Fuente: REUTERS/Bazuki Muhammad.

NUEVO
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
En Tizayuca S,
sobre el Lago de Texcoco NO
Jos Luis Luege Tamargo
1
Introduccin
La decisin sobre la ubicacin del proyecto para la construccin de un
Nuevo Aeropuerto Internacional para la Ciudad de Mxico (NAICM), marcar
el futuro de la Ciudad, del pas y del actual Gobierno de la Repblica.
Se han discutido distintos proyectos a lo largo de muchos aos y es evi-
dente la saturacin y limitacin en los servicios del actual aeropuerto con todo
y la ampliacin de la Terminal 2. Sin embargo, el anuncio reciente de la Secre-
tara de Comunicaciones y Transportes (SCT), en el sentido de una amplia-
cin hacia los terrenos federales del Lago de Texcoco, es muy preocupante.
El nuevo proyecto presentado por la SCT est contemplado exac-
tamente sobre la Zona Federal Lago de Texcoco (ZFLT), que representa
el ltimo reducto de lo que fue el antiguo Lago. A pesar de estar muy
degradado, recibe escurrimientos importantes en temporada de lluvias y por lo
mismo, mantiene su naturaleza como depsito natural de aguas nacionales
(Fraccin LXI del Art.3 de la Ley de Aguas Nacionales). De acuerdo a esta Ley,
no se puede permitir ningn tipo de construccin sobre estos terrenos, de
igual forma, la Constitucin Poltica en su Art. 27 los considera inalienables
e imprescriptibles.
En 1965, se concibi el rescate del Lago de Texcoco como un gran proyecto
de carcter ecolgico; ms tarde, en 1971, se aprob un Plan Integral a cargo de
la Secretara de Recursos Hidrulicos el cual contemplaba obras de saneamiento,
construccin de lagos y reforestacin. Para evitar las tolvaneras de aquella po-
ca, se plantaron 40 millones de rboles y se restaur el suelo de 6,000 hectreas
(ha.) para sembrar pastos especiales en suelos muy salitrosos. Los trabajos abar-
caron toda la cuenca tributaria oriental del Lago en 246,000 ha..
En 2003, el proyecto del NAICM se plante sobre terrenos principalmente
en Atenco, no en la ZFLT y se propuso entonces la expropiacin de 5,915 ha.
como compensacin ecolgica. Ahora, la SCT considera el proyecto sobre los
terrenos federales sin necesidad de expropiacin.
El crecimiento urbano desordenado de la zona oriente de la Ciudad y
la forma como se dieron las ltimas dotaciones de terrenos, representan una
amenaza para cualquier proyecto, ya que la ZFLT quedara rodeada por urbani-
zaciones, como lamentablemente pasa con el actual aeropuerto.
En este documento se analizan los altos riesgos a los que se expone
la Ciudad de Mxico si se construye el aeropuerto en la ZFLT. Por otra
parte, se conrman las ventajas de construirlo en Tizayuca como un proyecto
complementario, con visin de futuro y desarrollo urbano regional sustentable.
1. Principal problema: el agua
El Valle de Mxico de origen es una cuenca cerrada; por lo que en un
inicio todos los escurrimientos de lluvia permanecan en el Valle, formando ros
y lagos. Esta situacin original fue trastocada mediante grandes obras de inge-
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niera para evacuar el agua hacia el estado de Hidalgo, me reero a los grandes
sistemas de desage que se construyeron a lo largo del tiempo, desde el Tajo
de Nochistongo, en el siglo XVII, El Gran Canal del Desage construido du-
rante el Porriato, y nalmente, los sistemas modernos de desage profundo.
En paralelo, un desarrollo urbano creci sin control sobre estas zonas
originalmente lacustres, borrando del mapa todo rastro de aquel origen hi-
drolgico. Lamentablemente, todas las advertencias hechas por especialistas a
lo largo de la historia de la Ciudad de Mxico sobre el alto riesgo de eliminar
reas naturales de inundacin, no han sido tomadas en cuenta y hoy sucede lo
mismo. A veces, da la impresin que las autoridades en turno o no conocen, o
de plano preeren olvidar la historia.
A nales del siglo XIX, cuando ya se haban agotado prcticamente todas
las fuentes superciales de agua, se inici la explotacin del agua subterrnea
mediante bombeo de pozos profundos. Hoy la situacin del acufero es
insostenible; se est sobreexplotando en cantidades excesivas sin dar
oportunidad a su recuperacin. Por ejemplo, la extraccin anual solo en
el acufero de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico (ZMCM), es de
1,226 millones de metros cbicos al ao y la recarga media anual se estima en
apenas 513; es decir, la extraccin se da en razn de 2.4 a 1. Los especialistas
en aguas subterrneas de todo el mundo, insisten en no rebasar nunca una
extraccin del 40% sobre la capacidad de recarga de los acuferos.
En la Ciudad de Mxico extraemos el 240%, lo que signica seis veces lo
recomendado y casi nadie lo sabe. Esto conduce al agotamiento y destruccin
del acufero, cuestin que debera estar inscrita en un tema de emergencia
nacional.
Muchos capitalinos siguen creyendo por un manejo informativo equivo-
cado que los sistemas Lerma y Cutzamala son las principales fuentes de abaste-
cimiento de la Ciudad, sin embargo, slo representan el 30% del total de agua
que consumimos. El mayor volumen, que representa casi el 70%, proviene
de los acuferos del Valle que se encuentran en una situacin muy grave
de sobre extraccin que los lleva, irremisiblemente, a su desaparicin.
Actualmente, dicha situacin se est viviendo en Iztapalapa, Texcoco y Ecatepec.
Vamos por el camino de la autodestruccin; si no se establecen condicio-
nes radicalmente distintas en el manejo del agua en la Ciudad, y no iniciamos
inmediatamente obras gigantescas de infraestructura para recuperar en parte
los acuferos, las consecuencias van a ser catastrcas en el corto plazo. Se
requiere urgentemente de nuevas fuentes externas de agua, ser mucho ms
ecientes en su uso, no desperdiciarla, y nalmente, construir las plantas de
tratamiento que hacen falta para reusar el mayor volumen posible.
2. Hundimientos en la Ciudad de Mxico
Los suelos en el Valle de Mxico tienen hundimientos, en promedio, de
10 centmetros por ao; lo que signica que hoy nos encontramos diez me-
tros por debajo del nivel de la Ciudad en tiempos de la Revolucin. No
3
obstante, en las zonas del oriente donde ocuparon lugar los lagos de Chalco,
Xaltocan y parte del Lago de Texcoco, los hundimientos medidos van de 20 a
40 centmetros.
Existen estructuras en la Ciudad que son testigos silenciosos de esta si-
tuacin. Si observamos el monumento del ngel de la Independencia, se apre-
cia una escalinata que llega a la plataforma donde se encuentran los cuatro
obeliscos. Cuando ste se inaugur con motivo del primer Centenario de la
Independencia, la plataforma estaba al nivel de la acera (Fig. 1). Asimismo, est
el caso de pozos profundos instalados hace tiempo, donde los motores de las
bombas quedaron varios metros por encima del suelo, cuando originalmente
estaban al mismo nivel (Fig. 2).
Figura 1.
Hundimiento en el
monumento del ngel
de la Independencia de
1910 a 2010.
Fuente: Conagua,
2010.
Figura 2. Ademe expuesto de un pozo
profundo instalado en 1936. Fuente:
Conagua, 2005.
4
Simbologa
Cuerpo de agua
Hundimientos
Anuales en metros
0.20 a 0.40
0.10 a 0.20
0.06 a 0.10
0.00 a 0.06
Sierra de Guadalupe
Bosque de Aragn
Ciudad Universitaria
Chapultepec
AICM
Sierra de Sta.
Catarina
Zona Federal
Lago de
Texcoco
Zcalo
Este gravsimo fenmeno, que debe considerarse en s mismo una
catstrofe, est siendo provocado por la sobreexplotacin irracional
del agua del subsuelo. Como se dijo, el estado crtico en que se encuentran
los acuferos del Valle de Mxico nos puede llevar, en el corto tiempo, a una
crisis de falta de agua y de verdadera emergencia nacional. Por si fuera poco,
hoy en da los hundimientos ya evidencian problemas de muy difcil solucin.
Para entender este fenmeno es necesario volver al origen geolgico del
Valle, que siendo una cuenca cerrada y rodeada de montaas, alberg gran-
des espacios lacustres. El suelo, principalmente de una gruesa capa de arcilla,
mantena su volumen y plasticidad gracias a la presencia de molculas de agua
que forman una liga hidrulica.
Al desaparecer los lagos y toda el agua supercial que mantenan sa-
turadas las arcillas, aunado a la sobreexplotacin del acufero, se ha ido
perdiendo gradualmente la asociacin agua-arcilla. El fenmeno de deshi-
dratacin de las arcillas produce una fuerte reduccin de su volumen,
compactndolas, lo que genera los hundimientos del suelo. Adems,
las arcillas tambin pierden una caracterstica esencial: su plasticidad, con-
virtindose en un material quebradizo; esto explica la constante aparicin
de grietas y socavones en Iztapalapa, la inclinacin de muchos edicios en
el Centro Histrico, el hundimiento de puentes, estructuras, vas del Metro,
plantas de bombeo, entre otros; pero tambin la fractura de tuberas de dre-
naje y de agua potable con fugas muy grandes en distintos puntos de la Ciu-
dad. En el siguiente grco (Fig. 3) se establecen las zonas del Valle de Mxico
Figura 3. Zonas de igual velocidad de hundimiento. Fuente: Bancos de nivel, CICM, 1984-2010.
5
de acuerdo a su promedio de hundimientos del suelo por ao; lo ms crtico
corresponde a la zona en color azul que tiene hundimientos de entre 20 y 40
centmetros por ao.
En este aspecto, el problema ms grave lo tenemos con los siste-
mas de desage supercial. La mayor parte de estos drenajes han perdido
la pendiente original que llevaba grandes volmenes de agua de un punto
a otro. Esto sucede con todos los cauces que fueron entubados y que lle-
vaban el agua de los escurrimientos de lluvia del poniente del Valle al Lago
de Texcoco, como eran los ros: Churubusco, La Piedad y Los Remedios, que
actualmente son drenajes de aguas negras y que ahora solo pueden manejar
pequeos volmenes.
El siguiente grco (Fig. 4) corresponde al perl del Ro de la Compaa,
realizado mediante LIDAR (tecnologa lser topogrca). A lo largo de casi 50
km., desde la salida a Puebla por el lado sur-oriente, hasta la salida a Pachuca
en el norte, se puede observar cmo el canal tiene varias zonas con hundi-
mientos tan pronunciados que ahora el agua se mueve por esclusas y sistemas
de bombeo muy costosos.
La Ciudad de Mxico se ha convertido en un gigantesco tazn
donde los escurrimientos de lluvia se dirigen, de acuerdo a los desni-
veles del suelo, hacia la zona centro. Por ello, ahora el desage depende
principalmente de los sistemas de drenaje profundo, y de ah la importancia de
la construccin del nuevo Tnel Emisor Oriente (TEO).
La sobreexplotacin del acufero nos est llevando irremisiblemente a una
crisis de desabasto de agua de consecuencias fatales, pero todava existen vas
de solucin si se decide actuar inmediatamente. Sin embargo, el grave pro-
blema de los hundimientos del suelo es irreversible.
Chalco
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Lago Nabor
Carrillo
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c
h
u
c
a

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0
2230
2240
2250
2260
msnm
km
Flujo
6
3. El Lago de Texcoco
El Valle de Mxico es una cuenca cerrada, rodeada de elevaciones de
origen volcnico formadas por gigantescas fuerzas tectnicas en tiempos geo-
lgicos remotos, que todava hoy se maniestan. Las exhalaciones del Popoca-
tpetl nos recuerdan con frecuencia su presencia y magnitud.
Al interior del Valle se form una inmensa zona lacustre compuesta
por los lagos: Chalco, Xochimilco, Texcoco, Xaltocan y Zumpango (Fig. 5).
Es importante recordar que en la regin centro del pas tenemos presen-
cia de lluvias importantes, tambin, que el suelo en el Valle es principalmente
arcilloso, por lo que de forma natural en temporada de lluvias se unan los
cinco lagos.
Figura 5. Lagos y obras de defensa del Valle de Mxico a principios del siglo XVI. Fuente: Santoyo Villa,
Enrique, et. al., Sntesis Geotcnica de la Cuenca del Valle de Mxico, Mxico, TGC, 2005, p. 37.
7
Cuando se estableci la Ciudad de Tenochtitln en el Lago de Tex-
coco, los mexicas iniciaron la construccin de la Ciudad en un islote don-
de, segn la leyenda, encontraron al guila devorando la serpiente.
Desde esos tiempos hasta el da de hoy, los habitantes de la Ciudad de
Mxico sostenemos una lucha contra el agua. Este hermoso Valle segn los
relatos de cdices antiguos, era un verdadero paraso con ros importantes, ma-
nantiales de agua cristalina, lagos inmensos y montaas de frondosos bosques.
De aquella riqueza ecolgica, nos queda muy poco. Es triste reconocer
que ahora no se relacionan los nombres de avenidas importantes como Chu-
rubusco o Mixcoac con los verdaderos ros que descargaban sus aguas en el
Lago de Texcoco.
El crecimiento de la Ciudad en la poca colonial se enfrent al reto
de constantes inundaciones. En 1604, el Virrey Luis de Velasco contrat a
un reconocido cartgrafo de origen alemn llamado Heinrich Martin. Enri-
co Martnez como lo llamaron aqu, estudi en poco tiempo la hidrologa
del Valle y propuso un desage ubicado al norponiente. El proyecto consista
en desviar los cauces de los ros Cuautitln y Tepozotln hacia un tnel que
enviara las aguas al ro Tula. Los trabajos fracasaron y despus de muchos
problemas se decidi abrir un tajo en los cerros para permitir el paso del agua;
esta obra tard 150 aos en su conclusin. Actualmente, todava funciona el
Tajo de Nochistongo.
Se debe reconocer la inteligencia y tenacidad de este hombre visionario
que con los pocos recursos tecnolgicos de entonces, logr resolver un dif-
cil dilema hace ms de 400 aos. Bajo el mismo concepto, tiempo despus,
fueron construidos el Gran Canal del Desage, el Emisor Poniente, el Emisor
Central y actualmente en proceso, el Tnel Emisor Oriente (TEO).
Estos sistemas de desage funcionaron y los lagos fueron deseca-
dos, los ros convertidos en drenajes de aguas negras y prcticamente
todo el espacio de la zona lacustre hoy es ocupada por asentamientos
humanos.
El TEO es fundamental para prevenir inundaciones, pero frente a tormen-
tas atpicas se requieren reas de regulacin adicionales. El Valle de Mxico
se ha convertido en una mega ciudad de ms de 20 millones de habitantes,
pero bajo un proceso de crecimiento anrquico. Una gran olla impermeabili-
zada por asfalto, que al ocupar zonas agrcolas, bosques y muchas reas de
inundacin, ha provocado que los escurrimientos de agua durante las lluvias
se incrementen exponencialmente.
Por lo tanto, adems de sistemas ecientes de bombeo y drenaje,
es imprescindible mantener zonas de inundacin. Espacios donde antes
hubo lagos, son susceptibles de usarse como vasos reguladores en temporada
de lluvia.
Todava hay autoridades y desarrolladores sin escrpulos que pretenden
ocupar zonas inundables para distintos proyectos, como si no fuera suciente
el dao irreversible que se le ha provocado a la naturaleza con autorizaciones
ilegales de uso del suelo.
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Existen zonas lacustres que debemos mantener y proteger, aprovechar su
belleza como smbolo de lo que fueron en otros tiempos, pero principalmente,
como reas de amortiguamiento frente a las fuertes lluvias que tenemos en
la Ciudad. Los espacios que todava existen de los lagos de Texcoco, Chalco,
Tlhuac, Xochimilco y Zumpango, deben preservarse a toda costa, convertir
sus alrededores en espacios verdes y parques ecolgicos.
4. Parque Ecolgico Lago de Texcoco
En 1954, el Ingeniero Nabor Carrillo, Rector de la UNAM, demostr que
la sobreexplotacin del agua de los acuferos del Valle ocasionaban serios
problemas de hundimientos. Sus argumentos fueron irrefutables y el presi-
dente Adolfo Ruiz Cortines decret veda total para los acuferos de la regin,
este decreto prohiba nuevos aprovechamientos de agua lo que como es
evidente fue violado desde su rma hasta nuestros das. Tambin fue apro-
bado el proyecto para traer agua del sistema Lerma y sustituir por pozos en
la Ciudad.
En 1965, propuso crear un gran lago articial y la rehabilitacin ecolgi-
ca del entorno, por lo que en 1971 y siguiendo su proyecto original, se cre
por acuerdo presidencial la Comisin Lago de Texcoco la cual estableca la
recuperacin de la zona lacustre y de la cuenca oriental del Lago. Se hizo una
labor de reforestacin sin precedentes, tambin la pastizacin de grandes
espacios terregosos responsables de fuertes tolvaneras hacia la Ciudad. Se
construy el Dren General del Valle, las lagunas de regulacin Horaria, Chu-
rubusco y Fusible, se canalizaron los ros de Los Remedios, Piedad, Mixcoac y
Churubusco. Finalmente, en 1982, se inaugur un Lago articial que ocupa
1000 ha. y que en honor al creador del proyecto, se le bautiz como Nabor
Carrillo. Este Lago ha replicado, en parte, las condiciones ambienta-
les ancestrales del antiguo Lago de Texcoco y ahora entre muchos
benecios, recibimos anualmente ms de 100,000 aves migratorias de
diversas especies.
Debido a las crisis econmicas recurrentes, los trabajos no siguieron el
mpetu original y cuando naci la Comisin Nacional del Agua (Conagua) en
1989, se retom el plan original gracias al esfuerzo del Ing. Gerardo Cruicksha-
nk, llamndole Proyecto Lago de Texcoco vigente hasta el da de hoy.
En el inicio de la administracin del presidente Felipe Caldern en 2006,
la Conagua realiz una evaluacin del recurso hdrico en la Zona Metropo-
litana de la Ciudad de Mxico (ZMCM), que revel una situacin verdade-
ramente crtica. Despus de arduos trabajos se present el Programa de
Sustentabilidad Hdrica del Valle de Mxico, con varios proyectos y una in-
versin sin precedente de ms de 60,000 millones de pesos. En ese contexto,
se reforz el plan de recuperacin del Lago de Texcoco, siguiendo el proyec-
to original y procurando destinar muchos ms recursos en mantenimiento y
nuevas acciones.
9
En 2008, se registr un proyecto muy ambicioso dentro del programa de
festejos del Bicentenario de la Independencia: el Parque Ecolgico Lago de
Texcoco (Fig. 6).
Figura 6. Parque Ecolgico Lago de Texcoco. Fuente: Arq. Iaki Echeverra, 2008.
Una visin que adems de cumplir la vocacin reguladora de lluvias, con-
tara con lagunas de captacin de agua para potabilizar, centros deportivos,
culturales y recreativos. Se trataba del parque ecolgico de mayor dimen-
sin en el mundo.
Lamentablemente, en el 2009, de forma sorpresiva, autoridades de la
SCT y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares presentaron un proyecto para cons-
truir un nuevo aeropuerto internacional, precisamente, en los terrenos federa-
les que correspondan al Proyecto Lago de Texcoco. La iniciativa buscaba evitar
la crisis de la anterior administracin donde el proyecto se haba propuesto en
terrenos ejidales de Atenco.
La Conagua, responsable de la administracin de la ZFLT y del Pro-
yecto Lago de Texcoco, present un documento tcnico demostrando
la incompatibilidad de la construccin de un aeropuerto en ese sitio, el
cual pondra en riesgo no solo todas las acciones e instalaciones construidas
hasta la fecha por la Comisin Lago de Texcoco, sino que anulara la voca-
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cin natural de regulacin hidrolgica en temporadas de lluvias de dicha zona.
En este estudio se establece con claridad que adems de los grandes sistemas
de bombeo y conduccin, la Ciudad de Mxico requiere de zonas de regula-
cin para absorber los picos que se generan en las grandes tormentas.
A pesar de las evidencias tcnicas y la contundencia de la informacin
que se present en aquella ocasin, ahora las nuevas autoridades de la SCT en
la actual administracin del presidente Pea Nieto, no solo han retomado el
proyecto, sino que arman que no hay ninguna otra alternativa para construir
un nuevo aeropuerto que no sea precisamente en la ZFLT. Se basan en un estu-
dio de la consultora americana MITRE, que si bien son expertos en cuestiones
aeronuticas, no tomaron en cuenta los aspectos ambientales, de desarrollo
urbano regional y sobre todo de regulacin hidrolgica del lugar. Con esta pro-
puesta, anulan el esfuerzo de personalidades, que como el Dr. Nabor Carrillo,
han trabajado a lo largo de 58 aos.
5. La tormenta Arlene
La tormenta tropical Arlene, a nales de junio de 2011, azot las cos-
tas del golfo de Mxico provocando fuertes lluvias en la zona centro del pas.
Entre el 26 de junio y 3 de julio, se produjeron lluvias de las ms fuertes en
Figura 7. Inundacin deliberada de la ZFLT. Fuente: Conagua, 2011.
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todos los registros de la Ciudad, calculndose una acumulacin de 106.7 mm,
que equivalen a la cantidad de 341.3 millones de metros cbicos.
Esta lluvia, rebas la capacidad de todos los drenajes y sistemas
de bombeo de la Ciudad, causando inundaciones muy serias en la zona
oriente del Valle. Se supone que el sistema de desage de toda la Ciudad
tiene una capacidad de manejar una lluvia con perodo de retorno de 50
aos (clculo estadstico); sin embargo, Arlene solo represent un 50% de
dicha capacidad terica.
En la Coordinacin General de Atencin de Emergencias de la Conagua,
se tom la decisin de inundar deliberadamente una parte de la ZFLT (Fig. 7).
Gracias a esta medida de emergencia, se logr salvar de una inun-
dacin catastrca a miles de familias de Ecatepec y Nezahualcyotl.
Arlene representa la prueba palpable de la absoluta necesidad de
mantener en la Ciudad distintas reas de inundacin como reguladores de
tormentas, condicin de seguridad frente al riesgo de inundaciones. El Lago
de Texcoco es la principal zona de regulacin con que contamos hasta
ahora, pretender ocuparla para cualquier tipo de infraestructura sera
adems de ilegal e inconstitucional, un verdadero acto irracional.
6. Incompatibilidad de un aeropuerto
en la Zona Federal del Lago de Texcoco
Recientemente la SCT anunci que se prepara el proyecto de un nuevo
aeropuerto por especialistas, y que en 6 meses ser presentado. Se adelant
que la ubicacin ser en terrenos federales de Texcoco y que por lo tanto, no
habr necesidad de expropiaciones. Aunque no dio detalles, la SCT vuelve con
el mismo proyecto que se analiz en la administracin del presidente Caldern
y que consiste en un nuevo y gigantesco aeropuerto de cuatro pistas, exacta-
mente sobre la ZFLT.
No se trata de una ampliacin sino de un aeropuerto totalmente
nuevo, que una vez terminado, sacara de operacin al actual y tam-
bin al aeropuerto militar de Santa Luca. La nica vez que se present un
proyecto de ampliacin fue en los aos ochenta, consistente en una tercera
pista con la misma orientacin que las actuales, pero fue desechado.
La SCT est tratando de encontrar soluciones al problema de saturacin
del actual aeropuerto y todos coincidimos en la necesidad de buscar alternati-
vas para uno nuevo y moderno. Sin embargo, las grandes ciudades y capitales
en el mundo, invariablemente tienen ms de uno y aqu, en lugar de analizar
ubicaciones para un segundo, se insiste en construir uno solo, enorme y que
parece traer ms complicaciones a la zona oriente de la Ciudad.
En los terrenos federales de Texcoco no se debe construir ningn
tipo de infraestructura aeroportuaria por la sencilla razn de que es
una zona inundable. Se trata ni ms ni menos del ltimo reducto de
lo que fue el gran Lago de Texcoco, que recibe escurrimientos de los ros del
lado oriente y del poniente del Valle. Para quien no lo recuerde, ah conuyen
12
los ros de La Compaa, Mixcoac, Churubusco y Los Remedios, todos lamen-
tablemente como drenajes de aguas negras. Si bien estn canalizados al Dren
General del Valle y a lagunas de regulacin, la realidad es que ante la presen-
cia de fuertes tormentas, buena parte de los terrenos federales tambin se
inundan. Por el lado oriente descargan otros once ros desviados hacia El Gran
Canal del Desage. Cuando se presentan fuertes lluvias, tambin inundan una
parte de la ZFLT. Adems, esta zona de la Ciudad presenta hundimientos anua-
les de entre 20 y 40 centmetros, lo que est generando serios problemas de
conduccin de los drenajes.
La Constitucin protege los terrenos inundables de lagos y la-
gunas como inalienables e imprescriptibles; la Ley de Aguas Nacio-
nales los declara depsito natural de aguas nacionales y prohbe
que se autoricen construcciones o cualquier cambio de uso de suelo.
Muchos dirn que hay todo tipo de invasiones sobre zonas federales en el
pas y es verdad, pero esa es una de las razones, precisamente, de muchas
tragedias que estamos viviendo cuando se presentan fenmenos de tormen-
tas muy fuertes.
Por lo tanto, lo que debemos hacer es proteger y rescatar estas reas na-
turales de inundacin que son nuestra salvacin. Sera un contrasentido que el
gobierno federal por un lado, autorice miles de millones de pesos para rescatar
zonas inundables en Acapulco que fueron devastadas por huracn Manuel y
que en la Ciudad de Mxico que es una de las zonas ms vulnerables frente
a estos fenmenos, autorizara desaparecer lo poco que nos queda del
Lago de Texcoco.
Por otra parte, desde el punto de vista de impacto ambiental, desde
1971 se cre la Comisin Lago de Texcoco para rescatar el Lago y en 1982,
se logr inaugurar el bellsimo lago articial que lleva su nombre. Esta obra
replica en parte la belleza ancestral del gran Lago, pero adems se ha con-
vertido en zona de descanso y anidacin de cientos de especies de aves
migratorias y est declarada como rea de Proteccin de Flora y Fauna. El
proyecto del aeropuerto en la ZFLT, acabara con el Lago y el hbitat
de las aves.
Es posible que desde 1954 hasta la fecha, los tcnicos, especialistas,
y ambientalistas que han luchado por el rescate del Lago de Texcoco se ha-
yan equivocado? Estn en lo cierto y todos juntos debemos trabajar en este
gran proyecto, as como apoyar a la SCT a encontrar una mejor alternativa
de solucin.
Un nuevo aeropuerto internacional en ZFLT es absolutamente in-
compatible con la funcin natural de regulacin de este importante
vaso y representara un riesgo inminente de inundaciones catastrcas.
7. La alternativa en Tizayuca
Ha quedado claro que la Ciudad de Mxico estara en un grave riesgo
si se pierde el ltimo reducto del Lago de Texcoco que son precisamente las
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12,000 ha. que conforman la ZFLT. Ese espacio es el mejor amortiguamiento
frente a fuertes tormentas como lo fueron recientemente Ingrid y Ma-
nuel. Adems, debe haber continuidad a trabajos y proyectos que desde hace
tiempo se justicaron y que tienen una base tcnica y cientca contundente;
desde la Comisin Lago de Texcoco, hasta el Parque Ecolgico, ya que
representan el cmulo de esfuerzo de muchsimos mexicanos y por lo tanto
nuestra obligacin es concluirlo.
No tenemos alternativas frente a la situacin de grave riesgo de
inundaciones, pero si las hay para la solucin aeroportuaria. El proyecto
del NAICM en Tizayuca (Hidalgo), sin lugar a dudas es una mejor opcin.
Los trabajos de investigacin y de proyecto fueron contratados por el
gobierno de Hidalgo, siendo responsables del ejecutivo de forma consecutiva
Jess Murillo Karam, Manuel ngel Nez Soto y Miguel Osorio Chong. Las
distintas administraciones formaron una reserva de terrenos para este proyecto
y cuentan con la supercie necesaria para desarrollar un aeropuerto de cuatro
pistas tal y como lo quiere la SCT. La empresa contratada por el estado de Hi-
dalgo para desarrollar los proyectos fue Aroports de Paris (ADP).
Caractersticas del Nuevo Aeropuerto en Tizayuca
Los terrenos se ubican a 60 km. del actual aeropuerto. Dos pares de
pistas, con operaciones simultneas. ADP concluye la absoluta factibilidad de
aterrizajes simultneos. En los procedimientos de despegues se tienen gradien-
tes de ascenso aceptables sin obstculos.
Lo ms importante de este proyecto es que se plantea la operacin coor-
dinada de un espacio areo entre el actual aeropuerto, la Base Militar de Santa
Luca y el NAICM.
Consideraciones tcnicas para operaciones simultneas
entre Tizayuca y el AICM
1) En el caso de aterrizajes fallidos, el anlisis realizado por la ADP mues-
tra que se puede aplicar una altura de decisin de 60 metros, que se
considera adecuada en prcticas internacionales.
2) El equipamiento de ayuda de navegacin actual tiene la capacidad ne-
cesaria para manejar las aproximaciones y aterrizajes simultneos entre
Tizayuca, Santa Luca y AICM, procedentes del noreste o del suroeste.
3) La distancia entre Tizayuca y el AICM, adems de la orientacin similar
de sus pistas y la conduccin unicada de las operaciones de ambos
aeropuertos, permite operar con seguridad ambas instalaciones.
4) La operacin simultnea con la Base Militar de Santa Luca es factible
pero requiere una coordinacin ms estrecha.
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Demandas y capacidades aproximadas
En el proyecto analizado por ADP para Tizayuca, estiman para el 2020, un
total de 46,500,000 pasajeros por ao (Seguridad Area, ADP), que sumados
a lo que ASA (2011) estima para el mismo ao en el AICM de 32,900,000, da
un total de 79,400,000 pasajeros, lo que supera ampliamente las estimaciones
incluso despus del 2040.
Distancias tpicas
La tendencia mundial es construir los aeropuertos alejados de las
ciudades para prever los desarrollos urbanos del futuro. Lo ms impor-
tante no es la distancia al aeropuerto, sino los medios de transporte, la regula-
ridad de stos y el tiempo de traslado.
Algunos aeropuertos importantes (distancia en km.): Hong Kong 39,
Denver 40, Oslo 48, Sel 52, Kuala Lumpur 57, Narita 66, Estocolmo 60 y
Tizayuca 60.
Conectividad Cd. De Mxico Tizayuca
Actualmente ya opera un tren suburbano de Buenavista a Huehuetoca
en direccin hacia Tizayuca que cubre la mitad de la ruta. Este tren se debera
ampliar hasta el NAICM.
Existen otros derechos de va y vas frreas, susceptibles de ser utilizadas
incluso para un tren del actual AICM al NAICM en Tizayuca.
Un proyecto ambicioso sera la construccin de la ampliacin de la Lnea
3 del STC Metro y de la avenida Insurgentes, mediante tneles en la Sierra
de Guadalupe para conectarla directamente a la autopista hacia Tizayuca. La
magnitud de un nuevo aeropuerto de gran capacidad, justica la construccin
de autopistas y trenes dedicados, por lo que en realidad se abrira la puerta a
mayor nmero de proyectos, inversiones y muchsima mano de obra.
8. Ventajas del NAICM en Tizayuca sobre Texcoco
- Es un aeropuerto complementario al AICM. La suma de capaci-
dades de ambos satisface la demanda actual y futura.
- No desecha el actual AICM ni las cuantiosas inversiones hechas
recientemente.
- Es compatible con la Base Area Militar de Santa Luca.
- Los tres aeropuertos se coordinaran mediante un mismo centro
de control.
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- Condiciones meteorolgicas ms favorables para la aeronave-
gacin. La precipitacin anual en Tizayuca es de 350 mm. en
promedio (la mitad que en el rea de Texcoco). La incidencia de
niebla es nula.
- Permite una escalada gradual de los servicios, sin la presin de
plazos fatales y cambios drsticos.
- Es ms econmico que la opcin de Texcoco.
- Es factible la construccin de trenes suburbanos que den el
servicio, aprovechando derechos de vas existentes.
- Puede construirse una autopista directa al NAICM en Tizayuca,
y resolver la conictiva salida a Pachuca por Insurgentes Norte.
- No obstaculiza el funcionamiento hidrolgico del Lago de Tex-
coco, permitiendo mayor seguridad a la Ciudad frente a inun-
daciones catastrcas y logra retomar la oportunidad para un
manejo sustentable del agua en la ZMCM.
- La ZFLT, adems del Parque Ecolgico y lagunas de regulacin,
contara con lagunas de captacin de agua de lluvia, para po-
tabilizar, mitigando la tremenda escasez de agua en la zona
oriente y permitiendo la recuperacin del acufero de Texcoco.
- Ambientalmente tiene menor impacto que la opcin de Texco-
co. El proyecto en Texcoco afectara a 144 especies de aves, de
las cuales 8 estn amenazadas y 6 sujetas a proteccin especial.
- Socialmente no tiene conictos ni oposicin.
- No tiene problemas geotcnicos que impliquen retos en materia
de costos y mtodos de construccin.
- Se genera un nuevo polo de desarrollo fuera del Valle de Mxi-
co con planeacin y visin de largo plazo y mayores derramas
econmicas para dicha regin.
- Propicia el reordenamiento ambiental y de desarrollo de la zona
oriente de la ZMCM.
- Permite la construccin del mayor Parque Ecolgico del mundo,
con reas deportivas y recreativas aptas para la sociedad.
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Conclusiones
La construccin de un NAICM afectando la ZFLT es incompatible
con la vocacin ecolgica, de regulacin hidrulica y captacin de
agua del vaso del Lago de Texcoco. Aunque normalmente est seco,
mantiene su condicin de zona de inundacin y por lo tanto est protegido
por la Constitucin. Asimismo, representa el ltimo reducto de lo que fueron
los grandes lagos del Valle y la fundacin de nuestra Nacin.
Frente a la situacin crtica de falta de agua y el alto riesgo de inundacin
provocado por el fenmeno constante de hundimientos, la ZFLT representa la
nica alternativa de enfrentar el problema y la esperanza de un mejor futuro.
En cambio, el problema de saturacin en el actual aeropuerto tiene otras op-
ciones de solucin. Es mucho mejor contar con dos aeropuertos de tal magni-
tud, como sucede en la mayora de las grandes ciudades del mundo.
El NAICM en Tizayuca, resulta un mejor proyecto porque permite un or-
denamiento urbano regional, con visin de largo plazo, no excluye la ope-
racin de los actuales aeropuertos AICM y Santa Luca, y no obstaculiza el
funcionamiento natural como regulador de tormentas del vaso del Lago de
Texcoco. Garantiza mayor seguridad para la Ciudad de Mxico y mayores
oportunidades futuras de desarrollo para el pas.
La alternativa del proyecto en Tizayuca es viable, es ms econmica, no
presenta gran impacto ecolgico y tiene menor incidencia de un conicto so-
cial. nicamente falta la voluntad poltica de tomar las decisiones correctas
para el pas, hacer a un lado ideas centralizadoras y autorizar y aprovechar
focos de desarrollo que beneciarn mucho ms a la sociedad en su conjunto.
Lo ms importante es que salvando el Parque Ecolgico Lago de Texcoco se
podr prevenir de catstrofes naturales y garantizar un futuro mucho ms
prometedor y sostenible a largo plazo para la Ciudad de Mxico.
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Derechos Reservados
Primera Edicin
Marzo 2014