5.

4 ESTUDIO DE TRFICO

5.4.1 ASPECTOS GENERALES

El transito, constituye en la actualidad la variable ms importante en el diseo de pavimentos,
debemos aadir que es tambin la menos estudiada y a la que se le otorga la menor importancia.

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las cargas de
estos vehculos causaran sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el nmero y tipo de
vehculos que circularan por una va, as como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que
la aplica.

As mismo el transito cambia con el transcurrir de los aos, la prediccin o estimacin del transito total
que rodara sobre un pavimento durante su vida de diseo es muy difcil determinarlo, pero
obviamente una tarea importante.

El trfico actual a lo largo de la Av. Alfonso Ugarte y Vas Transversales , est formado en su
mayor parte por vehculos ligeros, en resumen el trfico est constituido solamente por vehculos
menores y un porcentaje mucho menor de camiones tipo C2.

Para poder identificar las vias dentro de un sistema, en general se pueden agrupar las vias urbanas
de acuerdo a un volumen de transito, dentro de los siguientes sistemas:

Sistema de Transito General, destinadas a servir a grandes volumenes de transito para
comunicaciones Inter Comunales o Inter Provinciales a velocidades relativamente altas, es
frecuente el transito de carga entre 10 y 11 Tn por eje.

Sistema Arterial Mayor (via principal de primer orden), agrupan a las calles del sistema del
transito general, siendo utilizadas generalmente por omnibuses y camiones, en estas vias es
frecuente cargas de de 8 a 9 Tn por eje.

Sistema Colector (vias principales de segundo orden), utilizadas para reunir o dispersar el
transito del Sistema Arterial Mayor, en estas vias son frecuentes cargas de 7 a 8 Tn por eje.

Sistema Local, estas vias tienen por objetivo el servicio de transito menores dentro de las
urbanizaciones las cargas mas pesadas que se preven estan por debajo de las 6 Tn por eje.

De acuerdo a la categorizacin del sistema de transito vial urbano y plan Director del Cusco, la va
proyectada se clasifica como Va local - Secundaria; caracterizada por que sus calles llevan poco
transito; originado generalmente por vehculos particulares y vehculos de reparto comercial.

5.4.2 ESTADO ACTUAL DE LA VIA.
El siguiente es un cuadro en el cual se da en resumen lo observado en campo y datos tomados del
anlisis topogrfico efectuado del estado actual de la va en estudio.



5.4.2.1 ESTUDIO DE TRFICO DE LA VIA
La finalidad de este estudio es determinar los volmenes de transito actual y proyectarlo a la va en
estudio, en tal sentido, es importante conocer los conceptos principales y a partir de ellos llegar a las
conclusiones que un estudio de trafico nos ofrece; para poder tomar decisiones y criterios tcnicos en
la proyeccin de nuestra va.

5.4.2.2 ANALISIS DE TRFICO DE LA VIA.
Para disear una carretera o estructura de pavimento es necesario predecir el numero de vehculos
para un periodo de diseo; la informacin sobre el trafico inicial puede obtenerse mediante medidas
directas en el campo, datos estadsticos o medidas directas en alguna carretera con caractersticas
de transito parecidas a las del proyecto.

Los clculos para pronosticar el transito futuro, dan la pauta sobre la cual se pueden elaborar
proyectos econmicamente seguros, as como proporcionar la base para proyectos que satisfagan la
demanda del transito.

Los volmenes de transito futuro (TF) para efectos de proyectos se derivan a partir del transito actual
(TA) y el incremento de transito (IT) esperado al final o periodo de ao meta seleccionado.
TF = TA + IT
LLANA ONDUL ACCIDE M.S. R.S. R.F. ANCHO TIPO (%) CUNETA
% % % % % % M TIERRA % M DIAM N M
00+00 00+100 100 0 0 100 0 0 6.00 100 4 100
00+100 00+200 100 0 0 100 0 0 7.00 100 3.5 100
00+200 00+235 100 0 0 100 0 0 6.50 100 4 35
RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL DE VIA
OBSERVACION
Punto de inicio de la via en estudio
Variacion de ancho de calzada
Gran necesidad de alcantarillas
DE - AL
KM TOPOGRAFIA MATERIAL DE CORTE VIA
REGULAR
REGULAR
REGULAR
NO PRESENTA
NO PRESENTA
NO PRESENTA
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLA
ESTADO DE VIA
MAX. PENDIENTE

5.4.3 TRANSITO ACTUAL (TA)
Es el volumen de transito que usara la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de
quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el transito actual
se compone del transito existente (te) antes de la mejora, mas el transito atrado (td) a ella de otras
carreteras una vez finalizada su reconstruccin total; mientras que para el caso de carreteras nuevas
el transito actual viene hacer el transito atrado.

TA = Te + Td

5.4.3.1 TRANSITO EXISTENTE (Te)
Es el trfico que existe en un determinado tramo de la carretera. Sirve para el mejoramiento de vas y
se determina mediante aforos.

5.4.3.2 TRANSITO ATRAIDO (Td)
Comprende viajes que tienen los mismos orgenes y destinos tanto antes como despus de la
inauguracin de la nueva carretera y que se desva por la nueva obra. Para su estimacin se debe
tener un conocimiento de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado
de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez este transito depende de la capacidad y
de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas,
la atraccin ser mucho mas grande. En caso de nueva va, el trfico actual ser enteramente el
trfico atrado.

5.4.4 TRANSITO FUTURO

5.4.4.1 INCREMENTO DE TRANSITO (IT)
Es aquel volumen de transito que se espera que use la nueva va en el ao futuro de vida til
seleccionado para la va. El incremento de transito esta en funcin del crecimiento normal del transito
(CNT), transito generado (TG) y el transito desarrollado (TD)

IT = CNT + TG + TD



5.4.4.2 CRECIMIENTO NORMAL DE TRANSITO (CNT)
Es el incremento de volumen de transito debido al aumento normal en el uso de los vehculos; es
decir en el crecimiento del parque automotor de la regin, pudiendo adoptarse los indicadores de la
tasa de crecimiento poblacional de 1.30 % obtenido del ministerio de transportes y comunicaciones

5.4.4.3 TRANSITO GENERADO (TG)
Dentro de los primeros aos que siguen a la terminacin de una nueva va, aparece en ella el transito
que no se hubiera producido si no se hubiese construido la nueva obra. En estos viajes estn
incluidos los que anteriormente se hacan por transporte pblicos y viajes completamente nuevos;
adems la nueva va puede hacer posible, por su fcil acceso, el desarrollo de zonas residenciales,
comerciales, industriales o tursticas que producen cambios en los orgenes y destinos de parte del
transito. Generalmente se desarrolla en uno o dos aos, a este tipo de transito se le asigna tasas de
crecimiento entre 5% y el 25% de la tasa actual (TA). Para el presente proyecto se toma el 10% del
trfico normal.

5.4.4.4 TRANSITO DESARROLLADO (TD)
Es el incremento de volumen de transito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A
diferencia del transito generado, este continua desarrollado por muchos aos
Despus de que la nueva carretera ha sido puesta al servicio; pudiendo considerarse alrededor del
5% del transito actual.



5.4.5 TRAFICO VEHICULAR PROYECTADO
Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que pase durante su vida til,
por ello es importante conocer el volumen de trnsito futuro. El volumen de trnsito futuro de una va
puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el trnsito existente y mediante un
anlisis estadstico de su evolucin histrica.

5.4.6 VOLUMEN DE TRANSITO ACTUAL.
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dada, de un
carril o de una calzada, durante un periodo determinado, este puede ser horario, diario, semanal, etc.,
tcnicamente se designa como Transito Promedio Diario (T.P.D), y se refiere al volumen de trnsito al
inicio del periodo de diseo. Para evaluar el T.P.D. en el presente proyecto se analiza mediante un
aforo vehicular durante un periodo semanal llamado transito semanal (TS), obteniendo el TPD as:

Trnsito Promedio Dirio Anual (T.P.D.A.):



Trnsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M.):



Trnsito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S.):



CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
Variacin diaria y mensual del volumen de transito.

Segn estudio los volmenes de transito en los das lunes a jueves y domingo son muy estables los
mximos se registran generalmente entre los das viernes y mayormente sbado, debido a que
durante este da circula una mayor demanda de tipo comercial-laboral, tambin es necesario
mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de transito, que se presentan
mximos en aquellos das considerados de eventos especiales o fiestas patronales, que se llevan a
cabo en diferentes meses del ao como son Entrada de Reyes Magos (06 de enero), Feria San Isidro
Labrador (15 de Mayo), Feria San Pedro y San Pablo (29 de Junio), Aniversario del Distrito (30 de
agosto)

veh/da
365
TA
TPDA
veh/da
30
TM
TPDM
veh/da
7
TS
TPDS
5.4.6.1 TRAFICO VEHICULAR

La informacin necesaria para cuantificar el trnsito existente de una va se debe recolectar en base a
los procedimientos de la Ingeniera de Transito.

La informacin que se requiere es la siguiente:

- El trnsito promedio diario (TPD).
- El numero, tipo y peso de los ejes de los vehculos pesados.

El mejor mtodo para el estudio de trnsito es realizar un censo o conteo vehicular. Para esto se
requiere ubicar estaciones de conteo, conocidos tambin como estaciones de control, donde el
conteo de vehculos se realiza considerando:

- El tipo de vehculo.
- El tipo de ejes
- Los pesos
- La carga del vehculo (lleno y vacio) que pasa por la carretera objeto de estudio.

Generalmente el conteo se realiza durante una semana, de todos los vehculos, teniendo en cuenta
que el trnsito en general presenta variaciones mensuales y estacionales, es necesario hacer una
cuidadosa eleccin de la semana de aforo.

Para determinar el TPD se debe discriminarse en vehculos livianos y pesados estos ltimos son los
que se toman en cuenta para el diseo de un pavimento.

En la determinacin del trnsito existente de una va nueva, se recurre a:

a) Cuantificacin directa por conteo
b) Realizar un estudio de origen y destino entre dos sitios que sern unidos por nueva va.
c) Adoptar los datos de transito de otra va situada en una zona de caractersticas
similares.
d) Utilizar los datos de transito de otra va alterna a la que se desea construir.

Por la condiciones actuales de la va en estudio, el transito existente es mnimo, por lo que se optara
por realizar un estudio origen y destino, cuantificacin directa, complementado con la comparacin de
datos de transito de otra va de caractersticas similares.

5.4.6.2 ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

Estos estudios consisten bsicamente en detener a los vehculos que pasan por un punto de una
carretera, para obtener informacin sobre los viajes que realizan, principalmente sobre su origen y su
destino. El objeto de realizar un programa de censos de origen y destino es obtener las matrices o
tablas de viajes, las que luego sern utilizadas en el proceso de proyeccin y asignacin de viajes.
Adems se obtendr un conjunto de informacin sobre los vehculos, los pasajeros y la carga. Se
lograr as proporcionar la informacin necesaria para el anlisis econmico y el estudio de los costos
de operacin de vehculos, para esto se realizo la siguiente encuesta:

1.- Usa Ud. Frecuentemente esta via, y entre que puntos se moviliza ?

RESPUESTA N VEHICULOS %
SI, Poblado de Sicuani Marangani 15 30
SI, Poblado de Marangani Sicuani 35 70
TOTAL 50 100



2.- Cul es su ocupacin vehicular?

RESPUESTA N VEHICULOS %
Transporte Publico 18 36
Servicio de Carga 7 14
Vehculo Propio 5 10
Ninguno 20 40
TOTAL 50 100


3.- Cmo percibe Ud. la ampliacin del sistema de transporte pblico en la Av. Alfonso Ugarte?


RESPUESTA N VEHICULOS %
Superficie de rodadura en mal estado. 30 60
Presencia de lodo en tiempo de lluvias, y polvo en
tiempo de sequias
12 24
Poco mbito comercial en la zona 5 10
Ninguno 3 6
TOTAL 50 100


TABLA DE VIAJE


Cabe mencionar que el principal problema en lo que se refiere al estado actual de la va se presenta
en poca de lluvias, debido a que la zona del proyecto esta a nivel de trocha y no cuenta con un
sistema de evacuacin de aguas pluviales. De ah que las aguas forman lodos en las vas principales,
saturando en algunos casos el suelo y por tanto produciendo la interferencia del trnsito vehicular y
peatonal

5.4.7 ANALISIS DEL TRFICO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

A. FACTOR DE CRECIMIENTO: El mtodo de la PCA para el diseo de pavimentos utiliza los
criterios de fatiga y erosin ocasionada por el trfico y para su clculo debe conocerse el
nmero y magnitud de las cargas por eje esperadas durante el periodo de diseo, Segn el
mtodo de la PCA recomienda:

` Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del perodo de diseo en
aos y de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos saber el factor de crecimiento de
manera rpida.Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico (FCA) de manera ms
exacta, se puede obtener a partir de la siguiente frmula:

Dnde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida til en aos.
r = Tasa de crecimiento anual, en %

Estacion..
TIPO DE
MUNICIPIO BARRIO MUNICIPIO BARRIO MOTIVO TIPO
VEHICULO O O O O VIAJE CARGA
POBLACION REPARTO POBLACION REPARTO
09.00 Auto Cusco
Marangani - Cusco Sicuani
Social Personas
09.00 Station Wagon Cusco Marangani - Cusco Sicuani Laboral Personas
11.00 Camioneta Cusco Marangani - Cusco Sicuani Laboral Personas
12.00 Camioneta Cusco Marangani Cusco - Comunidades Laboral Personas
07.00 Combi Cusco Marangani - Cusco Sicuani Laboral Personas
15.00 Combi Cusco Sicuani Cusco - Comunidades Laboral Personas
07.00 Camion Cusco Marangani - Cusco Sicuani Laboral Comercial
17.00 Camion Cusco Sicuani - Cusco - Comunidades Laboral Comercial
Fuente: Elaboracion propia
ESTUDIO DE ORIGEN DESTINO
ORIGEN DESTINO
CODIGO CODIGO DPTO.
HORA
DPTO.
Entonces tenemos:

Una Tasa de crecimiento para el Departamento del Cusco de r = 2,3 y un Periodo de 20 aos.

Reemplazando en la formula obtenemos el siguiente FC para nuestro proyecto.

CUADRO N 5.4.7






















A. CARRIL DE DISEO: Es aquel carril por el cual se espera que circulen el mayor volumen de
vehculos pesados, en las calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puedes ser
cualquier de los dos, puede ocurrir que ms camiones cargados transiten en una direccin
que en la otra, por lo que debe tenerse en cuenta el volumen de trnsito es el ms crtico, es
decir, el que recibe el servicio ms severo.

B. PERIODO DE DISEO (PERIODO DE ANALISIS DE TRFICO): la vida de los pavimentos
de diseo puede variar de 20 a 40 aos, el periodo de diseo seleccionado afecta al espesor
de diseo, ya que determina cuntos aos y por lo tanto a cuntos camiones debe servir el
pavimento, la Asociacin de Concreto Portland (PCA) considera que el periodo de diseo
debe ser de 25 aos, llega a esta conclusin en base a sus ensayos experimentales de
550 000 pasadas, si excede este numero de pasadas el concreto se ve afectado por las
repeticiones de esfuerzos a los que est sometido, este fenmeno se le conoce como fatiga.
En pavimentos el concreto trabaja a flexo traccin, podra causar fatiga el esfuerzo de
traccin o tensin por repeticin o inversin de esfuerzos.

Cuando la tensin de trabajo no excede el 50% del Modulo de Rotura, el concreto puede aceptar un
nmero ilimitado de solicitaciones sin llegar a la falla. En caso contrario si el esfuerzo aplicado excede
del 50% del Mdulo de Rotura (Mr), el concreto terminara por fallar despus de un cierto nmero de
aplicaciones de carga.




Fuente: Asociacin de Concreto Portland (PCA)


Para este proyecto el volumen de transito actual se obtuvo de la siguiente manera:

5.4.7.1 METODOLOGA
5.4.7.1.1 PLANIFICACIN DEL ESTUDIO
Esta parte del trabajo ha consistido bsicamente en las siguientes etapas:
Reconocimiento de ruta y obtencin de informacin de fuente secundaria
Determinacin de tramos homogneos y de estacin de control.
Diseo de formatos y esquema de conteo.
5.4.7.1.2 TOMA DE DATOS
y = -0,03ln(x) + 0,968
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
1 10 100 1000 10000 100000 1000000 10000000 10000000
R
e
l
a
c
i

n

e
n
t
r
e

l
a

T
e
n
s
i

n

d
e

T
r
a
b
a
j
o

y

e
l

M

d
u
l
o

d
e

R
o
t
u
r
a

(
M
d
/
M
r
)
.
Nmero de repeticiones que provoca la falla (N).
Curva de Fatiga del Concreto Sometido a Tensin porFlexin
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
Formato : Aforo del Trnsito
Das : Durante 07 das consecutivos,
Horario : De 6:00 a.m. a 8:00 p.m.
Tipo de Control : Conteo del trfico y estudio de origen y destino.

5.4.7.1.3 DATOS DEL AFORO DE TRFICO
Se realiz la recoleccin de informacin en base a conteos visuales de los diferentes tipos de
vehculos que circulan por la va o ruta en estudio, el conteo de vehculos se realiz con la finalidad
de conocer el volumen y clasificacin vehicular agrupados segn su nmero de ejes, para
posteriormente obtener el IMD (ndice Medio Diario).

En el siguiente cuadro se evidencia los resmenes relativos al aforo del trfico realizado, cuyos datos
fueron obtenidos de las hojas de campo del aforo de trnsito.







IMPRIMIR HOJA DE CLC
5.4.8 TRANSITO DE DISEO.

Para determinar el trnsito de diseo existen diferentes metodologas dependiendo del mtodo del
diseo del pavimento que se vaya a utilizar. El mtodo empleado para determinar el trnsito de
diseo para el proyecto es utilizando el EAL de diseo:

El Instituto del Asfalto, recomienda que los efectos del trnsito y el diseo estructural de pavimentos
se exprese en trminos del nmero de aplicaciones de carga equivalentes a 18,000 lbs que soporta
un eje simple (EAL).

Para determinar el EAL de diseo, se siguen los siguientes pasos:

1) Calcular el nmero de vehculos de cada tipo esperados en el carril de diseo, durante el
primer ao de trfico.
2) Determinar preferentemente a partir de un anlisis de pesos por eje, el Factor Camin para
cada tipo de vehculo considerado en el paso 1.
3) Obtener el Factor de Crecimiento.
4) multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo por el factor camin y el factor de crecimiento
determinados anteriormente. La suma de estos valores determina el EAL de diseo.


5.4.8.1 FACTOR CAMION

Se refiere al nmero de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lb. Aportado por el pasaje de un
vehculo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto de deterioro del pavimento cada vez que pasa
un vehculo pesado. Se determina mediante la siguiente expresin.


vehculos de N
carga de ia equivalenc de Factor * ejes de N
Camin Factor

Factor de equivalencia de Carga: Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lb
aportadas por el pasaje de un eje. Pueden obtenerse de la siguiente tabla:







CUADRO N 5.4.8.1

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA


5.4.8 CALCULO DE EAL DE DISEO.

1) Nmero de vehculos de cada tipo. En nuestro caso este valor corresponde al medido en los
aforos. (Ver Cuadro de aforos ) del que extraemos los siguientes resultados:

IMD ANUAL
(Veh/dia)
Tipo de Vehculos IMD
Distrib.
%
Autos 1.05 4.8%
Station Wagon 8.36 38.1%
Camioneta Pick Up 4.18 19.0%
Camioneta Rural 5.23 23.8%
Camin 2E 3.14 14.3%
TOTAL IMD 22 100.0%



Calculo del Factor Camin para cada tipo de Vehculo.

`



COMO TENEMOS:
`


, factor de crecimiento




Calculo del EAL de diseo:


TIPO DE VEHICULO N VEHICULOS POR AO FACTOR CAMION
FACTOR
CRECIMIENTO
EAL
AUTOS 1.05 365 0.03502 1.25 16.70
STATION WAGON
8.36 365 0.03502 1.25
133.58
CAMIONETA PICK
UP
4.18 365 0.03502 1.25
66.79
CAMIONETA RURAL
5.23 365 0.03502 1.25
83.49
CAMION 2 EJES 3.14 365 1.96485 1.25 2,810.56

EAL DISEO= 3,111.12