28/03/2009

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Transmisiones Automticas
Las transmisiones automticas
constituyen un grupo ya de uso normal o
de serie en los vehculos de turismo
Su uso mas utilizado es en la
maquinaria de movimiento de tierra y maquinaria de movimiento de tierra y
en los vehiculos de turismo
Una transmisin automtica
est constituida por tres partes
bsicas.
1.- El convertidor de Torque
2. La caja de mecanismos.
3. El grupo hidrulico o
electro-hidrulico
El Convertidor de Torque
Elementos constitutivos del
convertidor
Este se compone de una bomba impelente, de una turbina, un
estator y la carcasa y fue diseado de tal forma que no pueda
desarmarse.
La bomba impelente esta conectada al cigeal de un estriado
encajado en el impelente. El estator esta ins6alado en la
envoltura del convertidor de par a travs del embrague envoltura del convertidor de par a travs del embrague
unidireccional. La turbina y el eje de entrada estn encajados
para transmitir potencia.
El convertidor de torsin
hidrulico
Es una unidad hidrulica capaz de aumentar el
esfuerzo de rotacin que recibe el motor. Esta
propiedad se llama Multiplicacin de esfuerzo
de rotacin. El convertidor logra esta de rotacin. El convertidor logra esta
multiplicacin sin engranajes de reduccin.
Regula automticamente la multiplicacin a los
requisitos de arranque y las condiciones de
marcha, de modo que la transicin de la
multiplicacin mxima, se realiza suavemente y
sin pasos o cambios perceptibles.
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Bsicamente un convertidor de torque transmite su movimiento a
travs de un medio hidrulico otorgando un acople flexible al sistema
En el ejemplo se puede apreciar
dos ventiladores el cual uno de
ellos es motriz (A), llamado
BOMBAo IMPELENTE, y
acciona a otro ventilador al cual acciona a otro ventilador al cual
llamaremos TURBINA (B).
El Impelente en este caso acciona a la Turbina a travs de un medio
gaseoso (aire) traspasando su energa.
El sistema mas bsico en cuanto a un funcionamiento similar
es el Acople Hidrulico
En el acople hidrulico el Impelente
va ubicado en el costado opuesto al
motor, es decir, hacia el costado de
la caja de velocidades
La turbina va ubicada hacia el lado
del motor, quedando entre el
Impelente y este.
Cave destacar que todo el
sistema va sumergido en
aceite diseado para esto
Tanto el Impelente como la Turbina estn constituidos por
una serie de alabes, los cuales tienen una configuracin semi
curva. El Impelente siempre tiene entre dos o tres alabes mas
que la turbina, con el objeto de disminuir las perdidas de carga
por traspaso de energa.
Cuando el Impelente comienza a girar por la accin del motor, en el
interior del acople hidrulico el lquido se va hacia la periferia,
impactando a la Turbina y hacindola girar, para posteriormente
retornar al Impelente. Aambos elementos se les ha instalado una
canal con el objeto de hacer que el liquido tome un sentido y
orientacin de flujo.
Aeste flujo llamaremos Aeste flujo llamaremos
CORRIENTE DE VORTICE
La corriente de Vortice es
mxima cuando la diferencia
de velocidades entre impelente
y turbina es mxima
Por tanto la corriente de Vortice se establece entre ambos
elementos al mismo tiempo que el conjunto va girando
Cuando ambos elementos han alcanzado relativamente la misma
velocidad, producto de la fuerza centrifuga, el liquido queda en la
periferia del sistema, disminuyendo la corriente de Vortice y
generndose otra corriente que avanza con los elementos en
forma circular, al cual llamaremos Corriente Rotatoria
La corriente rotatoria es mxima cuando
la diferencial de velocidades entre
la turbina y el impelente es mnima
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EL acople hidrulico
Como existe un resbalamiento, esto lo podemos comparar con
la relacin de dos engranajes, es decir se obtienen menos
revoluciones pero con un aumento del par
En el convertidor de torque se inserta un nuevo elemento llamado
estator, el cual esta encargado de corregir el flujo que fluye desde
la turbina al impelente
Cuando el flujo es lanzado desde el
impelente a la turbina, este lo devuelve
a travs del reactor o estator el cual
reacciona contra un Sprag,
Como el estator corrige este flujo, lo devuelve
con una gran energa cintica a la turbina.
El estator esta montado sobre un
volante de giro libre, que se fija
en una direccin opuesta a la
direccin de giro de la bomba y
la turbina.
Apartir de cierto numero de revoluciones, el flujo circula con
caractersticas reosttitas, y en este flujo que se establece a gran
velocidad; ahora el estator est interrumpiendo el flujo entre
turbina e impelente.
Es por ello que el estator est montado
sobre un Sprag o embrague de una va
con el objeto que ahora la corriente
lo empuje y circule con esta. De esta
manera se traspasa a un punto llamado
Punto de Embrague.
Rango de
Rango del convertidor acoplamiento
(%)
Eficiencia de Transmisin
100
80
Punto de embrague EFICIENCIA
60 DE 60 DE
TRANSMISION (n)
40
Punto de calado
20
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
RELACION DE VELOCIDAD (e)
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Rango de
Rango del convertidor acoplamiento
R
E
L (%)
A Embrague de
C Eficiencia de Transmisin enclavamiento
I activa
O 100
N
D 3 80
E
Punto de calado
T EFICIENCIA
O 60 DE O 60 DE
R 2 TRANSMISION (n)
Q
U 40
E
1 Punto de embrague
(t) 20
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
RELACION DE VELOCIDAD (e)
Desplazamientos a bajas velocidades
Desplazamiento a velocidades
Altas y medias
Resbalamiento del Convertidor
S = 100% ( 1 - Nt/Np )
S = Resbalamiento
Nt = Revoluciones de la Turbina
Np = Revoluciones del Impelente