UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA-ING CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA

Escuela Acadmico
Profesional De Ingeniera Civil
TRABAJO DOMICILIARIO
Curso

CAMINOS I

Docente

ING

Alumno

IDROGO VASQUEZ FELIPE.

Grupo

Ciclo

ALEJANDRO CUBAS BECERRA.

VII

INFORME: TRAZO DE GRADIENTE

Pg.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA-ING CIVIL

Cajamarca, Abril
Del 2010
I.

INTRODUCCIN
Las necesidades de transporte en nuestro pas son cada vez ms
grandes, teniendo la necesidad de nuevas vas de comunicacin para
las poblaciones que an permanecen aisladas de ciudades importantes
del pas que pueden mejorar la calidad de vida de la sociedad.
En este sentido, las obras en carreteras son ms frecuentes y las
personas que las ejecutan necesitan los conocimientos adecuados para
alcanzar mejores niveles de perfeccionamiento en este campo. Por eso
resulta muy importante que la preparacin sea de la mejor calidad
posible, para afrontar estos desafos.
Este trabajo tiene la finalidad de poner en practica los conocimientos y
habilidades adquiridos por el estudiante en clase, en este caso se trata
de disear una carretera que cumpla con las normas correspondientes
y los requerimientos asignados.

II.

OBJETIVO

Disear una carretera de Tercera clase por el Mtodo Topogrfico,

cuya finalidad es

la de unir los

dos puntos designados por el

docente, en el plano a curvas de nivel.

III.

MARCO TERICO
La informacin necesaria para la ejecucin de este trabajo, comprende
lo que se ha desarrollado en clase, y lo estipulado por las normas DG
2001.

IV.

RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS

IV.1. Recursos Humanos
-

Profesor del curso : Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Alumno

: IDROGO VASQUEZ Felipe

IV.2. Materiales
-

Papel auxiliar

Escalmetro

- Lpices de colores

Calculadora

- Reglas

INFORME: TRAZO DE GRADIENTE

- Comps

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METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO
El mtodo empleado es el Mtodo Topogrfico. Los criterios utilizados
son los siguientes:
IV.3. EVALUACIN DEL TIPO DE TERRENO.
Se tom varias secciones en diferentes zonas del plano, en un
total de 6 obtenindose datos de longitud y cotas de cada una de
ellas, para as poder determinar la topografa del terreno.
SECCIN DISTANCIA

COTAS
SUPERIO
R
INFERIOR

ANGULO

TIPO DE
TOPOGRAFA

60

2240

2280

40

33.690

60

2250

2220

30

26.565

60

2210

2250

40

33.690

60

2230

2180

50

39.806

60

2230

2190

40

33.690

60

2230

2180

50

39.806

NOTA
LL: Llana O: Ondulada A: Accidentada

M: Montaosa

Se eligi como tipo de topografa del terreno la Accidentada, por

los datos obtenidos en los cortes correspondientes.
IV.4. DETERMINACIN Y DESCRIPCIN DEL PUNTO INICIAL, FINAL
Y DE PASO OBLIGADOS.
Se eligieron los puntos obligados de paso para cada ruta,

y los

puntos inicial y final fueron designados por el docente. ( 10-23)

IV.4.1.Punto inicial.
Est representado por el nmero 10 en el plano a curvas de
nivel, y se encuentra a una altura de 2236 m.s.n.m, desde ac
se trazar la carretera pasando por varios puntos de paso ya
sea abra, quebrada laderas, ro hasta llegar al objetivo.
IV.4.2.PUNTOS DE PASO OBLIGADOS.
Estos puntos son fundamentales en el estudio de una
carretera porque de ellos dependen de cmo seguir el
recorrido nuestra va ya que debemos buscar optimizar tanto
los gastos en la construccin como tambin tener una visin
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adecuada para acercar a los pueblos al desarrollo a travs de
ella. A continuacin veremos las caracteristicas de los
puntos.
RUTA

VERDE

NEGRO

MARRO
N

PUNTO
Abra El
Balconcillo
Cerro olivo
Quebrada El
Dorado
Quebrada el
milagro
Quebrada
mashcon
Ro Huanta
Abra Maluna
Quebrada
Yupanqui
Quebrada el
milagro
Quebrada
Paniagua
Ro Huanta
Abra el gaviln
Cerro morado
Quebrada
mashcon
Quebrada
Paniagua
Ro Huanta

ALTITUD
(m.s.n.m.)

UBICACI
N

2272

Abra

2192
2188

Ladera
Quebrada

2132
2070

Quebrada
Quebrada

2050

Puente

2276
2294

Abra
Quebrada

2172
2092

Quebrada
Quebrada

2050
2262
2182

Puente
Abra
ladera

2102
2076

Quebrada
quebrada

2050

Puente

IV.4.3.PUNTO FINAL.
Est representado por el nmero 23 en el plano, y se encuentra
a una altura de2096 m.s.n.m, este punto es al que va a llegar
la va sorteando varios obstculos, es decir para trazar la ruta
se tiene que tener en cuenta que estos 2 lugares y los dems
puntos de paso deben estar conectados entre si en forma
obligatoria.
IV.5. SELECCIN Y FUNDAMENTACIN DE PARMETROS PARA EL
SISTEMA DE RUTAS
Se consideraron los siguientes parmetros de diseo teniendo en
cuenta las normas DG 2001 para el diseo de carreteras:
IV.5.1.Velocidad Directriz.
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Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que
ser la mxima que podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera cuando las circunstancias
sean favorables, para que prevalezcan las condiciones de
diseo. Se establece considerando los factores de: categora de
la carretera y topografa del terreno, entre otros de orden
econmico.,

teniendo

en

cuenta

la

norma

obtenemos

VD 30km / h , que corresponde a una va de Tercera clase

(tipo 3). Ref. (Normas DG 2001- tabla 101.01)
IV.5.2.ANCHO DE CALZADA
Deacuerdo con la norma debemos tener en cuenta que para
este tipo de vas. Se debe tener todos los datos posible para
que la va sea segura con diseo ptimo ya que la importancia
de esto puede llevar a obtener los resultados que sean
agradables para el uso de la sociedad. Que para nuestro caso
ser 6.0m Ref. (Normas DG 2001- tabla 304.01)
IV.5.3.BERMAS
Es muy importante esta parte de la va ya que nos ayuda para
el estacionamiento y/o para la circulacin para peatones que
para nuestro caso tenemos las siguientes dimensiones 0.5m
Ref. (Normas DG 2001- tabla 304.02)
IV.5.4.TALUDES
En este aspecto tenemos que tener en cuenta el tipo de suelo
y la suposicin que tenemos son los siguientes.
*

Consideraciones usadas

Se ha supuesto que la va tiene una conformacin se suelo

diverso la cual damos un enfoque continuacin.
La ruta est compuesta por varios tipos de suelos los cuales lo
tendremos en cuenta los que ms resaltan o los ms crticos
para la construccin.
1. En el primer tramo de 3km tenemos un tipo de suelo A-2-4,
el cual es un tipo de suelo muy bueno (limoso o arcilloso ,
grava y arena)

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2. en el segundo tramo de 2.5km se tiene un suelo A-4 el cual
es un suelo limoso que no es tan bueno como el anterior
pero si es estable.
3. el tercer tramo cuenta con un tipo de suelo que es muy
pobre el cual se tiene que tener en cuenta es un suelo A-7
que es un suelo arcilloso

es poco estable la cual nos

condiciona a mejorarlo y el tipo de talud ser diferente.

En la tabla que se indica a continuacin y con el tipo de suelo que hemos
supuesto podemos dar una idea del tipo de talud a usar en cada caso,
teniendo en cuenta la RELACION (H: V)
TABLA PARA TALUDES DEACUERDO AL TIPO DE SUELO

Clasificacin de
Materiales de
corte.
A
Menor
LTURA de 5.00
m
5.00
DE
10.00 m
Mayor
CORT
de
E
10.00 m

Material Suelto
Suelos
Suelos Limoarcillos Suelos
Gravosos
o Arcillo
Arenosos

Roca
Fija

Roca
Suelta

01:10

1:6 1:4

1:1 1:3

01:01

02:01

01:10

1:4 1:2

01:01

01:01

01:08

01:02

Ref. (Normas DG 2001- tabla 304.10)

IV.5.5. CUNETAS
Las cunetas son indispensables este tipo de obras ya que gran
parte dependen que este bien diseadas para no malograr la
capa de rodadura con las precipitaciones fluviales. En este caso
nos da una inclinacin mxima de talud de 1:2(V: H)

Ref.

(Normas DG 2001- tabla 304.12)

En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades
mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas,
de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones
muy lluviosas. Que en nuestro caso podramos tomar de 0.30m
como una zona lluviosa Ref. (Normas DG 2001- Pg. 48)
IV.5.6.PENDIENTES.

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La pendiente (i %) de una carretera o camino es la inclinacin
longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una
carretera.

Pendientes Mnimas.
Es aquella que garantiza un drenaje adecuado en las cunetas,

i min 0.5%

Pendientes Mximas Normales.

Es la pendiente mxima permisible en condiciones normales.
Para nuestro caso la pendiente permisible es la 12%

que

corresponde para una va de tercera clase - (tipo 3)

Ref. (Normas DG 2001- tabla 403.01)
Pendientes mximas absolutas
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms
pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.
El

Proyectista

absoluto,

el

tendr,
valor

de

excepcionalmente,
la

pendiente

como

mximo

mxima

(Tpico

403.04.03), incrementada hasta en 1%, para todos los casos.

Deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad del
uso de dicho valor Excepcionales.
Se emplean slo en forma excepcional cuando existan motivos
justificados, especialmente cuando el uso de pendientes
menores conduzca al alargamiento artificial de recorrido . Ref.
(Normas DG 2001- Pg. 83)
Pendientes Medias.
Es el promedio de la pendiente de una carretera para tramos
de longitud considerada.

im (%)

Altura acumulada
100
Longitud acumulada

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* Donde la altura acumulada se refiere a la suma de la
diferencia de cotas de los puntos
* Longitud acumulada est ligado a la suma de distancias
horizontales de la va

IV.6.

ESTUDIO Y TRAZO DE RUTAS.

Una vez determinados los puntos obligados de paso, se determin la

abertura de comps para cada ruta, as como las pendientes y longitudes de
tramos, cuyas caractersticas se presentan a continuacin.

ANALISIS DE RUTAS
RUTA DE COLOR NEGRO = RUTA N1
PUNT
O
10 a 0
0a1
1a2
2a3
3a4
4a5
5a6
6a7
7a8
8a9
9 a 23

Cot
inic.

Nmero
cot.f
de
n.
tramos

Altitud(
m)

5.0 2.0
0 0
2236
2254
9
5.0 2.0
0 0
2254
2266
6
5.0 2.0
0 0
2266
2276
5
5.2 1.9
0 2
2276
2242
17
5.2 1.9
0 2
2242
2208
17
5.5 1.8
0 2
2208
2112
48
5.5 1.8
0 2
2112
2088
12
4.8 2.0
0 8
2088
2070
9
4.8 2.0
0 8
2070
2044
13
5.8 1.7
0 2
2044
2088
14
5.8 1.7
0 2
2088
2096
12
DISTANCIA TOTAL DE LA CARRETERA

Distancia(
m)
Horizontal

-18

360.00

-12

240.00

-10

200.00

34

652.80

34

652.80

96

1747.20

24

436.80

18

374.40

26

540.80

-44

481.60

-8

412.80
6099.2m

RUTA DE COLOR VERDE = RUTA N2

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PUNT
O
10 a 0
0a1
1a2
2a3
3a4
4a5
5a6
6a7
7a8
8a9
9 a 10
10 a
23

Cot
inic.

cot.f
n.

Nmero
de
tramos

Altitud(
m)

4.8 2.0
2236
2254
9
0
8
4.8 2.0
2254
2272
9
0
8
5.0 2.0
2272
2256
8
0
0
5.0 2.0
2256
2228
14
0
0
5.0 2.0
2228
2204
12
0
0
6.5 1.5
2204
2184
10
0
4
6.0 1.6
2184
2172
7
0
7
5.0 2.0
2172
2128
21
0
0
5.2 1.9
2128
2070
29
0
2
5.0 2.0
2070
2044
12
0
0
4.5 2.2
2044
2084
20
0
2
4.0 2.5
2084
2096
6
0
0
DISTANCIA TOTAL DE LA CARRETERA

Distancia(
m)
Horizontal

-18

374.40

-18

374.40

16

320.00

28

560.00

24

480.00

20

308.00

12

233.80

44

840.00

58

1113.60

26

480.00

-40

888.00

-12

300
6272.2m

RUTA DE COLOR MARRON = RUTA N3

PUNT
O
10 a 0
0a1
1a2
2a3

3.0
0
3.0
0
3.8
0
5.0

3.3
3
3.3
3
2.6
3
2.0

cot
inic.

cot.f
n.

Nmero
de
tramos

Altitud(
m)

Distancia(
m)
Horizontal

2236

2250

-14

466.20

2250

2236

14

466.20

2236
2222

2222
2198

7
12

14
24

368.20
480.00

INFORME: TRAZO DE GRADIENTE

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3a4
4a5
5a6
6a7
7a8
8a9
9 a 23

0 0
4.8 2.0
0 8
2198
2178
10
4.8 2.0
0 8
2178
2142
18
5.5 1.8
0 2
2142
2106
18
4.0 2.5
0 0
2106
2068
19
4.5 2.2
0 2
2068
2044
12
5.0 2.0
0 0
2044
2072
14
5.8 1.7
0 2
2072
2096
12
DISTANCIA TOTAL DE LA CARRETERA

20

416.00

36

748.80

36

655.20

38

950.00

24

532.80

-28

560.00

-24

412.80
6056.2m

EVALUACIN DE LAS RUTAS Y SELECCIN DE LA MEJOR

IV.7.
RUTA

Realizando una evaluacin de rutas tanto por el mtodo de pesos

absolutos y pesos relativos para la eleccin de la mejor ruta. A
continuacin se detalla como obtenemos la ruta mas apropiada.
COMPROBACION DE RUTAS
METODO DELOS PUNTOS ABSOLUTOS

CRITERIOS
LONGITUD (Km)
COSTO DE
CONSTRCCION
N DE PUENTES
LONG. DE
PUENTES (m)
N DE
ALCANTARILLAS
TIPO DE
TOPOGRAFIA
ALT. DE PUNTOS
DE PASO
PENDIENTE
MEDIA (%)
N DE CURVAS
DE VOLTEO
SUMA DE
PESOS

N 0I
Valor
6099.2

Peso
2

RUTAS
N 02
Valor
Peso
6272.2
3

N 03
Valor
Peso
6056.2
1

1
1

1
1

1
1

18

18

22

Accident

Accident

Accident

2276

2272

2250

5.20

5.20

4.40

7.00

7.00

7.00

14

15

10

Segn el mtodo de los Pesos Absolutos, la ruta seleccionada es la

MARRON, por obtener el menor puntaje.
INFORME: TRAZO DE GRADIENTE

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Evaluacin de la mejor ruta por el mtodo de Pesos
Relativos
COMPROBACION DE RUTAS
METODO DELOS PUNTOS RELATIVOS

CRITERIOS
LONGITUD (Km)
COSTO DE
CONSTRCCION
N DE PUENTES
LONG. DE
PUENTES (m)
N DE
ALCANTARILLAS
TIPO DE
TOPOGRAFIA
ALT. DE PUNTOS
DE PASO
PENDIENTE
MEDIA (%)
N DE CURVAS
DE VOLTEO
SUMA DE
PESOS

N 0I
Valor
Peso
6099.2
1.007
1

1
1

18

RUTAS
N 02
Valor
Peso
6272.2
1.095

N 03
Valor
Peso
6056.2
1

1
1

1
1

18

22

1.222

1.50

2.00

Accident

Accident

Accident

2276

1.012

2272

1.010

2250

5.20

1.182

5.20

1.182

4.40

7.00

7.00

1
10.28
7

7.00

9.701

9.222

Segn el mtodo de los Pesos Relativos, la ruta seleccionada es la RUTA

MARRON, por obtener el menor puntaje.
En

nuestro diseo se considera la RUTA MARRON, puesto que en ambos

mtodos se obtuvo el menor puntaje, por lo tanto es la ms adecuada.

V.

PRESENTACIN DE RESULTADOS.
V.1. DISEO GEOMTRICO.

Parmetros de diseo
La ruta elegida fue la Marrn, con las siguientes caractersticas:
-

Clasificacin

: Tercera Categora- TIPO 3

Longitud total

: 6.056km

Pendiente mxima

Pendiente media

Velocidad Directriz

N de curvas de vuelta

Longitud de puentes

INFORME: TRAZO DE GRADIENTE

: 5.80 %
: 4.40%
: 30 Km /h
:7
: 1 de 22 m.
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-

Nmero de alcantarillas

: 4

V.2. PLANOS.
V.2.1. Plano en planta. Las rutas se presentan de acuerdo a su
color en el plano de curvas de nivel. Que se adjunta al trabajo
V.2.2. Plano

del

perfl

longitudinal.

Se presenta el perfil

longitudinal de la ruta verde, negro y marrn. Se adjunta al

informe

INFORME: TRAZO DE GRADIENTE

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VI.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI.1.CONCLUSIONES
-

Con el presente trabajo, se ha logrado disear una carretera

de tercera clase que cumple con las especificaciones de las
normas DG 2001. y segn lo designado por el profesor del
curso.

Con el estudio de varias rutas, nos es posible analizar ms y

mejores posibilidades de diseo.

Este estudio nos da una mejor idea de la ubicacin de la

carretera y que parmetros se usan para el trazado.

VI.2.RECOMENDACIONES
-

Los clculos deben realizarse con la mayor precisin posible,

para no tener futuros errores difciles de corregir.

La longitud del tramo se determina por el nmero de

compasadas, pasando por alto las distancias extras en
algunas curvas de vuelta.

Las curvas de vuelta se deben ubicar, en lo posible, en las

zonas ms planas para evitar un movimiento de tierra
excesivo ya que esto afecta a la parte econmica a la entidad
que lo construye.

INFORME: TRAZO DE GRADIENTE

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