400
300
200 Baja motorizacin,
bajo PIB per cpit
100
0
Baja motorizacin, alto PIB per cpita
10
20
30
40
PIB per cpita (2007, miles de millones de dlares, en PPP)
50
60
Fuente: Fondo Monetario Internacional (FMI)
en trminos de eficiencia, seguridad y

cobertura, pero que bsicamente convergen en la necesidad de atenderlos
mediante ms y mejores niveles de movilidad y accesibilidad.
Las ciudades son las principales
fuentes de crecimiento econmico de
la mayora de los pases, por lo que la
escala de sus demandas y necesidades
de transporte se incrementan; al mismo
tiempo, el transporte en las zonas urbanas se concentra bsicamente en vas
terrestres y enfrenta retos adicionales,
como la regulacin de uso de suelo, seguridad vial y operacin del transporte,
as como medio ambiente.
Paradjicamente, las contribuciones
al desarrollo econmico por los sistemas
de transporte pueden ser invisibles para
muchos, en tanto que, en contraste, las
externalidades negativas, a pesar de ser
proporcionales al crecimiento econmico que se produce, pueden ser muy
visibles y observadas.
Por lo anterior, la incidencia de movimientos de personas y mercancas en

reas urbanas es un asunto estratgico
para los pases que exige el diseo de
programas y proyectos muy concretos,
a fin de lograr un sistema de transporte que sea compatible con la eficiencia,
cobertura y capacidad que demanda la
poblacin, al tiempo que mitigue sus
impactos negativos.
El mal manejo de los sistemas de
transporte en las zonas urbanas puede
incidir en la generacin de factores negativos para el crecimiento econmico:
congestin, inseguridad, impacto ambiental, inaccesibilidad, pobreza y, en
general, detrimento de la calidad de vida
de la poblacin.
El presente artculo propone algunas
soluciones que se han aplicado en el mbito internacional para afrontar los principales retos del desarrollo de un sistema
de transporte sustentable y totalmente
compatible con el desarrollo de las zonas
Grfica 2. Evolucin de la red carretera y del parque vehicular de Mxico. ndice 1930 = 1
ndice 1930=1
300
285
250
233
200
149
150
50
1
1930
16
2
1940
3
1950
Km de carreteras
10
249
176
116
100
168
33
9
1960
50
22
1980
1990
Es indispensable destacar que la

correcta integracin de las vas terrestres
al desarrollo urbano resulta fundamental para alcanzar los niveles de eficiencia que exige un sistema de transporte
sustentable como el que se menciona
en este apartado. Para ello, es necesario eslabonar las vas terrestres con los
diversos modos de transporte, de tal
forma que la suma de las eficiencias del
conjunto sea mayor que la suma de las
eficiencias individuales.
Lo anterior est fundamentado en que
los esquemas de transporte sustentable
ms exitosos alrededor del mundo en zonas urbanas se han logrado haciendo uso
del transporte intermodal, implementando estrategias de apoyo a la logstica de
las ciudades en las que, a travs de varios
modos de transporte organizados entre
s, se atiende la incidencia de pasajeros
y mercancas en los diferentes nichos de
mercado de la demanda de transporte,
lo que maximiza los beneficios a los
usuarios y, al mismo tiempo, minimiza
los impactos negativos que produce el
transporte.
Motivacin
70
1970
urbanas. Se hace nfasis en las estrategias que la Secretara de Comunicaciones

y Transportes est encabezando para:
Lograr la continuidad del sistema carretero interurbano a travs de la construccin de libramientos y accesos a puertos
martimos y fronterizos, aeropuertos y
terminales intermodales.
Conformar una red de corredores intermodales que permitan la optimizacin de la infraestructura de transporte
disponible.
Impulsar tecnologas que aumenten
la eficiencia de los automotores, que
reduzcan el consumo de energticos y
disminuyan las emisiones de contaminantes al ambiente.
Crear alternativas de transporte masivo
de pasajeros para favorecer el uso de
sistemas no motorizados de transporte
en condiciones de mayor eficiencia que
el automvil en las conglomeraciones
urbanas.
2000
2010
Vehculos registrados
Actualmente, las frmulas de crecimiento econmico y social no pueden ser concebidas sin incluir las variables del transporte. Es importante subrayar que las
zonas urbanas son la principal fuente de
INTERMODALISMO | Sistemas de transporte y movimiento de pasajeros y mercancas en zonas urbanas
crecimiento de todos los pases y el 50%

de la poblacin mundial ya las habita; por
lo tanto, la incidencia de pasajeros y mercancas en ellas cobra una importancia
estratgica para cualquier pas.
Consecuentemente, las necesidades
de movilidad y accesibilidad de esta
demanda requieren ser atendidas por
transportes de alta capacidad y que se
superen problemas graves como el uso
de suelo irregular, inseguridad vial, congestin y deterioro del medio ambiente.
Las soluciones no pueden sustentarse en
un solo modo, por lo que el intermodalismo, al eslabonar los mejores segmentos de cada modo, permite optimizar los
sistemas de transporte en trminos de
seguridad, eficiencia, calidad y confort.
Problemtica del transporte

en el entorno urbano de
Mxico
La mayora de las zonas urbanas en Mxico ya resienten altos costos econmicos y
prdida progresiva de calidad de vida. El
nmero de automviles crece ms rpido
que la poblacin y que la infraestructura,
lo que provoca congestionamientos viales, accidentes, problemas de salud, mala
calidad del aire y sedentarismo. Adems
de lo comentado, el pas presenta los siguientes problemas:
Veinte mil personas mueren al ao en
accidentes de trnsito.
Es el segundo pas con mayor sobrepeso del mundo.
Las emisiones de gases efecto invernadero del sector transporte alcanzan 170
millones de toneladas de CO2.
Dos horas al da en traslados significan
cinco aos o ms de vida en trfico.
De continuar los patrones actuales, el

nmero de vehculos en las calles de ciudades grandes y medianas se duplicar
en 10 aos.
Es imperativo integrar un sistema de
transporte sustentable que utilice las
mejores tecnologas, capacidades y eficiencias de diferentes maneras.
Los aspectos a considerar en la integracin del transporte a las zonas urbanas deben ser:
Necesidades de movilidad y accesibilidad de las personas, tiempos de entrega, seguridad y eficiencia logstica de
las empresas
Distribucin espacial de los centros de
produccin, distribucin y consumo y su
vinculacin con el uso de suelo
Intensidades de viajes de acuerdo con
el tipo de actividad a desarrollar
Fricciones u obstculos en la distancia
a recorrer
Costos y tiempos de transporte, confiabilidad de viaje, seguridad y confort
Valor de la tierra de acuerdo con los
diferentes usos de suelo y capacidad de
internacionalizacin de costos negativos producidos por externalidades del
transporte
Las estrategias que lleva a cabo la SCT
para el eslabonamiento de transporte
intermodal en zonas urbanas son las siguientes:
Dar continuidad al sistema interurbano a travs de la construccin de libramientos y accesos a puertos martimos
y fronterizos, aeropuertos y terminales
intermodales.
Grfica 3. Evolucin per cpita de la red carretera y del parque vehicular de Mxico 1930 = 1
45
37
ndice 1930=1
35
30
30
20
15
24
17
16
17
10
10
6
5
1
1930
1
1940
2
1950
Km de carreteras
12
37
34
25
43
39
40
4
1960
1970
1980
1990
2000
2010
Vehculos registrados
Conformar una red de corredores intermodales que permitan la optimizacin de la infraestructura de transporte
disponible.
Impulsar tecnologas que aumenten
la eficiencia de los automotores, que
reduzcan el consumo de energticos y
disminuyan las emisiones de contaminantes al ambiente.
Crear alternativas de transporte masivo
de pasajeros que favorezcan el uso de
sistemas no motorizados de transporte
en condiciones de mayor eficiencia que
el uso del automvil en las aglomeraciones urbanas.
Conclusiones
Las Naciones Unidas nos recordaron recientemente que, por primera vez en la
historia, el 50% de la poblacin mundial
corresponde a reas urbanas. La demografa vara de regin en regin y el crecimiento urbano est generalmente caracterizado por un auge en la poblacin
joven; en contraste, en muchas ciudades
del mundo occidental el crecimiento
contina, pero con una poblacin en
envejecimiento.
Un comn denominador de todas las
ciudades del mundo es la nueva agenda
del cambio climtico, seguridad energtica y sustentabilidad; estos factores
estn realmente forjando las estrategias
de desarrollo de las ciudades alrededor
del mundo.
Mientras el abastecimiento para la
demanda de automviles y la provisin
de una adecuada red para el uso de stos
continan creciendo, las autoridades de
las zonas urbanas deben reconocer la
inminente necesidad de integrar soluciones de trnsito que sean del todo eficientes y estn totalmente vinculadas a los
planes de desarrollo urbano integral.
Una amplia opcin en transporte
intermodal es ahora un requerimiento
clave para crear ciudades competitivas y
atractivas. Se espera ahora que el trnsito
sea una opcin de estilo de vida de una
poblacin creciente y en movimiento, sin
importar la edad.
Desafortunadamente, en Mxico, la
mayora de los viajes se operan principalmente mediante transportes unimodales,
por lo que no se estn aprovechando las
capacidades de los modos de transporte,
sus eficiencias y ventajas tecnolgicas ni
las economas de escala.
Sistemas de transporte y movimiento de pasajeros y mercancas en zonas urbanas | INTERMODALISMO
Tabla 1. Comparativo de rendimientos de carga por modo de transporte y camiones equivalentes

VEHCULO
CAPACIDAD
CAMIN DE EQUIVALENCIA
Barcos
1,500 toneladas
52,500 volumen de mercanca
453,600 galones
Autobuses
100 toneladas
3,500 volumen de mercanca
30,240 galones
Tren de 100 unidades
10,000 toneladas
350,000 volumende mercanca
3,024,000 galones
Semicamin remolque
26 toneladas
910 volumen mercanca
Portacontenedor Panamax
VLCC
7,865 galones
9,000 para camin tanque
5,000 TEU
300,000 toneladas
747-400F
El objetivo del intermodalismo en el

transporte de pasajeros en zonas urbanas es el de reducir la dependencia en
el automvil como el mayor modo de
transporte terrestre e incrementar el uso
del transporte pblico. Para promover
esta opcin, es necesario hacer saber al
pblico en general de los posibles beneficios de este servicio en el flujo de
pasajeros en una zona urbana.
El transporte intermodal de mercancas implica el transporte de carga en
57.7 (865.4 para 15 barcos

en remolque)
3.8
384.6
1
2,116
2 millones de barriles de petrleo

124 toneladas
un contenedor o vehculo intermodal

usando diferentes mtodos (ferroviario,
martimo o mediante camiones, primordialmente) sin manipular la carga misma;
de esta manera, se mejora la seguridad,
se reducen posibles daos a la mercanca
y se evitan prdidas econmicas, lo cual
permite transportar la carga con mucha
mayor rapidez.
Aplicando la amplia experiencia del
intermodalismo, podemos crear un modelo de transporte intermodal urbano
9,330
5
tanto de pasajeros como de mercancas

que se adapte a las necesidades de la
realidad nacional.
Sin duda, la ingeniera vial se encuentra a punto de entrar en una nueva
generacin de proyectos en los que la
tecnologa de transporte, la eficiencia,
la optimizacin, la planificacin urbana
del uso de suelo, la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente marcarn las
pautas en el diseo del futuro del sistema
de transporte en Mxico
CARRETERAS
Autopista Durango-Mazatln:
proeza de la ingeniera mexicana
En la actualidad, Mxico enfrenta un enorme desafo en materia de infraestructura estratgica;
para superarlo, se estn incrementando las inversiones destinadas a este rubro, cuya
importancia obliga a modernizar su planeacin, ejecucin y gestin, as como a establecer
mejores condiciones para su desarrollo. La suma de esfuerzos coordinados, con la participacin
de todos los niveles de gobierno y del sector privado, est encaminada a lograrlo.
carreteros troncales, que propician una
comunicacin interregional y facilitan el
acceso a ciudades, puertos, aeropuertos
y fronteras. De esta manera, para lograr
el ptimo desarrollo del pas, se llevan
a cabo acciones concentradas en continuar la modernizacin estratgica de la
red carretera y ofrecer con ello a los usuarios una infraestructura segura, confiable
y con servicios de calidad.
Uno de los elementos ms importantes lo ha constituido la modernizacin
de los corredores carreteros que facilitan el acceso y la comunicacin a las
principales ciudades, fronteras, centros
tursticos y productivos del pas. stos

corredores, que forman parte de la red
carretera bsica del pas, establecen enlaces prioritarios al interior de las distintas regiones, pero en su mayora no estn
todava completos o presentan problemas de congestionamiento; por ello, la
SCT invierte sus esfuerzos en desarrollar
un sistema de corredores interregionales que permitan una mayor cohesin
entre diferentes regiones productivas y
as lograr un sistema carretero ms integrado.
Uno de los proyectos ms ambiciosos lo constituye la autopista Durango-
grupo triada
unque se cuenta con una infraestructura de transporte diversa

compuesta por carreteras, vas
frreas, puertos y aeropuertos, el
ritmo de crecimiento de la inversin pblica y privada no ha sido suficiente para
satisfacer las necesidades de transporte y
comunicaciones de la poblacin, potenciar al mximo las actividades productivas del pas o para alcanzar estndares
competitivos en escala internacional.
Con el objetivo de combatir el rezago,
se han canalizado montos crecientes de
inversin pblica y privada a la construccin y modernizacin de los corredores
14
MUNDO
Autopista Durango-Mazatln: proeza de la ingeniera mexicana | CARRETERAS
Tabla 1. Grado de avance de la obra

Subtramo
Tramo
Libramiento de Durango
Libramiento de Durangoentr. Otinapa
Entr. Otinapa-El Salto
Entr. Otinapa-El Salto
El Salto-entr. Las Adjuntas
Libramiento El Salto
Tramo I
Puente Baluarte
Tramo II
Tramo III
Pnuco-Concordia
Concordia-Villa Unin
Suma
%
Km
Km
Longitud
(km)
0+000
21+650
21.7
En operacin
Longitud
(km)
21.7
21+650
44+500
22.8
22.8
44+500
81+000
81+000
91+800
36.5
10.8
36.5
10.8
91+800
111+000
19.2
19.2
111+000 156+956
157+400
158+080 168+400
168+400 186+300
186+300 204+600
204+600 230+00
46.0
1.1
10.3
17.9
18.3
25.4
230.0
Mazatln, que ser la obra pblica ms

grande en la historia de Mxico y forma
parte del corredor Mazatln-Matamoros.
Incluye la construccin de 115 estructuras, con una longitud de 10.7 km, que
van desde los 15 a los 1,124 metros. La
ms importante es el puente Baluarte,
del que se hablar ms adelante (vase
tabla 1).
La autopista tendr una longitud de
230 kilmetros con un ancho de corona de 12 metros para alojar dos carriles
de circulacin, de los cuales 8 km estn
ubicados en la zona ms accidentada de
los lmites de los estados de Durango
y Sinaloa. Contar con 63 tneles que
tendrn una longitud conjunta de 18 kilmetros; el ms largo ser El Sinaloense,
de 2,600 metros.
El proyecto, identificado como el Corredor Carretero, integra las ciudades
de Mazatln, Durango, Torren, Gmez
Palacios, Saltillo, Monterrey, Reynosa y
Matamoros y ofrecer la distancia ms
corta entre el Pacfico norte y el Atlntico norte (costa este de Estados Unidos),
como puede apreciarse en la figura 1.
Gracias a esta magna obra, el usuario
podr desplazarse en autopistas de altas especificaciones entre las diferentes
fronteras del norte y noreste del pas
(Ciudad Jurez, Piedras Negras, Reynosa
y Matamoros) y Estados Unidos, ahorrando tiempo y distancia.
EL PROCESO
Para el desarrollo de la autopista, se
proyectaron tneles de dos carriles de
circulacin con 3.5 m de ancho y acotamientos de 2 m con banquetas de servi-
En proceso
Longitud
(km)
22.8
Entr.
36.5
10.8
19.2
46.0
1.1
10.3
17.9
18.3
25.4
136.4
59.3%
Total
Longitud
(km)
21.7
93.6
40.7%
46.0
1.1
10.3
17.9
18.3
25.4
230.0
100.0%
cio de 0.5 metros. Previendo el aumento

de volumen de trnsito, las dimensiones
se disearon con una proyeccin a futuro
para tres carriles de circulacin: dos de
subida y uno de bajada.
Para la construccin de los tneles,
se utilizan equipos especializados tipo
Jumbo de uno, dos y tres brazos, y robots para la aplicacin del revestimiento
primario de concreto lanzado con fibras
metlicas.
A la fecha, se trabaja en la excavacin
en el nivel de la seccin media superior
en 12 tneles y en otros 10 se realizan los
trabajos de preparacin en cortes a cielo
abierto o portales.
La importancia de los tneles

carreteros
Los tneles carreteros de carcter interurbano se construyen para atravesar obstculos topogrficos; cruzan montaas,
ya sean macizos rocosos u otro tipo de
subsuelo, con el objeto de lograr un trazado cmodo y funcional para la carretera. Constituyen una obra de ingeniera
cuya construccin requiere de tcnicas,
productos, equipos especiales y anlisis
geolgicos, geotcnicos e hidrulicos
realizados por especialistas.
En la autopista Durango-Mazatln, se
ha preferido la construccin de tneles
con el fin de evitar cortes mayores a 30
metros y movimientos de tierras de gran
magnitud. Se prefiere este tipo de estructura para evitar desarrollos de mayores
longitudes con pendientes y curvaturas
de menores especificaciones, pues mejoran indudablemente las caractersticas
geomtricas de las carreteras y, por ende,
Nueva ley de concesiones

de Chile
El congreso chileno aprob las modificaciones
hechas a la ley de concesiones del pas; el Ministerio de Obras Pblicas (MOP) espera que el
documento haya sido aprobado por el Tribunal
Constitucional en diciembre, cuyos cambios fueron aprobados finalmente el 28 de octubre por
una comisin mixta de la Cmara de Diputados.
El proyecto debe ser aprobado por el tribunal,
puesto que modifica los aspectos constitucionales del marco de concesiones del pas.
En virtud de la nueva ley, las concesionarias
deben cumplir con todos los estndares tcnicos
y de servicio establecidos en el contrato para
cada una de las etapas de la concesin.
Antes, las empresas podan solicitar cambios
a los proyectos y contratos; ahora, el MOP podr
modificar proyectos y servicios, incrementando
los estndares tcnicos y de calidad establecidos
en las bases originales de licitacin, si stos son
de inters pblico. El ministerio compensar a la
concesionaria por cualquier costo adicional.
El proyecto de ley tambin ordena la creacin
de un consejo de concesiones y que quienes
sean contratados por la concesionaria para ejecutar las obras estn inscritos en un directorio
elaborado por el MOP.
La nueva ley, adems, mejora las polticas de
cobro de tarifas, a fin de reducir los niveles de
deuda de peajes.
La Carretera Interocenica
La Carretera Interocenica consiste en tres carreteras que conectan a las ciudades porteas
Ilo, Matarani y San Juan de Marcona en la costa
meridional de Per con el estado Amaznico
de Acre, Brasil.
El proyecto se plane para ser ejecutado en
cuatro aos, con lo que se reducir a 24 horas el
recorrido desde Iapari, en la frontera con Brasil,
hasta cualquiera de los tres puertos del sur de
Per y viceversa, a diferencia de la semana que
dura actualmente.
La carretera conectar con las autopistas BR317 y BR-364 en Brasil y vincular las carreteras
peruanas con las ciudades brasileas de Ro
Branco y Cuiab, adems de los puertos comerciales en la costa atlntica del pas.
La construccin de la Carretera Interocenica
facilitar la transferencia de bienes hasta la costa pacfica y los mercados de Asia, as como la
15
MUNDO
CARRETERAS | Autopista Durango-Mazatln: proeza de la ingeniera mexicana
San Francisco
4,167 km
Nueva York
Los ngeles
transferencia de los productos de Asia hasta la

costa atlntica y los mercados de los Estados
Unidos, Europa y Brasil.
Entre las principales obras que considera la
inversin del proyecto referencial, se encuentran:
Construccin y rehabilitacin de plataforma
Construccin y mejoramiento de bermas
Construccin, reconstruccin y rehabilitacin
de sistema de drenaje
Obras de estabilizacin y proteccin de talud
superior
Obras de defensa riberea y estabilizacin de
talud inferior
Construccin y reconstruccin de puentes
Mejoramiento de la sealizacin y elementos
de seguridad vial
En noviembre de 2009, se inauguraron 113 km
del tramo sur. La Carretera Interocenica Sur,
entregada en concesin por 25 aos, tiene una
longitud total, en sus cinco tramos, de 2,550 kilmetros. Las obras de construccin se iniciaron
en julio de 2006.
Dan 10 millones de dlares

a Corredor Pacfico
Los gobiernos de Centroamrica obtuvieron
10 millones de dlares del Banco Interamericano
de Desarrollo (BID) para la creacin de infraestructura carretera en el Corredor Pacfico, la ruta
terrestre ms corta entre Puebla y Panam.
A travs de este corredor, se transporta el 95%
del comercio que se intercambia en la regin,
pero el tiempo de transporte de mercancas
entre Puebla y Panam toma hasta 190 horas a
una velocidad promedio de 17 km/h en el cruce
de aduanas.
Lo que se desea, en un proyecto a cinco
aos, es reducir ese tiempo a 59 horas a travs
de infraestructura carretera y de facilitacin comercial. Se desarroll un programa piloto en
la frontera entre El Salvador y Honduras para
reducir el tiempo de cruce de cuatro horas a
15 minutos, programa que se puede extender
a toda la regin.
El presupuesto otorgado por el BID para desarrollar el Corredor Pacfico representa slo un
punto porcentual del valor del proyecto; con
estos recursos, se realizarn estudios de preinversin durante 2010.
3,972 km
3,604 km
2,306 km
Galveston, Texas
1,330 km
Mazatln
Figura 1. El Corredor Carretero ofrecer un atajo entre el Pacfico norte en Mxico y el Atlntico norte en EU.
reducen los costos de operacin para el

usuario.
En los ltimos 25 aos, se construyeron 19 tneles con una longitud total de
7,547 km; como puede notarse, el desarrollo en Mxico de esta especialidad,
durante este periodo, qued un tanto
estacionado. Las obras ms destacadas
fueron: el libramiento de Puerto Vallarta,
Cuernavaca-Acapulco, Ptzcuaro-Uruapan-Lzaro Crdenas (tnel El Tigre) y
la carretera Esperanza-Ciudad Mendoza,
entre otras.
Durante este y los prximos cinco
aos, se contempla la construccin de
80 tneles con una longitud total de 26.3
km. Las obras ms relevantes sern las
autopistas Durango-Mazatln, MxicoTuxpan y Mitla-Tehuantepec.
EL PUENTE BALUARTE
Es la estructura ms destacada del proyecto carretero y ser el puente atiran-
tado con el claro ms largo de Amrica.

Actualmente se encuentra en construccin, con un grado de avance del 60%
aproximadamente. Se trata de uno de
los proyectos emblemticos con los que
Mxico celebrar el bicentenario de su
Independencia y el centenario de la Revolucin.
El puente se ubica en el cruce de la
autopista con el ro Baluarte, que limita
con los estados de Durango y Sinaloa;
tendr una longitud de 1,124 m, adems de una altura sobre la barranca de
390 metros.
Para su construccin, se seleccion la
alternativa que arroj un menor tiempo
de ejecucin, procedimientos de construccin ms sencillos y menores costos:
el puente atirantado. Su costo estimado
es de 1,700 mdp y se tiene programada
su terminacin en el ao 2010.
Para llegar a la zona de construccin
de cada uno de los apoyos del puente,
Figura 2. Vista del puente Baluarte una vez concluido.
16
MUNDO
Autopista Durango-Mazatln: proeza de la ingeniera mexicana | CARRETERAS
grupo triada
Mxico obtiene
la presidencia
del Consejo de Dircaibea
en ambas mrgenes del ro Baluarte fue

necesario construir 22.8 kilmetros de
caminos de acceso, desde la comunidad
El Palmito, Sinaloa, hasta el sitio de la
obra, con un volumen de 994,866 metros cbicos de movimiento de tierras,
de los cuales 80% se ejecut en materia
de roca.
La pila ms alta del puente en el nivel de superficie de rodamiento ser de
158 m y uno de los apoyos principales
desde su desplante a la parte ms alta
del piln es de 166 metros.
ACCIONES EN EL PUENTE
BALUARTE
Las acciones que se tomaron para desarrollar y ejecutar el proyecto incluyen:
Construccin de caminos de penetracin
Excavaciones en proceso para desplante de columnas del puente
Protecciones a los taludes mediante
mallas de triple torsin para seguridad de
los trabajadores y de las cimentaciones
Excavacin mediante barrenacin y
voladura para desplante de columnas
Armado en zapatas de cimentacin en
proceso de construccin para desplante
y arranque de columnas
Armado y cimbrado de secciones de
5 m de altura en columnas
Armado y cimbrado de secciones de
5 m de altura en columnas y trabes transversales (riostras)
Fabricacin en taller de las estructuras
metlicas
BENEFICIOS DE LA AUTOPISTA
Los principales beneficios que traer
la autopista Durango-Mazatln son: la
reduccin de los costos de operacin
vehicular, el aumento de la seguridad
y calidad del servicio de transporte carretero y la generacin de ms de 50 mil
empleos directos e indirectos.
Adems, conectar la zona comercial
e industrial del norte del pas con el Pacfico mexicano, mejorar las condiciones
y oportunidades para el asentamiento de
empresas de capital nacional e internacional y aumentar significativamente la
afluencia turstica de Mazatln; con ello,
la ciudad se convertir en el centro turstico ms importante del Pacfico norte y
se propiciar una mayor generacin de
empleos.
En Mxico, la inversin en infraestructura plantea retos y oportunidades que
hay que abordar mejorando los procesos
de planeacin y estableciendo condiciones econmicas, financieras, legales y
tcnicas que den certidumbre a los inversionistas, reduzcan los riesgos y aumenten los flujos de inversin
Artculo elaborado por Helios con base en el trabajo de
Clemente Poon Hung, director general de carreteras
de la STC, y las siguientes fuentes:
ht tp: //w w w.sc t.gob.mx /uploads/media /SC TIL_2006-2007.pdf, http://www.sct.gob.mx/uploads/
media/MO-2006-C02-InfraCarr-A.pdf
http://www.sct.gob.mx/uploads/media/080722_Conferencia_de_prensa_-_Durango-Mazatlan.pdf
http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/
comunicado-de-prensa-no-050-reporta-avance-de32-por-ciento-contruccion-de-puente-baluarte/
El pasado mes de noviembre de 2009, en la ciudad de Lisboa, Portugal, scar de Buen Richkarday, subsecretario de Infraestructura de la SCT,
como miembro titular del Consejo de Dircaibea
(Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica), asisti a su XIX Reunin con la finalidad de
postular a Mxico para presidir dicho Consejo.
De Buen Richkarday realiz una presentacin
a los miembros del Consejo sobre los objetivos,
los alcances y las expectativas que se busca alcanzar en la organizacin del XXIV Congreso
Mundial de Carreteras que se llevar a cabo en
la ciudad de Mxico.
Manifest que el propsito de Mxico es
hacer extensivos los beneficios del Congreso a
todos los pases de habla hispana, por lo que los
asistentes otorgaron su voto a nuestro pas para
presidir el Consejo de Directores en el trienio
2010-2012.
Este Consejo se constituy el 7 de septiembre de 1995, en ocasin de la celebracin del

XX Congreso Mundial de Carreteras en Montreal, con la finalidad de convertirse en un foro
para el dilogo y el intercambio de experiencias
entre las mximas autoridades de carreteras de
Amrica Latina y los pases ibricos.
Las iniciativas y decisiones del Consejo se sustentan en el dilogo y el intercambio de experiencias, as como en los trabajos especficos que
se desarrollan a instancias de los representantes
de cada pas sobre mantenimiento, organizacin
administrativa, financiamiento, integracin de
redes carreteras, entre otros temas.
17
MATERIALES
Factores dainos para

las estructuras de concreto
La reaccin lcali slice (ASR) afecta la durabilidad de
estructuras de concreto, ocasionando deterioros prematuros
del concreto construido con agregados reactivos.
Cecilia Olivia Olague Caballero. Ingeniera civil con maestra en Vas Terrestres y doctorado en Ciencias
en Ingeniera con especialidad en Infraestructura del Transporte. Se ha desempeado en proyectos especiales
relacionados con el desarrollo urbano y la ecologa impartiendo consultoras tcnicas.
a reaccin lcali slice (ASR) afecta
la durabilidad de estructuras de
concreto, ocasionando deterioros
prematuros del concreto construido con agregados reactivos. La reaccin
ASR en concretos de cemento Prtland
ocurre cuando los lcalis del cemento
reaccionan con la slice de los agregados,
produciendo un gel que en presencia
de humedad se expande, lo que causa
un agrietamiento en forma de piel de
cocodrilo. El gel, en presencia de humedad, da lugar a un incremento en la
presin interna en regiones localizadas
de la matriz cementosa, lo cual induce
deformaciones y puede iniciar un micro
o macrofracturamiento, una expansin
excesiva o el desalineamiento de la estructura.
El deterioro lcali slice, en un nivel
microestructural, puede ser atribuido a
la formacin de un gel hidroflico debido
a la slice reactiva de los agregados (S2+),
Figura 1. Arena de Ciudad Jurez.
18
lcalis en el clinker del cemento (llamados

K+ y Na+) y agua en la solucin de poro
del concreto. Macroestructuralmente,
las grietas pueden debilitar o degradar
las condiciones de la estructura, extenderse por la accin del congelamiento y
deshielo o cargas del trfico, y causar la
falla prematura de los pavimentos.1 La
expansin inicial aparece en la superficie del pavimento con forma irregular,
como un fracturamiento en forma de
mapa (map-cracking), y puede llevar al
desconchamiento de juntas (popout), estallamientos y otra clase de problemas
relacionados con presiones. 2
Los objetivos de la presente investigacin fueron:
Determinar el potencial de expansin de las barras de mortero formadas
con arenas de Ciudad Jurez y Chihuahua, con la caracterstica de que en Jurez provienen de bancos de arena natural
muy empleados en la construccin; en el
caso de Chihuahua, son agregados de
ro provenientes del Satev, de origen
gneo. Las barras se elaboraron con los
cementos disponibles: uno alto y otro
bajo en lcalis.
Establecer el porcentaje ptimo de
la adicin mineral que mitiga la ASR y
probar su efectividad.
Elaborar una gua de aplicacin de
materiales cementantes suplementarios
cuando se combinan con arenas reactivas de Chihuahua.
Desarrollar una metodologa para

disear mezclas de concreto con medidas de mitigacin de ASR en caso de
emplearse agregados reactivos.
La metodologa experimental consisti en adicionar distintos porcentajes,
tanto de microslice como de la puzolana
clase F, y determinar la expansin mediante la prueba ASTM C 1260. 3
Resultados
Como resultado de la prueba de microscopa electrnica de barrido, se observa
que la arena de Ciudad Jurez (vase figura 1) tiene un alto contenido de slice
(29.10%) y muestra cristales de cuarzo (C),
microclina (M), sanidina (S), fragmentos
lticos de cuarcita (Cr), granito (G), riolita
(R), hornfels de epidota (H) y pedernal
(P). La combinacin de estos minerales
crea un potencial alto de reactividad
lcali-slice.
Figura 2. Arena del ro Satevo.
Como resultado de la prueba de microscopa electrnica de barrido, se observa que la arena del ro Satev (vase
figura 2) tiene un menor contenido de
slice (20.01%) y muestra cristales de cuarzo (C), calcita, aluminatos clcicos (AlCa)
y cristobalita, 95 X. La combinacin de
estos minerales crea un potencial medio
de reactividad lcali-slice.
Se utilizaron dos tipos de cemento
representativos de los ms utilizados en
la ciudad de Chihuahua: el cemento alto
Factores dainos para las estructuras de concreto | MATERIALES
Figura 3. Microslica Rheomac SF100.
en lcalis tipo 1 (C1) y el cemento bajo en

lcalis (C2); ambos fueron sometidos a un
anlisis qumico para determinar el porcentaje de compuestos contenidos.4
La microslica es un microrrelleno que
fsicamente ocupa los espacios entre las
partculas del cemento y reduce la permeabilidad. Reacciona qumicamente
dentro de la matriz cementicia para aumentar la cantidad de hidrosilicato de
calcio (gel HSC), un agente de adhesin
que mantiene la matriz cementicia aglomerada en el estado de solidificacin. 5
En la imagen obtenida, se muestra una
estructura esfrica de diversos tamaos
(vase figura 3), lo cual permite reducir
los vacos entre el agregado y el cemento.
La produccin de la ceniza volante
de clase F est dada por la combustin
del carbn bituminoso (vase figura 4).
La ceniza producida por estos carbones
contiene solamente una mnima cantidad de calcio, menos del 10% de CaO,
con contenidos de carbono usualmente
menores a 5%. La ceniza volante clase F
no exhibe caractersticas de autocementacin. La adicin de una piedra caliza
provoca una reaccin puzolnica y genera un producto cementante.

Se utiliz la prueba ASTMC C1260 para
determinar la reduccin en los potenciales de expansin. Obteniendo los datos
de todas las lecturas, se calcul la diferencia entre la lectura cero y la lectura de
14 das en 0.001% de longitud efectiva, y
se registr la expansin del espcimen.
Para el clculo de esta expansin, se utiliza la siguiente frmula:
L = [ ( Lx Li ) / G ] x 100
Los porcentajes obtenidos sern interpretados con los siguientes lmites:
Porcentaje de expansin < 0.10%: materiales no reactivos.
Porcentaje de expansin > 0.20%: materiales potencialmente reactivos.
Porcentaje de expansin entre 0.10%
< L < 0.20%: materiales posiblemente
reactivos, se necesita informacin suplementaria para determinar su potencial.
Con base en los resultados obtenidos
de la prueba ASTM C 1260, podemos formular las siguientes conclusiones:
La expansin producida por la RAS,
utilizando los agregados y cementos de
la regin de Chihuahua, se encuentra entre 0.15% y 0.25%, por lo que se considera
dentro de un rango reactivo. Se debern
tomar ciertas consideraciones en el diseo o la aplicacin de materiales cementantes suplementarios, cuya efectividad
en inhibir la RAS ya fue probada.
Con base en esta investigacin, la
mejor opcin es la adicin de microslica
Figura 4. Ceniza volante clase F.
en el caso de la arena de Jurez de 15%;

para la arena del ro Satev, del 5%, ya
que, adems de inhibir la reaccin, disminuye la permeabilidad y aumenta la
resistencia del concreto.
La adicin de ceniza volante clase
F para inhibir la RAS, en el caso de arena de Jurez, deber ser de 25%; en el
caso de arena de ro Satev, del 20 por
ciento
Referencias
1. N.P. Hasparyk, P.J.M. Monteiro y H. Carasek, Electronic microscopy to identify ASR, ACI Journal
Materials, vol. 97, pp. 486-492 (2000), EUA.
2. C. Olague, R. Bojorquez y P. Castro, Application of
a methodology for evaluating concrete pavements
with durability criteria, International Congress of
International Road Federation (2001), Pars.
3. American Society for Testing and Materials, Standar test method for potential alkali reactivity of
aggregates (mortar-bar method), Annual Book of
Standards, vol. 4.02, pp. 652-655 (1994), Filadelfia.
4. C. Olague, Caracterizacin fsico-qumica de
agregados para concreto hidrulico, Universidad
Autnoma de Chihuahua, Coleccin de Textos Universitarios (2003), Chihuahua, pp. 75-77, 117-129,
166-177.
5. Master Builders Technologies, Recomendaciones
sobre la aplicacin de microslica Rheomac SF 100
(2004), Latinoamrica, http:/www.mbt-la.com.
DILOGO
Construir en tie
En el trabajo de oficina, todo tiende a idealizarse mediante la teora; en la obra se debe poner
en prctica lo que se teoriz, debe aterrizarse y hay que atender todos los detalles que en
ese proceso surgen, muchos de los cuales, por diversas razones, no se consideraron en el
proyecto original. El adecuado manejo del agua, las relaciones con habitantes, autoridades
y organizaciones locales, la vida en campamento, la importancia del recurso humano y la
integracin de jvenes ingenieros son algunos de los temas abordados.
Samuel Vzquez Gasca. Ingeniero civil con estudios en Estructuras de Concreto Reforzado, Movimientos de Tierras, Ley de Adquisiciones y Obras Pblicas,
Gerencia de Proyectos y Direccin de Altas Empresas. Desde hace 21 aos, trabaja
en mltiples proyectos de infraestructura en ICA (Ingenieros Civiles Asociados) y
actualmente es gerente de proyecto de la autopista Los Remedios-Ecatepec.
Daniel N. Moser (DNM): Cules son las
principales diferencias entre ejercer la
ingeniera civil en oficina y ejercerla en
campo?
Samuel Vzquez Gasca (SVG): Cuando
se trabaja en la oficina, en la mayora de
los casos uno interacta con pares; en
la obra, se interacta con funcionarios
pblicos, con lderes polticos de partidos y organizaciones sociales e incluso
con ciudadanos comunes que se ven directamente afectados por las obras de
infraestructura. En el trabajo de oficina,
todo tiende a idealizarse mediante la teora; en la obra se debe poner en prctica
lo que se teoriz, debe aterrizarse y hay
que atender todos los detalles que en ese
proceso surgen, muchos de los cuales,
por diversas razones, no se consideraron
en el proyecto original.
DNM: A diferencia de hace algunas dcadas, hoy la sociedad interviene muy
activamente en el desarrollo de las obras
de infraestructura. Cmo enfrenta esta
situacin un residente de obra?
SVG: En efecto, hace unos cuantos aos
no nos dedicbamos precisamente a las
relaciones sociales. Lo que pasa es que
en Mxico, generalmente, las obras ini-
20
ciaban y tardaban en concluirse, incluso en ocasiones quedaban sin terminar;

todo se meda en sexenios y, de alguna
manera, la historia volva a comenzar
cada seis aos. Algo que ha cambiado
es que la iniciativa privada est ms involucrada: antes, si no haba dinero del
gobierno, los constructores se quedaban
esperando los recursos; hoy, los constructores tambin se hacen cargo de
obtener todos o parte de los recursos.
Respecto a la actitud de la sociedad,
percibo que a la gente no le preocupa
tanto verse afectada momentneamente
por una obra sino que se termine en el
menor tiempo posible.
DNM: A lo largo de su experiencia profesional, cules han sido las diferencias
sustanciales que ha detectado en la tarea
de un residente de obra de hace veinte
aos respecto de la actual?
SVG: Ha cambiado radicalmente. Antes,
como residentes de obra, esperbamos
que nos dieran un proyecto ejecutivo
para hacer realidad esa idea, para ejecutarla. Si no haba recursos destinados
al proyecto, estaba mal o haba una interferencia, slo nos retirbamos y esperbamos la solucin.
El cambio ms notable es que ahora

somos partcipes: queremos y debemos
ser parte de la solucin de los imponderables, no meros observadores; tratamos
de que los proyectos se concluyan a pesar de los problemas. Esto implica elaborar proyectos ejecutivos, interactuar
con las autoridades locales que tienen
que estar inmersas en el proyecto y ser
parte de la solucin, con lderes sociales
y sindicales, con la comunidad; es parte
importante de nuestra responsabilidad
en la obra en campo para sacar el proyecto adelante.
DNM: Ha tenido la oportunidad de trabajar, adems de en Mxico, en otros pases. Han existido rasgos distintivos de
esas experiencias en otros pases como
ingeniero de campo?
SVG: En Amrica Latina, bsicamente,
construimos igual. Son las mismas experiencias, tenemos los mismos problemas:
ha habido falta de recursos, falta de un
proyecto adecuado y hay muchos intereses ms all del proyecto.
DNM: En qu pases ha estado?
SVG: En Repblica Dominicana, Hait,
Colombia, Argentina y varios paises de
Centroamrica. En estos casos, generalmente los recursos para llevar a cabo un
proyecto vienen de prstamos extranjeros, no del pas.
A diferencia de lo que sucede en Mxico, all tienes que darle un seguimiento
estricto al contracto porque, como con-
Construir obras en tiempo y forma | DILOGO
mpo y forma
tratista extranjero, si no se cumplen los
alcances correctamente, hay sanciones
de toda ndole.
horas rescatando equipo. Tenamos unas

60 mquinas mayores en el canal: compresores, martillos de fondo, hidrotracks,
gras, cargadores, retroexcavadoras, entre otras; pero, como venamos atacando
el tajo con una sola salida, se nos complic mucho sacar el equipo y ahogamos
40 mquinas, mquinas mayores. Al final,
tuvimos que secarlas y repararlas.
En mi experiencia en la residencia en
obra, no hay otro asunto ms complicado
as son: violentas. Paran todo y no puede

pasar nadie. No hay dilogo hasta que
se contacta a una autoridad y llega con
militares o policas, con la seguridad pblica; slo entonces hay dilogo.
que el manejo del agua: si no est claro el

manejo del agua en una obra hidroelctrica (una carretera, un puente), habr
problemas que pueden ser muy graves.
Es esencial.
DNM: Alguna experiencia que tenga que

ver con resolver situaciones de emergencia o no contar con lo que se esperaba?
SVG: Me toc trabajar en la presa hidroelctrica Huites y hacer todas las excavaciones, subterrneas y a cielo abierto.
Yo era el superintendente, lo viv todo
desde el inicio hasta el final.
Un da lleg una avenida de 5 mil
metros cbicos por segundo, que tap
el canal; recuerdo que nos pasamos 24
DNM: Hoy, una de las tareas fundamentales del residente de obra es la relacion
con los sectores involucrados con las
obras, pero desde fuera: representantes
polticos, funcionarios pblicos locales,
organismos sociales, ciudadanos organizados Tiene alguna ancdota sobre
este tipo de gestiones?
HELIOS COMUNICACIN
DNM: No hay posibilidades de negociar

algo?
SVG: Las posibilidades de negociar son
muy a largo plazo, se aplican los trminos a rajatabla. Si uno aporta alguna solucin, alguna alternativa, generalmente
la archivan.
residuos txicos de una mina que lava

oro y lo almacena. Una vez me dijeron
que haba una huelga; yo pens que era
una huelga normal, que ponen una
bandera roja y negra; pero, al llegar a
ver si poda hablar con el representante de los trabajadores, nos recibieron
a pedradas, con unas piedras enormes
que destruyeron el parabrisas de la camioneta en que viajbamos y casi nos
hacen volcar. Resulta que all las huelgas
Un desafo muy importante como extranjero es ganarse la confianza de las

autoridades de los pases a los que se llega a trabajar. Si ven que uno es realmente competitivo y tiene capacidad para
aportar soluciones efectivas, entonces
comienzan a escuchar.
DNM: Supongo que, a lo largo de ms
de 20 aos de trabajo, no todos estrictamente en el campo, pero s la mayora,
habr conservado algunas ancdotas
que merezcan ser compartidas, para
transmitirlas como experiencia.
SVG: La primera que viene a mi mente es una en Repblica Dominicana.
Estabamos construyendo una presa de
SVG: Tuve una experiencia que me

parece relevante; fue en la obra de la
21
DILOGO | Construir obras en tiempo y forma
y Transportes se sensibiliz mucho frente

a este problema y adopt, a mi juicio, la
actitud correcta.
DNM: Cul era el reclamo concreto de
los lugareos? No queran la carretera
o pretendan obras de mitigacin a sus
afectaciones?
SVG: Decan: No quiero la carretera, yo
Una obra de infraestructura debe

llevar obras asociadas para las comunidades de la zona: no es nada ms llegar,
construir una obra de infraestructura
y dejar a las comunidades ahogadas,
separadas por una gran va de cuatro
carriles.
En el caso del que hablo, les dije a
los lugareos: Vamos a ayudarlos, pero
vamos a hacer un planteamiento. Finalmente, la Secretara de Comunicaciones
22
yecto era de una hora y media. Lograron

sacar sus productos.
Esto fue un gran acierto de la SCT, que
fue la que pag; nosotros hicimos el proyecto y construyeron empresas locales
porque nosotros estbamos haciendo la
autopista. Eso me dej muy satisfecho,
pues fue la mejor forma de enfrentar y
resolver un reclamo que era justo.
Una empresa vale por la gente que tiene, no por sus mquinas.
La experiencia de los profesionales, la capacidad de los que han
desarrollado los proyectos, eso no se puede comprar. El recurso
humano es el ms importante y se debe conservar.
no la necesito; yo voy a pasar por ah,
me vas a dar acceso?. No les deca,
se cobrar peaje. Entonces, para qu
quiero la carretera? Yo no quiero pagar
por pasar por mis tierras; adems, vas a
hacer un hoyo y me vas a separar de mis
amigos, de mi familia. Pero responda yo les pongo un puente. Y qu?
Realmente no nos resuelve nada.
Se juntaron muchas comunidades
y obviamente los lderes de las organizaciones sociales; trat de plantear una
solucin de fondo a estas personas. Lo
que hicimos fue un plan para desarrollar
un camino bien hecho, bien ejecutado,
una carretera que nunca tuvieron. Des-
HELIOS COMUNICACIN
carretera Tejocotal-Nuevo Necaxa, una

obra importante. Setenta comunidades
indgenas en la sierra norte de Puebla
(Huachinango, Ahuacatln, Tenango de
las Flores) se sentan afectadas por la
carretera.
Un da se juntaron dos mil personas
y bloquearon el camino; lleg al lugar
el presidente municipal a dialogar. Las
comunidades cerraron la obra completamente y no iban a dejar construir la
carretera.
La obra est en el mbito de la SCT,
pero forma parte de una concesin a
cargo del Fideicomiso de Carreteras y
Autopistas del Golfo Centro.
En ocasiones, empresarios, banqueros
y financistas que no estn muy relacionados con las obras de infraestructura,
menos con su construccin, por el hecho
de vincularse a ellas desde una perspectiva estrictamente tcnica, no alcanzan
a comprender los aspectos sociales y
polticos que se involucran; creen que
es un trmite que los funcionarios deben
resolver facilmente, pero no es as: las
obras de infraestructura estn pensadas
para dar servicio, mejor calidad de vida a
mucha gente, pero no toda se beneficia;
en ocasiones hay perjudicados o gente
que se siente perjudicada y hay que prestarle atencin, hay que darle respuestas,
convencerla.
pus de que se construy la presa Necaxa, hace ms de cien aos, nada ms

han abierto una brecha, y porque va a
comunicar con otras presas.
Hicimos un proyecto ejecutivo de
comunicacin con todas las comunidades: se hicieron alrededor de 30 km de
carretera con 7 m de corona, pavimentada, con pendientes adecuadas. La gente
qued muy satisfecha: antes, hacan seis
horas y, despus de este camino, el tra-
DNM: Cuando un ingeniero trabaja en

oficina, cumple una rutina de lunes a
viernes; no es as cuando le toca estar al
frente de una obra, en el campo. Cmo
es la vida en obra?
SGV: Una obra de infraestructura, del
tipo de las que estamos comentando,
obviamente se hace en un lugar aislado de los centros urbanos; entonces se
carece de todo y hay que hacer campamentos: pequeas habitaciones donde
tratamos de darnos el mayor confort posible. En la actualidad, ya tenemos ms
opciones, pero antes era ms pico, yo
digo, porque nos quedbamos en campamentos rsticos hoy se puede contar
con muchas comodidades, especialmente en materia de comunicaciones, construamos nuestros dormitorios, tenamos
nuestro comedor y nos pasbamos las
24 horas del da en la obra, slo salamos
los fines de semana. Cuando yo empezaba en las obras, si no me pona listo, me
quedaba plantado el fin de semana.
DNM: Explqueme.
SVG: Un novato en la obra no tiene vehculo asignado por la empresa para desplazarse hasta que es superintendente.
Cuando uno va empezando en los proyectos y no tiene cierto nivel jerrquico,
ponerse listo es subirse a un camin o al
vehculo de un compaero o amigo que
va a la ciudad o al pueblo ms cercano; si
se descuida, si no est atento a las salidas
del campamento, uno se tiene que quedar ah 48 horas hasta el lunes.
DNM: Nunca le pas?
SVG: S, me pasaba muy a menudo. Y
no fue lo peor: una vez en Huites me
Construir obras en tiempo y forma | DILOGO
DNM: Entre un proyecto ejecutivo que se

plantea en un escritorio y su realizacin
en campo suele haber divergencias. Ha
tenido que ajustar sobre la marcha?
SVG: Acaba usted de describir el da a
da del constructor.
DNM: Y la comida?
SVG: En las obras, aqu en Mxico, siempre llegan y se instalan changarritos.
Hay trabajadores que no van al comedor porque les gusta ir con la seora de
la comunidad que monta su puesto de
quesadillas y caf. Afortunadamente
tenamos la nuestra de ese lado del ro.
Donde estbamos, el ro llegaba a tener
hasta 1 km de ancho y la gran velocidad
del agua impeda pasar, ni con lanchas
se poda. Perdimos la comunicacin por
radio, pero todava haba tortillas, latas
de sardina... as la pasamos.
DNM: La maquinaria se consigue, slo
es cuestin de dinero, pero no sucede lo
mismo con el material humano. Cmo
se maneja el equipo de trabajo en una
obra? La misma gente lo acompaa a las
distintas obras o se arman y desarman
equipos de trabajo integrados con gente
de la zona?
SVG: Una empresa vale por la gente que
tiene, no por sus mquinas. Dos personas que tienen dinero se pueden juntar,
comprar mquinas y poner una constructora, pero realmente la experiencia
de los profesionales, la capacidad de los
que han desarrollado los proyectos, eso
no se puede comprar. Nuestra empresa,
desde sus inicios, tuvo una filosofa de
cuidar a la gente: antes de ser pblica,
era como una cooperativa: se le daban
acciones al empleado y tena parte en la
empresa; era muy significativo porque
era algo propio. Haba desde operadores, sobrestantes, cabos, jefes administrativos, gerentes, obviamente ingenieros, todos los que participan en la obra.
El recurso humano es el ms importante
y se debe conservar. Por ejemplo, mi sobreestante tiene diez aos trabajando
conmigo.
DNM: Entonces, para un responsable de
obra, formar un equipo de trabajo capacitado es esencial.
SVG: Efectivamente. Otro aspecto im-
HELIOS COMUNICACIN
qued del otro lado del ro durante tres

das; tenamos que dormir adentro de las
mquinas. Tard como tres das en bajar el gasto para poder pasar; el puente
principal no lo habamos terminado y
al puente provisional que tenamos se
lo llev el ro. Entonces, aun dando un
rodeo de 40 km, no haba cmo pasar.
portantsimo es que la gente que adquiere experiencia vaya preparando a

los nuevos, a los ms jvenes. Con ello
se busca que las nuevas generaciones no
comiencen de cero sino que cada nueva
generacin parta de una mejor base.
DNM: Hay polticas de su empresa establecidas para que, por ejemplo, en las
obras haya estudiantes, recin egresados de ingeniera?
SVG: Yo fui a un reclutamiento de
la universidad y, desde que ingres,
sigo trabajando en la misma empresa.
Incorporar a jvenes recien egresados
para transmitirles conocimiento terico y prctico es una poltica de nuestra
empresa y, tambin en mi caso, es una
conviccin personal.
Sin ir ms lejos, hoy trabajan conmigo
22 jvenes que acabamos de reclutar de
distintas universidades del pas.
DNM: Y qu tareas hacen ellos? Estn
slo como observadores?
SVG: No, ya tienen la responsabilidad
de ver su frente, de planearlo; les damos
un proyecto ejecutivo y ellos tienen
que planear; les damos sus recursos y
se hacen responsables de ellos y de la
ejecucin, obviamente con la gua del
superintendente.
DNM: Qu edades tienen estos jvenes?
SVG: Son recin egresados, de 22 a 25
aos.
DNM: Algn ejemplo concreto?

SVG: En la autopista Los RemediosEcatepec, diariamente hemos tenido
que hacer ajustes con respecto a tuberas de Pemex vivas y el tren suburbano
funcionando, porque no puedes parar
un transporte masivo; tampoco puedes
parar la central de carga ms grande del
pas que es Ferrovalle, donde se mueven
140 mil toneladas diarias.
Se plantea una situacin ideal a la hora
de proyectar, pero tiene que ir adaptndose a las condiciones de operacin de
esos servicios (la autopista, el tren suburbano y la central de cargas).
Antes, las obras se hacan en condiciones distintas, con menos requisitos.
Por ejemplo, aqu est la ex refinera de
Azcapotzalco: la refinera ya no existe,
pero s hay gran cantidad de tubos de
Pemex con gas, crudo, gasolina. Yo he
tenido que ir adaptando diario los proyectos a cada tubo que me encuentro,
tengo que seguir un procedimiento, un
mtodo para detectar un tubo y luego
hacer una propuesta de accin.
Aunque haya un proyecto en el escritorio, diario deben irse atendiendo los
cambios.
DNM: Este tipo de acciones genera conflictos con los diseadores?
SVG: Claro que genera conflictos, en
ocasiones hay que volver a redisear
todo. Aqu, en la obra, el departamento
de ingeniera es tan importante como
el de construccin; vamos de la mano,
el proyectista vive con nosotros en la
obra. Si los constructores nos sentamos
a esperar la solucin, la obra no se terminara nunca.
DNM: Samuel, alguna reflexin final?
Algn tema que no le haya planteado
y considere relevante?
SVG: Es importante construir las obras
en tiempo y forma. Es frustrante que por
alguna razn no se terminen oportunamente, pues se acarrea un problema en
lugar de dar una solucin, que es el objetivo de las obras de infraestructura
23
CIENCIA Y TECNOLOGA
Sistema de bsculas LS700 WIM

El sistema de bsculas LS700 WIM es un mtodo que ofrece
grandes ahorros para evitar daos en los pavimentos, sin mencionar la mayor seguridad que proporciona al detectar vehculos poco seguros o los crecientes costos vehiculares debidos a
la conduccin en caminos que requieren reparacin.
El sistema porttil puede montarse en cualquier rea relativamente lisa y permite que los vehculos alcancen una velocidad constante de entre cero y 10 km/h. La computadora central,
una laptop de grado industrial, se encuentra albergada en una
valija de transporte junto con la impresora, y todos los cables
se tienden de las balanzas a los receptculos de la valija.
El sistema es automtico y comienza a recabar datos tan
pronto como se ejerce presin en los cojinetes de la bscula. La
informacin de peso se almacena despus de que el vehculo
haya pasado por encima de los dispositivos y puede utilizarse
por s sola o de manera concurrente.
El ncleo del sistema WIM es un conjunto de celdillas electrnicas para calcular la tensin que trabajan conjuntamente
en cada cojinete, proporcionando un registro de carga de
gran precisin, a pesar de tener un perfil ultrabajo de apenas
2.54 cm de altura.
Estas celdillas que calculan la tensin son precisas: tienen
una histresis mnima, bajo perfil y rara vez fallan debido a que
son, esencialmente, un sistema de estado slido.
El funcionamiento de las celdillas de carga depende de los
cables conectados a la superficie de cada una de ellas, los cuales
se estiran cuando sta sufre un doblamiento. La resistencia de
los cables cambia al estirarse y este cambio se calibra a una
fuerza determinada.
Comnmente, las bsculas para el transporte carretero son

grandes herramientas imposibles de transportar manualmente; adems, slo tienen una capacidad mxima de 15,000 kg,
mientras que sus celdas niqueladas se deforman al poco tiempo
de uso, sin que puedan reemplazarse fcilmente.
La instalacin del sistema WIM requiere dos personas y un
tiempo aproximado de 15 minutos: las bsculas se colocan en
el centro del rea de peso y los separadores se conectan a las
balanzas como un rompecabezas.
A diferencia de otras bsculas con celdillas, las clulas de
carga de este sistema, en combinacin con la plataforma de
aluminio, permiten que el sistema ofrezca una bscula con capacidad de 9,000 kg y capacidad total de sistema de 18,000 kg.
Estas bsculas tienen una precisin de 0.1% con pesos estticos,
y 1% a velocidades de 3 o 5 km/h. Asimismo, las balanzas se
calibran por s solas. La histresis es mnima debido a que el
desplazamiento de las celdillas es tan reducido que rpidamente recuperan su forma original. www.intercompco.com
Versatilidad y movilidad en maquinaria

Unidad excavadora verstil y mvil,
montada sobre orugas todoterreno para
desplazarse fuera de carretera. Llamada
30105DT, la mquina dispone de una capacidad mxima de 27 toneladas y un
brazo telescpico que se extiende a una
altura de 32 y 35 m de altura.
Cuenta con una plataforma de trabajo
con un radio de operacin remota para
trabajar a alturas de hasta 36.6 m, una
cuchara para excavar con un dispositivo
de sujecin alto para obtener mayor potencia fuera de la excavacin, dos aquilones de 9.75 a 15 m y una cabina cerrada
opcional para el operador. Se incluyen
24
dos estabilizadores de largo alcance

para ofrecer una estabilizacin efectiva,
segn la longitud del brazo telescpico
que elija el cliente, para satisfacer las necesidades de mercado.
Entre otras caractersticas, incluye:
una pluma con sistema libre de friccin
y un indicador del momento de la carga
del sistema para una operacin segura,
aunque lo que realmente la hace diferente entre otras excavadoras es que su
traccin de oruga le permite moverse
en todo tipo de terreno porque posee
estabilizadores para no volcarse. www.
elliott equip.com
CIENCIA Y TECNOLOGA
Carreteras inteligentes
con tecnologa solar
Una empresa estadounidense est desarrollando un prototipo de panel
solar resistente para reemplazar las autopistas de asfalto conocidas hasta
ahora. El Departamento de Transporte de EUA le concedi un contrato
de 100,000 dlares para que contine con su proyecto; se trata de una
iniciativa que busca transformar las rutas de todo el pas en carreteras
inteligentes.
Cada panel, de 4 x 4 m, tiene la capacidad de producir 7.6 kilovatios por
da; si estas vas se implementan en todo el pas, se generara tres veces ms
electricidad de la que necesita todo su territorio. Un kilmetro y medio de
cuatro carriles construido con estos paneles podra generar y almacenar
electricidad suficiente para abastecer a cerca de 500 hogares.
Con este proyecto, no slo se contribuye a la lucha contra el cambio
climtico porque descarta el uso de asfalto, una sustancia derivada del
petrleo, sino que tambin abre el camino para los automviles elctricos,
ya que stos podran recargarse en cualquier lugar de la carretera.
Otra de sus ventajas es que los paneles cuentan con un sistema de
calefaccin que evita la acumulacin de nieve durante el invierno, lo cual
implicara un ahorro en el presupuesto destinado a la limpieza de los
caminos de nieve.
En cuanto al sistema de sealizacin, no hara falta pintar lneas sobre
la ruta, pues sta contendra unas lmparas LED (diodos de emisin de luz)
que se iluminaran marcando las rayas blancas y amarillas, lo cual las hara
ms visibles por la noche, especialmente para la gente con problemas de
visin, y durante las lluvias.
Gracias a un sensor que reconoce, por el peso, si hay un animal, un
transente u otro carro en la cercana, las carreteras inteligentes tendrn
la capacidad de indicarle al conductor si debe frenar o desacelerar la
marcha.
Prueba piloto
Se necesitan alrededor de 5,000 millones de estos paneles solares para
cubrir todas las superficies asfaltadas del pas; cada panel tiene un valor
aproximado de 10,000 dlares, as que el costo total resulta exorbitante.
Sin embargo, los beneficios a largo plazo compensaran ampliamente
los gastos.
Para que este proyecto se lleve a cabo, falta poner a prueba el material
y evaluar su resistencia, ya que sera la primera vez que se conduzca un
automvil sobre vidrio. Por esta razn, en la primera fase del proyecto,
se colocarn paneles solares en los estacionamientos, donde los autos
circulan a menor velocidad. www.solarroadways.com
Mquina para
la produccin de
lneas de estruendo
En el mantenimiento de nuestras redes

de carreteras, las obras de construccin
de grandes superficies no son las nicas que tienen un papel importante,
tambin se encuentran las medidas de
reparacin de menor tamao.
Las fresadoras pequeas son las mquinas idneas para realizar estos trabajos. Gracias a su diseo compacto y
al mnimo radio de fresado, dominan el
corte preciso en espacios sumamente
estrechos. Adems, es posible dotarlas
con una cinta descapotable y con una
llanta pentagonal para la produccin de
lneas de estruendo.
Estas verstiles mquinas aprovechan
todas sus ventajas econmicas, por ejemplo al realizar reparaciones parciales, trabajos de conexin y de eliminacin de la
sealizacin en las carreteras, as como al
fresar alrededor de objetos como tapas
de alcantarillas y coladeras, hidrantes o
bordillos, en los trabajos en curvas estrechas o al realizar trabajos de excavacin
de zanjas para tender tuberas de abastecimiento. wwww.wirtgen-group.com
Sensores para socavacin en puentes

Una empresa francesa est desarrollando sensores para detectar la
socavacin en los puentes; de esta manera, se podr llevar un control
en tiempo real del perfil de socavacin en todos los ejes de apoyo de
un puente. El sistema detecta la profundidad libre del pilote o pila de
cimentacin con base en su altura libre y periodo de vibracin, que es
directamente proporcional a la altura del pilote, no restringida por el
suelo que lo confina. www.advitam-group.com
26
SEGURIDAD VIAL
Primera conferencia ministerial

Tiempo de actuar
Esta conferencia represent una oportunidad histrica para que autoridades y ministros
de desarrollo, salud, de gobernacin y de transporte de 140 pases tomaran decisiones y
definieran acciones y estrategias para abordar el tema de la seguridad vial en el mundo.
tructura de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.

e acuerdo con la resolucin 62/244
de las Naciones Unidas, se llev a
cabo la Primera Conferencia Ministerial Global de Seguridad Vial
A time for action (Tiempo de actuar)
en Mosc del 18 al 20 de noviembre de
2009. Esta conferencia represent una
oportunidad histrica para que autoridades y ministros de desarrollo, salud,
gobernacin y transporte de 140 pases
tomaran decisiones y definieran acciones
y estrategias para abordar el tema de la
seguridad vial en el mundo. Adems, se
constituy en un foro en el que distintos pases y regiones compartieron sus
experiencias y mejores prcticas en las
polticas pblicas relacionadas con la seguridad vial. Esta reunin, en especial,
sirvi para comprometer el apoyo poltico y liderazgo por parte de los distintos
actores relacionados con este tema y establecer la seguridad vial como un tema
prioritario en la agenda internacional de
desarrollo.
El evento result de gran importancia
porque estableci nuevas prioridades y
un nuevo rumbo en seguridad vial, nuevas metas y acuerdos para poner en prctica medidas a favor del fortalecimiento
de la cooperacin internacional. Dentro
de este contexto, la campaa Make roads
safe (Carreteras ms seguras) de la Comisin Global de Seguridad Vial de las
Naciones Unidas ha identificado, como
piezas clave de los esfuerzos internacio-
nales para reducir los heridos y muertos

en las carreteras del mundo, los siguientes elementos:
Adoptar la Dcada de Accin en Seguridad Vial 2010-2020, estableciendo
como meta el reducir las proyecciones
de muertes en un 50% para 2020, lo que
salvara 5 millones de vidas y evitara
50 millones de heridos.
Fortalecer la planeacin nacional con
estrategias integrales de seguridad vial,
incluyendo un marco regulatorio y sancionador basado en cinco pilares: cons-
truir capacidad institucional, influir en el

diseo y operacin de la red carretera,
en el diseo de los vehculos y en el comportamiento de los usuarios y mejorar el
tratamiento postaccidentes.
Obtener financiamiento adicional con
el objetivo de alcanzar los 300 millones
de dlares necesarios para llevar a cabo
el plan de trabajo internacional.
Integrar la seguridad vial en el diseo
de las carreteras considerando al menos
10% de los presupuestos de inversin
en medidas para mejorar la seguridad
vial.
Aplicar vacunas para las carreteras, es
decir, medidas probadas para reducir los
accidentes de trfico y sus efectos.
granadablogs.com
Bernardo Jos Ortiz Mantilla. Coordinador de proyectos estratgicos de la Subsecretara de Infraes-
27
DE VIAJE POR LA RED
ASSHTO: voz del transporte

La Asociacin Americana de Carreteras Estatales
y Oficiales del Transporte (American Association
of State Highway and Transportation Officials,
ASSHTO) representa a los departamentos de
carreteras y transporte de 50 estados de EUA,
el Distrito de Columbia y Puerto Rico. Integra a
los cinco modos de transporte: areo, carretero, pblico, ferroviario y por agua; su principal
objetivo es promover el desarrollo, la operacin
y el mantenimiento de un sistema nacional integrado de transporte.
El portal de ASSHTO contiene noticias sobre
todos los temas relacionados con el transporte,
una librera en lnea, un calendario de eventos
e informacin sobre sus comits, entre otros
elementos.
http://www.transportation.org/
Construpages
Esta pgina ofrece diferentes servicios a sus visitantes. Contiene un directorio global orientado
a la industria de la construccin donde pueden
anunciarse empresas que pertenezcan a este
giro; as, los interesados en contratar estos servicios pueden consultar el catlogo. Las empresas
que lo deseen pueden tener un lugar en la base
de datos, contratar publicidad, diseo de pginas
web, asesora y traducciones especializadas.
Construpages tiene soluciones para fabricantes y distribuidores, as como la posibilidad de
comercializar productos o servicios en EU. El sitio
incluye novedades en productos enfocados en
la industria de la construccin, una seccin de
noticias nacionales e internacionales y la posibilidad de consultas en ingls o espaol.
http://www.construpages.com/espanol/
IVIA
El Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA) tiene el
objetivo de formar una red de colaboracin en
las reas tcnica y profesional relacionadas con
la infraestructura carretera y el transporte entre
pases iberoamericanos. Organiza encuentros,
congresos y jornadas, desarrolla e imparte cursos especficos de formacin, presenciales y a
distancia. A travs de su pgina web, provee
avances tcnicos e informacin de inters para
estudiantes, expertos y entidades del sector.
http://www.institutoivia.com/
newsletter/Voz33.htm
28
SEGURIDAD VIAL | Primera conferencia ministerial Tiempo de actuar
Como resultado de la reunin, se

adopt la Resolucin de Mosc, que incluye, dentro de los principales acuerdos,
los que estn relacionados con la infraestructura, entre los que se encuentran
los siguientes:
Promover la implementacin de las
recomendaciones de reporte mundial
de prevencin de accidentes, algunas
de ellas descritas previamente.
Reforzar el liderazgo del sector pblico,
incluyendo la designacin o el fortalecimiento de agencias lderes en materia de
seguridad vial y el establecimiento de
mecanismos de coordinacin de alcance
nacional o estatal.
Establecer metas alcanzables en la reduccin de muertes relacionadas con los
accidentes de trfico que estn relacionadas con la inversin en infraestructura
y polticas pblicas.
Hacer esfuerzos especiales para implementar acciones y polticas relacionadas
con seguridad vial y desarrollar infraestructura para proteger a sus usuarios, en
especial a los ms vulnerables.
Empezar a implementar un transporte
ms seguro y sustentable, incluyendo
iniciativas relacionadas con la planeacin del uso del suelo y fomentando
formas alternativas de transporte.
Fortalecer o mantener las medidas
coercitivas y del marco regulatorio de
la legislacin existente.
Promover la accin coordinada a travs
del fortalecimiento de la cooperacin
del sector pblico, los organismos multilaterales, la sociedad civil y el sector
privado.
Como siguiente paso, se acord la invitacin a la Asamblea General de la ONU
a declarar la dcada por la seguridad vial
de 2011 a 2020, que tendr el objetivo de
estabilizar y reducir las proyecciones
de muertes por seguridad vial para
2020.
La participacin de Mxico en la Conferencia fue muy importante, no slo por
el nmero de integrantes de la delegacin, encabezada por el secretario de
Salud, Jos ngel Crdova Villalobos,
que sumaron ms de 10 personas del
sector pblico, privado y organizaciones
no gubernamentales, sino por el liderazgo y la actividad realizada durante la
Conferencia, como lo demuestra que el
secretario haya sido el nico ministro en
techcentral.ie
participar en una sesin plenaria y en un

panel de discusin (Acciones adicionales
para mejorar la seguridad vial y La contribucin del sector salud a la seguridad
vial, respectivamente). Su presentacin
resalt la inversin que se est realizando en infraestructura y la reduccin de
muertes debido al programa de puntos
negros de la SCT; Crdova habl de la
necesidad de crear una agencia nacional de seguridad vial y de llevar a cabo
auditoras en esta misma rea.
Otras acciones para impulsar

la seguridad vial
Como parte de las acciones para impulsar la seguridad vial en Mxico, se sostuvieron reuniones con la Organizacin
Mundial de la Salud, el Banco Mundial, el
BID, la Fundacin FIA y los dirigentes del
International Road Assessment Program
(iRAP). En particular, se explor con el BID
la posibilidad de apoyar el fortalecimiento institucional en materia de seguridad
vial en el pas y la implementacin de
iRAP en Mxico; con la Fundacin FIA,
se habl de la posibilidad de apoyar los
esfuerzos de seguridad vial en Mxico
y la participacin en el XXIV Congreso
Mundial de Carreteras
PUBLICACIONES
Estrategia de negocios
para el sector transporte
Consejo Directivo del Sector Transporte
del Grupo de Banco Mundial
Washington, DC, 2008
a estrategia 1996 del Banco Mundial,

Transporte Sustentable tena su base
en la sustentabilidad social, financiera,
econmica y ambiental, reconociendo
la probabilidad de que se suscitaran
compromisos. La actual estrategia (20082012) presenta de manera ms detallada
los argumentos que apoyan la ampliacin
de la agenda de transporte y la bsqueda
de conexiones y sinergias intersectoriales ms slidas. En general, el objetivo de
la estrategia del banco es contar con un
transporte seguro, limpio y accesible que
contribuya al desarrollo econmico. As,
en esta publicacin a la cual se puede
acceder en lnea se expone la transicin desde una estrategia basada en las
modalidades de transporte hacia una estrategia de negocios impulsada por los
resultados, tanto dentro como fuera del
sector transporte.
El transporte es,
por sobre todo,
una agenda de
acceso orientada a
abrir paso al crecimiento y al potencial de desarrollo
en una forma incluyente.
Gua para la evaluacin

de las capacidades nacionales
de gestin en seguridad vial
T. Bliss, J. Breen
Organizacin Mundial de la Salud
Banco Mundial
Washington, DC, 2009
l Informe mundial sobre prevencin

de lesiones de trnsito, emitido conjuntamente por la Organizacin Mundial
de la Salud y el Banco Mundial en 2004,
pone de manifiesto la creciente carga de
las muertes en carretera para los sistemas
de salud pblica y no deja lugar a dudas
en cuanto a la necesidad de implementar medidas urgentes que aborden el
30
problema como un
asunto prioritario
para el desarrollo
global. Los lineamientos nacionales
presentan un conjunto de procesos
secuenciales indispensables para la
implementacin exitosa, en tanto que
la evaluacin de la capacidad de gestin
en seguridad vial es una primera medida imprescindible para construir un esquema multisectorial que promueva el
dilogo entre las partes interesadas de
los niveles nacional, regional y global,
dado que los hallazgos de dicha revisin
permitirn fortalecer a las dependencias
responsables, desarrollar estrategias de
inversin a largo plazo e identificar los
proyectos de sistemas seguros requeridos para mejorar la seguridad nacional
de manera sostenible.
Asimismo, estos lineamientos proponen el enfoque de sistemas seguros para
la vialidad; de hecho, han sido ideados
para su implementacin en cualquier
pas, independientemente de su estado
de desarrollo o desempeo en cuanto a
seguridad carretera, puesto que dichos
lineamientos se fundamentan en los hallazgos del Informe Mundial y brindan un
marco administrativo para dirigir la implementacin de sus recomendaciones.
Carreteras sustentables
y movilidad ptima
Boletn ERF-IRF
Artculo de debate, 2009
a Federacin Europea de Carreteras

(ERF, por sus siglas en ingls) y la
Federacin Internacional de Carreteras
(IRF) publican el artculo de debate titulado Carreteras sustentables y movilidad ptima, el cual aboga por que los
responsables de polticas reconozcan
el hecho incontrovertible de que una
infraestructura carretera planificada,
construida y operada cuidadosamente,
aunada al buen mantenimiento de las
redes ya existentes, deriva en beneficios
tangibles para el ambiente, la sociedad
y la economa.
En el contexto del siglo XXI, con su

creciente necesidad de desplazar individuos y bienes, el transporte gil, rentable, confiable y accesible se convierte en
un elemento esencial para la movilidad
sustentable. En consecuencia, la infraestructura nueva y existente debe cumplir
con estndares tcnicos de alta calidad;
reunir estrictos requisitos ambientales
y de salud, y anticiparse a los acontecimientos demogrficos del futuro.
Las carreteras sustentables son ya
una realidad. En los ltimos aos, el
sector transporte se prepar y adecu
con eficacia a los acelerados cambios.
El documento ERF-IRF pone de relieve
algunas de las prcticas ms adecuadas
que incluyen planificacin optimizada
de rutas mediante anlisis de impactos
ambientales; uso de materiales de construccin reciclados y de calidad ambiental, mitigacin de la fragmentacin de
hbitats; reduccin de la contaminacin
del agua; otorgamiento de consideracin
especial a las zonas de mayor valor ambiental y construccin de caminos ms
silenciosos.
En trminos generales, el estudio concluye que las carreteras mejoradas hacen
una aportacin positiva a un ambiente
sustentable y que las estrategias innovadoras para financiar las mejoras carreteras conducen, de manera rentable, al
objetivo del desarrollo sustentable, a la
vez que contribuyen a la recuperacin
econmica.
Los especialistas
de ERF-IRF consideran que ha llegado
la hora de abandonar la premisa de
que un incremento en la cantidad
y capacidad de las
carreteras generar necesariamente
mayor contaminacin, a fin de adoptar
una estrategia ms equilibrada que tome
en consideracin los hallazgos ms recientes y el enorme adelanto observado
en el sector con respecto de su sustentabilidad.
Si desea consultar el artculo, visite
la direccin http://www.irfnet.eu/en/
position-papers/
ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS
http://www.piarc.org/es/
La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres es el Comit Nacional de la AMC en Mxico.

El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participacin en las actividades de la AMC, as como difundir
ms ampliamente la informacin generada en ella, los resultados de los trabajos en los comits tcnicos
y sus recomendaciones; adems, define y propone a los expertos que participarn como representantes
en dichos comits y organiza seminarios sobre temas relacionados con sus actividades.
Los servicios y productos de la Asociacin Mundial de Carreteras

Con el compromiso de ser la primera
fuente de informacin en escala mundial sobre carreteras, transporte por
carretera y sus prcticas en un contexto
sustentable e integrado, la Asociacin
Mundial de Carreteras (AMC) lleva a cabo
las siguientes actividades:
Crea y coordina los Comits Tcnicos.
Organiza cada cuatro aos un Congreso
Mundial de la Carretera y un Congreso de Vialidad Invernal junto con varios
seminarios tcnicos.
Publica un extenso nmero de documentos, incluyendo la revista cuatrimestral Routes/Roads.
wikimedia.org
Actualmente, cuenta con miembros

en 143 pases, entre los que se encuentran gobiernos de 118 naciones a los cuales brinda diversos servicios y productos
con objeto de identificar, desarrollar y
32
difundir las mejores prcticas mundiales en materia de carreteras y poner a

su alcance conocimiento y herramientas
eficaces para la toma de decisiones sobre
transporte terrestre.
Algunos de los principales servicios
que ofrece la AMC son:
Biblioteca virtual
Terminologa
Red Mundial de Intercambios
Directorio de instituciones de formacin profesional
A continuacin, se presenta una breve
descripcin de cada uno.
La biblioteca virtual de la asociacin
contiene informes tcnicos de la AMC, as
como diccionarios, enciclopedias y una
seleccin de artculos publicados en la
revista Routes/Roads. En esta biblioteca
tambin estn disponibles las actas de

los seminarios internacionales de AMC
y, en general, los documentos relacionados con la asociacin: estatutos, informes
anuales, planes estratgicos.
La AMC, adems, ofrece un diccionario tcnico de la carretera avalado por los
miembros de los Comits Tcnicos y de
su Comit de Terminologa. Hasta agosto
de 2009, se incluan 1,732 conceptos, de
los cuales 1,070 contaban con definicin
en ingls y francs como idiomas de referencia. Los idiomas en los que est totalmente disponible este diccionario son
ingls, francs y holands; el 94% est en
espaol, alemn, noruego, portugus y
ucraniano; est parcialmente en chino,
hngaro, italiano, japons, ruso, serbio
y vietnamita.
En lo que respecta a la Red Mundial
de Intercambios (RMI), sta fue creada
en 1995 con el objetivo de relacionar
personas con dudas sobre el mundo
de la carretera y el transporte terrestre
con expertos que pudieran aportar una
respuesta. Su vocacin no es ofrecer un
servicio gratuito en materia de ingeniera
sino proporcionar un medio de transferencia de los conocimientos disponibles entre diferentes pases. La RMI est
constituida por un conjunto de enlaces
(en general, uno por pas) que son los
contactos a los cuales se puede acudir
para obtener la informacin de los especialistas en cada tema.
El directorio de instituciones de formacin profesional en el mbito de las
carreteras y del transporte carretero fue
creado para responder a las necesidades de quienes buscan perfeccionar sus
conocimientos en esta rea; asimismo,
permite encontrar instituciones que im-
parten cursos de formacin continua en

los pases de la PIARC.
La asociacin busca promover, como
se mencionaba previamente, la utilizacin de herramientas eficaces para la
toma de decisiones. Una de ellas es el
Highway Development and Management Tool (HDM-4), un potente sistema
para el anlisis de la gestin de carreteras
y de alternativas de inversin. En febrero
de 2008, la AMC y el Instituto Mexicano
del Transporte firmaron un convenio de
traduccin al espaol de la versin 2 del
mencionado sistema.
Recientemente se constituy el Comit Consultivo del HDM-4, el cual est
integrado por un grupo de especialistas cercanos al sistema y miembros de
la comunidad mundial de usuarios. En
ambos proyectos, se cuenta con una participacin mexicana relevante a travs
de expertos y especialistas; prueba de
ello es que en el mes de enero se celebrarn en Mxico la 2a reunin del Comit Consultivo y un taller de usuarios
locales y regionales, acontecimientos
que se aprovecharn como marco para
el lanzamiento mundial de la versin en
espaol del sistema.
S parte de la AMC
DIRECTORIO
Formar parte de la asociacin tiene

muchos beneficios porque, adems de
participar en la comunidad internacional
de la carretera y tener acceso a los servicios y productos antes mencionados,
todos los miembros de la AMC reciben
la revista Routes/Roads, las actas de los
congresos y tienen derecho al pago de
una cuota de inscripcin reducida en
los congresos mundiales de carreteras y los congresos internacionales de
vialidad invernal.
Con objeto de consolidar y fortalecer
su perfil y enfoque tcnico, incrementar
gtresearchnews.gatech.edu
Asociacin Mundial de Carreteras | AMC
el nmero y la calidad de los servicios

ofrecidos a sus asociados y obtener beneficios adicionales, la AMIVTAC, como
Comit Nacional de la AMC, busca
incrementar la membreca en ambas
asociaciones. Pertenecer a ellas genera
beneficios profesionales y econmicos,
ya que permite el acceso a conocimientos y tecnologa, a recibir servicios y productos y a obtener cuotas reducidas en la
membreca y el registro en el Congreso
Mundial.
La AMIVTAC, como un beneficio ms
a sus asociados y miembros del sector,
negoci con la AMC la posibilidad de
ofrecer, a quienes se registren durante
los meses de enero y febrero y se mantengan al corriente de sus cuotas durante 2010 y 2011, un costo menor en el
XXIV Congreso Mundial de Carreteras

que se llevar a cabo en Mxico del 26 al
30 de septiembre de 2011, a pesar de que
los estatutos de la asociacin establecen
que, para obtener la cuota reducida en
el Congreso Mundial, es necesario haber
sido miembro durante los cuatro aos
previos al evento.
Por todo lo anterior, la AMIVTAC invita
a sus miembros a afiliarse a la AMC y a los
miembros del sector de las carreteras y el
transporte terrestre a participar y registrarse en ambas asociaciones a un menor
costo del que significara pertenecer a
ambas por separado.
Para mayores informes, comunicarse
con Rafael Morales y Monroy al telfono
5666-5587 o en la direccin electrnica
gerencia_tecnica@amivtac.org.
REPRESENTANTES MEXICANOS ANTE LOS COMITS TCNICOS DE LA AMC

A. Sostenibilidad de las redes de transporte por carretera: A1. Preservacin del medio ambiente, Juan Fernando Mendoza Snchez. A2. Financiamiento,
contratacin y gestin de las inversiones en carreteras, Amado Athi Rubio. A3. Aspectos econmicos de las redes de carreteras y desarrollo social,
Guillermo Torres Vargas. A4. Redes de carreteras rurales y accesibilidad de las zonas rurales, Enrique Len de la Barra Montelongo / B. Mejora del
suministro de servicios: B1. Buen gobierno de las administraciones de carreteras, Bernardo Ortiz Mantilla. B2. Explotacin de las redes de carreteras,
Juan Othn Moreno Navarrete. B3. Mejora de la movilidad en medio urbano, Cecilia Olague Caballero. B4. Transporte de mercancas e intermodalidad,
Juan Carlos Espinosa Rescala / C. Seguridad de las redes de carreteras: C1. Infraestructuras de carretera ms seguras, Emilio Francisco Mayoral
Grajeda. C2. Explotacin vial ms segura, Alberto Mendoza Daz. C3. Gestin de riesgos en la explotacin nacional e internacional de las carreteras,
Gustavo Moreno Ruiz / D. Calidad de las infraestructuras viales: D1. Gestin del patrimonio vial, Ricardo Solorio Murillo. D2. Firmes de carreteras: D2a.
Caractersticas superficiales de firmes, Rodolfo Tllez Gutirrez. D2b. Firmes flexibles y semirrgidos, Rafael Limn Limn. D2c. Firmes de hormign, Juan
Jos Orozco y Orozco. D3. Puentes de carretera, Andrs Antonio Torres Acosta. D4. Geotecnia y carreteras sin pavimentar, Paul Garnica Anguas.
Si le interesan estos temas o desea alguna informacin relacionada, comunquese con Hctor Bonilla al 01 (55) 5265 3614 o en hbonilla@imt.mx
33
AMC | Asociacin Mundial de Carreteras
XXIV Congreso Mundial de Carreteras Mxico 2011

En octubre de 2009 se celebr la reunin
anual del Consejo de la Asociacin Mundial de Carreteras, donde se aprobaron
de forma definitiva los subtemas de la
sesin de ministros y los temas de los que
se ocuparn las sesiones de orientacin
estratgica. A continuacin se describe
el resultado de las discusiones.
La sesin de ministros tendr como tema
principal Movilidad sustentable en el
contexto social y se llevar a cabo considerando tres subtemas bsicos: financiamiento, seguridad y medio ambiente, los
cuales sern revisados y discutidos desde
tres puntos de vista: pblico, privado y
social. Considerando lo antes expuesto,
la sesin de ministros quedar integrada
de la siguiente manera:
Financiamiento sustentable del transporte. Soluciones financieras que aseguren la viabilidad del transporte en el largo
plazo y que concilien las polticas en la
materia con el manejo de la problemtica ambiental, sin descuidar la equidad
social y la calidad de vida; utilizacin de
recursos privados en la construccin, la
operacin y el mantenimiento de carreteras; polticas fiscales, tarificacin, costos al usuario y transporte multimodal
como opcin para reducir costos y elevar
la calidad del servicio.
Seguridad en la movilidad. Medidas
para reducir accidentes, regulacin y
auditoras de seguridad vial; manejo de
riesgos y mitigacin de desastres; capacitacin y vigilancia; fondeo para la
students.engr.ncsu.edu
Sesin de ministros
investigacin e innovacin tecnolgica,

participacin de instituciones privadas;
sistemas inteligentes de transporte (ITS);
educacin vial, costo social y repercusiones en el sector salud.
Desarrollo responsable ante el medio ambiente. Conceptos de desarrollo
sustentable en pases desarrollados y en
economas en desarrollo; medidas para
amortiguar el cambio climtico; planeacin territorial e impacto urbano; reducir
el alto costo y la demanda de energa
en escala mundial; consulta ciudadana
como frmula para la toma de decisiones; planes sustentables de transporte
urbano en grandes ciudades; compatibilidad de las preocupaciones ambientales
con la preservacin y el mejoramiento
de la movilidad.
Lanzan el primer anuncio

para la organizacin del XXIV CMC
En enero del 2011, se publicar en todo el mundo el primer anuncio oficial de
la Asociacin Mundial de Carreteras, donde se invitar a participar a todos
los interesados en las carreteras y el transporte carretero en el XXIV Congreso
Mundial de Carreteras, que se celebrar en la ciudad de Mxico del 26 al 30
de septiembre del 2011.
El anuncio, denominado Circular nm. 1, es el instrumento de promocin
oficial de PIARC para el congreso y est escrito en las tres lenguas oficiales:
ingls, francs y espaol. Ejemplares impresos de esta circular estarn a disponibilidad de quien lo solicite en las oficinas de la AMIVTAC o en el sitio web
del congreso: www.piarcmexico2011.org o www.aipcrmexico2011.org.
34
orientacin estratgica
Las sesiones de orientacin estratgica
tienen como propsito fundamental preparar el plan de accin de la Asociacin
Mundial de Carreteras para los cuatro
aos posteriores al congreso y derivar de
ah el Plan Estratgico 2012-2015.
En razn de ello, los coordinadores de
temas del plan estratgico actual, 20082011, aprobaron los siguientes temas
para el congreso:
TEMA A. Sustentabilidad de los sistemas de transporte carretero: Mitigar el
impacto de los sistemas carreteros en el
cambio climtico
TEMA B. Mejoramiento en el aprovisionamiento de los servicios: Proporcionar servicios eficientes y efectivos
orientados al usuario
TEMA C. Seguridad en los sistemas
carreteros: Planteamiento estratgico
para la seguridad: poner en prctica el
conocimiento
TEMA D. Calidad en la infraestructura carretera: Administracin de activos
carreteros en el contexto del desarrollo
sustentable y la adaptacin al cambio
climtico
Con base en estos temas, la AMC
abrir una convocatoria mundial para
elaborar reportes nacionales y ponencias
individuales desde abril de 2010, fecha en
que se comenzarn a recibir los resmenes de los trabajos en lnea en el sitio web
del congreso: www.aipcrmexico2011.org
o www.piarcmexico2011.org.
CALENDARIO
ENERO 2010
FECHA
EVENTO
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO/CONTACTO
21-23
Mantenimiento sostenible de caminos rurales
AMC
Comit Tcnico A.4
Hyderabad, India
http://www.piarc.org/en/congressesseminars/2705.htm
25-26
X Exhibicin y reunin de negocios de la industria ferroviaria AMFRAILTEC
Asociacin Mexicana
de Ferrocarriles-Railtec
Nuevo Len,
Mxico
http://www.railtec.com.mx/
25-26
XXVIII Superconferencia Anual de Construccin del Oeste
The Canadian Institute
Alberta, Canad
http://www.canadianinstitute.com/
westconstruction.htm
25-26
Conferencia Diseo y construccin sustentables
Jacob Fleming Conferences
Abu Dhabi,
Emiratos rabes
http://www.fleminggulf.com/conferences/
real-estate/sustainabledesign?partner=cb
26-27
Conferencia Innovative pavement design management
International Quality and Productivity

Center, IQPC
Singapur,
Singapur
http://www.innovativepavementmanage
ment.com/Event.aspx?id=222992
26-28
Road Tunnels and Dangerous Goods
AMC, Ineris
Pars, Francia
FEBRERO 2010
FECHA
EVENTO
1 feb-4
mar
Taller CYPE Clculo de Estructuras
4-5
Conferencia sobre puentes, Asia 2010
8-11
XIII Congreso de Vialidad Invernal
15-17
World of Asphalt
21-24
Conferencia Planeacin, diseo y construccin de caminos
25
25 y 27
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO/CONTACTO
Escuela de Arte y Diseo
Pamplona,
Espaa

Center, IQPC
Hong Kong, China http://www.bridges-asia.com/
AMC
Quebec, Canad
http://www.aipcrquebec2010.org/index.
php?lang=englishbulletin01_en.pdf
National Asphalt Pavement

Association
Cincinnaty, EUA
info@worldofasphalt.com

Center, IQPC
Dubai, Emiratos
rabes
http://www.roadsconstructionme.com/
Event.aspx?id=223918
Seminario sobre mezclas asflticas
Asociacin Mexicana del Asfalto,

AMAAC
Oaxaca, Mxico
amaac.org.mx
Simposio sobre tneles y lumbreras en suelos y roca
Sociedad Mexicana de Ingeniera

Geotcnica, Asociacin Mexicana
de Ingeniera de Tneles y Obras
Subterrneas
Ciudad de Mxico Tels. (55) 5677 3730 y (55) 5528 3611

simposiotuneles@gmail.com,
amitos@amitos.com.mx
http://eventos.emagister.com/talleres/
cype_calculo_de_estructuras/8277
MARZO 2010
FECHA
EVENTO
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO/CONTACTO
7-10
XLVI Annual Store Planning, Equipment, Construction Services

Seminar
8-9
Standing Committee on Rail Transportation
8-10
LXXXV Reunin anual de la AAPT
9-11
ATC Global 2010 - International Trade Exhibition and Conference on

Air Traffic Control Equipment, Product 2011
23-26
XX Intertraffic Amsterdam
24-26
Road Tunnels and ITS Applications
AMC, Comit Tcnico C.4, ITS

Argentina
Buenos Aires,
Argentina
VIII Feria Internacional de la Construccin (Fecons)
Fundacin Europea para la

Cooperacin Norte-Sur
La Habana, Cuba
http://fecons.netcons.com.cu./
30 mar3 abr
Store Planning, Equipment,

Construction Services Seminars
Florida, EUA
http://www.specsshow.com/
AASHTO Meetings
Washington DC,
EUA
http://www.transportation.org/
meetings/255.aspx
Association of Asphalt Paving

Technologists, AAPT
California, EUA
http://www.asphalttechnology.org/
annual-meeting.htmlInformacin
Air Traffic Control, ATC
msterdam,
Holanda
http://www.atcevents.com/
ATC10/Website/HomePage.
aspx?refer=1&id=mainLnk1
International Road Federation, IRF
msterdam,
Holanda
http://www.amsterdam.intertraffic.com/
nl/en/Pages/default.aspx
SE P TI E M B R E 2011
XXIV Congreso Mundial de Carreteras | Ciudad de Mxico
26-30 www.piarc.org/en/congresses-seminars/road-congresses.htm | http://www.aipcrmexico2011.org
Nmero 49 EneroFebrero 2010
La Mesa Directiva 2009-2011 de la

AMIVTAC Nuevo Len ha decidido establecer el tema de la tecnologa como
base de la sustentabilidad en las vas
terrestres para contribuir en la disminucin del impacto que tiene el desarrollo humano en el medio ambiente.
Con esta intencin, se coordinaron
el Centro SCT Nuevo Len, la Cmara
Mexicana de la Industria de la Construccin de este estado y la Asociacin Mexicana del Asfalto para promover un seminario acerca del diseo de
mezclas asflticas de alto rendimiento
llamado Diseo de mezclas asflticas de granulometra densa de alto
desempeo, el cual fue impartido
los das 4 y 5 de diciembre de 2009.
Los temas planteados versaron en
torno a los conceptos generales sobre pavimentos flexibles, la revisin
del Protocolo AMAAC sobre diseo de
mezclas asflticas, la produccin de
materiales ptreos, la generacin de
una especificacin de materiales para
trituracin, entre muchos otros.
Mediante el desarrollo y la aplicacin de nuevas tecnologas, se busca
construir y conservar la infraestructura en vas terrestres de nuestro pas.
Cambio de mesa
directiva en Chiapas
El da 27 de noviembre de 2009, la
AMIVTAC Chiapas llev a cabo su cambio de mesa directiva para el bienio
2009-2011, evento que estuvo complementado con otras actividades, como
una expoingeniera y conferencias de
alto nivel.
El acto formal de toma de protesta
de la nueva mesa directiva estuvo a
cargo del presidente municipal, quien
resalt la importancia de la ingeniera
en los tiempos actuales, pues es una
rama profesional muy dinmica que
38
Unamos esfuerzos
Continuando con el fortalecimiento y la difusin
de conocimientos tcnicos en vas terrestres, la
AMIVTAC organiz y particip de manera reciente
en el VII Seminario de Ingeniera Vial en la ciudad
de Zacatecas: Integracin de las vas terrestres
al desarrollo urbano, en el XXV Congreso Nacional de Ingeniera Civil, en la V Conferencia
Magistral Alfonso Rico Rodrguez y en el seminario Actualizacin y prcticas recomendadas
en pavimentos asflticos. Adems, en este momento participa activamente en la organizacin
de las Jornadas tcnicas sobre puentes, que
se llevarn a cabo en la ciudad de Tlaxcala el
prximo mes de marzo.
A este respecto, se hace una atenta invitacin
a todas las delegaciones estatales de la AMIVTAC
para que participen en Vas Terrestres y el Boletn
AMIVTAC, a fin de dar a conocer a la comunidad
los logros en su entidad, as como los cursos
que ofrezcan y lleven a cabo. Tambin se invita a universidades e institutos a que difundan
sus cursos e investigaciones: todo aquello que
realicen, relacionado con las vas terrestres, en
cualquiera de sus reas.
A los organismos administradores de carreteras estatales se les invita, de la misma manera,
a difundir sus logros y problemticas a travs
de esta revista, que siempre tendr un espacio
disponible para todos aquellos que deseen compartir informacin y conocimiento.
El objetivo es difundir todas las actividades
que interesen a las vas terrestres, no slo en
nuestro pas sino en el mundo, ya que, gracias
a la globalizacin, la interconexin es inmediata:
las ideas de un rincn del mundo pueden servir
en otro que aproveche sus experiencias.
En nuestro calendario, se difunden los eventos
relacionados con importantes sociedades mexicanas: Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas
Terrestres (AMIVTAC), Asociacin Mexicana del
Asfalto (AMAAC), Sociedad Mexicana de Ingeniera Geotcnica (SMIG), Asociacin Mexicana
de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas
(AMITOS), Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico
(CMIC), Cmara Nacional de la Industria de la
Construccin (CNIC), entre otras.
A los organismos operadores de carreteras, se

les invita tambin a participar con sus experiencias, a publicar y leer artculos que investigadores
e ingenieros de la prctica profesional difundan
a travs de nuestra revista y que puedan ser
de utilidad.
La Gerencia Tcnica de la AMIVTAC les informa
de su nuevo correo electrnico (gerencia_tecnica@amivtac.org), donde los interesados podrn
hacernos llegar participaciones, noticias, informaciones, cursos, inauguraciones, exposiciones,
congresos, lo que deseen incluir en esta revista o
en el boletn de la AMIVTAC y sea til. La Gerencia
Tcnica no tiene la misin de ofrecer un servicio
gratuito de ingeniera sino la de proporcionar
un medio de transferencia de los conocimientos
disponibles entre los usuarios y asociados de las
AMIVTAC para establecer enlaces y contactos a
los cuales dirigirse para obtener informacin.
newzion.wordpress.com
Seminario sobre diseo

de mezclas asflticas
en Nuevo Len
A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .
La lista de los presidentes de las delegaciones

estatales se presenta en las primeras pginas de
la revista; se pueden solicitar sus direcciones y
telfonos a travs del correo electrnico de la
gerencia tcnica o en las oficinas centrales de la
Ciudad de Mxico. Con esto, se busca responder
a las necesidades de quienes se dedican a las
carreteras o al transporte carretero y busquen
actualizar sus conocimientos. De esta manera,
tambin pueden encontrarse instituciones que
imparten cursos y posgrados en el pas y en el
extranjero.
Conferencia Magistral
El 17 de noviembre, se efectu la V Conferencia Magistral Alfonso Rico Rodrguez en las
instalaciones del IMT en Quertaro, a cargo de
Paul Garnica Anguas, quien disert sobre los
Espectros de carga y dao para diseo de pavimentos.
Esta conferencia fue organizada por la AMIVTAC en colaboracin con la Sociedad Mexicana
de Ingeniera Geotcnica (antes de Mecnica de
Suelos) y con el IMT como anfitrin.
La presentacin de la trayectoria del homenajeado, Alfonso Rico Rodrguez, qued a cargo
de Gabriel Moreno Pecero, mientras que la semblanza del conferencista fue hecha por ngel
Trejo Moedano.
Presidieron el evento Juan Manuel Orozco y
Orozco, ex presidente de la Asociacin Mexicana
de Ingeniera de Vas Terrestres, Walter Paniagua
Zavala, presidente de la Sociedad Mexicana de
Ingeniera Geotcnica, y Roberto Aguerrebere,
director del IMT.
En la conferencia, se present una metodologa para el anlisis y diseo de pavimentos que

se considera mejor adaptada a las condiciones
de carga en la red mexicana de carreteras al
caracterizar el trnsito vehicular a travs de sus
espectros de carga, lo que permite el uso del
conocimiento de la distribucin de carga real
en los distintos tipos de ejes de los vehculos
para valorar el dao que se puede presentar
en una seccin de pavimento. Se propuso una
medicin ms intensa de los espectros de carga
que permita que su uso se haga tan sencillo
como hacer una hoja de clculo, con lo cual se
deber reducir la dependencia de programas de
cmputo cerrados, que no permiten la adaptacin
de las metodologas de diseo a las condiciones
de nuestro pas.
Para esta conferencia, se cont con 203 asistentes, incluyendo 61 estudiantes de distintas
Universidades de Quertaro y Guanajuato, principalmente.
Actividades de la Mesa Directiva

El XXV Congreso de Ingeniera
Civil 2009, organizado por el
Colegio de Ingenieros Civiles de
Mxico, se llev a cabo del 11 al
13 de noviembre de 2009 en el
WTC de la ciudad de Mxico. El
da 11, Vctor Ortiz Ensstegui
particip como comentarista en
el panel sobre el Programa Nacional de Infraestructura, donde
comparti la mesa con Felipe
Ochoa Rosso, Sergio Alcocer
Mar tnez de Castro, Adrin
Lombardo Aburto y Bernardo
Quintana Kawage, entre otros.

El Programa Nacional de Infraestructura establece objetivos, estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura,
calidad y competitividad de la
infraestructura del pas, un
tema de suma importancia que
fue ampliamente desarrollado
por los ingenieros nombrados.
De igual forma, el presidente
de la AMIVTAC particip como
relator en el panel Pavimentos
del siglo XXI, donde se anali-
zaron los diversos criterios que

los ingenieros deben tomar en
cuenta en el diseo y la construccin de un pavimento.
El pasado 24 de noviembre,
se traslad junto con Clemente Poon a la ciudad de Len,
Guanajuato, para sostener una
reunin con el secretario de
Obras Pblicas y el delegado
de la AMIVTAC en esa entidad
para iniciar las plticas sobre la
organizacin de la XVIII Reunin
Nacional de Vas Terrestres.
ha sabido traducir los retos en oportunidades de superacin. Enfatiz tambin que la ingeniera y las empresas
que representa han sido ejemplo de
cmo aprovechar la geografa caracterstica del estado de Chiapas, que
con su enorme capacidad y destreza
para el trabajo ha generando empleos
ms calificados y ha desempeado un
papel importante para la economa y
el bien comn.
La ceremonia continu con el rendimiento del informe de actividades de
Ernesto Juregui Asomoza, presidente
saliente de la mesa directiva, quien
al terminar recibi un merecido reconocimiento, lo cual dio pauta a que
el nuevo presidente, Javier D Gyves
Crdova, hiciera uso de la palabra
para presentar el programa de trabajo
que ejecutar durante el bienio de su
responsabilidad.
As, en este ambiente de formalidad y compromiso, al quedar constituidos y formalmente establecidos
los compromisos de la nueva mesa
directiva, se declararon inauguradas
las conferencias magistrales que
dictaron connotadas personalidades
del mbito de la ingeniera nacional,
quienes hablaron sobre reparacin de
puentes, tierra armada y bvedas Techpan, mezclas en fro y pavimentos
de seccin mixta y la especialidad en
Puentes en Chiapas.
De esta manera, la AMIVTAC Chiapas, al tiempo que renov su mesa
directiva, conjunt actividades que
despertaron el inters de un nutrido grupo de asistentes y reiter su
compromiso por compartir y acercar
a todos los actores interesados en los
rumbos de la ingeniera civil.
Curso en Guanajuato
Nuestra cena de fin de ao

El pasado 4 de diciembre de 2009, se llev a cabo
la tradicional cena de fin de ao de la AMIVTAC,
donde estuvo presente la mayora de los miembros de la XVII Mesa Directiva. Tambin asistieron
cinco ex presidentes de esta asociacin: Hctor
Arvizu Herndez, Juan Manuel Orozco y Orozco,
Rodolfo Zueck Rodrguez y Javier Herrera Lozano
Manuel Zarate Aquino, adems de dos socios de
horno: Gabriel Moreno Pecero y scar de Buen
Richkarday.
Vctor Ortiz Ensstegui, actual presidente de

la AMIVTAC, reuni a cinco presidentes estatales: Francisco Javier de Gyves Crdova (Chiapas),
Enrique Albarrn Trevio (Estado de Mxico),
scar Armando Garca Malo Fong (Chihuahua)
Juan Manuel Cornejo Aguilar (Puebla) y Benito
Lozada Quintana (Guanajuato).
La cena se desarroll en un ambiente agradable de confianza y camaradera entre los presentes.
La AMIVTAC Guanajuato, en coordinacin con la Secretara de Comunicaciones y Transportes del mismo estado y
dos empresas mexicanas, llevaron a
cabo el curso Obras de drenaje con
tubera de polietileno de alta densidad
corrugada con doble banda cermica
termofusionada en la campana y doble
empaque elastomrico en la espiga.
Este curso tuvo lugar del 3 al 6 de
noviembre de 2009 en la ciudad de
Guanajuato, cont con una asistencia
de 45 personas, entre profesionistas
y alumnos de ingeniera civil, y estuvo
39
Actividades en Veracruz
Conferencia de pavimentos
El da 5 de noviembre, en las instalaciones del Instituto Universitario
Puebla, se llev a cabo una conferencia sobre Pavimentos impartida por Nstor Ariel Snchez Barajas,
presidente de la IV Mesa Directiva
AMIVTAC Veracruz.
En la conferencia, se cont con la
asistencia de 20 alumnos de la carrera de Ingeniera Civil. Jos Antonio
Izarraraz, director de esa escuela,
agradeci a Snchez Barajas la conferencia y le entreg un diploma por
su participacin.
Curso-taller en Jalapa, Veracruz
Una empresa mexicana, en conjunto
con la AMIVTAC Veracruz, realiz un
curso-taller sobre Diseo y clculo
de obras de drenaje construidas con
tubera corrugada de polietileno de
alta densidad con doble blanda cermica y doble empaque para uso de las
vas terrestres; ste se llev a cabo
los das 21, 22 y 23 de septiembre
de 2009 y tuvo una asistencia de 70
personas.
Los puntos tratados, entre otros,
fueron: control de calidad, estudios
experimentales, estudios de campo,
soporte tcnico y pruebas.
40
Seminario
Actualizacin y prcticas
recomendadas en
pavimentos asflticos
Los das 26 y 27 del pasado mes de noviembre,
se llev a cabo el seminario Actualizacin y prcticas recomendadas en pavimentos asflticos en
la Secretara de Comunicaciones y Transportes, el
cual cont con la presencia de Arturo Monforte
Ocampo, presidente de la Comisin de Honor y
Justicia de la Asociacin Mexicana de Vas Terrestres ( AMIVTAC), Juan Manuel Orozco y Orozco,
presidente de la IX Mesa Directiva de la AMIVTAC,
y de Clemente Poon Hung, vicepresidente de la
actual Mesa Directiva de la AMIVTAC, quien hizo
la declaratoria inaugural del Seminario.
Antes de ello, Monforte hizo algunos comentarios y reflexiones sobre el uso de los pavimentos
asflticos en el mantenimiento de las carreteras
federales y expuso algunas grficas sobre las
inversiones que al respecto se han realizado en
los ltimos aos.
Luego de la declaratoria inaugural, Luis Limn
Garduo, coordinador del Seminario, procedi a
presentar al primero de los expositores, Vctor
Cincire Romero, quien habl sobre Capas asflticas de rodadura: la prctica actual en Mxico y
el criterio de seleccin para su tratamiento.
A continuacin, Luis Limn Garduo habl sobre la Interpretacin de la normatividad para
el grado de desempeo (PG, Performance Grade) de los asfaltos y algunas recomendaciones
prcticas.
Juan Pablo Valadez expuso el Anlisis hperptico para medicin de homogeneidad y calidad de carpetas asflticas de forma continua.
Describi algunos nuevos equipos que permiten
determinar diferentes propiedades de las carpetas en una sola pasada del equipo.
Posteriormente, Juan Pablo Valadez habl
sobre el Protocolo AMAAC para el diseo de
mezclas densas. La sesin de ese da fue cerrada por Pedro Orozco y Orozco, quien present
algunas innovaciones en la evaluacin estructural
y funcional de pavimentos.
El viernes 27, se present una sesin en ingls,
para lo cual se cont con la participacin de Ral
Esquivel Daz, quien tradujo lo expresado por
Jacques Bonvallet y Hans-Josef Kloubert. Bonvallet habl primeramente sobre las capas de
riego de sello reforzadas con fibras y, ms adelante, sobre la experiencia europea en tcnicas
de produccin de mezclas asflticas con bajo
consumo de energa, la disminucin de emisiones
contaminantes y de CO2.
Kloubert present un proceso de compactacin
inteligente sistemtico para el aseguramiento
de calidad. Tambin habl sobre el reciclado y
la estabilizacin de mezclas in-situ.
En una segunda intervencin, Bonvallet expuso la tcnica de doble mezclado en fro, las
alternativas eco-sustentables y las innovaciones
en lechadas asflticas (micro-carpetas en fro)
desde la experiencia europea.
Al final del evento, se entreg una memoria
electrnica y se otorgaron constancias al pblico
asistente y a los expositores. La concurrencia,
aunque fue limitada por cuestin de espacio,
sobrepas lo esperado, pues se cont con la
presencia de 109 personas.
farm4.static.flickr.com
dirigido a tcnicos y profesionistas relacionados con los procesos de diseo

y construccin de carreteras.
El objetivo fue recapitular los conceptos bsicos del proyecto geomtrico, as como los estudios hidrolgicos
e hidrulicos para vas terrestres encaminados al diseo y el clculo de
obras de drenaje, haciendo nfasis
en el uso de tuberas corrugadas de
polietileno de alta densidad.
Se trataron temas como la clasificacin de drenaje carretero, trabajos
de campo, trazo de cunetas, estudios
hidrolgicos e hidrulicos, mtodos
para el clculo de reas hidrulicas y
gastos, etctera. Entre los expositores, se encontraban Jos scar Trejo
Martnez y Ral Velasco Buenavista.
Al trmino del curso, scar Trejo
dict la conferencia Tubera corrugada de polietileno de alta densidad con
doble pared, doble banda cermica y
doble empaque para el uso en las vas
terrestres.

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NUM 3 / AO I / ENERO FEBRERO 2010 / $40

Dilogo con un residente de obra:

Construir en tiempo y forma

Servicios ITS para mejorar la

Juan Jos Erazo Garca Cano

RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN

Cecilia Olivia Olague Caballero

Direccin Editorial y Comercial

Samuel Vzquez Gasca

Su opinin es importante. Escrbanos a

ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no reflejan

Optimismo como obligacin

Vctor Ortiz Ensstegui

Servicios ITS para mejorar

Los sistemas inteligentes de transporte son herramientas que contribuyen a disminuir

control de los vehculos sobrecargados

Tabla 1. Servicios de los ITS asociados con la operacin de carreteras de cuota

Respuesta a incidentes con materiales

el servicio diariamente; el 88% lo us una

PEF 2010, nuevo rcord

Nuevo intento por regular

Una iniciativa propone que los vehculos

TECNOLOGA | Servicios ITS para mejorar la operacin de las carreteras en Mxico

para evitar congestin. Los conductores

lacin del sistema, el tiempo de respuesta

A manera de conclusin, puede decirse que cada vez es ms importante la

mientras que el subtramo en construccin comprendido entre el entronque Tierra y Libertad y

TECNOLOGA | Servicios ITS para mejorar la operacin de las carreteras en Mxico

flujo de trfico ms uniforme durante la

Motor de combustin interna

requerimientos y las expectativas de los

Vela y remo Motor de vapor

Figura 1. Evolucin de las tecnologas de transporte, periodo 1750-2000.

INTERMODALISMO | Sistemas de transporte y movimiento de pasajeros y mercancas en zonas urbanas

Automviles por cada 1,000 habitantes

Grfica 1. Tasa de motorizacin y PIB per cpita 2007. Pases seleccionados

Baja motorizacin, alto PIB per cpita

Fuente: Fondo Monetario Internacional (FMI)

en trminos de eficiencia, seguridad y

Por lo anterior, la incidencia de movimientos de personas y mercancas en

Es indispensable destacar que la

urbanas. Se hace nfasis en las estrategias que la Secretara de Comunicaciones

INTERMODALISMO | Sistemas de transporte y movimiento de pasajeros y mercancas en zonas urbanas

crecimiento de todos los pases y el 50%

Problemtica del transporte

De continuar los patrones actuales, el

Sistemas de transporte y movimiento de pasajeros y mercancas en zonas urbanas | INTERMODALISMO

Tabla 1. Comparativo de rendimientos de carga por modo de transporte y camiones equivalentes

52,500 volumen de mercanca

3,500 volumen de mercanca

Tren de 100 unidades

350,000 volumende mercanca

910 volumen mercanca

9,000 para camin tanque

El objetivo del intermodalismo en el

57.7 (865.4 para 15 barcos

2 millones de barriles de petrleo

un contenedor o vehculo intermodal

tanto de pasajeros como de mercancas

tursticos y productivos del pas. stos

unque se cuenta con una infraestructura de transporte diversa

Autopista Durango-Mazatln: proeza de la ingeniera mexicana | CARRETERAS