Cursos Formacion Inyeccion HDI Curso HDI

20/6/2014 www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-HDI/Curso-HDI.
htm
http://www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-HDI/Curso-HDI.htm 1/12

FORMACIN INYECCIN HDI
A utor: Francisco Barbadillo Divassn

En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rpidas,
tanto respecto a la potencia al consumo y al grado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin.

Lo mostrado a continuacin es un avance de los temas que se tratarn en el curso de motores HDi.

TEMARIO DEL CURSO

SISTEMAS DE INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA HDi

PEUGEOT
Sistema HDi Bosch EDC16C3

PEUGEOT
Sistema HDi Bosch EDC15 C2

PEUGEOT (SISTEMA HDi SIEMENS SID
801):
Circuito hidrulico bomba alta presin
Bomba inyeccin combustible
Regulador presin combustible
Inyectores

Filtro de partculas Peugeot (FAP).
Gestin de Motor Bosch EDC 16C3 1.6
HDi.
Gestin de Motor Siemens SID 803 2.0
HDi.

-

SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch de segunda generacin
"EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos de
la gama).
El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generacin.
Se caracteriza por:
Un circuito de baja presin en "depresin",
una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin,
un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta presin,
el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo,
la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal,
una presin carburante que puede alcanzar 1350 bares.
electroinyectores optimizados,
un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior,
una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin,
una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).

El dispositivo HDi EDC16C3 permite:
Generar y regular la presin de inyeccin, independientemente del rgimen motor
(se puede seleccionar libremente dentro de lmites determinados).
Seleccionar libremente el comienzo y la duracin de la inyeccin.
Mandar para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor:
- una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de los ruidos),
- una inyeccin principal,
- una posinyeccin (si hay descontaminacin severa, actualmente no se utiliza).

SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR
20/6/2014 www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-HDI/Curso-HDI.htm

BCP3 caja conmutacin proteccin de 3 rels 1331 inyector cilindro n 1
BSI1 Caja servicio inteligente (BSI) 1332 inyector cilindro n 2
C conector diagnstico 1333 inyector cilindro n 3
0004 combinado 1334 inyector cilindro n 4
1115 captador de referencia cilindro 1500 rel motoventilador (GMV)
1150 caja de precalentamiento 1510 motoventilador (GMV)
1160 bujas de precalentamiento 1620 captador de velocidad del vehculo
1208 regulador de caudal 2100 contactor de stop
1211 aforador de carburante 4050 captador de presencia de agua en el gasoil
1220 captador de temperatura del agua motor 7020 calculador antibloqueo de ruedas
1221 termistancia gasoil 7215 pantalla multifunciones
1253 electrovlvula de vlvula (EGR) 7306 contactor del regulador de velocidad (embrague)
1261 captador de posicin pedal de acelerador 7308 contactor del regulador de velocidad (frenos)
1310 caudalmetro de aire 8007 presstato
1313 captador de rgimen motor 8098 calefaccin adicional
1320 calculador de motor 8080 calculador de climatizacin
1321 captador de alta presin gasoil BM34 caja servicio motor

CALCULADOR DE INYECCIN
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos
equipados con el mismo dispositivo de inyeccin. Para activar funciones
especficas a cada vehculo y entorno motor, tambin es telecodificable.
Las principales diferencias en la arquitectura del calculador
"EDC16C3" en relacin con el calculador de la antigua
generacin del "HDi Bosch EDC15C2" son:
nuevo microprocesador de clculo 32 bits
memoria interna ms importante,
un solo banco de inyeccin (condensador),
estrategia antituning.
El calculador est equipado con un conjunto de conectores
modular de 112 vas.
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta
tecnologa permite, en el caso de una evolucin de la
calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin
desmontarlo.
Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una
telecodificacin.
Alimentacin del calculador Power latch

El calculador de inyeccin es alimentado:
directamente por la batera, con un positivo permanente (a travs de
BM34),
por la caja servicio motor (BM34), con un positivo despus de
contacto.

Antes de desmontar el calculador, es obligatorio desconectar la batera.

En caso de choques (informacin suministrada por el calculador Airbag)
por orden de la BSI, la BSM34 abre la etapa de potencia.

El power latch es un mantenimiento de la alimentacin del
calculador de motor para permitirle terminar sus clculos o
acciones despus de cortar el contacto.

Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundos
despus de cortar el contacto antes de desmontar el calculador
de motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperar
su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte
power latch).

Para desconectar la batera, hay que esperar esperar que la
BSI se duerma (3 minutos despus de cortar el contacto) y
esperar el corte del power latch.

NUEVOS CAPTADORES

CORONA DE RGIMEN DE MOTOR

Un nuevo captador "activo" suministra la informacin rgimen
motor.
Se caracteriza por:
su implantacin: lado distribucin,
su principio de funcionamiento: con efecto hall,
una diana : integrada en el pin de distribucin,
no necesita ningn ajuste ni mantenimiento.
La diana contiene el orificio de calado del cigeal (a).

El captador de posicin pedal est integrado al pedal de
acelerador.
Detecta la posicin exacta del pedal de acelerador, por lo
tanto, mide la solicitud del conductor.

Su funcionamiento est basado sobre un principio magntico
sin contacto. De tipo con efecto hall, este captador posee una
electrnica apropiada para amplificar la seal y la
compensacin de temperatura. Transmite la posicin del pedal
de acelerador en forma de 2 tensiones.

CIRCUITO DE CARBURANTE

a Depsito de carburante.
b Filtro de gasoil.
c Bomba de cebado.
d Captador de temperatura de
carburante.
e Bomba de alta presin con bomba de
alimentacin integrada + regulador de
caudal.
f Rail comn con limitador de alta
presin integrado.
g Inyectores.
h Calculador EDC16C3.
i Captador de presin rail
j Prefiltro.


Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores.
Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de:

un engranaje en toma (e),
un engranaje libre (f),
un cuerpo de bomba (g),
un bastidor de bomba (h).

Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los
entredientes del lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo
descargan en el conducto de salida.
La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen
motor. Est
comprendida entre 4,5 bars y 6 bars.
La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar.
En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni de
mantenimiento.
Regulador de caudal carburante
El regulador de caudal carburante modifica el
caudal del carburante que va de la bomba de
alimentacin hacia los elementos de bombeo de
alta presin.
Esta regulacin de caudal a la entrada de la
bomba permite comprimir solamente la cantidad
de carburante necesaria para la combustin en el
cilindro.

De donde una disminucin:

del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba de
alta presin.

Conjunto bomba
Bomba de alimentacin

La bomba de alta presin agrupa tres elementos:
una bomba de alimentacin (a),
una vlvula de descarga (b),
un regulador de caudal carburante (c),
una parte alta presin (d) compuesta por tres elementos.
una brida (i).

GESTIN DE INYECTORES
LOS INYECTORES
El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2.
Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyectores.
Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la inyeccin principal, as como una
mayor precisin en el caudal inyectado.

Inyector magntico
REALIZACION DE UNA INYECCION

El clculo y la gestin de la inyeccin son idnticos a los sistemas EDC15C2.
Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestin en
par y no en caudal de carburante.
El calculador efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de dirigir
los inyectores que transformar este par en tiempo de inyeccin.
Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir
de:
- La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una
solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras
consignas.
- La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna
par ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par
motor emitida por: ESP, RVV o LVV .
El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en
consideracin toda la toma de par conocidas.
El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, fase
entre inyeccin piloto y principal.
"par de prdidas".
Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbido
por los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios...
"par indicado".
Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministrado
por la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar.
Tiene en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...).
PARMETROS Y DIAGNSTICO
Informaciones disponibles para el diagnstico de inyeccin.

Rgimen motor (rev/min)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador de rgimen motor situado
en el crter de la bomba de aceite del lado distribucin (de tipo
efecto hall).

Sincronizacin rboles de levas cigeal (s, no)
Informacin determinada por el calculador de motor, en funcin de
la informacin suministrada por el captador de rgimen motor y por
el captador de rbol de levas.
Observacin: La sincronizacin entre la posicin cigeal y la
posicin rbol de levas se produce nicamente en el arranque. Pero
una tentativa de sincronizacin tambin se puede hacer en
funcionamiento (motor en funcionamiento), si temporalmente se ha
perdido la seal rgimen motor.

Presin carburante medida (bars)
informacin suministrada por el captador de alta presin situado en
el rail.

Consigna de presin carburante (bars)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin
de las diferentes informaciones como (rgimen motor, carga, caudal
a inyectar, etc).
Observacin: El parmetro "presin medida de carburante" debe
seguir esta consigna. Para seguir la regulacin en "bucle cerrado".

RCO regulador de caudal carburante ( %)
Mando enviado por el calculador de motor al regulador de caudal
situado en la bomba.
Observacin: Mientras mayor es el RCO (%), ms bajas deben ser
la consigna de presin carburante y la presin de rail.

Caudal inyectado medido (mg/impulso)
de las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud
conductor, etc.).
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal
real inyectado en los cilindros.

Correccin caudal inyector cilindro1 (Mg/impulso)
Correccin caudal inyector cilindro2 (mg/impulso)

Parmetro calculado por el calculador de motor durante la fase
ralent, se trata de la regulacin inyector a inyector.
Muestra la correccin de caudal aportada a cada inyector. Esta
correccin se aade o resta al caudal terico total para compensar
las diferencias de rotacin de cada cilindro.
Observaciones: La regulacin inyector a inyector se desactiva para
Parmetro presente nicamente en caso de defecto interno a nivel
del mando de los inyectores del calculador control motor.
Da una informacin sobre el defecto. Se puede encontrar como
enunciado:
- tensin de mando mxima excedida.
- tensin de mando mnima no alcanzada.
- corriente de mando demasiado dbil.
- corriente de mando mxima excedida.
- fase de mando inyectores incompleta.
- tiempo de mando de los inyectores demasiado largo.

Caudal de aire medido (mg/impulso)
informacin suministrada por el caudalmetro situado en el
conducto de admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante
el ciclo de medicin.

Consigna caudal de aire (mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el
caudal terico de la masa de aire que debe atravesar el
caudalmetro durante el ciclo de medicin.
Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguir
esta consigna para efectuar la regulacin en "bucle cerrado".

RCO electrovlvula de vlvula EGR (%)
Mando enviado por el calculador de motor a la electrovlvula que
dirige la vlvula EGR, que tiene como objetivo modificar su
abertura.
Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada,
RCO grande ===> abertura grande de la vlvula y viceversa.

Avance preinyeccin ()
de las diversas informaciones (por captadores, ejemplo
"Temperatura motor, Rgimen, etc." y por clculo "caudal a
inyectar").
Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin
piloto. Est destinado a preparar la cmara de combustin para
limitar la contaminacin y los ruidos (motor y combustin).

Avance inyeccin principal ()
de las diversas informaciones (por captadores, ejemplo
"Temperatura, Rgimen, etc." y por clculo "caudal a inyectar").
Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin
principal. Este desplazamiento permite inyectar el carburante en la
cmara de combustin en un momento bien preciso del ciclo. Es
proporcional al rgimen motor y a la cantidad de carburante a
inyectar.
un rgimen motor superior a 1500 rev/min.
Una diferencia de caudal fuera de " 3 mg/impulso" se considera
como anormal, pero no totalmente imputable al inyector.
Consigna caudal gasoil suministrada por la bomba (mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el
caudal solicitado, es decir, la cantidad terica de carburante que la
bomba de alta presin comprimir.
Observaciones: Como la presin del carburante es proporcional a la
cantidad comprimida, el aumento de la consigna caudal gasoil
suministrada por la bomba debe ser seguida por un aumento de la
presin en el rail.

Estado error mando inyectores 1 y 4
Estado error mando inyectores 2 y 3

Temperatura de agua motor (C)
informacin suministrada por el captador de temperatura motor
situado en el depsito de agua.

Temperatura carburante (C)
informacin suministrada por el captador de temperatura
carburante situado en el cajetn de retorno carburante.

Temperatura aire admisin (C)
informacin suministrada por el captador de temperatura de aire
situado en el caudalmetro.

Presin atmosfrica (mbars)
informacin suministrada por el captador de presin atmosfrica,
situado en el interior del calculador.

INFORMACIONES ELECTRICAS

Tensin de batera (Voltios)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del
valor de tensin ledo a la entrada del calculador de motor, positivo
permanente (a travs de la BSM34).
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los
nmeros de las vas.

Tensin +APC (voltios)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del
valor de tensin ledo a la entrada del calculador de motor, positivo
despus de contacto (a travs de la BSM34).
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los
nmeros de las vas.

Rel pre/poscalentamiento (activo/inactivo)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de
pre/poscalentamiento, que tiene como objetivo mandar o no las
bujas de pre/poscalentamiento.
Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculador
de motor, por lo tanto, que se deben alimentar las bujas.

Solicitud corte de climatizacin (s/no)
Solicitud enviada por el calculador de motor a la BSI, que tiene
como objetivo impedir o no la activacin del compresor de
refrigeracin.
Observacin: "s" indica que el calculador de motor enva a la BSI
una solicitud que pide la desactivacin del compresor de
refrigeracin, por lo tanto, el compresor de refrigeracin no se
debe activar.

INFORMACIONES VARIAS
Velocidad del vehculo (km/h)
Parmetro ledo directamente por el calculador de motor en el bus
CAN procedente del calculador ABS o ESP.
Observacin: En los vehculos equipados con un enlace ABS por
hilo, como en el 206, este parmetro est determinado por el
calculador de control motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de velocidad del vehculo (de tipo
efecto hall), situado en la caja de velocidad en el rbol de salida.

Posicin pedal de acelerador (%)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de
la informacin suministrada por el captador del pedal de acelerador
situado en el propio pedal (de tipo efecto hall).

Relacin CC (-1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5)
- Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en
funcin de las informaciones rgimen motor y velocidad del
vehculo, para los vehculos con caja de cambios manual.
- Parmetro determinado por el calculador control motor, en
funcin de la informacin suministrada por el captador de posicin
de palanca situado en la caja de cambios, para los vehculos con
caja de cambios automtica.
Observacin: El parmetro "-1" indica que se ha puesto la marcha
atrs.

Pedal de frenos principal (pisado / suelto)
Parmetro que lee directamente el calculador de motor en el bus
CAN procedente de la BSI.

Caudal de aire medido (mg/impulso)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el caudalmetro situado en el
conducto de admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante
el ciclo de medicin.

Temperatura del calculador (C)
informacin suministrada por el captador de temperatura situado
en el interior del calculador.
Observacin: Un valor superior a 71 C impide la telecarga del
CMM.
Pedal embrague (pisado / suelto)
informacin suministrada por
el captador de pedal de embrague situado en el conjunto de
pedales.

Presin de climatizacin (Bars)
informacin suministrada por el presstato de refrigeracin situado
en el conducto de refrigeracin.

Rel GMV (no/s)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidad
del grupo Motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta
en funcionamiento de este ltimo.
Observacin: "S" indica que el rel es dirigido por el calculador de
motor.

Velocidad GMV (%)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidad
o de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene como
objetivo dirigir la puesta en funcionamiento del o de los
motoventiladores.
Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica a
la "consigna velocidad GMV".

Consigna velocidad GMV (%)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor al rel de
baja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, que
tiene como objetivo mandar el o los motoventiladores.
Observacin: "%" indica la velocidad de mando.

Caudal inyectado medido (mg/impulso)
de las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud
del conductor, etc).
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el
caudal real inyectado en los cilindros.


SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

BOMBA DE INYECIN DE COMBUSTIBLE

Si incorpora prebomba en el depsito de combustible esta impele elemento hacia la bomba de alta presin con una presin de
prealimentacin (3...5 bares). Esta genera la presin del sistema en funcin del punto de servicio.

La bomba de alta presin tiene la funcin de comprimir el combustible suministrado por la electrobomba con una presin de
prealimentacin de 5 bares, ponindolo a disposicin en cantidad suficiente a la presin de 120 a 1200 bares necesaria para la
inyeccin a alta presin.

Al arrancar el motor, el combustible se inyecta primeramente con la presin de arranque (mnimo 190 bares). A medida que aumenta
la velocidad de giro del motor, se incrementa la alta presin.

La bomba de alta presin ha de ser refrigerada y lubricada con combustible, para que el combustible suministrado no se mezcle con
agente lubricante.

a llegada de carburante
b racor de alta presin
c retorno de carburante

Componentes circuito combustible

1 Bomba de alta presin
2 Regulador de caudal de carburante
3 Elemento de bombeo parte de alta presin
4 Regulador presin de carburante
5 Vlvula de sobrepresin
6 Vlvula de lubricacin
7 Filtro tamiz
8 Filtro laminar
9 Rotor
10 Estator excntrico
11 Paletas

REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de bombeo de
alta presin.

Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro, de donde una
disminucin:

del calentamiento del carburante.
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.

Componentes regulador de caudal

1 Resorte retroceso
2 Boquilla
3 Pistn
4 Bobinado
5 Ncleo
6 Conector

a Entrada de combustible

b Salida de combustible

REGULADOR CERRADO

Regulador (VCV) no dirigido (RCO = 0 %)

El pistn (3), empujado por la presin del resorte (1),
cierra la conexin entre los conductos a y b.

La alimentacin con carburante que va hacia la parte de
alta presin es nula.

Seal de control
modulada al 10%

REGULADOR ABIERTO

Regulador (VCV) dirigido (RCO > 0 %)

Cuando el calculador decide modificar la cantidad de
carburante a comprimir, enva una corriente en forma de
RCO hacia el regulador de caudal.

El bobinado de este ltimo induce un campo magntico
cuya potencia es proporcional a la intensidad de mando.

La fuerza del inducido acta empujando el pistn contra el
resorte de presin.

De esta forma, la abertura (Seccin de paso) entre los dos
racores es proporcional a la corriente elctrica, por lo
tanto, a la relacin cclica de abertura (RCO).

Seal de control
modulada al 50%

INYECTOR
Los inyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el calculador de control motor, inyectan y pulverizan el
carburante necesario en las diferentes fases de funcionamiento del motor.

El inyector en s es similar al modelo clsico de orificios. Por el contrario, el portainyector est sobremontado con un actuador
piezoelctrico de mando (a) fijado por una tuerca grande (b). La abertura de los inyectores se obtiene por un efecto de presin
diferencial en la cabeza del inyector.

El actuador piezoelctrico se compone de varios cientos de capas de cuarzo. Este cristal tiene la propiedad de deformarse cuando
recibe un impulso elctrico, es el efecto piezoinvertido.

El mando por piezoelctrico permite obtener tiempos de conmutacin muy cortos. Este tipo de mando rpido y preciso permite
dosificar con gran precisin la cantidad de carburante inyectada para asegurar una combustin ms suave y ms precisa del motor
diesel.

Motor en funcionamiento / inyector no dirigido

Como el piezoelctrico de mando no est alimentado, el
tapn hongo de cierre (h) obtura el canal de retorno
gracias a su resorte de retroceso (p).

De forma idntica, la alta presin se instala en la cmara
de presin (k) y en el volumen de mando (n) a travs
del surtidor (z).

Esta presin es la misma en todas partes, ya que el
canal de retorno (d) est obturado por el tapn hongo
de mando (h).

Como la superficie de contacto del pistn de mando (i)
es mayor que la superficie de contacto a nivel de la
punta de la aguja, el inyector (j) se mantiene cerrado
por su resorte de retroceso (o).

Motor en funcionamiento / Inyector dirigido

En el momento oportuno, el calculador alimenta el
actuador piezoelctrico a una tensin de 70 voltios
(corriente de 10 A).

La descontraccin del piezoelctrico en el momento de la
activacin es del orden del 50 m, la palanca
amplificadora (f) permite multiplicar por dos la carrera del
piezoelctrico.

El actuador piezoelctrico, a travs de la palanca
amplificador (f), desplaza el pistn de mando (g) en el
tapn hongo de cierre (h). La cmara de mando (n)
entonces est en comunicacin con el circuito de retorno
de carburante al depsito.

La aguja del inyector (j) se abre bajo una presin riel de
aproximadamente 160 bars.

CIRCUITO DE CARBURANTE

ESQUEMA DE CONJUNTO

1 Inyectores (1-2-3-4)
2 Rampa de inyeccin
3 Sonda temperatura de carburante
4 Captador alta presin carburante
5 Refrigerador carburante
6 Prefiltro carburante
7 Bomba de cebado
8 Depsito de carburante
9 Vlvula de seguridad
10 Depsito de aditivacin
11 Bomba de inyeccin de aditivacin
12 Inyector de aditivacin
13 Captador presencia de agua
14 Filtro carburante, decantador y
calentador
15 Bomba de alta presin
16 Regulador de alta presin
17 Desactivador 3er. pistn
18 Calentador
19 Sonda nivel mnimo de aditivo
20 Tapn de demasiado lleno
21 Manguito de llenado y puesta aire del
depsito
22 Calculador de aditivacin
23 Caja de agua (plstico)

Particularidades de los componentes del circuito de carburante

Calentador elctrico

Captador de presencia de agua

Captador de temperatura gasoil

Contactor de inercia

El calentador elctrico va montado
en la canalizacin de llegada al

Solamente los vehculos de
exportacin estn equipados con

La sonda de temperatura de
carburante mide directamente la

Algunos vehculos estn
equipados con un contactor de
filtro de carburante y ya no va
integrado en el filtro.

Est constituido por una resistencia
trmica en forma de espiral y por
un elemento termodilatable.

un captador de presencia de
agua. Este captador resistivo
mide la diferencia de resistencia
entre el agua y el gasoil. Est
montado en el filtro en el lugar
del tornillo de purga (13).

temperatura del carburante en el
circuito de retorno al depsito.

La sonda es del tipo CTN
(Coeficiente de Temperatura
Negativa); cuanto ms aumenta
la temperatura ms disminuye el
valor de la resistencia.

inercia, ejemplo 607, cuya
funcin es interrumpir la
alimentacin de la bomba de
cebado si existiera una
deceleracin violenta (choque).

ESQUEMA DE CONJUNTO
1 Culata
2 Caudalmetro de aire + sonda de temperatura de aire
3 Turbocompresor
4 Vlvula de reciclado de los gases de escape
5 Mariposa dosificadora EGR
6 Mariposa mezcladora FAP
7 Intercambiador trmico de aire
8 Intercambiador agua/gases de escape EGR
9 Intercambiador agua/aire
10 Captador presin de admisin
11 Mariposa de mando swirl
12 Bomba de vaco
13 Depsito de vaco
14 Tubos de emulsin
15 Electrovlvula de regulacin presin sobrealimentacin
16 Electrovlvula mando swirl
17 Electrovlvula mando mariposa
18 Electrovlvula de regulacin de reciclaje (cnister)
19 Electrovlvula de mando mariposa EGR
20 Cpsula neumtica de mando de pistn regulador de presin
de sobrealimentacin
21 Pulmn de mando swirl
22 Pulmn de mando dosificador EGR
23 Pulmn de mando mezclador FAP
24 Calculador de inyeccin con captador de presin atmosfrica
integrada
25 Amplificador de frenos
26 Depsito de vaco para amplificador de frenos

VALVULA SWIRL

El dispositivo de swirl variable tiene como funcin optimizar el movimiento
turbulento del aire en la cmara de combustin durante la fase de admisin,
en funcin del punto de funcionamiento motor, con el fin de redundar en un
mayor compromiso prestaciones/emisin de contaminantes.

Funcionamiento:

El conducto helicoidal (H) permite la formacin de una turbulencia
mxima, da el movimiento de SWIRL que va a continuar en la cmara de
combustin (en el pistn).
El conducto tangencial (T) da una dinmica axial ms que un efecto de
rotacin, est cerrado por medio de una mariposa.

Ventajas del swirl variable:

Disminucin de la formacin de partculas de carbono en razn de la
optimizacin de la combustin (mezcla aire/carburante) a regmenes bajos
del motor.

Mayor compromiso prestaciones/emisiones, ya que el conducto helicoidal
ms el conducto tangencial permiten un llenado mximo gracias a la
disminucin de la turbulencia.

FILTRO DE PARTICULAS

Debido a la distancia del filtro de partculas con el motor, es necesario utilizar un aditivo (cerina) para poder realizar la regeneracin
del filtro de partculas FAP. Se explica a continuacin el funcionamiento y caractersticas de este aditivo.

Aditivo

El aditivo se combina con los hollines durante la combustin del carburante. Este aditivo debe impregnar las partculas que se forman
en la cmara de combustin para:

bajar el umbral de combustin de las partculas en aproximadamente 100C,
facilitar la propagacin de la combustin en el seno de las deposiciones de partculas.

El aditivo EOLYS es un compuesto a base de cerina (xido de cerio) vendido por la DPR ya diluido en un disolvente. Se compone
de:

cerina: 4,2% en masa,
producto que permite la solucin de la cerina,
producto disolvente (hidrocarburo combustible),

Durante la combustin de las partculas, el producto catalizador (cerina) no se quema y queda prisionero del filtro de partculas.

IMPERATIVO: Utilizar los aditivos recomendados.
Cualquier otro aditivo (o producto) utilizado conlleva un disfuncionamiento del sistema de filtracin. Producto inflamable que no
debe entrar en contacto con llamas ni chispas.
Este aditivo se oxida al contacto con el aire y la luz, por esta razn nunca se deben volver a reutilizar los acondicionamientos
abiertos.
Como todo producto qumico se debe reciclar.

Descripcin de los componentes

7 Pozo aforador
9 Vlvula de seguridad
10 Depsito de aditivacin
12 Inyector de aditivo
20 Tapn de demasiado lleno depsito aditivo
21 Manguito de llenado y puesta aire depsito
22 Calculador de aditivacin
23 Calculador de control motor

Calculador de aditivacin de carburante

El calculador de aditivacin gestiona la inyeccin de aditivo en el
gasoil.

Para gestionar esta funcin utiliza la informacin suministrada
por los captadores:

aforador de carburante
presencia de tapn depsito
rgimen motor
velocidad vehculo

El programa del calculador integra:

la gestin de inyeccin de aditivo en el depsito (el
comienzo y el tiempo),
la gestin de la cantidad total de aditivo inyectada
desde la puesta en servicio del filtro de partculas,
las estrategias de socorro,
la diagnosis con memorizacin de los defectos,
el dilogo con el calculador de inyeccin y la BSI.
Papel del calculador de aditivacin en funcin de la informacin
recibida:

determinar la cantidad de aditivo a inyectar,
mandar la bomba de inyeccin de aditivo,
mandar el inyector de aditivo.

Descripcin de bomba aditivo

A Circuito de alimentacininyector aditivo
B Circuito de retorno inyector aditivo
C Vlvula antirretorno (circuito retorno depsito
aditivo)
D Vlvula antirretorno (circuito baja presinaditivo)
E Filtro
11 Bomba de aditivacin volumtrica de rodillos
19 Sonda de nivel mnimo

a Catalizador de oxidacin
b Brida de ensamblaje
c Filtro de partculas
d Rejilla de protecin
e Fijacin captador temperatura

Catalizador

El catalizador de oxidacin (platina), se limita a la oxidacin del
monxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos inquemados
(HC) para transformarlos en gas carbnico y vapor de agua.

La transformacin qumica en el interior del catalizador
aumenta durante la fase de post-inyeccin con el aumento de
los hidrocarburos inquemados (HC), esta post-combustin de
los HC genera un aumento de la temperatura de los gases de
escape (combustin cataltica).
Filtro de partculas

El filtro de partculas tiene una estructura porosa
con dos canales organizados para poder forzar a
los gases de escape a que atraviesen las paredes.
Est integrado en la lnea de escape, por detrs
del catalizador.

Constituido de carbono de silicio, esta estructura se caracteriza por:

un gran eficacia de filtracin (umbral de 0,1 micras),
una prdida de carga reducida,
una gran resistencia a las tensiones trmicas, mecnicas y qumicas,
una gran capacidad de retencin de las partculas que limita la
frecuencia de las regeneraciones.

Componentes retenidos en el filtro:

partculas de carbono:

Estas partculas sern recogidas y despus quemadas, bien por
regeneracin natural o por regeneracin con ayuda por post-inyeccin.

cerina:

La cerina es un material inorgnico que no se quema, forma
deposiciones solidas retenidas por el filtro.

residuos salidos del desgaste del motor y del aceite.

Cada 80.000 km, la red comercial deber realizar una sustitucin o una
limpieza con el fin de eliminar las deposiciones de cerina y los residuos.

Bibliografa
En la confeccin de este documento se han utilizado imgenes diversas de publicaciones tcnicas de fabricantes de automviles. Estas
publicaciones estn extradas de los manuales o documentacin de los fabricantes que suelen entregar en sus cursos de formacin tcnica.
(Peugeot, Citron).

Esto es un resumen de las materias que se imparten en el curso de formacin de I nyeccin FSI . Para consultas sobre este curso pueden
dirigirse a la siguiente direccin www.tecnomovil.com o enviar mail a tecnomovil@tecnomovil.com .

(c) Copyright TECNOMOV I L. 2011. Todos los derechos reservados
A utor: Francisco Barbadillo Divassn

Cursos Formacion Inyeccion HDI Curso HDI

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Cursos Formacion Inyeccion HDI Curso HDI

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

20/6/2014 www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-HDI/Curso-HDI.

You might also like