DIAGNOSTICO FALLAS

CONVETIDOR
22/07/2010
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Introduccin
La transmisin en la Maquinaria Pesada.
F U N C I O N: Lograr que:
Torque, Velocidad (Motor) = Torque, Velocidad (Carga)
Si Carga (>) Transmisin: RPM (<) y Tor (>)
Si Carga (<) Transmisin RPM (>) y Tor (<)
TREN DE POTENCIA = TREN DE IMPULSION + MOTOR
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Introduccin
Principio de Funcionamiento
El convertidor de par es una transmisin
hidrodinmica adicional al cambio automtico
o Servo transmisin.
Una bomba hidrodinmica recibe lquido a
baja presin, lo acelera y lo impele a una
turbina. De este modo, la energa cintica se
convierte en un movimiento giratorio
mecnico para luego redirigir el lquido
residual por un rodete esttico que permite
incremento del par
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Estructura
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Material de Fabricacin
Material del impelente, turbina y estator:
Pieza fundida de acero o aleacin de aluminio.
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Estructura
Convertidor Estndar
1. Volante del motor
2. Caja de conduccin.
3. Turbina
4. Bomba (Impeller o impelente)
5. Engranaje Impulsor del PTO.
6. Eje del estator.
7. Eje de entrada de la transmisin.
8. Estator.
Convertidor de torque en el WA470-6:
Dispositivo rotacional que transmite la potencia
del motor a la transmisin a travs de la
energa cintica del aceite, siguiendo el
principio hidrodinmico. El Convertidor del
WA470-6, puede ser STD o con Lock Up
A: Orificio de entrada del aceite.
B: Orificio de salida del aceite.
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Flujo de Potencia
El Convertidor de Torque est
instalado entre el motor y la
transmisin.
La potencia proveniente del motor
fluye desde la volante (1) y entra en
la caja de conduccin (2).
La caja de conduccin (2), la bomba
(3), y el engranaje del PTO (4) estn
fijados entre s por tornillos y son
girados directamente por la rotacin
del motor.
La potencia proveniente de la
bomba (3) usa aceite como medio
para rotar la turbina (5) y transmite la
potencia al eje de entrada de la
transmisin (6).
La potencia proveniente de la caja de
conduccin (2) pasa a travs de
engranaje del PTO (4) y es usado
como potencia para impulsar la
bomba de engranajes.
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Funcionamiento
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Flujo de Aceite
El aceite pasa a travs de la vlvula
principal de alivio y su presin es
ajustada por la vlvula de alivio del
convertidor de torsin, la cual es menor
que la presin nominal. Luego entra en el
orificio de entrada A, pasa a travs de un
conducto en el eje del estator (7), y fluye
hacia la bomba (3).
La bomba (3) le da fuerza centrifuga al
aceite. Luego entra a la turbina (5) y
transmite la energa del aceite a la
turbina.
La turbina (5) est fijada al eje de
entrada (6) de la transmisin, de manera
que la fuerza motriz es transmitida al eje
de entrada de la transmisin. El aceite
procedente de la turbina (5) es enviado al
estator (8) y nuevamente ingresa en la
bomba. Sin embargo, parte del aceite es
enviado desde el estator (8) a travs del
orificio de salida B hacia el enfriador.
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Funcionamiento interno del Convertidor
Formas de los labes de un convertidor de par y movimiento del lquido
en el interior del mismo durante la etapa de multiplicacin del par.
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Funcionamiento interno del Convertidor
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Esfuerzos Existentes
EN EMBRAGUE HIDRAULICO
2 Fzas. * Fcf. Impulsor = Fuerza Transm. al
aceite.
*Fimp. oblicuo sobre los labes de la
turbina.
2 Movim.* Movimiento Giratorio
* Movimiento Vortical (Turbulencia en
vrtice)
Efectos: * Movimiento resultante (desfavorable
para los labes de la turbina) ngulo de
incidencia menor.
*Movimiento mnimo de la turbina por ser mayor
el movimiento vortical (Estado de
resbalamiento).
Nota: Cuando la turbina comienza a girar y su
veloc. a par con la del impulsor, disminuye
gradualmente la velocidad del mov. Vortical por
el contrabombeo de la turbina, quedando el
efecto del movimiento giratorio (Fcf.) ,llegando al
punto de acoplamiento de la turbina..
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Esfuerzos Existentes
EN EMBRAGUE HIDRAULICO
2 Fzas. * Fcf. Impulsor = Fuerza Transm. al
aceite.
*Fimp. oblicuo sobre los labes de la
turbina.
2 Movim.* Movimiento Giratorio
* Movimiento Vortical (Turbulencia en
vrtice)
Efectos: * Movimiento resultante (desfavorable
para los labes de la turbina) ngulo de
incidencia menor.
*Movimiento mnimo de la turbina por ser mayor
el movimiento vortical (Estado de
resbalamiento).
Nota: Cuando la turbina comienza a girar y su
veloc. a par con la del impulsor, disminuye
gradualmente la velocidad del mov. Vortical por
el contrabombeo de la turbina, quedando el
efecto del movimiento giratorio (Fcf.) ,llegando al
punto de acoplamiento de la turbina..
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Esfuerzos Existentes
EN EMBRAGUE HIDRAULICO + ESTATOR =
CONVERTIDOR DE TORQUE
3 Fuerzas incidentes:
Fuerza centrfuga generada en el Impulsor =
Fuerza Transmitida al aceite.
Fuerza de Impacto fluido sobre los labes de
la turbina.
Fuerza de amortiguacin en el Estator para
redireccionar el flujo hacia el impulsor e
incrementar el torque.
Funcionamiento del estator cuando el
convertidor funciona en la etapa de
Multiplicacin del par.
All se observa la direccin de la fuerza
producida por el lquido.
La multiplicacin hidrulica del par
produce el mismo efecto que una
reduccin de engranajes, en este caso
disminuye la velocidad y aumenta el
torque.
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Tipos
Generalidades:
Funciona de manera similar al convertidor
convencional.
No obstante el estator esta montado en un
embrague unidireccional, lo que permite
que el estator gire libremente cuando no es
necesaria la multiplicacin de par.
A.- Convertidor de Par de Embrague Unidireccional.
Accesorios:
La Leva, Los Rodillos, Resortes, La Maza.
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Tipos
A.- Convertidor de Par de Embrague Unidireccional.
Caractersticas y Ventajas:
- Proporciona multiplicacin de par bajo cargas pesadas.
- Permite el giro libre del estator.
- Cuando el estator esta en giro libre, produce menos
aumento de la temperatura y reduce el arrastre del
convertidor.
Aplicaciones:
En Mototraillas, Retroexcavadoras Cargadoras, Camiones
Articulados y de Obras.
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Tipos
Generalidades:
Su Propsito es permitir que el operador
pueda limitar el incremento de fuerza en
el convertidor de par para reducir el
deslizamiento de las ruedas y desviar
potencia hacia el sistema hidrulico.
B.- Convertidor de Par de Capacidad Variable.
Accesorios.
Impelente Interno, Impelente Externo, Embrague del Impelente, Turbina y
Estator.
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Tipos
Caractersticas y Ventajas:
- Disminuye el patinaje de las ruedas.
-As, se reduce el desgaste de los neumticos.
- Incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas de la
maquina; Ello resulta en un mejoramiento del desempeo hidrulico de la
maquina.
- Es controlado por el operador.
B.- Convertidor de Par de Capacidad Variable.
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Diagnostico Fallas Convertidor 19
Tipos
Generalidades:
Hace posible la variacin del par de
salida del convertidor sobre una gama
extensa. Es similar al convencional pero
incluye un paquete de embrague de
discos mltiples que esta montado en el
eje de entrada del impelente
C.- Convertidor de Embrague de Impelente.
Generalidades:
y una valvula solenoide de embrague
el cual es controlada por el modulo
electronico de la transmision (ECM) , y
activada a traves del pedal del freno
izquierdo. El embrague de impelente se
activa hidraulicamente y lo controla la
valvula solenoide del embrague del
impelente.
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Tipos
C.- Convertidor de Embrague de Impelente.
Componentes:
Embrague de traba, embrague impulsor, rodete, turbina, estator.
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Tipos
C.- Convertidor de Embrague de Impelente.
Caractersticas:
- Disminuye el patinaje de las ruedas.
- As, se reduce el desgaste de los
neumticos.
- Incrementa la potencia disponible del
motor para otros sistemas de la
maquina, ello trae consigo un mejor
desempeo hidrulico de la maquina.
Caractersticas:
- Es controlado por el operador.
- Mejora el control de la maquina.
- Absorbe energa durante los cambios
direccionales.
- Mejora la vida til del embrague
direccional de la transmisin.
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Tipos
Generalidades.
Proporciona conexin directa entre la
transmisin y el motor. El embrague de
traba se engancha automticamente
cada vez que las condiciones de
funcionamiento de la maquina exijan
transmisin mecnica. Esta situado
dentro de la caja del convertidor de
par.
D.- Convertidor de Embrague de Traba.
Generalidades.
Cuando esta en funcionamiento el
retardador , el embrague de traba esta
enganchado, haciendo que el impelente
y la turbina giren a la velocidad del
motor. La maquina esta en transmisin
mecnica, proporcionado la mayor
eficiencia del tren de mando.
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Tipos
D.- Convertidor de Embrague de Traba.
Generalidades.
El flujo de aceite hacia el embrague de traba es controlado por la vlvula
solenoide del embrague de traba ubicada en la cubierta exterior, el cual es
activada por el ECM.
Condiciones para que el ECM active el embrague de traba.
- El interruptor de habilitacin de traba debe estar en posicin de ON
(Conectado)
- La velocidad de salida del convertidor de par es mayor que las RPM
especificadas.
- La maquina ha estado en la velocidad y direccin actuales al menos por
2 segundos.
- El pedal de freno izquierdo no debe estar oprimido.
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Tipos
D.- Convertidor de Embrague de Traba.
Accesorios:
Pistn del embrague, platos y discos.
Caractersticas y Ventajas:
- Permite el funcionamiento de la maquina en transmisin mecnica.
- Ello resulta en un acarreo mas eficiente y mayor ahorro de combustible.
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Diagnostico Fallas Convertidor 25
Inspeccin Visual
Identificacin de Desgaste
Desgaste Abrasivo: Sobre todo por efecto de partculas
contaminantes proveniente de piezas internas defectuosas (Ej.
desalineamiento de eje por mal estado de rodamientos) o
externas si ingresa aceite contaminado. En el convertidor se
encuentra en alojamiento de rodamientos, eje de salida.
Ralladuras por
Desgaste abrasivo
en la superficie de
deslizamiento Eje
del estator.
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Inspeccin Visual
Identificacin de Desgaste
Desgaste Erosivo: El aceite adquiere una gran fuerza por su
velocidad adquirida, la cual erosiona si est acompaada de
contaminantes erosivos sobre los materiales. Se suma a ello si
hay algn defecto en el control de las presiones bajas del
aceite.
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Inspeccin Visual
Identificacin de Desgaste
Desgaste Corrosivo: Se manifiesta sobre todo en los
elementos que tienen la mayor probabilidad de ingreso de
contaminantes cuando se deteriora algn protector. Por ej. Los
coupling
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Diagnostico Fallas Convertidor 28
Inspeccin Visual
Identificacin de Desgaste
Desgaste Fretting: Generalmente se desarrolla en la parte
del alojamiento con el eje o en cubiertas donde van insertados
los rodamientos, debido a micro oscilaciones, a pesar de estar
acoplado a presin.
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Diagnostico Fallas Convertidor 29
Inspeccin Segn Gua de Reusabilidad
Inspeccin visual en la turbina:
Grietas en la parte inferior del labe.
Soltura de los remaches.
Desgaste de ranuras (spline).
Desgaste del rodamiento de montaje.
Desgaste de superficies de dientes de engrane de discos de
embrague.
Inspeccin visual de la carcasa del impeler
Grietas
Desgaste de rodamiento de montaje.
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Diagnostico Fallas Convertidor 30
Inspeccin Segn Gua de Reusabilidad
Inspeccin visual del impeler o bomba
Grietas en la parte inferior del labe.
Grieta de la periferia externa del reborde.
Grieta de la periferia interna del reborde.
Inspeccin visual del estator
Grietas en la parte inferior del labe.
Grieta en el reborde.
Asentamiento de ranuras (spline).
Inspeccin visual del Race
Desgaste de ranuras.
Desgaste de la superficie de deslizamiento de la rueda libre.
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Diagnostico Fallas Convertidor 31
Inspeccin Segn Gua de Reusabilidad
Inspeccin visual del eje del estator
Daos en el anillo de sellado (seal ring) de ranuras (groove).
Desgaste de la cara de trabajo de la rueda libre.
Desgaste de la superficie de deslizamiento del anillo de
sellado.
Desgaste del rodamiento de montaje (dimetros interno y
externo).
Desgaste de ranuras (spline).
Inspeccin visual del Acoplamiento
Desgaste de ranuras
Desgaste de la superficie del sello.
Grietas en los rebordes.
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Diagnostico Fallas Convertidor 32
Inspeccin Segn Gua de Reusabilidad
Inspeccin visual del eje de la turbina
Desgaste de ranuras (spline).
Daos en el anillo de sellado.
Desgaste de la superficie de deslizamiento del asiento del sello
de aceite
Desgaste del rodamiento de montaje.
Asentamiento (settling) o desgaste de superficie de
aparejamiento del resalto (shoulder) de mando de la turbina.
Inspeccin de discos y platos de embrague.
Seguir inspeccin segn criterio de reusabilidad
correspondiente.
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Diagnostico Fallas Convertidor 33
Inspeccin Segn Gua de Reusabilidad
Desgaste de superficie de los dientes.
Falta de superficies de dientes
Inspeccin del engranaje impulsor.
Inspeccin del embrague unidireccional.
Desgaste de la cerradura (fastening) de la horquilla de
retencin (sprag) . Desgaste de revestimiento.
Inspeccin del engranaje impulsor de la bomba de
recuperacin.
Desgaste de la superficie de deslizamiento del anillo sellador.
Desgaste de la superficie del diente.
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Diagnostico Fallas Convertidor 34
Estndar para Usar
Ite
m
Descripcin de
la parte
MODO DE DAO
Categora
A B C
1 Turbina
Grieta Sin grietas - No usar de nuevo excepto left A
Flojedad y daos de remaches Sin Flojedad y daos - Igual que el anterior
Desgaste Sin desgaste Ver Shop Manual No usar de nuevo excepto left.
2
Carcasa del
conductor
Grietas Sin grietas - No usar de nuevo excepto left A
Desgaste Sin desgaste Reparar con chapado de cromo duro No usar de nuevo excepto left.
3 Bomba Grieta Sin grietas - No usar de nuevo excepto left A
4 Eje del Estator
Desgaste Sin desgaste Ver Shop Manual No usar de nuevo excepto left.
Daos del canal del anillo de sello Sin daos Igual que el anterior
5
Eje de la
Turbina
Desgaste Sin desgaste Ver Shop Manual No usar de nuevo excepto left.
Daos del canal del anillo de sello Igual que el anterior Igual que el anterior
6 Race Desgaste Sin desgaste Ver Shop Manual No usar de nuevo excepto left.
7 Yugo (Coupling)
Desgaste Sin desgaste Ver Shop Manual
Desgaste de ranura (spline)
Grieta de la brida Sin desgaste - Igual que el anterior
8 Discos y platos
Desgaste (Daos) Sin desgaste Ver Shop Manual y gua de
reusabilidad de partes, Seccin de
discos y platos
No usar de nuevo excepto left.
9 Estator
Grieta Sin grietas - No usar de nuevo excepto left A
Asentamiento de ranuras Sin asentamiento Ver Shop Manual Igual que el anterior
10
Engranaje
(engrane de
impulsin de la
bomba de
recuperacin)
Desgaste Sin desgaste Ver Shop Manual No usar de nuevo.
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Diagnostico Fallas Convertidor 35
Metrologa en Convertidor
1. Dimetro exterior de la
superficie de contacto del
sello de aceite del
acoplamiento.
2. Dimetro interior de la
superficie de contacto del
anillo sellador del retenedor.
3. Desgaste del anillo sellador
del eje del estator.
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Diagnostico Fallas Convertidor 36
Datos Tcnicos
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Diagnostico Fallas Convertidor 37
Ajustes
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Diagnostico Fallas Convertidor 38
Tipos de Causales de Falla
Fallas por operacin
Con el aceite se transmite la fuerza motriz, por lo que su temperatura es
probable que aumente. Si se detiene el convertidor de par (calado), o es
operado por largos perodos cerca de esta condicin, la fuerza motriz del
motor se convierte en calor y esto hace que la temperatura del aceite se
eleve. Por esta razn, seleccionar el rango de velocidad adecuada al
operar la mquina para evitar el sobrecalentamiento.
Nota: El calado (Stall) ocurre en la condicin en la que la bomba est
girando, pero la turbina est parada.
El aceite se utiliza como medio de transmisin de fuerza motriz, funcionar
inadecuadamente (aumento de temperatura) y un mantenimiento
inadecuado (nivel, presin, suciedad en el aceite) son factores
importantes.
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Diagnostico Fallas Convertidor 39
Tipos de Causales de Falla
Fallas por nivel de aceite:
Si hay demasiado aceite o nivel muy alto, habr mayor prdida de
caballaje provocada por la resistencia a batir, y hay peligro de que la
temperatura aumente de forma anormal. Por lo tanto, es necesario
comprobar la cantidad de aceite (el nivel) correctamente.
Fallas por presin de aceite:
Si se forman burbujas en el aceite del convertidor, el rendimiento se
reduce, y puede ocurrir cavitacin. Para evitarlo, la presin del aceite
interna se hace ms alta que la presin atmosfrica. Hay una vlvula de
alivio en la entrada para proteger el convertidor de alta presin. Se
acciona cuando la presin del aceite que entra al convertidor es superior
a la presin establecida. Hay una vlvula de alivio en la salida del circuito
para evitar que la presin del aceite interna caiga debajo de la presin
especificada. Esto mantiene la presin de aceite por la resistencia dentro
de la tubera para que el convertidor de par pueda mostrar su capacidad.
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Diagnostico Fallas Convertidor 40
Tipos de Causales de Falla
Falla por alta velocidad de rotacin del motor
(overrun)
Origina grietas
Reemplazar
Grieta en carcasa
de impulsor.
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Diagnostico Fallas Convertidor 41
Tipos de Causales de Falla
Grieta en la
bomba o
impeler.
Grieta en otra
bomba o impeler.
Falla por alta velocidad de rotacin del motor
(overrun)
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Diagnostico Fallas Convertidor 42
Tipos de Causales de Falla
Fallas por contaminacin
Causada por substancia
extraa ingresada en la
T/C.
Reemplazar
Estator averiado
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Diagnostico Fallas Convertidor 43
Tipos de Causales de Falla
Generada por interferencia
de la parte opuesta.
Hay opcin de reusar.
Sin embargo cuando hay
soltura de los remaches se
debe reemplazar.
Falla por desgaste por interferencia
22/07/2010
Diagnostico Fallas Convertidor 44
Tipos de Causales de Falla
Falla por desgaste por interferencia
Cuando la interferencia fue
generada por dao de otros
componentes como los
rodamientos, se debe
reemplazar la turbina.
Desgaste de revestimiento.
Falla por desgaste
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Diagnostico Fallas Convertidor 45
Tipos de Causales de Falla
Huella (Impression) en el exterior del Race.
Impresin causada por la accin de todas las
horquillas de retencin del embrague unidireccional
hacia lado de la cerradura o causada por accidente del
rodillo del embrague unidireccional.
Reemplazar.
Falla por desgaste