Universidad Catolica de Honduras

Nuestra Seora Reina De La Paz

Facultad de Ingeniera Civil


Diseo de Puentes


Catedratico:Ing Daniel Gamez


Alumno: Gustavo Matamoros
0801-1992-21687


Fecha:13-Agosto-2014

INTRODUCCION

Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrar a su
paso una infinidad de obstculos los cuales impediran el normal traslado de un lugar a
otro ya sea a personas, animales o cosas. Dichos obstculos podrn ser salvados por
todo tipo puentes muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso
de su presencia o existencia, amenos claro que sea un ejemplar muy particular que
llame nuestra atencin.

Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si
nosotros sabemos observarlos y cmo observarlos. El objetivo es conocer y aprender
los aspectos mas importantes relacionados con los puentes, explicando en lenguaje
simple, algunas de las caractersticas de su diseo y construccin.











Puentes.
En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas
arquitectnicas adoptadas se pueden definir como; obras de arte destinadas a
salvar corrientes de agua, depresiones del relieve topogrfico, y cruces a
desnivel que garanticen una circulacin fluida y continua de peatones, agua,
ductos de los diferentes servicios, vehculos y otros que redunden en la calidad
de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas
frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera.
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto
de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura
(apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente los tramos
citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el
terrapln, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al
terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o
piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta
directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones
a pilas y estribos. Las armaduras trabajarn a flexin (vigas), a traccin (cables), a
flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La cimentacin bajo agua es una de las
partes ms delicadas en la construccin de un puente, por la dificultad en encontrar un
terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.
Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los
estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en
hormign armado y formas diversas.


Clasificacin.
Los puentes pueden ser clasificados segn muchas caractersticas
1
que presentan,
entre las clasificaciones ms comunes se tienen las siguientes:

Por su longitud :
Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografa 1.2)
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).











Por el servicio que presta:
Puentes camineros. (Fotografa 1.3)
Puentes ferroviarios. (Fotografa 1.3)
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). (Fotografa 1.4)




Fotografa 1.2. Ponte Vedra , Espaa
Puentes con una luz de vano mayor a 50 metros.

Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos).




















Fotografa 1.3. Puente Caminero y Puente Ferroviario


Fotografa 1.4. Puente para acueducto construido por los romanos.

Por el material del que se construye la superestructura:
Puentes de madera. (figura 1.3)







Puentes de mampostera de ladrillo.
Puentes de mampostera de piedra. (Fotografa 1.5.)
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta. (Fotografa 1.6)
Puentes metlicos.








Fotografa 1.5. Puente de mampostera de piedra.


Figura 1.3. Puente con vigas longitudinales de madera

Por la ubicacin del tablero:
Puentes de tablero superior. (Fotografa 1.7)
Puentes de tablero inferior. (Fotografa 1.7)










Puentes de tablero intermedio.
Puentes de varios tableros.

Por los mecanismos de transmisin de cargas a la infraestructura:
Puentes de vigas.
Puentes aporticados. (Fotografa 1.8)




Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos. (Fotografa 1.9)

Fotografa 1.7. Puente de Draw construido en New London con tablero inferior y superior


Fotografa 1.8. Puente conformado con un prtico metlico con pilares
inclinados. Oklahoma (USA).










Puentes atirantados
Puentes colgantes. (Fotografa1.10)








Por sus condiciones estticas :
Isostticos :
Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Puentes en arco (articulados)

Fotografa 1.10. Puente Colgante
Akashi-Kaiko en Kobe-Naruto - Japn

Fotografa 1.9. Puente Jucar, Cuenca, Espaa
Puente que es construido en volados sucesivos

Hiperestticos:
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin:
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a hiperestticos).

Por el ngulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la corriente de
agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a 90).
Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje). (Fotografa 1.11)














Fotografa 1.11. Puente Curvo Euskalduna, Bilbao


Por su duracin :
Puentes definitivos.
Puentes temporales o provisionales.

Partes de un puente.
Se compone de las siguientes partes principales: (Ver figura 1.4):

Subestructura o Infraestructura.
Compuesta por estribos y pilares.
Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de ste al
terreno y que sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de
puente, transmitiendo la carga al terreno.

Superestructura.
Compuesta de tablero y estructura portante.
El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, el
mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa a travs de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

Ubicacin

El puente se encuentra ubicado en la municipio deOojojona que pertenece al
departamento de Francisco Morazn, a aproximadamente 1.469msnm.
El municipio de Ojojona se encuentra a 34 km al sur de la ciudad de Tegucigalpa,
M.D.C. y ofrece una interesante variedad de alfarera y artesanas en madera.
Se encuentra a 7 km de la carretera Panamericana que se dirige hacia el sur.
Dentro de sus atractivos posee:
Iglesia y viviendas de la poca colonial.
Feria patronal: El 20 de enero, da de San Sebastin.
Feria Patronal a San Juan Bautista el 24 de junio.












Dimensiones
El puente posse unas dimensiones de 9.5metros en su seccin longitudinal y
5.5metros en su seccin transversal. Se encuentra a una altura de 3.5 metros.























Anlisis socio-econmico
El puente fue construido con la intencin de facilitar la entrada y salida de los
pobladores del lugar, aunque es un puente que de suma importancia, es una fcil via
de comunicacion entre Ojojona con los municipios de Reitoca, Sabanagrande etc.
El costo del puente no fue muy elevado, ya que se trata de un puente de un puente de
tramo sencillo y relativamente corto.










Tipologa
USO
El puente, es un puente de uso carretero en el cual pueden transitar vehculos
pesados como livianos. El puente fue diseado para un solo carril, su diseo se baso
para las normas de la ASSHTO.
El tablero fue diseado paralelo al trfico de modo que este quede apoyado en las
vigas principales .


ESTRUCTURA
Este tipo de puente est formado por una losa apoyada sobre vigas longitudinalmente,
que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de puentes de un solo tramo, o sobre
estribos y pilares en el caso de puentes de varios tramos, pero sin que haya
continuidad entre los tramos ni entre estos y los estribos y pilares.

El puente est calificado atendiendo a su estructura longitudinal como un puente de
tramo recto sencillo, este tipo de puente es el mas utilizado en el pas, y debido a su
estructura transversal fue diseado como un puente con vigas rectangulares con losa.

Materiales
Esta diseado con una losa de concreto reforzado, posee acero en ambas direcciones,
su acero por temperatura. Las vigas fue construidas de concreto reforzado al igual que
la losa, no se utilizaron de acero debido a su elevado costo.
ANALISIS DE CARGAS
Conceptos y normas para las cargas.
Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseo de los
puentes, se tiene: El peso propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento, la
fuerza de la corriente de agua, la subpresin, la fuerza centrifuga, el sismo y otras par



ticulares como ser el choque de los hielos, etc.
Las magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en datos empricos y
estn definidas en normas o reglamentos para el diseo de los puentes.
En el presente texto se usan las normas AASHTO (American Asociation of
State Highway and Transportation Officials) cuya aplicacin fundamental es para
puentes camineros.
Cargas por peso propio y peso muerto.


El peso propio,(p
p
) es una carga que debe ser definida previo
predimensionamiento de la estructura y en ningn caso debe ser menospreciada y
tampoco exagerada ya que la limitacin de la longitud de los vanos fundamentalmente
se debe al peso muerto de las estructuras.
Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras
que ya han sido construidas.
Este peso depende de las dimensiones finales de los elementos; para su
determinacin se podrn usar los valores unitarios de algunos materiales ms
empleados que se muestran en la tabla 4.1.








Peso muerto (carga muerta CM ), est constituido por el peso de todas las partes
sobrepuestas del tablero que no forman parte de la estructura resistente, por ejemplo:
capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles, durmientes,
cables, tuberas, balasto, etc. El peso muerto se calcula de acuerdo a las propiedades
y dimensiones de los materiales en cada caso particular.

Carga viva.
La carga viva en los puentes est constituida por el peso de los vehculos ms
los efectos derivados por su naturaleza dinmica y mvil. Adems, en el caso de los
puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas
Para evitar las confusiones que muchas veces se presenta, es necesario
comprender y diferenciar adecuadamente lo que son estas distintas cargas:
- Cargas reales que circulan por el puente,
- Cargas mximas legales
- Cargas de diseo



Las cargas reales.

Tabla 4.1. Pesos especficos para algunos materiales.

Material AASHTO Esp. J aponesas
Concreto armado 2,400 ko/m3 2,500 kg/m3
Acero 7,200 kg/m3 7.850 kg/m3
Carpeta asfltica 2,250 kg/m3
Son cargas mviles que realmente circulan por un puente, estas son de
magnitud y distribucin muy variada, por ejemplo, un camin volvo de 26.5 toneladas
tiene mayor peso que un micro-bus.



Las cargas mximas legales.
Son las cargas mximas que estn autorizadas a circular libremente por las
carreteras y puentes de la red vial. Cada pas tiene al respecto sus normativas para el
peso mximo por eje. Adems, nuestro pas es firmante de la decisin N 94 del
Acuerdo de Cartagena que fija las cargas mnimas para el diseo de los puentes de la
red vial de todos los pases del Grupo Andino.

Carga viva de diseo.
La carga viva de diseo, es aquella que se utiliza para el diseo estructural. En
vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden actuar sobre un puente de
carretera, lo que se hace es utilizar un sistema hipottico de cargas y no un slo
camin de diseo. Con dicho sistema de cargas, debe ser posible simular las
condiciones ms desfavorables que causan los vehculos reales normales.
La carga viva que el proyectista debe utilizar en el diseo se establece en
Normas, Cdigos o Especificaciones de diseo de puentes. En la fecha, en nuestro
pas no existe un reglamento para el diseo de puentes. Durante muchos aos se ha
utilizado las especificaciones americanas de la AASHTO y desde hace algunos aos
se emplea especificaciones como ser especificaciones espaolas.
En esta seccin nos referimos nicamente a la parte bsica de la carga viva, es
decir la componente vertical esttica que transmiten los vehculos al puente. La
amplificacin dinmica y dems efectos derivados por la naturaleza mvil de la carga
viva, son tratados ms adelante.

Carga viva para puentes de carretera
Segn el reglamento AASHTO , la carga viva a considerar en el diseo de
puentes debe ser:
- El camin de diseo.
- La carga equivalente.
- La carga de ejes tndem
- Otras cargas mayores (sobrecargas)

Al camin ms pesado de las normas AASHTO , se le denomina H20-S16
HS20 y tiene un peso total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67
toneladas mtricas.

Camin de Diseo (Camiones tipo).
Adoptando la nomenclatura del sistema internacional y del AASHTO , se
distinguen los tipos M y los MS.
Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m.
(ver figura 4.1) con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras.
Cada eje consta de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m.
Pertenecen a este grupo los camiones M18 y M13.5 cuyos pesos son de 20 y
15 toneladas inglesas respectivamente (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En
unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la
figura 4.1.



Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es decir
que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un
eje trasero cuya separacin es variable entre 4,3 y 9.0 m. (ver figura 4.2).


Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas
de 36 y 27 respectivamente.
En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja
de trafico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.

Carga equivalente.
Tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo a su vez los
correspondientes MS.
La carga equivalente esta constituida por una carga distribuida , que se puede
aplicar por tramos o sectores acompaada de una sola carga puntual, que tiene
valores diferentes segn sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el
ancho de una faja de trfico mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una
carga distribuida en superficie y una carga tipo borde de cuchillo
En la figura 4.3, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho
mnimo de faja de 3 m., observndose una carga por unidad de longitud y otra puntual.
Esta puntual se aplica una sola vez en las lneas de influencia, sin embargo,
existe un caso en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando
se calcula el momento mximo sobre un apoyo interior.








































































Todos los vehculos anteriormente descritos fueron establecidos el ao 1944 bajo la
notacin inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que llevan acoplado.

Figura 4.3 Cargas equivalentes

La equivalencia de estas notaciones pueden ser mejor apreciadas en la tabla
4.2








En resumen, los camiones tipo estn constituidos por cargas puntuales por lo
que resulta interesante aplicar el teorema de Barre para la ubicacin de los momentos
mximos en vigas simplemente apoyadas.
En la actualidad ya se cuenta con un camin tipo de mayor peso, debido a que
en el transporte se vio la necesidad de contar con un vehculo de mayor capacidad,
esto llev a la aparicin de un nuevo camin tipo el HS - 25 , el cual tiene un
incremento del 25 % del HS-20, los detalles de este se pueden observar en la figura
4.4.
sitio en un periodo de varios aos. Los datos se obtienen generalmente de los
registros meteorolgicos locales. Sin embargo, se debe tener cuidado porque estos
registros pudieron haberse tomado en un punto a alguna distancia del sitio, tal como el
aeropuerto local o un edificio del estado. Los ingenieros deben ser tambin
conscientes de las diferencias en las caractersticas del terreno entre el sitio de la
instrumentacin para el viento y el sitio de la estructura, que pueden tener una
importante influencia en la interpretacin de los datos.
Los datos requeridos son la velocidad del viento, su direccin y frecuencia. A partir
de estos datos es posible predecir altas velocidades de viento, direccin esperada y
probabilidad de ocurrencia.
Las fuerzas aerodinmicas que aplica el viento a un puente dependen de la
velocidad y direccin del viento y del tamao, forma y movimiento del puente. El que
ocurra resonancia bajo las fuerzas del viento depende de los mismos factores. La
amplitud de la oscilacin que puede generarse depende de la fortaleza de las fuerzas
del viento (incluyendo su variacin con la amplitud de la oscilacin del puente), la
capacidad de almacenamiento de energa de la estructura, el amortiguamiento
estructural y la duracin de un viento capaz de excitar el movimiento.

Tabla 4.2 Equivalencia de las Notaciones

M 18 = H 20 = H 20/44
M 13.5 = H 15 = H 15/44
M 9 = H 10 = H 10/44 = (en desuso)
MS 18 = HS 20 = H 20 S 16 = HS 20 = HS 20/44
MS 13.5 = HS 15 = H 15 S 12 = HS 15 = HS 15/44
La velocidad y direccin del viento, incluyendo el ngulo vertical, pueden
determinarse mediante observaciones extensas en el sitio, las cuales pueden
aproximarse con un grado razonable de conservatismo con base en unas pocas
observaciones locales y un estudio extenso de datos ms generales. La escogencia de
las condiciones de viento para las cuales debe disearse un puente dado, siempre
pueden ser primordialmente un asunto de criterio.
Al comienzo del anlisis aerodinmico, se conocen el tamao y forma del
puente. Su capacidad de almacenamiento de energa y su movimiento, que consiste
esencialmente en los modos naturales de vibracin, son determinados por completo
por su masa, la distribucin de sta, y las propiedades elsticas y pueden calcularse
por mtodos confiables.
El nico elemento desconocido es el factor que relaciona el viento con la seccin del
puente y su movimiento. Este factor no puede, hasta el presente, generalizarse, pero
est sujeto a una determinacin confiable en cada caso. Las propiedades del puente,
incluyendo sus fuerzas elsticas y su masa y movimientos (determinando sus fuerzas
inerciales), pueden calcularse y reducirse a un modelo a escala ver figura 4.12.
Entonces, las condiciones del viento que abarcan todas las condiciones probables en
el sitio se pueden imponer a un modelo de la seccin. Los movimientos de tal modelo
dinmico de la seccin en el viento a escala apropiada deben duplicar de modo
confiable los movimientos de una conveniente unidad de longitud del puente. Las
fuerzas de viento y la tasa a la cual stas pueden acumular energa de oscilacin
responden a la amplitud cambiante del movimiento. La tasa de cambio de energa
puede medirse y dibujarse contra la amplitud en un grfico.
Fuerza de la corriente.
Las aguas provocan una fuerza con tendencia a volcar particularmente las pilas
por ello estas deben ofrecer la menor resistencia posible, lo que se consigue dndole
formas hidrodinmicas (ver figura 4.13) y lo que es ms ubicando la pila con la menor
seccin en la direccin de la corriente y es por ello segn se puede observar en la
figura 4.13 que los puentes son esviajados.
La presin de la corriente esta dada por.
2
v K p
Donde:
p = Presin de la corriente en kN/m
2

v = Velocidad de las aguas en m/seg.
K = Constante cuyos valores se deducen de la figura 4.14


















Definir la importancia del puente.




Los puentes de acuerdo a su importancia se clasifican en dos grupos:





Los puentes esenciales deben funcionar durante y despus de un sismo
severo.
Requerimientos mnimos de diseo.
Para cada tipo de requerimiento de comportamiento ssmico se especifican ciertos
requerimientos mnimos que debe cumplir el diseo de un puente

Requerimientos para puentes de un solo tramo.
Para el diseo de puentes de un solo tramo no se requiere realizar un anlisis ssmico
detallado, pero debe cumplir ciertos requisitos mnimos que se describen a continuacin.

Tabla 4.7
Puentes Importancia
Esenciales I
Otros II
a.- Las conexiones entre la superestructura y los estribos deben ser diseados
longitudinal y transversalmente para resistir una fuerza horizontal igual al producto de la
reaccin por carga permanente multiplicado por el coeficiente de aceleracin Ad.
b.- La longitud de soporte Ls en los apoyos ver figura 4.19, no debe ser menor de lo
indicado en la tabla 4.11.




Donde:
L = Longitud en metros de la superestructura.
H = Altura del pilar o columnas, (cero para puentes de un solo tramo
DISEO DE SUPER ESTRUCTURA,SUBESTRUCTURA Y CIMENTACION

Tabla 4.11
Longitud mnima de Soporte : Ls
C , D Ls = 30,5 + 0,250L +1,00H
CCS Ls (cm)
A , B Ls = 20,3 + 0,167L + 0,67H
Las funciones del aparato de apoyo.
Todas las estructuras son objetos de solicitaciones y de movimientos que
varan en el espacio y en el tiempo algunos de los cuales dependen de las
caractersticas propias de los materiales usados.
- Cargas exteriores, permanentes o variables.
- Variaciones de temperatura y humedad.
- Fluencia y retraccin.
- Fatiga.
- Efectos dinmicos: Frenado, cabeceo, fuerza centrfuga, choques, etc.
Otras causas exteriores de movimiento deben eventualmente tenerse en cuenta
tales como:
- Asentamiento del suelo de fundacin.
- Sismos.
- Movilidad de determinados elementos de estructuras como por ejemplo
en los puentes que giran o levadizos. Salvo que se introduzcan en las
estructuras esfuerzos cuyas consecuencias podran ser dainas, los
desplazamientos y rotaciones que resultan de solicitaciones deben
posibilitarse con un mnimo de sujeciones.
El rol de un aparato de apoyo, colocado en la unin entre una estructura y su
soporte, es permitir dentro de ciertos lmites y bajo ciertas condiciones:
- La transmisin de esfuerzos.
- La libertad de los desplazamientos y rotaciones al mismo tiempo que
garantizar la estabilidad de conjunto.

Tambin nos sirven para transmitir a la infraestructura las reacciones verticales
y horizontales producidas por las diferentes acciones y solicitaciones. Debiendo
responder lo ms fielmente posible a las condiciones de vinculacin establecidas en
las hiptesis de clculo.
En funcin de la magnitud de las luces de los vanos y de los materiales se
emplean apoyos desde simples chapa sobre chapa metlica hasta complicados y
sofisticados aparatos de apoyo.
Pueden ser clasificados de la siguiente manera:
a) Fijos, que permiten rotacin pero no desplazamiento.
b) Mviles, que permiten desplazamiento y rotacin.
c) Mixtos, constituidos por placas de plomo o similares o mejor los apoyos de
goma llamados de neopreno y los mas modernos denominados de neofln
de gran aplicacin en la actualidad por las mltiples ventajas que ofrecen
en relacin a otras soluciones.
Los aparatos de apoyo pueden ser solucionados en formas diversas y ello es
funcin de la longitud de los puentes o mas propiamente de la magnitud de las
reacciones transmitidas as como del material de la parte de la superestructura que
transmite la carga a los aparatos de apoyo. Lo propio en cuanto a la definicin de
apoyo fijo o mvil que en el caso de tramos simplemente apoyados resulta sencilla su
definicin porque a un lado va el fijo y al otro extremo el mvil, sin embargo en
correspondencia con la pila o el estribo habr que analizarse la influencia de la
componente horizontal que transmite el apoyo fijo, por ello en tramos simplemente
apoyados conviene introducir apoyos mixtos que prorratean la componente horizontal
entre sus dos extremos.