El trfico en la ciudad de Cusco es una problemtica que incide en el desarrollo de la vida
cotidiana trayendo a la larga costos en hora/hombre que repercuten ala economa, es por ello que preocupados por la misma, identificamos una zona neurlgica como es el Ovalo Libertadores, sitio de transicin entre la va Expresa y Velazco Astete(acceso al Aeropuerto del mismo nombre); del anlisis surge la necesidad de plantearnos alternativas que puedan solucionar el problema del trfico vial y paralelamente sean sostenibles al tiempo. Debido a las condiciones orogrficas en las cuales se ha desarrollado la urbe,ya que la disposicin del diseo de las construcciones de la ciudad no fue previsto con la visin de un crecimiento tan acelerado, como el que se presenta actualmente en el tramo del Ovalo Libertadores. Por ello es importante la realizacin de este tipo de trabajos como bsqueda de un desahogo para el lugar, ya que en las horas pico, se vuelve sumamente estresante el trnsito por la ciudad, por lo que se espera beneficiar a la poblacin en general.
Este proyecto nos proporciona una serie de beneficios, entre los que se encuentran: el ordenamiento del trfico de la ciudad, la seguridad del transente, al movilizarse por sectores de mucho trfico, la rapidez de movilizacin vehicular, as como el embellecimiento de una ciudad a la que, una estructura de esta naturaleza, le proporciona una presentacin de un alto nivel de desarrollo. OBJETIVOS Objetivos Generales: Realizar una propuesta real, adecuada y bien fundada, tomando en cuenta el tipo de trfico y nuestros puntos de conflicto; tratando as de solucionar el problema de trfico que se ocasiona en el Ovalo Libertadores Objetivos Especficos: Solucionar el problema de trfico que se suscita en las horas pico. Brindar a la poblacin tanto vehicular, como peatonal, una solucin viable de seguridad y rapidez a la hora de transitar por la zona. Aplicar el conocimiento adquirido en este campo para el planteamiento de soluciones. Eliminar los puntos de conflicto entre vehculo -vehculo y vehculo peatn. Hacer que el transito sea ms fluido
CRITERIOS PARA EL DISEO En Per, el diseo geomtrico de las vas rurales y urbanas para la circulacin de vehculos est regido por el Manual DG. Este manual se basa en las caractersticas de las carreteras: VELOCIDAD DE DISEO: 110 KM/Hr TIPO DE DISEO DE DESNIVEL PROPUESTO: Paso a desnivel con enlace Ancho de pista: 7.2 para la via 28 de julio y 6.6 para la via expresa 3. ESTUDIO DE UNA INTERSECCIN EXISTENTE
3.1. INTRODUCCIN
Este proyecto fue realizado por los estudiantes del curso de Vialidad y Transporte Urbano de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Andina del Cusco. Este informe contiene los resultados las etapas del estudio, diseo y toma de informacin, procesamiento y depuracin de la informacin recopilada y anlisis de la informacin procesada y depurada. Dentro de los objetivos principales del estudio se destacan:
Contribuir con la puesta en marcha de esquemas de administracin de trfico que mejoren la calidad del servicio y las condiciones operativas de sistemas de transporte pblico y privado urbano.
Modificacin del sentido de una va, y/o una desconexin del equipo semafrico.
Se conseguirn las especificaciones tcnicas mnimas que deben ser cumplidas, para garantizando niveles ptimos de seguridad y servicio, para el desarrollo de un esquema del sistema vial.
Se realiza el anlisis de una interseccin representativa en un corredor vial de importancia que recientemente haya sido remodelada, o que este en proceso de remodelacin, para estudiar su situacin anterior y su situacin actual.
A partir de este anlisis, se verifica los criterios de diseo geomtrico utilizado con las normas indicadas y manual correspondientes
Con esto, se busca realizar una confrontacin de la utilizacin de estos criterios en una de las ms recientes construcciones y remodelaciones de intersecciones en el Ovalo Libertadores.
3.2. LOCALIZACIN
La interseccin a analizar se encuentra dentro de un gran corredor vial en la interccion de la Via Expresa, Qosqo, Velasco Astete y la Av. 28 de Julio con un rea de confluencia actual de 6030 m 2 , que se comunica mediante un sistema de transporte masivo en las vas principales longitudinales.
Se contempla la remodelacin y rediseo de las vas e intersecciones viales con otras vas que de interaccin e influencia.
La propuesta:
Ciudad de Cusco Ovalo Libertadores Estudio de la interseccin existente Introduccin Se escogi el ovalo libertadores por ser una interseccin muy importante para el ingreso de vehculos de transporte interprovincial e interdepartamental. Adems por esta interseccin pasan vehculos de tipo pesado (trileres). Haciendo un anlisis, se verifica que la interseccin en horas puntas presenta colas. Adems algunos conductores presentan dificultad para realizar algunos movimientos. La presencia de trileres es, en la mayora de casos, la causa de esta la dificultad. Para mejorar estas condiciones, en el trabajo se proponen 3 alternativas. Localizacin El ovalo Libertadores es una glorieta que fue la solucin escogida para solucionar la interseccin de: AV. 28 de Julio, Va Expresa, Av. Qosco, Av. Velasco Astete. Esta interseccin tiene semforos como dispositivos de control de trnsito.
Esta interseccin presenta un alto flujo de vehculos ya que es el punto de salida al centro histrico del Cusco desde el Aeropuerto, algunos mnibus interprovinciales llegan al Terminal terrestre por esta va. Con el ritmo actual de crecimiento del parque automotor y para mejorar la calidad de servicio de la va por lo cual se plantea la construccin de un paso a desnivel. Con este paso a desnivel, se va a separar del flujo de vehculos a los vehculos pesados, siendo esta causa de algunos embotellamientos. Con esto tambin se pretende aumentar la calidad de servicio. Y por qu se escogi esta alternativa La rotonda hace que el flujo sea ms continuo, pero el uso de los semforos limita de alguna manera el flujo de vehculos. La rotonda tambin reduce el riesgo de accidentes. Descripciones geomtricas de la va Carriles Av. 28 de julio, tiene dos carriles de subida y dos de bajada. Anchos: 7.2 m (carriles ms extremos), 6 m (carriles mediales). Presenta adems bermas centrales de 6, 7 y 3 metros. VA PRINCIPAL Va Expresa, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Presenta un separador central, de ancho 19 metros. VA PRINCIPAL Velasco Astete, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Ancho: 6 m. Presenta adems una separador central, ancho: 4.5 m. VA SECUNDARIA Av. Qosco, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. VA SECUNDARIA Radios, la rotonda tiene un dimetro exterior de 40 m. Sealizacin a nivel horizontal y vertical, presenta control para la altura de vehculos. Con la existencia de puentes peatonales, es necesario establecer un lmite para la altura de vehculos.
Isletas, en el diseo actual no existen isletas.
Descripcin vehicular Segn el diseo, la mayor parte de vehculos que circulan por la va son automviles. Por la existencia del terminal, circulan por esta va vehculos pesados (como buses de uno o dos pisos). Velocidad mxima permitida, es 100 km/hora.
Capacidad y nivel de servicio.
La capacidad vial: Av. 28 de Julio, tiene dos carriles de subida y dos de bajada. Capacidad de la va de subida - bajada: 1500*2= 3000 v/hora Velasco Astete, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Capacidad de la va subida - bajada: 1500 v/hora Va Expresa, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Capacidad de la va de subida bajada: 1350 v/hora Av. Qosco, dos carriles, uno de ida y uno de vuelta. Capacidad de la va de subida - bajada: 1350 v/hora
El nivel de servicio es: D. Porque existen colas, adems el trfico no es continuo. Muchas veces los semforos en vez de ayudar a controlar el trfico, forman largas colas dentro de la rotonda.
Como se comportan el conductor y peatn (habilidades). Existen cruceros peatonales, adems de semforos para los peatones. La mayora de peatones tiene una buena educacin vial (cruzan por la faja de pedestre). En el conteo se pudo observar algunas maniobras peligrosas por parte de conductores. Para algunos vehculos pesados, existe la falta de espacio para la maniobra que sumado a la malas maniobras por parte de los conductores generan grandes colas, conflictos entre conductores e incluso pueden generar accidentes. PUNTOS DE CONFLICTO En una interseccin todos los cruces de trayectorias, tanto de los vehculos como de los peatones que la utilizan, se realizan a nivel, producindose, por lo tanto, una coincidencia de movimientos en el tiempo y en el espacio. La geometra de la interseccin condiciona las trayectorias que describen los vehculos y peatones. El anlisis de estas trayectorias es el que permitir la determinacin de los puntos de conflicto y su clasificacin en primarios, secundarios o terciarios. Este anlisis es imprescindible para la toma de decisiones sobre las posibles mejoras de la interseccin, tanto en lo concerniente a su geometra como al tipo de regulacin necesaria.
ANLISIS DE TRAYECTORIAS
Veamos las interacciones posibles entre las trayectorias de vehculos y/o peatones en una interseccin y su representacin simblica.
DIVERGENCIA.- Una trayectoria comn se separa en dos o tres para tomar distintas direcciones.
CONVERGENCIA.- Dos o ms trayectorias se unen para formar una comn.
CRUCE.- Dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar.
EL ANALISIS DE PUNTOS DE CONFLICTO DEL OVALO LIBERTADOES
En este Ovalo Libertador encontramos al evaluar encontramos 48 puntos de conflicto, de los cuales 15 de convergencia, 15 divergencia y 18 de cruces.
Para la determinacin de los puntos de conflicto en este Ovalo Libertador primero dibujamos sobre el plano de planta las superficies ocupadas por los vehculos en sus trayectorias, en el cual tuvimos vehculos ms desfavorables que circula en este Ovalo.
En primera instancia los puntos de conflicto de tipo cruce son los que deben eliminarse mediante la descomposicin en fases. Tienen su origen en la coincidencia de dos trayectorias secantes (que se cortan) tal como muestra en la imagen anterior.
La representacin de estos conflictos se representa con un crculo negro o con un cuadrado negro segn se trate de cruce de trayectorias de vehculos entre s o de vehculos con peatones. El smbolo se sita en la interseccin de las trayectorias. Los conflictos secundarios tienen su origen en la interseccin de dos trayectorias o en su convergencia o divergencia. Pueden permitirse bajo ciertas condiciones que garanticen la seguridad. En cualquier caso estos puntos de conflicto pueden clasificarse como primarios o secundarios segn se privilegien las razones de seguridad o de fluidez del trfico.
La representacin de los conflictos secundarios se representa con una circunferencia o con un cuadrado segn se trate de interaccin de vehculos entre s o de vehculos con peatones. El smbolo se sita en la interseccin de las trayectorias.
En el anlisis terciario las trayectorias no se cortan, pero las superficies ocupadas se superponen y puede ser conveniente separar los movimientos en fases distintas. Para saber si hay que eliminarlos o no hay que dibujar no solo las trayectorias sino tambin las zonas de barrido y de solape sobre un plano a escala, y adems estudiara fondo cada caso concreto. Es el tipo de conflictos que requiere un estudio ms exhaustivo, y en el que influye en mayor medida la geometra de la interseccin.
Tipo de interseccin: Se propone un intercambio a distinto nivel entre la via principal y la secundaria
La nueva interseccin de la via expresa con la av. 28 de julio considera varios aspectos que van a hacer la va ms rpida con el paso a desnivel. La va expresa junto con la 28 de julio sern el primer nivel y en el segundo nivel se mantendr la rotonda. La concepcin del carril exclusivo en esta zona, hace que este sea diseado en el centro o eje de la calzada por donde pasan los vehculos ligeros y pesados que van directo a la via expresa, dejando en los lados, los carriles mixtos y estos pasaran por el segundo nivel donde se encuentra la rotonda; por lo cual, en la rotonda se hacen giros a la derecha, izquierda e ir de frente.
Por esto, de la avenida Velasco Astete con la avenida Qosqo se unen mediante el ovalo. Todas las vas que se interceptan en el ovalo fueron modificadas en los anchos de los carriles y la rotonda existente es movida pero se conserva aumentando algunas islas canalizadoras. Y los anchos alrededor de la rotonda han variado y el flujo vehicular sera ms fluido.
Descripciones geomtricas de la va Carriles principales y secundarios Radios(Alfredo plano) Longitudes(Alfredo plano) Anchos(Alfredo plano) Pendientes.- 5% de pendiente en la interseccin de la via expresa con 28 de julio. En la rotondo no hay pediente. Altura del desnivel 5m de altura de desnivel, esto se toma de acuerso el vahiculo mas grande que tenemos en esta via que es 3S3.
SEALIZACIN A NIVEL HORIZONTAL Y VERTICAL:
HORIZONTAL: Cumple muchas funciones entre ellas tenemos:
Preventivas.- Las sealizacin preventiva horizontal tiene como principal funcin dar a conocer potenciales cambios de direccin de la via, reducir la velocidad, mantener el carril. Adems, Este tipo de sealizacin con el paso del tiempo ha ido evolucionando, y ahora se usan siempre con propiedades reflectoras de luz que permiten al conductor estar alerta de estas seales aun de noche. Por ejemplo se usan tachas que pueden tener varias funciones que ayudan a diferenciar todos los espacios de la via. Restrictivas.- Estas seales influyen en la velocidad del vehculo, (reducindola normalmente), y tambin restringen lugares de estacionamiento, adelantamiento, y otras.
VERTICAL: Este tipo de sealizacin se encuentra al lado superior derecha de la visin del conductor, ya que esta zona est ms propensa a ser distinguida. De este tipo de sealizacin tenemos: Preventivas, restrictivas e informativas.
Informativas.- Poseen un color distintivo azul y blanco, su fin es dar a conocer lugares de inters, como colegios, hospitales, parques recreacionales, centros histricos, aeropuertos, restaurantes, etc. Tambin, informan sobre lugares importantes cercanos, peajes, etc. Restrictivas.- Su fin es prohibir determinadas acciones que pretende realizar el conductor pero que interrumpen la armona y el correcto funcionamiento de la via. Su color distintivo es de color rojo, negro y blanco. Preventivas.-Su correcta distribucin a lo largo de la va es crucial, ya que cumple un papel importantsimo de prevencin de accidentes de trnsito o descarrilamientos. Su color distintivo es amarillo con negro. ISLETAS.- Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel y se constituyen en elementos bsicos para el manejo y separacin de conflictos. Se sitan entre los carriles de circulacin, teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la sealizacin e iluminacin; pueden estar delineadas por marcas o barras de resalto y tambin pueden ser elevadas sobre el pavimento, limitadas por sardineles. Tipos de isletas:
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su funcin: divisorias o separadoras; canalizacin, encauzamiento o direccionales y de refugio.
Islas divisorias o separadoras. Tienen forma de lgrima y se usan principalmente en las cercanas de las intersecciones, en carreteras no divididas, sirven asimismo para separar sentidos de circulacin igual u opuesta.
Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional. Son diseadas para controlar y dirigir los movimientos de trnsito, especialmente los de giro, determinan el recorrido correcto que debe seguir un conductor para efectuar un movimiento especfico dentro de la interseccin. Pueden ser de diversas formas y tamaos, segn las caractersticas y dimensiones de la interseccin: triangulares, para separar giros a la derecha, y centrales, alrededor de las cuales los vehculos efectan sus giros. Las islas centrales deben tener como mnimo entre 4,50 m2 y 7,00 m2, y las triangulares deben tener un lado, como mnimo de 2,40 m a 3,60 m.
Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de proteccin a los peatones, pueden emplearse para evitar cruces demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en interseccin.
DESCRIPCIN VEHICULAR:
Velocidad de diseo.- Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido. Nuestra Va Expresa estar diseada para una Velocidad de Diseo de 110 km/hr. Nuestra via secundaria estar diseada para una velocidad de diseo de 100km/hr.
Velocidad mxima permitida.- La velocidad mxima permitida es aquella velocidad que no permite el acontecimiento de acciones indebidas por el exceso de velocidad; la cual en nuestro caso para la via expresa tomamos como 110km/hr. La via secundaria tendr un velocidad mxima permitida de 100km/hr.
Velocidad Operacion.- Es la velocidad que vamos a considerar para la sealizacin de nuestra via expresa que ser 90km/hr. Nuestra velocidad de operacin permitida para nuestra via secundaria ser de 80km/hr.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO:
CAPACIDAD: Se le denomina as al flujo mximo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, del control y del transito NIVEL DE SERVICIO: Se utiliza para evaluar la calidad del flujo, Es una medida cualitativa que descubre las condiciones de operacin de un flujo de vehculos y/o personas y de su percepcin por los conductores o pasajeros, se describen en trminos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, la comodidad y la seguridad vial: Nuestra propuesta contara con un nivel de servicio tipo: Va expresa: NIVEL DE SERVICIO A: De flujo libre, los usuarios de forma individual, exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin, poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del transito.
Va secundaria: NIVEL DE SERVICIO B: Flujo estable, con vehculos que se integran a la circulacin, la libertad de seleccin de velocidades deseadas sigue relativamente inafectada aunque disminuye un poco la libertad de maniobra.
COMO DEBE COMPORTARSE CONDUCTOR Y PEATN (HABILIDADES).
En cuanto a las habilidades y destrezas que puede realizar el conductor o peatn, depende mucho de la capacidad de reaccin a imprevistos o determinadas acciones que llegan a suceder sin ser calculadas a un periodo importante para poder realizar una reaccin; siendo estas no siempre las ms esperadas y que requieren de un instinto positivo para evitar los accidentes en muchos casos. Esto tambin depende de la sealizacin de la va y de cmo se educa al conductor y al peatn para interactuar con esta. Nuestra via consta de las de los elementos de seguridad necesarios para evitar que los conductores y peatones corran riesgo, entre ellos estn los tres tipos de sealizaciones que nombramos anteriormente; cada una de ella correctamente distribuidas.
COMPARACION DE LA INTERSECCION ANTERIOR Y DESPUES DE REMODELACION Para realizar la comparacin entre las caractersticas anteriores de la interseccin, y las que tendr despus de su remodelacin, se van a tener en cuenta los tems en que se basa la AASHTO en su manual sobre las interseccin a nivel. En una primera observacin, donde en lneas negras se presenta la situacin anterior; y en lneas rojas se muestra la situacin que va a tener la interseccin despus de la remodelacin. La relacin entre las caractersticas, anteriores y las posteriores de la interseccin; sealando de forma remarcada los cambios entre las dos situacin. Asimismo, se muestra la comparacin del tem con el criterio dado por el manual AASHTO, y la caracterstica de la interseccin despus de la remodelacin. ITEM SITUACION COMPARACION CON CRITERIOS AASHTO ANTERIOR DESPUES TIPO En cruz-4 ramificaciones Tipo de interseccin bsico de una interseccin. Movimientos Direccin Este-Oeste en la va principal para vehculos pesados
Direccin Este-Oeste Se mantiene esta direccin en la va principal No se hace referencia a movimientos permitidos o prohibidos. En principio, todos son permitidos, y sus restricciones son dadas por los volmenes vehiculares. Tema tratado en el captulo 2 del manual AASHTO. Radios de de interseccin 9m Intersecion de la Velazco Astete & La Va Expressa 109.80m Intersecion de la Velazco Astete & La Va Expressa (propuesta para el Enlace del proyecto)
Ancho de calzada
Exista una variabilidad de anchos de calzadas, con calles que contemplabana calzadas de 5 y 6m como la Av. Qosqo, 8m como la Va la Expresa, 6 y 7.20m como la Av. 28 de julio y 7.2 como la Av. Velazco Astete El proyecto plantea uniformizar las calzadas en las 4 vas de influencia a 7.20m
No se hace referencia a anchos de calzada mnimos o mximos. Su restriccin esta dada por el tipo de las vas que se intersectan y por los volmenes vehiculares. Tema tratado en el captulo 1 y 2 del manual AASHTO. ngulos y radios esquinas Entre la Av. Velazco Astete y 28 de julio existe un radio de giro de 15m Entre la Av. Qosqo y 28 de julio existe un radio de esquina de 6m Entre la Av. Qosqo y Via Expressa existe un radio de esquina de 7.5m Entre la Av. Velazco Astete y 28 de julio existe un radio de giro de 25m Entre la Av. Qosqo y 28 de julio existe un radio de esquina de 20m Entre la Av. Qosqo y Via Expressa existe un radio de esquina de 15m Se identifica como el vehculo tpico el SU (Camin de una unidad) de acuerdo alas caractersticas predominantes de los vehculos en la interseccin. Para ngulos de 90 el radio mnimo en curva circular es de 15m. Ver Figura 15 Para ngulos de 120, la curva debe ser con curva circular y disminucin gradual de los bordes. El radio mnimo es de 9m, con una compensacin de 1m en relacin 10:1 Canalizaciones de flujo Se utilizaba islet entre las intersecciones de las calles de la Via Expressa y la Av. Qosqo, asi mismo una glorieta pequea que organizaba el trafico medio, sin embargo la existencia de separadores, entorpecia el trafico. Para el caso del proyecto se planta isletas de mayor tamao que puedan ser efectivas en canalizar el flujo vehicular, igualmente se plantea enlaces a desnivel, de la magnitud de 109m de radio, optimizando los tiempos de recorrido por nuestro intercambio vial. Para el vehculo SU, con ngulos en las esquinas de 150, la curva debe ser con curva circular y disminucin gradual de los bordes. El radio mnimo es de 9m, con una compensacin de 1,2m en relacin 8:1 Carriles de giro a la izquierda intermedios Tenemos isletas que reconducen el trafico a la derecha entre la via Expressa y la Av. Qosqo, sin embargo su distancia y ancho, son insuficientes, haciendo que cuando un vehculo voltea a la derecha en ese tramo, generan colas en los carriles principales. Tenemos isletas que reconducen el trfico a la derecha entre la via Expressa y la Av. Qosqo, sin embargo su distancia y ancho, son insuficientes, haciendo que cuando un vehculo voltea a la derecha en ese tramo, generan colas en los carriles principales.
Giros izquierdos y en U directos No plantea giros en U, solo por el ovalo existente que muchas veces se satura en funcin a la hora de demanda en trafico vehicular En la prouesta tenemos dos giros en U en tramo principal de la via Expressa y 28 de julio, que estn distanciados para no obstaculizar el trafico de los carriles principales para vehculos pesados, las consideraciones en estos giros obedecen a la necesidad de plantear al conductor un regreso en una via que sera cerrado sin alternativa a giros Para esta interseccin, el manual AASHTO considera este giro localizado en calles locales, donde se aprovecha la distribucin por bloques de las manzanas para realizar los giros. Para este caso, se debe analizar cada nueva interseccin de manera diferente y aislada en criterios en U en una misma calzada. geomtricos, pero asocindole los volmenes vehiculares necesarios. Control de transito Semforos, las fases de los semforos cambian entre la situacin de los puntos de conflictos determinados por los vehculos de grandes dimensiones No se cuentan con semforos, lo que implica que la capacidad de la va llegue a ser superior y el nivel de servicio mayor, lo cual no genera demoras. Se consider las designaciones del HCM en el captulo de intersecciones semaforizadas Carriles auxiliares Se presenta un carriel auxiliar en la VIA EXPRESA en el sentido de subida, aunque su diseo no es el adecuado debido a su longitud de transicin y el ngulo generado con la va principal Se presenta dos carril auxiliares; uno en la VIA EXPRESA sentido subida y otro en direccin AEROPUERTO-VIA EXPRESA; precisamente para evitar puntos de conflictos generados en la rotonda. SE considero las designaciones del HCM. DISEO Alineamientos Segn el ngulo de la interseccin, y los ngulos en las esquinas, todos los alineamientos de la interseccin orientados a formar ngulos de 90 Generado el nuevo carril de direccin AEROPUERTO- VIAEXPRESA, se presenta un nuevo alineamiento de una interseccin, cambiando dicho ngulo a 6391 y el resto prevalece los 90 grados a excepcin de los tramos que entran en la rotonda Al cambiar la prioridad de los movimiento de la interseccin, al disminuir el ngulos favorece el giro , lo que permite una mayor agilidad en la circulacin Perfil En el tramo principal, debido a nuestro IMDA, la pendiente es de 0.8%. En el tramo secundarios tambin se consider una pendiente mxima de 1% Debido a nuestro diseo es importante considerar la pendiente del paso a desnivel, cuyos valores de subida y bajada son 5% SE considero las designaciones del HCM. Isletas canalizadoras No se presentan isletas de ningn tipo Se presentan 2 isletas canalizadoras, cuyas dimensiones SE considero las designaciones del HCM. son: Una lado 41,8 ; por otro lado 8,18 y ngulo de 18.6 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD Control de interseccin Interseccin con puntos de pare debido a la presencia de semforos. De acuerdo a la norma que permite realizar los giros a la derecha con precaucin por tal razn se consider la isleta canalizadora lo que facilita el giro. SE considero las designaciones del HCM.