Diseño estructural puente peatonal

PUENTE
PEATONAL UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL CHOC

INGENIERIA DE PUENTES
INGENIERIA CIVIL
2014

ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE PEATONAL DE
LUZ SIMPLE

MABEL YADIRA PINZN SANTOS
ROSNY SOFIA RIVAS MARMOLEJO

AREA: INGENIERA DE PUENTES

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL CHOC DIEGO LUIS CRDOBA
QUIBD
2014

PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE PEATONAL DE
LUZ SIMPLE

MABEL YADIRA PINZN SANTOS
ROSNY SOFIA RIVAS MARMOLEJO

FACULTAD: INGENIERA
PROGRAMA: INGENIERA CIVIL
NIVEL X

PRESENTADO A: ING. JOSE ROBERTO RENGIFO PALACIOS

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL CHOC DIEGO LUIS CRDOBA
QUIBD
2014

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MEMORIA DESCRIPTIVA

GENERALIDADES

Los primeros puentes construidos por la humanidad fueron puentes de
vigas: troncos atravesados sobre ros u hondonadas. Cuando el
hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o ms
troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que
stas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor
que la longitud prctica de las vigas de troncos, se recurri a la
colocacin de tramos de maderos sobre una serie de soportes
intermedios o pilas.

Las ciudades modernas, a diferencia de las grandes ciudades de la
antigedad, no se diseaban para el peatn. Ejemplo claro de esto es
que en la gran mayora de ciudades se reduce el tamao de los
andenes para ampliar las vas de paso de los vehculos, y en muchas
ocasiones el conjunto de elementos de amueblamiento urbano que se
ubican sobre los andenes disminuyen su capacidad. A pesar de ello,
en los ltimos aos en algunas de las ciudades de nuestro pas se han
comenzado campaas de educacin peatonal, con el fin de propiciar
un adecuado uso de los pasos peatonales (cebras), semforos y
puentes.

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INTRODUCCIN

Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que
permite el cruce seguro de los peatones a travs de vas y cualquier
clase de cuerpos de agua y obstculos que ponen en riesgo la
integridad fsica de un peatn. Con estas obras los peatones,
tericamente, no pondran en riesgo su seguridad y tampoco
interferiran con rpido desplazamiento del transporte pblico y
privado.

El puente peatonal se puede construir en diferentes tipos de
materiales. Los hay estticos y mviles (que se pliegan, giran o
elevan). Los tamaos son muy diversos desde unos pocos metros
hasta cientos de metros. Debido a la poca carga para la que estn
concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseo de
los mismos puede ser muy diverso.

Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran ventaja
de estas estructuras es que no dificultan el trfico. Desde el punto de
vista del peatn este tipo de estructuras alargan el camino con
respecto a un paso de cebra o con semforos.

El desarrollo de este trabajo expone la solicitacin de un puente
peatonal, de luz simple y cuyos datos de diseo se presentan a
continuacin.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Analizar y disear un puente peatonal de luz simple

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Entender e interpretar la norma CCDSP 1995

Mejorar su nivel de vida del poblador a travs del sistema vial.

Analizar detalladamente las caractersticas geomtricas y pre
dimensionamiento del puente con base en la informacin dada por el
tutor.

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MARCO LEGAL

El diseo de los puentes peatonales se realizar segn lo indicado en El
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, adoptado mediante
Resolucin No. 0003600, del 20 de junio de 1996, emanada del Ministerio de
Transporte.
la Norma Sismorresistente de Diseo y Construccin Colombiana NSR-10,
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, Manualof Steel Construction
AISC, las recomendaciones de la AWS, ASTM.

En lo que concierne al peatn en el artculo 58 del Cdigo Nacional de
Trnsito, los usuarios que utilizan de forma inadecuada los puentes
peatonales, cuando cruzan por debajo de l y son sorprendidos por las
autoridades competentes, debern pagar un salario mnimo diario legal
vigente

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JUSTIFICACION

En Colombia se presenta un muerto cada 80 minutos de cada cinco muertos,
dos son peatones. Es difcil creer que los excesos de velocidad, el irrespeto
hacia las normas de trnsito, la irresponsabilidad de quienes manejan ebrios
o empuando un telfono celular, sumado a la desidia de los peatones,
quienes optan por cruzar las calles sin el mnimo cuidado, haciendo caso
omiso de puentes peatonales y seales, son los factores que a diario
compiten con los grupos armados al margen de la ley, la delincuencia
comn, etc.
Es por esta razn que en los ltimos aos, entidades nacionales as como
municipales de todas las ndoles, se han dado a la tarea de disear
estrategias que permitan crear una concientizacin general en el pas.

Se han implementado entonces, medidas preventivas y de control, para los
peatones que violan las normas de seguridad y trnsito, que van desde
campaas de educacin televisivas, hasta volantes, sanciones econmicas y
asistencia a cursos sobre las reglas bsicas para caminar por la calle; para
recordarle a los colombianos que su presencia puede ser de alguna utilidad
en el mundo de los vivos.

De ah la importancia del diseo y la construccin de un puente peatonal.

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MARCO CONCEPTUAL

Velocidad peatonal:Es la velocidad de marcha peatonal media,expresada
en metros por segundo. Es funcin del tipo de desplazamiento que el peatn
realiza en condiciones locales.

Intensidad peatonal: Es el nmero de peatones que pasan por una
determinada seccin de la va en un determinado tiempo, expresada bien en
peatones por 15 minutos, o bien en peatones por minuto. Entendindose por
seccin, la seccin transversal de la va peatonal (pt/min).

Intensidad por unidad de ancho (I): Es la intensidad peatonal media por
unidad de ancho efectivo de la zona peatonal, denominada tambin Flujo,
expresada en peatones por minuto y por metro (pt/min/m).

Pelotn: Hace referencia a un cierto nmero de peatones que caminan
juntos en grupo, normalmente de forma involuntaria.

Densidad peatonal (D): Es el nmero medio de peatones por unidad de
superficie dentro de una zona peatonal o de formacin de colas, expresada
en peatones por metro cuadrado (pt/m).

Mdulo peatonal (M): Superficie media de la cual dispone cada peatn en
una zona peatonal o zona de colas, evaluada en metros cuadrados por
peatn (m/pt).

Ancho Efectivo: Ancho de los pasos peatonales que es utilizado por los
transentes, corresponde al ancho del paso peatonal menos aquellas partes
que no son utilizables

Superestructura: parte del puente que se construye sobre apoyos como son
la losa, las vigas, bveda, estructura metlica, etc. Siendo los elementos
estructurales que constituyen el tramo horizontal.

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Subestructura: est conformada por los estribos, pilas centrales, etc. Siendo
estos los que soportan al tramo horizontal.

Barandas: Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados
del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la
cada de vehculos y personas.

Apoyos: Son conjuntos estructurales instalados para garantizar la segura
transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la
subestructura y deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las
reacciones sobre las reas adecuadas de la subestructura y ser capaces de
adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y de otras ndoles
inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas restrictivas
perjudiciales.

Estribo: puede definirse como una combinacin de muro de retencin y
cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y
que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno
de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la
erosin. Los estribos son construidos a base de concreto reforzado,
mampostera reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad).
Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros
convencionales son:

a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente.
b) los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del puente

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CONCLUSIONES

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BIBLIOGRAFIA

Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995 CCDSP

Manual de Diseo de Puentes. Ministerio de Trasporte

es.scribd.com/doc/59255751/DISENO-DE-PUENTE-PEATONAL

www.idu.gov.co/web/guest/puentes_peatonales

es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonal

www.elespectador.com Noticias Bogot

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MEMORIA DE CLCULO

1. DESCRIPCIN DE PROYECTO

USO: PUENTE PEATONAL
REGIN: PACIFICO
DPTO: CHOC
CIUDAD: QUIBD

CARGAS MUERTAS

Se consideran como cargas muertas a los peso de los elementos que
componen la estructura. El clculo de estas fuerzas se realiza de
acuerdo al American Institute of Steel Constrution (AISC) teniendo en
cuenta el peso indicado por unidad de longitud del elemento.

CARGAS VIVAS

Se han considerado para el clculo del peso de la estructura una
sobrecarga de 450 kg/m2 de acuerdo al Manual de diseo de puentes,
para el calculo de la masa.

MATERIALES

En el proyecto se consideran los siguientes tipos de materiales:

CONCRETO

Se utiliza una resistencia de 210 kg/m en todos los elementos
estructurales de concreto armado.
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REFUERZO DE ACERO

El acero utilizado tiene un limite de fluencia de Fy = 4200 kg/cm

ESTRUCTURA METALICA

Se utiliza Acero Estructural ASTM A-36

2. PREDIMENSIONAMIENTO

Previamente a la estructuracin se deben fijar las dimensiones
geomtricas de los distintos miembros que forman el sistema
estructural. Estas dimensiones se asumen en una primera instancia de
acuerdo a criterios y recomendaciones prcticas para posteriormente
verificarlas a travs del anlisis y diseo, solo as estas se convierten
en soluciones definitivas.

Para el presente proyecto se ha partido de dimensiones de acuerdo a
las luces grandes, sobre todo en caso de las cerchas longitudinales
que soporta el paso peatonal.

3. ESTRUCTURACION

La concepcin estructural o estructuracin es la etapa principal del
diseo estructural, de el depende el comportamiento del puente
peatonal, sometido a cargas de gravedad y sobrecargas vivas, esta
etapa una vez completa viene a ser la idealizacin del puente
peatonal, a un modelo matemtico que representa de la mejor forma el
comportamiento de la estructura. Una vez modelada la estructura el
proceso es puramente Mecnico y la precisin en su solucin
depende solamente del mtodo a emplearse.

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De aqu se concluye que la etapa de concepcin estructural es la
etapa creativa del diseo, donde se definen las principales
caractersticas de la estructura tales como forma, ubicacin y
distribucin de los elementos resistentes y su dimensionamiento
bsico.

Su propsito esencial es de proveer resistencia y en determinadas
situaciones rigidez y ductilidad, siempre por los medios mas
econmicos.

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DISEO DE PUENTE PEATONAL DE LUZ SIMPLE

DATOS

Fy= 4200kg/cm
2

Fc= 210kg/cm
2

L= 15m

Carga viva de peatn= 450kg/m
2

Ancho de tablero = 3m

Numero de vigas = 1

PREDIMENSIONAMIENTO

H placa=
= 0,13m

La altura mnima de placa es igual a 0,15m

Asumo H = 0,15m

H viga = 0,05 * L = 0,75m

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DISEO DE PLACA

CARGAS MUERTAS

1,325m
1,175m
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Peso placa = 0,15 * 1 * 2,4 = 0,36 t/m
Peso carpeta rodadura = 0,05 * 1 * 2,2 = 0,11 t/m
Peso baranda = 0,1 t/m

MOMENTOS POR CARGA MUERTA

M1=
= 0,076 t-m
M2=
= 0,32 t-m
M3 = 0,15 * 0,15 * 1 * 2,4 * 1,25 = 0,067 t-m
M4= 0,1 * 1,325 = 0,1325 t-m
Sumatoria de momentos negativos = 0,6 tm

CARGA VIVA

L=450Kg/m
2
= 0,45 t/m
2

L = 0,45 * 1= 0,45 t/m

MOMENTO POR CARGA VIVA

ML= 0,45 *
= 0,39 t-m

MAYORAMIENTO DE MOMENTO

Mu =1,3(MD+1,67*ML)
Mu = 1,3 ( 0,6 +1,67*0,39) = 1,63 t- m

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CALCULO DE LA ARMADURA PRINCIPAL

B = 1m
H = 0,15m
r = 4cm
d = 0,11m

K =
= 134,71 t/m
2

=
(1-

) = 0,0037

M =
= 23,53

=
(1-
) = 0,0037

As = *b*d = 0,0037*100*11= 4,07cm
2

Use N 4

Clculo de la separacin
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S =
= 0,32m

Use N 4 c /32 cm

ARMADURA DE DISTRIBUCION

%=
=102,1%; MAX 67%

Asd= 0,67 * 4,07 = 2,73cm2

Use N 3

Clculo de la separacin

S =
= 0,26m

Use N 3 c/26

ARMADURA DE TEMPERATURA
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Use N3 c/24

DISEO DE VIGA

Cargas muertas

Peso placa = 0,15*2,4*3 = 1.08 t/m
Peso capa de rodadura = 0,05*3*2,2 = 0,33 t/m
Peso baranda = 0,1*2 = 0,2 t/m
Peso bordillo = 0,15*0,15*2,4*2 = 0,108 t/m
Peso nervio = 0,35*0,6*2,4 = 0,504 t/m

Sumatoria de cargas muertas M = 2,22 t/m

Cargas vivas
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L = 0,45*3 = 1,35t/m

Mayoramiento de cargas

Wu = 1,3 (M +1,67L)
Wu = 1,3(2,22 + 1,67*1,35) = 5,82 t/m

163.69 t.m

Mu = w *
= = 5,82 *
= = 163,69 t-m

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Clculo de la armadura

h = 0,75m
Mu = 163,69 t-m
d = 0,7m

Bf = 3m
Bw = 0,35m

Bf < = L/4 = 15/4 = 3,75m

3 < 3,75

Bf <= 12 * t + bw = 12 * 0,15 + 0,35 = 2,15m

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3 > 2,15

K =
= 155,38 t/m
2

=
(1-
)

M=
= 23,53

=
(1-
) = 0,0043

As = *b*d = 0, 0043*215*70 = 64,71cm
2

Use N8

# de varillas =
= 12, 6 =13 varillas

Comprobacin del bloque de compresin

a =
*d =
* 70 =7,08cm

Funciona como una viga rectangular de ancho b = bf

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LINEA DE INFLUENCIA

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fy=0
fy = 43,65 5,82 X + Vx =0
Vx = 43,65 5,82 X

Mx = 0
Mx = 43,65 X - 5, 82

PARA MOMENTO
X(m) 0,5 1 1,5 2 3 5 5,5 7,5
Mu
(t.m)
21,1 40,74 58,93 75,66 104,76 145,5 152,05 163,69
K (t/m
2
) 20,03 38,67 55,94 71,82 99,44 138,11 144,33 155,38
0,0005 0,001 0,00133 0,0015 0,0019 0,0027 0,0038 0,004 0,0043
As (cm
2
) 20,02 20,02 22,57 28,6 40,64 57,19 60,2 64,71
N
varillas
4 4 6 8 10 11 12 13

PARA CORTANTE

Vc = 0,53 * * b * d = 0,53 * * 35 *70 /1000 = 18,82 t

Si utilizo N4

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DIBUJO DE CORTE

X(m) 0 0,5 1 1,5 2 3 5,5 7,5
Vu (t) 43,65 40,74 37,83 34,92 32,01 26,19 11,64 0
Vs (t) 32,53 29,11 25,69 22,26 18,83 11,99 -5,12 -18,82
Separacin
(m)
0,12 0,13 0,15 0,17 0, 2 0,32 0,74 0,20

CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA
Datos
NF = 1,5m
Fc = 210kg/cm
2

Fy = 4200 kg/cm
2

H. estribo = 5,5m
Qa = 2,5kg/m
2

Fr = 0,6
Ka = 1/3

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PRE DIMENSIONAMIENTO

Altura de zapata

H/10 = 5,5/10 = 0,55m

Asumido 0,7m

Longitud de la zapata

L = 2/3*H = 2*5,5/3 = 3,67 =3,7m

Asumido 5,5m

Parapetos

H = 0,25m

Espesor vstago

H/12 = 5,5/12 = 0,46m

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Cg=
=
(
= 0,56m

4,19m
0,6m
0,25
0,46m
0,7m
5,5m
5,5m
4,8m
0,78m
4,02m
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CARGAS

SUPERESTRUCTURA

Por carga muerta

Peso placa = 3*0,15*15*2,4 = 16,2t
Peso viga = 0,35*0,6*15*2,4 = 7,56t
Peso capa de rodadura = 2,7*0,05*15*2.2= 4,45t
Peso bordillo = 0,15*0,15*15*2,4*2 = 1,62t
Peso baranda = 0,1*15*2 = 3t
Sumatoria de cargas = 32,83t
Carga por estribo = 16,41t

16,41/3 = 5,47 t/m

Por carga viva

Carga viva = 0,45*3*15 = 20,25t
Carga por estribo = 20,25/2 = 10,12t

10,12/3 = 3,37 t/m

CARGAS Y MOMENTOS EN LA INFRAESTRUCTURA
Cargas (ton) Xa (m) Mxa (ton m) Ya (m) Mya (tm)
P1= 4,19*4,8*1,8=36,20 3,41 123,27 3,10 112,22
P2=0,25*4,8*2,4=2,88 1,19 3,41 3,10 8,93
P3=0,46*4,02*2,4=4,44 0,83 3,68 2,71 12,03
P4=5,5,*0,7*2,4=9,24 2,75 25,41 0,35 3,23
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52,76 155,77 136,41

MOMENTOS POR CARGAS PROVENIENTES DE LA SUPERESTRUCTURA

Md = 5,47*0,56 = 3,06 t m
ML = 3,37*0,56= 1,89 t -m

EMPUJE DE TIERRAS

E = **ka*h
2
= *1,8*1/3*5,5
2
= 9,075 t
h/3 = 5,5/3 = 1,83m
MAE = 9,075*1,83 =16,61 t-m

TEORA DE MONOCABE OKABE

Kad = 0,38
Ed = **ka*h
2
= *1,8*0,38*0,38*5,5
2
= 10,34 t
E = 10,34 - 9,075 = 1,26 t
Altura de la carga dinmica = 0,6H = 0,6*5,5 =3,3m
MAEe = E*h/3 + E*0,6H = 16,61 +1,26*3,3 =20,77 t m

FLOTACIN

B = *V = 1*1,5*5,5*1= 8,25 t
MaB= 8,25*2,75= 22,69 t-m

CARGA SSMICA INFRAESTRUCTURA

Aa = 0,35
Carga ssmica = 0,5*Aa = 0,5*0,35 = 0,175
Qi = 52,76*0,175 = 9,23 t
H =
= 2,58m
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MaQi = 9,23 *2,58 =23,81 tm

CARGA SSMICA SUPERESTRUCTURA

Carga ssmica =1*Aa

Qs = 0,35*5,47 = 1,91t
MAQs = 1,91* (4,72 + 0,56) = 10,08 t m

TABLA RESUMEN
Designacin Carga (ton) Momento (ton-m)
Di 52,76 155,77
Ds 5,47 3,06
Ls 3,37 1,89
E 9,08 16,64
E 1,27 20,83
B 8,25 22,69
Qi 9,23 23,87
Qs 1,91 10,11

ESTABILIDAD AL ESFUERZO DEL ESTRIBO

DISEO POR GRUPO I

Mu = (D + L + CF + E + B)
Mu = 155,77 + 3,06 + 1,89 (1,3*16,64 + 22,69) = 116,4ton - m
R = 52,76 + 5,47 + 3,37 8,25 = 53,35 ton
X =

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e = L/2 X = 2,75 2,18 =0,57m
max =
= 15,73 t/m
2

min =
= 3,67 t/m
2

qa= 2,5kg/cm
2
= 25 t/m
2
ok

ESTABILIDAD AL VOLCAMIENTO

Fu =
>=2

Fu =
= 3,63 ok

ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO

Fd =
*f =
* 0,6 =2,71 > 1,5 ok

DISEO POR EL GRUPO VII

ESTABILIDAD AL ESFUERZO DE SUELO

Mu = 1 (D +E + B + SF + EQ)
Mu = 155,77 + 3,06 (22,69 + 20,83 + 23,87 +10,11) = 81,33 t m
R = 52,76 + 5,47 - 8,25 = 49,98 t
X =
= 1,63m
e= 2,75 1,63 = 1,12m
max =
= 20,19 t/m
2

min =
= - 2,02 t/m
2

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ESTABILIDAD AL VOLCAMIENTO

Fu =
>=2
Fu =
2,05 < 2

ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO

Fd =
*f =
* 0,6= 1,4 < 1,5

No cumple por deslizamiento, por lo que se recomienda la construccin de una
llave o prolongacin del muro propiamente dicho por debajo de la base y el taln.

DISEO DEL VASTAGO

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CARGA Ya (m) My (t-m)
P1= 4,8*0,25*2,4*1= 2,88 2,4 6,91
P2= 4,0*0,46*2,4= 4,44 2,01 8,8
= 7,32 = 15,71

Y =
= 2,15m
Qi= 7,32*0,35/2 =1,28 t
E = **ka*h
2
= *1,8*1/3*4,8
2
= 6,91 t
Ed= **ka*h
2
= *1,8*0,38*4,8
2
= 7,88 t
E= 7,88 6,91 = 0,97 t
Mu = (6,91* 4,8/3 + 0,97*0,6*4,8 + 1,28*2,15 + 1,91*4,58) = 25,35 t m
K =
63,87 t/m
2

=
(1-
) = 0.0017
min =1,33 = 1,33*0,0017 = 0,0023
As = bd = 0,0023*100*63 = 14,49cm
2

Si uso N6
S= 2,84/14,49= 0,2m
Use N 6 c/0,2

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V1 =15varillas; L=
V2= 20 varillas; L =
ARMADURA DE TEMPERATURA

Use N 3 c/0,24m

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2014

DISEO DE LA ZAPATA

DISEO DE LA PUNTERA DE LA ZAPATA

X =0,5m

=
= 17,77T/m2

M =
= 3,49t-m

K =
8,79 t/m
2
=
(1-
) = 0.00023
Asumo = min =0,0033
PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

As = 0,0033*100*63 = 21cm2
Si se usa N6
Separacin = 2,84/21 = 0,13
N6c/0,13 abajo
Esfuerzo cortante del concreto
Vc = 0,53 * * b * d = 0,53 * * 100 *63 /1000 = 48,39 t

= 11,39t ok (cumple)
Vu =
= 18,08t/m2
DISEO DEL TALON DE LA ZAPATA

X = 5m

D = 14,9T/m2
Md-d = 4,19
2
*4,8*1,8/2 (1/2*14,9*3,69*1/3*3,69) = 42,03t-m
K =
105,9 t/m
2
=
(1-
) = 0.0029
min =1,33*0,0029 =0,0038
As= 0,0038*100*63 =23,94cm2
Si uso N6
PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

Separacin = 2,84/23,94 = 0,12
N6 c/0,12 arriba
DISEO A CORTANTE DE LA LLAVE
Esta llave es necesaria porque el estribo no cumple con factor de seguridad al
deslizamiento tal como se deduce del anlisis de los grupos de carga.
Del grupo de carga I
Fh = 10,34 + 9,23 + 1,91= 21,48t
Fv = 52,76+5,47-8,25 = 49,98t
FR = 0,6*49,98 = 29,99t = 30t
Factor de seguridad
FS= 1,5
1,5 =

Ep = 2,22
= tan30 =5,77
EMPUJE PASIVO
Ep = **Kp*h
2

2,22 = *1,8*3*hllave
2

h = 0,91m

PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

SOLICITACIONES SOBRE LA LLAVE

Empuje pasivo
Ep = **h
= 2Ep/h = 2*2,22/0,91 = 4,88t/m2
Momento Flector de la seccin
M = 3,81*0,21
2
/2 + *1,07*0,4*2/3*0,4 = 0,14t-m
K =
0,35 t/m
2
Debido a que las solicitaciones por fexion de la llave son minimas, se toma armadura
constructiva correspondiente a la armadura por retraccin de temperatura.
N3c/0,24m
Revisin por cortante
Fuerza cortante sobre la seccin de la llave
PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

Vu =
= 0,92t
Esfuerzo cortante nominal
Vn =
= 1,72t/m2 < 0,53* =7,68Kg/cm2 = 76,8t/m2

Z1 = 25varillas; L =
Z4 = 6varillas; L=
DISEO DE LOS ALEROS
Datos
H = 4,8m
B = 2/3*H = 3,2m
Hzapata = H/12 = 0,4m
Bbastago = H/12 = 0,4m
PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

Pedestal = H/24 =0,18
Pedestal minimo = 0.25m

Cargas (ton) X (m) Momentos (ton m)
P1= 4,4*0,15*1*2,4/2 = 0,792 1,2 0,954
P2= 0,25*4,4*2,4*1= 2,64 1,38 3,64
P3= 0,4*3,2*2,4*1 =3,072 1,6 4,91
P4= 1,73*4,4*1,8*1=13,7 2,37 32,47
20,2 41,97

PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

Calculo del empuje
E = *Y*ka*h
2
= *1,8*1/3*4,8
2
= 6,91t
H/3 = 1,6m
ME= 6,91*1,6 = 11,06t-m
Calculo del esfuerzo de suelo
Ma = 41,97 11,06 = 30,91t-m
Xa =
= 1,5
e = 1,6 -1,5 =0,1m
Gmax =
= 7,49t/m2
Gmax =
= 5,13t/m2
Fd =
= 1,73 ok
Mv =
= 3,79 ok
Anlisis estructural
Diseo de vstago
E = *1,8*1/3*4,4^2= 5,811t
Flexion
M = 5,81*4,4/3 =8,52t-m
K =
= 65,74t/m2
=
(1-
) = 0.0018
PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

pmin = 1,33*0,0018 = 0,0024
As =0,0024*100*36 = 8,64cm2
Si uso N5
Separacin = 2/8,64 = 0,23
N5 C/23
Diseo de la zapata

= 1,81 + 5,13 =6,94t/m2
M = 6,94*1,1^2*1/2+ (7,49 -6,94)*1,1^2*2/3 = 4,42t-m
K =
= 34,1t/m2
P= 0,00091
Pmin = 0,00091*1,33= 0,0012
As= 0,0012*100*36 =4,32cm2
Si uso N5
Separacin = 2/4,32 = 046m
N5 C/0,2m

PUENTE
INGENIERIA CIVIL
2014

Diseño estructural puente peatonal

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PEATONAL UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL CHOC

=102,1%; MAX 67%

= 12, 6 =13 varillas

* 0,6 =2,71 > 1,5 ok

* 0,6= 1,4 < 1,5

= 1,72t/m2 < 0,53* =7,68Kg/cm2 = 76,8t/m2

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