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NDICE GENERAL
CAPTULO 1 INTRODUCCIN ....................................................................................... 1
1.1 Antecedentes ......................................................................................................... 1
1.2 Justificacin e importancia ..................................................................................... 2
1.3 Objetivo general ..................................................................................................... 4
1.4 Objetivos especficos ............................................................................................. 4
CAPTULO 2.................................................................................................................... 4
2.1 Reglamentacin existente ...................................................................................... 4
2.2 Clasificacin preliminar .......................................................................................... 7
2.3 Clasificacin de vehculos encuestados................................................................. 9
2.4 Estudios realizados .............................................................................................. 10
2.5 Implementacin del Control de Cargas: Estaciones de Pesaje Mvil .................. 13
2.6 Frecuencias ......................................................................................................... 16
CAPTULO 3 INTERPRETACIN, EVALUACIN Y APLICACIN .............................. 21
3.1 Anlisis de resultados .......................................................................................... 21
3.1.1 Factor camin ................................................................................................ 21
3.1.2 Efecto de los rangos de peso en el clculo del factor camin ....................... 28
CAPTULO 4 CONCLUSIONES E INVESTIGACIN SUGERIDA ................................ 30
REFERENCIAS ............................................................................................................. 33
ANEXO A....................................................................................................................... 35
Frecuencias desagregadas por tipo de vehculo en intervalos cada 500 Kg ................. 35
ANEXO B....................................................................................................................... 40
Factores de equivalencia de dao del Asphalt Institute, para pavimentos
flexibles con un pt=2.5 y SN= 5 ..................................................................................... 40
ii
NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Relaciones del control de carga y su uso en el diseo de pavimentos......... 5
Figura 2: Pick-up modificado (liviano) .......................................................................... 7
Figura 3: Camin con eje simple trasero (C2+) ........................................................... 7
Figura 4: Camin con eje dual trasero (C2) ................................................................. 7
Figura 5: Camin con eje tandem trasero (C3)............................................................ 8
Figura 6: Camin con eje tridem trasero (C4).............................................................. 8
Figura 7: Tractocamin con semirremolque (T3-S2) ................................................... 8
Figura 8: Bus con eje dual trasero (Bus-C2)................................................................ 9
Figura 9: Tractocamin con semirremolque (T3-S1) ................................................... 9
Figura 10: Tractocamin con semirremolque (T3-S3) ................................................. 9
Figura 11: Comparacin de ejes equivalentes de diseo en funcin de la vida
til del pavimento....................................................................................... 12
Figura 12: Ubicacin de las estaciones de pesaje mvil ........................................... 14
Figura 13: Diagrama de clculo del Factor Camin ................................................... 22
Figura 14: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 01: Sentido San
Jos - Limn (Ruta N32) ......................................................................... 24
Figura 15: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 02: Sentido Limn San Jos (Ruta N32) ................................................................................ 24
Figura 16: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 03: Caas (Ruta
N01) ......................................................................................................... 25
Figura 17: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 04: Sentido San
Jos - Cartago (Ruta N02) ....................................................................... 25
Figura 18: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 05: Sentido Cartago
- San Jos (Ruta N02).............................................................................. 26
Figura 19: Variacin Temporal del Factor Camin para todas las estaciones ........... 28
iii
NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Pesos mximos permitidos por eje .................................................................... 6
Tabla 2: Diagramas y descripcin de los distintos tipos de ejes ...................................... 6
Tabla 3: Frecuencia de vehculos encuestados ............................................................. 10
Tabla 4: Distribucin porcentual por tipo de vehculo en las estaciones de
pesaje mvil .................................................................................................... 16
Tabla 5: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn,
sentido San Jos - Limn. ............................................................................... 16
Tabla 6: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn,
sentido Limn -San Jos. ................................................................................ 17
Tabla 7: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 1 Caas .......................... 18
Tabla 8: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del
Castillo sentido San Jos-Cartago .................................................................. 19
Tabla 9: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del
Castillo sentido Cartago-San Jos .................................................................. 20
Tabla 10: Factores camin por ruta bajo estudio ........................................................... 23
Tabla 11: Comparacin de factores camin tpicos y los obtenidos en el ao
2007 y en el ao 2009 ..................................................................................... 26
Tabla 12. Factores camin calculados cada 500 kg y cada 2000 kg para el ao
2009. ............................................................................................................... 29
Tabla 13: Factores camin mnimos y mximos calculados para el ao 2009. ............. 29
Tabla 14. Factores camin por ruta bajo estudio ........................................................... 31
iv
CAPTULO 1 INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes
Entre los principales factores que favorecen el dao que sufren las vas de Costa Rica y
otros pases de la Regin Centroamericana, se pueden mencionar los siguientes (Vega
y Vives, 2009):
fuesen dos toneladas, el dao extra sera de 55%. Para los ejes triples o tridem, la
situacin es menos grave, puesto que una tonelada de exceso representa un dao
adicional de 18%, mientras que dos toneladas un 40% ms, esto debido a una mejor
distribucin del peso del vehculo.
Dentro de las variables para diseo se destaca la relacionada con las solicitaciones de
carga, ya que un desconocimiento de este importante factor puede provocar clculos en
los diseos estructurales que lleven a sub-disear o sobre-disear las estructuras, lo
cual implica, en ambos casos, imposibilidad para planificar adecuadamente actividades
de mantenimiento y un eficiente uso de los recursos.
Generar los factores camin por tipo de vehculo segn la zona bajo estudio.
CAPTULO 2
2.1 Reglamentacin existente
CONTROL DE
VEHCULOS DE
CARGA
ESTACIONES
FIJAS
ESTACIONES
PORTTILES
BASE DE
DATOS
OFICINAS
TCNICAS
ESPECIALIZADAS
DISEO DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS DE
CONCRETO
DISEO DE
PUENTES
CONSERVACIN Y
MANTENIMIENTO
VIAL
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
MULTAS
CUMPLIMIENTO
DE LEYES Y
RECOMENDACIONES
AUMENTO DE LA
VIDA TIL DE
LAS VAS
MAYOR CONFORT Y
VELOCIDAD DE
CIRCULACIN
PERDIDAS AL
PAS
NO
DETERIORO
PREMATURO DE
LAS VAS
Si
AUMENTO
SEGURIDAD
VIAL
DISMINUCIN
DE LA VIDA TIL
DE LOS
VEHCULOS
AUMENTO DE LA
VIDA TIL DE
LOS VEHCULOS
DISMINUCIN DE COSTOS
DE OPERACIN
(REPUESTOS,
COMBUSTIBLES)
DISMINUCIN DE
COSTOS DE
MANTENIMIENTO Y
REPARACIN
En el diario oficial de Costa Rica La Gaceta No.15 del mircoles 19 de enero del 2005,
se modifica el Reglamento de Circulacin por Carretera con base en el peso y las
dimensiones de los vehculos de carga, en este documento se presentan tablas con las
normativas para el peso mximo para cada eje de trnsito. A continuacin se presenta
un resumen de la informacin ms importante.
Descripcin de eje
Eje simple delantero
Eje simple trasero
Eje simple dual
Eje doble, llanta simple
Eje doble, llantas mixtas
Eje doble, tndem
Eje triple, llantas simples
Eje triple, 2D-1S
Eje triple, trdem
Peso mximo en
toneladas
6,0
6,0
10,0
13,0
15,0
16,5
16,5
20,0
23,0
Tolerancia bscula en
toneladas
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Tipo de vehculo
Frecuencia
Porcentaje, (%)
C2
C3
C4
T2-S1
T3-S1
T3-S2
T2-S3
TOTAL
233421
44060
4262
649
1514
425946
41606
751458
31,06
5,86
0,57
0,09
0,20
56,68
5,54
100%
10
y proponer los factores que deben ser utilizados para el diseo estructural de
pavimentos en Costa Rica basados en las cargas reales obtenidas.
11
32
ESALs REALES
30
28
ESALs CR
26
ESALs
CONTROLADOS
24
22
20
18
16
14
12
10
8
- 4 aos
+ 4 aos
6
4
8 AOS DE DIFERENCIA
2
0
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Figura 11: Comparacin de ejes equivalentes de diseo en funcin de la vida til del pavimento
Caso contrario, cuando se analiza la condicin en que el pas controla efectivamente las
cargas y los usuarios respetan el reglamento de pesos y dimensiones actual, es posible
que la cantidad de 25 millones de ESALs se alcancen hasta el ao 19. As es posible
decir que, al no existir control de las cargas, junto a una subestimacin de las cargas
12
20
reales del trnsito, se pierden en total 8 aos de vida til, y peor an los costos de
reconstruccin de un pavimento en el ao 11, cuando se esperaba una vida til de 15
aos y que podran funcionar hasta 19 aos, al aplicar un control eficiente y eficaz de
pesos.
as como
13
analizada por el LanammeUCR para: darle un seguimiento adecuado de las cargas que
transitan, la formulacin de modelos y su inclusin como parmetro de entrada en los
procedimientos de diseo estructural de pavimentos.
En resumen se pueden definir las siguientes caractersticas para cada una de las rutas
en las cuales se encuentran ubicadas las estaciones de pesaje mvil:
Ruta 32. Carretera primaria, con un alto nivel de ejes equivalentes promedio diarios
anuales (>2000). De gran importancia turstica. Ruta empleada para el transporte
masivo de productos, al tratarse de una de las rutas con conexin al puerto martimo del
14
Atlntico, en la provincia de Limn. Estacin 01: Sentido San Jos - Limn / Estacin
02: Sentido Limn - San Jos.
Ruta 1. Caas. Carretera primaria, con un alto nivel de ejes equivalentes promedio
diarios anuales (>2000). De importancia turstica segn el Instituto Costarricense de
Turismo, que funciona como conexin con otras rutas nacionales, centros educativos,
hospitales, etc. Adems, es una ruta empleada para el transporte masivo de productos.
Estacin 03: Caas.
Ruta 2. Florencio del Castillo. Carretera primaria, con un alto nivel de ejes
equivalentes promedio diarios anuales (>2000). De importancia turstica segn el
Instituto Costarricense de Turismo, que funciona como conexin con otras rutas
nacionales, centros educativos, hospitales, etc. Adems, es una ruta empleada para el
transporte masivo de productos dentro del rea Metropolitana. Estacin 04: Sentido
San Jos - Cartago / Estacin 05: Sentido Cartago - San Jos.
15
Estacin 5
Estacin 4
Estacin 3
Estacin 2
Estacin 1
Est.
Perodo
Nov. 08
Dic. 08
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Nov. 08
Dic. 08
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Total Veh.
Controlados
26547
27797
29024
26927
32804
33520
33192
31456
13279
29587
31078
28785
33617
32305
33628
31493
9975
8947
9742
9007
8558
8339
23306
29490
33370
22312
37837
33761
23878
30433
21789
34203
36521
32193
C2
11,92
15,91
14,47
14,64
13,54
12,87
12,82
14,27
12,70
13,87
13,36
13,45
12,13
12,56
11,61
13,56
25,59
21,52
24,81
25,29
26,52
28,24
55,63
59,49
64,73
47,15
67,42
67,89
54,12
54,85
33,93
59,68
59,76
60,48
T3-S3
7,44
5,85
4,92
5,14
8,30
9,82
10,96
10,92
5,88
5,12
5,18
5,90
5,98
0,22
7,13
7,85
5,63
6,38
6,39
5,42
5,87
5,84
4,22
4,59
4,10
5,76
3,67
3,76
3,91
3,85
6,07
3,58
4,61
4,91
Tabla 4: Distribucin porcentual por tipo de vehculo en las estaciones de pesaje mvil
En Costa Rica los puertos martimos para el trasiego de mercanca tienen como
principales rutas de acceso la Ruta 32 (Puerto de Mon y Limn) y la Ruta 1 (Puerto de
Caldera, adems de formar parte de la ruta Interamericana). Al observar la Tabla 4,
16
segn el tipo de vehculo, se puede notar que la mayora de los vehculos aforados son
los vehculos clasificados como T3-S2 para las estaciones de pesaje mvil 01, 02 y 03,
el cual corresponde al vehculo ms comn para el transporte de mercancas. Por su
parte, en las estaciones 04 y 05, los vehculos clasificados como C2 son los que se
presentan en mayor cantidad, esto se explica por la mayor facilidad de movilizacin de
mercancas o productos a menor escala dentro de las rutas de la regin urbana del
rea Metropolitana. De esta manera, la composicin vehicular vara en cada zona, lo
cual permite demostrar que dependiendo de la productividad y del uso de suelo de la
zona se definir la cantidad y el tipo de vehculo que se utilizar para el transporte de
productos, aspecto de enorme importancia que debe considerarse a la hora de realizar
el diseo del pavimento y as soportar la solicitacin de cargas reales, con la frecuencia
y composicin vehicular especfica del proyecto.
17
2.6 Frecuencias
A continuacin se presentan las frecuencias obtenidas para conformar la encuesta de carga y con base en sta
determinar los factores camin y el espectro de carga, de acuerdo a la regin de estudio.
2.6.1 Frecuencias desagregadas regionales
a) Estacin 01 Ruta 32 Bfalo de Limn:
El muestreo se realiz en el sentido San Jos Limn. A continuacin se presenta la frecuencia desagregada total para
dicho punto de estudio:
Carga (Kg)
Carga
(Kips)
C2
Eje simple
(1 llanta)
C3
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
C4
Eje
Tndem
T2-S1
Eje simple
Eje simple
Eje Trdem
(1 llanta)
(1 llanta)
T3-S1
T3-S2
Eje
Tndem
Eje simple
(1 llanta)
T3-S3
Eje
Tndem
Eje simple
(1 llanta)
Eje
Tndem
Eje Trdem
0 - 2000
1.10
9288
3719
22
22
29
10
300
49
67
2000 - 4000
5.51
18130
14577
396
70
53
30
89
56
49
20239
4660
1820
4000 - 6000
9.92
5611
8173
4262
407
1884
37
34
390
44
21
159746
39379
17556
341
325
377
6000 - 8000
14.33
192
4030
646
1239
208
17
275
40
158
20695
47
411
8000 - 10000
18.74
2323
36
788
11
25
66
11
34
10771
107
86
10000 - 12000
23.15
377
26
18105
322
107
12000 - 14000
27.56
33
721
44
47299
1884
86
14000 - 16000
31.97
1155
13
210
172057
10334
281
16000 - 18000
36.38
260
77
96
46904
5837
1154
18000 - 20000
40.79
13
497
935
230
4168
20000 - 22000
45.19
11
1094
76
12
8528
22000 - 24000
49.60
395
13
3970
24000 - 26000
54.01
34
13
12
370
26000 - 28000
58.42
33
28000 - 30000
62.83
30000 - 32000
67.24
TOTAL
683058
686
Tabla 5: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn, sentido San Jos - Limn.
16
C2
Carga (Kg)
Carga
(Kips)
Eje simple
(1 llanta)
C3
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
C4
Eje Tndem
T2-S1
T3-S1
Eje simple
(1 llanta)
Eje Trdem
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
T3-S2
Eje simple
(dual)
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
T3-S3
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
0 - 2000
1,10
9645
4445
17
10
20
27
183
127
2000 - 4000
5,51
16465
12932
534
35
77
13
78
74
222
24216
19344
720
22
52
4000 - 6000
9,92
3882
8043
5554
627
211
51
20
357
53
64
159106
115483
11812
1363
5535
6000 - 8000
14,33
124
2969
632
3077
12
24
116
196
36
94707
6056
1846
8000 - 10000
18,74
1405
551
120
20
15
42
20442
175
158
10000 - 12000
23,15
309
563
45
22
17932
788
426
12000 - 14000
27,56
17
648
29
30281
637
446
14000 - 16000
31,97
1000
60
50664
1852
285
16000 - 18000
36,38
187
12
16
17153
1484
550
18000 - 20000
40,79
45
11
875
140
955
20000 - 22000
45,19
20
72
15
1147
22000 - 24000
49,60
48
852
24000 - 26000
54,01
14
14
265
26000 - 28000
58,42
26
28000 - 30000
62,83
30000 - 32000
67,24
TOTAL
664157
Tabla 6: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn, sentido Limn -San Jos.
17
C2
Carga (Kg)
Carga
(Kips)
C3
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
C4
Eje Tndem
T2-S1
T3-S1
Eje simple
(1 llanta)
Eje Trdem
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
T3-S2
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
T3-S3
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
0 - 2000
1,10
2733
1127
12
14
15
14
54
2000 - 4000
5,51
8533
5208
418
28
16
18
50
16
53
2606
927
112
0
0
4000 - 6000
9,92
2479
4578
2644
325
70
24
18
139
12
35
31150
10585
3111
131
164
23
56
30
20
5641
213
189
19
4070
97
101
5017
187
82
6000 - 8000
14,33
52
1673
302
671
30
15
8000 - 10000
18,74
1004
291
14
10000 - 12000
23,15
184
542
12000 - 14000
27,56
24
572
12
6931
331
126
14000 - 16000
31,97
672
10
45
21412
1129
280
16000 - 18000
36,38
206
16
12664
1036
583
18000 - 20000
40,79
41
20
386
93
759
20000 - 22000
45,19
14
19
550
22000 - 24000
49,60
10
352
24000 - 26000
54,01
11
39
26000 - 28000
58,42
28000 - 30000
62,83
30000 - 32000
67,24
TOTAL
146411
18
C2
Carga (Kg)
Carga
(Kips)
C3
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
C4
Eje Tndem
T2-S1
T3-S1
Eje simple
(1 llanta)
Eje Trdem
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
T3-S2
Eje simple
(dual)
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
T3-S3
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
0 - 2000
1,10
42139
22739
32
71
119
53
33
11
2000 - 4000
5,51
53527
46366
2735
27
139
67
234
69
101
5749
7629
400
27
4000 - 6000
9,92
14715
24196
10932
1845
758
117
98
308
47
82
37343
20063
7227
219
1291
6000 - 8000
14,33
637
11021
2647
3376
272
60
47
87
67
29
9873
1233
192
8000 - 10000
18,74
29
5812
26
1654
41
28
56
35
5588
115
200
10000 - 12000
23,15
821
1662
14
39
43
6346
637
391
12000 - 14000
27,56
88
2482
24
67
11517
979
200
14000 - 16000
31,97
17
3554
56
68
18396
2383
386
16000 - 18000
36,38
1188
122
20
6370
1859
996
18000 - 20000
40,79
348
267
484
195
1689
20000 - 22000
45,19
176
275
37
17
1520
22000 - 24000
49,60
47
209
10
505
24000 - 26000
54,01
55
209
26000 - 28000
58,42
23
37
28000 - 30000
62,83
16
30000 - 32000
67,24
TOTAL
411618
Tabla 8: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del Castillo sentido San Jos-Cartago
19
C2
Carga (Kg)
Carga
(Kips)
C3
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
C4
Eje Tndem
T2-S1
Eje simple
(1 llanta)
Eje Trdem
Eje simple
(1 llanta)
T3-S1
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
T3-S2
Eje simple
(dual)
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
T3-S3
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
0 - 2000
1,10
34523
16591
24
55
90
13
75
17
15
2000 - 4000
5,51
50673
44636
2038
25
139
51
143
47
112
4948
1231
297
0
2
4000 - 6000
9,92
13167
22534
15856
1464
1191
127
60
290
66
54
44806
18552
7594
139
226
6000 - 8000
14,33
337
9364
2405
3516
239
21
12
24
112
72
35
10356
10
272
230
8000 - 10000
18,74
13
4982
16
1734
41
111
32
29
6953
106
81
10000 - 12000
23,15
571
1937
34
65
49
8843
194
96
12000 - 14000
27,56
37
2703
27
46
10226
599
130
14000 - 16000
31,97
6029
37
53
27338
4254
170
16000 - 18000
36,38
2785
155
38
15612
2143
616
18000 - 20000
40,79
94
388
595
192
2396
20000 - 22000
45,19
40
482
25
14
3178
22000 - 24000
49,60
349
718
24000 - 26000
54,01
33
61
26000 - 28000
58,42
12
28000 - 30000
62,83
30000 - 32000
67,24
TOTAL
416420
Tabla 9: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del Castillo sentido Cartago-San Jos
20
Ambas herramientas son muy tiles para el ingeniero diseador de pavimentos y son
parte fundamental en la formulacin de la Gua de Diseo de Pavimentos de Costa Rica
de la mano con el Manual de Especificaciones Tcnicas de Materiales.
Para tener en cuenta estas diferencias, el trnsito que circula por un pavimento se
transforma a lo que se denomina como Eje Simple de Carga Equivalente, ESAL (por
sus siglas en ingls Equivalent Single Axle Loads). El uso de los ESALs permite
determinar el dao relativo del paso de un tipo de eje y carga cualquiera, en relacin
con el dao que produce un eje simple estndar. En general, en Costa Rica se dice que
1 ESAL corresponde al dao que provoca un eje simple de 80 KN (18,000 lb.). De esta
manera el diseo estructural se basa entonces, en la cantidad total de pasadas de ejes
de carga estndar (ejes equivalentes) durante el periodo de diseo. Es de enorme
trascendencia calcular correctamente ESALs, ya que si se utilizan valores por debajo de
21
los reales, no se consideran las cargas que va a sufrir el pavimento y por ende la
estructura fallara prematuramente
Para obtener los ESALs es necesario definir dos conceptos ms: Los Factores
Equivalentes de Carga (LEF) y el Factor Camin (FC). Los Factores Equivalentes de
Carga, LEF, corresponden a cada eje y fueron desarrollados en la pista de ensayo de la
AASHO, la expresin matemtica que define se muestra en la siguiente relacin:
(3.1)
En trminos ms sencillos, los LEF son una manera de expresar el dao producido
sobre un pavimento por cada eje y depende bsicamente del: Peso del eje, Tipo de eje
(simple, tndem, tridem), Tipo de estructura y su Capacidad Estructural. Para el caso
particular de esta investigacin se emplearon los factores equivalentes de dao, son los
usados por el Asphalt Institute, para pavimentos flexibles con un pt=2.5 y SN= 5 (ver
apndice B).
Por su parte el Factor Camin es la suma de los LEF de cada vehculo, y expresa el
dao en trminos del deterioro que produce el vehculo.
22
A partir de estos valores y tomando en cuenta que los pavimentos bajo estudio son
todos de mezcla asfltica, se genera uno a uno los valores a ponderar segn el peso
final de cada eje con incrementos de 500 kg y de acuerdo al tipo de vehculo de estudio.
Es as como finalmente se obtiene el factor camin de la siguiente manera:
Factor camin promedio
(3.2)
(tipo de vehculo)
(3.3)
De esta forma se presenta a continuacin la tabla resumen que muestra los factores
camin segn la zona de estudio para los vehculos encuestados:
Tipo de vehculo
Ruta
Ruta 32: Bfalo Limn.
Sentido: San Jos - Limn
Ruta 32: Bfalo Limn.
Sentido: Limn - San Jos
Ruta 01: Caas.
Sentido: Caas - San Jos
Ruta 02: Florencio del Castillo.
Sentido: San Jos - Cartago
Ruta 02: Florencio del Castillo.
Sentido: Cartago - San Jos
Promedio
Desviacin estndar
C3
C4
T2-S1
T3-S1
T3-S2
T3-S3
0.355
0.910
1.369
1.493
1.918
1.865
2.316
0.291
0.753
0.621
1.079
0.909
0.851
0.978
0.377
0.909
0.821
0.722
1.316
1.731
1.902
0.291
1.004
1.341
0.672
1.476
1.176
1.730
0.269
1.088
1.277
2.078
1.215
1.557
2.159
0.317
0.047
0.933
0.125
1.086
0.342
1.209
0.587
1.367
0.371
1.436
0.417
1.817
0.521
Por su parte en las Figuras 14, 15, 16, 17 y 18 se puede observar la variacin temporal
de los factores camin para cada una de las estaciones de pesaje mvil:
23
3,00
Factor Camin, FC
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Nov. 08
Dic. 08
Ene. 09
C2
C3
Feb. 09
C4
T2-S1
Mar. 09
T3-S1
Abr. 09
T3-S2
May. 09
Jun. 09
T3-S3
3,00
Factor Camin, FC
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Nov. 08
Dic. 08
Ene. 09
C2
C3
Feb. 09
C4
T2-S1
Mar. 09
T3-S1
Abr. 09
T3-S2
May. 09
Jun. 09
T3-S3
24
3,00
Factor Camin, FC
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Ene. 09
Feb. 09
C2
Mar. 09
C3
C4
T2-S1
Abr. 09
T3-S1
T3-S2
May. 09
Jun. 09
T3-S3
3,00
Factor Camin, FC
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Ene. 09
Feb. 09
C2
Mar. 09
C3
C4
T2-S1
Abr. 09
T3-S1
T3-S2
May. 09
Jun. 09
T3-S3
25
3,00
Factor Camin, FC
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Ene. 09
Feb. 09
C2
Mar. 09
C3
C4
Abr. 09
T2-S1
T3-S1
May. 09
T3-S2
Jun. 09
T3-S3
A continuacin, en la Tabla 11, se realiza una comparacin del Factor Camin Tpico: a)
utilizado para diseo en Costa Rica usado tradicionalmente por el MOPT-CONAVI antes
del ao 2007; b) los obtenidos en la encuesta de carga del LanammeUCR del 2007; c)
los definidos por el MOPT en el oficio DVOP-5170-07 del 10 de setiembre del 2007,
posteriores a la presentacin de los resultados del LanammeUCR; y d) los calculados
con los datos de las estaciones de pesaje mvil en el 2009.
Control de pesos
2009
Rango FC
Directriz
MOPT
DVOP-5170-07
0.39
0.005 - 0.22
0.26
2 Ejes (C2)
1.00
0.300 - 0.86
0.47
0.23 - 0.52
3 Ejes (C3)
1.45
1.43 - 3.08
1.10
0.64 - 1.33
4 Ejes (C4)
0.12 - 1.87
3 Ejes (T2-S1)
0.19 - 2.85
Costa Rica
MOPT-CONAVI
antes 2007
Lanamme 2007
Tipo de
vehculo
Rango FC
4 Ejes (T3-S1)
0.29 - 2.33
5 Ejes (T3-S2)
2.70
1.52 - 3.41
1.71
0.74 - 2.06
6 Ejes (T3-S3)
0.47 - 2.49
26
De los resultados mostrados en la Tabla 11, es evidente el impacto que tiene el control
de pesos, en apego a la reglamentacin existente, en donde se puede notar que los
Factores Camin despus de la implementacin de las estaciones de pesaje en ao
2009 se encuentran muy por debajo de los valores encontrados en el 2007 por el
LanammeUCR. De igual manera, se puede notar que los Factores Camin utilizados
por el MOPT-CONAVI hasta el 2007, consideran un cierto porcentaje de sobrepeso
adicional en los vehculos que transportan carga. Se pone de manifiesto, que el control
de cargas permite que el diseo y construccin de pavimentos garanticen un adecuado
desempeo del pavimento, puesto que se evita que la capacidad estructural del
pavimento se encuentre por debajo de las solicitaciones reales de carga a la cual estar
expuesto, lo que reducir la presencia de deterioros en el corto plazo con la
consecuente prdida del patrimonio vial.
De los grficos presentados en las Figuras 14, 15, 16, 17 y 18 tambin se puede notar,
en primera instancia la dependencia del uso de suelo en los valores del Factor Camin,
as pues la Estacin 01, es la que presenta no solo el porcentaje ms alto de vehculos
controlados T3-S2, sino tambin que presenta los Factores Camin para este tipo de
vehculos ms altos. Otra observacin importante puede realizarse cuando se analiza la
Variacin Temporal del Factor Camin, ver Figura 19, en donde se puede ver que, en el
momento en que se inicia el Control de Pesaje, es de esperar que se presente un alto
porcentaje de incumplimiento de la reglamentacin existente. Una vez, que los
transportistas van tomando conciencia del control de pesos en sus vehculos, los
valores de los Factores Camin se van reduciendo sucesivamente hasta llegar a
estabilizarse a un valor que optimiza el peso mximo que pueden transportar sin
exceder la reglamentacin existente.
27
2.5
Factor Camin, FC
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
Nov. 08
Dic. 08
C2
Ene. 09
C3
C4
Feb. 09
T2-S1
Mar. 09
T3-S1
T3-S2
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
T3-S3
Figura 19: Variacin Temporal del Factor Camin para todas las estaciones
Ahora bien, agrupar los ejes por intervalo de carga, conlleva otro aspecto muy
importante en la determinacin del Factor Camin, ya que el uso de intervalos de carga
28
grandes (por ejemplo 2000 kg) en los clculos resulta en valores de Factor Camin ms
altos a los obtenidos con intervalos de carga menores (por ejemplo 500 kg). En las
tablas 15 y 16 se puede observar las diferencias que se pueden encontrar en el Factor
Camin, cuando se agrupan los vehculos para intervalos de carga de 500 kg y 2000 kg.
En el caso de la tabla 15 se tienen los valores promedio de las cinco estaciones de
pesaje mvil y en el caso de la tabla 16, se observan los valores mnimos y mximos
calculados.
Tipo de
vehculo
C2
C3
C4
T2-S1
T3-S1
T3-S2
T3-S3
Tabla 12. Factores camin calculados cada 500 kg y cada 2000 kg para el ao 2009.
Factor Camin Control de pesos 2009
Tipo de
vehculo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
C2
0.23
0.52
0.40
0.82
C3
0.64
1.33
0.97
1.82
C4
0.12
1.87
0.17
2.43
T2-S1
0.19
2.85
0.36
4.64
T3-S1
0.29
2.33
0.64
3.28
T3-S2
0.74
2.06
1.18
2.73
T3-S3
0.47
2.49
0.87
3.12
29
Nuevamente, se puede notar las diferencias que existen entre los factores camin de
una zona a otra, principalmente entre las rutas de la GAM hacia los puertos martimos y
las rutas de menor trasiego de mercancas. Sin embargo, es evidente que las
diferencias encontradas entre los factores camin son menores a las que existan en el
ao 2007, donde por ejemplo para los vehculos C3 en aquel momento el rango de los
Factores Camin oscilaba entre 1.43 3.08 (lo representa una diferencia de 1.65),
mientras que para el ao 2009 el rango de valores para el C3 se encuentra entre 0.64
1.33 (lo que representa una diferencia de 0.69), producto de que el control de pesos
permite que las cargas transportadas por los vehculos sean ms uniformes.
Nuevamente, cuando se comparan los factores camin emitidos en el oficio DVOP5170-07 del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (MOPT) respecto a los
obtenidos despus del Control de Pesos que se viene llevando a cabo, se puede notar
que son bastante adecuados, siempre y cuando se garantice el cumplimiento de la
reglamentacin existente. Sin embargo, en las rutas en las cuales no se ha implantado
el control de pesos es muy posible que los factores camin pueda subestimar el peso
real de los vehculos y podra explicar en gran medida una de las posibles razones por
las que los pavimentos fallan en forma prematura y que en su mayora no cumplan la
vida til para la cual fueron diseados.
30
Es muy importante, complementar los resultados y los grficos de factor camin con los
valores de trnsito promedio diario y a su vez con la composicin vehicular de cada
zona, esto porque a mayor nmero de repeticiones de carga de cada tipo especfico de
vehculo se podra acelerar el dao producido al pavimento.
C3
C4
T2-S1
T3-S1
T3-S2
T3-S3
0.355
0.910
1.369
1.493
1.918
1.865
2.316
0.291
0.753
0.621
1.079
0.909
0.851
0.978
0.377
0.909
0.821
0.722
1.316
1.731
1.902
0.291
1.004
1.341
0.672
1.476
1.176
1.730
0.269
1.088
1.277
2.078
1.215
1.557
2.159
0.317
0.047
0.933
0.125
1.086
0.342
1.209
0.587
1.367
0.371
1.436
0.417
1.817
0.521
31
De esta manera, los anlisis efectuados a la fecha muestran efectos muy positivos en la
reduccin de las sobrecargas y por lo tanto una disminucin de los efectos negativos
que en las carreteras, lo cual representa un paso muy importante, en beneficio de
nuestros pavimentos carreteras y cuyos controles debera ser aplicados a otras rutas
nacionales.
Nuevamente, hay que recalcar que los resultados y los valores de los factores camin,
sern aplicables siempre y cuando se garantice adecuadamente un control de pesos, y
que en para este caso en particular solo son aplicables para las rutas y puntos
estudiados, puesto que cada zona tiene sus caractersticas muy particulares, tanto de
trnsito, uso del suelo, urbanidad, cargas por eje, entre otros, que deben tomarse en
cuenta a la hora de extrapolar los valores de una zona especfica a puntos cercanos.
32
Finalmente, se debe analizar las cargas estudiadas en funcin de las cargas mximas
admisibles para estructuras como puentes, en donde se compromete no solo la
inversin de recursos, sino que tambin se evidencia el riesgo de que se produzca una
fatalidad por el derrumbe de estas obras de enorme trascendencia para el pas.
REFERENCIAS
33
34
ANEXO A
Carga
(Kips)
0-500
1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11.0
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22.0
23.1
24.3
25.4
26.5
27.6
28.7
29.8
30.9
32.0
33.1
34.2
35.3
36.4
37.5
38.6
39.7
40.8
41.9
43.0
44.1
45.2
46.3
47.4
48.5
49.6
50.7
51.8
52.9
54.0
55.1
56.2
57.3
58.4
59.5
60.6
61.7
62.8
63.9
65.0
66.1
67.2
68.3
69.4
70.5
500-1000
1000-1500
1500-2000
2000-2500
2500-3000
3000-3500
3500-4000
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28500-29000
29000-29500
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30000-30500
30500-31000
31000-31500
31500-32000
Carga
(Kips)
1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11.0
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22.0
23.1
24.3
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32.0
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38.6
39.7
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41.9
43.0
44.1
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48.5
49.6
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51.8
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54.0
55.1
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57.3
58.4
59.5
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61.7
62.8
63.9
65.0
66.1
67.2
68.3
69.4
70.5
C2
C3
C4
T2-S1
T3-S1
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
Eje Tndem
Eje simple
(1 llanta)
Eje Trdem
Eje simple
(1 llanta)
Eje simple
(dual)
Eje simple
(1 llanta)
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4
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9881
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6065
4674
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2835
2461
2136
1932
1766
1555
1037
624
314
149
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19
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453
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1320
1622
1822
1520
873
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20
12
16
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15
17
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38
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92
100
115
128
113
120
121
115
127
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23
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T3-S2
T3-S3
Eje simple
Eje simple
Eje simple
Eje Tndem
Eje Tndem
(dual)
(1 llanta)
(1 llanta)
2
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4
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33
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20
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16
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4532
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3347
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1006
2785
5640
4849
5278
4229
2564
2049
1514
1593
1526
1828
2006
2091
2111
2369
2272
1979
2131
2644
3472
4958
6725
7509
8146
6952
5095
2619
946
341
146
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36
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273
2578
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Eje
Tndem
Eje Trdem
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1
1
8
50
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65
111
53
43
16
27
29
34
45
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57
81
89
163
266
598
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1351
1326
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350
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90
55
34
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0
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0
0
0
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0
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115
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70
44
29
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22
18
29
19
22
26
32
32
33
33
37
32
39
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80
141
211
184
321
515
687
873
951
972
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510
363
218
89
48
28
13
11
9
3
4
4
1
1
0
0
0
0
0
0
0
39
ANEXO B
Carga
(kips)
Eje
Simple
Eje
Tndem
Eje
Tridem
Carga
(Kg)
Carga
(kips)
Eje
Simple
Eje
Tndem
Eje
Tridem
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
13500
14000
14500
15000
15500
16000
16500
17000
17500
18000
1.10
2.20
3.31
4.41
5.51
6.61
7.72
8.82
9.92
11.02
12.13
13.23
14.33
15.43
16.53
17.64
18.74
19.84
20.94
22.05
23.15
24.25
25.35
26.46
27.56
28.66
29.76
30.86
31.97
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0.922
1.17
1.47
1.81
2.20
2.65
3.15
3.72
4.36
5.08
5.88
6.77
7.8
8.8
10.1
11.4
12.9
14.5
16.3
18.3
20.4
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0.64
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1.61
1.81
2.02
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0.00002
0.0001
0.0001
0.0002
0.0004
0.001
0.001
0.002
0.003
0.004
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0.009
0.012
0.016
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0.120
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0.190
0.219
0.252
0.288
0.327
0.371
0.419
0.471
18500
19000
19500
20000
20500
21000
21500
22000
22500
23000
23500
24000
24500
25000
25500
26000
26500
27000
27500
28000
28500
29000
29500
30000
30500
31000
31500
32000
32500
33000
33500
34000
34500
35000
35500
36000
40.79
41.89
42.99
44.09
45.19
46.30
47.40
48.50
49.60
50.71
51.81
52.91
54.01
55.12
56.22
57.32
58.42
59.52
60.63
61.73
62.83
63.93
65.04
66.14
67.24
68.34
69.45
70.55
71.65
72.75
73.85
74.96
76.06
77.16
78.26
79.37
22.8
25.4
28.2
31.3
34.6
38.3
42.2
46.5
51.1
56.1
61.5
67.4
73.7
80.4
87.7
95.4
104
113
122
132
143
155
167
180
194
209
225
241
259
278
297
318
340
363
388
414
2.24
2.49
2.75
3.03
3.32
3.64
3.98
4.34
4.72
5.12
5.55
6.00
6.48
6.99
7.52
8.09
8.68
9.31
10.0
10.7
11.4
12.2
13.0
13.8
14.7
15.7
16.7
17.7
18.8
20.0
21.2
22.4
23.7
25.1
26.6
28.1
0.53
0.59
0.66
0.73
0.81
0.89
0.98
1.08
1.18
1.29
1.41
1.53
1.66
1.80
1.94
2.10
2.26
2.43
2.61
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